نحوه سوار شدن جعبه CVT. CVT به عنوان یک نوع خاص از گیربکس اتوماتیک

- این یک گیربکس اتوماتیک است، می توانید ویژگی ها و اصل عملکرد CVT را در دستورالعمل های ما دریابید، در صورت نیاز به بررسی - کلیک کنید. اگر به گیربکس های دیگر نیز علاقه دارید:، یا، می توانید در این لینک ها با تفاوت های ظریف عملکرد صحیح آشنا شوید. همچنین می خواهم توضیح دهم که عملکرد CVT مارک های مختلف، به عنوان مثال: نیسان یا تویوتا، تفاوتی ندارد.

کارهایی که نباید روی واریاتور انجام داد

1. به طور قطعی مطلوب نیست که از یک پدال چراغ راهنمایی به سمت زمین شروع کنید
2. رانندگی طولانی با حداکثر سرعت (دورها شروع به شناور شدن می کنند)
3. اگر گیر کردید، فقط از کسی بخواهید که ماشین را هل دهد.
4. رانندگی با بار کامل با تریلر
5. لغزش در هر مظاهر کاهش می یابد

آیا هنگام کوستینگ می توان نول را روی واریاتور روشن کرد؟

CVT، مانند اتومات های استاندارد، تنظیم شده است تا در موقعیت D رانندگی کند. شما پشت فرمان نشستید، انتخابگر را به درایو منتقل کردید و حرکت کردید، بدون نیاز به کلیک بر روی خنثی.

نحوه کنترل واریاتور در ترافیک

لازم نیست در هر توقف وضعیت N را روشن کنید. اگر می دانید که برای مدت طولانی ایستاده اید، فقط انتخابگر را به موقعیت P ببرید.

برای گرم کردن جعبه یا نه

واریاتور، مانند هر گره ای با قطعات مالشی، نیاز به گرم کردن دارد. باید جعبه را گرم کنید. همچنین برای گرم شدن بهینه موتور و گیربکس توصیه می شود در چند کیلومتر اول با دور موتور پایین رانندگی کنید.

حالت اضطراری و CVT

اگر چراغ شما روشن شد، اولین کاری که باید انجام دهید این است که بایستید و سعی کنید دوباره ماشین را روشن کنید. اگر لامپ خاموش نشد، تشخیص فوری جعبه مورد نیاز است. نیازی نیست باهاش ​​سر و کله بزنی

نگهداری مناسب

نظارت بر سطح و وضعیت سیال در واریاتور یک روش اجباری است. طبق مقررات، سیال داخل جعبه باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

تمیزی رادیاتور خنک کننده جعبه را کنترل کنید، پشت سپر قرار دارد. به طور منظم باد یا آبکشی کنید. گرمای بیش از حد هنوز به نفع کسی نبوده است. امیدوارم چیز جدیدی از راهنمای ما یاد گرفته باشید. نقص های اصلی متغیر برای مشاهده در دسترس است

پنج سال پیش، تعداد کمی از رانندگان داخلی می دانستند که چیست و چه تفاوتی با "مکانیک" و "ماشین های اتوماتیک" سنتی دارد. اما امروزه تقریباً هر خودروسازی خودروهایی با این گیربکس را به خط تولید خود اضافه کرده است. اما هر راننده ای نمی داند که چگونه یک CVT را رانندگی کند، پیچیدگی های عملکرد آن و چه مزایا و معایبی دارد.

[ پنهان شدن ]

چگونه از واریاتور استفاده کنیم؟

انتقال سرعت متغیر (CVT) واحدی است که برای انتقال سیگنال از موتور به چرخ‌های محرک طراحی شده است. این نوع گیربکس به شما امکان می دهد تا به آرامی از یک دنده به دنده دیگر حرکت کنید و سرعت چرخش محورهای محرک و محرک را تغییر دهید. و اگرچه طراحی این دستگاه بیش از شصت سال پیش توسعه یافت، اما اخیراً به طور فعال در تولید ماشین آلات معرفی شده است.

کسانی که قبلاً موفق به استفاده از خودرویی با چنین گیربکسی شده اند بلافاصله متوجه می شوند که خودرو بسیار نرم و بدون نقص شتاب می گیرد ، زیرا راننده نیازی به تعویض دنده ندارد. مدت هاست که با آزمایش های زیادی شناخته شده و ثابت شده است: اگر دو خودرو با موتورهای مشابه اما گیربکس های متفاوت با هم رقابت کنند، خودرویی که مجهز به CVT است جلوتر خواهد بود.

برخی از رانندگان ممکن است با صدای موتور در همه حالت های کار گیج شوند. در خودروهای مجهز به CVT، رسیدن به صدای یک خودروی اسپرت در هنگام شتاب گیری ممکن نخواهد بود. زیرا الکترونیک دستگاه عملکرد موتور را بهینه می کند و در نتیجه به آن اجازه می دهد تا عملکرد بهینه ای داشته باشد.

همه این عوامل باعث می شود تا بر مزایایی که یک خودرو با CVT نسبت به "اتوماتیک" یا "مکانیک" معمولی دارد تأکید شود. به طور خاص، این موارد عبارتند از:

• مجموعه سرعت عملیاتی؛
• صرفه جویی در مصرف بنزین در مقایسه با سایر واحدهای انتقال؛
• بهینه سازی بار موتور؛
• کاهش فاصله برای نیاز به نگهداری و تعمیر؛
• CVT یک واحد تمیزتر از نقطه نظر زیست محیطی است.

"لطفا به من بگو! من یک هوندا با گیربکس CVT خریدم. تصمیم گرفتم به اینترنت نگاه کنم و در مورد این نوع ایست بازرسی مطالعه کنم و معلوم شد که همه چیز آنقدر که می تواند صاف نیست! از بررسی سایر رانندگان متوجه شدم که این واحد از نظر طراحی بسیار پیچیده است و هر سرویس اتومبیل تعمیر گیربکس را انجام نمی دهد. چگونه یک هوندا را با CVT به درستی کار کنیم؟ به چه چیزی باید توجه کنید؟ "، نیکولای به کاربران اینترنت می نویسد.

و بسیاری از سوالات مشابه در وب وجود دارد. بنابراین، چگونه از خودروی مجهز به CVT به درستی استفاده کنیم؟ سبک رانندگی بهینه برای این واحد چیست، عملکرد آن چه ویژگی هایی دارد؟ پاسخ این سوالات را در زیر خواهید یافت. هنگام استفاده از خودروی مجهز به CVT، باید چند قانون و نکات ظریف را رعایت کنید.

روغن انتقال

همیشه لازم است به وضوح سطح و وضعیت مواد مصرفی ریخته شده در واحد نظارت شود. CVT ها بر خلاف گیربکس های اتوماتیک و حتی بیشتر مکانیکی، حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت مواد مصرفی دارند. در اینجا بهتر است مایع را از یک سازنده تأیید نشده پر نکنید و علاوه بر این، جایی در کنار جاده خریداری کنید.

روغن دنده باید کاملاً با مشخصات مورد نیاز گیربکس یک خودروی خاص مطابقت داشته باشد. برای تعیین اینکه ماشین شما به چه نوع مواد مصرفی نیاز دارد، باید با دفترچه راهنما آشنا شوید. به عنوان یک قاعده، چنین نکات مهمی در دستورالعمل ها توضیح داده شده است. دفترچه راهنما باید شامل مشخصات و الزامات اساسی برای مواد مصرفی انتقال باشد. در صورت تخطی از این الزامات، آمادگی پرداخت مبلغ تعمیر واحد را داشته باشید.

اگر پاسخ سوال خود را در دفترچه راهنمای مالک پیدا نکردید، ممکن است منطقی باشد که با فروشنده تماس بگیرید. این به شما کمک می کند تصمیم بگیرید کدام روغن را برای خرید بهتر است و کجا آن را پر کنید. لطفاً توجه داشته باشید - پر کردن مایع باید توسط استادانی که قبلاً با آن مواجه شده اند نیز انجام شود. بنابراین، همچنین با نمایندگی که در شهر شما ایستگاه های خدمات مناسب وجود دارد، مشورت کنید. شاید نمایندگان این شرکت به شما توصیه کنند که با مرکز خدمات خود تماس بگیرید.

فراموش نکنید که سطح مواد مصرفی در جعبه دنده را نیز بررسی کنید: همیشه باید صحیح باشد. اگر سیال کافی در CVT وجود نداشته باشد، قطعات و اجزای دستگاه قادر به روانکاری مناسب نخواهند بود. این به نوبه خود می تواند باعث خرابی برخی از اجزای گیربکس شود که می تواند به جیب راننده نیز برخورد کند.

بارهای ناگهانی

در وسایل نقلیه مجهز به CVT، بارهای ناگهانی اغلب باعث خرابی ها و نقص های بعدی می شوند. با توجه به ساخت آن، این مشکل را می توان یک "بیماری" در نظر گرفت. به دلایلی که برای ما ناشناخته است، توسعه دهندگان CVT عجله ای برای حل این مشکل ندارند، بنابراین برای دارندگان خودروهای دارای CVT ضروری است.

به خصوص راننده چنین خودرویی باید از استارت تند در زمستان تا زمانی که خودرو به دمای کارکرد عادی گرم نشده است خودداری کند. با توجه به سرد بودن روغن انتقال در واحد، نمی تواند بلافاصله وارد تمام کانال های سیستم شود، یعنی برخی از قطعات برای مدتی بدون روغن کاری کار می کنند. بنابراین، استارت تند می تواند باعث CVT کشنده شود.

البته همه چیز به سبک رانندگی بستگی دارد، اما در مورد CVT، استارت های ناگهانی و لغزش را باید کنار گذاشت.

رانندگی خارج از جاده

CVT ها برای استفاده مکرر روستایی یا خارج از جاده طراحی نشده اند. با وجود این واقعیت که کراس اوورهای میتسوبیشی، به عنوان مثال، مدل اوتلندر، به این واحد مجهز هستند، این خودروها را به سختی می توان SUV نامید. بنابراین، به راننده توصیه می شود که سفرهای مکرر به حومه شهر را محدود کند.

در مورد یدک کشی هم همینطور. وسایل نقلیه مجهز به CVT مطلقاً نباید لیز بخورند. این برای واحد مضر است. اگر جایی در گل و لای توقف کردید و سعی کردید با تغییر انتخابگر دنده از حالت "D" به "R" ماشین را برانید، این امر باعث افزایش سایش خطوط می شود. به نوبه خود، عمر مفید چرخ دنده ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد. البته اگر خراب شوند باید یونیت را جدا کرده و تعمیر کنید و این لذت ارزان نیست. یعنی اگر ماشین شما خراب شده است و نمی توانید به پمپ بنزین برسید، تنها راه نجات شما تماس با یدک کش است.

علاوه بر این، یدک کشی سایر وسایل نقلیه نیز می تواند برای یک خودروی CVT مضر باشد. حداکثر مجاز برای یدک کشی یک تریلر با اندازه کوچک است که ظرفیت حمل آن نباید از 700-1000 کیلوگرم تجاوز کند. از آنجایی که حمل و نقل وزن بسیار بیشتری دارد، باید از یدک کشی خودداری شود.

عملکرد سنسور

حسگرها موضوعی جداگانه برای گفتگو هستند. برای اطمینان از یک سواری معمولی، کار آنها باید به همان روشی که سطح بنزین در یک مخزن بنزین کنترل شود. عملکرد واحد به طور کلی به عملکرد دستگاه های کنترل بستگی دارد. سنسور کنترل سرعت می تواند باعث خرابی CVT شود.

اگر این جزء خراب شود، واحد کنترل () حمل و نقل بلافاصله تسمه گیربکس را به موقعیت اضطراری میانی پرتاب می کند و در نتیجه موتور اضطراری ترمز می شود. سپس ممکن است تسمه تغییر شکل داده شود، اما در برخی موارد حتی ممکن است به طور کامل بشکند، اما به شرطی که ماشین با سرعت بالا رانندگی کند. اگر سرعت رانندگی خیلی زیاد نباشد، ممکن است خود دستگاه آسیب نبیند.

بنابراین، اگر خودروی دست دوم می‌خرید، قبل از هر چیز، سنسور سرعت را ترجیحاً با خرید قطعه اصلی از سازنده، تعویض کنید. همین امر در مورد سنسورهای سطح مایع انتقال، سنسور فشار روغن و غیره نیز صدق می کند. همه سنسورها باید در شرایط خوبی کار کنند.

گیربکس CVT در بخش - عکس یک تسمه کار واحد را نشان می دهد

تعمیر

هنگام خرید خودرو با CVT، مطمئن شوید که همیشه شماره تلفن یک متخصص ذیصلاح را در اختیار دارید. تا به امروز ، همه ایستگاه های خدمات تعمیر این واحدها را انجام نمی دهند ، زیرا آنها از نظر طراحی بسیار پیچیده هستند و به یک رویکرد شایسته نیاز دارند.

علاوه بر این، هزینه خدمات چنین متخصصانی بسیار بالاتر است و مقدار زیادی به تعمیر بستگی دارد. فقط یک اشتباه توسط استاد می تواند باعث خرابی جدی تر شود. بنابراین، به موضوع تعمیر نیز باید مسئولانه برخورد کرد.

در مورد نمایندگی های رسمی، همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها فقط زمانی CVT را تعمیر می کنند که خودرو تحت گارانتی باشد. اگر دوره گارانتی منقضی شده باشد، نمایندگان شرکت به احتمال زیاد به شما پیشنهاد می کنند که دستگاه را به طور کامل تعویض کنید و این، همانطور که می دانید، اصلا ارزان نیست.

علل خرابی

نشانه ها	خرابی ها
رانندگی در حالت خنثی: قادر به تعویض دنده نیست.	اهرم تعویض دنده از کار افتاده است. ممکن است آسیب مکانیکی در سیم کشی برق وجود داشته باشد، همین امر در مورد اتصالات نیز صدق می کند. واحد کنترل از کار افتاده است.
در حین جابجایی جعبه انتخابگر از موقعیت "N" به "D"، راننده ممکن است ضربه هایی را بشنود. همچنین در حین رانندگی، خودرو ممکن است تکان بخورد.	شیر برقی فشار در خط اصلی سیستم انتقال از کار افتاده است. واحد کنترل ماشین از کار افتاده است.
در حین رانندگی، راننده احساس می کند که دینامیک خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. همچنین با فشار دادن پدال گاز ممکن است خودرو به سادگی حرکت نکند.	خرابی کلاچ جلو رخ داد؛ مبدل گشتاور از کار افتاد؛ نقص در عملکرد گیربکس CVT برطرف شد؛ ماژول الکترو هیدرولیک از کار افتاد؛ در عملکرد واحد کنترل خرابی رخ داد.
هنگام رانندگی در حالت دستی قادر به تعویض دنده نیست.	در این صورت ممکن است این اتفاق بیفتد: خرابی اتصالات الکتریکی سیستم انتقال یا شکستن سیم های مدار. خرابی واحد کنترل؛ شکستن دسته دنده

همانطور که می دانید گیربکس CVT یک واحد نسبتاً پیچیده در طراحی آن است که معایب و مزایای خاص خود را دارد.

خیلی به عملکرد صحیح ماشین، رانندگی با آن و سبک رانندگی بستگی دارد. با توجه به ویژگی های آن، هر راننده ای دوست دارد با چنین واحدی ماشینی را رانندگی کند، اما همه نمی توانند بلافاصله تمام تفاوت های ظریف را که عملکرد گیربکس به طور مستقیم به آن بستگی دارد، درک کنند.

هنگام خرید خودرویی با چنین واحدی، به آن فکر کنید - آیا می توانید آن را به درستی رانندگی کنید و تمام ویژگی های دستگاه را در نظر بگیرید؟ در غیر این صورت، بهتر است CVT را به هم نزنید، زیرا حتی نحوه رانندگی اشتباه می تواند باعث از کار افتادن دستگاه شود.

ویدیو از AlexKolmak "CVT"

نحوه صحیح سوار شدن متغیر: ویژگی های عملکرد و رانندگی! جعبه‌های CVT که به طور فزاینده‌ای در خودروها محبوب هستند، یکی از مهم‌ترین ویژگی‌ها را دارند - تغییر یکپارچه گشتاور، یعنی راننده نیازی به تعویض دنده‌ها به تنهایی ندارد، همانطور که در خودروهایی با گیربکس دستی انجام می‌شود، یا احساس تکان‌های کوچک می‌کند. هنگام تعویض دنده هایی که خودروهای با گیربکس اتوماتیک دارند. .در مورد کنترل خود واریاتور عملاً با کنترل گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد اما ویژگی تغییر بدون پله گشتاور تنظیمات خود را در کنترل انجام می دهد. هنگام رانندگی با گیربکس CVT، نکات ظریفی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود. دستورالعمل های کلی برای کنترل CVT بسیار ساده است: برای شروع حرکت، فقط باید انتخابگر گیربکس را حرکت دهید، که جایگزین اهرم گیربکس دستی شده است. و با فشردن پدال گاز شروع به حرکت کنید. در حین رانندگی، اگر حالت کنترل دستی انتخاب نشده باشد، نیازی به انجام اقدامات دیگری با انتخابگر نیست. حالت‌های متغیر حالت‌های خاصی از عملکرد متغیر با حرکت انتخابگر به موقعیت‌هایی انتخاب می‌شوند که هر کدام با حروف و نمادها نشان داده می‌شوند حرکت به جلو "D" - حرکت به جلو. حرکت انتخابگر به موقعیتی با این علامت نشان می دهد که خودرو به جلو حرکت می کند. این حالت است که هنگام رانندگی اصلی ترین حالت است. در این حالت، متغیر خود نسبت دنده را تغییر می‌دهد و روی سرعت موتور تمرکز می‌کند و سیستم‌های الکترونیکی هم بر عملکرد واریاتور و هم موتور نظارت می‌کنند تا از حداکثر کارایی کار خود اطمینان حاصل کنند. معکوس "R" - معکوس. طراحی واریاتور به گونه ای است که حرکت معکوس محور محرک را ندارد که چرخش را به چرخ های محرک منتقل می کند. بنابراین، مکانیسم های اضافی در طراحی گنجانده شد. هنگامی که سلکتور به این موقعیت منتقل می شود، دنده های عقب فعال می شوند.برای جلوگیری از خرابی، انتخابگر را فقط می توان پس از توقف کامل خودرو به این موقعیت منتقل کرد. در برخی از مدل ها، برای انتقال انتخابگر به موقعیت "R"، باید کلید نصب شده روی انتخابگر را فشار دهید، در حالی که فشار دادن آن تنها پس از توقف کامل امکان پذیر خواهد بود. این امر عدم امکان روشن کردن دنده عقب را بدون بی حرکت کردن خودرو تضمین می کند که یک محافظت اضافی برای متغیر است. خنثی "N" - خنثی. با این موقعیت انتخابگر، نیروگاه از گیربکس جدا می شود. این موقعیت در هنگام توقف طولانی، به عنوان مثال، در ترافیک استفاده می شود. همچنین از این حالت برای راه اندازی نیروگاه استفاده می شود. به طور کلی این دنده خنثی معمولی است که در انواع گیربکس ها موجود است. با این حال، توصیه نمی شود هر بار که می ایستید، انتخابگر را به این موقعیت ببرید، مخصوصاً توقف کوتاه پارکینگ "P" - پارکینگ. این موقعیت انتخابگر منجر به این واقعیت می شود که شفت محرک واریاتور توسط یک پین مسدود می شود و امکان حرکت خود به خودی خودرو را منتفی می کند.این حالت فقط باید زمانی که ماشین پارک شده است استفاده شود. اغلب، برای جلوگیری از روشن شدن تصادفی این موقعیت، علاوه بر فشار دادن دکمه روی انتخابگر، باید پدال ترمز را نیز فشار داده و ترمز دستی را سفت کنید، پس از آن فقط انتخابگر در این موقعیت قرار می گیرد. حذف انتخابگر از این موقعیت نیز با این اقدامات انجام شده به ترتیب معکوس همراه است. از آنجایی که هیچ دنده ای در واریاتور وجود ندارد، برای راحتی رانندگان از حالت تعویض دستی استفاده می شود. اما این حالت فقط یک شبیه ساز است - متغیر می تواند نسبت دنده را به مقادیر خاصی تغییر دهد که از یک گیربکس پله ای تقلید می کند. یعنی به نظر می رسد یک تغییر پله ای در گشتاور وجود دارد و می توان آن را با حرکت کوتاه انتخابگر روی "+" یا "-" تغییر داد و در نتیجه توهم تعویض دنده را ایجاد کرد، اما این فقط مشروط است. علاوه بر این، نمی توان به طور کامل به انطباق با عملکرد متغیر به عنوان یک جعبه دنده پله ای دست یافت - سیستم های الکترونیکی همچنان بر سرعت موتور نظارت می کنند و در صورت لزوم به طور مستقل نسبت دنده را تغییر می دهند. این کار به منظور محافظت از خود واریاتور در برابر اضافه بار انجام می شود.حالت های اضافی بسیاری از مدل های مجهز به واریاتور دارای حالت های کارکرد گیربکس اضافی هستند که آن را با شرایط رانندگی خاص تنظیم می کند.S حالت اسپرت است. وقتی پدال را فشار می‌دهید، رفتار راحت‌تری برای خودرو ایجاد می‌کند. این حالت برای رانندگی فشرده طراحی شده است. اما همه چیز به این برمی گردد که CVT ضریب دنده را آهسته تر تغییر می دهد، که با افزایش دور موتور، کشش بیشتری را فراهم می کند. این حالت کاملا برعکس حالت "ورزشی" است. متغیر به گونه ای تنظیم می شود که حداکثر تعامل موتور با جعبه برای حداقل مصرف سوخت تضمین شود. "L" - حالتی از شرایط سخت کار. هنگامی که انتخابگر به این موقعیت منتقل می شود، متغیر حداکثر نسبت دنده، یعنی کشش روی چرخ های محرک را فراهم می کند. طراحی شده برای رانندگی خارج از جاده، یدک کشی تریلر، و غیره. اولین و یکی از شروط اصلی این است که بلافاصله پس از استارت زدن موتور به خصوص در فصل زمستان شروع به رانندگی نکنید و باعث می شود که عناصر واریاتور بدون روغن کاری کار کنند. در نتیجه، این به سایش شدید آنها کمک می کند. بنابراین، پس از راه اندازی، زمانی را در نظر بگیرید تا روغن تحت فشار به تمام سطوح روغن کاری شده برسد، همین امر در مورد تغییر وضعیت به "N" در توقف های کوتاه نیز صدق می کند. هنگام جابجایی به این حالت، فشار روغن در متغیر کاهش می یابد و پس از انتقال سریع به حالت "D" و شروع حرکت، روغن زمان لازم برای جریان یافتن به سطوح مالش را به میزان مناسب نخواهد داشت. بنابراین، بهتر است هنگام توقف در چراغ راهنمایی، انتخابگر را لمس نکنید و آن را در وضعیت "D" بگذارید، زیرا متغیر برای کار در این حالت حتی در حالت توقف طراحی شده است. یعنی در ابتدا راننده با پدال گاز سرعت را افزایش می دهد که این گیربکس به آن واکنش نشان می دهد. بسته به حالت انتخاب شده، متغیر مطابق با آن واکنش نشان می دهد، اما برای این واکنش مدتی طول می کشد. هنگام سبقت گرفتن، ابتدا باید این فاکتور را در نظر گرفت - سرعت میل لنگ را اضافه کنید و سپس شروع به مانور کنید. باید پدال را فشار دهید. در لحظه ای که فرمان شروع به چرخش می کند، گیربکس به درستی واکنش نشان می دهد و هیچ عواقب پیش بینی نشده ای نخواهد داشت. حمل تریلرهایی با وزن ناخالص تا 1 تن مجاز است.شما نباید اغلب از خودروهای CVT در زمین های ناهموار استفاده کنید. یعنی، بسیاری از کراس اوورها و شاسی بلندهای با CVT، اگرچه آنها خودروهایی با افزایش توانایی کراس کانتری هستند، شما واقعاً نباید روی توانایی آنها در کراس کانتری حساب کنید - آنها بیشتر خودروهای شهری هستند تا "فاتحان خارج از جاده". همچنین نکات ظریفی در مورد بکسل کردن خودرو با CVT وجود دارد. بکسل کردن چنین خودرویی روی یک گیره سفت یا انعطاف پذیر فقط در حالی که واحد نیرو در حال کار است و انتخابگر در موقعیت خنثی مجاز است. اگر چنین شرایطی وجود نداشته باشد، بکسل فقط با بارگیری جزئی ماشین (چرخ های محرک باید آویزان شوند) یا توسط کامیون یدک کش انجام می شود.

همچنین، در میان مزایا، شایان ذکر است که راندمان سوخت CVT در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، توزیع بهتر بار روی گیربکس و روی گیربکس، که باعث می شود واحد قدرت بیش از حد بارگیری نشود و عمر مفید آن افزایش یابد.

به نظر می رسد با در نظر گرفتن تمام مزایا، متغیر را می توان جایگزین راحت تری برای دستگاه کلاسیک در نظر گرفت، اما اینطور نیست. واقعیت این است که بسیاری از رانندگان به میزان قابل توجهی کوچکتر و قابلیت نگهداری کم متغیرها، هزینه های نگهداری بالا و تعدادی محدودیت در حین کار اشاره می کنند. بیایید آن را بفهمیم.

• در نگاه اول، عملکرد متغیر با گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد. حالت های موجود یکسان هستند، P - پارک، D - جلو، N - خنثی، R - معکوس و غیره.

یک عملکرد کنترل گیربکس دستی نیز می تواند پیاده سازی شود که کاهش و افزایش دنده را توسط خود راننده شبیه سازی می کند (مشابه تیپترونیک در گیربکس های اتوماتیک). علاوه بر این، ممکن است یک حالت ورزشی، حالت اقتصادی و غیره وجود داشته باشد.

در عین حال ، درک این نکته مهم است که در بین انواع گیربکس اتوماتیک ، متغیر بدترین ها را "هضم" می کند و کمترین آمادگی را برای بارهای زیاد دارد. به عبارت ساده، شروع ناگهانی روی یک متغیر بسیار نامطلوب است.

در چنین ایست بازرسی، باید به آرامی شتاب بگیرید و به تدریج سرعت موتور را افزایش دهید. در غیر این صورت، خرابی ها دیری نخواهد آمد. در عمل، موارد جداگانه ای وجود ندارد که طرفداران مسابقات چراغ راهنمایی در اتومبیل های جدید قبلاً 50-60 هزار کیلومتر شکسته شوند. اجرا کن.

• همچنین، واریاتور باید در سرما بدون نقص گرم شود. CVT ها به روانکاری بسیار حساس هستند، در حالی که روغن گیربکس در هنگام کاهش دما بدتر روی جعبه توزیع می شود.

علاوه بر این، گرم کردن متغیر CVT در محل (روشن کردن حالت های P-R-N-D با تاخیر چند ثانیه ای) برای این نوع انتقال کار نخواهد کرد، زیرا واریاتور از نظر ساختاری با یک ماشین هیدرومکانیکی متفاوت است.

در مورد CVT، لازم است موتور احتراق داخلی را گرم کنید و حالت N را برای چند ثانیه روشن کنید، که باعث می شود کوپلینگ سیال گرم شود. در مرحله بعد، باید حرکت را شروع کنید و بار روی جعبه را برای 3-5 کیلومتر اول به حداقل برسانید.

در صورت کاهش دما به -30 و کمتر، بهتر است از سفر با ماشین با CVT خودداری کنید. اگر نیاز به رانندگی دارید، ماشین باید برای مدت طولانی در حالت بیکار گرم شود، سپس رانندگی منحصراً در حالت ملایم مجاز است.

• همچنین، متغیر از لغزش و افزایش بار "ترس" دارد. این بدان معنی است که هر کراس اوور با CVT به هیچ وجه نمی تواند یک SUV به طور ویژه برای شرایط خارج از جاده و طراحی شده برای کار در شرایط دشوار در نظر گرفته شود.

همچنین باید به خاطر داشته باشید که خودروهای سواری و SUV با CVT برای یدک کشی تریلرها مناسب نیستند، برای حمل بارهای سنگین و غیره طراحی نشده اند. به همین دلیل، دارندگان گیربکس دائماً متغیر باید از استرس غیرضروری روی گیربکس خودداری کنند.

به زبان ساده، استفاده از خودروی با CVT برای یدک کشیدن خودروی دیگر به شدت ممنوع است. در مورد تریلر، مهم است که وزن از مقادیر مجاز بیشتر نشود. همچنین ممکن است هنگام استفاده از تریلر محدودیت سرعت و فاصله وجود داشته باشد.

اگر خودرویی با CVT در گل و لای یا برف گیر کرده است، بهتر است از تلاش برای بیرون راندن خود دست بکشید. تعویض انتخابگر بین حالت ها در حین "تکان دادن" ماشین منجر به سایش سریع مفاصل اسپلینت می شود ، منبع قطعات گیربکس به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

• ضمناً، در صورت نیاز به یدک کشی خودروی معیوب با CVT، بهتر است از خدمات یدک کش استفاده کنید. اگر این امکان پذیر نیست، باید قوانین مشخص شده در دفترچه راهنمای بکسل کردن واریاتور را دنبال کنید.

واریاتور چگونه کار می کند، این نوع جعبه چه تفاوتی با گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک یا گیربکس روباتیک دارد. مزایا و معایب واریاتور.

گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک: گیربکس کدام بهتر است، گیربکس دستی یا اتوماتیک. ویژگی های گیربکس مکانیکی و اتوماتیک، توصیه ها.

حالت اضطراری گیربکس اتوماتیک چیست؟ چرا گیربکس اتوماتیک به حالت اضطراری می رود: دلایل "بلند شدن" دستگاه اتوماتیک در حالت اضطراری، تشخیص.

گیربکس اتوماتیک اخیرا نه تنها در ایالات متحده، بلکه در سراسر جهان گسترش یافته است. در عین حال، عدم وجود پدال کلاچ به این معنی نیست که همه ماشین ها یکسان هستند. گیربکس های اتوماتیک روی خودروها را می توان به سه گروه بزرگ تقسیم کرد:

قابل توجه است که هر مالکی قادر به تشخیص CVT از گیربکس اتوماتیک یا حتی گیربکس دستی نیست. با این حال، در حین کار، لازم است به طور جداگانه در نظر گرفته شود که کدام نوع ماشین روی دستگاه است.

به عبارت دیگر، باید نحوه نگهداری و رانندگی صحیح با CVT، اتوماتیک یا ربات را بدانید تا جعبه برای مدت طولانی و بدون نقص کار کند. در این مقاله به طور جداگانه در مورد متغیرها صحبت خواهیم کرد.

جعبه CVT: نحوه سوار شدن

بنابراین، متغیر CVT یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است که به دلیل طراحی منحصر به فرد آن، این نوع گیربکس را تا حد زیادی از آنالوگ ها متمایز می کند. تعویض دنده در خودروهای دارای CVT به آرامی و بدون تکان، تاخیر، لغزش و غیره انجام می شود.

خودرویی با چنین گیربکسی به راحتی شتاب می گیرد، شتاب بدون کوچکترین تکان هایی اتفاق می افتد، که می توان تا حدودی در انواع دیگر ماشین های اتوماتیک، از جمله حتی آخرین گیربکس های دستی پیش انتخابی با دو کلاچ، احساس کرد.

همچنین، در میان مزایا، شایان ذکر است که راندمان سوخت CVT در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، توزیع بار بهتر در موتور احتراق داخلی و روی گیربکس، که اجازه می دهد تا واحد قدرت بیش از حد بارگذاری نشود و عمر مفید آن افزایش یابد.

به نظر می رسد با در نظر گرفتن تمام مزایا، متغیر را می توان جایگزین راحت تری برای دستگاه کلاسیک در نظر گرفت، اما اینطور نیست. واقعیت این است که بسیاری از رانندگان به یک منبع CVT به طور قابل توجهی کوتاهتر در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک، قابلیت نگهداری کم CVT ها، هزینه های نگهداری بالا و تعدادی محدودیت در حین کار اشاره می کنند. بیایید آن را بفهمیم.

• در نگاه اول، عملکرد متغیر با گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد. حالت های موجود یکسان هستند، P - پارک، D - جلو، N - خنثی، R - معکوس و غیره.

یک عملکرد کنترل گیربکس دستی نیز می تواند پیاده سازی شود که کاهش و افزایش دنده را توسط خود راننده شبیه سازی می کند (مشابه تیپترونیک در گیربکس های اتوماتیک). علاوه بر این، ممکن است یک حالت ورزشی، حالت اقتصادی و غیره وجود داشته باشد.

در عین حال ، درک این نکته مهم است که در بین انواع گیربکس اتوماتیک ، متغیر بدترین گشتاور را "هضم" می کند و کمترین آمادگی را برای بارهای زیاد دارد. به عبارت ساده، شروع ناگهانی روی یک متغیر بسیار نامطلوب است.

در چنین ایست بازرسی، باید به آرامی شتاب بگیرید و به تدریج سرعت موتور را افزایش دهید. در غیر این صورت، خرابی ها دیری نخواهد آمد. در عمل، موارد جداگانه ای وجود ندارد که طرفداران مسابقات چراغ راهنمایی در اتومبیل های جدید قبلاً 50-60 هزار کیلومتر شکسته شوند. اجرا کن.

• همچنین، واریاتور باید در سرما بدون نقص گرم شود. CVT ها به روانکاری بسیار حساس هستند، در حالی که روغن گیربکس در هنگام کاهش دما بدتر روی جعبه توزیع می شود.

علاوه بر این، گرم کردن متغیر CVT در محل، به قیاس با گیربکس اتوماتیک (روشن کردن حالت های P-R-N-D با تاخیر چند ثانیه)، برای این نوع گیربکس مناسب نیست، زیرا واریاتور از نظر ساختاری با گیربکس هیدرومکانیکی متفاوت است. دستگاه.

در مورد CVT، لازم است موتور احتراق داخلی را گرم کنید و حالت N را برای چند ثانیه روشن کنید، که باعث می شود کوپلینگ سیال گرم شود. در مرحله بعد، باید حرکت را شروع کنید و بار روی جعبه را برای 3-5 کیلومتر اول به حداقل برسانید.

در صورت کاهش دما به -30 و کمتر، بهتر است از سفر با ماشین با CVT خودداری کنید. اگر نیاز به رانندگی دارید، ماشین باید برای مدت طولانی در حالت بیکار گرم شود، سپس رانندگی منحصراً در حالت ملایم مجاز است.

• همچنین، متغیر از لغزش و افزایش بار "ترس" دارد. این بدان معنی است که هر کراس اوور با CVT به هیچ وجه نمی تواند یک SUV به طور ویژه برای شرایط خارج از جاده و طراحی شده برای کار در شرایط دشوار در نظر گرفته شود.

همچنین باید به خاطر داشته باشید که خودروهای سواری و SUV با CVT برای یدک کشی تریلرها مناسب نیستند، برای حمل بارهای سنگین و غیره طراحی نشده اند. به همین دلیل، دارندگان گیربکس دائماً متغیر باید از استرس غیرضروری روی گیربکس خودداری کنند.

به زبان ساده، استفاده از خودروی با CVT برای یدک کشیدن خودروی دیگر به شدت ممنوع است. در مورد تریلر، مهم است که وزن از مقادیر مجاز بیشتر نشود. همچنین ممکن است هنگام استفاده از تریلر محدودیت سرعت و فاصله وجود داشته باشد.

اگر خودرویی با CVT در گل و لای یا برف گیر کرده است، بهتر است از تلاش برای بیرون راندن خود دست بکشید. تعویض انتخابگر بین حالت ها در حین "تکان دادن" ماشین منجر به سایش سریع مفاصل اسپلینت می شود ، منبع قطعات گیربکس به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

• ضمناً، در صورت نیاز به یدک کشی خودروی معیوب با CVT، بهتر است از خدمات یدک کش استفاده کنید. اگر این امکان پذیر نیست، باید قوانین مشخص شده در دفترچه راهنمای بکسل کردن واریاتور را دنبال کنید.

در برخی موارد، خودرویی با CVT و همچنین با گیربکس اتوماتیک برای مسافت های کوتاه با موتور روشن یدک می شود. اگر موتور احتراق داخلی روشن نمی شود، باید تلاش برای یدک کشیدن ماشین را بدون آویزان کردن چرخ های محرک متوقف کنید.

تعمیر و نگهداری CVT

اگر در مورد تعمیر و نگهداری صحبت می کنیم، روغن موجود در واریاتور باید به طور مداوم بررسی شود، سطح و وضعیت آن. در عین حال، برای یک گیربکس متغیر پیوسته، موضوع روغن بسیار مهم است، مایع گیربکس بیشتر از گیربکس های اتوماتیک تغییر می کند، فقط باید محصولات توصیه شده را از نظر خواص و تحمل پر کنید.

روغن CVT ویژه است، زیرا باید سطوح در حال تعامل را روانکاری کند و از لغزش جلوگیری کند. طبق دستورالعمل، اغلب لازم است روغن در جعبه واریاتور یک بار در هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود، اما در عمل مطلوب است که این روش هر 30-35 هزار کیلومتر انجام شود و تعویض هر 30 هزار کیلومتر بهینه در نظر گرفته می شود.

اگر در مورد خرابی ها و تشخیص های احتمالی صحبت می کنیم، باید بر رفتار جعبه نظارت داشته باشید. واقعیت این است که خرابی سنسورهای ECM منفرد می تواند منجر به این واقعیت شود که متغیر حساس به بارها و به سرعت از کار می افتد.

به عنوان مثال، خرابی سنسور سرعت منجر به این واقعیت می شود که ECU جعبه را به حالت اضطراری تبدیل می کند. سوار شدن در این حالت می تواند باعث آسیب به تسمه درایو، مشکل در مخروط های درایو و غیره شود.

مشخص می شود که هرگونه انحراف از هنجار و خرابی واریاتور دلیل خاتمه فوری کارکرد خودرو و تحویل خودرو به ایستگاه خدمات برای تشخیص CVT است.

جمع بندی

همانطور که می بینید جعبه واریاتور قادر است حداکثر راحتی رانندگی را فراهم کند و همچنین از نظر مصرف سوخت در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک کلاسیک اقتصادی تر است. البته باید در نظر داشت که این نوع انتقال برای بارهای زیاد و شرایط سخت طراحی نشده است. به طور موازی، گرمای بیش از حد انتقال مجاز نیست.

به عبارت ساده، جعبه CVT برای کار در داخل شهر در جاده های خوب و برای این گونه رانندگان که به سبک رانندگی آرام و سنجیده نزدیکتر هستند، بدون استارت ناگهانی، لغزش، سبقت مداوم و ... مناسب تر است.

همچنین، جعبه متغیر نیاز به سرویس بیشتر دارد، مرتباً سطح و وضعیت روغن گیربکس را بررسی می کند، گیربکس را در ابتدای حرکت گرم می کند، از افزایش بار جلوگیری می کند. در شرایط مشخص شده، منبع متغیر ممکن است مشابه چیزی باشد که توسط خود سازنده گیربکس تعیین شده است، یعنی گیربکس CVT بدون خرابی برای کل عمر مفید اعلام شده کار می کند.

منبع: http://KrutiMotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

نحوه سوار شدن بر واریاتور

رانندگان روسی نسبتاً اخیراً با قوانین رانندگی اتومبیل با CVT آشنا شدند. بسیاری از مردم موفق شدند به عدم وجود پدال سوم در ماشین (گیربکس اتوماتیک معمولی) عادت کنند. اما کسانی که علامت مساوی بین گیربکس اتوماتیک و گیربکس متغیر پیوسته قرار می دهند در اشتباه هستند. تفاوت های ظریف عملکرد متغیر نیازمند توجه دقیق ترین است. چگونه واریاتور سوار شویم؟

قوانین رانندگی با سرعت متغیر

CVT مخفف لاتین است که به معنای نوع جعبه مورد علاقه ما است. از نظر عملکردی با انواع دیگر گیربکس ها تفاوتی ندارد، اما در اصل عملکرد کاملاً متفاوت است.

به لطف اصلاح صفحه قطری دیسک ها (slave / master) تعویض دنده به آرامی و بدون تکان ها انجام می شود. ماشین "بدون تکان دادن" شتاب می گیرد. نشستن پشت فرمان با تعویض دنده حواسش پرت نمی شود.

عملکرد اتوماسیون باعث کاهش زمان شتاب، صرفه جویی در سوخت، انتخاب حالت بهینه کار موتور می شود.

صرف نظر از میزان بار موتور، سطح صدای نیروگاه قابل تشخیص نیست. صدای غلت زدن یک ماشین اسپرت در چنین خودروهایی هرگز شنیده نمی شود، حتی اگر پدال گاز در اثر خرابی "غرق" شود. الکترونیک "هوشمند" تغییر شدید در پارامترهای واحد عملیاتی را جبران می کند و بار اضافی را از بین می برد.

بیشتر در مورد مزایا

یک وسیله نقلیه مجهز به CVT دارای تعدادی جنبه مثبت است که آن را از خودروهای دارای "مکانیک" و گیربکس اتوماتیک متمایز می کند. مزایا به وضوح عبارتند از:

• به دست آوردن سرعت خوب؛
• مصرف سوخت مقرون به صرفه تر؛
• بارهای بحرانی روی موتور بهینه شده است.
• دوره تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و کار تعمیر افزایش می یابد.
• افزایش کلاس ایمنی محیطی

موضوع نفت

نظارت بر سطح و کیفیت روغن در گیربکس بر عهده مالک خودرو می باشد. در مورد گیربکس متغیر پیوسته، باید مراقب این موضوع باشید. کاملاً همه CVT ها "دردناک" به نگرش بی توجه به مشخصات و حجم کار روغن پر شده واکنش نشان می دهند. نیاز به تغییر مکرر خواهد داشت.

روغن CVT یک دسته جداگانه است. یکی از ویژگی های این ماده تضاد عملکرد (ارائه روانکاری سطوح مالشی و جلوگیری از لغزش آنها) است. عجیب و غریب بودن روغن دنده در هزینه آن منعکس نمی شود؛ رانندگان را خراب نمی کند.

تعویض سیال در جعبه ای با مشخصاتی که با مشخصات یکسان نیست یک خطر بزرگ است. مستندات فنی خودرو حاوی اطلاعات دقیقی در مورد نوع و پارامترهای روغن گیربکس است.

نادیده گرفتن این جنبه با احتمال زیاد منجر به هزینه های برنامه ریزی نشده می شود، اندازه آنها می تواند تا حد زیادی صاحب خودرو را ناراحت کند.

اگر امکان شفاف سازی مستقل اطلاعات مربوط به مواد مصرفی وجود نداشت، باید برای شفاف سازی با فروشنده یا مرکز فنی رسمی تماس بگیرید، جایی که خودروهای مارک مورد نظر در آنجا سرویس می شوند.

توصیه می شود در علائمی که مضربی از 60 هزار کیلومتر هستند، مایع روی متغیر را به طور کامل جایگزین کنید، بسته به سازنده، این داده ها ممکن است بالا یا پایین متفاوت باشد. واقعیت های روسیه به طور قابل توجهی این شاخص را به سمت پایین (حدود 30 هزار کیلومتر) اصلاح می کند.

عملکرد متغیر (دستورالعمل سریع)

حروف لاتین، به جای اعداد روی دسته دنده دستی، به معنای زیر است:

• "پ" - حالت پارکینگ پارکینگ برای مدت طولانی، سیستم کنترل مسدود شده است. هنگام احتراق، مطمئن شوید که اهرم روی همان علامت تنظیم شده است.
• "د" - ماشین در حال حرکت است. ماشین با تغییر آرام مشخص مراحل به جلو حرکت می کند.
• "ن" - آنالوگ "خنثی". در نسخه بدون پله، گیربکس در هنگام پارک با شیب استفاده می شود.

الگوریتم اقدامات راننده به شرح زیر است: پدال ترمز را فشار دهید تا کاملاً متوقف شود - دستگیره جعبه را در مقابل "N" قرار دهید - ماشین را روی ترمز دستی قفل کنید - به شدت رها کنید و دوباره ترمز را فشار دهید - به پارکینگ "P" بروید. حالت

ترتیب غیرمعمول دستکاری ها به دلیل ویژگی های تعامل واحدهای مکانیکی در حین توقف است: شفت در CVT توسط میله ای با ضخامت کم مسدود می شود که در هنگام پارک بی دقت "با سرعت" به راحتی تغییر شکل می دهد (در نهایت خراب می شود). .

• "L" - دور بیش از حد و اثر ترمز موتور. توصیه می شود هنگام رانندگی در خارج از جاده، سرازیری، یدک کشی تریلر (مشابه مرحله 1 در "مکانیک").

بسیاری از خودروسازان دو موقعیت دیگر را اضافه می کنند:

• "S" - ورزش ها. موتور به قدرت کامل رسیده است.
• "E" - مقرون به صرفه. مصرف سوخت به حداقل می رسد.

سخت بارگیری نکنید

برای ماشین های دارای CVT، افزایش شدید بار ممنوع است. آنها مقصر بازدیدهای فوق العاده از ایستگاه خدمات و تعمیرات بعدی می شوند. این یک اشکال جعبه های CVT است که طراحان هنوز تصمیم نگرفته اند.

گرم کردن واریاتور در دماهای پایین مورد نیاز است. روغن سرد در گیربکس در داخل سیستم ضعیف توزیع می شود، برخی از عناصر و قطعات بدون روغن کاری باقی می مانند.

گرم کردن مانند گیربکس اتوماتیک با تغییر حالت های "P-R-N-D" و بالعکس توصیه نمی شود، زیرا این کار گرم شدن را بهبود نمی بخشد. به یاد داشته باشید که واریاتور کاملاً متفاوت از سایر گیربکس ها طراحی شده است.

از طرف دیگر، می توانید خنثی - "N" را برای چند ثانیه روشن کنید، این کار کوپلینگ مایع (کلاچ) را کمی گرم می کند.

پس از اطمینان از گرم شدن خودرو تا حد لازم، باید حرکت کنید. پس از شروع حرکت، حداقل یک کیلومتر به سبک رانندگی آرام پایبند باشید، این کار تمام عناصر جعبه را کاملا گرم می کند. هزینه سوخت اضافی باعث صرفه جویی در هزینه نصب گیربکس جدید می شود.

هر چه دمای محیط کمتر باشد، مدت زمان بیشتری طول می کشد تا جعبه گرم شود. در دمای 35- درجه سانتیگراد، بهتر است خودرو با CVT را راه اندازی نکنید. اگر هنوز تصمیم به سفر در یخبندان شدید دارید، توصیه می شود حداقل 30 دقیقه گرم کنید و در تمام طول مسیر از حالت رانندگی بسیار ملایم پیروی کنید.

در اروپا (فنلاند)، آنها جایگزینی برای خاموش کردن موتور برای گرم کردن موتور پیدا کردند. خودروها مجهز به سیستم الکتریکی برای حفظ دمای عملیاتی هستند. این دستگاه از برق و از طریق یک دوشاخه معمولی تغذیه می شود. خودروهایی با چنین تجهیزاتی به راحتی با بریدگی های مشخصه روی سپر قابل تشخیص هستند.

آفرود فرمان نمی دهد

رانندگی با خودروهایی با CVT خارج از جاده توصیه نمی شود. اجازه دهید تولید کنندگان کراس اوورهای مشهور جهان رانندگان را گمراه نکنند. SUV های دارای CVT به طور خودکار به SUV ها اعتبار داده می شوند.

دارندگان CVT بهتر است به شهرها و بزرگراه های آسفالت شده پایبند باشند.

اگر چرخ‌ها به چاله‌ها و چاله‌ها و سایر ناهمواری‌های جاده برخورد کنند، می‌توانید با برخورد به یک طاقچه، یک دست انداز، به گیربکس بدون پله آسیب بزنید. چنین ماجراجویی هایی برای گیربکس دستی بی خطر نیستند و در مورد ماشین CVT، عواقب آن می تواند کشنده باشد.

بدون یدک کشی

لیز خوردن و همچنین بکسل کردن روی CVT ارزش ندارد. این اقدامات برای واحد امن نیست. گزینه ای برای بردن ماشین وجود دارد - با موتور روشن (گریس قطعات را از اصطکاک بیش از حد محافظت می کند)، باید دفترچه راهنمای دستورالعمل را بخوانید.

و حتی با وجود این، مواردی از خرابی به خصوص گیربکس دست دوم وجود دارد، بنابراین ما یدک کشی آن را توصیه نمی کنیم، زیرا کامیون یدک کش بسیار ارزان تر از تعمیر است.

نقص موتور منجر به ارتباط اجتناب ناپذیر با سرویس تخلیه می شود، گزینه دیگری اما بسیار وقت گیر وجود دارد، جدا کردن محورهای محور از چرخ های محرک.

بر این اساس، استفاده از خودرو به عنوان وسیله ای برای کشش خودروی دیگر به طور قطعی توصیه نمی شود. حداکثر شرط مجاز حمل تریلر با وزن بیش از حد مجاز است. اطلاعات دقیق در مورد ظرفیت حمل و مسافتی که می توان تریلر را برای یک مدل خاص یدک کشید، در برگه اطلاعات نشان داده شده است.

لغزش عمل بسیار مضری است. پس از توقف روی چاله ها یا در گل، باید تلاش خود را برای خروج متوقف کنید. با حرکت دادن انتخابگر بین علامت های "D" و "R" می توان فقط به سایش گذرا از splines دست یافت. منابع چرخ دنده ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای از بین بردن خرابی، مونتاژ برچیده می شود که به طور قابل توجهی به جیب صاحب خودرو ضربه می زند.

سنسورهای توجه!

اطمینان از ایمنی سفر بدون عملکرد صحیح دستگاه های کنترل غیرممکن است. نظارت مداوم بر وضعیت آنها یک نیاز فوری است. خرابی یک سنسور می تواند منجر به خرابی کل گره شود.

اگر سنسور کنترل سرعت آسیب ببیند، واحد کنترل به طور خودکار تسمه گیربکس را به موقعیت اضطراری وسط تغییر می دهد، موتور فوراً ترمز می کند. تهدید تغییر شکل تسمه بیش از حد واقعی می شود. هنگام رانندگی در حالت سرعت بالا، حتی می تواند درایو تسمه را بشکند. کاهش RPM میزان بقای CVT را افزایش می دهد.

برای کسانی که می خواهند یک ماشین دست دوم بخرند، یک قانون تغییر ناپذیر وجود دارد - سنسور سرعت را تغییر دهید. اکیداً پیشنهاد می شود نسخه اصلی را از سازنده و تامین کننده مورد اعتماد خریداری کنید. همین کار را باید با سنسورهای سطح روغن و فشار انجام داد. کل مجموعه سنسورها باید در شرایط خوبی باشند.

نتیجه

نتیجه گیری هایی که نیاز به توجیه خاصی ندارند:

1. "سوختن" با یک متغیر غیرممکن است. خرابی و کوتاه شدن طول عمر اجتناب ناپذیر است.
2. سفرها را به محدوده شهر محدود کنید، جایی که مزایای یک گیربکس متغیر پیوسته به طور کامل آشکار خواهد شد.
3. رانندگی را با روغن "سرد" شروع نکنید.
4. سطح سیال و عملکرد دستگاه های کنترل را کنترل کنید.

سبک رانندگی راننده و وضعیت کلی جاده ها در منطقه ای که مالک خودرو در آن زندگی می کند، عوامل مهمی هستند که در تصمیم گیری نهایی هنگام خرید خودرو با CVT موثر هستند.

منبع: http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

نحوه صحیح سوار شدن CVT: ویژگی های عملکرد و رانندگی

جعبه‌های CVT که به طور فزاینده‌ای در خودروها محبوب هستند، یکی از مهم‌ترین ویژگی‌ها را دارند - تغییر یکپارچه گشتاور، یعنی راننده نیازی به تعویض دنده‌ها به تنهایی ندارد، همانطور که در خودروهایی با گیربکس دستی انجام می‌شود، یا احساس تکان‌های کوچک می‌کند. هنگام تعویض دنده هایی که خودروهای گیربکس اتوماتیک دارند.

در مورد کنترل خود متغیر ، عملاً با کنترل گیربکس اتوماتیک تفاوتی ندارد ، اما ویژگی تغییر بدون پله گشتاور تنظیمات خود را در کنترل انجام می دهد. هنگام رانندگی با یک خودرو با CVT، نکات ظریف خاصی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود.

دستورالعمل های کلی برای کنترل واریاتور بسیار ساده است: برای شروع حرکت، فقط باید انتخابگر گیربکس را که جایگزین اهرم گیربکس دستی شده است، حرکت دهید و با فشار دادن پدال گاز، حرکت را شروع کنید. در حین رانندگی، اگر حالت کنترل دستی انتخاب نشده باشد، نیازی به انجام اقدامات دیگری با انتخابگر نیست.

حالت های متغیر

حالت های خاصی از عملکرد متغیر با حرکت انتخابگر به موقعیت هایی انتخاب می شوند که هر کدام با حروف و نمادها نشان داده می شوند.

حرکت رو به جلو

"D" - به جلو حرکت کنید. حرکت انتخابگر به موقعیتی با این علامت نشان می دهد که خودرو به جلو حرکت می کند. این حالت است که هنگام رانندگی اصلی ترین حالت است.

در همان زمان، خود CVT با تمرکز بر سرعت موتور، نسبت دنده را تغییر می دهد و سیستم های الکترونیکی هم عملکرد CVT و هم موتور را نظارت می کنند تا از حداکثر کارایی کار خود اطمینان حاصل کنند.

معکوس کردن

"R" - حرکت معکوس. طراحی واریاتور به گونه ای است که حرکت معکوس محور محرک را ندارد که چرخش را به چرخ های محرک منتقل می کند. بنابراین، مکانیسم های اضافی در طراحی گنجانده شد. هنگامی که انتخابگر به این موقعیت منتقل می شود، دنده های عقب فعال می شوند.

برای جلوگیری از خرابی، انتخابگر تنها پس از توقف کامل خودرو می تواند به این موقعیت منتقل شود.

در برخی از مدل ها، برای انتقال انتخابگر به موقعیت "R"، باید کلید نصب شده روی انتخابگر را فشار دهید، در حالی که فشار دادن آن تنها پس از توقف کامل امکان پذیر خواهد بود.

این امر عدم امکان روشن کردن دنده عقب را بدون بی حرکت کردن خودرو تضمین می کند که یک محافظت اضافی برای تغییر دهنده است.

خنثی

"N" - خنثی. با این موقعیت انتخابگر، نیروگاه از گیربکس جدا می شود. این موقعیت در هنگام توقف طولانی، به عنوان مثال، در ترافیک استفاده می شود.

همچنین از این حالت برای راه اندازی نیروگاه استفاده می شود. به طور کلی این دنده خنثی معمولی است که در انواع گیربکس ها موجود است.

توقفگاه خودرو

"P" - پارکینگ. این موقعیت انتخابگر منجر به این واقعیت می شود که محور محرک متغیر توسط یک پین مسدود شده است و امکان حرکت خود به خودی خودرو را از بین می برد.

این حالت فقط باید زمانی استفاده شود که ماشین پارک شده باشد.

اغلب، برای جلوگیری از روشن شدن تصادفی این موقعیت، علاوه بر فشار دادن دکمه روی انتخابگر، باید پدال ترمز را نیز فشار داده و ترمز دستی را سفت کنید، پس از آن فقط انتخابگر در این موقعیت قرار می گیرد. برداشتن سلکتور از این موقعیت نیز با این مراحل همراه است که به ترتیب معکوس انجام می شود.

کنترل دستی

"+"، "-" - شیفت بالا و پایین شیفت. از آنجایی که هیچ دنده ای در واریاتور وجود ندارد، برای راحتی رانندگان از حالت تعویض دستی استفاده می شود.

اما این حالت فقط یک شبیه ساز است - متغیر می تواند نسبت دنده را به مقادیر خاصی تغییر دهد که از یک گیربکس پله ای تقلید می کند.

یعنی به نظر می رسد یک تغییر پله ای در گشتاور وجود دارد و می توان آن را با حرکت کوتاه انتخابگر روی "+" یا "-" تغییر داد و در نتیجه توهم تعویض دنده را ایجاد کرد، اما این فقط مشروط است.

علاوه بر این، نمی توان به طور کامل به انطباق با عملکرد متغیر به عنوان یک جعبه دنده پله ای دست یافت - سیستم های الکترونیکی همچنان بر سرعت موتور نظارت می کنند و در صورت لزوم به طور مستقل نسبت دنده را تغییر می دهند. این به منظور محافظت از خود متغیر در برابر بار اضافی انجام می شود.

حالت های اضافی

بسیاری از مدل های مجهز به CVT دارای حالت های انتقال اضافی هستند که آن را با شرایط رانندگی خاص تنظیم می کند.

"S" - حالت ورزشی.وقتی پدال را فشار می‌دهید، رفتار راحت‌تری برای خودرو ایجاد می‌کند. این حالت برای رانندگی فشرده طراحی شده است. اما همه چیز به این برمی گردد که CVT ضریب دنده را کندتر تغییر می دهد که با افزایش دور موتور، کشش بیشتری را فراهم می کند.

"E" - اقتصاد، با نام مستعار "Eco".این حالت کاملا برعکس حالت "ورزشی" است. تغییر دهنده طوری تنظیم می شود که حداکثر تعامل موتور با جعبه برای حداقل مصرف سوخت تضمین شود.

"L" - حالت شرایط سخت عملیاتی.هنگامی که انتخابگر به این موقعیت منتقل می شود، متغیر حداکثر نسبت دنده، یعنی کشش روی چرخ های محرک را فراهم می کند. برای رانندگی خارج از جاده، یدک کشی تریلر و غیره طراحی شده است.

تفاوت های ظریف استفاده از متغیر

اکنون در مورد تفاوت های ظریف رانندگی با ماشین مجهز به CVT. اولین و یکی از شروط اصلی این است که بلافاصله پس از استارت زدن موتور به خصوص در فصل زمستان شروع به رانندگی نکنید.

شروع حرکت

هنگامی که برای مدت طولانی پارک می شود، تمام روغن به داخل مخزن گیربکس تخلیه می شود و از آنجایی که دمای پایین باعث چسبندگی روغن می شود، استارت بلافاصله پس از استارت باعث می شود عناصر واریاتور بدون روغن کاری کار کنند. در نتیجه، این به سایش شدید آنها کمک می کند. بنابراین، پس از شروع کار، زمانی را در نظر بگیرید تا روغن تحت فشار به تمام سطوح روان کننده برسد.

تقریباً همین امر در مورد انتقال موقعیت به "N" در طول توقف های کوتاه مدت صدق می کند.

هنگام جابجایی به این حالت، فشار روغن در متغیر کاهش می یابد و پس از انتقال سریع به حالت "D" و شروع حرکت، روغن زمان لازم برای جریان یافتن به سطوح مالش را به میزان مناسب نخواهد داشت.

بنابراین، بهتر است هنگام توقف در چراغ راهنمایی، انتخابگر را لمس نکنید و آن را در وضعیت "D" بگذارید، زیرا متغیر برای کار در این حالت حتی در حالت توقف طراحی شده است.

ویژگی های هنگام مانور و پیچیدن

باید در نظر داشت که متغیر به افزایش سرعت موتور پاسخ می دهد. یعنی در ابتدا راننده با پدال گاز سرعت را افزایش می دهد که این گیربکس به آن واکنش نشان می دهد. بسته به حالت انتخاب شده، متغیر مطابق با آن واکنش نشان می دهد، اما برای این واکنش به زمان نیاز دارد.

هنگام سبقت، اول از همه، باید این عامل را در نظر گرفت - سرعت میل لنگ را اضافه کنید و سپس شروع به مانور کنید.

همین امر در هنگام پیچیدن نیز صدق می کند، در لحظه ای که فرمان شروع به چرخش می کند، باید پدال را فشار دهید، سپس گیربکس به درستی واکنش نشان می دهد و هیچ عواقب پیش بینی نشده ای نخواهد داشت.

حمل و نقل

حمل تریلر یا بکسل کردن سایر خودروها برای CVT بسیار نامطلوب است، زیرا بار روی گیربکس را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و در نتیجه سایش آن را افزایش می دهد. حمل تریلر با وزن کل تا 1 تن مجاز است.

شما نباید اغلب از خودرویی با CVT در زمین های ناهموار استفاده کنید. یعنی، بسیاری از کراس اوورها و SUV ها با CVT، اگرچه آنها وسایل نقلیه ای با قابلیت افزایش یافته در کراس کانتری هستند، نباید به ویژه روی توانایی آنها در میان کانتری حساب کنید - آنها بیشتر خودروهای شهری هستند تا "فاتحان خارج از جاده".

بکسل

در مورد بکسل کردن خودرو با CVT نیز نکات ظریفی وجود دارد. بکسل کردن چنین خودرویی روی یک گیره سفت یا انعطاف پذیر فقط در حالی که واحد نیرو در حال کار است و انتخابگر در موقعیت خنثی مجاز است. اگر چنین شرایطی وجود نداشته باشد، بکسل فقط با بارگیری جزئی ماشین (چرخ های محرک باید آویزان شوند) یا توسط کامیون یدک کش انجام می شود.

منبع: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html

چگونه یک ماشین را با واریاتور به درستی کار کنیم؟

پنج سال پیش، تعداد کمی از رانندگان داخلی می دانستند گیربکس CVT چیست و چه تفاوتی با "مکانیک" و "ماشین های اتوماتیک" سنتی دارد.

اما امروزه تقریباً هر خودروسازی خودروهایی با این گیربکس را به خط تولید خود اضافه کرده است.

اما هر راننده ای نمی داند که چگونه یک CVT را رانندگی کند، پیچیدگی های عملکرد آن و چه مزایا و معایبی دارد.

انتقال سرعت متغیر (CVT) واحدی است که برای انتقال سیگنال از موتور به چرخ‌های محرک طراحی شده است.

این نوع گیربکس به شما امکان می دهد تا به آرامی از یک دنده به دنده دیگر حرکت کنید و سرعت چرخش محورهای محرک و محرک را تغییر دهید.

و اگرچه طراحی این دستگاه بیش از شصت سال پیش توسعه یافت، اما اخیراً به طور فعال در تولید ماشین آلات معرفی شده است.

نمای مقطعی گیربکس متغیر پیوسته

کسانی که قبلاً موفق به استفاده از خودرویی با چنین گیربکسی شده اند بلافاصله متوجه می شوند که خودرو بسیار نرم و بدون نقص شتاب می گیرد ، زیرا راننده نیازی به تعویض دنده ندارد. مدت هاست که با آزمایش های زیادی شناخته شده و ثابت شده است: اگر دو خودرو با موتورهای مشابه اما گیربکس های متفاوت با هم رقابت کنند، خودرویی که مجهز به CVT است جلوتر خواهد بود.

برخی از رانندگان ممکن است با صدای موتور در همه حالت های کار گیج شوند. در خودروهای مجهز به CVT، رسیدن به صدای یک خودروی اسپرت در هنگام شتاب گیری ممکن نخواهد بود. زیرا الکترونیک دستگاه عملکرد موتور را بهینه می کند و در نتیجه به آن اجازه می دهد تا عملکرد بهینه ای داشته باشد.

همه این عوامل باعث می شود تا بر مزایایی که یک خودرو با CVT نسبت به "اتوماتیک" یا "مکانیک" معمولی دارد تأکید شود. به طور خاص، این موارد عبارتند از:

• مجموعه سرعت عملیاتی؛
• صرفه جویی در مصرف بنزین در مقایسه با سایر واحدهای انتقال؛
• بهینه سازی بار موتور؛
• کاهش فاصله برای نیاز به نگهداری و تعمیر؛
• CVT یک واحد تمیزتر از نقطه نظر زیست محیطی است.

به نظر می رسد یک تسمه لاستیکی در یک گیربکس قدیمی CVT: امروزه توسعه دهندگان تسمه های فلزی را نصب می کنند.

"لطفا به من بگو! من یک هوندا با گیربکس CVT خریدم.

تصمیم گرفتم به اینترنت نگاه کنم و در مورد این نوع ایست بازرسی مطالعه کنم و معلوم شد که همه چیز آنقدر که می تواند صاف نیست! از بررسی سایر رانندگان متوجه شدم که این واحد از نظر طراحی بسیار پیچیده است و هر سرویس اتومبیل تعمیر گیربکس را انجام نمی دهد. چگونه یک هوندا را با CVT به درستی کار کنیم؟ به چه چیزی باید توجه کنید؟» نیکولای به کاربران اینترنت می نویسد.

و بسیاری از سوالات مشابه در وب وجود دارد. بنابراین، چگونه از خودروی مجهز به CVT به درستی استفاده کنیم؟ سبک رانندگی بهینه برای این واحد چیست، عملکرد آن چه ویژگی هایی دارد؟ پاسخ این سوالات را در زیر خواهید یافت. هنگام استفاده از خودروی مجهز به CVT، باید چند قانون و نکات ظریف را رعایت کنید.

روغن انتقال

همیشه لازم است به وضوح سطح و وضعیت مواد مصرفی ریخته شده در واحد نظارت شود. CVT ها بر خلاف گیربکس های اتوماتیک و حتی بیشتر مکانیکی، حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت مواد مصرفی دارند. در اینجا بهتر است مایع را از یک سازنده تأیید نشده پر نکنید و علاوه بر این، جایی در کنار جاده خریداری کنید.

روغن دنده باید کاملاً با مشخصات مورد نیاز گیربکس یک خودروی خاص مطابقت داشته باشد.

برای تعیین اینکه ماشین شما به چه نوع مواد مصرفی نیاز دارد، باید با دفترچه راهنما آشنا شوید. به عنوان یک قاعده، چنین نکات مهمی در دستورالعمل ها توضیح داده شده است.

دفترچه راهنما باید شامل مشخصات و الزامات اساسی برای مواد مصرفی انتقال باشد. در صورت تخطی از این الزامات، آمادگی پرداخت مبلغ تعمیر واحد را داشته باشید.

اگر پاسخ سوال خود را در دفترچه راهنمای مالک پیدا نکردید، ممکن است منطقی باشد که با فروشنده تماس بگیرید. این به شما کمک می کند تصمیم بگیرید کدام روغن را برای خرید بهتر است و کجا آن را پر کنید.

لطفاً توجه داشته باشید - پر کردن مایع باید توسط استادانی که قبلاً با آن مواجه شده اند نیز انجام شود. بنابراین، همچنین با نمایندگی که در شهر شما ایستگاه های خدمات مناسب وجود دارد، مشورت کنید.

شاید نمایندگان این شرکت به شما توصیه کنند که با مرکز خدمات خود تماس بگیرید.

فراموش نکنید که سطح مواد مصرفی در جعبه دنده را نیز بررسی کنید: همیشه باید صحیح باشد. اگر سیال کافی در CVT وجود نداشته باشد، قطعات و اجزای دستگاه قادر به روانکاری مناسب نخواهند بود. این به نوبه خود می تواند باعث خرابی برخی از اجزای گیربکس شود که می تواند به جیب راننده نیز برخورد کند.

بارهای ناگهانی

در وسایل نقلیه مجهز به CVT، بارهای ناگهانی اغلب باعث خرابی ها و نقص های بعدی می شوند. با توجه به ساخت آن، این مشکل را می توان یک "بیماری" در نظر گرفت. به دلایلی که برای ما ناشناخته است، توسعه دهندگان CVT عجله ای برای حل این مشکل ندارند، بنابراین برای دارندگان خودروهای دارای CVT ضروری است.

به خصوص راننده چنین خودرویی باید از استارت تند در زمستان تا زمانی که خودرو به دمای کارکرد عادی گرم نشده است خودداری کند.

با توجه به سرد بودن روغن انتقال در واحد، نمی تواند بلافاصله وارد تمام کانال های سیستم شود، یعنی برخی از قطعات برای مدتی بدون روغن کاری کار می کنند.

بنابراین، استارت تند می تواند باعث CVT کشنده شود.

تسمه CVT در نمای بزرگ شده اینگونه به نظر می رسد

البته همه چیز به سبک رانندگی بستگی دارد، اما در مورد CVT، استارت های ناگهانی و لغزش را باید کنار گذاشت.

رانندگی خارج از جاده

CVT ها برای استفاده مکرر روستایی یا خارج از جاده طراحی نشده اند. با وجود این واقعیت که کراس اوورهای میتسوبیشی، به عنوان مثال، مدل اوتلندر، به این واحد مجهز هستند، این خودروها را به سختی می توان SUV نامید. بنابراین، به راننده توصیه می شود که سفرهای مکرر به حومه شهر را محدود کند.

در مورد یدک کشی هم همینطور. وسایل نقلیه مجهز به CVT مطلقاً نباید لیز بخورند. این برای واحد مضر است. اگر جایی در گل و لای توقف کردید و سعی کردید با تغییر انتخابگر دنده از حالت "D" به "R" ماشین را برانید، این امر باعث افزایش سایش خطوط می شود.

به نوبه خود، عمر مفید چرخ دنده ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد. البته اگر خراب شوند باید یونیت را جدا کرده و تعمیر کنید و این لذت ارزان نیست.

یعنی اگر ماشین شما خراب شده است و نمی توانید به پمپ بنزین برسید، تنها راه نجات شما تماس با یدک کش است.

علاوه بر این، یدک کشی سایر وسایل نقلیه نیز می تواند برای یک خودروی CVT مضر باشد. حداکثر مجاز برای یدک کشی یک تریلر با اندازه کوچک است که ظرفیت حمل آن نباید از 700-1000 کیلوگرم تجاوز کند. از آنجایی که حمل و نقل وزن بسیار بیشتری دارد، باید از یدک کشی خودداری شود.

نمای مقطعی واریاتور بدون پله

عملکرد سنسور

حسگرها موضوعی جداگانه برای گفتگو هستند. برای اطمینان از یک سواری معمولی، کار آنها باید به همان روشی که سطح بنزین در یک مخزن بنزین کنترل شود. عملکرد واحد به طور کلی به عملکرد دستگاه های کنترل بستگی دارد. سنسور کنترل سرعت می تواند باعث خرابی CVT شود.

اگر این جزء خراب شود، واحد کنترل () حمل و نقل بلافاصله تسمه گیربکس را به موقعیت اضطراری میانی پرتاب می کند و در نتیجه موتور اضطراری ترمز می شود.

سپس ممکن است تسمه تغییر شکل داده شود، اما در برخی موارد حتی ممکن است به طور کامل بشکند، اما به شرطی که ماشین با سرعت بالا رانندگی کند.

اگر سرعت رانندگی خیلی زیاد نباشد، ممکن است خود دستگاه آسیب نبیند.

بنابراین، اگر خودروی دست دوم می‌خرید، قبل از هر چیز، سنسور سرعت را ترجیحاً با خرید قطعه اصلی از سازنده، تعویض کنید. همین امر در مورد سنسورهای سطح مایع انتقال، سنسور فشار روغن و غیره نیز صدق می کند. همه سنسورها باید در شرایط خوبی کار کنند.

گیربکس CVT در بخش - عکس یک تسمه کار واحد را نشان می دهد

تعمیر

هنگام خرید خودرو با CVT، مطمئن شوید که همیشه شماره تلفن یک متخصص ذیصلاح را در اختیار دارید. تا به امروز ، همه ایستگاه های خدمات تعمیر این واحدها را انجام نمی دهند ، زیرا آنها از نظر طراحی بسیار پیچیده هستند و به یک رویکرد شایسته نیاز دارند.

علاوه بر این، هزینه خدمات چنین متخصصانی بسیار بالاتر است و مقدار زیادی به تعمیر بستگی دارد. فقط یک اشتباه توسط استاد می تواند باعث خرابی جدی تر شود. بنابراین، به موضوع تعمیر نیز باید مسئولانه برخورد کرد.

در مورد نمایندگی های رسمی، همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها فقط زمانی CVT را تعمیر می کنند که خودرو تحت گارانتی باشد. اگر دوره گارانتی منقضی شده باشد، نمایندگان شرکت به احتمال زیاد به شما پیشنهاد می کنند که دستگاه را به طور کامل تعویض کنید و این، همانطور که می دانید، اصلا ارزان نیست.

علل خرابی

CVT جدا شده

نشانه ها	خرابی ها
رانندگی در حالت خنثی: قادر به تعویض دنده نیست.	اهرم تعویض دنده از کار افتاده است. ممکن است آسیب مکانیکی در سیم کشی برق وجود داشته باشد، همین امر در مورد اتصالات نیز صدق می کند. واحد کنترل از کار افتاده است.
در حین جابجایی جعبه انتخابگر از موقعیت "N" به "D"، راننده ممکن است ضربه هایی را بشنود. همچنین در حین رانندگی، خودرو ممکن است تکان بخورد.	شیر برقی فشار در خط اصلی سیستم انتقال از کار افتاده است. واحد کنترل ماشین از کار افتاده است.
در حین رانندگی، راننده احساس می کند که دینامیک خودرو به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. همچنین با فشار دادن پدال گاز ممکن است خودرو به سادگی حرکت نکند.	خرابی کلاچ جلو رخ داد؛ مبدل گشتاور از کار افتاد؛ نقص در عملکرد گیربکس CVT برطرف شد؛ ماژول الکترو هیدرولیک از کار افتاد؛ در عملکرد واحد کنترل خرابی رخ داد.
هنگام رانندگی در حالت دستی قادر به تعویض دنده نیست.	در این صورت ممکن است این اتفاق بیفتد: خرابی اتصالات الکتریکی سیستم انتقال یا شکستن سیم های مدار. خرابی واحد کنترل؛ شکستن دسته دنده

CVT به صورت برچیده شده

همانطور که می دانید گیربکس CVT یک واحد نسبتاً پیچیده در طراحی آن است که معایب و مزایای خاص خود را دارد.

خیلی به عملکرد صحیح ماشین، رانندگی با آن و سبک رانندگی بستگی دارد. با توجه به ویژگی های آن، هر راننده ای دوست دارد با چنین واحدی ماشینی را رانندگی کند، اما همه نمی توانند بلافاصله تمام تفاوت های ظریف را که عملکرد گیربکس به طور مستقیم به آن بستگی دارد، درک کنند.

هنگام خرید خودرویی با چنین واحدی، به آن فکر کنید - آیا می توانید آن را به درستی رانندگی کنید و تمام ویژگی های دستگاه را در نظر بگیرید؟ در غیر این صورت، بهتر است CVT را به هم نزنید، زیرا حتی نحوه رانندگی اشتباه می تواند باعث از کار افتادن دستگاه شود.

توسط AlexKolmak "CVT"