تراکتور lanz با توپ درخشش. طراحی جالب - تراکتور بولداگ Lanz

05.03.2020

- آه تو! زندگی را بو نکرد؟! و من یک تابستان کامل هستم، یک تابستان کامل: صبح ها چمن زنی، عصر شیردوشی، سپس گاو زاد و ولد می کند، سپس مرغ ها هجوم آوردند... و سپس گیلاس گل شد! چغندرها تف می کنند!.. مثل تراکتور شخم می زنید... و اگر موقع خشک شدن باران ببارد، ها؟

چرا من؟ و بیایید در مورد "قابل کشتن" ادامه دهیم.

امروز ما نماینده یک برند آلمانی دیگر داریم: Lanz. در طول آماده سازی، مطالب جالبی پیدا کردم: کوتاه، دقیق، با تاریخچه و تعداد زیادی تصویر، و مهمتر از همه به زبان روسی. صادقانه بگویم، من در کپی پیست کردن، یا مخصوصاً پردازش آن فایده ای نمی بینم - تقریباً همه چیز را در آنجا دوست دارم. پاداش در پایان یک مثال خوب از "مدل سازی با دست" وجود دارد. بنابراین، برای کسانی که علاقه مند هستند، من احمقانه یک پیوند می دهم - چیزی برای دیدن وجود دارد.

من همچنان خلاصه ای کوتاه از شرکت Lanz را برای نجابت ترسیم می کنم:
- 1859 - هاینریش لانتس، پسر صاحب یک شرکت حمل و نقل آلمانی، یک بخش و یک کارگاه کوچک برای واردات و تعمیر ماشین‌های کشاورزی انگلیسی در چارچوب شرکت پدرش (J.P. Lanz & Co) افتتاح کرد و به طور همزمان فعالانه تبلیغ کرد. مکانیزه کردن کشاورزی در میان کشاورزان آلمانی؛
- 1870 - Heinrich Lanz شرکت خود را Heinrich Lanz & Co ایجاد کرد.
- 1878 - به جای یک کارگاه ، یک شرکت تمام عیار در شهر مانهایم برای تولید تجهیزات مختلف کشاورزی ، عمدتاً لوکوموبیل و خرمنکوب افتتاح شد.
- 1900 - شرکت در نمایشگاه پاریس، جایی که قدرتمندترین لوکوموبیل در آن زمان ارائه شد، با قدرت 260 اسب بخار، و با اضافه بار کوتاه مدت، حتی 450 اسب بخار.
- 1905 - هاینریش لنز درگذشت و شرکت را به پسرش - کارل لانز واگذار کرد. در آن زمان، این یکی از بزرگترین و حتی بزرگترین شرکت در اروپا بود که دارای پرسنل 3000 کارمند، تولید سالانه تقریباً 900 ماشین خرمنکوب و 1400 لوکوموتیو، دفاتر نمایندگی در سراسر اروپا از جمله مسکو، اودسا، روستوف بود. در دان و ورشو؛
- 1910 - یک رکورد جدید - یک لوکوموبیل با ظرفیت 1000 اسب بخار در نمایشگاهی در بروکسل نمایش داده شد.
- 1911 - آغاز تولید کشتی های هوایی Schütte-Lanz که 22 تا از آنها تا سال 1918 ساخته شد.
- 1912 - ساخت کولتیواتور خودکششی "Köszegi" با موتور چهار سیلندر 70 اسب بخار. در همان سال یک تراکتور سنگین Lanz "Landbaumotor" (Landbaumotor) که توسط بخش نظامی برای یدک کشی قطعات توپ خریداری شده بود ساخته شد. شرکت Lanz همچنین در حال تبدیل شدن به یک تامین کننده عمده نظامی است.
- 1921 - اولین تراکتور بولداگ تولید شده - HL 12، طراحی شده توسط Fritz Huber (Fritz Huber)، جد خانواده تراکتورهای نیمه دیزلی تک سیلندر، که نسل آن تا سال 1960 تولید شد.
- 1926 - تراکتور HR2 منتشر شد - راه حل های چیدمان این تراکتور اساس همه تراکتورهای بعدی Lanz را تشکیل داد.
- 1945 - این گیاه 90٪ از بین رفت. بازسازی و تولید مدل های تراکتورهای قبل از جنگ با اصلاح تدریجی طرح های آنها آغاز می شود.
- 1956 - تصاحب Lanz توسط John Deere و عرضه تراکتورهای جدید با نام تجاری John Deere - Lanz.
- 1960 - توقف تولید تراکتورهای بولداگ و شروع تولید تراکتورهای جان دیر.
- ناپدید شدن نام Lanz از نام شرکت - کارخانه Mannheim اکنون تنها یکی از گیاهان اروپایی جان دیر است.

نمونه خوبی از عملکرد مدل تراکتور Lanz از شوکو توسط یکی از همکاران نشان داده شد وستتو .
به عنوان بخشی از سری مجلات اروپایی Hachette، نسخه پس از جنگ تراکتور Lanz D 8506 منتشر شد. سری 85 (HR 7) تراکتورها از یک موتور افقی 10.3 لیتری 1 سیلندر دو زمانه استفاده می کردند. در حالت طولانی مدت ، تا 30 اسب بخار توسعه یافت ، با کار کوتاه مدت (تا 1 ساعت) روی قرقره PTO ، امکان حذف تا 35 اسب بخار وجود داشت. دلیل اصلی محبوبیت این ماشین ها چیست؟ اولاً، این همه چیزخواری آنهاست - موتور می تواند هم با سوخت دیزل، نفت سفید، روغن و هم با ضایعات یا حتی روغن نباتی کار کند. ثانیا، ماشین ها از نظر فنی ساده و در نتیجه ارزان بودند. تعداد زیادی از نسخه ها (کشاورزی روی فولاد، چرخ های لاستیکی و با لاستیک های پنوماتیک؛ نسخه های کاترپیلار، تراکتورهای جاده ای با انواع کابین ها و جعبه دنده های "سرعت بالا" بیشتر) نیز به حجم تولید کمک کردند. و البته ، اینها اتومبیل های کاملاً قابل اعتمادی بودند که به تعداد زیادی از آنها اجازه می داد تا به امروز زنده بمانند ، از جمله. بدون وقفه در استخدام در آلمان یک نوع بسیار محبوب از "تراکتور یکپارچهسازی با سیستمعامل" با تعداد زیادی کلوپ هواداران و جشنواره ها است. بنابراین از نظر "افسانه ای" آنها کاملاً با خانوماگی و سایر مارک های آلمانی شایسته قابل مقایسه هستند.

راه اندازی این ماشین ها معمولی است. برای شروع، لازم بود سر درخشش موتور با یک مشعل دمنده گرم شود. پس از گرم شدن و پمپاژ سوخت با پمپ دستی، فرمان از جای معمولی خود خارج شد و با کمک آن فلایویل نصب شده روی میل لنگ موتور چرخید. میتوانی ببینی ویدئو. پس از آن، روی این واحد پف کننده و تکان دهنده، می توانید در مزرعه سوار شوید و بنابراین سوار شوید :)

پدربزرگ های ناوگان روسیه صنعت تراکتورسازی کشاورزی آلمان:

بیایید کمی به گذشته برگردیم و با کمی کشش اجداد تراکتور ارائه شده در بالا را به شما نشان خواهم داد. یکی از نقاط عطف مهم در تاریخ این شرکت، تراکتور HL12 بود که در سال 1921 عرضه شد. من عکسی از یکی از کتاب های "آفلاین" خود را به شما نشان خواهم داد و مدلی از یکی از ماشین های بسیار مشابه را در نظر خواهم گرفت.

من فریب اصلی پست را شروع می کنم: زیر منوی آلمانی را با یک ایتالیایی نسبتاً مشابه انتخاب می کنم.

تراکتورهای Lanz توسط شرکت‌های دیگر تولید می‌شدند، هم دارای مجوز و هم گاهی بدون مجوز، اما تحت تأثیر قوی. به نظر من نمونه ای از چنین ماشینی تراکتور Bubba UTB 3 ایتالیایی 1926 است. خود شرکت Bubba با این واقعیت شروع کرد که در پایان قرن 19، به عنوان یک تجارت خانوادگی کوچک با کارکنانی متشکل از 20 آهنگر و نجار، شروع به ساخت خرمنکوب کرد. در آن زمان، ایتالیا، مانند بقیه اروپا، به آرامی اما مطمئناً کشاورزی خود را مکانیزه کرد، بنابراین، در بازار، در غیاب شرکت های بزرگ، که به عنوان مثال، در ایالات متحده قبلاً موفق شده بود تا آن زمان شکل بگیرد. بیشتر شرکت‌های کوچکی وجود داشتند که از کارگاه‌های قبلی رشد کرده بودند. بنابراین Bubba با عرضه اولین دستگاه خرمنکوب خود در سال 1896، شروع به افزایش تدریجی تولید این ماشین های مفید کرد.

خانواده بابا، مانند بسیاری از شرکت‌های این صنعت، پس از جنگ جهانی اول به تولید تراکتور پرداختند. در سال های 1917-1919، تراکتورهای آمریکایی که با قیمت های پایین فروخته می شدند در بازار ایتالیا ظاهر شدند که توسط ایتالیا برای جبران کاهش نیروی کار در کشاورزی در طول جنگ خریداری شد. از 6500 تراکتور خریداری شده توسط ایتالیا، 4527 تراکتور به بخش خصوصی فروخته شد. ظاهر آنها علاقه به تراکتور را افزایش داد و باعث افزایش تقاضا برای تجهیزات تراکتور شد. در این موج به منظور عقب نماندن از رقبا، بابا در سال 1924 مدل تراکتور خود را عرضه کرد. برخلاف بازار آمریکا، موتورهای چرخه اتو در بازار ایتالیا ریشه نگرفتند، زیرا غیرقابل اعتماد و نگهداری آنها دشوار است. سازندگان اصلی ایتالیایی آن زمان، مانند Landini، Orsi، Breda و Casali، ماشین‌های Lanz مانند با سرهای درخشنده و یک سیلندر افقی، خنک‌کننده ترموسیفون و سایر موارد مشابه در طراحی تولید کردند. اولین مدل های Bubba نیز از این قاعده مستثنی نبودند - UTC3، UTC4 و UTC5 (Ulisse trattore Case) یا با نصب موتور درخشنده خود روی تراکتور Case یا با تعمیرات اساسی موتور اصلی به دست آمدند.

اولیسس، نوه رئیس خانواده، پیترو بابا، قبل از فارغ التحصیلی از موسسه پلی تکنیک تورین، طراح ارشد تراکتور شد. او یکی از پرکارترین و با استعدادترین طراحان موتورهای درخشان در ایتالیا به حساب می آید. در سال 1926، بابا مدل UTB3 را منتشر کرد که توسط Hachette برای سری مجلات اروپایی ساخته شد. این تراکتور قبلاً روی شاسی خودش ساخته شده بود. یک موتور تک سیلندر با حجم 11.756 سانتی متر مکعب (قطر پیستون - 240 میلی متر، سکته مغزی - 260 میلی متر) 25-30 اسب بخار تولید می کند. در 500 دور در دقیقه گیربکس با دو دنده مستقیم و یک دنده عقب. وزن این تراکتور حدود 3 تن بود. در سال 1927، رئیس خانواده، پیترو بابا، درگذشت. در سال 1929، این شرکت مانند بسیاری دیگر از بحران مالی جهانی به شدت آسیب دید، در نتیجه در سال 1930 توسط مالکان دیگر خریداری شد. در نتیجه، از شرکت خانوادگی SaS Pietro Bubba & Co به Bubba SA تبدیل می شود و تنها مدیریت فنی تولید با اعضای خانواده باقی می ماند. در سال‌های 1929-1930، با مشکلات مالی و مشکلات دیگر، بابا یکی از موفق‌ترین و بسیار قابل اعتمادترین تراکتورهای خود را تولید کرد - UT2. بسیاری از حدود 500 نسخه منتشر شده تا به امروز باقی مانده اند. Bubba همچنین چندین تراکتور کاترپیلار تولید می کند: در سال 1936 اولین C 35 که بعداً با مدل های D 42، Centauro و Ariete جایگزین شد.

در سال 1936، بلافاصله پس از توسعه C 35، اولیسس بابا با کارگردان، لوئیجی لودیجیانی، دعوا کرد و با پدرش، فدریکو بابا، شرکت را ترک کرد. در سال 1941، این شرکت به società Italtractor تغییر نام داد و تولید به شهر Voghera منتقل شد. پس از جنگ، چندین تغییر در مالکیت و نام‌ها انجام خواهد شد که اصلی‌ترین آنها Arbos-Bubba است. تراکتورهای پس از جنگ قبلاً از موتورهای دیزلی کامل استفاده می کردند که از Perkins و Deutz خریداری شده بودند. در سال 1956، تنها Arbos به نام شرکت باقی مانده است. همچنین به صورت دوره ای با تغییر مالکان و ساختار، این شرکت دروگر غلات تولید می کند تا اینکه در نهایت در سال 94 تعطیل می شود.

upd: آن را در یک خط جداگانه قرار دهید لینک ویدیویییک تراکتور در حال کار وگرنه به دلیل عیب در جای قدیمی بوده است.

مانند یک عکس "خانوادگی":

طبق سنت ثابت شده، من عکس های "مرجع" را ارسال می کنم:

با تشکر از همه شما برای توجه شما!

"کسی که زندگی را درک کند دیگر عجله ندارد." نمی‌دانم پدربزرگ ارجمند آلمانی هوبرت ویرث شعر عمر خیام را خوانده است یا نه، اما شیوه زندگی او کاملاً با فلسفه‌ای که خط معروف فیلسوف ایرانی نشان می‌دهد همخوانی دارد. یک مستمری بگیر از شهر فورشهایم باواریا عاشق سفر است و به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل از یک تراکتور قدیمی آلمانی Lanz Bulldog استفاده می کند که بشکه آبجو را روی چرخ می کشد (در واقع این یک سونا سیار است که به کمپر تبدیل شده است).

اما چرا در تراکتور؟ آقای ویرث به این سوال چیزی شبیه به این پاسخ می دهد: آنها می گویند، من یک مستمری بگیر هستم، وقت آزاد زیادی دارم و دوست دارم دنیا را ببینم. اما نه دویدن، بلکه با احساس، واقعاً با چیدمان. و با توقف در هر صد کیلومتر. یک بولداگ آهنی قدیمی (اما کاملاً قوی) قادر به انجام بیش از 20 کیلومتر در ساعت نیست، بنابراین شما در یک روز زیاد رانندگی نخواهید کرد. بله، و من واقعاً نمی خواهم: به گفته او، آلمانی اجتماعی دوست دارد آشناهای جدید پیدا کند. هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد: شخص برجسته او که پشت فرمان مکانیزم پیش از جنگ نشسته است، همیشه بیشترین علاقه را در بین مردم برمی انگیزد. این فقط نحوه برقراری ارتباط با هوبرت است، اگر پدربزرگ اصولاً انگلیسی صحبت نمی کند، نه به زبان روسی؟

در مسکو، یک راننده تراکتور در یک کمپینگ در سوکولنیکی توقف کرد، جایی که من رفتم تا با او و تراکتور برجسته اش آشنا شوم. تکنولوژی واقعا شگفت انگیز است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که Lanz Bulldog رایج ترین تراکتور در جهان است. زمانی هم در خود آلمان و هم در خارج از کشور آنقدر محبوب بود که نام این مدل در بین آلمانی ها به یک نام آشنا تبدیل شد: آنها همه تراکتورهای کوچک را بولداگ می نامند. و "بولداگ" برای موتورش جالب است.

برای روشن کردن موتور، ابتدا باید محفظه درخشش را با یک مشعل دمنده گرم کنید که مستقیماً در زیر توپ احتراق نصب شده است. فرآیند راه اندازی بسته به دمای هوا حدود 5-10 دقیقه طول می کشد. منظره تقریباً جهنمی است!

این موتور به اصطلاح درخشنده (به عنوان موتور روغنی نیز شناخته می شود) احتراق داخلی است. ویژگی کلیدی وجود یک محفظه رشته ای است که به آن گرم کننده یا توپ احتراق نیز می گویند (در زبان انگلیسی، این چیز به عنوان لامپ داغ - یک لامپ داغ نامیده می شود). اصل کار بر اساس احتراق تراکمی است و از این نظر، موتور درخشان به موتور دیزل نزدیک است. سوخت از طریق نازل تزریق می شود و از تماس با دیواره های گرم شده محفظه تبخیر می شود و سپس با هوای ورودی از دریچه گاز مخلوط می شود و با فشرده سازی مشتعل می شود. نسبت تراکم چنین موتوری کم است - حدود 6:1 (برای مقایسه، برای یک موتور دیزل، همان رقم از 18:1 تا 22:1 متغیر است). یک موتور درخشان می تواند تقریباً هر چیزی را که بو می دهد، از روغن خام و کرئوزوت گرفته تا روغن نباتی راه اندازی کند. هوبرت ویرث از سوخت دیزل بولداگ خود تغذیه می کند.

یک طراحی جالب تراکتور بولداگ Lanz است. تاریخ قبل از جنگ لانتس.

امروزه تنها یک دوستدار تاریخ تکنولوژی خودرو و موتورسیکلت می تواند نام شرکت آلمانی Lanz را به خاطر بیاورد، اما در این میان در نیمه اول قرن بیستم یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تراکتور و تجهیزات کشاورزی مختلف در اروپا بود. تاریخچه این شرکت به سال 1859 باز می گردد، زمانی که یک کارآفرین جوان به نام هاینریش لانز، شرکت حمل و نقل J.P. Lanz & Co. بعداً یک تعمیرگاه در این شرکت ساخته شد که به تولید کامل خود تبدیل شد و در سال 1870 در مانهایم افتتاح شد. این شرکت در ریخته‌گری آهن و تولید انواع ماشین‌های کشاورزی، کوبنده‌های دستی و بخار، لوکوموبیل، موتورهای چند منظوره و ... تخصص دارد. حتی ... کشتی های هوایی! برای ارزیابی مقیاس این شرکت، کافی است شهرهایی را که دفاتر نمایندگی این شرکت در آغاز قرن بیستم در آن قرار داشتند، فهرست کنیم: برسلاو، برلین، رگنسبورگ، آمستردام، آتن، مسکو، مادرید، لیسبون، بروکسل، بوداپست. ، بخارست، دانزیگ، هامبورگ، کونیگزبرگ، کلن، قاهره، قسطنطنیه، اودسا، مونیخ، پاریس، روستوف-آن-دون، صوفیه، تونس، ورشو. جغرافیا شگفت انگیز است!

موسس شرکت هاینریش لنز

لوگوی شرکت

در سال 1912، یکی از اولین تراکتورهای سنگین Lanz، Landbaumotor، با موتور 15 لیتری با 90 اسب بخار. شروع به استفاده در ارتش آلمان برای بکسل کردن اسلحه های سنگین و اهداف شد. نسخه های مختلف این تراکتور به طور گسترده در میادین جنگ جهانی اول با ایفای نقش های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. قدرتمندترین نسخه با موتور بنزینی 120 اسب بخار "فشرده" شد.
عکس تراکتور لندباو موتور

عکس تراکتور لندباو موتور

تراکتور توپخانه لانز جنگ جهانی اول

علاوه بر این، این شرکت حتی غلتک های بخار تولید می کرد!

پس از شکست آلمان در جنگ جهانی اول، این شرکت مجبور شد بر تولید محصولات صلح آمیز تمرکز کند. در سال 1921، اولین تراکتور Lanz-Bulldog ظاهر شد که جد خانواده بزرگی از تراکتورها شد که از سال 1921 تا 1960 در حال تولید بودند. در این مدت بیش از 220 هزار بولداگ تولید شد. به لطف استفاده از موتورهای 1 سیلندر درخشش، تراکتورهای بولداگ Lanz دو مزیت مهم داشتند: بی تکلف بودن و هزینه کم، که تقاضای بالا را در بین همبرگرها تضمین می کرد.

در عکس: اولین بولداگ که در سال 1921 ساخته شد.

مدل 1929 با چراغ های جلوی کاربید.

مدلی که می توانست روی ریل حرکت کند و در کارخانه ها و کارخانه های بزرگ استفاده می شد.

کوچکترین مدل بولداگ که پاگ نام داشت.

حالا بیایید روی بخش اصلی این مقاله تمرکز کنیم. بولداگ های بعدی که در دهه های 30 و 40 تولید شدند، شخصیت های اصلی این اثر هستند، زیرا من مدل هایی از چنین تراکتورهایی را جمع آوری کردم. آنها با ماشین های قبلی در قدرت موتور بالاتر (محدوده 20 تا 55 اسب بخار)، ابعاد و شاسی متفاوت بودند. چندین نوع اصلی را می توان متمایز کرد (علاوه بر این، در چارچوب یک نوع تراکتورهای مدل های مختلف وجود داشت که می توانند از نظر ظاهری، قدرت موتور، هدف و غیره به شدت با یکدیگر متفاوت باشند:

Lanz Acker-Bulldog - تراکتور با چرخ های تمام فلزی برای کشاورزی. طراحی چرخ های آنها شامل استفاده از تراکتور در خاک سست و حرکت، عمدتاً در جاده های خاکی بود. آنها صرفاً برای اجرای کار در این زمینه ایجاد شده اند.

در عکس: آکر-بولداگ، جمع آوری شده با دستگاه برداشت غلات

در عکس: Acker-Bulldog و در خط مونتاژ کارخانه

Lanz Ackerluft-Bulldog - تراکتورهای کشاورزی با لاستیک های معمولی، که امکانات استفاده از تراکتور را گسترش داد. آنها به ترتیب می توانستند به راحتی در جاده های آسفالت شده حرکت کنند ، دامنه کارهایی که باید حل شوند به کار میدانی محدود نمی شد. این تراکتورها همچنین می توانستند تریلرهایی را با کالا بین روستا و شهر یدک بکشند.

در عکس: Ackerluft-Bulldog و در کار زراعی

لطفا توجه داشته باشید که تصویر یک تراکتور با دو چرخ عقب برای کاهش فشار زمین را نشان می دهد

Lanz Verkehrs-Bulldog - تراکتور-تراکتور برای بکسل کردن کالا روی تریلر، مجهز به چرخ هایی با لاستیک های لاستیکی یا با لاستیک های معمولی. در ابتدا برای حرکت در جاده هایی با زمین سخت و استفاده در خارج از کشاورزی ایجاد شد. به طور گسترده توسط شرکت های حمل و نقل، در صنعت در طول ساخت و ساز جاده استفاده می شود.

در عکس: یک پمپ آب مشخص که به یک Lanz Verkehrs-Bulldog متصل است

در عکس: حمل و نقل نوعی بشکه، آشکارا سبک.

Lanz Bulldog Raupe. این یک نسخه کاترپیلار از یک بولداگ معمولی است که تفاوت قابل توجهی با نسخه اصلی دارد. تفاوت اصلی شاسی کاترپیلار و اهرم های کنترل به جای فرمان بود. همچنین عمدتاً برای نیازهای کشاورزی در نظر گرفته شده بود که مانور بسیار بهتر و فشار زمین کمتری را نسبت به نسخه های چرخ دار ارائه می داد.

Lanz Bulldog Raupe

Lanz Eil-Bulldog (بولداگ سریع). برخلاف تراکتورهای کلاسیک، آن‌ها مجهز به کابین‌های باز مجهز به درها، شیشه‌های جلو و سقف‌های تاشو یا کابین‌های کاملاً بسته مانند کامیون‌ها، گلگیرهای جلو و عقب، چراغ‌های جلو خودرو، جعبه‌دنده‌های 6 سرعته، سیستم تعلیق نرم‌تر و لاستیک‌های بادی بودند. این تراکتورها برای یدک کشی تریلرهای سنگین با وزن ناخالص 5-10 تن در امتداد بزرگراه و توسعه سرعت 35-40 کیلومتر در ساعت استفاده می شدند. آنها عمدتا توسط شرکت های حمل و نقل خصوصی برای یدک کشی انواع محموله استفاده می شدند.

Lanz Eil-Bulldog

Lanz Holzgas Bulldog - این شاخه از تکامل به دلیل کمبود شدید سوخت در آلمان در طول جنگ جهانی دوم به طور غیرارادی ظاهر شد. تراکتورهای نسخه‌های Ackerluft، Verkehrs و Eil-Bulldog مجهز به دیگ‌های بخار بودند تا امکان حرکت روی زغال سنگ یا چوب را فراهم کنند. بنابراین، دیگ می تواند هم با یک بولداگ استاندارد کشاورزی و هم به یک تراکتور یا یک بولداگ پرسرعت مجهز شود.

بولداگ Lanz Holzgas

ویژگی های طراحی
موتورهای تک سیلندر و افقی درخشنده تقریباً روی هر چیزی که می سوزد، از نفت خام و بنزین گرفته تا روغن نباتی و معدن کار کرده اند. احتراق اولیه به شرح زیر انجام شد: قبل از شروع موتور، توپ درخشنده با استفاده از یک مشعل معمولی (!) گرم می شود.

این لامپ سر رشته ای را که به شکل یک حفره کروی ساخته شده بود گرم می کرد و سوخت فوراً در آن تبخیر می شد. احتراق بخارهای سوخت، مانند موتورهای دیزل معمولی - از فشرده سازی اتفاق افتاد. برای شروع مطمئن، می توان سوخت را با یک سرنگ به طور مستقیم به سر درخشش رساند. برای کار بیشتر، گرمایش خارجی محفظه درخشش مورد نیاز نبود، دمای آن به دلیل احتراق سوخت اصلی در سطح مورد نظر حفظ شد. بخش ضروری طراحی تمام "بولداگ ها" یک چرخ طیار بسیار عظیم بود که به تراکتور اجازه می داد در حالی که یک سیلندر افکار خود را برای ضربه کاری بعدی جمع می کرد حرکت کند. البته راندمان موتور درخشان بالا نبود، اما توانایی ریختن هر مایع قابل اشتعال در مخزن سوخت، تقاضای بالایی برای این تراکتورها را تضمین می کرد، به خصوص که کمبود سوخت با هر سال جنگ در رایش تشدید می شد.

تنها عیب جدی عملیاتی لرزش پیستون چدنی سنگین بود که به صورت افقی در سیلندر با حجم بیش از 10 لیتر حرکت می کرد و اگرچه مدل های بعدی از بخش های جبران کننده روی چرخ فلایویل ها استفاده می کردند، اما امکان حذف کامل ارتعاش وجود نداشت.

در عکس: "اشعه ایکس" از جلوی تراکتور

ویدئویی که به خوبی روند راه اندازی موتور تراکتور بولداگ Lanz را نشان می دهد. علاوه بر این، می توانید از صدای بسیار عجیب و غریب موتور در حال کار قدردانی کنید.

وقتی شروع به ساخت مینی سری تراکتورهای Lanz-Bulldog در مقیاس 35 کردم، حتی نمی توانستم تصور کنم که این موضوع چقدر من را جذب می کند. با شروع به جمع آوری اطلاعات در مورد این تراکتورها، من به سادگی با فراوانی انواع و اصلاحات گیج شدم. برای اینکه کمی آشفتگی را که پس از خواندن ادبیات و سایت های اختصاصی بولداگ در سرم ایجاد شده بود، مرتب کنم، تصمیم گرفتم مقاله کوتاهی بنویسم. تمرکز اصلی آن مدل های بولداگ بود که در دهه 1930 و 40 تولید می شد و توسط Wehrmacht استفاده می شد. این مطالب ادعا نمی کند که یک مطالعه تاریخی جدی است، بلکه تلاشی برای ساختار دادن به اطلاعات جمع آوری شده است.
_______________________________________________________________________
امروزه تنها یک دوستدار تاریخ تکنولوژی خودرو و موتورسیکلت می تواند نام شرکت آلمانی Lanz را به خاطر بیاورد، اما در این میان در نیمه اول قرن بیستم یکی از بزرگترین تولیدکنندگان تراکتور و تجهیزات کشاورزی مختلف در اروپا بود. تاریخچه این شرکت به سال 1859 باز می گردد، زمانی که یک کارآفرین جوان به نام هاینریش لانز، شرکت حمل و نقل J.P. Lanz & Co. بعداً یک تعمیرگاه در این شرکت ساخته شد که به تولید کامل خود تبدیل شد و در سال 1870 در مانهایم افتتاح شد. این شرکت در ریخته‌گری آهن و تولید انواع ماشین‌های کشاورزی، کوبنده‌های دستی و بخار، لوکوموبیل، موتورهای چند منظوره و ... تخصص دارد. حتی ... کشتی های هوایی! برای ارزیابی مقیاس این شرکت، کافی است شهرهایی را که دفاتر نمایندگی این شرکت در آغاز قرن بیستم در آن قرار داشتند، فهرست کنیم: برسلاو، برلین، رگنسبورگ، آمستردام، آتن، مسکو، مادرید، لیسبون، بروکسل، بوداپست. ، بخارست، دانزیگ، هامبورگ، کونیگزبرگ، کلن، قاهره، قسطنطنیه، اودسا، مونیخ، پاریس، روستوف-آن-دون، صوفیه، تونس، ورشو. جغرافیا شگفت انگیز است!

کارخانه Lanz

موسس شرکت هاینریش لنز

لوگوی شرکت

عکس تراکتور لندباو موتور

تراکتور توپخانه لانز جنگ جهانی اول

علاوه بر این، این شرکت حتی غلتک های بخار تولید می کرد!

اولین بولداگ ساخته شده در سال 1921.

مدل 1929 با چراغ های جلوی کاربید.

مدلی که می توانست روی ریل حرکت کند و در کارخانه ها و کارخانه های بزرگ استفاده می شد.

کوچکترین مدل بولداگ که پاگ نام داشت.

لانز آکر-بولداگ- تراکتور با چرخ های تمام فلزی برای کشاورزی. طراحی چرخ های آنها شامل استفاده از تراکتور در خاک سست و حرکت، عمدتاً در جاده های خاکی بود. آنها صرفاً برای اجرای کار در این زمینه ایجاد شده اند.

Lanz Ackerluft-Bulldog- تراکتورهای کشاورزی با لاستیک های معمولی که امکان استفاده از تراکتور را گسترش داد. آنها به ترتیب می توانستند به راحتی در جاده های آسفالت شده حرکت کنند ، دامنه کارهایی که باید حل شوند به کار میدانی محدود نمی شد. این تراکتورها همچنین می توانستند تریلرهایی را با کالا بین روستا و شهر یدک بکشند.

لطفا توجه داشته باشید که تصویر یک تراکتور با دو چرخ عقب برای کاهش فشار زمین را نشان می دهد

Lanz Verkehrs-Bulldog- تراکتور تراکتور برای یدک کشی کالا روی تریلر مجهز به چرخ هایی با لاستیک های لاستیکی یا با لاستیک های معمولی. در ابتدا برای حرکت در جاده هایی با زمین سخت و استفاده در خارج از کشاورزی ایجاد شد. به طور گسترده توسط شرکت های حمل و نقل، در صنعت در طول ساخت و ساز جاده استفاده می شود.

علاوه بر این، دو خانواده کاملاً متفاوت وجود داشت: کاترپیلار و بولداگ های پرسرعت.

Lanz Bulldog Raupe.این یک نسخه کاترپیلار از یک بولداگ معمولی است که تفاوت قابل توجهی با نسخه اصلی دارد. تفاوت اصلی شاسی کاترپیلار و اهرم های کنترل به جای فرمان بود. همچنین عمدتاً برای نیازهای کشاورزی در نظر گرفته شده بود که مانور بسیار بهتر و فشار زمین کمتری را نسبت به نسخه های چرخ دار ارائه می داد.

Lanz Eil-Bulldog(بولداگ تندرو). برخلاف تراکتورهای کلاسیک، آن‌ها مجهز به کابین‌های باز مجهز به درها، شیشه‌های جلو و سقف‌های تاشو یا کابین‌های کاملاً بسته مانند کامیون‌ها، گلگیرهای جلو و عقب، چراغ‌های جلو خودرو، جعبه‌دنده‌های 6 سرعته، سیستم تعلیق نرم‌تر و لاستیک‌های بادی بودند. این تراکتورها برای یدک کشی تریلرهای سنگین با وزن ناخالص 5-10 تن در امتداد بزرگراه و توسعه سرعت 35-40 کیلومتر در ساعت استفاده می شدند. آنها عمدتا توسط شرکت های حمل و نقل خصوصی برای یدک کشی انواع محموله استفاده می شدند.

بولداگ Lanz Holzgas- این شاخه از تکامل به دلیل کمبود شدید سوخت در آلمان در طول جنگ جهانی دوم به طور غیرارادی ظاهر شد. تراکتورهای نسخه‌های Ackerluft، Verkehrs و Eil-Bulldog مجهز به دیگ‌های بخار بودند تا امکان حرکت روی زغال سنگ یا چوب را فراهم کنند. بنابراین، دیگ می تواند هم با یک بولداگ استاندارد کشاورزی و هم به یک تراکتور یا یک بولداگ پرسرعت مجهز شود.

____________________________________________________________
ویژگی های طراحی
موتورهای رشته ای تک سیلندر افقی تقریباً با هر چیزی که می سوزد کار می کنند، از نفت خام و بنزین گرفته تا روغن نباتی و ضایعات. احتراق اولیه به شرح زیر انجام شد: قبل از شروع موتور، توپ درخشنده با استفاده از یک مشعل معمولی (!) گرم می شود.

ویدئویی که به خوبی روند راه اندازی موتور تراکتور بولداگ Lanz را نشان می دهد. علاوه بر این، می توانید صدای بسیار عجیب و غریب یک موتور در حال کار را درک کنید!

_________________________________________________________________
در خدمت نظامی
در طول جنگ جهانی دوم، تراکتورهای Lanz Bulldog نه تنها در عقب، بلکه در نیروهای مسلح نیز به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند. همانطور که می دانید، با شروع نظامی شدن آلمان، تمام وسایل نقلیه موتوری به نفع ارتش و برای ساده سازی تولید انبوه استاندارد شدند. به عنوان مثال، کامیون ها و تراکتورهای نیمه تراک با توجه به ویژگی هایشان به چند کلاس اصلی تقسیم می شدند و کارخانه ها فقط می توانستند این خودروها را تولید کنند. همه چیز دیگر از تولید خارج شد. در سال 1939، برنامه استانداردسازی نظامی بر تراکتورهای Lanz نیز تأثیر گذاشت. Bulldog-Programm شامل شش نوع تراکتور بود که در قدرت موتور (15، 20، 25، 35، 45، 55 اسب بخار) متفاوت بودند. در طول جنگ، این تراکتورها به طور فعال در ورماخت برای یدک کشی تریلرها و محموله های مختلف و در لوفت وافه و کریگزمارین به عنوان تراکتورهای فرودگاهی و بندری مورد استفاده قرار گرفتند.

پس از پایان جنگ، بولداگ ها محبوبیت خود را از دست ندادند، زیرا در آلمان ویران نیاز به تراکتورهای همه چیز خوار و بی تکلف فقط افزایش یافت! بولداگ های مدرن تا سال 1960 تولید می شدند. علاوه بر این، نسخه هایی از بولداگ در اواخر دهه 40 در تعدادی از کشورها تولید شد: Lanz Iberica در اسپانیا، Le Percheron در فرانسه، KL Bulldog در استرالیا، Ursus در لهستان و El Pampa در آرژانتین.

صفحاتی از دستورالعمل استفاده از تراکتورهای بولداگ

در سال 1956، Heinrich Lanz AG توسط Deere & Company، یک تولید کننده بزرگ ماشین آلات کشاورزی آمریکایی، تصاحب شد و به "John Deere-Lanz" تغییر نام داد. در سال 1960، همراه با توقف تولید تراکتورهای خانواده بولداگ، نام Lanz به فراموشی سپرده شد. اما داستان به همین جا ختم نمی شود، نام بولداگ به یک نام آشنا تبدیل شده است. تا به حال به تمام تراکتورهای کوچک در آلمان بولداگ می گفتند.

به هر حال، در حال حاضر در آلمان چندین باشگاه خبره تراکتورهای Lanz Bulldog وجود دارد و تعداد زیادی از این ماشین های جالب در مجموعه های خصوصی پراکنده شده است. هرکسی می تواند این همه تنوع را با چشمان خود در جلسات و مسابقات منظم تراکتورداران و در تعطیلات روستا ببیند.