چگونه هاب شاکمن را روغن کاری کنیم. چگونه بلبرینگ چرخ را روغن کاری کنیم؟ نحوه سرویس دهی ماشین خود را بیاموزید

در حین کار یاتاقان ها از هر نوع، بارهای مکانیکی و حرارتی بر روی سطح اجزاء وارد می شود. این منجر به سایش و در نتیجه ظاهر شدن نقص می شود. برای کاهش این عوامل باید روان کننده را به موقع استفاده کرد. بلبرینگ چرخ خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست.

گزینه های انتخاب روان کننده برای یاتاقان چرخ

با تجزیه و تحلیل ویژگی های عملیاتی و فنی می توانید نوع بهینه روان کننده را تعیین کنید. علاوه بر این، تأثیر شاخص های خارجی در نظر گرفته می شود: شرایط دما، میزان بار روی یاتاقان ها و عمر واقعی آنها.

بهترین گزینه پیروی از توصیه های خودروساز است. دستورالعمل های عملیاتی پیشنهادی نشان می دهد که چه نوع روان کننده هایی را می توان برای یاتاقان های چرخ نصب شده بر روی خودرو استفاده کرد. در عمل، رانندگان ترجیح می دهند به طور مستقل ترکیب را برای پردازش انتخاب کنند.

در این مورد، آنها توسط پارامترهای فنی زیر روان کننده هدایت می شوند:

• قدرت و استحکام. این ویژگی ها میزان چسبندگی ترکیب را به سطح ماده یاتاقان نشان می دهد.
• قابلیت روانکاری. سرعت و یکنواختی توزیع بر روی سطح اجزا را تعیین کنید.
• تغییر خواص تحت تأثیر عوامل خارجی، حفظ ساختار داخلی؛
• عملکرد ضد سایش و محافظت در برابر خوردگی اضافی.

سازنده این پارامترها را روی بسته بندی نشان می دهد. اگر این اطلاعات ناقص است، توصیه می شود قبل از خرید در مورد خواص یک نوع ترکیب خاص اطلاعات بیشتری کسب کنید.

انواع روان کننده ها

مرحله بعدی انتخاب، تجزیه و تحلیل ترکیبات بر اساس اجزا و خواص آنها است. شرایط عملیاتی و الزامات روانکاری برای بلبرینگ چرخ باید در نظر گرفته شود.

تعدادی از اجزاء وجود دارد که در هنگام استفاده از عناصر متحرک بر وضعیت آنها تأثیر منفی می گذارد. اول از همه، این در مورد گریدهایی که شامل کربن های مصنوعی است صدق می کند. تحت تأثیر دماهای بالا، که به ناچار در حین کار بلبرینگ ایجاد می شود، تخریب آنها اتفاق می افتد. همچنین استفاده از روان کننده هایی با تعداد ذرات ساینده زیاد مجاز نمی باشد. آنها می توانند تا حدی اجزای یاتاقان را در حین کار تغییر شکل دهند.

بهترین گزینه استفاده از درجه حرارت بالا است. آنها قادر به مقاومت در برابر قرار گرفتن در معرض حرارت طولانی مدت هستند و در عین حال خواص اصلی خود را حفظ می کنند. در حال حاضر، سازندگان از اصلاحات مختلف لیتیوم به عنوان جزء اصلی روان کننده استفاده می کنند. مارک های اصلی را در نظر بگیرید که در مجموعه آنها روان کننده برای بلبرینگ چرخ ها وجود دارد. اینکه کدام یک بهتر است بستگی به مدل ماشین دارد.

MEGUIN LITHIUM-KOMPLEXFETT

یکی از بهترین گزینه ها برای جابجایی یک یا دو خودرو. ترکیب قوام دارای چندین نوع بسته بندی است - از 0.4 تا 180 کیلوگرم. علاوه بر لیتیوم، ترکیب شامل روغن های معدنی و افزودنی های ویژه است. دومی برای تطبیق روان کننده با شرایط واقعی طراحی شده است.

طبق داده های سازنده، رژیم دمایی کاربرد در محدوده -30 درجه سانتیگراد تا +160 درجه سانتیگراد است. در برخی موارد، افزایش کوتاه مدت دما تا +200 درجه سانتیگراد امکان پذیر است. با توجه به این ویژگی ها، گریس را می توان نه تنها برای یاتاقان چرخ خودرو، بلکه برای سرویس تجهیزات صنعتی نیز استفاده کرد.

FUCHS TITAN RENOLIT DURAPLEX

از بسیاری جهات، ترکیب و خواص این روان کننده با آنچه در بالا توضیح داده شد یکسان است. اما علاوه بر تمام مزایا، می توانید خواص ضد خوردگی خوبی را مشخص کنید. آنها به دلیل استفاده از اجزای خاص ظاهر شدند.

پایداری مکانیکی ترکیب نشان دهنده امکان استفاده از آن در خدمات نه تنها خودروها، بلکه کامیون ها نیز می باشد. بنابراین، اغلب برای روغن کاری بلبرینگ های کلاچ باردار، موتورهای الکتریکی و غیره استفاده می شود. حجم ظرف می تواند از 0.4 تا 50 کیلوگرم متغیر باشد.

LIQUI MOLY MEHRZWECKFETT

این یکی از محبوب ترین مارک های تولید کننده معروف LIQUI MOLY است. روغن لیتیوم به عنوان پایه روان کننده استفاده شد که چندین مرحله پیش تصفیه را طی کرد. این امکان بهبود خواص واقعی ترکیب و افزایش عمر مفید آن را فراهم کرد.

محدوده دمایی استفاده از -30 درجه سانتیگراد تا +125 درجه سانتیگراد است. با وجود حد بالایی نسبتا پایین، گریس بلبرینگ چرخ برای انواع خودروهای سواری مناسب است. در عین حال، باید کیفیت عالی تولید کننده را در نظر گرفت که اخیراً به یک امر نادر تبدیل شده است.

MOBILGREASE SPECIAL

ویژگی این مدل افزودن دی سولفات مولیبدن است. برای حفظ پارامترهای اولیه ترکیب در مقادیر فشار بحرانی طراحی شده است. اغلب این بار مکانیکی است که باعث آسیب به هاب ها یا ظاهر شدن نقص در اجزای آن می شود.

با این حال، محدوده دمای عملیاتی برنامه باید در نظر گرفته شود. حد پایین بسیار کوچک است و فقط +25 درجه سانتیگراد است. این محدودیت هایی را برای استفاده از روان کننده ها اعمال می کند - استفاده در مناطق با دمای پایین در زمستان غیر عملی خواهد بود.

بجز بالاانواع ترکیبات در بازار داخلی، می توانید بسیاری دیگر را پیدا کنید. هنگام انتخاب، مهم است که ویژگی های فنی آنها و امکان استفاده از آنها در قسمت هاب خودرو در نظر گرفته شود.

ابتدا باید هاب را جدا کنید. این روش طبق قوانین خودروساز انجام می شود. در صورت عدم اعتماد به نفس، توصیه می شود با خدمات تخصصی خودرو تماس بگیرید.

برای انجام کار خود، علاوه بر روانکاری، مواد اضافی نیز باید خریداری شود. اینها شامل مایع تمیز کننده، مهر و موم جدید، مهره هاب می باشد. مورد دوم فقط در صورت سایش موارد نصب شده تغییر می کند.

ترتیب کار.

1. تعمیر ماشین و بلند کردن آن با جک.
2. از بین بردن درپوش چرخ و توپی؛
3. برداشتن مهره توپی، واشر. این امکان دسترسی به قفس بلبرینگ را فراهم می کند.
4. در حالی که دیسک ترمز را نگه داشته اید، بلوک توپی جدا می شود.

پس از برداشتن مهر و موم روغن قدیمی، می توانید قفس بلبرینگ را جدا کنید. پس از آن از خاک و چربی قدیمی پاک می شود. سطح باید چربی زدایی شود و از نظر نقص بررسی شود.

روش استفاده از روان کننده بسیار ساده است. کافی است حدود 40 گرم بریزید. سیال در حفره ای که بین اجزای یاتاقان قرار دارد. در هنگام نصب، تنظیم صحیح مهره توپی مهم است. این از ظاهر شدن بازی یا انقباض مجموعه نصب جلوگیری می کند.

بسته به کارکرد خودرو، روان کننده موجود در بلبرینگ توپی را می توان از یک بار تا 3 بار در سال تعویض کرد. مهم است که این لحظه را از دست ندهید تا در آینده جزء خودرو در شرایط اضطراری قرار نگیرد.

تمام قطعات چرخان خودرو حاوی یاتاقان های غلتشی ساده و قابل اعتماد هستند که نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی ندارند، مگر اینکه روغن کاری دوره ای با آنها تداخل نداشته باشد. روغن کاری یاتاقان های چرخ عملکرد آنها را افزایش می دهد و طول عمر آنها را افزایش می دهد.

توسعه یاتاقان توپی با صداهای اجباری همراه است و اگر این مشکل حل نشود، ممکن است به سادگی بلبرینگ گیر کند. تصور اینکه اگر با سرعت زیاد اتفاق بیفتد، سخت نیست.

یاتاقان چرخ نیاز زیادی ندارد: روغن کاری مجدد دوره ای و تنظیم مناسب. با توجه به این الزامات، این قطعه در کل دوره کارکرد وسیله نقلیه کار می کند، اما اگر برای ساخت آن از فولاد با کیفیت بالا استفاده شده باشد و ترکیب روان کننده کاملاً با الزامات سازنده مطابقت داشته باشد.

انواع گریس

بهترین گریس بلبرینگ چرخ، به گفته اکثر دارندگان خودرو، گریس است که به خوبی حفظ می شود و تا حد امکان با تمام ویژگی های کیفی مطابقت دارد. بسیاری به سادگی یک روان کننده را بر اساس رنگ و نه بر اساس خواص آن انتخاب می کنند. چنین انتخابی را نمی توان موجه خواند، زیرا گریس اشتباه می تواند به بلبرینگ آسیب برساند.

صرف نظر از نحوه چیدمان بلبرینگ توپی، باید فقط با یک ماده سازگار یا پلاستیکی روغن کاری شود، یک ماده مایع برای این کار مناسب نیست. توجه داشته باشید که علاوه بر خواص اصلی اصلی خود، یک گریس با قوام پلاستیکی نقش یک درزگیر را ایفا می کند و علاوه بر این از عنصر محافظت می کند. برای بلبرینگ چرخ ها از گریس های سه جزئی استفاده می شود که عبارتند از:

1. اصلاح کننده.
2. روان کننده.
3. غلیظ کننده

این اجزاء خواص اساسی مواد سازگار را تعیین می کنند. بنابراین، برای تعیین اینکه از کدام روان کننده استفاده کنید، باید به ترکیب و ویژگی های اصلی آن توجه کنید. به طور جداگانه، شایان ذکر است که انواع روغن کاری. بیایید آنها را فهرست کنیم:

نگهدارنده

یکی از ساده ترین انواع. هدف اصلی محافظت از عناصر فلزی در برابر خوردگی است. آنها برای مدت کوتاهی روی سطح می مانند، زیرا با آب شسته می شوند. ایده آل برای حفظ قطعات

رسانای الکتریکی

طراحی شده برای سرویس دهی به شبکه الکتریکی داخلی وسایل نقلیه. از اتصالات سیم، رله، پایانه های باتری و غیره در برابر ایجاد مراکز خوردگی بر روی آنها محافظت می کند.

درجه حرارت بالا

ویژگی اصلی آن مقاومت در برابر دمای بالا است. روان کننده حتی با حرارت دادن به 1000 درجه یا بیشتر خواص خود را از دست نمی دهد. حاوی پودرهای فلزات مختلف، اغلب نیکل یا مس است.

لیتیوم

مولیبدن

آنها برای روانکاری قطعات متحرک ایده آل هستند، زیرا سطوح آنها را با یک لایه نازک محافظ می پوشانند که از خراشیده شدن جلوگیری می کند و گرما را به طور موثر دفع می کند.

این و تمام روان کننده های اساسی که برای سرویس خودرو مورد نیاز است. همانطور که می بینید، این روان کننده ها قابل تعویض نیستند، بنابراین بسیار مهم است که در زمینه استفاده از آن اشتباه نکنید، زیرا این می تواند به طور جدی آسیب برساند.

ویژگی های طراحی بلبرینگ چرخ

از آنجایی که یاتاقان های چرخ دارای چندین گزینه طراحی هستند، قبل از تصمیم گیری در مورد روغن کاری و نحوه انجام صحیح آن، منطقی تر است که با دستگاه آنها آشنا شوید.

تمام بلبرینگ های توپی، صرف نظر از اینکه در جلو یا عقب خودرو قرار دارند، بخشی از طراحی چرخ های محرک یا محرک هستند، دائماً در معرض دمای بالا و بارهای مکانیکی قرار می گیرند. بر این اساس، آنها باید از مواد با استحکام بالا ساخته شوند که عملکرد پایدار و قابل اعتماد بلبرینگ را در کل دوره عملیات تضمین می کند.

بلبرینگ های مورد استفاده در هاب خودرو می تواند به شرح زیر باشد:

• غلتک مخروطی؛
• توپ

آنها هم مزایا و هم معایب خود را دارند. با این حال، عملکرد و عمر مفید آنها صرفاً به شرایط عملیاتی و مقدار بار بستگی دارد. با ناکافی بودن یا نداشتن روان کننده، قطعات فولادی سریعتر تولید می شوند. هر نوع بلبرینگ چرخ به روان کننده خاصی نیاز دارد که باید به درستی انتخاب شود. توجه داشته باشید که علاوه بر روانکاری، دوام المنت نیز تحت تأثیر نحوه صحیح نصب آن است.

برای هر نوع بلبرینگ، سازنده، گشتاور سفت شدن خود را نشان می دهد که باید رعایت شود، زیرا اگر قطعه بیش از حد سفت شود، پس از گذشت مدت زمان معینی به دلیل گرمای بیش از حد مداوم، همچنان گیر می کند. عنصری که به اندازه کافی سفت نشده است به سادگی خرد می شود.

ما تأکید می کنیم که محاسبه مستقل گشتاور سفت شدن مورد نیاز غیرممکن است. به عنوان مثال، یک طرح دو ردیفه باید سفت شود تا توپ ها آزادانه در مسیر خود حرکت کنند. فقط در این شرایط قطعه به طور عادی کار می کند و گیر نمی کند.

چه زمانی روغن کاری کنیم و کدام روان کننده را انتخاب کنیم؟

مقررات خودروسازان بسته به شدت و شرایط عملکرد خودرو، مدت زمان تعویض روان کننده عناصر متحرک هاب را تعیین می کند که 35-45 هزار کیلومتر است. با توجه به این قانون، حتی اگر قطعات به طور مرتب با حداقل Litol-24 روغن کاری شوند، نباید مشکلات جدی برای آنها ایجاد شود.

با این حال، روان کننده های زیادی برای یاتاقان هاب وجود دارد و آنچه برای یک مدل خودرو مناسب است لزوماً برای مدل دیگر مناسب نیست. کتاب فنی خودرو حاوی توصیه هایی در مورد استفاده از روان کننده برای واحدها و مجموعه های مختلف است. برای یاتاقان چرخ، گریس با توجه به معیارهای زیر انتخاب می شود:

1. درجه فولاد.
2. مقدار بار.
3. شدت استفاده از وسیله نقلیه
4. نوع قطعه
5. سرعت و فرکانس چرخش.
6. از آلودگی و رطوبت محافظت می شود.

برای اکثر بلبرینگ های چرخ، گریس های لیتیومی معمولی با دمای بالا مناسب هستند. مواد با مقاومت حرارتی ضعیف به مرور زمان از عنصر نشت می کند و باعث خشک شدن آن می شود. مخلوط کردن روان کننده ها به شدت ممنوع است، زیرا آنها برای انواع مختلف یاتاقان ها در نظر گرفته شده اند و در شرایط مختلف کار می کنند.

به عنوان بخشی از انتشار، همچنین ارزش دارد که به موضوع دوز روان کننده نیز توجه شود. شایان ذکر است که قبل از روغن کاری، بلبرینگ توپی باید کاملاً تمیز و با بنزین شستشو شود. روغن کاری بیش از حد و عدم روانکاری بر عملکرد عنصر متحرک توپی تأثیر منفی می گذارد. در حالت اول، مواد اضافی از قفس خارج می شود و در حالت دوم، یاتاقان ممکن است به سادگی گیر کند. مقدار بهینه روان کننده در دفترچه فنی خودرو درج شده است.

نحوه روغن کاری بلبرینگ چرخ

روش برداشتن توپی باید برای رانندگان کم تجربه آشنا باشد. برای انجام آن، به مجموعه ای استاندارد از ابزارهای قفل ساز نیاز دارید. بیایید بیشتر در مورد نحوه روغن کاری بلبرینگ چرخ صحبت کنیم. قبل از انجام این روش، باید مواد مصرفی زیر را تهیه کنید:

• آجیل هاب جدید؛
• مهر و موم روغن؛
• روان کننده؛
• مایع شستشو (به عنوان مثال، بنزین)؛
• کهنه

توپی به شرح زیر از خودرو خارج می شود:

1. خودرو از سمتی که تعمیرات در آن انجام می شود به بالا جک می زند و پس از آن چرخ جدا می شود.
2. درپوش توپی باز شده و برداشته می شود.
3. مکانیسم ترمز برداشته می شود و پس از آن مهره های توپی باز می شود و واشر قفل از بین می رود.
4. سپس قفس بلبرینگ باید برداشته شود.
5. اکنون می توانید هاب را جدا کنید.

قبل از روغن کاری بلبرینگ، باید آن را با یک پارچه پاک کنید و با بنزین شسته شود، پس از آن باید روان کننده استفاده شود. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

چگونه یک هاب غیر قابل جمع شدن را روغن کاری کنیم؟

شما می توانید بلبرینگ را بدون برداشتن توپی ها روغن کاری کنید، زیرا اکثر آنها جمع شونده نیستند. در طراحی آنها بلبرینگ و فلنج توپی یک تکه هستند. روغن کاری بسیار دشوار است و به گفته اکثر رانندگان، چنین رویه ای غیرقابل قبول است. با این حال، روغن کاری یاتاقان هاب های غیر قابل جدا شدن ممکن و ضروری است.

برای انجام این روش به یک سرنگ مخصوص نیاز دارید که با آن گریس به قسمت فشرده می شود. اما راه دیگری وجود دارد: با یک مته با قطر کوچک، باید چندین سوراخ در صفحه فلزی که المنت را می بندد ایجاد کرد و مقدار لازم روان کننده را با استفاده از یک سرنگ طبی از طریق آنها فشار داد. پس از این، سوراخ ها باید با درزگیر یا جوش سرد مهر و موم شوند.

در سرویس یاتاقان چرخ هیچ مشکلی وجود ندارد ، اما مزایای اجرای آن کاملاً ملموس است ، زیرا به شما امکان می دهد عمر عملیات عنصر را افزایش دهید.

احتمالاً اکثر رانندگان بر اساس اصل "خرابی تا خرابی" رانندگی می کنند، بدون اینکه متوجه باشند که می توانند در قطعات یدکی گران قیمت صرفه جویی کنند. اما پیش نویس های اضافی بدترین نیستند، زیرا وضعیت فنی وسیله نقلیه نیز ایمنی راننده و مسافران او را تعیین می کند. و سلامتی شما بسیار مهمتر از هر قبض است.

به هر حال، صرفاً لازم است خودرو را به موقع بررسی کنید و اجزای فرسوده آن را تغییر دهید. به خصوص با توجه به اینکه دستگاه بسیاری از اتومبیل ها کاملاً به شما امکان می دهد چنین عملیاتی را با دستان خود انجام دهید. مهمترین شرط برای ایمنی کنترل خودرو تعویض به موقع روان کننده برای بلبرینگ هاب است. کارشناسان توصیه می کنند پس از طی مسافت 20-30 هزار کیلومتر، بلبرینگ هاب را بردارید و روان کننده را تعویض کنید.

1. روان کننده هاب چگونه باید باشد؟

تقریباً تمام اجزای چرخان یک وسیله نقلیه حاوی بلبرینگ هستند. بدون استثنا و هاب چرخ های خودرو. به معنای کلاسیک (به عنوان مثال، در اتومبیل های سازنده VAZ) آنها دارای دو غلتک مخروطی هستند. در عین حال ، مخروط های بلبرینگ در جهت مخالف "نگاه می کنند" و این به شما امکان می دهد با استفاده از مهره تنظیم میزان گیره را کنترل کنید. به عنوان مثال، اگر اتفاق می افتد که یاتاقان ها کمی فرسوده شده اند و یک بازی قوی روی چرخ ها ظاهر می شود، این بازی را می توان به سادگی با سفت کردن مهره از بین برد.

باید درک کرد که از نظر ساختاری یاتاقان ها در هاب در یک قفس بسته قرار دارند (و از دو طرف بسته هستند). و این فضای وسط قفس همیشه باید با گریس مخصوص پر شود.

در حال حاضر در بازار ما تنوع زیادی از مارک ها و نام های روان کننده برای بلبرینگ هاب چرخ وجود دارد. معمولاً از روان کننده هایی مانند Litol-24 و آنالوگ ها یا جایگزین های مشابه استفاده می شود. اما هر روان‌کننده‌ای که راننده انتخاب می‌کند، باید الزامات خاصی را برآورده کند و پارامترهای مناسب برای خودرو را داشته باشد. بنابراین، روان کننده برای هاب چه چیزی باید باشد؟

هنگام انتخاب و خرید گریس هاب حتما به ویژگی های آن توجه کنید:

1. ویسکوزیته و استحکام- پارامترهایی که توانایی روان کننده را برای چسبیدن به سطوح قطعات خودرو مشخص می کند و سیالیت روان کننده ها را تعیین می کند. معمولاً هر چه ویسکوزیته روانکار بیشتر باشد و سیال بیشتری داشته باشد بهتر است زیرا به طور همزمان تمام سطوح یاتاقان ها را می پوشاند و در حرکات عناصر متحرک تداخلی ایجاد نمی کند.

2. قابلیت روانکاری- پارامتری که حداکثر کاهش نیروی اصطکاک قطعات توپی چرخ را تعیین می کند. این کیفیت برای هر روان کننده ای بسیار مهم است، اما در مورد هاب ها، در اینجا به سادگی غیر قابل تعویض است، زیرا حرکت کل ماشین نیز به حرکت چرخ ها بستگی دارد. و اگر روان کننده هاب ها دارای روانکاری کم باشد، ماشین شروع به حرکت تند می کند که اغلب منجر به عواقب غم انگیزی می شود.

3. مقاومت در برابر تغییرات دما- توانایی روان کننده را برای حفظ پارامترهای خود با تغییر شرایط دما مشخص می کند. بسیار مهم است که در روزهای سرد زمستانی گریس غلیظ نشود و در روزهای گرم تابستان خیلی مایع نشود و خاصیت ویسکوزیته خود را از دست ندهد. و در مورد اول، و در مورد دوم، این به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود.

4. پایداری خواص روان کننده تحت تأثیرات مکانیکی و فیزیکی و شیمیایی- این خاصیت روان کننده باعث می شود که ساختار داخلی آن تحت تأثیر شدید محیط خارجی (مثلاً تأثیر قطعات با طرح های مختلف) حفظ شود.

5. خاصیت ضد سایش- ویژگی هایی که توانایی روان کننده را در کاهش و مقاومت در برابر سایش شدید قطعات تعیین می کند. البته دیر یا زود قطعات توپی چرخ ها همچنان فرسوده می شوند و نیاز به تعویض دارند، اما با روغن کاری با کیفیت بالا، این کار باید با دفعات کمتری انجام شود. و این نیز یک صرفه جویی اضافی در قطعات است.

6. توانایی مقاومت در برابر خوردگی- درجه محافظت از یاتاقان ها و سایر قسمت های توپی را در برابر خوردگی مشخص می کند. این خاصیت برای تمام قطعات خودرو از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است، زیرا دشمن اصلی فلز است.

اگر روان کننده های اصلی را از خودروسازان معروف انتخاب می کنید، می توانید مطمئن باشید که آنها کاملاً آزمایش شده اند و به طور کامل با تمام الزامات مطابقت دارند. ما توصیه می کنیم فقط چنین روان کننده هایی را خریداری کنید. اگرچه قیمت آنها کمی بیشتر است، اما در آینده در جایگزینی کامل صرفه جویی خواهید کرد که در صورت استفاده از روان کننده با کیفیت پایین، بسیار سریعتر مورد نیاز خواهد بود. تعویض روان کننده هاب ها پس از جداسازی و جداسازی کامل آنها انجام می شود.

2. نحوه برداشتن توپی برای تعویض گریس بلبرینگ.

چگونه هاب را حذف کنیم؟ این سوال همیشه توسط همه رانندگانی که عادت دارند به طور مستقل وسیله نقلیه خود را بازرسی و نگهداری کنند پرسیده می شود. روند جداسازی و مونتاژ مجدد توپی چرخ ها پیچیده نیست. با یک بار انجام آن، می توانید در آینده در زمان سرویس دهی مجدد به راحتی این روند را تکرار کنید. برای حذف هاب به ابزارهای زیر نیاز دارید:

1. فهرست استانداردی از ابزارهای خودکار که در هر گاراژی (کلیدهای مختلف، چکش و غیره) یافت می شوند.

2. میز کار مجهز به گیره.

3. جک.

4. اگر نیاز به تعویض بلبرینگ دارید، کشنده های مخصوص یاتاقان اضافی نخواهند بود. اما در صورت عدم وجود چنین کشنده، می توان با وسایل بداهه از گاراژ خود عبور کرد.

شما همچنین به مقداری نیاز خواهید داشت مواد مصرفی:

1. گریس جدید برای توپی چرخ.

2. نفت سفید یا بنزین برای شستشوی قطعات.

3. مهره های جدید و مجموعه ای از مهر و موم ها برای توپی ها.

4. مقداری پارچه پارچه ای (ترجیحاً تمیز و رنگ های روشن).

بیایید به خود فرآیند برویم. توپی چرخ ها به ترتیب زیر برداشته می شوند:

1. وسیله نقلیه را با ترمز دستی قفل کنید.

2. با استفاده از جک، بخشی از ماشین را از سمت چرخ که باید توپی در آن جدا شود، بلند کنید.

3. چرخ ماشین را بردارید.

4. درپوش توپی فلزی را بردارید.

5. پیچ را باز کرده و از مکانیزم ترمز آویزان کنید.

6. مهره های توپی را باز کنید، واشر رانش و قفس بیرونی یاتاقان را بردارید.

7. مستقیماً هاب را از بین ببرید. هنگام انجام این کار باید دیسک ترمز را طوری نگه دارید که نیفتد.

پس از برداشتن توپی، بلبرینگ ها برای کار در دسترس هستند و مراحل زیر باید روی میز کار انجام شود. شایان ذکر است که کاسه نمدهای روغن پشت یاتاقان های داخلی باید در هر تعمیر و نگهداری تعویض شوند، زیرا عمر مفید آن ها بسیار کمتر از طول عمر بلبرینگ ها است و وجود روغن کاری در هاب ها و کیفیت آن به این عنصر بستگی دارد. نگران نباشید، هزینه آنها کم است، بنابراین خیلی به جیب شما ضربه نمی زند. بررسی یا تعویض بلبرینگ به ترتیب زیر انجام می شود:

1. مهر و موم را بردارید.

2. جداکننده را از یاتاقان داخلی جدا کنید.

3. تمام حفره های هاب، نژادهای بیرونی و جداکننده بلبرینگ را با یک پارچه آماده پاک کنید، همه عناصر را با بنزین بشویید و دوباره همه چیز را کاملا پاک کنید.

4. سطح تمام قسمت های کار غلتک ها و قفس های بلبرینگ را بررسی کنید. باید صاف و تمیز باشد. اگر به طور ناگهانی آسیب دیده شود (خراش، پوسته و سوراخ)، یاتاقان ها باید تعویض شوند. اگر چنین آسیبی یافت نشد، می توانید یاتاقان ها را روغن کاری کنید.

5. قفس ها را به مقدار زیاد با غلطک روغن کاری کرده و در جای اصلی خود نصب کنید.

6. مهر و موم را فشار دهید.

7. بین بلبرینگ ها (حدود 40 گرم) گریس بریزید و در نهایت توپی را به ترتیب معکوس جمع کنید تا جدا شود.

هنگام مونتاژ مجدد توپی چرخ، بسیار مهم است که همه مهره ها را به درستی تنظیم کنید تا نه سفت شدن بیش از حد و نه بازی بیش از حد وجود داشته باشد.

3. چگونه گریس بلبرینگ توپی مناسب را انتخاب کنیم؟

با جایگزینی روان کننده، همه چیز روشن است، زیرا این روش برای هر راننده ای ساده و کاملاً امکان پذیر است. احتمالاً انجام این روش بسیار ساده تر از انتخاب روان کننده مناسب است. بنابراین، چگونه روان کننده توپی چرخ مناسب را انتخاب کنیم؟

بسیاری از رانندگان و حتی متخصصان خدمات خودرو دائماً در مورد اینکه کدام روانکار بهتر است بحث می کنند. در واقع، در هر فروشگاه خودرو می توانید تعداد زیادی روان کننده های مختلف را فقط برای هاب ها پیدا کنید. و اگر مقدار دیگری از روانکار را برای بقیه اجزای خودرو به آن اضافه کنید، سردرگم شدن در چنین تنوعی دشوار نیست.

- این یک روان کننده اساسی است که عملکرد شاسی خودرو را در سطح بسیار خوبی تضمین می کند. اگر نمی دانید کدام روان کننده را انتخاب کنید، Litol-24 را انتخاب کنید. در هر صورت، به توصیه‌های سازنده یاتاقان‌های خاص خود توجه کنید (دستورالعمل‌هایی روی بسته‌ها وجود دارد که از چه روان‌کننده استفاده کنید). بنابراین واقعاً نمی توانید حدس بزنید. ما توصیه نمی کنیم امولسیون های روان کننده ای را آزمایش کنید که برای یاتاقان چرخ ها در نظر گرفته نشده اند، بلکه برای سایر عناصر خودرو در نظر گرفته شده اند. این گریس ها در شرایط مختلف استفاده اهداف متفاوتی دارند، بنابراین ممکن است به بلبرینگ ها آسیب برسانند.

نصیحت! هنگام روانکاری مجدد یاتاقان ها، به ظاهر گریس قدیمی توجه کنید. اگر گریس قدیمی خشک، ترک خورده یا کلوخه شده و غلتک های بلبرینگ کاملا خشک شده اند، دیگر از آن گریس استفاده نکنید. آن را با دیگری و ترجیحاً از سازنده دیگری جایگزین کنید. یک تولید کننده مسئول هرگز اجازه نمی دهد روان کننده های خود این گونه رفتار کنند.

روان کننده از یاتاقان توپی در برابر سایش و خرابی سریع محافظت می کند. هنگام انتخاب یک ابزار، باید بفهمید که چه نوع روان کننده برای یاتاقان چرخ وجود دارد و چگونه می توانید قسمت را با دستان خود روغن کاری کنید.

[ پنهان شدن ]

الزامات روان کننده

فقط باید از گریس با کیفیت بالا برای پردازش بلبرینگ هاب استفاده شود. عملکرد موثر روان کننده از سایش سریع قطعه جلوگیری می کند و به افزایش عمر مفید آن کمک می کند.

الزامات موادی را در نظر بگیرید که به شما امکان می دهد بفهمید کدام روان کننده برای استفاده مناسب تر است:

1. در دماهای بالا محصول نباید پخش شود. در فصل گرما، آسفالت در طول روز تا 70 درجه گرم می شود، در حالی که سیستم ترمز در شرایط اصطکاک کار می کند. هنگامی که بار روی آرایش بلبرینگ افزایش می یابد، دمای مجموعه می تواند تا 140 درجه افزایش یابد. روغن کاری باید در چنین شرایطی به طور موثر عمل کند.
2. در دماهای منفی پایین، روان کننده نباید خیلی غلیظ شود. اگر ماده غلیظ شود، این باعث می شود که گوی ها یا غلتک های موجود در یاتاقان ها نتوانند حرکت کنند و در نتیجه شروع به سر خوردن می کنند. تشنج ظاهر می شود و سایش سریع قطعات رخ می دهد. بر این اساس روانکار باید پلاستیکی در دمای 40 درجه زیر صفر باشد.
3. در نتیجه تماس چرخ های خودرو با آب، هاب ها اغلب در شرایط رطوبت بالا کار می کنند. روان کننده بی کیفیت در اثر تماس با رطوبت ممکن است خواص و ویژگی های خود را از دست داده و شروع به پخش شدن کند. یک محصول خوب نه تنها در شرایط رطوبت بالا به کار خود ادامه می دهد، بلکه به طور موثری از اجزای فلزی سیستم ترمز در برابر خوردگی محافظت می کند.
4. کارشناسان توصیه می کنند از روان کننده هایی استفاده کنید که قوام آنها را مطابق با شرایط عملیاتی تغییر می دهند - با گرمای قوی یا بارهای زیاد. هنگام رانندگی با سرعت بالا، چرخ های وسیله نقلیه به سرعت می چرخند که منجر به گرم شدن دستگاه های بلبرینگ می شود. به همین دلیل، یک ماده با کیفیت، قطعات را به شدت مایع و روان می کند. هنگامی که سرعت تنظیم مجدد می شود، روند معکوس رخ می دهد.
5. ترکیب روان کننده باید از نظر شیمیایی پایدار باشد و بر عناصر پلیمری و لاستیکی تأثیر منفی نگذارد. در غیر این صورت، گریس بساک و مهر و موم را از بین می برد.
6. مطلوب است که روان کننده بتواند تمام ویژگی های خود را در طول عملیات طولانی مدت حفظ کند. این باعث افزایش طول عمر قطعات بلبرینگ تا 10 هزار کیلومتر می شود.

انواع گریس خودرو

انتخاب مواد ضد آب و مقاوم در برابر رطوبت که می توانند یاتاقان های نورد را به طور موثر روان کنند بسیار زیاد است. هنگام خرید روان کننده به رنگ آن توجه نکنید. می تواند آبی، قرمز یا شفاف باشد، اما مهم نیست. در صورت نیاز به روغن کاری قطعات، باید به نام محصول و مشخصات فنی آن توجه کنید.

روان کننده های نگهدارنده

روان کننده های نگهدارنده متعلق به دسته ساده ترین گونه ها هستند. برای درمان سطوح فلزی و محافظت از آنها در برابر خوردگی استفاده می شود. این محصول برای روانکاری مجموعه های بلبرینگ و سایر قطعات و مکانیزم های فلزی مناسب است اما مواد نگهدارنده عمر مفید بالایی ندارند. معمولا به سرعت با آب شسته می شوند. استفاده از آنها بیشتر برای حفظ قطعات مرتبط است.

روان کننده های رسانای الکتریکی

در ابتدا، چنین ابزارهایی برای سرویس دهی به شبکه الکتریکی خودروها توسعه یافتند. آنها برای روانکاری پایانه های باتری، رله ها، فیوزها و سایر اتصالات الکتریکی طراحی شده اند. به طور موثر از اجزای فلزی در برابر اثرات خوردگی محافظت می کند، بنابراین می توان از آنها برای پردازش یاتاقان چرخ استفاده کرد.

گریس های لیتیوم

اساس چنین ترکیباتی لیتیوم مخلوط با اسیدهای آلی است. هنگامی که یک غلیظ کننده به پایه ماده اضافه می شود، به تشکیل ماده ای کمک می کند که صاحب خودرو می تواند به راحتی آن را با انگشت خود جمع کند. در این صورت ماده از ظرفی که در آن فروخته می شود بیرون نمی ریزد.

امروزه گریس های لیتیومی بهترین انتخاب برای یاتاقان های چرخی هستند که در شرایط اصطکاک کار می کنند:

1. مزیت اصلی روان کننده های لیتیوم دوام است. حتی پس از 100 هزار کیلومتر، این ابزار عملکرد خود را انجام می دهد، اگرچه با چنین مسافت پیموده شده، کارشناسان توصیه می کنند آن را تغییر دهید.
2. این ابزارها باعث کاهش بار می شوند که از سایش سریع قطعات و اجزای ساختاری سیستم ترمز جلوگیری می کند. در نتیجه، عمر مفید مکانیزم های بلبرینگ به حداکثر افزایش می یابد.

کاربر Andrey Toskin ویدئویی ارائه کرد که در آن روش آزمایش روان کننده ها برای یاتاقان هاب در دمای هوای 50- درجه را نشان داد.

معایب عبارتند از:

1. مقاومت متوسط ​​در برابر زنگ زدگی در مقایسه با سایر انواع روان کننده ها. بنابراین، زمانی که سفتی محفظه قطعات شکسته می شود، توصیه می شود روان کننده را تعویض کنید.
2. اسیدهای آلی که در ترکیب ماده وجود دارند، در حین کار می توانند ترکیبات پلیمری را از بین ببرند.

این ماده مبتنی بر لیتیوم توسط چندین تولید کننده تولید می شود که محبوب ترین آنها VeryLube، Renolit، British Premium هستند. در میان تولید کنندگان داخلی، گریس Litol-24 را می توان متمایز کرد که خود را به عنوان یک آنالوگ خوب روسی از محصولات گران قیمت خارجی تثبیت کرده است. این ابزار در شرایط بارهای بالا و دماهای بالا به خوبی با کار مقابله می کند که منجر به افزایش طول عمر مکانیزم ها می شود. ما همچنین شیوع را به مزایای آن نسبت می دهیم - می توانید Litol-24 را در هر فروشگاهی با مواد شیمیایی خودرو خریداری کنید.

روان کننده های مولیبدن

مواد ضد آب ساخته شده بر اساس دی سولفید مولیبدن موثرترین هستند:

1. چنین محصولاتی به خوبی با نیروهای اصطکاک بالا مبارزه می کنند که به افزایش طول عمر قطعات بلبرینگ کمک می کند.
2. روان کننده های مولیبدن از اجزا و مکانیسم ها در برابر خوردگی محافظت می کنند. روان کننده پس از اعمال بر روی سطح کار، یک لایه محافظ تشکیل می دهد و از تاثیر عوامل اکسید کننده بر روی قطعات جلوگیری می کند.
3. عمر مفید این ماده تقریباً 100 هزار کیلومتر است، همانطور که عمر مفید اکثر بلبرینگ ها است. هنگامی که قطعه را با آن درمان کردید، می توانید استفاده مجدد از روان کننده را فراموش کنید.

اما مواد مولیبدن معایب خود را نیز دارند:

1. نقطه ضعف اصلی تعامل با رطوبت است، اگرچه اکثر محصولات ضد آب در نظر گرفته می شوند. اگر محفظه یاتاقان سالم و آب بندی شده باشد، استفاده از گریس مشکلی نخواهد داشت. در صورت کاهش فشار، مالک خودرو باید روان کننده را به طور کامل تغییر دهد و وضعیت قطعات دارای سطوح ساینده را تشخیص دهد.
2. همچنین محصولات مولیبدن به سرعت آلوده می شوند.
3. اجزای ساینده که بخشی از ترکیب آنها هستند به طور قابل توجهی کیفیت مواد را به طور کلی کاهش می دهند. در نتیجه مبارزه آن با اصطکاک به مرور زمان بی اثر می شود.

گاهی اوقات گریس های مولیبدن نتایج ضعیفی را هنگام کار در دمای بالا نشان می دهند. اگر سبک رانندگی تهاجمی یا اسپرت ترجیح داده می شود، کارشناسان توصیه می کنند که به طور دوره ای وضعیت قطعات بلبرینگ را بررسی کنید.

در میان تولید کنندگان داخلی روان کننده ها، ما SHRUS-4 و Fiol را مشخص می کنیم، این مواد ثابت کرده اند که محصولات ارزان و موثری هستند. شرکت های خارجی نیز در زمینه تولید مواد مولیبدن فعالیت دارند که از آن جمله می توان به Esso، Mobil، Liqui Moly، Texaco و ... اشاره کرد.

روان کننده های دمای بالا

به طور خاص برای کار در شرایط اصطکاک زیاد و بارهای سنگین طراحی شده است. پایه ماده ترکیبات مس و نیکل به صورت پودر است.

مزایای روغن کاری:

1. در عمل، قطعات یاتاقانی که با این عامل درمان شده‌اند می‌توانند به طور موثر و بدون خرابی حتی در شرایط حرارتی شدید عمل کنند.
2. روغن کاری در ترمزهای اضطراری عملکرد خوبی دارد.
3. به دلیل وجود مواد افزودنی اضافی در پایه، مایع در برابر فرآیندهای اکسیداتیو و تشکیل خوردگی مقاومت می کند.
4. ضد آب در نظر گرفته شده است.

با قضاوت بر اساس نظرات کاربران، هیچ کاستی در روان کننده های با دمای بالا وجود ندارد.

یکی از محبوب ترین محصولات گریس MC 1510 BLUE می باشد. این ابزار با پایداری اکسیداتیو بالا مشخص می شود. حداکثر دمای عملیاتی 350 درجه است که تقریباً 100 بیشتر از همتایان خود است.

گالری عکس

1. آبی MC 1510 برای بلبرینگ چرخ 2. Lubricant Mobil برای ماشینکاری قطعات 3. ماده برای دستگاه های بلبرینگ Liqui Moly

برای روغن کاری بلبرینگ ها از چه چیزی نباید استفاده کرد؟

باید در نظر داشت که همه روان کننده ها نمی توانند بلبرینگ های معمولی و غلتشی در سیستم ترمز و زمان بندی را درمان کنند.

به عنوان مثال، گریس بهترین گزینه برای این منظور نیست. قادر به جبران اصطکاک عناصر و مکانیسم ها در اختلاف دمای زیاد نیست.

انواع وجوه زیر مجاز نیستند:

1. . چنین ماده ای در شرایط بارهای زیاد به خوبی کار می کند. اما حاوی عناصر ساینده است که پس از اعمال، به سرعت اجزای فلزی قطعات بلبرینگ را از بین می برد.
2. روان کننده ها بر اساس پایه سیلیکونی یا وازلین ساخته شده اند. در عمل، چنین موادی در نتیجه افزایش دمای کار مجموعه تا 60 درجه، به سرعت ویژگی های ضد اصطکاک خود را از دست می دهند. این آستانه برای یاتاقان ها کافی نیست.
3. محصولات مبتنی بر ترکیبات سدیم و کلسیم برای پردازش قطعات یاتاقان چرخ مناسب نیستند. آنها اصطکاک بین سطوح کار را کاهش می دهند، اما آنها را از اثرات زنگ محافظت نمی کنند.
4. SHRUS-4. استفاده از این روان کننده مجاز است، اما توسط بسیاری از کارشناسان توصیه نمی شود. طبق بررسی ها، عملکرد آن در مفاصل و مکانیسم های لولای درشت مرتبط تر است.
5. متخصصان استفاده از مواد حاوی روی یا آهن را توصیه نمی کنند. چنین روان کننده هایی برای یاتاقان های نورد ساخته شده اند، اما استفاده از آنها بیشتر در تجهیزات صنعتی مرتبط است.
6. به معنی مبتنی بر هیدروکربن. این محصولات جزو دسته حفاظتی هستند. در عمل، آنها همیشه هنگام کار در گره های با بارگذاری زیاد، ویژگی های خوبی از خود نشان نمی دهند.

کاربرد روان کننده ها

طبق مقررات اکثر خودروسازان، منبع استفاده از روان کننده در منطقه 35-45 هزار کیلومتر نشان داده شده است. در اینجا لازم است شدت و شرایط عملکرد خودرو را نیز در نظر گرفت. اگر از قوانین پیروی می کنید و دائماً از یک Litol-24 ساده استفاده می کنید ، در عملکرد بلبرینگ ها نباید مشکلی وجود داشته باشد.

همه روان کننده ها برای استفاده در خودروهای خاص مناسب نیستند. قبل از خرید و استفاده، باید با شرایط عملکرد اجزا و مکانیزم های مختلف که در دفترچه خدمات ذکر شده است آشنا شوید.

کاربر یوری روگوتسکی در ویدیوی خود پیشنهاد می کند که با روش روغن کاری بلبرینگ های چرخ جلو با استفاده از نمونه ماشین مرسدس 208 آشنا شوید.

هنگام خرید گریس برای بلبرینگ چرخ، معیارهای زیر باید در نظر گرفته شود:

1. درجه فولاد. نوع آهنی که قطعه از آن ساخته شده است نقش مهمی دارد.
2. پارامتر بارگذاری روان کننده های ویژه برای استفاده در واحدهای پر بار خریداری می شوند.
3. شدت استفاده از خودرو اگر دستگاه اغلب کار می کند، لازم است ابزار مناسبی را انتخاب کنید که برای کار در شرایط بارهای ثابت طراحی شده است.
4. نوع بلبرینگی که باید ماشین کاری شود.
5. فرکانس چرخش قطعه و همچنین سرعت آن.
6. محافظت از دستگاه در برابر آب و آلودگی.

همانطور که تمرین نشان می دهد، در بیشتر موارد، روان کننده های معمولی با دمای بالا برای قطعات یاتاقان مناسب هستند. اگر ماده در برابر دماهای بالا مقاوم نباشد، پس از روغن کاری به سرعت از قطعه خارج می شود که منجر به خشک شدن یاتاقان می شود.

لازم به ذکر است که اختلاط روان کننده ها ممنوع است، به خصوص اگر برای استفاده در انواع قطعات در نظر گرفته شده باشند. قبل از استفاده، مالک خودرو باید قطعه یدکی را کاملا تمیز کرده و با سوخت بشویید تا بقایای چربی های قدیمی پاک شود. در مورد دوز، هم کمبود و هم زیاد بودن یک ماده منجر به عملکرد نادرست بلبرینگ چرخ می شود. با عدم روانکاری، قطعه به مرور زمان گیر می کند و به همین دلیل قادر به انجام وظایف خود نخواهد بود. با مقدار زیاد، روان کننده از دستگاه خارج می شود. در دفترچه راهنمای فنی ابزار می توانید دقیقاً متوجه شوید که چه مقدار ماده برای روغن کاری مکانیزم لازم است.

چگونه بلبرینگ چرخ را روغن کاری کنیم؟

اجازه دهید به طور خلاصه در مورد نحوه پردازش صحیح دستگاه بلبرینگ صحبت کنیم.

ابزار

برای تکمیل کار شما نیاز دارید:

• مهر و موم روغن؛
• روان کننده؛
• ژنده پوش؛
• آجیل توپی؛
• چکش؛
• مجموعه آچار؛
• کشنده یا پیچ گوشتی با نوک صاف؛
• مایع شستشو، به عنوان مثال، سوخت دیزل یا بنزین.

از ویدیوی فیلمبرداری شده توسط کانال Tehno world rus می توانید در مورد نحوه ظاهر خود روغن کاری هاب ها بیاموزید.

مراحل کار

بلبرینگ ها به صورت زیر روغن کاری می شوند:

1. وسیله نقلیه روی یک سطح صاف قرار می گیرد. ترمز دستی فعال می شود.
2. بسته به اینکه کدام بلبرینگ نیاز به روغن کاری دارد، باید جلو یا عقب خودرو را جک بزنید. پیچ های چرخ با آچار بادکنکی باز می شود و از بین می رود.
3. با استفاده از یک سر سوکت و یک آچار دراز، باید مهره واقع در توپی را شل کنید.
4. لازم است دیسک ترمز را جدا کنید ، در حالی که خود توپی باید از بند فرمان جدا شود. پس از آن، مهره ای که توپی را ثابت می کند را می توان به طور کامل باز کرد.
5. با استفاده از چکش، قطعه از شفت محور خارج می شود.
6. دستگاه بلبرینگ به نگهدارنده فشار داده می شود. باید برچیده شود. برای انجام این کار، به یک ابزار خاص نیاز دارید - یک کشنده یا یک پیچ گوشتی با یک تیغه صاف. حلقه موجود در گیره ممکن است به صندلی بچسبد. اگر چنین است، پس باید با مایع WD-40 درمان شود.
7. پس از برچیدن بلبرینگ، روان کننده قدیمی شسته می شود، برای این کار می توانید از بنزین، سوخت دیزل یا نفت سفید استفاده کنید. همچنین لازم است خود قسمت، نشیمنگاه و گیره را آبکشی کنید. پس از تمیز کردن با یک پارچه، مایع باقی مانده حذف می شود؛ برای این کار از پارچه های تمیز استفاده می شود تا کثیفی روی مکانیسم ها باقی نماند.
8. قسمت در حال روغن کاری است. این ماده به مقدار 30-40 گرم باید به جدا کننده مالیده شود. با استفاده از یک پیچ گوشتی، باید کل سطح قطعه را پردازش کنید.
9. پس از آن، بلبرینگ با استفاده از سنبه مناسب یا نگهدارنده دستگاه قدیمی در نشیمنگاه هاب نصب می شود. سپس یاتاقان باید با قفس در مرکز قرار گیرد. روند مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود. اگر وسیله نقلیه مجهز به ترمزهای درام باشد، روغن کاری به همین ترتیب انجام می شود. فقط در این مورد، برچیدن قطعه بدون برداشتن توپی از دستگاه انجام می شود.

همچنین می توانید از گریس برای پردازش بلبرینگ های نصب شده در هاب های غیرقابل جداسازی استفاده کنید. در چنین طرح هایی، قسمت یاتاقان و فلنج مونتاژ در یک محفظه ساخته می شوند. برای روغن کاری بلبرینگ با یک ماده، به یک سرنگ نیاز دارید، محصولی درون آن ریخته می شود که متعاقباً به خود مکانیسم می رود. یا می توانید چندین سوراخ در صفحه فولادی که قسمت را با مته می پوشاند سوراخ کنید. از طریق آنها، روان کننده با همان سرنگ داخل آن ریخته می شود. پس از پردازش، سوراخ های حفر شده باید با چسب مهر و موم شده یا جوش سرد بسته شوند.

رانندگان می توانند نفس راحتی بکشند، زیرا زمان هایی که لیتول تنها روان کننده برای همه موارد بود، مدت هاست گذشته است. اما اکنون مشکل دیگری وجود دارد. این شامل مجموعه ای عظیم است که تشخیص اینکه کدام روان کننده برای یاتاقان ها بهتر است استفاده شود مشکل ساز می شود.

انتخاب گسترده یک نقطه ضعف نیست، زیرا امکان استفاده از ترکیبات مختلف را بسته به موقعیت خاص و وظایف پیش روی بلبرینگ فراهم می کند.

همه نمی خواهند جزئیات عملکرد و خواص فیزیکی و شیمیایی محصولات مختلف را درک کنند. این کار توسط متخصصان متخصص و سایر رانندگان برای آنها انجام شد. بر اساس تجربه و نظر آنها، انواع لیست ها و رتبه بندی بهترین روان کننده های بلبرینگ تشکیل می شود. آنها وظایف انتخاب را ساده می کنند و همچنین به شما امکان می دهند یک محصول اثبات شده، واقعاً با کیفیت و اثبات شده را خریداری کنید.

دسته بندی های رتبه بندی

برای سهولت در انتخاب، رتبه بندی به چندین زیر شاخه تقسیم شده است. هر یک از آنها گروهی از رهبران خود را تشکیل داده اند که مورد علاقه علاقه مندان و متخصصان خودرو در زمینه تعمیر و نگهداری واحدها هستند که یکی از اجزای اصلی آن بلبرینگ است.

• روان کننده برای واحدهای بار بالا؛
• روان کننده های عمومی;
• گریس ها؛
• روغن ها و پوشش های مخصوص

اکنون تنها نگاهی به افراد مورد علاقه و رهبران هر یک از دسته ها باقی مانده است.

روان کننده های بار بالا

اغلب، این گریس ها دارای ویسکوزیته حرکتی کمی کمتر در مقایسه با گریس های عمومی هستند. کاهش ویسکوزیته امکان نفوذ بهتر به جفت های اصطکاکی را فراهم می کند. حتی در روان‌کننده‌های سیستم‌های با بار زیاد، مقدار بیشتری از مواد افزودنی با اثر ضد اصطکاک استفاده می‌شود.

رهبران شناخته شده در این بخش ترکیبات زیر هستند:

• Motul Tech Grease 300. این گریس چند منظوره است که محدوده دمای عملیاتی خوبی دارد. نکته منفی هزینه بالا است. اما در اینجا از پایه معدنی استفاده نمی شود، بلکه یک پایه نیمه مصنوعی است که می تواند قیمت کمی بیش از حد را توجیه کند. وظایف ضد اصطکاک به دلیل کمپلکس لیتیوم انجام می شود. یکی از بهترین خواص ضد اصطکاک و مقاومت عالی در برابر رطوبت و آب را دارد. عالی برای کاربردهای باربری سنگین. اگرچه از نظر خواص ضد تصرف، در رتبه بندی کمی از رقبا پایین تر است.

  

• SKF LGWA 2. این گریس است که توسط یکی از رهبران بازار در تولید خود بلبرینگ ساخته و تولید می شود. یعنی شرکت به خوبی می داند که چه کاری انجام می دهد و برای عملکرد چنین مکانیزم هایی به چه محصولی نیاز است. این ترکیب بر اساس روغن معدنی است که با افزودنی های لیتیوم غلیظ می شود. اما با لیتول معمولی اشتباه نگیرید. گریس ارائه شده دارای پایداری دمایی مثال زدنی است و بارهای اوج تا 220 درجه سانتیگراد را تحمل می کند. این ترکیب همچنین به خوبی با رطوبت مقابله می کند، شسته نمی شود و با آب واکنش نشان نمی دهد. برای کاربردهای تحمل سنگین، این یکی از بهترین گزینه ها است. فقط یک مشکل اساسی وجود دارد. یافتن این روان کننده SKF در بازار روسیه بسیار دشوار است، به علاوه قیمت آن پایین ترین نیست. اما اگر با چنین ترکیبی با بلبرینگ ها رفتار کنید قطعا پشیمان نخواهید شد.

  

• Mobilgrease Special. محصولی از یک تولید کننده آمریکایی. از بسیاری جهات یکی از بهترین گزینه هایی است که گریس برای روانکاری بلبرینگ های مختلف که در شرایط ارتعاش ثابت کار می کنند بهتر است. توسعه دهندگان به طور خاص این ترکیب را برای بارهای ارتعاشی بالا تطبیق داده اند. بنابراین، گریس به طور فعال در یاتاقان های بیل مکانیکی، جرثقیل ها، تجهیزات ساختمانی و اتومبیل های معمولی استفاده می شود. این ترکیب شامل دی سولفید مولیبدن است که سایش اجزای مجموعه را به حداقل می رساند. ترکیب ویژه لیتیوم از نشت روان کننده جلوگیری می کند. قوام بسیار ضخیم است، که به شما امکان می دهد به طور موثر به داخل بلبرینگ بچسبید. هیچ مشکلی در چسبندگی وجود ندارد. اما ثبات دما مثال زدنی نیست. پخش ترکیب زمانی امکان پذیر است که فلز در دمای بالای 130 درجه سانتیگراد گرم شود. و دمای انجماد حدود 20- است.

  

• Renolil Duraplex 2 توسط Fuchs. از روغن ها و غلیظ کننده های با کیفیت بالا بر پایه لیتیوم تشکیل شده است. با کمک یک بسته افزودنی، پایداری ترکیب و مقاومت در برابر بارهای شدید افزایش یافت. محصولی با عملکرد عالی برای یاتاقان هایی که در معرض چرخش ثابت و دمای بالا قرار دارند. این مخلوط همچنین دارای مقاومت ضد خوردگی مناسبی است و با رطوبت تعامل ندارد. حتی زمانی که فشار مستقیم آب به بلبرینگ وارد می شود، گریس شسته نمی شود. محدوده دمای کارکرد از -30 تا +160 درجه سانتیگراد است. دمای تا 200 درجه سانتیگراد را برای مدت کوتاهی تحمل می کند.

  

• گریس MP تقویت شده Valvoline Moly. اگر به بهترین گریس طراحی شده برای یاتاقان های نورد و ساده که در شرایط رطوبت بالا کار می کنند علاقه دارید، باید به محصول یک شرکت هلندی توجه کنید. این ترکیب بر پایه دی سولفید مولیبدن است. مزیت اصلی در مقاومت نمونه در برابر رطوبت نهفته است. روان کننده حتی با اعمال فشار مستقیم آب اکسید نمی شود، شکسته نمی شود، تشکیل خوردگی را تحریک نمی کند و اجزای فلزی بلبرینگ ها را به طور قابل اعتماد حفظ می کند. ماده دیگری در شرایط بارهای منظم شوک کاملاً خود را نشان می دهد. برای استفاده بر روی یاتاقان های تجهیزات صنعتی، ماشین ها، ماشین آلات، ماشین آلات کشاورزی که در سطح رطوبت بالا کار می کنند توصیه می شود. به دلیل مقاومت ضعیف در برابر آلودگی در طراحی بلبرینگ، وجود چکمه محافظ توصیه می شود.

  

• Luqui Moly LM50. به گفته بسیاری از کارشناسان و رانندگان، این پیشرو در بازار روان کننده ها است. اگر علاقه مند به این هستید که کدام گریس در شرایط بیرینگ مهر و موم شده بهتر عمل می کند، در این صورت پاسخ توسعه Liqui Moly خواهد بود. این یک روان کننده با دمای بالا با خواص فشار فوق العاده عالی است. پایدار در یک جفت اصطکاک، کاملا مقاوم در برابر شستشو، بدون ترس از آب، در برابر خوردگی محافظت می کند. اگرچه محدوده دما از 30- تا 160+ درجه سانتیگراد را نمی توان رکورد نامید، اما همچنان برای کار اکثر بلبرینگ ها کافی است. با همه مزیت های آشکارش، حتی قیمت هم نقطه ضعف این روان کننده نبود.

  

روان کننده های عمومی

• Castrol LMX Li Complexfett. این ترکیب با ساختار ژل پلاستیکی متمایز می شود، به همین دلیل به راحتی به بلبرینگ ها نفوذ می کند. یک کمپلکس لیتیوم به عنوان غلیظ کننده استفاده شد و پایه آن از روغن معدنی تشکیل شده بود. افزودنی های اضافی استفاده می شود. در واقع، این یک گریس عالی برای استفاده در یاتاقان های ابزار قدرت است. اما این مانع از افزودن چنین ترکیبی به یاتاقان های خودرو نمی شود. این ابزار با پایداری مکانیکی بالا و حفظ طولانی مدت خواص فیزیکی و شیمیایی اولیه آن مشخص می شود. هنگامی که فلز گرم می شود، ترکیب خارج نمی شود. روانکاری سازگار برای کار با سرعت بالا. حذف یا شستن محصول تقریبا غیرممکن است، که نشان دهنده سطح بالایی از چسبندگی است.

  

• BP Energy LSEP2. توسط متخصصان بریتانیایی توسعه یافته است. آنها این گریس را به عنوان ابزاری برای پردازش یاتاقان ها بر روی ماشین ابزار قرار می دهند، اگرچه آنها به طور فعال از آن در یاتاقان های خودرو نیز استفاده می کنند. یک روان کننده روی روغن های بسیار تصفیه شده با افزودن بازدارنده ها و افزودنی های ضد اصطکاک ایجاد شد. به خوبی پمپ می شود، پایداری برشی بالایی دارد و به راحتی بارهای ارتعاشی را تحمل می کند. حد مجاز دما متوسط ​​است و تا +140 درجه سانتیگراد است.

  

• گازپروم نفت EP2. برای بسیاری کاملاً غیرمنتظره، یک محصول داخلی در صدر بهترین روان کننده ها برای یاتاقان قرار گرفت. این ابزار ارزان است، اما کاملا موثر است. در واقع، این لیتول 24 محبوب است، اما برای افزایش پایداری و بهبود ویژگی های فیزیکی و شیمیایی با بسته بندی ویژه ای از مواد افزودنی رقیق شده است. با توجه به بهبود ترکیب، محدوده دما به 130 درجه سانتیگراد افزایش یافته است. خواص ضد اصطکاک در بالاترین سطح نیست، اما برای تعدادی از بلبرینگ های غلتشی و کشویی، گریس ساخت روسیه عالی است.

  

• گریس Muc Off Bio. تولید کنندگان روان کننده به محیط زیست نیز فکر می کنند. این محصول بر پایه مواد زیست تخریب پذیر ساخته شده است. ارزش فوراً تمرکز بر این واقعیت است که این نوع روان کننده برای گره های کم بار در نظر گرفته شده است. سازنده حتی ترکیب را به عنوان وسیله ای برای پردازش و سرویس دوچرخه ها قرار می دهد. روان کننده دارای ترکیب نسبتا ضخیم است، به خوبی در جفت های اصطکاک نفوذ می کند و از آب نمی ترسد. دی سولفید مولیبدن به عنوان جزء اصلی استفاده می شود. برچسب قیمت بسیار کم است، اما اگر نیاز به روغن کاری یک یاتاقان با بار کم و همچنین دریافت گریس با کارایی بالا برای کارهای خانگی دارید، این انتخاب شایسته ای خواهد بود.

  

خود مصرف کننده باید تصمیم بگیرد که کدام روان کننده به طور خاص برای ماشین و یاتاقان های مورد استفاده او بهتر است. برای انجام این کار، باید نوع بلبرینگ، شرایط عملکرد، بارها و سایر عوامل را بدانید.

بهترین گریس ها

در مرحله بعد، ما به یک زیرمجموعه جداگانه می رویم که شامل روان کننده های پلاستیکی با کیفیت بالا و موثر است. آنها برای پردازش بلبرینگ های مهر و موم شده، که بر اساس نورد یا کشویی هستند، مناسب هستند.

شما قطعا باید به این نگاه کنید که کدام ترکیب کارآمدترین است و عملکرد مطمئن و پایدار همه بلبرینگ ها را برای ماشین شما فراهم می کند.

• Efele MG 211. گریس EP مبتنی بر لیتیوم با کارایی بالا. ایده آل برای باربری واحدهایی که تحت بارهای زیاد کار می کنند. محدوده عملکرد دما از -30 تا +120 درجه سانتیگراد است. گریس به طور گسترده ای در اجزای زیر خودرو، ماشین ابزار، تجهیزات صنعتی، موتورهای الکتریکی و غیره استفاده شده است. این گریس با قابلیت های فشار شدید بسیار عالی مشخص می شود، از آب نمی ترسد، ترکیب در برابر شستشو مقاوم است، دارای عمر مفید مثال زدنی است.

  

• Molykote Multilub. گریس لیتیوم برای طیف وسیعی از کاربردها، روانکاری طولانی مدت قطعات ماشینکاری شده را فراهم می کند. محدوده دما مثال زدنی نیست، اما محدودیت های 25- تا 120+ درجه سانتیگراد برای بسیاری از موقعیت ها کاملاً قابل قبول است. در واحدهای اصطکاکی زیرانداز ماشین‌ها، در یاتاقان‌های خودرو، فن‌ها، موتورهای الکتریکی، بال‌اسکروها، ماشین‌آلات فلزکاری و غیره استفاده می‌شود. در محیط‌های مرطوب به خوبی عمل می‌کند، با آب شسته نمی‌شود و دارای غلیظ است. مجموعه ای از افزودنی های ضد خوردگی و ضد سایش.

  

• Mobilelux EP2. نمونه دیگری از یک گریس لیتیومی با کیفیت و کارآمد که با کاربردهای سنگین سازگار است. محدوده دمای کارکرد از -20 تا 130 درجه سانتیگراد. مناسب برای استفاده در خودرو، تجهیزات صنعتی، بوشینگ. این ترکیب کاملاً در شرایط افزایش بار، سرعت بالا و بارهای شوک ظاهر می شود. این عامل دارای خواص ضد سایش و ضد خوردگی با کیفیت بالا است، حتی در شرایط قرار گرفتن در معرض مداوم طولانی مدت با آب شسته نمی شود.

  

• Renolit EP2. گریس لیتیوم چند منظوره که شامل فشار شدید و. محدوده دمای عملیاتی فعلی از -25 تا 130 درجه سانتیگراد است. از بسیاری جهات، شبیه روان کننده قبلی است، خواص و قابلیت های یکسانی دارد.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. گریس چند منظوره مبتنی بر لیتیوم. جالب اینجاست که سازنده فقط حداکثر دمای 130 درجه سانتیگراد را نشان می دهد. روغن کاری به طور گسترده ای در یاتاقان های موتورهای الکتریکی، پمپ های آب استفاده می شود. برای استفاده در یاتاقان های مهر و موم شده که در تمام مدت کارکرد فقط یک بار روغن کاری می شوند توصیه می شود. نقاط قوت شامل ضد خوردگی بالا، پایداری اکسیداتیو و مکانیکی است.

  مشکل اصلی در انتخاب یک روان کننده مطابق با ویژگی های خود بلبرینگ، مجموعه ای که در آن قرار دارد و عملکرد آن، با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی و بارهای مورد انتظار، نهفته است. فراموش نکنید که علاوه بر بارهای اصلی که در حین عملیات پایدار مرتبط هستند، بارهای اوج نیز وجود دارد. اینکه آیا روغن کاری با آنها کنار می آید یا خیر نیز یک سوال بزرگ است که باید از قبل به آن پاسخ داده شود.