نحوه صحیح ترمز گرفتن با عضلات شکم در زمستان ترمز اضطراری

و مزایایی که به راننده می دهد. چگونه از سیستم ترمز ضد قفل به درستی استفاده کنیم؟ چگونه در خودروی بدون ABS به درستی ترمز کنیم؟ در مورد این سوالات بحث خواهیم کرد ...

چگونه با ABS به درستی ترمز کنیم؟

این بسیار ساده است، فقط باید دو قانون را دنبال کنید:

1. پدال ترمز را به اندازه کافی فشار دهید تا ABS فعال شود. اگر ضعیف فشار دهید، چرخ ها را به مرز لغزش نخواهید رساند و حداکثر کاهش سرعت را ایجاد نمی کنید. چقدر قوی به طور کلی، هر چه قوی تر، بهتر - شما نمی توانید اشتباه کنید :) A عملکرد ABSضربان پدال ترمز را احساس خواهید کرد: پدال اغلب شروع به "دادن" به پای شما می کند، و لنت های ترمز- "چهچه" گاهی رانندگان از این پدیده می ترسند و فکر می کنند که چیزی معیوب است. نگران نباش، همه چیز خوب است! "چرت زدن" به این معنی است که کار می کند :) گاهی اوقات رانندگان نیز از شکستن پدال ترمز می ترسند. در اینجا چیزی وجود دارد، و شما قطعاً نیازی به ترس از آن ندارید: هر چقدر هم که تلاش کنید آن را نمی شکنید! برعکس، باید پدال را طوری فشار دهید که انگار می خواهید آن را بشکنید و آن وقت ترمزگیری تا حد امکان موثر خواهد بود!
2. پدال را سریع، تند، تند فشار دهید تا ABS در سریع ترین زمان ممکن روشن شود. چقدر سریع؟ فکر می کنم خیلی از ما حداقل یک بار در زندگیمان سعی کرده ایم با دستان خود مگس را بگیریم :) یادت هست چقدر سریع باید حرکت کنی؟ کوچکترین تاخیر و پرواز آزاد است! اینجا هم همینطوره! تصور کنید که مگسی روی پدال ترمز نشسته است... وظیفه شما جلوگیری از پرواز آن است!

به طور خلاصه، برای ترمز اضطراری باید به شدت به پدال ترمز ضربه بزنید و آن را فشار دهید تا خودرو کاملاً متوقف شود یا سرعت مورد نیاز کاهش یابد.

آیا باید پدال کلاچ را فشار دهم؟

بیشتر سوال مهم: آیا هنگام ترمزگیری با ABS و گیربکس دستی باید پدال کلاچ را فشار داد؟ دستورالعمل خودروهای خارجی می گوید "فشار". به طور کلی، این چندان مهم نیست. تنها تفاوت این است که هنگام ترمزگیری با دنده درگیر، باید ترمز را با شدت بیشتری فشار دهید تا به حداکثر کاهش سرعت برسید تا زمانی که پدال کلاچ را فشار داده اید. اما باور کنید ترمزها آنقدر قوی هستند که در هر دو حالت کار را انجام می دهند. بنابراین اینکه آیا کلاچ را فشار دهید به شما بستگی دارد، اما باید مزایا و معایب هر دو روش ترمز را بدانید. و آنها بعدی هستند.

شکستن الگوهای رانندگی خوب نیست...

اگر شما در رانندگی روزمرهاگر عادت دارید در دنده بدون فشار دادن پدال کلاچ ترمز کنید (که بسیار درست است!)، فشار دادن آن در هنگام ترمز اضطراری به معنای انجام یک عمل غیر ضروری، شکستن الگو است. این خیلی خوب نیست: وضعیت شدیدچگونه گزینه های کمترانتخاب، بهتر در غیر این صورت، مغز ممکن است "گیر کند" و هر کدام زمان برای انتخاب از دست خواهد رفت گزینه مناسبترمز کردن (یا هر عمل دیگری، این فقط در مورد ترمز کردن صدق نمی کند)، یا در بدترین حالت ممکن است اصلاً ترمز فشار داده نشود ...

موتور از کار افتاده حتی بدتر است

اگر پدال کلاچ را فشار ندهید، یا بهتر است بگوییم، آن را فقط قبل از توقف ماشین فشار دهید، خطر توقف موتور وجود دارد. به هر حال، در هنگام ترمز اضطراری، نظر راننده چیست؟ در مورد نحوه جلوگیری از برخورد، و نه در مورد نحوه فشار دادن به موقع پدال کلاچ. هیچ جرمی در این کار وجود ندارد، اما خیر نیز کم است. از این گذشته ، هنگامی که موتور خاموش می شود ، در صورت لزوم نمی توانید شتاب بگیرید. برای چی؟ شما هرگز نمی دانید، اگر توانستید سرعت خود را کاهش دهید، اما راننده نتواند با شما همراه شود، چه؟ به طور کلی، ترمز چیزی است که اغلب با شتاب دنبال می شود و گاهی اوقات به موتور نیاز است.

چگونه بدون ABS ترمز کنیم؟

اما اگر ماشین ABS نداشته باشد یا ایراد داشته باشد چه؟ هدف نهایی یکی است: رسیدن به ترمز تا نقطه قفل شدن چرخ. فقط در صورت عدم وجود ABS، کار شما با این واقعیت پیچیده می شود که باید به طور دقیق نیروی روی پدال ترمز را دوز کنید. و نیروی پدال مورد نیاز بسته به آن بسیار متفاوت خواهد بود شرایط مختلفحرکات به عنوان مثال، در برف، چرخ‌ها با فشار ضعیف‌تری نسبت به آسفالت روی ترمزها قفل می‌شوند. به همین ترتیب، ماشین خالیراه اندازی یک اسکید بسیار ساده تر از یک اسکید بارگذاری شده است. اگر گیربکس در خودرو دستی باشد، هنگام ترمزگیری در حالت خنثی یا با فشار دادن پدال کلاچ، چرخ ها با فشار کمتری نسبت به دنده درگیر روی ترمز قفل می شوند. و غیره. از همین رو هنگام ترمزگیری بدون ABS، حدس صحیح نیرو از اولین فشار پدال تقریبا غیرممکن است.. علاوه بر این، ما در مورد ترمز اضطراری صحبت می کنیم، زمانی که تمام افکار و احساسات هر فرد عادی رانندگی در مورد چگونگی جلوگیری از برخورد است و نه در مورد تلاش روی پدال ها.

ترمز اسپرت و ترمز اضطراری

با این حال، مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای در این امر موفق می شوند، اما در نتیجه چندین سال آموزش. بله، و هنوز هم قبل از پیچ هایی که برایشان شناخته شده است ترمز می کنند و نه در مقابل کودکی که ناگهان به مسیر می دود... بنابراین ممکن است هنگام ترمز گرفتن لبه لاستیک ها را احساس کنید، اما در تئوری، یا در طول تمرین در یک مدار بسته، و به سختی در شرایط شدید در جاده. بنابراین، تشخیص ترمز ورزشی - با حداکثر شدت، اما برنامه ریزی شده و غیر مرتبط با جلوگیری از تصادف، و ترمز اضطراری - بدون برنامه ریزی و با هدف جلوگیری از تصادف صحیح است. یعنی از نظر فیزیک، این دو نوع بازداری به نظر یکسان هستند، اما از نظر روانشناسی و فیزیولوژی اساساً متفاوت هستند.

ترمز ضربه ای - ترمز ورزشی

یکی از راه های "در لبه ماندن" مهار تکانه است. شبیه عملکرد ABS است و گاهی اوقات این تکنیک را تقلیدی از ABS می نامند، اگرچه از نظر تاریخی ABS بعدها ظاهر شد، فقط برای جایگزینی ترمز ضربه ای. بنابراین، صحیح تر است که بگوییم ABS از اقدامات راننده در هنگام ترمز ضربه ای تقلید می کند.

ماهیت این تکنیک این است که پس از شروع قفل شدن چرخ ها، بلافاصله فشار روی پدال ترمز را آزاد کنید تا چرخ ها دوباره شروع به چرخش کنند. سپس چرخه اقدامات توصیف شده را تکرار می کنید، در نتیجه ترمز مانند یک ضربه به نظر می رسد. هر چه راننده بیشتر پدال ترمز را فشار دهد، این تکنیک مؤثرتر است. توصیه می شود 3-4 کلیک در ثانیه انجام دهید. اما این تکنیک مزایا و معایب خود را نیز دارد. مزایا: کاهش شدید سرعت، حداقل خطر لغزش. و مضرات مهار تکانه یک و بسیار مهم است: این روش برخلاف فیزیولوژی انسان است.. هر فرد عادی در یک موقعیت شدید ترمز را به زمین فشار می دهد و چیزی وجود ندارد که او را مجبور به رها کردن فشار کند. برای اینکه درستی این جمله را احساس کنید، تصور کنید: زنی با کالسکه در راه است، تا جایی که می توانید پدال ترمز را فشار می دهید و ناگهان به یاد ترمز ضربه ای می افتید (اگرچه بعید است به یاد داشته باشید، اما فرض کنید ). آیا فکر می کنید می توانید پای خود را از روی پدال ترمز بردارید؟

ترمز اندازه گیری شده در آستانه - ترمز ورزشی

یکی دیگر از روش های ترمزگیری در آستانه چسبیدن لاستیک به جاده، ترمز معمولی است که در آن راننده پدال را دقیقاً در موقعیتی که مطابق با آستانه قفل شدن چرخ است، یعنی حداکثر کاهش سرعت حرکت می دهد. ترمز کردن در شرایط شدید برای راننده خوب است، اما از نظر روانی به سختی امکان پذیر است. باز هم، در حالت شوک از این واقعیت که ماشین شما به سمت یک شخص "پرواز" می کند، کنترل نیروی روی پدال ها غیرممکن است. پای شما به صورت مکانیکی روی پدال ترمز قرار می گیرد، آن را روی زمین حرکت می دهد و ماشین می لغزد. با این حال، این تکنیک ترمز لبه برای مسابقه دهندگان عالی است. به این ترتیب می توانید قبل از چرخش در بزرگراه ها، زمانی که هر ترمز برنامه ریزی شده و بدون شوک تصادف پیش رو، ترمز کنید.

حتی شوماخر هم در شرایط شدید می لغزد!

برای تشریح موارد فوق مثال زیر را بیان می کنم. مایکل شوماخر در سال 2011 در مسابقه جایزه بزرگ فرمول 1 سنگاپور دچار سانحه شد. ماشین او بر فراز مسیر پرواز کرد، فرود آمد و سپس مستقیماً به سمت ایستگاه حرکت کرد. این ویدیو را از ثانیه 42 تماشا کنید:

به علائم بعد از ترمز توجه کنید - سیاه و مداوم. نتیجه؟ مایکل شوماخر (شوماخر!!!) احمقانه ترمز را روی زمین فشار داد. اگرچه او یکی از قدیمی ترین و باتجربه ترین رانندگان، 7 بار قهرمان جهان در فرمول 1 است و ترمز گرفتن را بهتر از دیگران در آستانه لیز خوردن می داند. علاوه بر این، مشخص است که لغزش ترمز در فرمول یک اشتباه فاحش در نظر گرفته می شود، زیرا زمان دور را افزایش می دهد و تایرها را می کشد. چرا داشت می لغزید؟ فقط خودش میتونه به این سوال جواب دقیق بده ولی نظر من اینه. ساده است: مایکل قبل از پیچ بعدی ترمز نکرد و همه چیز را به سردی محاسبه و آماده کرد. او در اثر یک برخورد غیرمنتظره ترمز می کرد و اجتناب ناپذیر بودن یک برخورد دیگر در ثانیه های آینده را درک کرد. او ترسیده بود، انتظارش را نداشت، وضعیت او را غافلگیر کرد. در نتیجه ترمز را بدون کنترل فشار دادم که منجر به لغزیدن شد.

این برای من و شما چه معنایی دارد؟ اگر حتی شوماخر نتواند در موقعیت های واقعا خطرناک خود را کنترل کند و نیروی روی پدال ترمز را کنترل کند، برای من و شما چه می ماند؟ چه ترمز دیگری در آستانه است؟؟؟ :)

در واقع، من این را می گویم. اگر ناگهان چیزی در داخل راننده ای که به سمت شخصی پرواز می کند باعث شود و او برای یک ثانیه ترمز را رها کند تا ماشین را صاف کند و هدایت کند، بد نیست. قبول دارم که این امکان پذیر است. اما حساب کردن روی این کار اشتباه است. به درستی برای چه چیزی آماده شوید وضعیت مشابهپای شما روی ترمز قرار می گیرد و نمی توانید آن را با هیچ قدرتی از آنجا بلند کنید. و اگر ناگهان بلند شود، به این معنی است که یک استثنای نادر از قانون آهن محقق شده است: در یک موقعیت خطرناک خطرناک، راننده به سمت زمین ترمز می کند.

ترمز لغزشی - ترمز اضطراری

• فیزیولوژیکی است!
• ممکن است ماشین تا حد ممکن شدید نباشد، اما همچنان سرعتش کم خواهد شد. فقط فکر کنید، کاهش سرعت 100٪ نخواهد بود، اما 90 خواهد بود - آیا واقعاً مهم است، به خصوص زمانی که انتخابی وجود ندارد؟
• بله، هدایت غیرممکن است، اما هیچ کاری نمی توانید انجام دهید، اما فواصل ترمزدر یک خط مستقیم همیشه کوتاهتر از مانور است.
• بله، ماشین می تواند در جاده بچرخد و بچرخد، اما این ترسناک نیست، زیرا هنگام لغزش، ماشین دقیقاً در یک خط مستقیم حرکت می کند. منظورم این است که می تواند به اندازه ای که دوست دارید دور محور خود بچرخد و بچرخد، اما همه اینها در امتداد یک خط مستقیم اتفاق می افتد.

اگر در طول جاده شروع به کاهش سرعت کردید، در طول جاده نیز توقف کنید. و سپس، وظیفه اصلی این است که ماشین را قبل از مانع متوقف کنید، و آن را متوقف نکنید، مثلاً دقیقاً در زاویه 90 درجه نسبت به مانع :) پس بگذارید بچرخد، فقط برای جلوگیری از تصادف!

• و یک نکته ظریف دیگر - اگر ماشین در امتداد جاده می لغزد ، فاصله ترمز هنگام چرخش همیشه کوتاهتر از یک خط مستقیم است. از این گذشته، مثلاً 40 متر مسافت ترمز در یک خط مستقیم، به شکل مارپیچی خم می شود که طول آن به همان 40 متر خواهد بود و فضای بسیار کمتری را در جاده اشغال می کند. درست مانند یک نخ یک کیلومتری که می توان به شکل توپ در جیب قرار داد.

باور نمی کنی؟ به دوره های آموزشی اورژانس بیایید، آن را امتحان کنید و خودتان ببینید!

آیا باید پدال کلاچ را فشار دهم؟

هنگام ترمز بدون ABS، خطر توقف موتور قبل از توقف، مانند ABS، وجود ندارد، بلکه در همان ابتدای ترمزگیری وجود دارد. پس از همه، چرخ های مسدود - متوقف شده متصل به موتور توسط گیربکس آن را متوقف می کنند ... به خصوص روشن جاده لغزندههنگام ترمز "روی زمین" در دنده، موتور فوراً از کار می افتد. و تلاش های بعدی برای شتاب ممکن است شکست بخورد. علاوه بر این، هنگام خاموش شدن موتور، ترمزهای برقی و فرمان غیرفعال می شوند که کنترل خودرو را دشوار می کند.

از همین رو در هنگام ترمز اضطراری با لغزش، بلافاصله پدال کلاچ را فشار دهید - در ابتدای ترمز.

ترمز اضطراری نتایج

خب بیایید موضوع ترمز اضطراری را خلاصه کنیم.

1. ABS می دهد مزایای زیردر هنگام ترمز اضطراری:

• نیازی نیست به نحوه ترمز کردن و کنترل نیروی روی پدال ترمز فکر کنید.
• می توانید مسیر ماشین را تغییر دهید.
• از لغزش و چرخش خودرو جلوگیری خواهید کرد، به خصوص زمانی که بخش هایی از جاده با "لغزندگی" متفاوت در زیر چرخ های سمت راست و چپ وجود دارد.

2. برای ترمز اضطراری با ABS، قوانین زیر باید رعایت شود:

• باید پدال ترمز را به اندازه کافی فشار دهید تا ABS فعال شود.
• برای روشن کردن ABS در سریع ترین زمان ممکن، باید پدال را سریع، تند، تیز فشار دهید.
• پدال ترمز را فشار دهید تا ماشین کاملا متوقف شود.

3. اگر در ماشین شما انتقال دستیدنده، سپس در هنگام ترمز اضطراری، پدال کلاچ را فشار دهید.

4. هنگام ترمزگیری در وسیله نقلیه بدون ABS، موارد زیر را در نظر بگیرید:

• حداکثر کاهش سرعت خودرو دقیقاً در آستانه لغزش لاستیک ها در جاده به دست می آید و اصلاً مهم نیست به چه صورت - با یا بدون ABS.
• حدس درست نیرو از اولین فشار پدال تقریبا غیرممکن است
• مضرات مهار تکانه یا دوز یک و بسیار مهم است: این روش برخلاف فیزیولوژی انسان است.

بنابراین، ترمز خودروی بدون ABS را مانند ترمز ABS: ترمز به کف!

ترمز همیشه یک اقدام اجباری است که برای کاهش سریع سرعت به منظور جلوگیری از برخورد یا توقف طراحی شده است وسیله نقلیه. در فصل زمستان نیاز به ترمز از جمله ترمز اضطراری و اضطراری افزایش می یابد، زیرا در این زمان از سال موانع و موانع بسیار بیشتری در جاده وجود دارد. ترمز در جاده لغزنده بسیار خطرناک است زیرا خودرو به طور ناگهانی از حرکت صاف به سر خوردن غیرقابل کنترل به دلیل جزئی یا لغزندگی می رود. مسدود کردن کاملچرخ ها

هنگام ترمز شدید، چرخ ها قفل می شوند و راننده کنترل خود را از دست می دهد که می تواند منجر به تصادف جدی شود. به هر حال، اگر به طور ناگهانی کشش را اضافه کنید، ممکن است چرخ ها حتی بلغزند که منجر به تصادف نیز می شود.

رایج ترین اشتباهی که رانندگان مرتکب می شوند این است که وقتی به طور ناگهانی مانعی ظاهر می شود، پدال ترمز را با تمام قدرت فشار می دهند و فراموش می کنند که زیر چرخ ها آسفالت خشک نیست، بلکه برف یا یخ فشرده است. در نتیجه، خودرو شروع به دریفت در جهت غیرمنتظره می کند، دیگر از فرمان و پدال ها اطاعت نمی کند و راننده وحشت می کند.

دو روش اساساً متفاوت برای ترمزگیری ایمن در زمستان وجود دارد: ترمزگیری در اتومبیل با و بدون ABS. هنگام ترمزگیری با ABS، پدال را به شدت فشار می‌دهید: سیستم هر کاری را انجام می‌دهد تا از سر خوردن خودرو جلوگیری کند. فشار ضعیف روی ترمز ممکن است توسط سیستم اشتباه تفسیر شود و درگیر نشود. چگونه بدون ABS ترمز کنیم- باید از ترمز متناوب یا پلکانی استفاده کنید. بعداً در مورد آن بیشتر صحبت خواهیم کرد. و در اینجا خواهیم گفت که ترمز متناوب توسط یک سری پالس های کوتاه روی پدال ترمز انجام می شود که عملکرد ABS را شبیه سازی می کند. ترمز پله ای یکسان است، اما با افزایش نیرو. نکته اصلی جلوگیری از قفل شدن چرخ ها است: دقیقاً ترمز کنید تا چرخش متوقف شود و بلافاصله پدال را رها کنید. در آخرین ضربه ترمز، که ماشین را متوقف می کند، باید کلاچ را جدا کنید تا موتور متوقف نشود و اهرم تعویض دنده را به حالت خنثی حرکت دهید.

نحوه ترمز گرفتن با ABS

برای ارزیابی میزان لغزنده بودن سطح و به دست آوردن آن چگونه با ABS ترمز کنیم، یک آزمایش ساده انجام دهید. ابتدا مطمئن شوید که هیچ وسیله نقلیه ای شما را تعقیب نمی کند و ترافیک زیادی در پیش است فضای خالی. سپس با کمی شتاب دادن (حدود 20-30 کیلومتر در ساعت)، پدال ترمز را چندین بار به شدت فشار دهید. اگر خودروی شما مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS یا AB8) نباشد و چرخ‌ها لغزنده باشند، خودرو می‌لغزد و عملاً فرمان را اطاعت نمی‌کند و به صورت غیرفعال سرعتش کاهش می‌یابد. اگر ماشین مجهز به ABS باشد، پس سطح لغزندهپدال ترمز می ترکد و می لرزد. این نشان می دهد که چرخ ها ضریب چسبندگی پایینی دارند. سطح جاده. با همان سرعت کم می توانید فرمان را به شدت به پهلو بچرخانید و بلافاصله آن را به حالت اولیه برگردانید. اگر ماشین از فرمان پیروی کند، به این معنی است که در جاده چسبندگی خوبی دارد، اما اگر دیر واکنش نشان دهد یا اصلاً واکنش نشان ندهد، یخ در جاده وجود دارد. مهم نیست چه اتفاقی می افتد، در هر شرایطی، متخصصان کمک فنی در محل ما در جاده های مسکو می آیند و کمک های لازم را ارائه می دهند.

نحوه ترمز صحیح با ABS در مکانیک

سعی کنید کمتر از کار استفاده کنید سیستم ترمز، به خصوص در نوبت. از ترمز موتور بیشتر استفاده کنید - رانندگی بدون تامین سوخت در یک دنده. در این صورت، قفل شدن چرخ و از دست دادن کنترل را کاملاً از بین خواهید برد، زیرا حتی توقف کوتاه در چرخش چرخ در حین پیچ می تواند منجر به دور برگشتی یا پرواز از سطح جاده شود.

این توصیه به موارد زیر منجر می شود: هرگز روی برف یا یخ با کلاچ رها ترمز نکنید. با چنین اقداماتی شما چرخ ها را از اتصال نیرو به موتور محروم می کنید و فرصت تأثیرگذاری بر کاهش سرعت و شتاب را از خود سلب می کنید.

حرکت در شهری که در آن جریان های ترافیکیکاملا متراکم، با دقت ترمز کنید و به وضعیت پشت سر خود توجه کنید. فراموش نکنید که اغلب آینه های عقب خود را چک کنید. اگر ماشین شما از لاستیک های میخ دار استفاده می کند، همیشه به یاد داشته باشید که در آسفالت تمیز فاصله ترمز 1.2 تا 1.5 برابر نسبت به لاستیک های بدون میخ افزایش می یابد.

قبل از چراغ راهنمایی و گذرگاه های عابر پیادهروکش معمولاً لغزنده تر است ، زیرا در چنین مکان هایی با ترمز مکرر سایر اتومبیل ها جلا می شود. در محاسبه مسافت ترمز نیز باید به این نکته توجه داشت.

در بزرگراه، فاصله خود را با رهبر حفظ کنید. باز هم، تفاوت احتمالی لاستیک‌های خودروهایتان را در نظر بگیرید: اگر وسیله نقلیه جلویی روی چرخ‌های میخ‌دار سوار می‌شود، در صورت نداشتن ناودانی، در یخ فاصله ترمز آن از شما کوتاه‌تر است. توصیه می شود حتی به جلوتر نگاه کنید تا ماشین سوم یا چهارم را از خود ببینید و با روشن شدن چراغ ترمز آنها به تدریج سرعت خود را کاهش دهید.

با شروع زمستان، تنش در جاده ها به طور قابل توجهی افزایش می یابد، زیرا دیگر امکان رانندگی در جاده های پوشیده از برف و گاهی یخ زده در حالت "تابستان" وجود ندارد و هر صاحب خودرو قادر به تغییر سریع سبک رانندگی خود نیست. به دلیل عدم وجود دائمی و گرفتن با کیفیت بالاچرخ با سطح جاده، ترمز، به ویژه در موقعیت های اضطراری، ممکن است منجر به از دست دادن کنترل خودرو شود. بنابراین، با شروع هوای سرد، حداقل باید سبک رانندگی تهاجمی خود را به سبکی آرام تر تغییر دهید.

دارندگان خودرو با تجربهکسانی که سالها تجربه دارند دقیقاً این کار را انجام می دهند، اما مبتدیان از اشتباهات خود درس می گیرند. برای اینکه در جاده های لغزنده و یخ زده احساس اطمینان بیشتری داشته باشید، تمرین مداوم ضروری است، زیرا تمام توصیه های نظری در کنار هم به شما اجازه نمی دهد تجربه لازم را به دست آورید، ماشین را احساس کنید یا به طور شهودی خطر نزدیک شدن را احساس کنید. باید درک کرد که با وجود این واقعیت که اتومبیل های مدرن به سیستم های مختلفی مجهز هستند که به کنترل کمک می کند، به عنوان مثال ABS، نباید کورکورانه به آنها اعتماد کنید.

ABS - کمک یا مانع روی یخ

تجهیز خودروها به سیستم های کمکی رانندگی منجر به این واقعیت شده است که بسیاری به ویژه رانندگان بی تجربه، شروع به اعتماد بیش از حد به او کرد و بسیاری از نکات را فراموش کرد رانندگی ایمن. این را نباید فراموش کنیم با شروع یخبندان، لاستیک ها باید با نسخه های میخی جایگزین شوند- این امر ترمز را حتی در جاده های لغزنده به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. برای دانستن نحوه صحیح ترمزگیری با ABS، باید با اصل عملکرد این سیستم که برای جلوگیری از قفل شدن چرخ هنگام ترمزگیری و از دست دادن کنترل خودرو طراحی شده است، آشنا شوید.

وقتی سعی می کنید به شدت ترمز کنید ماشین استانداردبدون ABS، چرخ ها به سادگی قفل می شوند، که منجر به کاهش شدیدقابلیت کنترل و لغزش وسیله نقلیه شایان ذکر است که نیروی اصطکاک بین لاستیک مسدود شده و سطح جاده بسیار ضعیف خواهد بود، بنابراین توقف سریع خودرو در یک جاده لغزنده تقریبا غیرممکن است. ترمزگیری که بدون انسداد انجام می شود موثرتر از سر خوردن روی سطح جاده یخ زده است. علاوه بر این از سر خوردن و سر خوردن بی رویه خودرو جلوگیری می کند. مزایا و معایب ABS به طور مفصل در ویدیو توضیح داده شده است:

برای اینکه بدانید چگونه با ABS با حداکثر کارایی ترمز کنید، باید اصل عملکرد این سیستم را بدانید که بسیار ساده است. بر روی هر یک از هاب خودروهای دارای ABS برجستگی های خاصی شبیه دندانه های دنده وجود دارد. هنگامی که خودرو حرکت می کند، آنها تحت سنسورهای القایی حرکت می کنند که تکانه ها را به سیستم کنترل خودرو منتقل می کنند. چندین سنسور وجود دارد و هنگامی که چرخ هنگام ترمز از چرخش باز می ایستد، انتقال تکانه ها متوقف می شود و دریچه های بای پسو نیروی ترمز ضعیف می شود. در این لحظه است که راننده یک تصادف مشخص را می شنود. بنابراین، سیستم ABS از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند و به راننده اجازه می دهد روند رانندگی خودرو را کنترل کند.

نحوه صحیح ترمزگیری در خودروی مجهز به ABS

قبل از پرداختن به این سوال - چگونه در زمستان به درستی ترمز کنیم خودروی محورجلو، باید قوانین ساده رفتار "زمستانی" در جاده را به خاطر بسپاریم که اغلب نادیده گرفته می شوند درایورهای مدرن:

• فاصله ای را حفظ کنید که با فاصله تابستان کمی بیشتر متفاوت باشد.
• لاستیک ها باید با فصل مطابقت داشته باشند - لزوماً میخ دار نیستند، اما همچنان از ماشین استفاده می کنند لاستیک های تابستانیدر زمستان غیر قابل قبول است.
• اجتناب کردن ترمز ناگهانیهنگام انجام مانور، به ویژه هنگام ورود به نوبت؛
• هنگامی که خودرو بر موانع/سطوح جاده ناهموار غلبه می کند، پدال ترمز را زیاد فشار ندهید.

نکته آخر به ویژه برای خودروهای دارای ABS مرتبط است. نباید ساده لوحانه باور کرد که اگر خودرو جدید و گران است، تمام سیستم های ایمنی و سیستم های کمک راننده موجود در آن به حفظ قابلیت کنترل در شرایط بحرانی که خود راننده توجه اولیه را نشان نمی دهد کمک می کند. وضعیت ترافیک. علاوه بر این، علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، برخی ویژگی ها وجود دارد که به شما امکان می دهد با ABS به طور صحیح تر روی یخ ترمز کنید. این موارد شامل موارد زیر است:

توجه! اثربخشی مطلق ABS روی سطوحی مانند شن، یخ و ناهمواری های شدید به شدت کاهش می یابد - ترمز روی آنها باید با در نظر گرفتن این واقعیت انجام شود که ABS ممکن است به درستی کار نکند.

نحوه صحیح ترمز گرفتن در زمستان با گیربکس دستی

هنگام ترمز گرفتن در زمان زمستانهنگامی که جاده یخ زده یا برفی است، باید بدانید که فاصله ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و اقدامات برای توقف خودرو باید از قبل شروع شود. بهینه ترین روش استفاده از روش ترمز ترکیبی است، یعنی علاوه بر پدال ترمز، باید از جعبه دنده استفاده کنید، به خصوص اگر فاصله اجازه می دهد. این نوع ترمز نه تنها شامل فشار دادن پدال ترمز، بلکه تعویض به دنده های پایین تر است.

اما باید درک کنید که باید با نشانگرهای مربوطه روی سرعت سنج، دنده ها را به تدریج پایین بیاورید - اگر در هنگام بالا بودن سرعت ماشین ناگهان به دنده کم تغییر دهید، احتمال "سقوط" موتور وجود دارد که منجر به آن می شود. از دست دادن کامل کنترل پذیری در زمستان، باید تکنیک ترمز مانند "پدال به کف" را کاملاً فراموش کنید. این نه تنها بی اثر، بلکه خطرناک است، زیرا هنگامی که چرخ ها قفل می شوند، کنترل ماشین تقریبا غیرممکن می شود.

برای اینکه بدانید اگر خودرو مجهز به ABS نیست چگونه روی یخ ترمز کنید، باید به یاد داشته باشید که این سیستم چگونه کار می کند. هنگامی که نیاز به کاهش سریع سرعت دارید، برای جلوگیری از از دست دادن کنترل و کاهش سرعت، به طور مکرر و متناوب ترمز را فشار دهید.هنگامی که در یک جاده لغزنده هستید، بسیار مهم است که آرامش خود را حفظ کنید و از فشار دادن ناگهانی پدال ترمز یا حرکت دادن فرمان خودداری کنید، به یاد داشته باشید که چنین اقداماتی در بیشتر موارد باعث از دست دادن کنترل خودرو می شود.

توجه ویژه به بخش های صعب العبور جاده

اگر ترافیک عمدتاً در مناطق شهری اتفاق می افتد، باید در تقاطع ها مراقبت ویژه ای صورت گیرد. آنها نشان میدهند افزایش خطرحتی در دوره تابستان، اما در زمستان خطر تصادف در اینجا چندین برابر افزایش می یابد. برای ترمز مناسب با ABS در زمستان، فرآیند باید چند ده متر قبل از خود تقاطع شروع شود. به سادگی پدال ترمز را فشار دهید و اجازه دهید ABS بقیه کارها را انجام دهد.

مهم! اگر ماشین به شدت ترمز می کند، نیازی به وحشت نیست - این طبیعی است و هرگونه اقدام راننده در این لحظه ممکن است از توقف سریع جلوگیری کند.

در تقاطع ها نه تنها در هنگام توقف باید مراقب باشید. به محض اینکه چراغ قرمز شروع به چشمک زدن کرد، نباید سعی کنید یکی از اولین کسانی باشید که شروع به کار می کنند. سایر شرکت کنندگان ترافیکآنها ممکن است به راحتی زمان کامل مانور را نداشته باشند و حرکت را کاملا متوقف کنند، به خصوص اگر خودروی آنها مجهز به ABS نباشد.

بسیاری این را در یک لغزش شنیده اند محرک چرخ عقبگاز باید آزاد شود، و در جلو - اضافه کنید. و همچنین فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و هرگز ترمز نکنید. اما این «فرمان‌ها» مربوط به 15 سال پیش بود، اما اکنون می‌توانند کاملاً خطرناک باشند.

همانطور که گفته می شود، ارتش همیشه آماده است جنگ گذشته. اکثر نویسندگان نکات "ارزشمند" در مورد رانندگی اتومبیل دقیقاً همین کار را انجام می دهند. کتاب‌ها قدیمی می‌شوند و ویرایش‌های چاپ‌های مجدد نمی‌توانند ماهیت کامل تغییرات رخ داده را منعکس کنند.

چند کلمه در مورد دستیارهای الکترونیکی مدرن

در ده سال گذشته تقریباً هیچ خودرویی بدون ABS در جاده ها باقی نمانده است و چهار چرخ محرکدر اکثر ماشین ها به طور خودکار به آن متصل شده است به صورت الکترونیکی کنترل می شود. ESP امروزه به طور فزاینده ای در آن گنجانده شده است تجهیزات اولیهو گیربکس اتوماتیک به تدریج جایگزین گیربکس دستی می شود. بله و سیستم های فعالکنترل‌های فرمان به آرامی در زندگی ما نفوذ می‌کنند - یک Infiniti Q50 بدون اتصال مکانیکی بین فرمان و چرخ‌ها ارزش چیزی دارد...

در پس زمینه این تغییرات، توصیه هایی مانند "کلاچ را بکشید و فرمان را در جهت لغزش بچرخانید" حتی به نظر نابهنگام نمی رسد - آنها به سادگی در عمل قابل اجرا نیستند. در مورد توصیه های گورو رانندگی ورزشی، باز هم، آنها فقط برای ماشین های آماده، بدون وسایل الکترونیکی "هوشمند" صادق هستند موتورهای قدرتمندو فرمان "صحیح".

برخی از توصیه های افراد "با تجربه" مدت هاست که ارتباط خود را از دست داده اند و نزدیک به خطرناک شدن هستند. محبوب ترین گزینه ای که در اتومبیل ها ظاهر شد سیستم ترمز ضد قفل - ABS بود. ماهیت کار آن جلوگیری از مسدود شدن چرخش چرخ، در نتیجه کاهش فاصله ترمز روی سطوح سخت و حفظ قابلیت کنترل هنگام ترمزگیری است.

در اروپا و آمریکا اصولاً مدت زیادی است که خودروهای بدون آن تولید نمی‌شوند؛ در کشور ما فروش خودروهای بدون این سیستم همچنان طبق قانون مجاز است، اما در واقع تقریباً همه خودروهای جدید به آن مجهز هستند. بسیاری آن را به عنوان یک مزاحم آزاردهنده درک می کنند و صادقانه معتقدند که بدون آن زودتر متوقف می شدند و رانندگی با ماشین راحت تر بود. اما در واقعیت، خودرویی با ABS از کار افتاده در واقع خودرویی غیرقابل کنترل است.

از اواخر دهه 90، ABS عملکردهای توزیع کننده نیروی ترمز را بر عهده گرفت - سیستمی که از قفل شدن چرخ های محور عقب زودتر از محور جلو جلوگیری می کند و در نتیجه ثبات خودرو را هنگام ترمزگیری حفظ می کند. حتی بدون اون راننده با تجربهخطر از دست دادن کامل آن هنگام ترمزگیری وجود دارد ثبات جهتو از پهلو به داخل یک گودال برانید. سیستم ترمز ضد قفل همچنین هنگام ترمزگیری روی سطوح ناهموار، به عنوان مثال، هنگامی که یک چرخ در کنار جاده و دیگری روی آسفالت است، از پایداری خودرو مراقبت می کند. این سیستم به سادگی ترمزهای چرخ های راست و چپ را به طور متفاوت رها می کند و خودرو در نهایت مستقیم حرکت می کند. پیش از این، این مشکل تنها با تنظیم سیستم تعلیق حل می شد، اما نه چندان موثر.

البته برخی از افراد در واقع با ترمز بدون ABS بهتر از ترمز کنار می آیند. در سطوح شل، سیستم‌های ترمز ضد قفل ممکن است نسبت به ترمز با چرخ‌های قفل شده یا تکنیک‌های خاص کاهش سرعت کمتر موثر باشند، اما راننده همیشه نمی‌تواند از این مزیت استفاده کند و حداقل خودرو را در مسیر مورد نظر رها کند.

علاوه بر این، الکترونیک می تواند نیروی ترمز هر چرخ را به صورت جداگانه تنظیم کند و من تا به حال خودرویی با چهار پدال ترمز ندیده ام. متأسفانه نمونه هایی نیز وجود دارد کار بدسیستم های همه در مورد خطاهای سیستم عامل واحدهای ABS در اتومبیل ها شنیده اند. نگرانی فولکس واگن، که توسط روزنامه نگاران Autoreview در طول آزمایش فاش شد فولکس واگن تیگوانو چندین مدل دیگر VW و Skoda. این سیستم در رها کردن ترمزها روی سطوح ناهموار و هنگام ترمز در پیچ‌ها بیش از حد متعصب بود و در نتیجه سرعت خودرو نسبت به سایر خودروهای دارای ABS بسیار کمتر بود.

علاوه بر این، سازندگان در همه موارد سیستم عامل به روز شده را برای واحدها منتشر نکردند و حتی یک مدل خودرو نیز برای تعویض اجباری فراخوان نشد. اما برخی از سیستم‌های جدید پوشش‌های شل را تشخیص می‌دهند و الگوریتم عملیاتی را برای به حداقل رساندن فاصله ترمز تغییر می‌دهند. ما می‌توانیم در مورد مزایا و معایب سیستم برای مدت طولانی صحبت کنیم، اما اکنون داستان در مورد این است که با ظهور الکترونیک در درایو ترمز، کدام تکنیک‌های کنترل تغییر کرده است.

شما مجاز به ترمز گرفتن هستید، اما مراقب باشید

یکی از معدود نکاتی که همه به خاطر دارند این است: "هنگام پیچ ها ترمز نکنید." در مورد خودروهای بدون ABS، توصیه کاملاً صحیح است. به طور کلی، آموزشگاه‌های رانندگی مسابقه‌ای، با مربیان آموزش اولیه در این مورد موافق هستند، اما آموزش تکنیک‌های ترمز مخصوصی را ارائه می‌دهند که همچنان به شما امکان می‌دهد تا سرعت کمان را کاهش دهید.

و تقریباً همه رانندگان به درستی و به شیوه ای مسابقه ای عمل می کنند و سعی می کنند قبل از پیچ ترمز را کامل کنند. فقط در شرایط بحرانی، وقتی سرعت خیلی زیاد است، یک مانع یا چیز دیگری ناگهان ظاهر می شود، آنها هم ترمز نمی کنند، اگرچه با ABS می توانند با خیال راحت از ترمز استفاده کنند و در نتیجه از تصادف یا کاهش شدت ترمز جلوگیری کنند. عواقب.

از این گذشته، چرخ‌های جلو اغلب ذخیره‌ای از چسبندگی دارند و می‌توانید همزمان ترمز کنید و بچرخید، بدون خطر از دست دادن کامل قابلیت کنترل. اگر یک ماشین "تازه" با ترمز ABS دارید، هیچ اتفاق بدی نمی افتد. سرعت ماشین کم می شود و سرعت پایین تر یعنی گرفتن بهترو زمان بیشتری برای اقدامات کنترلی.

و در اینجا توصیه "B" است موقعیت اضطراریفقط روی زمین ترمز کنید» آنها قبلاً قوانین راهنمایی و رانندگی را ارائه می دهند، مقررات «دور زدن» در آنجا وجود ندارد. و بیشتر رانندگان صادقانه ترمز می کنند و سعی نمی کنند مانع را دور بزنند. در اینجا همه چیز کمی کمتر واضح است. هنگام تاکسی، فواصل ترمز به ناچار افزایش می یابد، حداقل کمی. و به دلیل اشتباه در کار سیستم ترمز ضد قفل، که قبلاً در بالا ذکر شد، فاصله ترمز می تواند تقریباً دو برابر شود.

و اگر نمی شد از تصادف جلوگیری کرد، بازرس مهربان پلیس راهنمایی و رانندگی مطمئن می شود که اگر به سادگی و بدون هیچ ترفندی ترمز می کردید، همه چیز خوب بود، اما اگر شما فرمان می دادید، مقصر هستید ... اما اگر شانس اجتناب از مانع زیاد است و به هر حال عواقب برخورد ممکن است سنگین باشد، بهتر است تلاش کنید. اما برای انتخاب راه حل مناسب، بهتر است در هنگام "بازآرایی" خودرو خود را از قبل روی ترمز تست کنید یا در اینترنت به دنبال تست باشید. و سپس ناگهان ماشین شما دارای سیستم عامل "اشتباه" است که به شما اجازه نمی دهد در اصل سرعت خود را کاهش دهید ...

اگر لغزش ریتمیک دارید چه باید کرد؟

یکی دیگر از موقعیت های خطرناک لغزش ریتمیک است. او به خصوص ناخوشایند است ماشین چرخ جلو. برای تثبیت مسیر زمانی که چرخهای عقبهمانطور که همه ما می دانیم، شما باید کشش را اضافه کنید. اما همیشه نمی توان لغزش را اصلاح کرد و اگر فرمان را "پیچانید" و با اصلاح دیر کردید، لغزش ریتمیک می شود. عقب اول در یک جهت می لرزد، سپس در جهت دیگر، دامنه افزایش می یابد... عواقب خروج ماشین از مسیر در اینجا شدیدتر از این خواهد بود که راننده از همان ابتدا همه چیز را به شانس واگذار کرده باشد.

اغلب مهم است که قابلیت کنترل خودرو را حفظ کنید و سوار آن نشوید خط مقابلزیر یک کامیون با سرعت زیاد متأسفانه اکثر آموزش های واکنش اضطراری رانندگان در سطح بسیار پایینی است و اقدامات آنها در چنین شرایطی یادآور شوخی معروف کاروسو است که رابینوویچ تلفنی خوانده است.

به نظر می رسد که باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و کشش را اضافه کنید، اما سرعت فرمان و ارتباط اقدامات کنترلی اصلاً اینطور نیست. و البته تقریباً همه مطمئن هستند که نمی توانید ترمزها را فشار دهید و ماشین بلافاصله وارد چرخش کنترل نشده می شود.

در این وضعیت خطرناکارزش به یاد آوردن آن را دارد دستیاران الکترونیکیعملکرد بهتری نسبت به اکثر رانندگان دارد. بله، بله، یک نفر نمی تواند پنج تن را فشار دهد تا کمربند ایمنی را عوض کند و چهار پدال ترمز را در ثانیه ده بار برای تعویض فشار دهد. سیستم های ABSو ESP - فقط باید با آن کنار بیایید.

کل عقل قدرتمند انسان (البته هنگام تماشای فیلم های تصادفات جاده ای در مورد وجود آن نیز تردید وجود دارد) در ساده ترین مهارت های حرکتی به وضوح از وسایل الکترونیکی ساده و آتش نشانی پایین تر است. بدون الکترونیک، چرخ ها هنگام ترمز قفل می شوند و خودرو در واقع می چرخد ​​و به چرخش فرمان پاسخ نمی دهد، اما اغلب این نیز بدترین پیشرفت وضعیت نیست - سرعت کاهش می یابد.

اما اگر ABS وجود داشته باشد، وضعیت به طور چشمگیری به عکس تغییر می کند. زوج سرعت زاویهایاگر دستگاه به اندازه کافی بزرگ باشد، پس از فعال شدن سیستم، سعی می کند از چرخش دستگاه جلوگیری کند. همه الگوریتم‌های عملیاتی سیستم برای حفظ پایداری در هنگام ترمز "طراحی شده‌اند". و البته سرعت خودرو کاهش می یابد، بنابراین حتی اگر نتوانید در جاده بمانید، عواقب آن چندان شدید نخواهد بود.

و قابلیت کنترل خودرو در چنین شرایطی کاملاً حفظ می شود - می توانید فرمان را به همان اندازه مؤثر کار کنید. البته اکسل عقب خالی است اما تفاوت این است وزن چسبندگیجلو و محورهای عقببا کنترل سرعت چرخش چرخ های جلوی راست و چپ کاملاً تراز می شود.

من شما را تشویق نمی کنم که در صورت کوچکترین نشانه لغزیدن، پدال ترمز را تا انتها فشار دهید - با این وجود، کار با فرمان و کشش کاملاً به اصلاح لغزش کمک می کند و تجربه اضافی نخواهد بود. اما اگر تجمعی ظاهر شد، بهتر است توصیه های پدربزرگ مربی خود را فراموش کنید و سعی کنید از فرصتی که پیشرفت فنی می دهد استفاده کنید.

به یاد داشته باشید: در هر شک و تردید موقعیت های ABSنه تنها باید از مسدود شدن چرخ ها جلوگیری کند، بلکه باید به سادگی حرکت مستقیم ماشین را حفظ کند. این عملکرد را نه تنها در صورت حرکت مستقیم خودرو انجام می دهد، بلکه سعی می کند در صورت لغزش مسیر را صاف کند و سرعت چرخش چرخ ها را برابر کند. و اگر سیستم دارای سنسور موقعیت فرمان باشد که برای سیستم های مدرن، سپس سعی می کند از ترمز برای کمک به فرمان استفاده کند

نتیجه چیست؟

بیایید یک نتیجه گیری کوتاه داشته باشیم: در اتومبیل های مدرن با ترمز ABSامکان چرخش و لغزش وجود دارد. اما تنها در صورتی که روش های سنتی حل شرایط اضطراری کمکی نکند.

هرچه جلوتر بروید، مسیرهای آموزشگاه‌های رانندگی ورزشی بدون «دستیار» و روش‌های کنترلی از هم جدا می‌شوند. ماشین های مدرن. و تنها درک کامل فرآیندهای رخ داده در دستگاه، عملکرد اجزا و مجموعه‌های آن و تمرین به شما امکان می‌دهد واقعاً سطح جدیدایمنی جاده. نشریات مدرن را بخوانید و در مورد چنین موضوعات مهمی به نظرات مقامات قدیمی اعتماد نکنید. و در جریان باشید.

و علاوه بر این، وقت بگذارید و به یک منطقه پوشیده از برف بزرگ و خالی بروید تا ماشین خود را "درک کنید". بدون نیاز به مربی با خیال راحت در برف شتاب بگیرید، روی زمین ترمز کنید، فرمان را بچرخانید... هر کاری برای درک ماشین در سطح رفلکس انجام دهید. از این گذشته، در شرایط اضطراری زمانی برای فکر کردن وجود نخواهد داشت.

می توانید هزینه پارکینگ در مسکو را با کارت Troika پرداخت کنید

کارت های پلاستیکی Troika برای پرداخت استفاده می شود حمل و نقل عمومی، تابستان امسال یک ویژگی مفید برای رانندگان دریافت خواهند کرد. با کمک آنها می توانید هزینه پارکینگ در منطقه را پرداخت کنید پارکینگ پولی. برای این منظور، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش های حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

سرویس تخلیه در مسکو در حال ارتکاب تخلفات گسترده دستگیر شد

دفتر دادستانی پس از بررسی اقدامات "مدیر فضای پارکینگ مسکو" (AMPP) و بازرسی جاده اداری مسکو (MADI) به درخواست یاروسلاو نیلوف، معاون دومای دولتی به این نتیجه رسید. کامرسانت این را گزارش می دهد. همانطور که این معاونت توضیح داد، کارکنان MADI و AMPP خودروها را با برچسب "پارکینگ ویژه" مهر و موم می کنند و برای بلند کردن خودرو دستگیره هایی روی چرخ ها نصب می کنند.

دوی ماگادان - لیسبون: یک رکورد جهانی وجود دارد

آنها سراسر اوراسیا از ماگادان تا لیسبون را در 6 روز و 9 ساعت و 38 دقیقه و 12 ثانیه طی کردند. این اجرا نه تنها به خاطر چند دقیقه و ثانیه سازماندهی شد. او مأموریت فرهنگی، خیریه و حتی شاید بتوان گفت علمی را بر عهده داشت. ابتدا از هر کیلومتر طی شده 10 یورو سنت به این سازمان واریز شد...

پلیس راهنمایی و رانندگی جدید منتشر کرد برگه های امتحانی

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت در وب سایت خود بلیط های امتحانی جدید را برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" منتشر کند. یادآوری می کنیم که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط های خود را با دقت بیشتری مطالعه کنید). اگر الان ...

یک استاد دانشگاه دولتی مسکو در تقویم جدید پیرلی ایفای نقش خواهد کرد

در فیلمبرداری تقویم کالت شرکت کرد ستاره های هالیوودکیت وینسلت، اوما تورمن، پنه لوپه کروز، هلن میرن، لئا سیدوکس، رابین رایت و مهمان ویژه آناستازیا ایگناتوا، استاد دانشگاه دولتی مسکو، آناستازیا ایگناتوا بود. فیلمبرداری تقویم در برلین، لندن، لس آنجلس و شهر فرانسوی Le Touquet انجام می شود. چگونه...

خودروی بدون موتور و سقف در سن پترزبورگ به سرقت رفت

به گزارش نشریه Fontanka.ru، یک تاجر با پلیس تماس گرفت و گفت که یک GAZ M-20 Pobeda سبز رنگ که در سال 1957 تولید شده بود و دارای پلاک شوروی بود، از حیاط خانه او در خیابان انرژیتیکوف به سرقت رفت. به گفته قربانی این خودرو اصلا موتور و سقف نداشت و برای بازسازی در نظر گرفته شده بود. که به ماشین نیاز داشت...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از مردم محلی بود فروشندگان خودرو. ظاهراً یک فیگور بادی در جاده منفجر شده است ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مثل 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی مانده است. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

سوزوکی SX4 دستخوش بازسازی شد (عکس)

از این پس، در اروپا، این خودرو فقط با موتورهای توربوشارژ ارائه می شود: واحدهای لیتری بنزینی (112 اسب بخار) و 1.4 لیتری (140 اسب بخار) و همچنین یک موتور 1.6 لیتری توربودیزل که 120 اسب بخار تولید می کند. قدرت اسب. قبل از مدرن شدن، این خودرو با موتور 1.6 لیتری 120 اسب بخاری تنفس طبیعی نیز عرضه می شد. موتور بنزینیبا این حال، در روسیه این واحد حفظ خواهد شد. علاوه بر این، پس از ...

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، منزجر شوید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها به سادگی یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه واقعی ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که...

نحوه انتخاب و خرید خودرو، خرید و فروش.

نحوه انتخاب و خرید خودرو انتخاب خودروهای نو و کارکرده در بازار بسیار زیاد است. و به شما کمک می کند که در این فراوانی گم نشوید. حس مشترکو یک رویکرد عملی برای انتخاب خودرو. به اولین میل برای خرید ماشینی که دوست دارید تسلیم نشوید، همه چیز را با دقت مطالعه کنید...

ستارگان در قرن بیستم و امروز چه حرکتی داشتند؟

همه مدتهاست که درک کرده اند که ماشین فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه شاخصی از وضعیت در جامعه است. با نگاه کردن به خودرو به راحتی می توانید تشخیص دهید که مالک آن متعلق به کدام کلاس است. این برای هر دو صدق می کند به انسان عادی، و به ستاره های پاپ. ...

2018-2019: رتبه بندی شرکت های بیمه کاسکو

هر صاحب خودرو تلاش می کند تا از خود محافظت کند موقعیت های اضطراریمربوط به تصادفات جاده ای یا آسیب های دیگر به وسیله نقلیه شما. یکی از گزینه ها انعقاد قرارداد کاسکو است. اما در شرایطی که ده ها شرکت در بازار بیمه خدمات ارائه می دهند...

تست چهارسدان ها: اشکودا اکتاویا, اوپل آسترا، پژو 408 و کیا سراتو

قبل از آزمایش، می توان با اطمینان گفت که "سه در برابر یک" خواهد بود: 3 سدان و 1 لیفت بک. 3 موتور سوپرشارژ و 1 موتور تنفس طبیعی. سه خودرو با گیربکس اتوماتیک و تنها یکی با گیربکس دستی. سه خودرو مارک اروپایی هستند و یکی ...

بیشترین ماشین های سریعدر جهان 2018-2019 مدل سال

ماشین های سریعنمونه ای از این واقعیت است که خودروسازان به طور مداوم سیستم های خودروهای خود را بهبود می بخشند و به طور دوره ای پیشرفت هایی را برای ایجاد کامل و سریع ترین وسیله نقلیه برای حرکت انجام می دهند. بسیاری از فناوری‌هایی که برای ایجاد سوپر در حال توسعه هستند ماشین سریع، بعدا وارد تولید انبوه می شود ...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه بازار به خریداران پیشنهاد می دهد انتخاب بزرگاتومبیل هایی که فقط چشمان شما را وحشی می کنند. بنابراین، قبل از خرید خودرو باید به نکات زیادی توجه کرد نکات مهم. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً چه چیزی می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

نحوه انتخاب ماشین جدید? علاوه بر ترجیحات طعم و مشخصات فنیماشین آینده، لیست یا رتبه بندی پرفروش ترین ها و ماشین های محبوبدر روسیه در 2016-2017. اگر خودرویی مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ...

مرد خانواده کدام خودرو را انتخاب کند؟

یک خودروی خانوادگی باید ایمن، جادار و راحت باشد. علاوه بر این، استفاده از خودروهای خانوادگی باید آسان باشد. انواع ماشین های خانوادگیبه عنوان یک قاعده، اکثر مردم این مفهوم را دارند " ماشین خانوادگی» با مدل 6-7 نفره همراه است. استیشن واگن. این مدل دارای 5 در و 3...