تقریباً همه خودروها فقط دارای دیفرانسیل جلو هستند. خودروهای چهار چرخ محرک فرمان راست نادر هستند، اگرچه از نظر فنی چیز خاصی نیستند. واحدها مانند مورانو و ایکس تریل هستند که مدت ها آشنا و گسترده هستند. کلاچ و الکترونیکش تا حدودی ضعیفه ولی نه بیشتر. برای یک خودروی سواری که وارد شرایط جدی خارج از جاده نمی شود، هیچ جرمی وجود ندارد.
اصولاً به جز خود گیربکس هیچ پیوند ضعیفی در گیربکس وجود ندارد. مفاصل CV قوی هستند و حتی چکمه ها برای مدت طولانی نمی شکند. مجموعه هاب قوی ترین نیستند، اما به احتمال زیاد به دلیل سنسورهای ABS که در مورد آن صحبت کردم، باید تعویض شوند.
از کارخانه ، این خودرو فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز شده بود ، اما این بدان معنا نیست که خودروهایی با "مکانیک" پیدا نخواهید کرد. من خودم Teana را در کتابچه راهنمای کاربر با موتور 3.5 دیدم و دلیلی وجود دارد که باور کنیم چنین "تعویض" گیربکس یک مورد مجزا نیست. با این حال، زیاد روی این گزینه حساب نکنید. تقریباً تمام Tean ها یا به یک گیربکس چهار سرعته Jatco که توسط خود نیسان ساخته شده است یا به یک CVT مجهز هستند که در اوایل دهه 2000 آخرین مد در نظر گرفته می شد.
در واقع، این واریاتور RE0F09A (معروف به JF010E طبق طبقه بندی Jatco) در خودروهای با 3.5 است که شکست اصلی Teana است. از یک طرف، استفاده از یک گیربکس متغیر پیوسته، حفظ و حتی کاهش قابل توجه مصرف سوخت موتور بالا را ممکن می سازد - در بزرگراه و شهر 15-25٪ اقتصادی تر از Junior 2.3 به طور گسترده استفاده می شود.
و با این حال ، متغیر ، اگرچه به نظر می رسید برای گشتاور بالا طراحی شده است ، اما با موتور 3.5 "کار می کند". علیرغم تمام تلاش های طراحان برای محدود کردن بار روی تسمه، همچنان دائماً در معرض خطر است و سطوح کاری مخروط ها خیلی سریع فرسوده می شوند.
بیایید صادق باشیم: صاحب یک ماشین با موتور 3.5 بعید است که لذت گاهی اوقات "له کردن دمپایی" را از خود سلب کند. و حتی یخبندان ... اما متغیر بارهای ناگهانی یا رانندگی در هنگام گرم شدن را دوست ندارد. اگر تغییرات نامنظم روغن در جعبه و سایش پوشش مبدل گشتاور را در اینجا اضافه کنیم، معلوم می شود که طول عمر بیشتر گیربکس های اتوماتیک از این نوع با موتور 3.5 بسیار کم است.
تصویر: نیسان تیانا (J31) "2006–08
چند مشکل؟ تعداد نسبتاً کم خودروهای با CVT و سطح سواد پایین صنعتگران را نیز اضافه کنید. به سادگی هیچ کس برای تعمیر واحد شکسته وجود نداشت و صاحبان Teans قدرتمند یک قاشق غم را تحمل کردند.
اما از نظر ساختاری جعبه تفاوت کمی با گیربکس های بسیار محبوب RE0F10A و RE0F06A دارد. آنها را می توان در بسیاری از مدل های رنو، نیسان، میتسوبیشی، کرایسلر و بسیاری دیگر یافت، جایی که آنها خود را به خوبی ثابت کرده اند.
اگر با این وجود خودرویی با CVT خریداری کرده اید و هنوز زنده است، پس هر چند وقت یکبار روغن را عوض کنید، مثلاً هر 30 هزار یک بار. یک فیلتر خارجی روی سیستم خنک کننده جعبه نصب کنید، مطمئن شوید که ترموستات به درستی کار می کند. و سعی کنید از تمام توان موتور استفاده نکنید، تحت هیچ شرایطی سر نخورید و از حالت های ترمز موتور استفاده نکنید.
محدودیت های خیلی زیاد؟ افسوس، زندگی متغیر را نمی توان در غیر این صورت ذخیره کرد. اگر توصیه ها را نادیده بگیرید، علاوه بر سایش عمومی واحد هیدرولیک جعبه، خطر خرابی شیر فشار پمپ نیز وجود دارد. سپس جعبه با بارهای ضربه ای، پارگی سریع تسمه و آسیب به مخروط ها و در عین حال فرسودگی و پارگی بسته کلاچ Forward مواجه می شود.
در عملیات دقیقمنبع کمربند حدود 150 هزار کیلومتر خواهد بود. موارد مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار نادر است و کارشناسان توصیه می کنند قبل از فرسوده شدن مخروط ها، تسمه را پیشگیرانه تغییر دهید. بریدگی های اصطکاک روی تسمه با گذشت زمان فرسوده می شوند، روغن را به خوبی از ناحیه تماس خارج می کند و با بار کمتر و کمتر شروع به سر خوردن می کند و سطوح مخروط ها را فرسوده و به آنها آسیب می رساند. و با دورهای طولانی، سایش تسمه های فولادی اصلی بر آنها تأثیر می گذارد - آنها ضعیف می شوند و در نتیجه شرایط کار را با نسبت های انتقال بزرگ به طور قابل توجهی بدتر می کنند.
هنگام خرید حتماً عملکرد جعبه تحت بار را بررسی کنید. در هنگام شتاب گیری شدید، نباید هیچ لرزشی و صدای کمتری از گیربکس وجود داشته باشد؛ هنگام رانندگی با سرعت 90-130 کیلومتر در ساعت "در کروز"، سوزن سرعت سنج باید بدون نوسانات جزئی در جای خود باقی بماند. هنگامی که بار تغییر می کند، به عنوان مثال، رانندگی در سربالایی، سرعت باید بسیار نرم و تقریباً نامحسوس تغییر کند. روشن کردن Drive و Reverse باید دوباره ملایم باشد.
هر گونه مشکل در واریاتور به احتمال زیاد منجر به هزینه های زیادی خواهد شد، زیرا واحدهای قراردادی کمی وجود دارد و فرسودگی آنها بسیار زیاد است. قطعات تعمیر بسیار گران هستند. یک تسمه حداقل 30 هزار روبل هزینه دارد، یک پمپ روغن بازسازی شده حدود 20 هزار روبل هزینه دارد. مجموعه ای از شفت ها 150 هزار روبل هزینه دارد.
خودروهای با موتورهای 2.0 و 2.3 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک بسیار معمولی تر، یک هیدرومکانیکی چهار سرعته RE4F04A بودند. این جعبه در ماکسیما ظاهر شد و خود را به خوبی ثابت کرده است. در نگهداری عادیمسافت پیموده شده قبل از اولین تعمیر معمولاً حدود 200 هزار کیلومتر است. به دنبال آن تعمیرات با تعویض تعدادی شیر برقی و ... 200 هزار دیگر پیش از بروز مشکلات پمپ روغن و فرسودگی جدی پک های کلاچ انجام شد. در مقایسه با متغیر، این یک رستگاری واقعی است.
رادیاتور
قیمت برای اورجینال
18584 روبل
یک بیماری معمولی ناپدید شدن است دنده معکوس. در اینجا چرخ دنده سیاره ای معکوس نسبتا ضعیف است - خطوط آن قطع شده است. با این حال، این نوع خرابی بیشتر برای خودروهای شاسی بلند و کراس اوورهایی با گیربکس اتوماتیک یکسان است. فرسودگی نوار ترمز در درجه اول بر نرمی تعویض دنده 1-2 و فرسودگی بسته های کلاچ بالا و جلو تأثیر می گذارد. قبلاً در مورد ویژگی های کنترل شیر برقی فشار در بخش "برق" نوشتم - تغییر پارامترهای مقاومت "کاهش پایین" همچنین منجر به عملکرد سخت گیربکس اتوماتیک می شود. سایر بیماری های انتقال خودکار تنها به دلیل ترکیبی از نگهداری بسیار ضعیف و استرس شدید ایجاد می شوند. از جانب گیربکس های چهار سرعتهاین یکی از موفق ترین ها در نظر گرفته می شود.
در عمل، تقریباً همه رانندگان مجبور به تحمل تغییر شدید 1-2 و در موارد پیشرفته 3-4 و حتی با یک شوک هنگام روشن کردن Drive / Reverse هستند. تعویض مکرر روغن و یک رادیاتور خارجی خوب می تواند عمر مفید را کمی افزایش دهد. واقعیت این است که این جعبه، مانند تمام واحدهای قابل اعتماد، اغلب به سادگی به دلیل عدم نگهداری کامل و تاخیر از بین می رود تعمیرات لازم. من یک بار دیگر حقیقت قدیمی را تکرار می کنم: "قابل اعتماد" به معنای "تخریب ناپذیر" نیست. هیچ چیز در آن غیرقابل کشتن نیست ماشین های مدرنخیر
موتورها
نیسان Teana J 31 به طور کلی با موتورهای خود خوش شانس بود. سری V 6 VQ نیسان به دلیل عمر مفید و طراحی موفق خود مشهور هستند. و QR inline fours نیز کمی بدتر عمل کردند. در مورد مشکلات کلی، اول از همه به سیستم خنک کننده توجه کنید. کیفیت رادیاتورها گاهی اوقات بسیار متوسط است آنالوگ های چینینمک و لجن ما را بهتر تحمل می کنند. حتی در خودروهای 6-8 ساله، صاحبان به ناپدید شدن کامل باله های خنک کننده در قسمت پایین اشاره کردند - آنها به سادگی توسط خوردگی خورده شدند. و در سن ده سالگی، نشت اغلب به دلیل تماس بدقطعات پلاستیکی و فلزی و هسته رادیاتور خورده و نشتی دارد.
برخی از مشکلات با الکتریکی زیر کاپوت ممکن است، اما در کل همه چیز به خوبی کنار هم قرار گرفته است. فقط باید آن را تمیز نگه دارید و از تجمع زیاد کثیفی و نشت روغن جلوگیری کنید. کاتالیزورهای نسبتا ضعیف باید در اولین علائم سایش یا پس از ظاهر شدن مصرف قابل توجه روغن به هر دلیلی تعویض شوند - اگزوز در اینجا کاملاً نازک و تنظیم شده است. هنگامی که تراشه های سرامیکی ظاهر می شوند، تقریباً بلافاصله وارد سیلندرها می شوند که منجر به سایش فوری رینگ ها و خراش پیستون ها می شود.
زنجیر تایم VQ23DE
قیمت برای اورجینال
5188 روبل
ساده ترین موتوری که گاهی اوقات می توان زیر کاپوت Teana پیدا کرد، چهار QR 20DE خطی است. در Teana نادر است، اما یک موتور بسیار رایج برای X-Trail و Primera است. بهترین یا موفق ترین موتور نیسان نیست، اما کاملاً مناسب است. منبع زنجیره زمان حدود 100-150 هزار کیلومتر است، کاملاً پایدار است و به بار موتور بستگی دارد. توصیه می شود در زمانی که مسافت پیموده شده حدود صد هزار است، تسمه تایم را به همراه تنظیم سوپاپ ها و بررسی عملکرد شیفتر فاز بررسی کنید.
سری اول موتورها به خاطر ریزش زودهنگام کاتالیزور که قبلاً در بالا ذکر شد و سپس خراشیدن گروه پیستون به یاد می‌آیند. و موتور همچنین با شروع ضعیف در هوای سرد مشخص می شود - در دمای کمتر از -20 درجه ، به هر دلیلی سرسختانه شمع ها را پر می کند.
مشکلات جزئی زیادی با عملکرد ناپایدار، ارتعاشات و نشتی وجود دارد. عمر مفید گروه پیستون حدود 200-250 هزار است، پس از آن می توانید انتظار سوختن روغن اجتناب ناپذیر را داشته باشید. اما آسترها قابل تعویض هستند و پیستون ها نسبتاً ارزان هستند. هیچ ترفند فاجعه باری که شامل کاهش فشار روغن باشد، مشاهده نشد. خرید آن توصیه نمی شود، زیرا Teana همچنین به موتورهای V6 مجهز شده بود بهترین ویژگی هاو منبع بزرگ. و از نظر مصرف سوخت، موتور دو لیتری حتی نسبت به ترکیب ناموفق "3.5 + CVT" پایین تر است.
بیشتر اوقات، Teana را می توان با موتور 2.3 لیتری VQ23DE پیدا کرد. علیرغم حجم کم، 6 سیلندر وجود دارد. 3.5 VQ35DE بزرگتر تفاوت کمی با آن دارد، اما کمتر رایج است.
این موتورها یکی از موتورها محسوب می شوند بهترین موتورهادر کلاس شما با نگهداری مناسب، این منبع در حال حاضر بیش از 400 هزار کیلومتر است - "میلیونرهای واقعی زمان ما". درایو تایم دارای زنجیر کاملاً قابل اعتماد است. سه مورد از آنها وجود دارد: یک زنجیر اصلی و دو زنجیره که میل بادامک را در هر سر سیلندر متصل می کند. زنجیره اصلی معمولا بیش از 200 هزار منبع دارد.
شیفتر فاز
قیمت برای اورجینال
12529 روبل
کشش عالی، قدرت، منابع و همچنین افزایش قابلیت ها. و در عین حال، آنها بسیار راحت چیده شده اند، وزن سبک و جمع و جور هستند. البته بدون مشکل نیست. بنابراین، شروع ضعیف در زمستان به همان اندازه رایج است که در چهار چرخ های درون خطی. و در موتورهای تولید شده قبل از سال 2008، کاتالیزورها خیلی زود از بین رفتند. اگر مشکل تحت ضمانت رفع نشد یا به طور کامل برطرف نشدند، مشکلات ناشی از افزایش سایش گروه پیستون نیز امکان پذیر است.
مصرف روغن موتور کمی بالاتر از میانگین است - هم سیستم تهویه نه چندان پیشرفته میل لنگ و هم زیاد میانگین مسافت پیموده شده، و طراحی گروه پیستون. اما اگر موتور از تعویض تا تعویض ظرف چند لیتر مصرف کند، جای نگرانی نیست. این کاملاً معمولی است و مصرف به سرعت پیشرفت نمی کند به زودی. موتور معمولاً حتی گرمای بیش از حد جزئی را بدون قفل هوا می بخشد ، نکته اصلی این است که سطح روغن را از دست ندهید و حداقل هر 10 ، حداکثر 15 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید. روغن کثیف به سرعت پمپ روغن را از بین می برد و شکاف های مکانیسم زمان بندی را به شدت افزایش می دهد - آنها همچنین در اینجا حداقل یک بار در هر 60-80 هزار کیلومتر نیاز به تنظیم دارند. و ظاهر قفل های بخار با گرمای بیش از حد جدی می تواند منجر به تاب برداشتن سرسیلندر یا پوشش سوپاپ شود.
توصیه می شود شمع ها را بیشتر تغییر دهید - می توانید از شمع های پلاتین که بر اساس "رتبه" هستند استفاده نکنید، بلکه از شمع های معمولی استفاده کنید، اما حداقل هر 40 هزار یک بار جایگزین می شوند. در این حالت، ماژول‌های احتراق بیشتر دوام می‌آورند و کارکرد نرم‌تر و خروجی بالاتر خواهد بود. برای تعویض شمع های ردیف عقب سیلندرها باید آنها را جدا کنید منیفولد ورودی، اما این روش ترسناک تر از آنچه هست به نظر می رسد.
همچنین، برای حفظ راحتی در داخل خودرو، توصیه می شود پایه های موتور را هر سه تا چهار سال یکبار تغییر دهید - موتور کاملاً دارای ارتعاش است، بنابراین سایش عناصر تعلیق آن قابل توجه است.
ارتعاشات همچنین با مشکل خاص Teana در مالش شیلنگ سوخت مرتبط است. محفظه موتور را برای این واشر بررسی کنید. عنصر مهم- آتش سوزی اتفاق می افتد، و اغلب در سمت چپ به دلیل ورود بنزین به اگزوز تحت بار است.
نشت روغن در این موتورها به طور منظم رخ می دهد: سنسورهای موقعیت میل بادامک روی سر سیلندر نشت می کنند، چاه های شمعو درپوش های سوپاپ. این مشکل با تمیز کردن و تعویض سیستم تهویه قابل درمان است، اما مراقب باشید، این اولین نشانه ساییدگی جدی در گروه پیستون موتور است. اگر کاتالیزورهای بالایی در جای خود قرار داشته باشند، احتمالاً در حال فرو ریختن هستند و سایش گروه پیستون از قبل جدی است.
تصویر: نیسان تیانا (J31) "2003–05 به طور کلی، موتور "ابدی" نیز دارای مشکلاتی است، بنابراین خودروهایی با V6 "جوانتر" نیز بدون نگاه کردن ارزش ندارند. با این حال، انتخاب واحدهای قراردادی بسیار گسترده است؛ در صورت مشکلات جدی با موتور قدیمی، خرید یک موتور کارکرده آسان تر است. وضعیت خوب– احتمال یافتن یک کپی موفق بسیار زیاد است.
پس بگیرم یا نه؟
کلاس تجاری در این سن معمولاً گران است. اما Teana از این نظر خوشحال است: اگر ماشینی با موتور 2.3 خریداری کنید، خطرات آن حداقل است. بله، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یک آناکرونیسم واضح است، اما ماشین های اروپاییتا سال 2008 آنها قبلاً هفت سرعته را نصب کرده بودند ... اما همه چیز با اطمینان کار می کند - هم موتور و هم گیربکس.
تصویر: نیسان تیانا (J31) "2006–08 دردناک ترین مکان - بدن - هنوز می تواند در شرایط خوب نگهداری شود، فقط با هزینه کمی بالاتر از "بهترین نمونه". فکر نکنید، مدل های اروپایی، حتی کمی جدیدتر، مشکلات بیشتری در این زمینه دارند. اتومبیل هایی با حلقه های روی مشبک رادیاتور و پوسیدگی ستاره ای و گاهی بسیار سریعتر و ناخوشایندتر.
معایب جدی شامل کیفیت داخلی ضعیف، سیستم چند رسانه ای متوسط و هندلینگ ضعیف است. و سیستم تعلیق نیاز به نگهداری منظم دارد.
اما اگر حساب کنید، تمام معایب با اختلاف زیادی همپوشانی دارند. به خصوص اگر در کنترل پذیری خوب خبره نیستید، به آن نیاز ندارید ماشین قدرتمندمانند یک ماشین کوچک سوخت مصرف می کرد و به ارگونومی اروپایی مارک های برتر عادت نداشت. مشکل ابدی مدل این است که رقیب اصلی Teana بسیار قوی است. تویوتا کمری واقعاً از همه نظر بهتر است، در یک کلاس بازی می کند و لیست مزایای آن بسیار شبیه است. درست است ، قیمت تویوتا تقریباً یک و نیم برابر بیشتر خواهد بود ، از عشق مردم "شعله می شود". چیزهای زیادی برای فکر کردن وجود دارد، اینطور نیست؟
آیا "اولین" Teana خود را با مسافت پیموده شده می خرید؟
سدان سایز متوسط شهری از خودروساز ژاپنی در سال 2003 در جهان ظاهر شد و جایگزین دو مدل - Cefiro و Laurel شد. نیسان تینا بلافاصله با خریداران از جمله خریداران روسی برخورد کرد. تا به امروز، فروش در بازار ثانویه باقی مانده است سطح خوب. این مدل در طول تاریخ خود سه تولد و دو نوسازی در نسل اول و دوم داشت. در حال حاضر در تجسم دوم، این خودرو به کلاس تجاری منتقل شد و به جای آن، یک موقعیت متوسط بین کلاس D و E دارد. از حق بیمه سلف خود نیسان ماکسیمایک خط از کدهای J دریافت شد که در 30 به پایان رسید.
این ایده ترکیبی از تجمل شدید، حداکثر راحتی، قدرت، کیفیت، ایمنی استثنایی، توجه به کوچکترین جزئیات و پویایی است. ماشین های اسپرت، تجسم لذت بخش را دریافت کرد. علاوه بر این، عایق صوتی بی عیب و نقص، سواری نرم، هندلینگ عالی، پرداخت های گران قیمت و طیف گسترده ای از عملکرد - مشخصه متمایز کنندهنیسان تینا.
نسل اول (02.2003 - 01.2008)
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
اولین تولد خودروهای J31 از سال 2003 تا 2008 به مدت 5 سال به طول انجامید و در ژاپن تولید شد. برای دو سال اول، این خودرو در فدراسیون روسیه ارائه نشد. نسخه بازسازی شده سال 2005 به طور رسمی در دسامبر با سه موتور وارد بازار روسیه شد - یک 2.0 چهار سیلندر با 136 اسب بخار و دو شش سیلندر (تصویر) که حجم آن 2.3 لیتر است و 173 اسب بخار تولید می کند. و 3.5 لیتر 245 قوی.
البته، با چنین جرمی (1456 کیلوگرم)، دو لیتر کافی نیست، بنابراین در آن سال ها کودک نقش یک وسیله نقلیه شرکتی و شخصی را برای مدیران میانی به دست آورد. یونیت برق 3.5 جفت شده است انتقال متغیر پیوسته XTRONIC CVT-M6 که به صورت دستی به شش دنده ثابت تغییر می کند.
دو مدل دیگر به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز هستند. به طور خلاصه، می توان گفت که سدان تجاری پنج در پنج صندلی دیفرانسیل جلو قبلاً در ابتدا به رسمیت شناخته شد و محبوبیت پیدا کرد و فروش را نشان داد و این بهترین بررسی است.
نسل دوم (فوریه 2008 - آگوست 2011)
روسیه اولین کشور فروش رسمی دوم شد نسل نیسان Teana – J32. برنامه های سازنده آنقدر بلندپروازانه و ماجراجویانه است که پیکربندی های فراوانی از جمله تمام چرخ، متحیر کردن مهندسان و طراحان کار بزرگی انجام دادند و بدنه بی‌نظیر اولین تجسم را پایه گرفتند و زیبایی و ظرافت را اضافه کردند.
پلت فرم جدید نیسان D کیفیت سواری، هندلینگ و ایمنی را بهبود می بخشد. فضای داخلی در جهت راحتی و راحتی بهبود یافته است - حتی صدای کمتری از بیرون، فضای بیشتر بالای سر، در طرفین و برای پاها. همراه با انتخاب گستردهو وجود 4WD، قیمت برای بخش E کاملا قابل قبول است.
اکنون در زیر کاپوت یک موتور 2.5 یا 3.5 بنزینی V6 با قدرت 182 و 249 اسب بخار وجود دارد. 
علاوه بر شش، یک مشخصات تمام چرخ متحرک نیز وجود دارد که مجهز به یک موتور - چهار خطی 2.5 (170 اسب بخار) است. تمامی نسخه ها با سیستم CVT جدید عرضه می شوند کنترل الکترونیکیگیربکس XTRONIC CVT تغییر می کند.
تغییرات نسل دوم (09.2011 - 02.2014)
نتیجه از فیس لیفت نیساندر سپتامبر 2011، J32 نسل دوم خودروی 4WD را به سیستم چهار چرخ متحرک 4×4 X-Trail آورد که باعث افزایش اعتماد به نفس در جاده شد.
ظاهر عملاً مشابه پیکربندی دیفرانسیل جلو با افزودن برخی راه حل های تزئینی طراحی است که ظرافت، اشراف و ورزش را اضافه می کند. برای روسیه، مونتاژ در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ سازماندهی شد.
نسل 3 (03.2014 - 05.2016 برای فدراسیون روسیه، برای ژاپن تا 2017)
نیسان تیانا برای سومین بار زایمان کرد و در مارس 2014 L33 عرضه شد. در مقایسه با سلف خود، تغییرات قابل توجهی رخ داده است - همه چیز به کمال رسیده است بهترین کیفیت ها، پیش بینی انتظارات با حاشیه و در نظر گرفتن کاستی ها. نیسان یک خودروی لوکس و شیک با طراحی پیچیده، جالب، نه خسته کننده و با قیمتی کمتر از رقبای خود ارائه کرد. 
در تجسم جدید، هر خطی بی عیب و نقص است، جایی که همه چیز به طور هماهنگ ترکیب شده و با استفاده از بیشترین طعم و مزه استثنایی اعطا شده است. فن آوری های مدرن، و اندازه ها به استانداردهای تجاری آورده شده است. علاوه بر این، L33 دارای کمترین شعاع گردش در بخش خود - 5.7 متر است.
فروشندگان خودروی نیسان روسی دو نیروگاه آشنا را به خریدار پیشنهاد می کنند - یک چهار خطی 2.5 با قدرت 173 اسب بخار. در تمام سطوح تریم و V6 3.5 با 249 اسب بخار در مشخصات برتر Premium و Premium Plus. هر دو واحد از نظر مسافت پیموده شده بنزین بهبود یافته اند. گیربکس هر دو واحد از نوع CVT است.
چه موتورهایی نصب شد؟
برای قضاوت در مورد قیمت خودرو می توان از حجم نیروگاه استفاده کرد. هرچه ظرفیت مکعب بیشتر باشد اسب بزرگتر و سنگین تر است. بر این اساس، سازندگان در تلاش هستند تا موتور را با قیمت مطابقت دهند. هر چه هزینه و اعتبار بیشتر باشد، موتور قوی تر و لیتر بیشتر می شود. بنابراین، ظرفیت مکعب موتور نیسان تیانا از 2.0 تا 3.5 است که از 136 تا 252 اسب بخار قدرت تولید می کند.
کدام موتورها محبوب ترین هستند؟
محبوب ترین واحد در L33 پایه 2.5 لیتری بود، زیرا قدرت آن 172 اسب بخار است. این کاملاً کافی است، بدون مصالحه - و برچسب قیمت عالی است و در عملکرد همان دینامیک و کیفیت عالی است و مصرف سوخت کمتر از 3.5 لیتر است.
J32 ها نیز در بین هموطنان مورد تقاضا هستند. پیشنهادات زیادی و طیف گسترده ای از ماشین های نسل دوم در بازار ثانویه وجود دارد. مانند قبل، حداکثر انتخاب بین 2.5 لیتر است، اما 3.5 لیتر قدرتمندتر نیز در مقادیر زیاد، که نشان دهنده وجود تقاضا است. 
در مورد J31، عمده فروش از 2.3 لیتری همراه با انتخاب تقریباً برابر بین 2 تا 3.5 لیتر بود.
با کدام واحد ماشین انتخاب کنیم
تمام موتورهای شش سیلندر Teana موفق هستند. این مهم است که وسیله نقلیه چگونه، کجا و چه مدت استفاده شده است. سری VQ قابل اعتماد، قدرتمند و اقتصادی 25 35. عمر مفید آنها 350 هزار کیلومتر است. تقریبا 70 درصد وسایل نقلیه تجاری- 2.5 و 20٪ - 3.5 لیتر. بنزین 4 سیلندر 2 لیتری سری QR بسیار کمیاب است، اما اگر یکی را پیدا کردید و تصمیم به خرید دارید، به پذیرش مراجعه کنید. تصمیم نهاییبسیار دقیق و انتقادی
بیشتر اوقات ، اینها اسبهای شرکتی سابق هستند که "هم در دم و هم در یال" استفاده می شدند و با ویژگی ذهنیت روسی سرویس می شدند - چیزی که من نیست ، مهم نیست. البته می توانید یک موتور احتراق داخلی قراردادی خریداری و نصب کنید. جایگزینی یک واحد قدیمی با یک دستگاه جدید مستلزم حذف مکانیسم است، بنابراین اگر چنین مهارت هایی ندارید سعی نکنید خودتان این کار را انجام دهید.
ویژگی های عملیات در روسیه
بنزین بی کیفیت برای قلب ژاپنی ها خطرناک است. استفاده از آن بلافاصله منجر به گرم شدن بیش از حد و خرابی می شود. سنسورهای اکسیژن. هنگام رانندگی در ترافیک با تهویه مطبوع روشن، هنگامی که ترمز به طور مداوم با رانندگی آهسته جایگزین می شود، دمای موتور احتراق داخلی به سرعت شروع به افزایش می کند. این بدان معنی است که لانه زنبوری رادیاتور گرفتگی دارد و نیاز به تمیز کردن فوری دارد. به همین دلیل، یا هنگام سوخت گیری با سوخت با عدد اکتان پایین (92 به جای 95)، یک ضربه موتور ظاهر می شود. 
رانندگی در ترافیک و CVT تاثیر بدی دارد. بر سرعت های پاییناو باید بیش از حد در بالا کار کند نسبت دنده، که تسمه را فرسوده و بیشتر منجر به گرسنگی نفت و خرابی مکانیزم می شود که تعمیر آن 2500 دلار هزینه دارد. زمانی که می توان از خرج کردن جلوگیری کرد، خود را در معرض خرج قرار ندهید. به محض احساس ضربه، روغن گیربکس و فیلترها را تعویض کنید. با رانندگی مناسب و تعویض منظم روغن، CVT های این مدل با شجاعت 200 هزار کیلومتر کار می کنند.
کیفیت پایین جاده ها و تماس سخت مکرر سپر با حاشیه ها و سرعت گیرها باعث شکستن محافظ پلاستیکی موتور - بساک می شود.
موتور احتراق داخلی در حال خاموش شدن است. شاید شایع ترین خرابی در بین سایر موارد باشد واحد قدرتو بدون در نظر گرفتن سن، تجهیزات، کیلومترهای طی شده و حتی شرایط رخ می دهد. یعنی سه برابر شدن کار ناهموارسیلندرها، که به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که مخلوط کار در محفظه نمی سوزد، با تاخیر مشتعل می شود یا کاملاً نمی سوزد. اگر یکی از علائم "بیماری" ظاهر شد، باید فوراً برای تشخیص و درمان به مکانیک مراجعه کنید.
- در دور آرام موتور تکان می خورد و می لرزد. گاهی آنقدر قوی است که به فرمان منتقل می شود.
- در حین رانندگی، قدرت کاهش می یابد، در هنگام شتاب گیری تکان ها و هنگامی که گاز را فشار می دهید، افت می کند. چراغ چک روشن می شود.
- صدایی از لوله اگزوز
11.05.2017
نیسان تیانا– خودروی بیزینس کلاس متوسط که از سال 2003 تاکنون تولید شده است. تینا به لطف ظاهر رسا، تجهیزات غنی، عملکرد رانندگی خوب و قیمت مناسب، یکی از پرفروش ترین خودروهای این سگمنت است که رقابت شایسته ای را برای مدل هایی مانند کمری فراهم می کند. و، در اینجا وضعیت اطمینان خودرو چگونه است و هنگام انتخاب نیسان تیانا 2 با مسافت پیموده شده در بازار ثانویه باید به چه نکاتی توجه کنید، با خواندن این مقاله متوجه خواهید شد.
کمی تاریخچه:
نیسان تیانا در سال 2002 در بازار داخلی ژاپن معرفی شد و جانشین نیسان ماکسیما (J30) است. ماشین بر روی پلت فرم ساخته شده است " پلت فرم نیسان FF-L"، به طور خاص برای ماشین های چرخ جلونگرانی. مونتاژ سریال محصول جدید در سال 2004 در کره آغاز شد، جایی که Teana با نام "فروشنده می شود. سامسونگ SM5" در سال 2005، مونتاژ در تایلند آغاز شد. در سال 2006 معرفی شد نسخه ی به روز شدهماشین. تا سال 2006، خودروها به طور رسمی فقط در بازارهای آسیا و اروپا فروخته می شدند؛ در اوکراین، روسیه و سایر کشورهای CIS، تحویل رسمی در سال 2006 آغاز شد.
در سال 2008، نسل دوم نیسان تیانا در پکن عرضه شد، بر اساس مفهوم " نیسان اینتیما"و بر روی سکو ساخته شده است" نیسان دی" یک سال بعد، اولین خودرو در بازار ظاهر شد مونتاژ روسی. در سال 2011، اولین مورد از خط مونتاژ خارج شد نسخه بازسازی شده Theans. از نظر خارجی، خودرو تقریباً بدون تغییر باقی مانده است؛ تغییرات اصلی در بخش فنی رخ داده است. عرضه نسل دوم Teana تا سال 2014 به طول انجامید. در همان سال، اولین نسل سوم نیسان Teana در نمایشگاه خودرو در ژاپن برگزار شد که تولید آن تا به امروز ادامه دارد.
نقاط ضعف و معایب نیسان تیانا 2 با مسافت پیموده شده
رنگ بدنه کاملاً ظریف است، در نتیجه تراشه ها و خراش هایی حتی در اثر ضربه های جزئی روی رنگ ظاهر می شود. در اغلب موارد، هود مستعد تراشه است؛ به همین دلیل، در اکثر نسخه ها رنگ اصلی خود را ندارد. در مورد کیفیت فلز بدنه، در شرایط عملیاتی ما به طور قابل توجهی آسیب می بیند، به خصوص در مکان هایی که تراشه وجود دارد. حساس ترین در برابر خوردگی کاپوت، درب صندوق عقب، لبه های بالایی و پایینی درها، رکاب ها و قوس چرخ ها هستند.
در نسخه های قبل از بازسازی توجه ویژهنیاز به درز و کف صندوق عقب، زیر بدنه خودرو و عناصر تعلیق ( پوشیده از زنگ).عناصر بدنه کروم به دلیل دوام معروف نیستند ( کدر و خورده شود). همچنین، در خودروهای بالای 6 سال، اپتیک جلو شروع به کدر شدن می کند ( برای افزایش عمر اپتیک کافیست یک لایه محافظ روی آن بچسبانید). نقاط ضعف شامل شیشه جلو (به سرعت با تراشه ها و خراش پوشانده می شود، زمانی که ترک می خورد تغییر ناگهانیدما) و دستگیره درها ( وقتی در یخ می زند، شکستن دستگیره کار سختی نخواهد بود).
موتورها
نیسان تیانا 2 تنها به موتورهای بنزینی مجهز بود - یک موتور 2.5 خطی چهار (167 اسب بخار) و یک موتور 2.5 (182 اسب بخار) و 3.5 (249 اسب بخار) V شکل. همه واحدهای قدرت کاملاً قابل اعتماد هستند، اما موتورهای V6 سزاوار بیشترین توجه هستند، زیرا آنها موفق ترین در دهه گذشته در نظر گرفته می شوند. عمر مفید اعلام شده موتورهای V6 300-350 هزار کیلومتر است، اما همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، با تعمیر و نگهداری مناسب و عملکرد صحیحموتور، بدون تعمیرات اساسی، می تواند تا 500000 کیلومتر دوام بیاورد. مشکلات اصلی که صاحبان با آن مواجه هستند اغلب نه با خود واحد برق، بلکه با آن مرتبط است پیوست ها. بنابراین، برای مثال، در زمان زمستانبه دلیل شکنندگی کاتالیزورها در راه اندازی سرد موتور مشکلاتی وجود دارد. به تعویق انداختن تعویض کاتالیزورها هیچ فایده ای ندارد، زیرا زمانی که آنها از بین می روند، ذرات سرامیکی وارد سیلندر می شوند و عمر مفید پیستون را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند.
یکی از مشکل سازترین مناطق پمپ روغن است که عمر مفید آن به ندرت از 100 تا 120 هزار کیلومتر بیشتر می شود. تعویض نابهنگاممشکل روغن ممکن است حتی در 60000 کیلومتر ظاهر شود. برای افزایش طول عمر پمپ، لازم است روغن را حداقل یک بار در هر 10-15 هزار کیلومتر تعویض کنید. به خصوص اگر ماشین در حالت شهر رانندگی می شود). سرویس رسمی نصب گران قیمت را توصیه می کند شمع های ایریدیوم، اما این معنی ندارد، زیرا آنها خیلی بیشتر از معمولی دوام نمی آورند. صاحبان خودروهای با موتور 3.5 مجبورند به طور مکرر پایه موتور را تغییر دهند (هر 40-50 هزار کیلومتر)، در حالی که صاحبان خودروهای با موتور 2.5 این روش را هر 150-200 هزار کیلومتر یک بار انجام می دهند. این موتورها مجهز هستند درایو زنجیره ایتسمه تایم، به عنوان یک قاعده، این واحد نیازی به مداخله تا 170-200 هزار کیلومتر ندارد ( زنجیر و کشنده باید تعویض شوند).
ضعیف ترین پاور یونیت 2.5 نسبت به واحدهای قدرتمندتر دوام کمتری دارد ( منبع به سرمایه 250-300 هزار کیلومتر است). به معایب رایج از این موتوراین را می توان به عمر کوتاه زنجیره های زمان بندی، شیفتر فاز و پمپ روغن نسبت داد؛ آنها در مسافت پیموده شده 120-150 هزار کیلومتر از کار می افتند. گروه پیستونیدر مسافت پیموده شده زیاد مستعد کک شدن است، در نتیجه موتور شروع به خوردن روغن می کند.
از ویژگی های مشترک همه موتورها، نشت روغن از طریق واشر سرسیلندر می توان اشاره کرد؛ پس از 120-150 هزار کیلومتر، مصرف روغن افزایش می یابد ( رینگ های پیستون نیاز به تعویض دارند). همچنین باید این واقعیت را در نظر گرفت که موتورها به جبران کننده های هیدرولیک مجهز نیستند و حداقل هر 70-90 هزار کیلومتر یک بار نیاز به تنظیم سوپاپ دارند. اگر روشن است سرعت بیکارموتور شروع به از کار افتادن کرد، و شتاب به طور ناگهانی رخ می دهد؛ انژکتورها و دریچه گاز باید شسته شوند. اگر با این کار مشکل حل نشد، باید واحد کنترل موتور را دوباره فلاش کنید. همه واحدهای برق از گرمای بیش از حد می ترسند ، برای جلوگیری از مشکلات بزرگ ، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند ترموستات را هر 50-60 هزار کیلومتر تغییر دهید ( در مسافت پیموده شده تا 80000 کیلومتر از کار می افتد) و رادیاتور را 1-2 بار در سال شستشو دهید. در مدل‌های قبل از تنظیم مجدد، سنسورهای موتور، سنسورهای لامبدا و سنسورهای دما نیاز به توجه ویژه دارند؛ آسیب سیم‌کشی نیز رایج است. فن های رادیاتور یکی از مشکلات در نظر گرفته می شوند: هم بلبرینگ ها و هم درایوهای الکتریکی آنها از کار می افتد، بنابراین هنگام خرید، حتماً عملکرد آنها را بررسی کنید. 
انتقال
نیسان تیانا 2 فقط مجهز بود گیربکس های اتوماتیک دنده CVT – تغییر دهنده بدون پله Jatco JF011E، Jatco JF016E و JF010E. شما نباید روی عمر طولانی انتقال حساب کنید، زیرا عمر مفید آن به طور متوسط 150-170 هزار کیلومتر است، حتی این کمکی نمی کند جایگزینی منظمروان کننده مارک تعمیرات فقط برای مدت کوتاهی عمر گیربکس را افزایش می دهد، بنابراین، بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند بلافاصله گیربکس را تعویض کنید. اغلب، صاحبان وسایل نقلیه پس از تنظیم مجدد با نقص عملکرد CVT مواجه می شوند. واقعیت این است که سازنده معرفی کرد تغییرات طراحیبا برداشتن یکی از سه رادیاتور، وارد سیستم خنک کننده جعبه می شود، در نتیجه، تحت بار طولانی، واحد بیش از حد گرم می شود. در خودروهایی که گیربکس در آنها بیش از حد گرم شده است، زمانی که سرعت بالاموتور، گیربکس زوزه می کشد و هنگام شتاب گیری تکان می خورد.
روغن داخل جعبه باید حداقل هر 30000 کیلومتر یکبار تعویض شود در غیر این صورت سایش زودرس پمپ روغنو پیستون بدنه شیر اجتناب ناپذیر است. اغلب، قبل از مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر، در اتومبیل هایی که صاحبان آنها دوست دارند "روشن شوند"، لازم است کمربند را تغییر دهید. در نسخه های تمام چرخ متحرک، کلاچ محرک چرخ عقب به تعدادی از قطعات با منبع محدود اضافه می شود که می تواند در هنگام رانندگی مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوخته شود. برای تعویض کلاچ باید 600-800 دلار بپردازید.
مشکلات و کاستی های شاسی نیسان تیانا 2 با مسافت پیموده شده
سیستم تعلیق نیسان تیانا 2 مستقل است، بدون هیچ گونه راه حل طراحی پیچیده: جلو - استرات مک فرسون، عقب - چند پیوند. اگر در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم، با وجود سادگی، یک زن و شوهر نقاط ضعفآنها هنوز در آن حضور دارند. بیشتر اوقات ، پایه ها و بوش های تثبیت کننده من را آزار می دهد ، آنها باید هر 20-30 هزار کیلومتر تعویض شوند. یک بار در هر 40-60 هزار کیلومتر، انتهای میله های کراوات خود را به یاد می آورند. در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر، هزینه های جدی تری مورد نیاز است، زیرا در این زمان مفاصل توپ، میله های فرمان، بلوک های بی صدا اهرم های جلو و اهرم ها از کار می افتند. سیستم تعلیق عقب. ضربه گیر، ساپورت و بلبرینگهای چرخبا قابلیت دوام تا 150000 کیلومتر
هنگام کار با ماشین، باید تراز چرخ را کنترل کرد، زیرا در Tean به طور منظم به بیراهه می رود ( هر 10-15 هزار کیلومتر یک بار بررسی کنید).در مکانیزم فرمان، مکانیزم فرمان برقی اغلب اذیت می شود. مشکل این است که شلنگ فشار قوی نزدیک به منیفولد اگزوز قرار دارد، به دلیل گرمای بیش از حد شروع به ترک خوردن و نشت می کند ( تعویض شیلنگ به طور متوسط 200-250 دلار هزینه دارد.). همچنین شکایاتی در مورد قفسه فرمان وجود دارد؛ مشکلات قفسه می تواند از مسافت پیموده شده 70-80 هزار کیلومتر شروع شود ( هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، لکه و ضربه ظاهر می شود). سیستم ترمزبه طور کلی قابل اعتماد است، با این تفاوت که در اتومبیل های چهار چرخ متحرک می توانید پیدا کنید افزایش سایششیلنگ های ترمز جلو
سالن
کیفیت مواد تکمیل داخلی نیسان تینا کاملاً با کلاس خودرو مطابقت ندارد. پاره شدن صندلی راننده بلکه یک قانون، از یک استثنا و حتی نخ های درز با مسافت پیموده شده بالابه معنای واقعی کلمه از هم جدا می شوند. نزدیک به 100000 کیلومتر، خط و خش روی فرمان ظاهر می شود. همچنین ناامید کننده است که فرمان تنظیمات دستی و صفحه نمایش تک رنگ سیستم صوتی ندارد. تنظیمات اولیه، همین 10 سال پیش روی اوپل نصب شده بود. خوب، کیفیت صدای آکوستیک و عایق صدا به طرز دلپذیری تعجب آور بود، اما هنوز به سطح برتر مدل های اروپایی نمی رسد. همچنین مشکلاتی در مورد سیستم الکتریکی وجود دارد؛ اغلب مالکان از خرابی واحد کنترل پنجره برق، نقص در سیستم چندرسانه ای و خطاهای عملیاتی اغلب شکایت دارند. سیستم آب و هوا. در بیشتر موارد، برای رفع مشکلات نیاز به فلش مجدد واحدها می باشد. هنگام بازرسی خودرویی با مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر یا بیشتر، به نحوه عملکرد موتور گوش دهید؛ اگر صداهای اضافی وجود دارد، به این معنی است که به زودی باید تعویض شود. 
نتیجه:
علاوه بر راحتی، ویژگی های رانندگی خوب و ظاهر قابل ارائهنیسان تیانا 2 نیز از قابلیت اطمینان قابل قبولی برخوردار است. اگر این خودرو را با رقبای اروپایی خود مقایسه کنیم، از بسیاری جهات به برندهایی مانند مرسدس، آئودی و بی‌ام‌و بازنده می‌شود، اما این با هزینه کم نگهداری و تعمیرات جبران می‌شود.
مزایای:
- تعلیق راحت.
- فضای داخلی جادار.
- هزینه نگهداری پایین
ایرادات:
- رنگ ضعیف
- کیفیت مواد تکمیل شده با کلاس خودرو مطابقت ندارد.
- تنها جعبه دنده موجود CVT است.
اگر شما صاحب چنین خودرویی هستید، لطفاً نظرات خود را به اشتراک بگذارید، شاید وقتی خوانندگان ما یک خودروی قابل اعتماد را انتخاب می کنند، بررسی شما کلید خواهد بود.
نیسان Teana J32 با موتور 2.5 لیتری، دیفرانسیل جلو و CVT نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع طبق الزامات سازنده دارد.
چه زمانی تعمیر و نگهداری انجام شود؟
طبق مقررات، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده NISSAN TEANA J32 2.5 با چهار چرخ متحرک باید هر 15000 کیلومتر یا هر 12 ماه یکبار انجام شود. محدوده کار و بر این اساس، هزینه خدمات NISSAN TEANA J32 به مسافت پیموده شده بستگی دارد.
ما بیشتر از مراکز فروش انجام می دهیم!
هنگام انجام تعمیر و نگهداری معمولی NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT، علاوه بر کارهای اجباری (طبق نیاز سازنده) مانند تعویض روغن موتور یا روغن ترمز، ما اضافی را ارائه می دهیم. به عنوان مثال، تمیز کردن انژکتور و سیستم سوخت، بررسی پارامترهای تراز چرخ و غیره تعمیر و نگهداری نیسان تیانا J32 با استفاده از قطعات یدکی و روغن های اصلی انجام می شود.
شما از گارانتی حذف نخواهید شد!
طبق قانون، در صورت انجام تعمیرات برنامه ریزی شده در یک مرکز تایید شده (که شامل TECHNOVILLE) می شود، حق حذف از گارانتی را ندارید.
این مقاله به جزئیات در مورد دلیل این امر می پردازد (با پیوندهایی به مقررات و نامه های تولید کنندگان خودرو). در همان زمان، برای مشابه تعمیر و نگهداری خدمات NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT در ما مرکز خدماتشما هزینه زیادی خواهید پرداخت قیمت پایین تربدون افت کیفیت
ویژگی بارز این مدل، صندلی سرنشین جلو با زیرپایی در حال افزایش است. کل عکسبرداری
نیسان تیانای جدید در روسیه ظاهر شد
اولین نمایش رسمی این مدل کمی بیش از یک ماه پیش در نمایشگاه خودرو پکن انجام شد. و اکنون اولین خودروها ظاهر شده اند فروشندگان روسی. به این ترتیب کشور ما اولین کشور جهان شد که فروش نسل دوم نیسان تیانا آغاز شد. با تجزیه و تحلیل دقیق تمام مزایا و معایب مدل قدیمیمهندسان ژاپنی ذخایری برای بهبود آن پیدا کردند. "Teana" جدید در طراحی بدنه اصلاح شده و مدرنیزه شده با مدل قبلی خود متفاوت است شاسی، موتورهای قوی تر و طراحی داخلی به طور قابل توجهی. به گفته بازاریابان، همه این نوآوری ها به دومین "Teana" اجازه می دهد تا موقعیت خود را در بازار به طور قابل توجهی تقویت کند.
نسل اول MODEL را می‌توان «ماکسیما» نامید. آنها می توانستند، اما تصمیم گرفتند که این کار را انجام ندهند و ترجیح دادند خودرویی را با نامی کاملاً جدید به بازار بیاورند که برای خریداران غیرمعمول است. یکی از دلایل به نفع چنین خطرناک است شگرد بازاریابیتمایل به جلوگیری از سردرگمی با "نیسان ماکسیما" فروخته شده در ایالات متحده وجود داشت. همانی که اگرچه بر روی یک پلتفرم مشابه ساخته شده است، اما در واقع یک ماشین کاملاً متفاوت است. تا آنجا که من می دانم، استدلال های بیشتری علیه آن وجود داشت.
یکی دیگر از تزئینات داخلی یک صفحه ابزار کاملاً جدید نورانی است.
هیچ آسیایی در طراحی داخلی وجود ندارد، بلکه برعکس، تأثیر سبک لاکونیک اسکاندیناوی احساس می شود.
با این وجود ، تصمیمی که کارشناسان تا به امروز بر صحت آن استدلال می کنند ، گرفته شد و نام اصلی "Teana" به مدل داده شد. امروز مشخص است که خطر بیهوده بوده است. نتایج فروش انتظارات را برآورده نکرد. حتی اگر تیم نیسان به وضوح با این ماشین موفق بود. پس از اولین درایوهای آزمایشی، روزنامه نگاران خودروساز به طور کلی به خوبی به Tean پاسخ دادند. اما خریداران بالقوه آنها را باور نکردند و توجه خود را به مدل های رقبا معطوف کردند که در سیاست های بازار آنها ثابت تر و سنتی تر بود.
برای مدتی، بازاریابان و تبلیغ‌کنندگان سعی کردند علاقه خود را به Teana جلب کنند، اما نتوانستند وضعیت را تغییر دهند. مطبوعات با برچسب "نیسان تیانا" ماشین عالی، که توسط بازار کمتر ارزش گذاری شده است،» و آنجا بود که او آرام شد. سپس، مهندسان نیسان، آستین‌ها را بالا زدند و دست به کار شدند. به هر حال، آنها قبلاً موفق شده اند در هنگام ایجاد اولین نسل "Teana" توانایی های خود را به طور کامل نشان دهند.
ذخایر پنهان
موتور با یک دکمه در تمام نسخه های "Teana" بدون در نظر گرفتن نسخه و سطح تجهیزات راه اندازی می شود.
گیربکس اتوماتیک کلاسیک دیگر روی Teana نصب نمی شود. تمام تغییرات به متغیر "X tronic" مجهز شده اند.
برای شروع، ما تمام مزایا و معایب مدل قدیمی را به دقت تجزیه و تحلیل کردیم. درست است - با بررسی دقیق تر، کارشناسان ژاپنی دقیق کاستی هایی را در نیسان تیانا یافتند. علاوه بر این، به نظر آنها، آنها بسیار جدی تر از طراحی بیرونی تا حدودی بحث برانگیز هستند.
اولین چیزی که ما کشف کردیم این بود که می‌توان ثبات جهت خودرو را بهبود بخشید. راستش را بخواهید، فکر نمی کنم کسی از او شکایت کند. اما پس از یافتن ذخایر، باید از آنها استفاده کرد. سیستم تعلیق جلوی Teana به طور جدی تکان خورد و نقاط نصب آن تغییر کرد و افزایش یافت تمایل طولی پایه کمک فنر. به هر حال، مکانیک های تیم های رالی کاری مشابه قبل از مراحل آسفالت با سرعت بالا انجام می دهند. کمک فنرها خود فنرهای برگشتی اضافی دریافت کردند که برای کاهش چرخش خودرو در پیچ ها طراحی شده بود.
رول ها در واقع کوچکتر شدند، اما نه نرمی و نه نرمی سواری به هیچ وجه آسیب نمی بیند. من این فرصت را داشتم که شخصاً این را در جاده های بسیار دور از ایده آل منطقه کالینینگراد تأیید کنم. به نظر می رسد آخرین بار قبل از تولد من تعمیر شده اند. بنابراین، سازمان دهندگان تست درایو حتی حفره ها و چاله های خطرناکی را در افسانه مسیر گنجانده اند.
با این حال، برای آزمایش عملکرد رانندگی یک خودرو، آسفالت شکسته تنها چیز مهمی است. اگر "تئانا" بتواند حتی روی این هم راحت رانندگی کند... پس شرایط عادیاو اصلاً برابری نخواهد داشت. درست است، صادقانه بگویم، گاهی اوقات می ترسیدم که در برآمدگی برجسته بعدی به پایین بیفتم. اما تیم نیسان به ما اطمینان دادند که این اتفاق نخواهد افتاد. نیازی به نگرانی در مورد برآمدگی های متوسط نیست. فاصله خودرو از زمین افزایش یافته است.
درب صندوق عقب مجهز به لولاهای بیرونی است که فضای داخلی مفید را "خراب نمی کند".
دسته های جلو و عقب دارای دکمه هایی برای گرم کردن و تهویه صندلی هستند.
کمی تا آسیب نبینم کیفیت سواریماشین، فقط 5 میلی متر. این یک چیز کوچک به نظر می رسد، اما همراه با افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینیطراحان به طرز محسوسی قسمت پایینی ماشین را دوباره طراحی کردند. چرا سرویس ها آمار جمع آوری کردند - کدام واحدهای آویزان در زیر دارای فرورفتگی ها و خراش های معمولی هستند؟ مطابق با مشاهدات مکانیک، آسیب پذیرترین اجزا به نحوی بازآرایی یا محافظت شدند. بنابراین، مشخص شد که مدل نسل دوم برای استفاده در جاده های بد بسیار بهتر سازگار است.
سپس نوبت به موتورها رسید. جوانترین موتور دو لیتری خط به طور کامل رها شد. با این حال، تقریباً هیچ کس آن را نخریده است. علاوه بر این، بازاریابان در نظر گرفتند که حضور در محدوده موتور چهار سیلندربه تصویر مدل کلاس تجاری آسیب می رساند. در نتیجه از این پس نیسان تیانا تنها با موتورهای شش سیلندر به مشتریان عرضه می شود. واحد پایه 2.5 لیتری V6 است که همان طور که از نامش پیداست حجم آن 0.2 لیتر افزایش یافته و قدرت آن به 182 اسب بخار رسیده است. موتور 3.5 لیتری درجه یک (به هر حال، تقریباً مشابه کوپه اسپرت افسانه ای نیسان 350Z) نیز دستخوش تغییراتی شد و شروع به تولید 249 اسب بخار کرد. لطفاً توجه داشته باشید - دقیقاً یک نیرو کمتر از سطحی است که در آن مالیات حمل و نقل کاملاً ویران می شود. بر کسی پوشیده نیست که این کار عمدی انجام شده است.
باید بگویم با افزایش قدرت، هر دو موتور اقتصادی تر شده اند؟ احتمالا نه. خودروسازان محترم امروز راه دیگری ندارند. اما باید گفت که هر دو موتور برای کار با بنزین 92 اکتان بهینه شده اند و در ابتدا به گونه ای طراحی شده بودند که به طور انحصاری در ارتباط با واریاتور "X tronic" نیسان کار کنند. هیچ نوع دیگری از گیربکس در نیسان تیانا وجود نخواهد داشت. حداقل در بازار ما.
مدل نسل دوم برای عملیات در شرایط روسیه بسیار مناسب تر است.
در مورد کره و کاتانا
نمایشگر رنگی تنها در سطوح غنی «لوکس» و «پرمیوم» و در بیشتر نسخه موجود"ظرافت" تک رنگ خواهد بود.
دوربین دید عقب تنها با یک صفحه نمایش تمام رنگی ترکیب شده است، بنابراین روی تغییرات ارزان قیمت نصب نمی شود.
بالاخره نوبت به بدن رسید. از بیرون کاملا جدید به نظر می رسد. اگرچه در واقع ساختار قدرت آن به عنوان یک کل ثابت باقی ماند. فقط پانل های لولایی و به اصطلاح دم تغییر کرده اند. خوب، البته، سفتی خمشی و پیچشی افزایش یافته است، حفاظت از نویز و لرزش و غیره بهبود یافته است. بدون این همه چه شکلی خواهد بود؟ امروز شما نمی توانید. خریداران متوجه نمی شوند ...
در کنفرانس مطبوعاتی، نماینده نیسان که با ما صحبت می کرد، نفس عمیقی کشید و شروع به صحبت در مورد طراحی جدید Teana کرد. بلافاصله حوصله ام سر رفت. صحبت در مورد طراحی مانند تلاش برای توصیف موسیقی با کلمات است. با این حال، کاملاً قابل مشاهده است. به محض اینکه به خودرو نزدیک می شوید، مشخص می شود که استایلیست های نیسان سعی کرده اند از قسمت بیش از حد سنگین عقب بدن فاصله بگیرند و جلو را سنتی تر کنند. شکی نیست - آنها موفق شدند.
در اصل، این می تواند پایان بحث طراحی بیرونی باشد. اما نمی‌توانم چند واقعیت را که از سخنران آموختم، ذکر نکنم. به نظر می رسد که مشبک جدید رادیاتور به نظر می رسد که قطعه ای است که از یک کره بزرگ بریده شده است. و قالب جانبی جدید شبیه تیغه یک شمشیر سنتی سامورایی - یک کاتانا است. ملودی کلامی به این ترتیب بود.
خوب، فضای داخلی، بر خلاف بدنه، به طور اساسی‌تری بازطراحی شده است. علاوه بر این، به اندازه کافی عجیب، آنها آن را با روحیه... مینیمالیسم اسکاندیناوی طراحی کردند. خطوط تمیز، فرم‌های لاکونیک، مواد طبیعی (حداقل از نظر بیرونی)... حیف است که برای توصیف این همه شکوه و جلال نمی‌توانم تصویری مانند یک کره غول‌پیکر و یک کاتانا که آن را بریده است به دست بیاورم.
ویژگی بارز این مدل، صندلی سرنشین جلو با زیرپایی در حال افزایش است.
توسعه دهندگان "Teana" جدید به طور سنتی توجه ویژه ای به راحتی و فضا در صندلی عقب داشتند.
با این حال، در مورد یک داشبورد کاملاً جدید و پانل های درب اصلی چه می توانیم بگوییم. نیسان حتی برای توسعه صندلی های کاملا متفاوت هزینه کرد. از چارچوب قدرت داخلی آنها شروع می شود و با اثاثه داخلی هوافضای شگفت انگیز خاتمه می یابد که می تواند ارتعاشات منتقل شده از بدن به قسمت های کمربند راننده و سرنشینان را کاهش دهد. به طور طبیعی، آنها امضای تین "عثمانی" را قربانی نکردند - یک زیرپایی در حال افزایش روی صندلی سرنشین جلو. به هر حال، این راه حل، که برای اولین بار توسط نیسان در نسل اول "Teane" نشان داده شد، هرگز در هیچ یک از رقبای خود ظاهر نشده است.
به طور کلی بیان سطح راحتی در کابین با کلمات بسیار دشوار است. اما به هر حال تلاش می‌کنم: بعد از اینکه همکارم را پشت فرمان گذاشتم، راحت در سمت راست نشستم و به طرز چشمگیری روی «عثمانی» لم دادم. معرفی کرد؟ بنابراین، با سرعت قابل توجهی بالاتر از 100 کیلومتر در ساعت (فرض کنیم در آن قسمت از جاده امکان پذیر بود)، صدای زنگ تلفن همراهم را شنیدم، در حالت لرزش روشن شدم و در جیب ژاکتم پنهان شدم. در صندلی عقب خوب، چه چیز دیگری می توانم اضافه کنم؟
جوانترین موتور دو لیتری این محدوده به طور کامل رها شد و چهار سرعته اتوماتیک نیز رها شد.
ظرافت های بازاریابی
ویژگی بارز این مدل، صندلی سرنشین جلو با زیرپایی در حال افزایش است.
و عملا چیزی برای اضافه کردن وجود ندارد. آیا باید یک بار دیگر به بی نهایت (به انگلیسی - infinity) اشاره کنم که این مطالب را با آن شروع کردم. و باید بگویم که تصادفی شروع نشد. تمام موضوع این است که به روش خود شما کیفیت های مصرف کنندهبا احساس راحتی و رانندگی، "نیسان تیانا" جدید در حال حاضر بسیار نزدیک به مدل های کلاس برتر تولید شده با نام تجاری "اینفینیتی" است.
و نکته اینجا اصلا در قدرت موتورها، طراحی شاسی یا نوع درایو نیست. از نظر فنی، این خودروها شباهت زیادی با هم ندارند. نزدیکترین اقوام یا اگر دوست داشته باشید هم پلتفرم های «تینا» البته «نیسان آلتیما» یا «ماکسیما» آمریکایی هستند. در نهایت حتی کراس اوور جدید"مورانو" بر روی همان پلت فرم "D" جهانی نیسان ساخته شده است. اما با توجه به احساسات، که امیدوارم من را فریب ندهند، "Teana" به طور قابل توجهی به مدل های "Infiniti" نزدیک شده است. امروز آنها به معنای واقعی کلمه با نیم قدم از هم جدا شده اند، که مهندسان ژاپنی فقط با سیاست بازاریابی شرکت مجاز به انجام آن نیستند...
گذشته نگر
اولین "Teana" دقیقاً دو سال پیش در بازار ما عرضه شد. این مدل توسط ژاپنی ها به طور خاص برای کشورهای شرقی و آسیایی از جمله روسیه توسعه یافته است. موتور پایه نسل اول نیسان تیانا یک موتور 2 لیتری بنزینی "چهار" بود. اما او مورد تقاضا نبود. موتورهای V6 2.3 و 3.5 لیتری به طور قابل توجهی محبوب تر شدند. قدرت آنها 173 و 245 اسب بخار بود. به ترتیب. علاوه بر این ، موتور پرچمدار فقط با یک CVT ترکیب شد و سایر تغییرات به گیربکس چهار سرعته اتوماتیک مجهز شدند. "Teana" گیربکس دستی نداشت.رقبا
"فورد موندئو"مزیت اصلی آن نسبت به رقبای خود وجود سه تیپ بدنی است. اینها "سدان"، "هاچ بک" و "استیشن واگن" هستند. هیچ یک از رقبا نمی توانند چنین فراوانی را ارائه دهند. یکی دیگر از برگ برنده های مهم، گستره وسیع آن است موتورهای بنزینیقدرت 115 تا 220 اسب بخار دیزلی هم هست. ویژگی خاص Mondeo تعداد زیاد سطوح تریم و همچنین لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی است. تجهیزات اولیه مدل نمی توانند به ثروت ببالند. فورد در مقایسه با آنالوگ های خود، شاسی اسپرت تری دارد.
"تویوتا کمری"موتور پایه چهار سیلندر است. با حجم 2.4 لیتر، 167 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتور 3.5 لیتری V6 277 اسب بخار قدرت تولید می کند. "Camry"، اگرچه یکی از بهترین ها است مدل های موجودکلاس تجاری، از نظر تجهیزات استاندارد، چندان از سدان های ممتاز پایین نیست. نکته برجسته تجهیزات است سیستم تهویه هوابا سیستم "Plasmacluster" که با تولید یون های منفی و مثبت می تواند قارچ ها و میکروب های مختلف را حتی با نزدیک شدن به کابین متوقف کند. راننده، به هر حال، می تواند دمای منطقه خود را بدون برداشتن دستان خود از چرخ تنظیم کند - همچنین یک عملکرد غیر معمول و بسیار راحت است.
هیوندای گراندوراز نظر فضای داخلی از رقبای خود جلوتر است. کسانی که در پشت نشسته اند می توانند به راحتی پاهای خود را روی هم بگذارند - فضای کافی وجود دارد. اما طراحی داخلی "Grandeur" ملایم و فراموش نشدنی است. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد تکمیل و مونتاژ وجود ندارد - همه چیز در سطح بالایی انجام می شود. این مدل با دو گزینه موتور عرضه می شود. هر دو V6. مدل پایه با حجم 2.7 لیتر 192 اسب بخار قدرت تولید می کند. نسخه پرچمدار 3.3 لیتری 235 اسب بخار قدرت دارد. در مقایسه با رقبا در سطوح تریم مشابه، "Grandeur" گران تر است. به همین دلیل تقاضای کمی برای آن وجود دارد.
| مختصر مشخصات فنی"نیسان تینا" | ||
| ابعاد کلی سانتی متر | 485x180x148 | |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1.513-1.571* | 1.581 |
| موتور | V6، 2.496 سی سی سانتی متر | V6، 3.498 سی سی سانتی متر |
| قدرت | 182 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه | 249 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه |
| گشتاور | 228 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه | 326 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه |
| انتقال | درایو با سرعت متغیر | |
| نوع درایو | جلو | |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 200 | 210 |
| شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s | 9,6 | 7,2 |
| میانگین مصرف سوخت، l/100 km | 9,5 | 10,2 |
| ظرفیت سوخت، L | 70 | |
* بسته به پیکربندی.
