موتور پیستونی هواپیما: نمای کلی، دستگاه و مشخصات. موتور هواپیما پیستونی

برای مدت طولانی، از اواخر قرن 19 تا اواسط قرن 20، پیستون موتور هواپیماتنها موتوری بود که پروازهای هواپیما را فراهم می کرد. و فقط در دهه چهل قرن گذشته ، او جای خود را به موتورهایی با سایر اصول عملکرد - توربوجت داد. اما علیرغم اینکه موتورهای پیستونیو مواضع خود را از دست دادند، از صحنه ناپدید نشدند.

کاربردهای مدرن برای موتورهای رفت و برگشتی

در حال حاضر موتورهای پیستونی هوانوردی عمدتاً در هواپیماهای ورزشی و همچنین در هواپیماهای کوچک ساخته شده به سفارش استفاده می شوند. یکی از دلایل اصلی استفاده بسیار کم از این نوع موتورها این است که نسبت توان واحد به واحد جرم یک موتور پیستونی در مقایسه با توربین های گازی به طور قابل توجهی کمتر است. پیستون نشانگرهای سرعتهیچ رقابتی با سایر موتورهای مورد استفاده در صنعت هواپیما تحمل نکنید. علاوه بر این، کارایی آنها از 30٪ تجاوز نمی کند.

انواع موتور هواپیماهای پیستونی

موتورهای هواپیمای پیستونی عمدتاً از نظر ترتیب سیلندرها نسبت به میل لنگ متفاوت هستند. در نتیجه به اندازه کافی وجود دارد تعداد زیادی ازانواع موتورهای پیستونی پرکاربردترین آنها عبارتند از:

• موتورهایی با آرایش سیلندرهای V شکل؛
• موتور شعاعی پیستونی، جایی که سیلندرها به شکل ستاره ای مرتب شده اند.
• موتور باکسر، سیلندرهای آن در یک ردیف قرار گرفته اند.

موتورهایی با آرایش سیلندرهای V شکل

معروف ترین و پرکاربردترین انواع در صنعت هواپیماسازی و نه تنها هستند. نام آنها با آرایش مشخصه سیلندرها در رابطه با میل لنگ مرتبط است. در عین حال، آنها نسبت به یکدیگر سطح متفاوتی از تمایل دارند. می تواند بین 10 تا 120 درجه باشد. چنین موتورهایی بر اساس اصول مشابه موتورهای دیگر کار می کنند. احتراق داخلی.

به مزایای موتورهای با ترتیب Vسیلندرها شامل فشردگی نسبی آنها در عین حفظ عملکرد قدرت و همچنین توانایی به دست آوردن گشتاور مناسب است. این طراحی به دلیل این واقعیت که اینرسی ایجاد شده در حین کار بسیار بالاتر از سایر انواع موتورهای احتراق داخلی است، به شتاب شتاب قابل توجهی می رسد. در مقایسه با انواع دیگر، اینها با کمترین ارتفاع و طول مشخص می شوند.

موتورهای این نوع دارای استحکام بالایی از میل لنگ هستند. این استحکام ساختاری بیشتری را فراهم می کند که باعث افزایش طول عمر کل موتور می شود. فرکانس کاری چنین موتورهایی در محدوده های بزرگ متفاوت است. این به شما امکان می دهد تا به سرعت حرکت خود را به دست آورید و همچنین در شرایط شدید به طور پایدار کار کنید.

از معایب موتورهای هواپیمای پیستونی با موتور V می توان به پیچیدگی طراحی آنها اشاره کرد. در نتیجه قیمت آنها نسبت به انواع دیگر بسیار بیشتر است. علاوه بر این، آنها در عرض نسبتاً بزرگ موتور متفاوت هستند. همچنین موتورهای Vمشخص شده است سطح بالاارتعاشات، مشکلات تعادل این منجر به این واقعیت می شود که لازم است قسمت های مختلف آنها به طور ویژه وزن شود.

موتور پیستونی هواپیما رادیال

در حال حاضر، رادیال ها دوباره در هوانوردی مورد تقاضا قرار گرفته اند. آنها به طور فعال در استفاده می شوند مدل های ورزشیهواپیما، یا ساخته شده به سفارش. همه آنها اندازه کوچکی دارند. دستگاه یک موتور پیستونی هوانوردی از نوع شعاعی، بر خلاف سایر موتورها، در این واقعیت نهفته است که سیلندرهای آن مانند پرتوهای شعاعی (ستاره) در زوایای مساوی در اطراف میل لنگ قرار دارند. این نام را به او داد - ستاره شکل. این موتورها مجهز هستند سیستم اگزوز، که در پرتوهای شعاعی واگرا می شود. علاوه بر این ، موتوری از این نوع می تواند چندین ستاره - محفظه داشته باشد. این به دلیل افزایش طول میل لنگ امکان پذیر است. به عنوان یک قاعده، موتورهای شعاعی با تعداد فرد سیلندر ساخته می شوند. این اجازه می دهد تا جرقه از طریق یک سیلندر به سیلندر اعمال شود. اما موتورهای شعاعی با تعداد سیلندر زوج هم می سازند که تعداد آنها باید بیشتر از دو باشد.

بزرگترین عیب موتورهای شعاعی امکان نفوذ روغن به سیلندرهای پایینی موتور در زمان پارک هواپیما است. این مشکل اغلب منجر به وقوع یک چکش آب آنی می شود که منجر به خرابی کل مکانیسم میل لنگ می شود. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، قبل از راه اندازی موتور، بررسی مداوم وضعیت سیلندرهای پایینی برای اطمینان از عدم نفوذ روغن به داخل آنها لازم است.

از مزایای موتورهای شعاعی می توان به اندازه کوچک، سهولت کار و قدرت مناسب آنها اشاره کرد. معمولاً روی مدل ها نصب می شوند.

در حال حاضر، موتورهای هواپیماهای باکسر شروع به تجربه تولد دوباره خود کرده اند. به دلیل کوچک بودن و وزن نسبتاً سبک، روی هواپیماهای سبک ورزشی قرار می گیرند. آنها قادر به توسعه قدرت کافی و ارائه سرعت بسیار بالا هستند.

موتورهای باکسرچندین نوع ساختار دارند:

1. موتور ساخته شده به روش "باکسر" (سوبارو).در چنین موتورهایی، پیستون های سیلندرهایی که در مقابل یکدیگر قرار دارند به طور مساوی حرکت می کنند. این منجر به یک موجود در هر چرخه می شود بالا مردهنقطه، و برعکس - در پایین.

2. موتورهای مجهز به دستگاه OPOS (سیلندر مخالف پیستون).در چنین موتورهایی سیلندرها به صورت افقی نسبت به میل لنگ قرار می گیرند. هر یک از آنها شامل دو پیستون است که در حین کار به سمت یکدیگر حرکت می کنند. پیستون دور توسط یک شاتون مخصوص به میل لنگ متصل می شود.

3. موتوری که بر اساس اصل اعمال شده در شوروی ساخته شده استدر چنین محصولی، پیستون ها به سمت یکدیگر حرکت می کنند و در هر سیلندر به صورت جفت کار می کنند. هنگامی که هر دو پیستون به بالا می رسند مرکز مردهسوخت بین آنها تزریق می شود. موتورهای این نوع می توانند با سوخت کار کنند انواع مختلفاز نفت سفید گرفته تا بنزین برای افزایش قدرت موتورهای باکسر به همراه توربوشارژر عرضه می شوند.

مزیت اصلی در موتورهای نوع باکسر فشرده بودن، ابعاد کوچک است. آنها را می توان در هواپیماهای بسیار کوچک استفاده کرد. قدرت آنها بسیار بالا است. در حال حاضر، آنها به طور فزاینده ای در هواپیماهای ورزشی رایج هستند.

عیب اصلی این است جریان بالاسوخت و به خصوص روغن موتور. در رابطه با انواع دیگر موتورها، موتورهای باکسر مصرف می کنند سوخت ها و روان کننده هادو برابر بیشتر آنها نیاز به تعویض مداوم روغن دارند.

موتورهای مدرن هواپیما

موتورهای هواپیماهای پیستونی مدرن سیستم های بسیار پیچیده ای هستند. آنها مجهز به واحدها و مجموعه های مدرن هستند. کار آنها تامین و نظارت می شود سیستم های مدرنو لوازم خانگی با توجه به کاربرد فناوری های پیشرفته مشخصه وزنموتور به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ظرفیت آنها افزایش یافته است که به استفاده گسترده آنها در هوانوردی ورزشی با موتور سبک کمک می کند.

روغن های هوانوردی

روغن در موتورهای هواپیمای رفت و برگشتی به اندازه کافی کار می کند شرایط دشوار. اینها دمای بالا در مناطق است رینگ های پیستون، بر قطعات داخلیپیستون ها، سوپاپ ها و سایر اجزا. بنابراین، به منظور اطمینان از عملکرد باکیفیت موتور در شرایط دما، فشار، بارهای قابل توجه، از روغن های با ویسکوزیته بالا استفاده می کنند که تحت تمیز کردن ویژه قرار می گیرند. آنها باید روانکاری بالایی داشته باشند، نسبت به فلزات و سایر مواد ساختاری موتور خنثی باقی بمانند. روغن های هوانوردی برای موتورهای پیستونی باید در مقابل اکسیداسیون مقاوم باشند دمای بالا، در هنگام نگهداری خواص خود را از دست ندهند.

موتورهای هواپیما پیستونی داخلی

تاریخچه تولید موتورهای پیستونی در روسیه از سال 1910 آغاز می شود. تولید انبوه در طول جنگ جهانی اول آغاز شد. در اتحاد جماهیر شوروی، موتورهای هواپیمای پیستونی شوروی با طراحی خاص خود در سال 1922 شروع به ایجاد کردند. با رشد تولیدات صنعتی از جمله هوانوردی، کشور شروع به تولید انبوه موتورهای پیستونی 4 سازنده کرد. اینها موتورهای V. Klimov، A. Shvetsov، کارخانه شماره 29، A. Mikulin بودند.

پس از جنگ، روند نوسازی هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. موتورهای هواپیما برای هواپیماهای جدید طراحی و ساخته می شوند. ساخت هواپیماهای جت به طور فعال در حال توسعه است. در سال 1947، تمام هوانوردی نظامی در سرعت های بالا، مربوط می شه به رانش جت. موتور هواپیماهای پیستونی فقط در هواپیماهای آموزشی، ورزشی، مسافربری و حمل و نقل نظامی استفاده می شود.

بزرگترین موتور هواپیمای پیستونی

قوی ترین موتور هواپیمای پیستونی در سال 1943 در ایالات متحده آمریکا ساخته شد. نام آن Lycoming XR-7755 بود. موتور سی و شش سیلندر بود. حجم کاری آن 127 لیتر بود. او توانست قدرت 5000 را توسعه دهد قدرت اسب. طراحی شده برای هواپیمای Convair B-36. با این حال، سریال نرفت. در دو نسخه به عنوان نمونه اولیه ایجاد شد.

از زمانی که وبلاگ ما شروع به صحبت در مورد آن کرد انواع مختلفموتورها، ما نمی توانستیم از آنجا بگذریم انواع غیر معمولیخو ماشین های باورنکردنیکه آنها را سوار می کنند
معمولی، موتور پیستونیاحتراق داخلی برای همه شناخته شده است - میل لنگ، توسط 1 تا 16 (به ندرت تا 32) پیستون که در سیلندرها بالا و پایین می روند حرکت می کند. مخلوطی از هوا و سوخت (بنزین، نفت سفید، سوخت دیزل، هیدروژن و غیره) به سیلندرها عرضه می شود. احتراق سریع اتفاق می افتد، با ضریب انبساط زیاد - پیستون به سمت پایین حرکت می کند و میل لنگ را فشار می دهد.
موتورهای این نوع به صورت خطی (L شکل) یا غیر خطی هستند، زمانی که سیلندرها نسبت به یکدیگر زاویه دارند (V و W شکل). نوع آخر دو طبقه است و به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد.

چه ICE های دیگری وجود دارد؟ در این مقاله می خواهیم در مورد یکی از آنها صحبت کنیم.

موتورهای شعاعی

تاریخچه مختصری از موتورهای شعاعی.

موتور شعاعی اولدر سال 1901 توسط چارلز مانلی ساخته شد. 5 سیلندر بود و آب خنک شد. این از یکی از ماشین های چرخشی استفن بالزر برای هواپیمای فرودگاه لانگلی ساخته شده است.
قدرت پر موتور شعاعیبه 52 اسب بخار رسید (39 کیلووات) در 950 دور در دقیقه.

در سال های 1903-1904، جاکوبا الهامر اولین موتور شعاعی 3 سیلندر هوا خنک جهان را ساخت. بعداً در سال 1907 موتور 5 سیلندر قدرتمندتری ساخت و در سالهای 1908-1909 یک موتور شعاعی دو ردیفه 6 سیلندر ساخت.
متعاقباً، موتورهای شعاعی یا ستاره ای شکل به دلیل قابلیت اطمینان، اندازه کوچک و قدرت به طور گسترده ای در هوانوردی مورد استفاده قرار گرفتند. کاربرد موثر خنک کننده هوا.

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد.

برخلاف موتورهای خطی، سیلندرها موتور شعاعیبه شکل یک ستاره مرتب شده است که به طور شعاعی در تمام جهات از مرکز منحرف می شود. بنابراین، هر سیلندر از بقیه جدا شده و برای تعمیر و نگهداری در دسترس است. همچنین این طراحی برای خنک کننده هوا بسیار مناسب است، بنابراین اکثریت قریب به اتفاق این موتورها با خنک کننده هوا تولید می شوند. حداقل تعداد سیلندر برای تشکیل یک موتور شعاعی سه است، اگر دو را بگیرید، این یا یک V شکل است یا یک جعبه، موتوری که در آن سیلندرها در مقابل یکدیگر قرار دارند، در همان خط.
در داخل موتور شعاعی، در مرکز یک میل لنگ با یک زانو و یک وزنه تعادل قرار دارد. میله اتصال پیشرو به آن وصل شده است که همه میله های اتصال رانده شده دیگر به طور مستقیم به آن متصل شده اند. این تفاوت اساسیمکانیسم میل لنگ به دلیل طراحی موتور - یک میل لنگ طولانی به سادگی جایی برای رفتن ندارد.

موتورهای ستاره ایدو و چهار ضربه وجود دارد که دومی معمولاً دارای تعداد فرد سیلندر است که اجازه می دهد جرقه از طریق یک سیلندر شلیک شود. برای اثبات سخنان خود، ویدئویی از مدل نمایشی 7 را ارائه می دهیم موتور سیلندر. مراقب جرقه ها باشید

موتورهای شعاعی دو زمانهروی بسیاری از هواپیماهای سبک قرار گرفتند و با چرخش شدید پروانه پیچ خوردند.
هر سیلندر معمولاً دارای دو سوپاپ است که از طریق پره ها هدایت می شوند که به نوبه خود توسط یک میل بادامک که به میل لنگ متصل است فشار داده می شود.
انیمیشن در مخترع اتودسک - همه چیز در اینجا به وضوح قابل مشاهده است

تنها عیب موتور رادیال امکان نشت دکل به داخل سیلندرها است که در هنگام شروع به کار موتور منجر به چکش آب و پارگی سیلندرهای پایینی می شود. ولی در موتورهای مدرناین شانس ها به حداقل می رسد.
سیستم اگزوز چنین موتورهایی نیز شعاعی است، اما، به عنوان یک قاعده، لوله ها از دو طرف جدا می شوند. گزینه هایی که تعداد سیلندر زوج وجود دارد، اغلب هر یک از سیلندرها لوله اگزوز خود را دارند.

ساخت موتورهای رادیال

تاکنون موتورهای شعاعی روی هواپیماها و حتی هلیکوپترها نصب می‌شوند. با این حال، امکان انجام بدون خنک کننده مایع فریبنده است و فناوری به کار رفته در طول سال ها به شما اجازه نمی دهد از این کار خودداری کنید. نوع ICEدر صنعت هوانوردی همچنین این گونه موتورها بر روی قایق های سبک و در قایق های کوچکی که به کمک پروانه حرکت می کنند قرار می گیرند. در این مورد محفظه موتورتوسط شبکه محدود شده است.

یکی از تولیدکنندگان موتورهای شعاعی امروزه شرکت استرالیایی Rotec Engineering است. در اینجا ویدئویی از ساخت موتور R3600 با قدرت 150 اسب بخار را مشاهده می کنید

کاربرد جایگزین

اما وبلاگ ما دوست دارد در مورد کاربردهای باورنکردنی هر چیزی که ممکن است صحبت کند. و اکنون ما از این امکان عبور نمی کنیم و عکس ها و فیلم های جالبی را که در اینترنت پیدا کرده ایم نشان می دهیم.
به عنوان مثال، برخی از صنعتگران موتورهای شعاعی را روی موتور سیکلت قرار می دهند.

7 سیلندر 110 اسب بخار Rotec Engeneering R2800

فرم کلی

همان Rotec Engeneering R2800 فقط در پروفایل نصب شده است

یکی از عوامل اصلی در توسعه موتورسازی، انتقال بیشتر موتور به سوخت های جایگزین از جمله جایگزینی سوخت سبک با سوخت سنگین است.

استخراج و فرآوری و همچنین تحویل به محل مصرف و ذخیره سازی سوخت دیزلیدر مقایسه با روغن های سبک با کیفیت بالا، آسان تر و مقرون به صرفه تر است.

موتور دیزل در شرایط کار بسیار مقرون به صرفه تر از بنزین است.

معایب ذاتی موتورهای دیزلی با سرعت بالا به شرح زیر است: تولید آنها بسیار دشوارتر است ، وزن مخصوص بیشتر است ، موتورها کند هستند ، به عنوان مثال. برای همان قدرت به فلز بیشتری نیاز دارد.

در موتور دیزلنسبت تراکم در محدوده 16-20 واحد در مقایسه با 9-10 برای موتورهای بنزینی است که بیشتر فراهم می کند بازدهی بالا. علاوه بر این، در یک موتور دیزل، تنظیم مخلوط کار عمدتا از کیفیت بالایی برخوردار است، یعنی. بدون توجه به سرعت میل لنگو بار، تقریباً همان مقدار هوا به سیلندرها وارد می شود و با افزایش بار، میزان سوخت مصرفی افزایش می یابد. اما حتی زمانی که قدرت کاملجرم سوخت تزریقی 1.5-1.7 برابر کمتر از جرم سوخت تزریق شده است موتور بنزینیهمان حجم کار این بدان معنی است که نسبت تراکم واقعی، یعنی فشار و دمای انتهای تراکم، به بار بستگی ندارد، اما مخلوط کاریدر مقایسه با یک موتور بنزینی همیشه بسیار ضعیف است. این عوامل موتور دیزل را با راندمان احتراق و انبساط بعدی حتی در شرایط بار جزئی فراهم می کند.

در شرایط عملیاتی، پایداری نشانگرهای قدرت و مصرف سوخت در درجه اول به مقاومت پاک کننده هوا بستگی دارد، که بر پر شدن سیلندرها با هوا (از جمله موتورهای توربوشارژ)، زاویه پیشروی تزریق سوخت، فشار شروع بالابر سوزن نازل (تزریق) تأثیر می گذارد. فشار شروع)، اتمیزه کردن با کیفیت سوخت توسط انژکتورها و همچنین ماهیت (قانون) تامین سوخت پمپ سوخت فشار بالا.

لازم به ذکر است که پایداری پارامترهای تنظیم سیستم تامین سوخت برای موتورهای دیزلی بیشتر از موتورهای بنزینی است. با این حال، در حین کار، لازم است به شدت کیفیت تصفیه هوا و سوخت کنترل شود، و همچنین احتمال گرم شدن بیش از حد موتور، که بلافاصله بر عملکرد انژکتورها و گروه پیستون تأثیر می گذارد، حذف شود.

موتورهای دیزلی به دلیل اجرای قوی تر و سفت تر بلوک سیلندر، میل لنگ، قطعات، دوام بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند. گروه سیلندر-پیستون، سرسیلندرها و استفاده از سوخت گازوئیل که بر خلاف بنزین تا حدی روان کننده نیز می باشد.

از معایب موتورهای دیزل می توان به جرم زیاد، قدرت لیتر کمتر، افزایش صدا به دلیل فشار احتراق زیاد و راه اندازی دشوار در دمای پایین محیط، به ویژه برای خودروهایی که 100000 کیلومتر یا بیشتر را پشت سر گذاشته اند، اشاره کرد. در حین کار فرسوده شود جفت پیستونپمپ سوخت فشار قوی، سفتی سوزن انژکتور شکسته شده است که منجر به دور پاییندر هنگام راه اندازی (70-90 دور در دقیقه) تا اتمیزه شدن ضعیف سوخت. در عین حال، در نتیجه سایش گروه سیلندر-پیستون در این سرعت، نفوذ هوای فشرده به داخل میل لنگ به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به این معنی که فشار و دما به مقادیر لازم برای احتراق نمی رسد. سوخت اتمیزه شده

موتورهای ستاره ای شکل (شعاعی) جبران تعدادی از معایب ذاتی موتورهای دیزل را ممکن می سازد. موتورهای شعاعی سبک وزن با قدرت بالا هستند، زیرا در هر میل لنگ چندین سیلندر وجود دارد و میل لنگ کاملا جمع و جور است. تعداد کم قطعات متحرک، توانایی تامین خنک کننده هوا، افزایش قابلیت اطمینان و نگهداری موتورهای شعاعی.

در این کار تلاش شد تا موتوری ایجاد شود که بهترین کیفیت موتورهای دیزلی و رادیال را با هم ترکیب کند.

پروژه فارغ التحصیلی وظیفه توسعه دیزل را تعیین کرد موتور ستارهبرای اتوبوس شهری، بر اساس وظیفه، یک مطالعه ثبت اختراع انجام شد.

جستجوی ثبت اختراع با استفاده از بودجه خدمات فدرال برای مالکیت معنوی، ثبت اختراع و علائم تجاریو همچنین طبق برخی منابع کشورهای خارجی. جستجویی در اسناد ثبت اختراع برای هشتاد سال گذشته (1930 - 2010) انجام شد.

کارکرد موتور پیستونی شعاعی.

سلام دوستان!

امروز ما مجموعه ای از مقالات را در مورد انواع خاصی از موتورهای هواپیما شروع می کنیم. اولین موتوری که مورد توجه ما قرار می گیرد . او حق دارد اولین باشد، زیرا هم سن و سال است هوانوردی مدرن. یکی از اولین هواپیماهایی که به هوا رفت، Flyer 1 برادران رایت بود (فکر می‌کنم شما در مورد آن اینجا بخوانید). و روی آن یک موتور پیستونی اختصاصی بود که با بنزین کار می کرد.

برای مدت طولانی، این نوع موتور تنها باقی ماند و تنها در دهه 40 قرن بیستم، معرفی موتوری با اصل کار کاملاً متفاوت آغاز شد. بود موتور توربوجت. چرا این اتفاق افتاد، اینجا را بخوانید. با این حال ، موتور پیستونی ، اگرچه موقعیت خود را از دست داد ، اما صحنه را ترک نکرد و اکنون به دلیل توسعه نسبتاً فشرده به اصطلاح هوانوردی کوچک (یا هوانوردی) همه منظوره) او به تازگی زایمان دومی داشته است. چه چیزی را نشان می دهد موتور پیستونی هواپیما?

عملکرد یک موتور احتراق داخلی (همان موتور پیستونی خطی).

مثل همیشه ... در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نیست (TRD بسیار پیچیده تر است). در اصل، این است موتور معمولیموتور احتراق داخلی (ICE)، مانند خودروهای ما. کسی که فراموش کرده موتور احتراق داخلی چیست، بگذارید به طور خلاصه به شما یادآوری کنم. این، به بیان ساده، یک استوانه توخالی است که در آن یک استوانه جامد با ارتفاع کوچکتر (این پیستون است) وارد شده است. به فضای بالای پیستون لحظه مناسبمخلوطی از سوخت (معمولا بنزین) و هوا تامین می شود. این مخلوط با یک جرقه (از شمع برقی مخصوص) مشتعل شده و می سوزد. من اضافه می کنم که احتراق می تواند بدون جرقه در نتیجه فشرده سازی رخ دهد. موتور معروف دیزلی اینگونه کار می کند. حاصل احتراق گازهایی با فشار و دمای بالا است که به پیستون فشار آورده و باعث حرکت آن می شود. همین حرکت جوهره کل سوال است. سپس از طریق مکانیسم های خاصی به محل مورد نیاز ما منتقل می شود. اگر ماشین است، روی چرخ‌هایش، و اگر هواپیما است، روی آن پروانه هوا. ممکن است چندین چنین سیلندر، به طور دقیق تر، حتی بسیاری وجود داشته باشد. از 4 تا 24 این تعداد سیلندر قدرت و پایداری کافی موتور را تامین می کند.

طرح دیگری برای عملکرد یک ردیف سیلندر.

البته موتور پیستونی هواپیما فقط اساساً شبیه موتور احتراق داخلی معمولی است. در واقع، مشخصات هوانوردی لزوماً در اینجا وجود دارد. موتور هواپیما از مواد پیشرفته تر و باکیفیت تر ساخته شده است و قابل اطمینان تر است. با همین جرم بسیار قوی تر از ماشین است. معمولاً می تواند در موقعیت معکوس کار کند ، زیرا برای یک هواپیما (مخصوصاً یک جنگنده یا ورزشی) ایروباتیک یک چیز رایج است ، اما یک ماشین البته به این نیاز ندارد.

موتور M-17، پیستونی، خطی، V شکل. نصب شده بر روی هواپیماهای TB-3 (اواخر دهه 30 قرن بیستم)

موتور M-17 در بال TB-3.

موتورهای پیستونی می توانند هم از نظر تعداد سیلندرها و هم در آرایش آنها متفاوت باشند. موتورهای خطی (سیلندرهای ردیفی) و شعاعی (ستاره ای شکل) وجود دارد. موتورهای خطی می توانند تک ردیفی، دو ردیفه، V شکل و غیره باشند. در استوانه های ستاره ای شکل به صورت دایره ای (به شکل ستاره) چیده شده و معمولاً پنج تا نه عدد از آنها (در یک ردیف) وجود دارد. این موتورها، به هر حال، زمانی که سیلندرها یکی پس از دیگری در بلوک ها قرار می گیرند، می توانند چند ردیفه باشند. موتورهای خطی معمولا دارند خنک کننده مایع(مانند یک ماشین، از نظر ظاهری بیشتر شبیه خودرو هستند)، و ماشین های شعاعی در هوا هستند. آنها توسط جریان هوای ورودی دمیده می شوند و سیلندرها، به عنوان یک قاعده، دارای دنده هایی برای حذف بهتر گرما هستند.

موتور ASh-82 شعاعی دو ردیفه. بر روی هواپیماهای LA-5، PE-2 نصب شده است.

هواپیمای LA-5 با موتور ASh-82.

موتورهای پیستونی هواپیمااغلب دارای ویژگی هایی مانند ارتفاع هستند. یعنی با افزایش ارتفاع، وقتی چگالی و فشار هوا کاهش می یابد، می توانند بدون افت قدرت کار کنند. عرضه مخلوط سوخت و هوابه دو صورت قابل انجام است. در اینجا یک قیاس کامل با یک ماشین وجود دارد. یا مخلوط در تهیه می شود واحد ویژه، کاربراتور نامیده می شود و سپس به سیلندرها وارد می شود ( موتورهای کاربراتوری) یا سوخت به طور مستقیم به هر سیلندر مطابق با مقدار هوای ورودی به همان سیلندر تزریق می شود. در خودروهایی از این نوع، موتورها اغلب "تزریق شده" نامیده می شوند.

موتور شعاعی پیستونی مدرن ROTEC R2800.

R3600 قدرتمندتر (سیلندرهای بیشتر).

بر خلاف معمول موتور احتراق داخلی خودرو، یک موتور پیستونی هواپیما نیازی به مکانیزم های انتقال حجیم (و البته سنگین) از پیستون به چرخ ندارد. این همه محور، پل، چرخ دنده. برای یک هواپیما وزن بسیار مهم است. در اینجا، حرکت از پیستون بلافاصله از طریق شاتون به میل لنگ اصلی منتقل می شود و دومین قسمت مهم هواپیما با موتور پیستونی، پروانه، از قبل روی آن قرار دارد. پیچ، به اصطلاح، یک واحد مستقل (و بسیار مهم) است. در مورد ما، او "موتور" هواپیما است و از او عملکرد صحیحبستگی به کیفیت پرواز دارد پروانه بخشی از موتور نیست، اما آنها با همکاری نزدیک کار می کنند. پیچ همیشه برای یک موتور خاص انتخاب یا طراحی و محاسبه می شود و یا به اصطلاح به صورت مجموعه ای همزمان ایجاد می شوند.

موتور شعاعی M-14P. بر روی SU-26 ورزشی، Yak-55 نصب شده است.

SU-26 با موتور M-14P.

اصل عملکرد پیچ ​​یک سوال نسبتا جدی (و نه کمتر جالب) است، بنابراین تصمیم گرفتم آن را در مقاله جداگانه ای جدا کنم، اما فعلا اجازه دهید به سخت افزار برگردیم.

الان قبلا هم گفتم موتور هواپیما پیستونیدوباره "شتاب گرفتن". درست است که ترکیب هوانوردی با استفاده از این موتورها اکنون متفاوت است. بر این اساس ترکیب موتورهای مورد استفاده نیز تغییر کرده است. موتورهای خطی سنگین و حجیم عملاً متعلق به گذشته هستند. یک موتور پیستونی مدرن (اغلب) یک موتور شعاعی با 7-9 سیلندر است که دارای خودکار سوخت خوب است. کنترل الکترونیکی. یکی از نمایندگان معمولی این کلاس، به عنوان مثال، موتور ROTEC 2800 برای هواپیماهای سبک، در استرالیا ایجاد و ساخته شده است (به هر حال، مهاجران روسیه). با این حال، در مورد موتورهای خطیهم فراموش نکن به عنوان مثال، ROTAX-912 است. موتور نیز شناخته شده است. تولید داخلی M-14P که روی هواپیماهای ورزشی Yak-55 و SU-26 نصب شده است.

موتور Rotax-912، خطی. بر روی هواپیمای اسپرت سبک Sports-Star Max نصب شده است

هواپیمای اسپرت اسپرت استار مکس سی موتور Rotax-912.

استفاده از موتورهای دیزلی (به عنوان نوعی پیستون) در هوانوردی از زمان جنگ وجود دارد. با این حال، این موتور به دلیل مشکلات موجود در توسعه، به ویژه در زمینه قابلیت اطمینان، هنوز به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرد. اما کار هنوز در جریان است، به ویژه با توجه به کمبود آتی محصولات نفتی.

موتور هواپیما پیستونیهنوز برای نوشتن خیلی زود است از این گذشته ، همانطور که می دانید ، جدید همان قدیمی فراموش شده است ... زمان نشان خواهد داد ...

موتور پیستونی هوا خنک M-62 در دفتر طراحی A.D. Shvetsov در سال 1933 توسعه یافت. مبنا قرار گرفت موتور آمریکاییرایت "سایکلون" R-1820 F3. در طراحی از یک عدد استفاده شده است راه حل های اصلی: میل لنگ دو دمپر، چرخ دنده زمان بندی الاستیک، مهر و موم جانبی شاتون اصلی، کناری دندانه دنده ثابت کاهنده (روی ASh-62IR). تولید انبوهدر سال 1937 در کارخانه شماره 19 در پرم ، بعداً - در کارخانه مکانیکی ورونژ برگزار شد. M-62 (ASH-62) یک موتور پیستونی، 9 سیلندر، تک ردیفی و ستاره ای شکل است. خنک کننده هوا. کاربراتور نوع AKM-62IRA مجهز به تنظیم خودکار گاز در ارتفاع بالا می باشد. موتور از استارت برقی RIM-U-24IR یا به صورت دستی با چرخاندن فلایویل استارت راه اندازی می شود. وقتی از پشت میل لنگ به آن نگاه کنید، شفت موتور در جهت عقربه های ساعت می چرخد. بنزین هواپیمای B-70 (B-91) به عنوان سوخت استفاده می شود. سوخت توسط پمپ سوخت نوع BNK-12BK تامین می شود. احتراق از یک مگنتو BSM-9 انجام می شود. برای روغن کاری استفاده می شود روغن موتورنمرات MK-22، MS-20. موتور ASh-62IR مجهز به چرخ دنده سیاره ایبا نسبت کاهش 11:16. موتور ASh-62IR به عظیم ترین اصلاح M-62 تبدیل شد: در مجموع بیش از 3500 موتور ساخته شد. با شروع در سال 1942، ASh-62IR تنها اصلاحیه M-62 بود که در آن زمان در حال تولید بود. موتور دارای 12 سری بود و به منبع 600 ساعت رسید. اصلاح ASh-62IR تحت مجوز در چین (HS5) تولید شد - حداقل 2600 نسخه. و در لهستان (ASz-62) - 25106 نسخه. هنوز بر روی هواپیمای An-2 عملیاتی می شود. این موتور بیش از 50 سال در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه به تولید انبوه رسید. تغییرات موتور: M-62 (ASH-62) - اساسی. این در هواپیماهای I-153، I-16 (انواع 18 و 27)، I-207، KOR-2 (Be-4)، R-10 (KhAI-5)، KhAI-52 استفاده شد. ASh-62IR - دنده ای. طراحی شده در سال 1938. در An-2، Li-2، GTS، PS-35، BSh-1 استفاده شد. ASh-62M - اصلاح شده. مورد استفاده در An-2M. M-62R - مرتفع. قابل توجه برای 2 توربوشارژر TK-19. HS-5 - نسخه چینی ASh-62IR. تولید شده در کارخانه تعمیر هواپیما در سوژو. حداقل 2600 موتور ساخته شده است. ASz-62 - نوع لهستانی، 25106 موتور تولید شده است. مشخصات فنی:طول، میلی متر: 1328 قطر، میلی متر: 1380 تعداد سیلندر: 9 جابجایی سیلندر، l: 29.87 نسبت تراکم: 6.4 وزن خشک، کیلوگرم: 560 قدرت برخاست، اسب بخار: 1000 قدرت زمین، اسب بخار: 81520 اسب بخار، قدرت در متر 840 مصرف خاصسوخت، گرم / (اسب بخار ساعت)، - عملیاتی: 260-290 - درجه بندی زمین: 280-300 - درجه بندی ارتفاع بالا: 280-300 - قدرت برخاستن: حداقل 300 سرعت، دور در دقیقه: 2200 مصرف روغن: 4% مصرف سوخت توربوشارژ: سوپرشارژر پره ای مزایا و معایب موتور پیستونی شعاعی.تنها عیب چنین موتورهایی امکان ورود روغن به سیلندرهای پایینی موتور در هنگام پارک کردن هواپیما است. این می تواند منجر به چکش آب فوری و در نتیجه شکستن کل مکانیسم میل لنگ شود. برای جلوگیری از چنین خراشیدگی، قبل از روشن کردن موتور، به طور مداوم لازم است سیلندرهای پایینی را برای عدم وجود روغن در آنها بررسی کنید. از مزایای موتور شعاعی، شایان ذکر است که اندازه نسبتا کوچک، سهولت کار و قدرت مناسب (اغلب در هواپیماهای ورزشی نصب می شود).

دستگاه و اصل عملکرد موتور شعاعی - ویدئو

نمای کلی از داخل

همچنین در سایت بخوانید موتور ZMZ 4062.10 در چندین نسخه و سطوح تریم تولید شد. واحد قدرت بالا است مشخصات فنی، اما در عین حال تعمیر و نگهداری بسیار آسان است. اکثر مشکلات مکررترموستات خراب است... موتور VAZ 11183 محصول مدرنیزه شدن موتور شناخته شده 2111 می باشد.موتور VAZ 11183 نیز مانند تمامی مدل های قبلی از نوع کلاسیک چهار زمانه خطی 4 سیلندر می باشد. واحد قدرتتوزیع کننده سربار ... تمام تغییرات موتور دیزل "D-245" Minsky کارخانه موتور- اینها موتورهای چهار سیلندر پیستونی 4 زمانه هستند. ترتیب سیلندرها در آنها به صورت خطی، عمودی، تزریق سوخت دیزل مستقیم، با احتراق تراکمی است. اولیه... یکی از دوستان خوبم، یک موتورسوار و موتورسوار سابق که برای من بسیار مورد احترام است، یک بار در مورد موتور دو زمانه جمله ای گفت که خیلی به یاد دارم: "زندگی موتور دو زمانهمثل یک پروانه، بسیار درخشان، اما کوتاه مدت. "این عبارت را بعد از آن به یاد آوردم ...