نصب صحیح جرقه بر روی خودرو هنگام کار با آن مهم است. احتراق نادرست نصب شده منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. جرقه زنی خیلی دیر منجر به از دست دادن پاسخ موتور و شتاب آهسته خودرو می شود.
با احتراق زودهنگام، احتراق انفجار رخ می دهد، که منجر به کاهش قدرت موتور و سایش سریع قطعات مکانیزم میل لنگ می شود.
ترتیب کار:
- پوشش شکن توزیع کننده و روتور را بردارید.
- شکاف در کنتاکت های شکن را بررسی کرده و در صورت لزوم تنظیم کنید.
- روتور را در جای خود قرار دهید.
- سوزن اصلاح کننده اکتان را روی صفر قرار دهید.
- لوله تنظیم کننده خلاء را جدا کنید.
- پیستون سیلندر اول را در c نصب کنید. m.t در ضربه فشرده سازی برای این:
آ)شمع سیلندر اول را باز کنید.
ب)سوراخ شمع را با انگشت خود ببندید و با چرخاندن میل لنگ با دسته شروع، شروع فشرده سازی هوا توسط پیستون در سیلندر را تعیین کنید.
V)علامت روی قرقره میل لنگ را با اشاره گر تراز کنید (شکل 1).
- اشتعال را روشن کنید.
- بریکر توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا کنتاکت های شکن بسته شوند.
- یک سیم لامپ قابل حمل را به ترمینال ولتاژ پایین توزیع کننده کلید و سیم دیگر را به بدنه آن وصل کنید.
- بدنه شکن توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید، کنتاکت ها را در ابتدای باز شدن تنظیم کنید.
- در لحظه چشمک زدن لامپ، چرخش بدنه را متوقف کنید.
- محفظه شکن توزیع کننده را تعمیر کنید، روتور را نصب کنید، پوشش و سیم های فشار قوی را تعویض کنید.
- سیم های فشار قوی را به شمع ها وصل کنید.
- دقت تنظیم جرقه را بررسی کنید. برای این:
آ- موتور را تا دمای آب در سیستم خنک کننده 80-85 درجه سانتیگراد گرم کنید.
ب)رانندگی یک ماشین در قسمت صاف جاده با دنده مستقیم با سرعت 25-30 کیلومتر در ساعت، پدال کنترل دریچه گاز را فشار دهید تا خراب شود و آن را تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.
ز)به موتور گوش کن
مشخصات فنی.
سیم های فشار قوی باید طبق ترتیب عملکرد موتور (1-5-4-2-6-3-7-8) پایانه های جانبی درپوش توزیع کننده را به شمع ها متصل کنند. روتور در جهت عقربه های ساعت می چرخد
برنج. 1. نصب پیستون سیلندر اول در c. m.t.:
1 - دسته استارت؛ 2- جغجغه؛ 3- قرقره؛ 4- علائم روی قرقره؛ 5 - نشانگر تنظیم جرقه.
کنترل احتراق در موتور ZIL-130 به ترتیب زیر انجام می شود:
- پیستون سیلندر اول را در c نصب کنید. b.w. در ضربه فشرده سازی؛ برای انجام این کار، میل لنگ را با میل لنگ بچرخانید تا علامت روی قرقره با علامت روی نشانگر تنظیم جرقه زنی هماهنگ شود.
- میل لنگ را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا جایی که علامت روی قرقره میل لنگ با علامت 9 درجه روی نشانگر تنظیم احتراق هماهنگ شود.
- پیچ و مهره ای که صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را محکم می کند را باز کرده و جرقه را روشن کنید.
- بدنه شکن توزیع کننده در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخانده شده و کنتاکت های آن در ابتدای دهانه تنظیم شده است (در لحظه باز شدن کنتاکت ها، لامپ کنترل روشن می شود).
- پیچ و مهره ای که صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را محکم می کند، محکم کنید و لوله را به دستگاه وکیوم وصل کنید.
تنظیم نصب احتراق در حرکت خودرو انجام می شود. برای انجام این کار، آن را از 30 تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و پدال دریچه گاز را به شدت فشار دهید تا دریچه گاز کاملا باز شود. نشانه نصب صحیح احتراق، ضربه های انفجاری سبک است که با کاهش سرعت به 45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شوند. با احتراق زودهنگام، صدای انفجار شدید شنیده می شود، با احتراق دیرهنگام، آنها وجود ندارند. در این حالت، تنظیم جرقه با حرکت دادن فلش روی صفحه بالا اصلاح می شود.
برنج. نشانگرهای تنظیم جرقه:
آ - در موتور ZMZ-ZZ؛ب - در موتور ZIL-130؛ V - فعال کردن انتقال پایه لامپ هنگام نصب جرقه.
31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..بررسی و تنظیم دستگاه های سیستم جرقه زنی تماس ترانزیستور اتومبیل ZIL-130, 131
برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل سیستم جرقه زنی، افزایش دوام و کاهش شدت کار در طول تعمیر و نگهداری دستگاه ها، از سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور استفاده شد که از سال 1967 در برخی از خودروهای تولیدی ZIL-130 و ZIL-131 A استفاده شده است. از سال 1968، تمامی این خودروهای تولید شده توسط کارخانه، مجهز به دستگاه های سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستوری هستند.
طرح اتصال دستگاه ها به مدار کلی سیستم احتراق خودرو ZIL-130 و EIL-131A در شکل نشان داده شده است. 25.
Breaker-distributor 2 (R4-D) از نظر طراحی مشابه R4-B است، اما خازن ندارد. کویل جرقه زنی 8 B114 تنها دارای دو پایانه ولتاژ پایین و یک ترمینال فشار قوی است. مقاومت اضافی 4 (SE107) از سیم پیچ احتراق جدا شده است، دارای دو مقاومت به صورت سری است. کلید ترانزیستور 7 TKU2 اصلی ترین وسیله برقی است که کنتاکت های بریکر را از اضافه بار الکتریکی تخلیه کرده و دوام آنها را افزایش می دهد و همچنین راه اندازی موتور را در فصل سرد تسهیل می کند.
در سیستم جرقه زن کنتاکت ترانزیستور جدید، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور (تا 0.8 A) بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل مدار اولیه سیم پیچ احتراق (تا 7 A) که تقریباً نمی سوزند و در معرض فرسایش نیستند و بنابراین برای مدت طولانی نیازی به تمیز کردن ندارند. در عین حال، به دلیل جریان کم شکسته شده توسط کنتاکت ها و عدم امکان شکستن لایه روغن و اکسید آن، لازم است تمیزی کنتاکت ها به دقت نظارت شود. هنگام روغن کاری کنتاکت ها، لازم است آنها را با بنزین تمیز بشویید (برای TO-2). اگر ماشین برای مدت طولانی استفاده شده است و یک لایه اکسید روی تماس های قطع کننده ایجاد شده است، باید آنها را با دقت با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده شیشه ای ظریف با اندازه دانه 100 تمیز کنید، در حالی که اجازه حذف فلز را نمی دهید. زیرا این باعث کاهش عمر مخاطبین می شود.
شکاف در تماس های شکن R4-D توصیه می شود حداقل پس از 10 هزار کیلومتر از ماشین بررسی شود. فاصله بین کنتاکت های شکن باید باشد
0.3-0.4 میلی متر. در این مورد، شکاف بین الکترودهای شمع ها مانند یک سیستم جرقه زنی معمولی باقی می ماند، یعنی 0.85-1.0 میلی متر.
هنگام بررسی عملکرد مدار (شکل 25)، دستگاه های سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور باید همانطور که در نمودار نشان داده شده است به باتری 1، استارت 6 و کلید 5 متصل شوند. سپس باید کنتاکت های شکن را باز کنید، احتراق را روشن کنید و ولتاژ مدار را بررسی کنید. با یک مدار کار و دستگاه هایی که معمولاً کار می کنند، ولتاژ باید دارای محدودیت های زیر باشد:
در ترمینال B...................... 12.0-12.2
» » VK...................... حدود 9
» » ک................................................. 7-8
» » کویل های جرقه ...................................7-8
» » سوئیچ ترانزیستور P.......................... 3-4
سیم های ولت متر باید به صورت زیر وصل شوند: یک سر به ترمینال، دیگری به زمین.
اگر مدار با دستگاه ها کار می کند و در ترمینال P سوئیچ ولتاژی در هنگام باز بودن کنتاکت های بریکر وجود ندارد، این نشان می دهد که سوئیچ معیوب است و باید تعویض شود.
در صورتی که سوئیچ یدکی وجود نداشته باشد، می توان سیستم جرقه زنی ترانزیستوری را با جایگزینی سیم پیچ احتراق B114 با B13 با مقاومت اضافی خود و نصب یک خازن روی بریکر یا با تعویض R4 به سیستم جرقه زنی غیر ترانزیستوری تبدیل کرد. -D شکن-توزیع کننده با R4-B.
عملکرد سیستم جرقه زنی و دستگاه های آن را نیز می توان با وجود جرقه در شکاف بین زمین موتور و سیم فشار قوی متصل به OUTPUT ولتاژ بالا M سیم پیچ احتراق بررسی کرد. با یک سیستم جرقه زنی کار، یک جرقه باید در یک شکاف هوایی 3-10 میلی متر نفوذ کند.
هنگام بررسی عملکرد مدار و دستگاه ها و همچنین در حین کار آنها، تعویض سیم هایی که به پایانه های سیم پیچ احتراق B114، سوئیچ TK102 و مقاومت اضافی SE107 می روند، توصیه نمی شود، زیرا این می تواند باعث آسیب غیر قابل برگشت شود. به سوئیچ ترانزیستور
برنج. 25. طرح سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور:
V K، B، K - پایانه های سیم پیچ احتراق و مقاومت اضافی؛ AM - ترمینال مرکزی؛ C G - ترمینال استارت؛ اتصال کوتاه - ترمینال سیم که علاوه بر آن قطع می شود! مقاومت سیم پیچ احتراق در هنگام استارت موتور؛ P - ترمینال خروجی سیمی که از سوئیچ ترانزیستور به شکن توزیع کننده می رود
سیستم جرقه زنی همیشه پاشنه آشیل خودروی زیل 130 بوده است که به صورت دوره ای و در مقاطع مختلف سعی در رفع این مشکل داشتند اما دستاوردهای بزرگی به چشم نمی خورد. با ظهور موتور هشت سیلندر برای این خودرو، مشخص شد که یک سیستم جرقه زنی تماسی معمولی نمی تواند جرقه مطمئنی را در سرعت های بالا برای چنین موتوری ایجاد کند. نیاز به ایجاد یک سیستم احتراق ترانزیستور تماسی (KTSZ) وجود دارد.
احتراق روی باتری ZIL 130، ترانزیستور تماسی. با یک سیم پیچ احتراق B114، یک توزیع کننده، یک کلید ترانزیستور TK102، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک سوئیچ احتراق تکمیل می شود. سیم پیچ احتراق مجهز به دو پایانه خروجی سیم پیچ مدار اولیه است و فقط می تواند با یک سوئیچ ترانزیستور کار کند. با مقاومت نسبتاً کوچک سیم پیچ اولیه مشخص می شود که در نتیجه آن 
حداکثر جریان در مدار اولیه به 8 آمپر در مقابل 4 آمپر در مدار معمولی می رسد. علاوه بر این، سیم پیچ ثانویه سیم پیچ به اولیه متصل نیست، که باعث از بین رفتن استرس بیش از حد ترانزیستور با ولتاژ بالا می شود. نصب کویل از نوع متفاوت مجاز نیست. در نزدیکی آن یک مقاومت اضافی وجود دارد که از دو مقاومت به صورت سری تشکیل شده است. در هنگام لنگ زدن موتور و کار استارت، یکی از مقاومت ها اتصال کوتاه پیدا می کند که منجر به افزایش ولتاژ در زمان میل لنگ می شود.
قطع کننده KTSZ مدار اولیه سیستم جرقه زنی را باز نمی کند، بلکه یک مدار جریان کمتر (از مرتبه 0.7a) را برای کنترل ترانزیستور، جزء اصلی سوئیچ ترانزیستور، باز می کند. به نوبه خود، ترانزیستور جریان قوی تری را در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق کنترل می کند. با توجه به تخلیه تماس های قطع کننده از جریان اولیه، منبع آنها به 100 هزار کیلومتر افزایش می یابد.
در عین حال، ولتاژ ثانویه در KTSZ، مانند یک سیستم جرقه زنی تماسی معمولی، به ولتاژ روی خودرو بستگی دارد، که باعث اختلال در راه اندازی موتور، به ویژه در هوای سرد می شود. مصرف توان محسوس زمانی که موتور کار نمی کند با کنتاکت های سوئیچ احتراق بسته و 
قطع کننده را می توان به معایب KTSZ نیز نسبت داد. این باعث تخلیه باتری می شود و همچنین می تواند باعث از کار افتادن سوئیچ، سیم پیچ و خرابی کل سیستم جرقه زنی شود. نیاز به نظارت منظم بر وضعیت تماس های قطع کننده وجود دارد.
سیستم جرقه زنی بدون تماس فاقد معایب فوق بوده و ادامه سازنده سیستم تماس ترانزیستور است. چنین طرحی از سیستم احتراق ZIL 130 با عدم وجود درایو مکانیکی در سیستم برای تولید پالس های ولتاژ در مدار احتراق اولیه متمایز می شود. در اینجا به جای یک کنتاکت شکن که مدار الکتریکی را به وسیله درایو مکانیکی باز می کند، از سنسور غیر تماسی استفاده می شود.
صفحه 1 از 2
یک سیستم احتراق محافظ غیر تماسی روی خودروی ZIL-1Z1 و تغییرات آن نصب شده است. نمودار سیستم جرقه زنی در شکل نشان داده شده است. 1.
این سیستم شامل یک سیم پیچ احتراق B118، یک سنسور توزیع 4902.3706، یک کلید ترانزیستور TK200-01، شمع های جرقه SN-307V، سیم های ولتاژ بالا در شیلنگ ها و منیفولدهای محافظ، یک کلید احتراق VKZ50 و یک مقاومت اضافی با SEZ26 است. با روشن شدن موتور به طور خودکار اتصال کوتاه می شود.
برای محافظت از دریافت رادیو در برابر تداخل ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی، یک فیلتر سرکوب کننده تداخل رادیویی FR82F در مدار قدرت سیستم جرقه زنی گنجانده شده است.
(شکل 2) محافظ، مهر و موم شده. برخلاف سایر کویل های احتراق، یک سر سیم پیچ ثانویه به بدنه سیم پیچ متصل است.
مقاومت اضافی (شکل 3) بدون محافظ است که برای محدود کردن جریان الکتریکی در مدارهای سیستم جرقه زنی در حالت های عملیاتی و اضطراری طراحی شده است. سیم پیچ نیکروم 3 بر روی یک عایق چینی 4 در یک محفظه فلزی مهر شده 5 نصب شده است.
انتهای مارپیچ به پایانه های خروجی 1 متصل می شود که بر روی بوش های عایق 2 نصب شده است که در قسمت پایین فلزی محفظه نصب شده است. هنگام تعویض مارپیچ، مقاومت اضافی از ماشین حذف می شود.
سوئیچ ترانزیستورطراحی شده برای تغییر جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق (شکستن مدار اولیه سیم پیچ احتراق در زمان مناسب با روشن کردن مقاومت اهمی بالای ترانزیستور خروجی)
سوئیچ ترانزیستور روی دیوار سمت چپ کابین خودرو نصب می‌شود و فقط می‌تواند در دمای محیطی نه بالاتر از 70 درجه سانتیگراد و نه کمتر از منفی 60 درجه سانتیگراد کار کند.
در شرایط کار، تعمیر نمی شود و در صورت خرابی، تعویض می شود.
برای بررسی عملکرد سوئیچ روی پایه، لازم است مدار سیستم جرقه زنی بدون تماس را جمع آوری کنید (شکل 1▲)
با روشن کردن ولتاژ تغذیه (6/0 ± 12.6 ولت) و تغییر فرکانس چرخش سنسور توزیع از 20 به 1600 دقیقه -1، می توان جرقه پایدار را روی برقگیرها مشاهده کرد.
هنگام استفاده از ژنراتور به جای سنسور، یک ولتاژ خروجی سینوسی با دامنه 2 تا 10 ولت بر روی ژنراتور تنظیم می شود و با تغییر سرعت ژنراتور از 2.6 به 213 هرتز، می توان جرقه پایدار را در برقگیر که مستقیماً به آن متصل است مشاهده کرد. سیم پیچ احتراق
عدم وجود جرقه نشان دهنده نقص سوئیچ است که باید تعویض شود.
سیستم جرقه زنی ZIL-130
سیستم جرقه زنی ZIL-130
سیستم جرقه زنی ZIL-130
سیستم جرقه زنی ZIL-130
سیستم جرقه زنی ZIL-130
سیستم جرقه زنی ZIL-130
احتراق - باتری، ترانزیستور تماسی. طرح اتصال دستگاه های احتراق در شکل نشان داده شده است. 66.
سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک کلید جرقه زنی است.
سیم پیچ احتراق در زیر کاپوت روی سپر جلوی کابین قرار دارد. دارای دو پایانه خروجی برای سیم پیچ اولیه. هنگام نصب سیم پیچ، لازم است که اتصال صحیح سیم ها را کنترل کنید. برای ترمینال K (نگاه کنید به شکل 66)، لازم است سیم ها را از همان پایانه های سوئیچ و یک مقاومت اضافی به خروجی بدون نام - یک سیم از سوئیچ وصل کنید.
سیم پیچ احتراق فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B کتیبه "فقط برای سیستم ترانزیستور" وجود دارد.
یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت متصل به صورت سری، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگامی که موتور توسط استارت روشن می شود، یکی از مقاومت های مدار سری به طور خودکار اتصال کوتاه می یابد و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد. لازم است اتصالات صحیح سیم ها به پایانه های مقاومت اضافی نظارت شود:
یک سیم از استارت باید به ترمینال VK، یک سیم از سوئیچ احتراق به ترمینال VK-B و یک سیم از خروجی سیم پیچ احتراق به ترمینال K متصل شود.
سوئیچ ترکیبی احتراق و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی سپر جلوی کابین نصب می شود.
سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است. توزیع کننده (شکل 67) هشت جرقه است، در ارتباط با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند، برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا به شمع ها طراحی شده است.
یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است.
برنج. 66. طرح سیستم جرقه زنی: 1 - سوئیچ; 2 - مقاومت اضافی؛ 3 - کویل احتراق; 4 - توزیع کننده; 5 - استارتر؛ 6 - کلید ترانزیستور
یک پلاک امتیاز به محفظه توزیع کننده P137 وصل شده است که روی آن کتیبه "فقط برای سیستم های احتراق ترانزیستوری" اعمال می شود. اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی خودرو تعویض کنید ، به جای توزیع کننده P137 ، می توانید از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کنید که قبلاً خازن را از آنها جدا کرده اید.
با سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و نیازی به آنها نیست. تمیز شود.
به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا جریان عبوری از آنها کم است و در حضور یک فیلم اکسید یا روغن، کنتاکت ها جریان را هدایت نمی کنند. هنگام روغن کاری کنتاکت ها باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر ماشین برای مدت طولانی استفاده نشده باشد و یک لایه اکسید روی مخاطبین قطع کننده تشکیل شده باشد، باید کنتاکت ها را "سبک" کرد، یعنی روی آنها را با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده ریز با روکش شیشه ای بریزید. در حالی که از حذف فلز جلوگیری می کند، که باعث کاهش طول عمر تماس ها می شود.
سیم های فشار قوی از توزیع کننده به شمع ها با ترکیب پلاستیک پلی وینیل کلراید عایق بندی شده اند و دارای یک هسته فلزی به شکل مارپیچ هستند.
گیره های سیم SE110 دارای مقاومت 5.6 کیلو اهم برای محافظت در برابر تداخل رادیویی هستند.
شمع - غیر قابل جدا شدن، با نخ M14 X 1.25.
کارکرد طولانی مدت موتور در حالت دور آرام با سرعت کم میل لنگ و حرکت طولانی مدت خودرو با سرعت کم در دنده پنجم نباید مجاز باشد، زیرا در این حالت دامن عایق شمع با دوده پوشانده می شود و وقفه هایی در آن ایجاد می شود. عملکرد شمع (در طول راه اندازی بعدی موتور سرد) و سطح آلوده عایق با سوخت مرطوب می شود. با شمع های دودی (زمانی که دوده روی دامن عایق خشک است)، راه اندازی موتور سرد دشوار است. هنگامی که سطح عایق با سوخت مرطوب می شود، روشن کردن موتور غیرممکن است.
عملکرد صحیح شمع ها تا حد زیادی به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).
پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله رانندگی ماشین را شروع کنید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه در عملکرد آنها ایجاد شود. هنگامی که خودرو پس از توقف طولانی در حال حرکت است، قبل از تعویض به دنده های بالاتر، باید شتاب های طولانی اعمال شود.
شمع ها همچنین در صورت عدم رعایت قوانین راه اندازی موتور یا هنگامی که در حین حرکت، با پوشاندن دمپر هوای کاربراتور اجازه غنی سازی مخلوط کار با سوخت را می دهند، می توانند متناوب کار کنند.
در صورت وجود وقفه در عملکرد شمع ها، باید آنها را تمیز کنید و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید. ). برای تنظیم فاصله بین الکترودها، لازم است فقط الکترود جانبی خم شود. هنگام خم کردن الکترود مرکزی، عایق شمع از بین می رود.
اگر الکترودهای شمع به شدت سوخته اند، توصیه می شود آنها را با سوهان سوزنی تمیز کنید تا لبه های تیز به دست آید، که به طور قابل توجهی ولتاژ مورد نیاز برای شکستن شکاف جرقه شمع را کاهش می دهد.
شمع های معیوب یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ می باشد. اگر روغن رقیق یافت شد، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی و تعمیر کرد.
برای نگهداری موارد زیر را انجام دهید.
1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.
2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص تمام پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.
3. پس چگونه سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی توسعه می یابد؟ ولتاژ ثانویه بالاتر از استاندارد، باید مراقب بود که سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده تمیز نگه داشته شود تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری شود. لازم است پوشش داخل و خارج و همچنین الکترودهای روتور و صفحه شکن را با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید.
4. فاصله بین کنتاکت های بریکر را که باید برابر با 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.
شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب به ضخامت 0.35 میلی متر بدون فشار دادن اهرم به خوبی در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد. پیچ را سفت کنید، پس از پاک کردن آن با پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک سنج حسگر تمیز بررسی کنید.
به منظور جلوگیری از شکستن دنده های مرکز پوشش توزیع کننده در محفظه، لازم است هر دو چفت فنری که آن را محکم می کنند هنگام برداشتن پوشش آزاد کنید. درپوش نباید پیچ خورده باشد.
5. (در زمان مشخص شده در نمودار روغن کاری) داخل بوش بادامک، در محور اهرم خردکن، روی فیلتر روغن کاری بادامک را با روغن مورد استفاده برای موتور پر کنید. برای روغن کاری غلتک توزیع کننده، درپوش روغن درپوش پر از گریس را 1/2 دور بچرخانید.
بوش، بادامک و محور اهرم شکن را بیش از حد روغن کاری نکنید، زیرا ممکن است روغن روی کنتاکت ها پاشیده شود و باعث رسوب کربن روی کنتاکت ها و احتراق نامناسب شود.
6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. در صورت وجود رسوبات کربن، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با خم کردن الکترود جانبی بررسی و تنظیم کنید.
هنگام پیچاندن شمع ها به آن سوکت هایی که دسترسی به آنها کاملاً رایگان نیست، توصیه می شود از آچار استفاده کنید تا از جهت صحیح قسمت رزوه ای اطمینان حاصل کنید. برای این کار شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (کبریت) کمی در آن فرو می کنند تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع به سوکت و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن شمع 32-38 نیوتن متر (3.2-3.8 کیلوگرم بر متر) است.
7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، لازم است پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح نقره ای محفظه سوئیچ را پاک کنید، همچنین سیم کشی و قابلیت اطمینان اتصال نوک ها به سیم پیچ، مقاومت و پایانه های سوئیچ را کنترل کنید.
8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی را در سوکت درپوش های توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود، بررسی کنید. در صورت بروز هرگونه نقصی در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.
در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا برق در این زمان از طریق سیمی که خروجی اتصال کوتاه رله کشش استارت را به ترمینال میانی سوئیچ متصل می کند، تامین می شود. مقاومت اضافی VK. این کاهش ولتاژ باتری در هنگام راه اندازی موتور به دلیل تخلیه جریان زیاد آن را جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص در سیستم تماس رله کشش در یکی از بخش های مقاومت اضافی، قدرت جریان از اهمیت زیادی برخوردار است: مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد. .
اگر مقاومت یا ترمینال VK آن بیش از حد گرم شد، سیم را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. شما می توانید سیم را فقط پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقصی که باعث گرم شدن زیاد مقاومت می شود وصل کنید.
اگر مقاومت اضافی (یا یکی از بخش های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد خودرو با جامپری که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می کند حرکت کند، زیرا ممکن است به کلید ترانزیستور آسیب برساند.
با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در عملکرد سیستم جرقه نمی شود. اما در این حالت قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و ...) برای مدت طولانی تحت ولتاژ بالا قرار دارند و زود از موعد از کار می افتند. بنابراین، بررسی و در صورت لزوم، تنظیم شکاف در شمع ها، تنظیم شکاف توصیه شده توسط مدیریت (0.85-1 میلی متر) ضروری است.
الزامات زیر باید رعایت شود.
1. هنگامی که موتور روشن نیست، جرقه را روشن نگذارید.
2. کلید ترانزیستور را جدا نکنید.
3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.
4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.
5. شکاف معمولی شمع باید حفظ شود.
6. نظارت بر درج صحیح باتری روی خودرو ضروری است.
هنگام مونتاژ موتور و همچنین موتورهایی که درایو توزیع کننده از آن جدا شده است ، باید زمان احتراق را به ترتیب زیر تنظیم کنید.
1. شمع سیلندر اول را باز کنید (تعداد سیلندر روی خط لوله ورودی ریخته می شود).
2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC کورس تراکم نصب کنید که:
سوراخ شمع را با درپوش کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع خارج شود.
در حالی که به چرخش آهسته میل لنگ ادامه می دهید، علامت روی قرقره 2 (شکل 68) میل لنگ را با خطر شماره 9 روی لبه نشانگر 1 تنظیم احتراق تراز کنید.
3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید به طوری که با علائم 3~ (شکل 69) روی فلنج بالایی 4 محفظه محرک توزیع کننده مطابقت داشته باشد و از سمت چپ و به سمت بالا منتقل شود. مرکز شفت
4. درایو توزیع کننده را در سوکت بلوک سیلندر قرار دهید، مطمئن شوید که سوراخ های پیچ ها در فلنج پایینی 2 محفظه محفظه و سوراخ های رزوه دار در بلوک تا ابتدای درگیری دنده تراز شده باشند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خط عبوری از سوراخ های فلنج بالایی نباید از 15 ± درجه تجاوز کند و شیار باید به سمت انتهای جلوی موتور جابجا شود.
اگر زاویه انحراف شیار بیشتر از 15 ± درجه باشد، لازم است چرخ دنده توزیع کننده را با یک دندان نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک بازآرایی کنید، که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه را تضمین می کند. در محدوده های مشخص شده اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق بین سنبله در انتهای پایین محور محرک و شیار روی شفت پمپ روغن است)، باید چرخانده شود. میل لنگ با فشار دادن روی محفظه درایو توزیع کننده دو دور می چرخد.
پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره با خطر شماره 9 (نگاه کنید به شکل 68) در نشانگر احتراق، محل شیار در زاویه 15± درجه و جابجایی آن مطابقت دارد. به قسمت جلوی موتور پس از انجام شرایط ذکر شده، درایو باید تعمیر شود.
5. فلش شاخص صفحه 12 بالایی (نگاه کنید به شکل 67) تصحیح کننده اکتان را با علامت 0 مقیاس روی صفحه پایینی 21 تراز کنید و این موقعیت را با مهره های 20 ثابت کنید.
برنج. 68. نصب جرقه:
1 - نشانگر تنظیم احتراق؛ 2 - قرقره میل لنگ
برنج. 69. نصب درایو توزیع کننده:
3 - شیار روی I درایو توزیع کننده؛ 2 - فلنج پایینی محفظه؛ 3 - ریسک 4 - فلنج بالایی محفظه
6. پیچ 11 را که توزیع کننده را به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان می بندد، باز کنید تا محفظه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در صندلی محرک طوری نصب کنید که رگولاتور خلاء رو به جلو باشد (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول روی پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال خروجی ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های بریکر را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.
7. زمان جرقه زنی را در ابتدای باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید که با استفاده از لامپ تست 12 ولت (قدرت نه بیشتر از 1.5 وات) متصل به خروجی ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه قابل تعیین است.
برای تنظیم زمان احتراق:
الف) احتراق را روشن کنید؛
ب) به آرامی محفظه توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت به سمت موقعیتی که در آن تماس های قطع کننده بسته می شود بچرخانید.
ج) بدنه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ کنترل روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود. در لحظه روشن شدن چراغ کنترل، چرخش محفظه را متوقف کرده و با گچ موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را علامت بزنید.
با تکرار مراحل a,b,c صحت زمان جرقه زنی را بررسی کنید و اگر علائم گچ با هم منطبق شدند، توزیع کننده را با دقت از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون نقض قوانین) ببندید. موقعیت نسبی علائم گچ) و توزیع کننده را دوباره در درایو سوکت قرار دهید.
پیچ اتصال سوپاپ به صفحه را می توان بدون جدا کردن توزیع کننده از روی صندلی درایو، با استفاده از یک آچار مخصوص با دسته کوتاه سفت کرد.
8. پوشش آن را روی توزیع کننده نصب کنید و سیم های فشار قوی را مطابق با ترتیب احتراق در سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها متصل کنید، با توجه به اینکه روتور توزیع کننده می چرخد. در جهت عقربه های ساعت
15، 1.4
زمان احتراق در موتورهایی که توزیع کننده از آنها جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.
تنظیم زمان احتراق روی موتور باید با استفاده از مقیاس روی صفحه بالایی توزیع کننده (مقیاس اصلاح کننده اکتان) در هنگام آزمایش جاده ای خودرو با بار تنظیم شود تا زمانی که انفجار به شرح زیر رخ دهد.
1. موتور را گرم کنید و در مسیر صاف جاده با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.
2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید تا خراب شود و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. هنگام گوش دادن به عملکرد موتور.
3. در صورت انفجار شدید در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش شاخص صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمت علامت "-" حرکت دهید.
4. در صورت عدم وجود انفجار در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس در جهتی که با علامت "+" مشخص شده است حرکت دهید.
اگر زمان احتراق به درستی تنظیم شود، هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، انفجار خفیفی شنیده می شود که با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.
هر تقسیم در مقیاس تصحیح کننده اکتان مربوط به تغییر در زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.
