موتورسیکلت هوندا سابر ساخت ژاپن نماینده پیشرو خط Shadow است. او شباهت های زیادی با بقیه «سایه ها» دارد. با این وجود، این واحد به طور قابل توجهی با آنها متفاوت است، که به عنوان جداسازی آن به یک مدل جداگانه عمل کرد. در اصل، دو چرخ یک رزمناو اصیل و شیک است که سبک کلاسیک آمریکایی را بازتولید می کند. طراحی از نوآوری های عجیب و غریب و شدید استفاده نمی کند، اساس دوچرخه کلاسیک های خوب قدیمی است. ویژگی ها، ویژگی ها و قابلیت های آن را در نظر بگیرید.

اطلاعات مختصر

بیشتر موتورسیکلت های شرکت ژاپنی هوندا به عنوان وسایل نقلیه پایدار و بدون زواید و نقص شناخته می شوند. این ویژگی در مورد هوندا سابر نیز صدق می کند. همه چیز در موتور سیکلت تا کوچکترین جزئیات فکر شده است. این دوچرخه تغییرات زیادی دارد که عمدتاً روی بازار آمریکا متمرکز شده است. مدل هایی وجود دارند که موتور آنها از موتور افسانه ای هارلی دیویدسون تقلید می کند. میله های اتصال او روی همان ریل قرار گرفته اند و صدای حرکت "موتور" خشن تر شده است.

یکی دیگر از ویژگی های واحد قدرت افزایش "صدا" در سرعت های پایین و تراز آن در حداکثر بار است. این به این دلیل است که هر چه دستگاه بیشتر شبیه هارلی باشد، فروش بهتری دارد.

در روسیه نیز این مدل نادیده گرفته نشد. اصلاح C-2 را می توان نه تنها از طریق دست، بلکه از طریق نمایندگی های رسمی نیز خریداری کرد. یک عامل مهم این است که دستگاه برای انواع مختلف سطح جاده بدون تغییر قابل توجهی در راحتی حرکت طراحی شده است.

نیروگاه و واحد انتقال

Honda Shadow Saber را می توان تنها در دو کلمه توصیف کرد - راحتی و قابلیت اطمینان. واحد قدرت شفت تعادل ندارد، در حالی که حداقل لرزش مونتاژ را تضمین می کند. برای راه اندازی، از کاربراتور تخلیه ثابت استفاده می شود که با یک پمپ شتاب دهنده جمع می شود. این عملکرد دینامیکی عالی را برای موتور فراهم می کند. با تعویض به موقع عناصر روغن و فیلتر می توانید چندین دهه بدون هیچ تعمیری از کارکرد موتور لذت ببرید. پیشگیری، مراقبت و عملکرد صحیح کلید موفقیت آمیز استفاده از مدل مورد نظر است.

واحد انتقال با عملی بودن و دوام خود را تحت تاثیر قرار می دهد. به معنای واقعی کلمه بدون سایش، قادر است حداقل صد هزار کیلومتر را خدمت کند. نکته قابل توجه گیربکس کاردان است که در مقایسه با رقبای مستقیم همان سازنده یا آنالوگ های خارجی در برابر تغییر شکل عناصر اتصال بادوام و مقاوم است.

دستگاه

قاب هوندا سابر دارای طراحی کلاسیک دوقلو با عملکرد مناسب است. بدون توجه به حالت های مورد استفاده در عملکرد موتور سیکلت، به عنوان یک عنصر کار پایدار قرار می گیرد. این بخش اغلب در معرض یک ظاهر طراحی شده و انواع پیشرفت ها قرار می گیرد، زیرا مواد و وسایل کافی برای این کار وجود دارد.

در عقب، سیستم تعلیق با پیش بارگیری فنرها تنظیم می شود. شاخک جلو حتی در ترمز اضطراری به خوبی پاسخ می دهد. به طور کلی می توان سیستم تعلیق را راحت و پر انرژی توصیف کرد. مستعد خرابی نیست و کنترل خودرو را در مسیرهای مختلف امکان پذیر می کند.

ترمزها کار خود را عالی انجام می دهند، نیازی به تنظیم ندارند. کنترل ترمز عقب کمی عادت می کند و در ابتدا کمی خشن به نظر می رسد. شایان ذکر است که موتور سیکلت هوندا سابر بسیار راحت است، به طوری که برخی از تغییرات با تمرکز بر کاهش راحتی تولید شد.

اصلاحات

بی معنی است که تمام مدل های این خط را فهرست کنید - تعداد زیادی از آنها وجود دارد. بیایید روی اصلاح هوندا سابر UA2 که بر بازار ایالات متحده آمریکا متمرکز شده است بپردازیم. تفاوت آن در این است که دارای سرسیلندری با سه سوپاپ، کیت بدنه تهاجمی تر و سبک خاص است. این دستگاه مجهز به موتور V شکل با خنک کننده مایع 1099 سانتی متر مکعب و شمع است. سلف این مدل که Honda Shadow 1100 Saber نام دارد، یکی از پرطرفدارترین هلی کوپترهای بازار جهانی است.

توزیع وزن به خوبی به شما امکان می دهد وزن مناسب موتورسیکلت و ویژگی های کشش آن را متعادل کنید. ارتفاع صندلی طوری تنظیم شده است که اکثر سوارکاران بتوانند بدون بلند شدن از روی زین با پاهای خود به زمین برسند. ارگونومی دستگاه و پانل ابزار اطلاعاتی لاکونیک یکی دیگر از مزایای موجود در خزانه دوچرخه مورد نظر است. فرمان راحت و پله‌های سرنشینی که به خوبی قرار گرفته‌اند، به‌طور ارگانیک در نمای بیرونی کلی رزمناو قرار می‌گیرند.

مشخصات هوندا VT 1100 Shadow Saber

در زیر لیستی از شاخص های تاکتیکی و فنی موتورسیکلت مورد نظر را مشاهده می کنید:

• واحد قدرت - هوندا VT 1100 Saber - 2007;
• حجم موتور - 1099 متر مکعب. سانتی متر؛
• سیلندرها (قطر پیستون و سکته مغزی) - 87.5 / 91.4 میلی متر؛
• حداکثر قدرت - چهل و نه کیلووات؛
• نوع احتراق - استارت؛
• سرعت - 5500 چرخش در دقیقه؛
• قدرت - حدود شصت و شش اسب بخار؛
• ظرفیت مخزن سوخت - شانزده لیتر؛
• وزن - دویست و شصت کیلوگرم؛
• لاستیک - 170/80-15;
• ترمز - نوع دیسک "Single-315 mm"؛
• سال انتشار - از 2007 تا 2009.

علاوه بر این، شایان ذکر است که طراحی بیرونی موتورسیکلت که شبیه یک کپی کوچکتر از هارلی دیویدسون آمریکایی است، زیرا دارای قطعات کرومی و طرح موتور عجیب و غریب است.

کروزر مدل Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) اولین بار در سال 1987 معرفی شد و عمدتاً در بازار ایالات متحده متمرکز است. سپس یک رزمناو کلاسیک با چرخ جلوی بزرگ، اگزوز دوگانه در سمت راست و یک جعبه دنده 4 سرعته بود. در این شکل، این مدل تا سال 1990 تولید شد و پس از آن تولید آن به مدت یک سال متوقف شد. در سال 1992، هوندا Shadow 1100 با کمی به روز رسانی - با دریافت گیربکس 5 سرعته و چرخ جلو 17 اینچی دوباره وارد بازار شد. متعاقبا، هوندا تعدادی اصلاحات را در Shadow 1100 ارائه کرد و مدل را تا سال 2007 به روز کرد. .

ویژگی اصلی هوندا Shadow 1100 یک موتور 2 سیلندر V سیلندر با مایع خنک کننده است که از 50 تا 63 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرت و 84-95 نیوتن متر گشتاور بسته به نسخه موتورسیکلت. این مدل دارای گیربکس 5 سرعته، فریم فولادی کلاسیک، سیستم تعلیق ساده به شکل دوشاخه تلسکوپی و کمک فنر دوتایی در عقب و همچنین درایو کاردان است.

تغییرات اصلی Honda Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - نسخه معمولی تولید شده از سال 1987 تا 1995. دارای رینگ های آلیاژی و گلگیرهای کوتاه است.
• Honda Shadow 1100 Spirit - این نام نسخه معمولی موتور سیکلت از سال 1997 در بازار ایالات متحده بود. نسخه دارای عناصر کروم بیشتری است. این موتور 60 اسب بخار قدرت تولید می کند.
• Honda Shadow 1100 Classic - نسخه کلاسیک برای همه بازارها به جز ایالات متحده. دارای چرخ های پره ای و گلگیرهای کشیده. در سال 1995 (به جز ایالات متحده آمریکا) جایگزین نسخه معمولی موتورسیکلت شد.
• Honda Shadow 1100 ACE (نسخه کلاسیک آمریکایی) - نسخه ای شبیه به کلاسیک، اما دارای میل لنگ با یک شاتون (برای افزایش لرزش) و 50 اسب بخار است.
• هوندا Shadow 1100 ACE Tourer - نسخه مشابه ACE اما با رینگ های آلیاژی، سیستم اگزوز 2 در 1، شیشه جلو، پنیر و موتور 60 اسب بخاری. از نسخه Spirit.
• Honda Shadow 1100 Aero - نسخه ای شبیه به ACE، اما با گلگیرهای سبک ترترو طولانی تر، چراغ جلو بزرگتر و اگزوز 2 در 1.
• Honda Shadow 1100 Sabre - نسخه مشابه ACE اما با رینگ های آلیاژی، سیستم تعلیق Showa، موتور از نسخه Spirit و ترمز دیسکی عقب.

آخرین اصلاح این مدل نسخه Saber بود که تا سال 2007 تولید شد - حتی اگر هوندا VTX 1300 در سال 2001 ظاهر شد. در ایالات متحده آمریکا، جایی که هارلی دیویدسون سلطنت می کند. با این حال، حتی این موضوع مانع از آن نشد که هوندا بخش قابل توجهی از بازار را تسخیر کند و با پرچمداران آن زمان رقابت کند.

محدوده مدل های سری Honda Shadow:

• هوندا سایه 400
• هوندا سایه 600
• هوندا سایه 750
• هوندا سایه 1100

میانگین مصرف سوخت هوندا Shadow 1100 از 5.3 لیتر تا 9.6 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است. مقدار دقیق به سبک رانندگی بستگی دارد. قیمت Honda Shadow 1100 در شرایط خوب بدون دویدن در سراسر فدراسیون روسیه 3500 دلار است. هزینه مدل های با مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه از 160000 روبل شروع می شود.

• 1987 - شروع رسمی تولید و فروش Honda Shadow 1100. این مدل Honda VT 1100 C نیز نامیده شد.
• 1991 - این مدل به طور رسمی منتشر نشده است.
• 1992 - هوندا Shadow 1100 دارای گیربکس 5 سرعته و چرخ جلو 17 اینچی شد.
• 1995 - آخرین سال موتور سیکلت در نسخه معمولی (Honda Shadow 1100). این مدل در همه بازارها به جز بازار ایالات متحده با کلاسیک جایگزین می شود. در ایالات متحده، اصلاح ACE به موازات نسخه معمولی ظاهر می شود. این مدل همچنین نامیده می شود - Honda VT 1100 C2.
• 1997 - نسخه معمولی موتور سیکلت (برای بازار ایالات متحده) Spirit نام دارد. در همان سال، اصلاح ACE Tourer ظاهر شد.
• 1998 - ظاهر اصلاح Aero. این مدل همچنین نامیده می شود - Honda VT 1100 C3.
• 2000 - ظهور اصلاح Saber. این مدل نیز نامیده می شود - Honda VT 1100 Saber.
• سال 2007 آخرین سال انتشار اصلاحات Saber است.

مهندسان هوندا با دانستن تمایل آمریکایی ها به موتورهای V، خانواده موتورهای V4 را طراحی کردند که در پاییز 1981 در شاسی موتورسیکلت های کلاسیک سابر و مگناس خرد شده ظاهر شد. و فقط یک سال بعد، آنها خانواده ای از رزمناوهای Honda Shadow (ترجمه شده از انگلیسی - "سایه") را با یک موتور 2 سیلندر مورد علاقه راه اندازی کردند. درست است که ژاپنی ها بلافاصله روح اسرارآمیز آمریکایی را درک نکردند و نوآوری ها طبق استانداردهای آن زمان به سادگی "فناوری بالا" بودند: با خنک کننده مایع (نقاب شده با پره های سیلندر فراوان) ، سرهای 3 سوپاپ ، گیربکس های 6 سرعته، چرخ های ریخته گری و دنده اصلی کاردان.

ژاپنی ها در ابتدا "دوس" را فقط در قالب های 500 و 750 سانتی متر مکعب تولید می کردند و معتقد بودند که دوستداران ظرفیت مکعب بزرگ از Magna 4 سیلندر 1100 سی سی کاملا راضی خواهند بود. مهم نیست چطوری! آمریکایی ها موتور 120 اسب بخاری آن را مناسب یک دوچرخه اسپرت می دانستند و می خواستند: "چیزی شبیه هارلی به من بده!" متخصصان هوندا دوباره مخالفت نکردند.
نسخه Honda Shadow 1100 در سال 1985 شروع به کار کرد و مونتاژ آن در کارخانه ای در ایالات متحده سازماندهی شد: در آن زمان، عوارض واردات جدی برای موتورسیکلت های با موتور با حجم بیش از 700 سانتی متر مکعب وجود داشت (برای نجات هارلی دیویدسون، که در حال از دست دادن موقعیت های بازار بود). از نظر فنی، خودرو ویژگی های خواهران کوچکتر را حفظ کرد: خنک کننده مایع، سر سیلندر 3 سوپاپ، خط محرکه.
و فقط خیلی بعد زمان V-Twin با ظرفیت مکعب کوچک فرا رسید که دیگر به آمریکا عرضه نمی شد (خب، کوچکی در کشور رعایت نمی شود!). در سال 1993، 250 سی سی V25 Magna، که فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود، عرضه شد (که اتفاقاً یک نسخه از آن توسط چندین کارخانه چینی و تایوانی تولید می شود)، و در سال 1998، Honda Shadow 125 که بلافاصله تبدیل به پرفروش ترین در بازار اروپا اما از نظر فنی این خودروها بسیار متفاوت از موتورسیکلت های مکعبی متوسط ​​و بزرگ هستند و در این بررسی به آنها اشاره ای نمی کنیم.

بسیاری از موتورسیکلت های هوندا را می توان به عنوان "صاف" توصیف کرد. بدون عیب آشکار، بدون نقص قابل توجه، بدون فضیلت خاص برجسته. موتور سیکلت هوندا سایه فقط همین است. ستاره‌های کافی از آسمان وجود ندارد، اما او در میان دهقانان خاکستری نیز راه نمی‌رود. همه چیز در سطح عالی است، همه چیز به خوبی کار شده، فکر شده و تأیید شده است. همه چیز قابل اعتماد، روشن، صاف و آرام است. این موتور سیکلت در ابتدا بر روی بازار ایالات متحده متمرکز بود و با تطبیق با نیازهای بازار، تغییرات زیادی را دریافت کرد که گاهی اوقات از نظر فنی بسیار متفاوت بود. بنابراین، به عنوان مثال، در نسخه Honda Shadow ACE، میله های اتصال در همان گردن قرار دارند - مصرف کنندگان می خواستند موتور مانند هارلی دیویدسون "povibra" باشد. ویژگی دیگر - با هر نسخه جدید، موتور بیشتر و بیشتر در "بالا" و با کشش "تراکتوری" بیشتر و بیشتر در سرعت های پایین تر می شد. به طور کلی، توسعه سری Honda VT 1100 Shadow نمونه بارز این است که چگونه ژاپنی ها (اگرچه این دستگاه در ایالات متحده تولید شده است، اما در جزایر توسعه یافته است) یک ایده ساده داشتند: هر چه بیشتر رزمناو شبیه هارلی به نظر برسد. هر چه بهتر بفروشد این مدل VT 1100 C2 قبل از هر چیز برای ما جالب است زیرا تعداد زیادی از آنها در روسیه نه تنها به عنوان دست دوم بلکه نو نیز از طریق وارد کننده رسمی به فروش می رسید.

تمام ویژگی های موتور با دو کلمه مشخص می شود - راحتی و قابلیت اطمینان. موتور بدون شفت بالانس ساخته شده است، اما طراحی میل لنگ و شکل چرخ فلایوهای آن به گونه ای است که لرزش های موتور حداقل است. در منبع تغذیه از کاربراتور خلاء ثابت با پمپ شتاب دهنده استفاده می شود که موتوری بسیار روان با ویژگی های دینامیکی خوب را ارائه می دهد. اگر چه، البته، "به لطف" از بین بردن، "بالاهای" موتور سیکلت، اگر مشروط نباشد، به دور از چشمگیر بودن است. اما در جوانی ابدی موتور شکی نیست، مگر اینکه "قوری" که فراموش کرده روغن و فیلترها را عوض کند خراب شده است. طرف دیگر ترازو چیست؟ شاید فقط پیچیدگی تعمیر و نگهداری - طرح بسیار تنگ است. برای رسیدن به برخی از گره ها، تقریباً باید نیمی از موتورسیکلت را جدا کنید. اما این یک مشکل رایج برای بسیاری از خودروهای دارای موتور V و زاویه کمبر کوچک است.

او به سادگی غیرقابل کشتن است. دویدن 100000 کیلومتری هیچ سایش قابل توجهی ایجاد نمی کند. قدرت پیشرانه به سادگی مطلق است - اگر در موتورسیکلت های دیگر با خط محرک مواردی وجود داشته باشد که کوپلینگ ها را پاره می کند ، در این مورد چنین برخوردهایی مشاهده نشد.

طراحی کلاسیک دوبلکس دارای ویژگی های کاملا مناسبی است و در هر حالتی که موتور سیکلت در دسترس است کاملاً کار می کند. با توجه به تعداد زیاد نسخه های دستگاه و محبوبیت بسیار زیاد آن در سراسر جهان، انتخاب گجت های مختلف تنظیم و یک ظاهر طراحی شده بسیار زیاد است.

سیستم تعلیق عقب برای پیش بارگیری فنر قابل تنظیم است. به طور کلی، سیستم تعلیق راحت هستند، اما در عین حال کاملاً انرژی بر هستند، مستعد خرابی نیستند و به شما امکان می دهند موتورسیکلت را به خوبی روی سطوح با کیفیت متفاوت کنترل کنید. عملکرد شاخک جلو تحت ترمزهای شدید بسیار عالی است - کوچکترین نشانه ای از پیچش وجود ندارد.

به طور کامل با انرژی و قابلیت های سرعت موتور سیکلت مطابقت دارد. هیچ تنظیمی لازم نیست. ممکن است قسمت عقب کمی خشن به نظر برسد.همانطور که قبلاً اشاره شد، دوچرخه به قدری راحت و راحت بود که برخی تغییرات به طور ویژه با توجه به کاهش راحتی ایجاد شد!

فهرست کردن تمام تغییرات موتورسیکلت در کل تاریخ آن بسیار دشوار است ، بنابراین ما فقط به مواردی اشاره می کنیم که به شدت بر بازار ایالات متحده متمرکز است. این اصلاح در نام خود دارای علامت اختصاری A.C.E است. و از جمله با سرسیلندرهای سه سوپاپ متمایز می شود. در اروپا، "وارث" نیز شناخته می شود - C3، که با کیت بدنه "هندی" تر متمایز شد، سبکی که خود هوندا از آن به عنوان هنر دکو یاد می کند. سلف این مدل، "فقط" Honda VT1100C Shadow، هنوز یکی از رایج ترین هلی کوپترها / رزمناوهای موجود در بازار است.

سری به کل مدل موتورسیکلت های هوندا بزنید، در این صفحه می توانید موتورسیکلت های هوندا VT 1100 C سایر سال های ساخت و اطلاعات مربوط به آنها را پیدا کنید.

Honda VT 1100 Shadow که در نسخه های مختلف وجود دارد، بیست سال تولید شد و عمدتاً برای کشورهای آمریکای شمالی در نظر گرفته شد. با این حال، در روسیه این موتور سیکلت نیز بسیار محبوب است و به طور کلی می توان این مدل را بسیار موفق نامید. Shadow 1100 پس از فروش در اواخر دهه 80 قرن گذشته، به سرعت محبوبیت و شناخت بسیاری از موتورسواران را به دست آورد.

برخلاف مدل جونیور در خط، هوندا Shadow 750، این موتورسیکلت همیشه تنها به درایو کاردان مجهز بوده است. نسخه های مختلفی از این مدل وجود دارد، اما همه آنها با موتور V-twin خنک کننده مایع، فریم فولادی و سیستم تعلیق ساده با دو کمک فنر در عقب شبیه یکدیگر هستند.

لیست تغییرات هوندا VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow - نسخه استاندارد با گلگیرهای کوتاه و رینگ های آلیاژی تولید شده از سال 1987 تا 1995
• هوندا VT 1100 Shadow Spirit - به روز شده در سال 1997 برای بازار ایالات متحده، نسخه معمولی که تغییرات زیبایی جزئی و تغییرات جزئی در موتور دریافت کرد.
• Honda VT 1100 Shadow Classic - نسخه با گلگیرهای بلند و چرخ های پره ای. به طور رسمی در ایالات متحده فروخته نمی شود
• هوندا VT 1100 Shadow ACE - شبیه به کلاسیک، اما با تغییرات موتور که لرزش را به دوچرخه اضافه کرده است. قدرت به 50 اسب بخار کاهش یافته است این موتورسیکلت به طور رسمی فقط در ایالات متحده فروخته شد.
• هوندا VT 1100 Shadow ACE Tourer - مشابه ACE، اما با رینگ های آلیاژی، اگزوز 2 در 1، کیسه های زین و جلوپنجره از پیش نصب شده و با موتور 60 اسب بخاری از نسخه Shadow Spirit
• هوندا VT 1100 Shadow Aero - شبیه ACE اما با گلگیرهای عمیق و اگزوز 2 در 1
• هوندا VT 1100 Shadow Saber - مشابه ACE، اما با ترمزهای دیسکی روی چرخ عقب، موتور Shadow Spirit 60 اسب بخار، رینگ های آلیاژی و سیستم تعلیق بهبود یافته Showa

موتور سیکلت های مشابه:

• یاماها XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

مشخصات هوندا سایه 1100

• سال انتشار: 1987-2007
  
• کلاس: رزمناو
• فریم: فولادی
  
• موتور: 4 زمانه، 2 سیلندر، V شکل
  
• ظرفیت موتور، مس رجوع کنید به: 1099
• خنک کننده: مایع
• سوپاپ در هر سیلندر: 3
• تامین سوخت: دو کاربراتور
  
• توان: 50 تا 67 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه بسته به تغییر
  
• گشتاور: از 84 تا 95 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه بسته به تغییر
• حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 180
• شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت: ~ 6 ثانیه
• انتقال: 5 - پله ای (4 سرعته تا سال 1992)
• چرخ محرک: کاردان
• لاستیک جلو: بستگی به اصلاح دارد
  
• لاستیک عقب: 170/80-15
• ترمز جلو: 1 دیسک 336 میلی متر، کولیس 2 پیستون
  
• ترمز عقب: درام (1 دیسک 276 میلی متری برای اصلاح سابر)
  
• سیستم تعلیق جلو: چنگال تلسکوپی
  
• سیستم تعلیق عقب: کمک فنر دوگانه با تنظیم پیش بار
  
• حجم مخزن سوخت، لیتر: 13 تا 19 بسته به تغییر
  
• مصرف سوخت در 110 کیلومتر در ساعت، لیتر: ~5.5
• وزن خشک، کیلوگرم: ~ 250 (بستگی به تغییر دارد)

مزایا و معایب Honda Shadow 1100

• تعمیر و نگهداری راحت
• کشش صاف و مطمئن در حال حاضر از دورهای پایین
• منابع عظیم موتور و قابلیت اطمینان بالا

معایب و معایب Honda Shadow 1100

• همه ارتعاشات نسخه های ACE را دوست ندارند، علاوه بر این، اتصالات رشته ای اغلب به دلیل آنها باز می شوند.
• ترمز ضعیف در همه نسخه ها به جز Shadow 1100 Saber
• موتور ضعیف در نسخه های ACE
• گیربکس 4 سرعته قدیمی در مدل های اولیه (اواخر دهه 80)
  نور سر ضعیف

او یکی از نمایندگان نماینده خط "سایه ها" است. اگرچه این دوچرخه شباهت های زیادی با بقیه Shadows دارد، اما این دوچرخه کاملاً با آنها متفاوت است و به همین دلیل در یک مدل جداگانه قرار گرفت. هوندا Shadow Saber یک رزمناو شیک است که به سبک کلاسیک آمریکایی طراحی شده است و این مزیت آن است. بدون نوآوری شدید - فقط کلاسیک های خوب قدیمی. VT 1100 Saber مانند سایر اعضای خانواده Honda Shadow مجهز به یک V-twin خنک کننده مایع است. موتور کاملاً با مفهوم کلی یک موتورسیکلت مطابقت دارد، بدون هر گونه تزئینات غیر ضروری - همه چیز در Honda Shadow Saber ساده، قابل اعتماد و کاربردی است. این یک موتورسیکلت برای سالهای بسیار زیادی است و در سالهای عرضه آن به همین شکل قرار گرفته است. یک رزمناو با اندازه متوسط ​​تقریباً در همه جا و همیشه به همان اندازه خوب است - هم در خیابان های پیچ در پیچ شهر و هم در بزرگراه. ظاهر کلاسیک، ثابت شده در طول سال ها، قابلیت اطمینان، ویژگی های فنی خوب - اینها ویژگی هایی است که Shadow Saber را به موفقیت شایسته و شناخت هزاران موتورسوار رساند.

تفاوت اصلی بین Honda Shadow Saber و سایر Honda VT 1100 Shadows در موتور نهفته است. هنوز هم همان 1099 سی سی V-twin خنک کننده مایع است، اما در این دوچرخه اصلاح شده است. بنابراین، برای هر سیلندر دو شمع و سه سوپاپ وجود دارد، در مقابل دو سوپاپ در هر سیلندر و یک شمع در یک Honda Shadow 1100 معمولی. احساس می شود - جایی که به نظر می رسد بخار رقبا تمام می شود، Shadow Saber به کشیدن و کشیدن ادامه می دهد. . اولین کلمه ای که بعد از دوچرخه سواری به ذهن خطور می کند «تعادل» است. هوندا Shadow Saber در هر کاری که به عهده می گیرد خوب است. خودت قضاوت کن در شهر، این موتورسیکلت به دلیل قدرت مانور خوب، اعتماد به نفس بالایی دارد که به نوبه خود به دلیل مرکز ثقل پایین است و سنگین ترین وزن برای یک هلی کوپتر 1100 سی سی نیست. در پیست، اعتماد به نفس Shadow Saber به لطف هندلینگ ذاتی دوچرخه و موتور قدرتمندی که سبقت گرفتن را آسان و کاملاً استرس زا می کند حفظ می شود. خوب ، یک مخزن بنزین 17 لیتری تقریباً سیصد کیلومتر را بدون سوخت گیری تأمین می کند ، به شرطی که موتورسوار با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه رانندگی کند و دریچه گاز را تا آخر نچرخاند.

به لطف توزیع خوب وزن، طراحان هوندا موفق شدند اطمینان حاصل کنند که دو و نیم سانتی‌متر اصلاً آنقدر سنگین به نظر نمی‌رسد و ارتفاع متوسط ​​زین به اکثر موتورسواران این امکان را می‌دهد که هنگام نشستن روی دوچرخه با اطمینان با هر دو پا به زمین برسند. ارگونومی به طور کلی در بالا قرار دارد - صفحه ابزار لاکونیک موتورسیکلت به راحتی قابل خواندن است، دسته دسته راحت است، و زیرپایی های راننده به اندازه ای دور قرار گرفته اند که قرار دادن پاها روی آنها راحت باشد، اما نه آنقدر دور که برای کوتاه مدت مشکل ایجاد کند. یا موتورسواران پا کوتاه. فقط صندلی های معمولی خشن هستند و به گفته دارندگان هوندا سایه سابر پشتی بعد از 5 تا 7 ساعت رانندگی شروع به غر زدن می کند، اما اولاً همه تا این حد سفر نمی کنند و ثانیاً هیچ کس صندلی را ارتقا نمی دهد یا آن را با دیگری منع می کند.

سیستم تعلیق نسبتاً سفت هوندا Shadow Saber به طرز شگفت انگیزی خوب است. یک دوشاخه تلسکوپی استاندارد در جلو و دو جاذب تک شوک در عقب، نسبتاً کوتاه، که برای اکثر هلی کوپترها معمول است، نصب شده است. و با این وجود، سیستم تعلیق سفت و سخت بدون ایجاد ناراحتی برای موتورسوار، ناهمواری آسفالت را کاملاً می بلعد و در عین حال تیزی مناسب مانور را فراهم می کند. اما ترمزهای Shadow Saber هیچ احساسی ایجاد نمی کنند - یک دیسک در هر چرخ، هیچ چیز قابل توجهی نیست. البته، آنها برای رانندگی روزمره کافی هستند، اما زمانی که مجبور به ترمز اضطراری می شوید، به شدت پشیمان می شوید که طراحان با دیسک دوم جلویی بخیل بودند.

طراحان ژاپنی با یک موتورسیکلت بسیار متعادل، شیک و قابل اعتماد ظاهر شدند. نسبتاً قدرتمند، به طور غیرقابل مقایسه ای سبک تر از ماستودون هایی مانند هوندا VTX 1800 است و در عین حال به راحتی نه تنها هلی کوپترهای کوچکتر، بلکه همکلاسی های زیادی را در رده وزنی خود پشت سر می گذارد و تطبیق پذیری دامنه Honda Shadow Saber باعث شده است. این موتور سیکلت مورد علاقه بسیاری از دوچرخه سواران است.

Chopper Shadow: Honda Shadow Series Cruisers

بهترین ها برای یانکی ها!

مدیران ژاپنی با معکوس گفتن معروف کلاسیک مارکسیسم-لنینیسم، می‌توانند با دلیل موجه بگویند: «مهمترین بازار برای ما بازار آمریکاست!» وستیمو: این پرخور سهم شیر از موتورسیکلت های با ظرفیت بزرگ تولید شده در سرتاسر جهان را می بلعد، و این ماستودون ها هستند که بیشترین سود را برای نگرانی ها به ارمغان می آورند («حفره درست کردن» یک موضوع ساده است ... خب، باشه، من اغراق می کنم...). بنابراین سلیقه و حتی هوس مصرف کننده آمریکایی بلافاصله و بی چون و چرا برآورده می شود.

مهندسان هوندا با دانستن تمایل آمریکایی ها به موتورهای V، خانواده موتورهای V4 را طراحی کردند که در پاییز 1981 در شاسی موتورسیکلت های کلاسیک سابر و مگناس خرد شده ظاهر شد. بله، مشکل اینجاست: در UES افراد متبحری بودند که با دیدن محصولات جدید، غرش کردند: "V-Twin I want-y-y!" ژاپنی‌های گیج، پوزه‌های خود را از احمق‌ها پاک کردند، اما بحثی نکردند: فقط یک سال بعد آنها خانواده‌ای از رزمناوهای Shadow (ترجمه شده از انگلیسی - "سایه") را با یک موتور 2 سیلندر آرزویی تولید کردند. درست است، آنها بلافاصله روح مرموز آمریکایی را درک نکردند، و تازه ها با استانداردهای آن زمان به سادگی "تکنولوژی پیشرفته" بودند: با خنک کننده مایع (تبدیل شده توسط باله های سیلندر فراوان)، سرهای 3 سوپاپ، 6- گیربکس های سرعت، چرخ های ریخته گری و گیربکس اصلی کاردان.

ژاپنی ها در ابتدا «دو» را فقط در فرمت های 500 و 750 سانتی متر مکعب تولید می کردند و معتقد بودند که دوستداران ظرفیت مکعب بزرگ از مگنای 4 سیلندر 1100 اینچی مکعبی کاملاً راضی خواهند بود. مهم نیست چطوری! آمریکایی ها موتور 120 اسب بخاری آن را مناسب یک دوچرخه اسپرت می دانستند و می خواستند: "چیزی شبیه هارلی به من بده!" متخصصان هوندا دوباره مخالفت نکردند. نسخه VT1100C Shadow در سال 1985 آغاز شد و مونتاژ آن در کارخانه ای در ایالات متحده سازماندهی شد: در آن زمان، عوارض واردات سنگین برای موتورسیکلت های با موتور با حجم بیش از 700 سانتی متر مکعب اعمال می شد (برای نجات هارلی دیویدسون به تصویب رسید. ، که در حال از دست دادن موقعیت های بازار بود). از نظر فنی، خودرو ویژگی های خواهران کوچکتر را حفظ کرد: خنک کننده مایع، سر سیلندر 3 سوپاپ، خط محرکه.

و فقط خیلی بعد زمان V-Twin با ظرفیت مکعب کوچک فرا رسید که دیگر به آمریکا عرضه نمی شد (خب، کوچکی در کشور رعایت نمی شود!). در سال 1993، 250 سی سی V25 Magna، که فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده بود، عرضه شد (به هر حال، یک کپی از آن توسط چندین کارخانه چینی و تایوانی تولید می شود)، و در سال 1998، نسخه 125 سی سی Shadow، که بلافاصله در بازار اروپا پرفروش شد. اما از نظر فنی این ماشین ها با موتورسیکلت های مکعبی متوسط ​​و بزرگ تفاوت زیادی دارند و در این بررسی به آنها اشاره ای نمی کنیم.

شجره نامه

1983

به یاد بیاورید که منظور ما از سال مدل سال است. شروع همزمان دو "سایه". در حالی که از نظر فنی شبیه به یکدیگر هستند، از نظر ظاهر و اندازه تفاوت قابل توجهی دارند. VT500C (71x62 میلی متر، 491 سانتی متر مکعب، 50 اسب بخار در 8500 دور در دقیقه) دارای چراغ جلو مستطیلی، ترمز جلو تک دیسکی، زین بدون پشت است. پایه موتور سیکلت 1490 میلی متر، وزن خشک 193 کیلوگرم، سایز لاستیک جلو 3.50-18، لاستیک عقب 130/90-16 است. VT750C (79.5x75.5 میلی متر، 749 سانتی متر مکعب، 66 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه) که با نام NV750 Custom نیز شناخته می شود، دارای چراغ جلوی گرد، ترمز جلو دو دیسکی، زین عقب بالا برای سرنشین است. فاصله بین دو محور - 1525 میلی متر، وزن خشک - 211 کیلوگرم، لاستیک جلو - 110/90-19، عقب - 140/90-15.

1984

در بازار ژاپن - موتورسیکلت سفارشی NV400 (71x50.4 میلی متر، 399 سانتی متر 3، 43 اسب بخار در 9500 دور در دقیقه). این یک نسخه جابجایی کوچکتر از VT500C است. موتور 750 سی سی از بالابرهای هیدرولیک در قطار سوپاپ و دو شمع در هر محفظه احتراق استفاده می کند. علاوه بر این، به طور خاص برای بازار آمریکا، تولید نسخه VT700C با حجم کاری کاهش یافته به 694 سانتی متر مکعب آغاز شده است.

1985

مدل های سفارشی VT500C و NV400 ارتقا یافته اند. چراغ جلو گرد به جای مستطیل، زین با پشتی برای سرنشین. اما تازگی اصلی این فصل مدل VT1100C است که در ایالات متحده تولید می شود (87.5x91.4 میلی متر، 1099 سانتی متر مکعب، 78 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، گیربکس 5 سرعته). پایه موتور سیکلت - 1610 میلی متر، وزن خشک - 254 کیلوگرم، اندازه لاستیک جلو - 110/90-18، عقب - 140/90-15.

1986

نوبت فرا رسیده است - و مدل VT700/750C به روز شده است. چرخ های 5 پره به جای 10 پره، ترمز جلو تک دیسکی، زین بدون پشت، گلگیر عقب - "ماهی" قابل توجه هستند. با توجه به کاربراتورهایی با قطر دیفیوزر از 36 به 34 میلی متر کاهش یافت، قدرت موتور کاهش یافت (تا 60 اسب بخار در 7000 دور در دقیقه)، اما کشش آن بهبود یافت. پایه به 1605 میلی متر، وزن خشک - تا 221 کیلوگرم افزایش یافته است.

1987

VT1100C کاملاً به روز شده است. پایه تا 1650 میلی متر کشیده شده است که امکان کاهش چشمگیر ارتفاع زین از 755 میلی متر به 670 میلی متر را فراهم می کند. لاستیک عقب یک اندازه چشمگیر است - 170/80-15. از جمله تغییرات قابل توجه، صدا خفه کن هایی هستند که به یک سمت (راست) آورده شده اند. قدرت موتور اعلام شده 63.5 لیتر است. با. در 5500 دور در دقیقه، اما ویژگی های کشش آن به گونه ای است که طراحان تصمیم گرفتند به جای جعبه دنده 5 سرعته، یک جعبه دنده 4 سرعته نصب کنند.

1988

ماشین آلات با حجم کاری 400، 500، 700 و 750 سانتی متر مکعب با مدل های کاملا جدید جایگزین شده اند. اولین مدل با ظرفیت مکعب کوچک VT600C (75x66 میلی متر، 583 سانتی متر مکعب، 41 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه، گیربکس 4 سرعته) است. پایه موتورسیکلت - 1600 میلی متر، وزن خشک - 195 کیلوگرم، اندازه لاستیک جلو - 100/90-19، عقب - 170/80-15. چرخ ها دیگر ریخته گری نمی شوند، بلکه پره ای هستند، انتقال به چرخ عقب توسط یک زنجیر انجام می شود. یکی از ویژگی های فنی اصلی سیستم تعلیق عقب با یک جاذب تک شوک است که "زیر یک سفت و سخت" ساخته شده است. در ایالات متحده ، این تازگی شاخص "VLX" و در ژاپن - نام Steed ("اسب") را دریافت کرد. علاوه بر این، نسخه 400 سی سی نیز برای بازار ژاپن عرضه شد (64x62 میلی متر، 398 سانتی متر 3، 30 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه، گیربکس 5 سرعته).

یکی دیگر از موارد جدید این فصل مدل VT800C است. موتور افزایش یافته (79.5x80.6 میلی متر، 799 سانتی متر مکعب، گیربکس 4 سرعته) در شاسی VT750C سال گذشته. این ترکیب موفقیت آمیز نبود و پس از چند سال از صحنه ناپدید شد.

1992

پس از یک سال استراحت، تولید مدل VT1100C از سر گرفته شد، این مدل با نسخه 1990 در جعبه دنده 5 سرعته و چرخ جلو 17 اینچی متفاوت است.

1995

نسخه VT1100C2 Shadow A.C.E. (نسخه کلاسیک آمریکایی)، با گلگیرهای عظیم و چرخ های پره ای. کار منحصر به فردی با موتور انجام شده است: برآورده کردن خواسته های کارگران آمریکایی، طراحان قدرت آن را کاهش دادند (تا 50 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه) و به طور قابل توجهی افزایش دادند (همانطور که خریداران خواستند!) سطح ارتعاش - زیرا آنها از میل لنگ استفاده می کردند. یک ژورنال شاتون (در سایر موتورهای خانواده، از دو ژورنال شاتون استفاده می شود که نسبت به یکدیگر فقط برای کاهش ارتعاشات افست شده اند).

1997

یک سری کامل از محصولات جدید - در کلاس های مختلف و برای بازارهای مختلف. در ژاپن، دو نسخه اصلی از مدل Steed معرفی شده است: VSE با چرخ عقب جامد و VLS با دوشاخه اتصالی به سبک H-D Springer. برای همه بازارها، موتورسیکلت VT750C2 در نظر گرفته شده است (79x76 میلی متر، 745 سانتی متر 3، 46 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه، گیربکس 5 سرعته). این خودرو دارای طراحی سنگین به روح دهه 50، درایو نهایی زنجیره ای، چرخ های پره دار، سیستم تعلیق بازو عقب با دو کمک فنر است. فاصله بین دو محور - 1615 میلی متر، وزن خشک - 229 کیلوگرم، اندازه لاستیک جلو - 120/90-17، عقب - 170/80-15. برای ژاپن، در نسخه 400 سی سی (64x62 میلی متر، 398 سانتی متر 3، 33 اسب بخار در 7500 دور در دقیقه) موجود است. و در ایالات متحده، VT1100C همچنان پرفروش ترین است، نسخه استاندارد آن اکنون Spirit ("روح") نامیده می شود. علاوه بر این، تولید اصلاح توریستی Shadow A.C.E. تورر، با پنیر و شیشه جلو. طراحی آن شبیه به A.C.E است، اما موتور آن یک Spirit 60 اسب بخاری است.

1998

VT600C ارتقا یافته است. برای کاهش سمیت اگزوز، یک سیستم تامین هوای پاک در مجرای اگزوز استفاده شد. سیستم سوخت رسانی به جای دو کاربراتور یک کاربراتور دارد. این اقدامات قدرت را به 39 اسب بخار کاهش داد. با. در 6500 دور در دقیقه صندلی راننده به دلیل تغییر در محل فرمان، زین و زیرپایی مستقیم تر شده است. در انتهای دیگر محدوده مدل، یک اصلاح جدید VT1100C3 Shadow Aero به سبک دهه 50 (گلگیرهای بزرگ، پوشش چنگال جلوی عظیم، یک چراغ جلوی بزرگ) و با A.C.E "تکان دهنده" است.

سال 2000

در بازار اروپا، یک کابوس جدید - "بیوه سیاه" (بیوه سیاه). از نظر فنی، این مدل VT750 است، اما با نمای بیرونی خرد شده و چرخ جلو 19 اینچی. پایه موتور سیکلت - 1640 میلی متر، وزن خشک - 221 کیلوگرم. نسخه 400 سی سی برای بازار ژاپن با نام کمتر مخالف Shadow Slasher ("slasher") انتخاب شد. تولید تمامی اصلاحات Steed به جز مدل پایه 400 سی سی متوقف شده است. و در ایالات متحده آمریکا، نسخه ای از VT1100 به نام Shadow Saber ("سابر") معرفی شد: سبک بیرونی A.C.E، موتور آن Spirit، چرخ های ریخته گری و سیستم تعلیق Showa هستند.

اقتصاد سایه

Honda Shadow یک موتورسیکلت کالت است، می توان گفت که مورد علاقه توده ها است. به اینترنت نگاه کنید: تنوع کلوپ های هواداران شگفت انگیز است. مرکز جنون، البته، در ایالات متحده آمریکا است: تقریباً در هر ایالت کلوپ ها، برخی از آنها برای طرفداران ACE Tourer یا Shadow Saber. علاوه بر این، آمریکایی ها با جدیت می گویند: Honda Shadow بهترین موتورسیکلت تولید شده توسط ژاپنی ها در نیم قرن گذشته است!

برای به دست آوردن چنین عشقی باید سخت تلاش کنی. و هوندا تلاش کرد. اول از همه، ما به قابلیت اطمینان شگفت انگیز موتور سیکلت ها اشاره می کنیم. مکانیک ها اطمینان می دهند: فقط بی توجهی آشکار مالک می تواند دستگاه را خراب کند.

مزیت دوم عملکرد خوب (اما فقط طبق استانداردهای رزمناو) عملکرد رانندگی است. بیایید به مزایای Shadow "کوچک" - VT600C و Steed از نظر تجهیزات در حال اجرا یکسان با آنها توجه کنیم. فرود بر روی آنها، به ویژه پس از نوسازی سال 1997، نزدیک به کلاسیک است، که حرکت در شهر را بسیار تسهیل می کند. در VT1100C، شما نمی توانید خطوط را در جاده ها علامت گذاری کنید - هندسه یکسان نیست. اما شلوغی در قوانین سبک آمریکایی نمی گنجد. اما مرکز ثقل پایین مانور دادن با سرعت کم را به طرز شگفت انگیزی آسان می کند.

اما نکته اصلی در خاستگاه عشق مردم، البته، سبک است (آیا متوجه شده اید که هوندا چند وقت یکبار آن را با روندهای مد تغییر سازگار می کند؟)، و برای پول معقول - به هیچ وجه "هارلی".

طرف دیگر ترازو چیست؟ شاید فقط پیچیدگی تعمیر و نگهداری - طرح بسیار تنگ است. برای رسیدن به برخی از گره ها، تقریباً باید نیمی از موتورسیکلت را جدا کنید. اما این یک مشکل رایج برای بسیاری از خودروهای دارای موتور V و زاویه کمبر کوچک است.

در سال 2000، یک خانواده پیشرفته تر از رزمناوهای 2 سیلندر، VTX، در برنامه این کنسرت معرفی شد. سازندگان آن با جابجایی 1800 سانتی‌متر مکعبی شگفت‌انگیز شروع کردند، سپس یک اصلاح 1300 سی‌سی منتشر کردند که به وضوح VT1100 را در جای خود نشان می‌داد. اما حتی پس از اینکه سایه در نهایت در سایه محو شد، موتورسیکلت های این سری همچنان تا مدت ها به جمع دست دوم های روسی خواهند پیوست.

1983 اولین متولد از "دنیای سایه ها" - هوندا VT500C	NV400 سفارشی ارتقا یافته 1985 (معادل ژاپنی VT500C) با چراغ جلو گرد و پشتی سرنشین
1986 نسخه جدید VT750C: چرخ های 5 پره، حالت پایین	1987 "Big Shell" - ایالات متحده هوندا VT1100C را ساخت
هوندا VLX600 Steed 1988 - معادل VT600 در داخل ژاپن	1995 پاسخ ژاپنی به H.-D. - هوندا VT1100C2 A.C.E. با موتور "تکان دهنده".
1997 جانور کمیاب - اصلاح توریستی VT1100T A.C.E. تورر	هوندا استید VLS 1997 با دوشاخه جلو
2000 Black Widow - Honda VT750DC Black Widow	برای کاهش ارتعاش، ژورنال های شاتون میل لنگ نسبت به یکدیگر افست می شوند.

هوندا سایه 1100

مشخصات فنی

موتور
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	3
نوع موتور	4DOHC3-V2
تعداد چرخه ها	4
سیستم خنک کننده	مایع
سوراخ / سکته مغزی، میلی متر	87.5 x 91.4
حجم کار cm3	1099
حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلووات) / دور در دقیقه	45.0 کیلووات (61 اسب بخار) در 5500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	93.0 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه
فشرده سازی	8
تعداد کاربراتور	2
انتقال
تعداد دنده	5
نوع درایو	کاردان
شاسی بلند
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
قطر ترمز جلو، میلی متر	316
قطر ترمز عقب، میلی متر	276
مسیر تعلیق جلو، میلی متر	چنگال تلسکوپی معمولی، 124
مسیر تعلیق عقب، میلی متر	آونگ با دو ضربه گیر 100
ابعاد و وزن
اندازه چرخ جلو	F120/90-18
اندازه چرخ عقب	R140/80-15
وزن، شامل مایع، کیلوگرم	276
ارتفاع صندلی، میلی متر	730
پایه چرخ، میلی متر	1640
دینامیک و اقتصاد
حجم مخزن سوخت، l	15
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	180
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	6,1
شتاب 60-140 کیلومتر در ساعت در دنده بالا	15,8
مصرف سوخت تقریبی l/100 km	5,3-9,6