در سپیده دم ماشین ترافیکبرخورد از جلو یک ماشین با ماشین دیگر، در حال حرکت یا ساکن، یا یک مانع ساکن بدون قید و شرط بود. دلیل اصلیتصادفات منجر به جراحات شدید و مرگ و میر. امروزه سرعت خودروها، وزن و تعداد آن ها در جاده ها به قدری افزایش یافته است که خطرات تصادفات کناری، برخورد از عقب و... کمتر نیست. با این حال، برخورد رو به رو همچنان وضعیتی است که کاربران جاده به درستی از آن بیم دارند.
پاسخی واضح به یک سوال واضح
به نظر می رسد نیازی به توضیح نیست که چرا برخورد از جلو برای کاربران جاده، یعنی راننده و سرنشینان خودرو، خطرناک است. با این حال، چنین سؤالاتی اغلب مطرح می شود، بنابراین لازم است پاسخ های واضح، اما نه کمتر واقعی، ارائه شود. یک برخورد از جلو خطرناک است زیرا تمام عوامل آسیب‌رسان اصلی تصادفات جاده‌ای را ترکیب می‌کند: ضربه دینامیکی ناشی از توقف تقریباً آنی خودرو. آسیب ناشی از آوار و قطعات وسایل نقلیه؛ نیشگون گرفتن قربانیان توسط قطعات وسایل نقلیه و سندرم فشرده سازی طولانی مدت که زمانی رخ می دهد که آنها برای مدت طولانی در این وضعیت بمانند. تاثیر بر مردم درجه حرارت بالاو در صورت بروز آتش سوزی بر اثر حادثه گازهای آزاد می کند.
بنابراین به همین دلیل است که هنگام تست تصادف اتومبیل ها، یعنی در آزمایش هایی که ایمنی اتومبیل ها را در شرایط اضطراری آزمایش می کنند، آزمایش اصلی یک برخورد از جلو است. متداول ترین گزینه مورد استفاده، برخورد وسیله نقلیه آزمایشی با دیوار بتنی ثابت است که برخورد مشابهی را در زندگی واقعیبا ساختمان ها، ستون ها، درختان و غیره. علاوه بر این، اخیراً برای به دست آوردن اطلاعات دقیق تر و دقیق تر در مورد رفتار سیستم های ایمنی خودرو، آنها به طور فزاینده ای برخورد بین دو خودرو را بازتولید می کنند که ممکن است یکی از آنها ساکن باشد یا با سرعت خاصی حرکت کند. فراموش نکنید که دارایی های ثابت ایمنی غیرفعالهدف وسایل نقلیه در درجه اول محافظت از راننده و سرنشینان در برابر برخورد از جلو است. اینها کمربندهای ایمنی هستند که خطر مرگ را کاهش می دهند تصادف شاخ به شاخ 2-2.3 بار و در مورد کیسه هوا.
فیزیک نظری و عملی
بحث نظری جالبی در ارتباط با برخوردهای رو به رو وجود دارد که به ویژه در آن محبوبیت پیدا کرده است سال های گذشتهبه لطف توزیع در اینترنت به این سؤال می پردازد که آیا سرعت وسایل نقلیه در حال حرکت در برخورد رو به رو افزایش می یابد یا خیر. یعنی آیا برخورد رو به رو بین دو خودرو که با سرعت 70 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند معادل برخورد خودرو با دیوار ساکن با سرعت 140 کیلومتر در ساعت است؟ در واقع، در نگاه اول، جمع کردن سرعت دو خودرو یک نتیجه کاملا منطقی است. اما در واقعیت، هم محاسبات و هم آزمایش‌ها نشان داده‌اند که با توجه به پارامترهای مشابه و سخت‌گیرانه، در برخورد رو به رو دو خودرو با سرعت 70 کیلومتر در ساعت، هر خودرو تحت تأثیر همان مقدار انرژی جنبشی قرار می‌گیرد. مانند برخورد با دیوار غیرقابل تغییر شکل با همان سرعت . واقعیت این است که در هنگام برخورد، انرژی به دلیل تغییر شکل بدنه خودرو خاموش می شود، یعنی نیروی مقاومت وارد عمل می شود. و در مورد دو اتومبیل متحرک، این فرآیند در دو ضرب می شود که در نهایت همان ویژگی های برخورد رو به رو را در مورد یک جسم ساکن به دست می دهد.
اما این، همانطور که بود، فیزیک نظری یک برخورد رو به رو است. جنبه عملی مشکل در چگونگی به حداقل رساندن صدمات وارده به افراد در خودرو هنگامی که مشخص می شود دیگر نمی توان از برخورد رو به رو جلوگیری کرد، اهمیت اصلی دارد. که در در این موردنکات کمی وجود دارد، اما آنها می توانند زندگی را نجات دهند. نکته بالااین، البته، برای رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی تا آنجا که مربوط به استفاده از کمربند ایمنی است - برای راننده و سرنشین صندلی جلوموضوع مرگ و زندگی است علاوه بر این، در صورت برخورد، کیسه های هوا تنها زمانی باز می شوند که کمربندهای ایمنی بسته شده باشند. در غیر این صورت، توصیه ساده است: در صورت امکان، سعی کنید ماشین را طوری حرکت دهید که ضربه به صورت مماس فرود آید. علاوه بر این، راننده باید دست های خود را روی فرمان ثابت کند و صورت خود را در آنها پنهان کند - که برای جلوگیری از آسیب به چشم ها و صورت به طور کلی مهم است. مسافر دارد صندلی عقبکار متفاوت است - شما باید ناحیه ای از بدن را که ممکن است در معرض قطعات و قطعات وسیله نقلیه قرار گیرد کاهش دهید. برای انجام این کار، باید روی صندلی به پهلو دراز بکشید و صورت خود را با دستان خود بپوشانید.
الکساندر بابیتسکی
کابوس هر راننده ماشین دیگری است که به سمت شما پرواز می کند. اگر کامیون باشد حتی بدتر است. شما فقط با آرامش در لاین خود رانندگی می کردید که ناگهان پیرزنی با داس ظاهر شد. اما اگر تعدادی را می شناسید قوانین سادهو بتوانید در مواقع اضطراری ماشین خود را رانندگی کنید، می توانید از برخورد رو به رو جلوگیری کنید یا حداقل عواقب آن را کاهش دهید.
ترمز
بیشتر قوانین راهنمایی و رانندگی جهان حاوی همین ایده است - چه زمانی وضعیت خطرناکراننده موظف است تا زمان توقف نسبت به کاهش سرعت اقدام کند. یعنی قانون ساده است - در هر موقعیت نامشخص، سرعت خود را کم کنید.بله، اینطور نیست راه حل کاملبرای صد در صد موارد گاهی اوقات واقعاً بهتر است با سرعت عبور کنید یا به روش دیگری مانور دهید. اما زمانی که همه چیز را محاسبه کنید، از قبل سه بار زمان خواهید داشت که بمیرید. با چی سرعت کمتر، عواقب تصادف آسان تر است. بنابراین در صورت خطر، پدال ترمز را روی زمین قرار دهید و چرخ ها را صاف نگه دارید.
مربیان رانندگی توصیه می کنند که به طور منظم ترمز اضطراری را تمرین کنید، حداقل هر دو ماه یک بار خود و ماشین خود را چک کنید. در یک جاده خالی، ابتدا با سرعت 60 و سپس 90 کیلومتر در ساعت ترمز بگیرید. این رفتار ماشین را در زمانی که ترمز اضطراریو عملکرد سیستم در شرایط اضطراری پس از چنین آماده سازی آسان تر خواهد بود.
مانور بعد از ترمز
اولین فکری که با دیدن خطر به ذهن بسیاری از رانندگان می رسد این است که فرمان را به شدت بچرخانند و از خطر دور شوند. این رفتار با احساسات و غرایز توجیه می شود، اما نه با منطق. با استثنائات نادر. واقعیت این است که همه کم و بیش می دانند که چگونه ماشین را مستقیم برانند، اما مانور دادن با سرعت بسیار دشوارتر است. هنگام انجام حرکات ناگهانی با فرمان با سرعت، خودرو خیلی راحت به سمت لغزش می رود و غیر قابل کنترل می شود. این همان چیزی است که منجر به شدیدترین برخوردها می شود.بنابراین، بهتر است ابتدا سرعت خود را کاهش دهید و سپس مانور دهید. یعنی: اول ترمز کردن، بعد مانور دادن، نه همزمان. یک اشتباه رایج چرخاندن فرمان با فشار دادن پدال ترمز است. چرخ های قفل شده به راحتی می لغزند و خودرو غیر قابل کنترل می شود. بنابراین تا حد امکان سرعت خود را کم کردیم، پدال ترمز را رها کردیم و پس از آن سعی کردیم از خطر دور شویم.
اغلب اتفاق می افتد که زمانی برای فرار از خطر باقی نمانده است. اما در این صورت سرعت برخورد بسیار کمتر و در نتیجه عواقب آن نیز آسان تر خواهد بود. به خصوص اگر نفر دوم در حادثه نیز به همین ترتیب عمل کند. نکته دوم در این وضعیت این است که برخورد از جلو با همپوشانی کامل بسیار ایمن تر از برخوردهای مماسی است.
به نتایج تست تصادف نگاه کنید. در صورت برخورد با تمام قسمت جلویی اکثر خودروها، فضای داخلی دست نخورده باقی می ماند و سرنشینان توسط کیسه هوا و کمربند محافظت می شوند. و هنگامی که به صورت مماس ضربه می زند، عواقب آن معمولاً شدیدتر است. اما این دقیقاً همان ضربه ای است که اغلب هنگام تلاش برای راندن اتفاق می افتد. بنابراین، نتیجه گیری ساده است - ابتدا ترمز کنید، سپس اگر فضایی برای مانور وجود دارد، فرمان را بچرخانید.
ما به سمت خود می رویم
داستان‌های مربوط به یک مانور نجات جان در ترافیک روبرو شبیه به داستان بازماندگان است رانندگان بدون تسمه. اما مثل برنده شدن در قرعه کشی است - خیلی به ندرت اتفاق می افتد و شما نباید روی آن حساب کنید. به احتمال زیاد در خط مقابلیک نفر رانندگی می کند و شما نمی توانید او را از دست بدهید. علاوه بر این، سرعت این خودرو ممکن است بیشتر از آن چیزی باشد که آن را مجبور به مانور کرده است.بنابراین در صورت امکان در لاین خود می مانیم، روی چرخ های مستقیم ترمز می کنیم و در صورت آزاد بودن به کنار جاده می رویم. اما در اینجا مهم است که اقدامات راننده ای که به سر شما سوار شده است را در نظر بگیرید. او همچنین ممکن است سعی کند از برخورد در کنار جاده جلوگیری کند و سپس یک برخورد رو به رو در آنجا رخ دهد. بنابراین، روشن کردن چراغ راهنما اضافی نخواهد بود. البته خنده دار به نظر می رسد، اما موقعیت اضطراریهمه وسایل خوب هستند تنها مشکل این است که اغلب وقت کافی برای آنها وجود ندارد.
رانندگی به خط مقابل یا سمت چپ جاده فقط در صورتی منطقی است که در آنجا واضح باشد یا سمت راستراهی برای ترک وجود ندارد - مردم در حال راه رفتن هستند، یک توقف یا چیز دیگری وجود دارد. سپس، اگر وقت دارید، باید از فرصت استفاده کنید و به سمت چپ بروید.
به خودت یادآوری کن
شاید آنها شما را نمی بینند. روشن کن نور بالاو سرو کنید سیگنال صوتی. سپس راننده سبقت گیرنده این فرصت را خواهد داشت که زودتر واکنش نشان دهد. سیگنال صوتی همچنین می تواند راننده خوابیده را بیدار کند. این اتفاق می افتد که در شرایط اضطراری افراد دچار بی حالی می شوند و به سادگی توانایی عمل را از دست می دهند. صدای بلندیک بوق می تواند وضوح ذهنی را بازگرداند. مثل پلک زدن نور بالا. همچنین شامل شود زنگ خطر. هشداربرای هشدار دادن به رانندگان پشت سرتان از خطر.بدون شک هر تصادف جاده ای یک حادثه فوق العاده ناخوشایند است که اغلب به تراژدی ختم می شود. با این حال، هر چقدر طرفین بخواهند همه چیز را به سرعت فراموش کنند، در هر صورت، شناسایی مقصر و ارزیابی خسارت وارده ضروری است. طبقه بندی صحیح نوع تصادف و بازسازی تصویر کلی حوادث که بخشی از آن سرعت هر دو خودرو است می تواند در انجام این کار کمک کند.
محاسبه سرعت و چگونگی برخورد رو به رو
بسیاری از رانندگان بر این باورند که هنگام برخورد دو خودرو از رو به رو، سرعت آنها با هم جمع می شود و نتیجه نهاییمانند برخورد یک خودرو با سرعت ترکیبی با دیوار بتنی خواهد بود.
یعنی فرض کنید دو وسیله نقلیه قبل از برخورد هر کدام با سرعت 65 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند، اما آیا این بدان معناست که برخورد یکی از این خودروها با دیوار بتنی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، همان خسارتی را دریافت می کند که ماشین در نسخه قبلی؟ آیا سرعت در برخورد از جلو جمع می شود؟ بیایید سعی کنیم این موضوع را درک کنیم.
هنگامی که وسایل نقلیه با هم برخورد می کنند، همه چیز به معنای واقعی کلمه در عرض چند ثانیه اتفاق می افتد که طی آن هر یک از اتومبیل ها تغییر شکل داده یا کاملاً از بین می روند. عوامل اصلی موثر بر نیروی تخریب طراحی ماشین ها و سرعت آنها است و ضربه ضربه در طول خط ضربه عمل می کند. جهت این خط در هنگام برخورد به جهت و سرعت حرکت دو جسم بستگی دارد. اگر وسایل نقلیه در حال حرکت بودند سرعت های مختلفسپس خط ضربه نسبت به محور ماشینی که با سرعت بالاتری حرکت می کند با زاویه کمتری عبور می کند.
در عین حال، با توجه به برخورد یک وسیله نقلیه با هر مانعی، دو مرحله بعدی را می توان در این فرآیند تشخیص داد: لحظه تماس(تا لحظه نزدیک شدن حداکثر شمرده می شود) و لحظه حرکت وسیله نقلیه، که تا جدا شدن ماشین ها ادامه دارد. مرحله اول با انتقال جزئی انرژی جنبشی حرکت به انرژی حرارتی پتانسیل، انرژی تغییر شکل الاستیک و غیره مشخص می شود. با شروع مرحله دوم، انرژی تغییر شکل پتانسیل حاصل دوباره به انرژی جنبشی وسیله نقلیه تبدیل می شود. اگر در مورد اجسام غیر قابل ارتجاع صحبت می کنیم، ضربه در مرحله اول به پایان می رسد.
حتی اگر فرض کنیم که خودرو با سرعت کم حرکت می کرد، انرژی جنبشی آن بسیار زیاد خواهد بود و برخورد با دیوار ثابت با جرم زیاد منجر به جذب تمام انرژی آن می شود. یک دیوار محکم و سفت تقریباً تغییر شکل نمی دهد.
البته نمی توان گفت برخورد با دیوار سنگی کاملاً مشابه برخورد دو همسان خواهد بود. ماشین های سواری. به عنوان مثال، اگر یک وسیله نقلیه سریعتر از دیگری حرکت کند، کل انرژی آزاد شده در هنگام برخورد کمتر از حالت قبلی خواهد بود.بیشتر ماشین سبکیا وسیله نقلیه ای که با سرعت کمتری حرکت می کند انرژی بیشتری نسبت به قبل از برخورد دریافت می کند. یعنی هنگام تشخیص اینکه آیا سرعت در یک برخورد از جلو خلاصه می شود یا خیر، باید بدانید که این شاخص نیست که باید اضافه شود، بلکه تکانه ها - ترکیبی از سرعت ها و جرم ها.
انرژی صرف تغییر شکل (همراه با انتشار گرما) و تغییر شکل الاستیک با تغییر تکانه (جهت مدول سرعت) می شود. تعادل این تغییر شکل ها با شرایط اولیه حادثه تعیین می شود و نتیجه نهایی از تعادل تغییر شکل های رخ می دهد. بنابراین، تکانه ها میرا می شوند.
علل متداول تصادفات رودررو با خودرو
اگر به این فکر می کنید که چگونه از برخورد رو به رو جلوگیری کنید، بهتر است بدانید دلایل ممکن، که منجر به چنین مشکلی می شود. بنابراین، در اغلب موارد، برخورد وسایل نقلیه نتیجه سبقت گرفتن و ورود به ترافیک مقابل، اجتناب از موانع مختلف (از جمله سایر خودروهای پارک شده)، عبور از تقاطع ها (به ویژه دوربرگردان) و همچنین پیامد سبقت گرفتن و حرکت به سمت شدید است. خط سمت چپو بازسازی
ما همچنین نمی توانیم بیش از حد را به یاد بیاوریم محدودیت سرعت، که همچنین است علت مشترکایجاد شرایط اضطراری در جاده ها این رفتار به ویژه در صورتی خطرناک است که راننده مهارت های اولیه رانندگی را نداشته باشد، در نتیجه ممکن است ماشین واژگون شود (به ویژه در شرایط یخبندان).
توجه داشته باشید!بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط پلیس راهنمایی و رانندگی، بیشترین برخوردهای رو به رو در این شهر رخ می دهد دوره زمستانیزمانی که سطح جاده با پوسته یخی پوشیده شده است و رانندگان برای چنین شرایط آب و هوایی آمادگی ندارند.
اغلب علت اصلی تصادفات نیز اعتماد بیش از حد رانندگان است. همه رانندگان با تصمیم به سبقت گرفتن از یک وسیله نقلیه جلویی، سرعت خودرو را که در خط مقابل و وسایل نقلیه عبوری می رانند به درستی ارزیابی نمی کنند. علاوه بر این، اثرات نوری مختلف ناشی از دید محدودو وضعیت بد جاده ها
یکی از دلایل رایج برخوردهای رودرروی خودرو، خستگی راننده است که به سادگی پشت فرمان به خواب می رود و ناخودآگاه وسیله نقلیه خود را به سمت ترافیک مقابل هدایت می کند. این اغلب برای رانندگان کامیون های بزرگ اتفاق می افتد، و شما می توانید درک کنید که یک فرد بر اساس دینامیک شتاب خودرو در خط مقابل و مسیر حرکت آن، روی فرمان خوابیده است.
جالب است بدانید!نشریه خارجی فوربس، رانندگان مست را عامل اصلی تصادفات تصادفی می‌داند. این راز نیست که حتی نیست تعداد زیادی ازالکل موجود در خون فرد به طور قابل توجهی واکنش او را به هر اتفاقی کاهش می دهد، به همین دلیل است که نیمی از تصادفات جاده ای در آمریکا رخ می دهد.
در مورد رانندگان داخلی، می توان با اطمینان گفت که این تنها دلیل افزایش تصادفات در جاده ها نیست. ممکن است راننده به دلیل سر خوردن، قفل کردن فرمان یا رانندگی در قسمتی از جاده، کنترل خودرو را از دست بدهد.
پس چگونه می توانید از برخورد رو به رو در بزرگراه جلوگیری کنید اگر خودروی خارج از کنترل به سمت شما می رود؟ نکته اصلی این است که سعی کنید از ضربه سر به سر خودداری کنید، زیرا در این حالت آسیب به وسیله نقلیه و صدمات وارده به سرنشینان غالباً بیشتر از سایر انواع برخوردها (مثلاً با ضربه مماس) است. بنابراین، اولین کاری که باید در یک موقعیت پیش بینی نشده انجام دهید، کاهش سرعت و تلاش برای ترمز کردن است و تنها پس از آن شروع به رانندگی کنید.
با این حال، اگر دیدید که برخورد رو به رو همچنان اجتناب ناپذیر است، بهتر است خودرو را از جاده دور کنید. در هر صورت، رانندگی در یک بوته، خندق یا برف کمتر از برخورد با ترافیک روبرو خواهد بود (البته از درختان بزرگ، ستون ها یا دیوارها نیز بهتر است اجتناب شود).
مهم!در برخورد از جلو، کیسه های هوا باز نمی شوند، بنابراین تنها چیزی که می تواند راننده و سرنشینان را نجات دهد، کمربند ایمنی است.
همچنین، زمانی که متوجه آن شدید ماشین روبروخط خود را ترک کرد و تقریباً در کنار ماشین شما قرار گرفت، بهتر است برخورد مماس با عبوری را به برخورد از جلو ترجیح دهید وسیله نقلیه. این توصیه همچنین برای موقعیت هایی که یک مانع غیرمنتظره در جاده ظاهر می شود (مثلاً یک حیوان بزرگ) مرتبط است و شما فرصتی برای اجتناب از ملاقات با آن ندارید.
تعداد نسبتاً زیادی از صدمات جدی یا حتی مرگبار به دلیل برخورد به طرفین وسیله نقلیه رخ می دهد. در شرایطی که بلافاصله متوجه نزدیک شدن خودرو از کناری نشدید و توقف وسیله نقلیه خود قطعاً منجر به برخورد می شود، می توانید با افزایش سرعت سعی کنید از آن دور شوید. شما باید درک کنید که تلاش برای جلوگیری از برخورد رو به رو با یک ماشین همیشه می تواند منجر به برخورد با ماشین دیگر شود.
آیا می دانستید؟ طبق آمار رسمی بازرسی ایمنی ترافیک دولتی روسیه، در نیمه اول سال 2016 (از ژانویه تا ژوئن)، بیش از 8000 نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادند و 34.3 هزار تصادف ناشی از تصادفات جاده ای بوده است. کیفیت پایین سطح جاده. نسبت به سال گذشته افزایش این گونه تصادفات 7.8 درصد بوده است.
اگر از برخورد نتوان جلوگیری کرد چه باید کرد
به دلیل سردرگمی، بسیاری از رانندگان زمان واکنش به موقع به خطر در حال ظهور را ندارند و اغلب برای جلوگیری از برخورد با خودرویی که به سمت شما در حال پرواز است، خیلی دیر است.
در صورت برخورد رو به رو چه باید کرد؟ در واقع، شما گزینه های کمی دارید، و علاوه بر اقداماتی که قبلاً توضیح داده شد، که اصلی ترین آنها تلاش برای جلوگیری از ضربه رو به رو است، تنها چیزی که برای شما باقی می ماند این است که به سایر کاربران جاده هشدار دهید. موقعیت اضطراری. این احتمال وجود دارد که سیگنال صوتی یا نوری نیز بر روی راننده وسیله نقلیه روبرو تأثیر بگذارد و او را از حالت گیجی خارج کند. بنابراین، یک سیگنال بلند که در چنین لحظاتی شنیده می شود به عنوان یک تحریک کننده عمل می کند که می تواند یک فرد گیج یا خسته را به هوش بیاورد.
با این حال، اگر راننده ای که به سمت شما عجله می کند کنترل وسیله نقلیه خود را از دست داده باشد، از این طریق فقط می توانید به سایر رانندگان در مورد تصادف قریب الوقوع هشدار دهید، اگرچه این در حال حاضر زیاد است.
اگر در یک موقعیت بحرانی کمربند ایمنی را ببندید خوب است، اما اگر اینطور نیست، سعی کنید به سرعت به پهلو دراز بکشید و به سمت صندلی مسافر حرکت کنید - این شما را از صدمات خطرناک ناشی از اشیاء پرنده نجات می دهد. راننده کمربند ایمنی نیز باید صورت خود را با دستان خود بپوشاند که به محافظت از چشم و صورت در برابر شیشه شکسته کمک می کند و همچنین پاهای خود را به سرعت از روی پدال ها خارج می کند (این کار از شکستگی های جدی پا و ساق پا محافظت می کند).
به هر حال، در هر شرایطی باید آرام باشید و تسلیم وحشت نشوید. این تنها راهی است که می توانید بلبرینگ خود را بدست آورید و هر کاری که ممکن است انجام دهید تا احتمال آسیب را به حداقل برسانید.
توجه داشته باشید! گفتگو روشن است تلفن همراهدر حین رانندگی، خطر اضطراری را چهار برابر افزایش می دهد و اگر راننده به فکر تایپ پیام هم باشد، احتمال آسیب دیدن در تصادف از جلو تا شش برابر افزایش می یابد. سرعت عکس العمل راننده در چنین شرایطی به ترتیب 9 و 30 درصد کاهش می یابد.
بر کسی پوشیده نیست که افسانه های بسیاری در رابطه با ایمنی خودرو وجود دارد. انجمن ها، ژورنال های زنده و بحث های آفلاین مملو از توصیه هایی در مورد اینکه کدام خودرو ایمن تر است و بهترین رفتار در مواقع اضطراری است. بسیاری از این نکات، اگر بی فایده نباشند، بی معنی هستند - یک فرد خرید یک ماشین "پنج ستاره" را مطابق با EuroNCAP توصیه می کند، اما نمی تواند توضیح دهد که چرا، چگونه، و معنای واقعی این ستاره ها چیست. به طور خاص، عملاً هیچ کس نمی داند که چگونه "ستاره ها" با احتمال آسیب جدی در تصادف با یک نوع خاص و با سرعت خاص ارتباط دارند. واضح است که هر چه تعداد ستاره ها بیشتر باشد بهتر است، اما چقدر "بهتر" است و حد مطمئن کجاست؟ کاربر LiveJournal 0serg شمارش کردچگونه، در چه چیزی و کجا امن تر است سقوط کند ، و تئوری "ستارگان" EuroNCAP را به smithereens شکست.
یکی از افسانه های بسیار رایج این است که اغلب، وقتی صحبت از برخورد از جلو اتومبیل ها می شود، سرعت این اتومبیل ها با هم جمع می شود. واسیا با سرعت 60 کیلومتر در ساعت رانندگی می کرد و پتیا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از خط مقابل به سمت او پرواز کرد ، ضربه - خوب ، شما خودتان متوجه می شوید که در سرعت 100+60 = 160 کیلومتر در ساعت چه چیزی از اتومبیل ها باقی مانده است. .. این یک اشتباه فاحش است. واقعی" سرعت موثرتاثیر" برای خودروها معمولاً تقریباً خواهد بود میانگین حسابیسرعت Vasya و Petya - یعنی. نزدیک 80 کیلومتر در ساعت. و این سرعت (و نه میانگین 160) است که منجر به خراب شدن ماشین ها و تلفات می شود.
"اساسا" آنچه اتفاق می افتد را می توان اینگونه توضیح داد: بله، در هنگام ضربه، انرژی دو ماشین خلاصه می شود - اما دو ماشین نیز آن را جذب می کنند، بنابراین هر ماشین فقط نیمی از کل انرژی ضربه را تشکیل می دهد. محاسبه صحیح آنچه در هنگام ضربه اتفاق می افتد حتی برای یک دانش آموز نیز قابل دسترسی است، اگرچه نیاز به نبوغ و تخیل خاصی دارد. بیایید تصور کنیم که در لحظه برخورد، خودروها در امتداد یک بزرگراه صاف و بدون مقاومت در حال لغزش هستند (با در نظر گرفتن اینکه ضربه در زمان بسیار کوتاهی رخ می‌دهد و نیروهای ضربه‌ای وارد بر خودروها بسیار بیشتر از نیروهای اصطکاک ناشی از آسفالت است). حتی با ترمزهای شدید، این فرض را می توان کاملاً منصفانه در نظر گرفت). در این مورد، حرکت بر اثر ضربه به طور کامل توسط یک نیروی منفرد - نیروی مقاومت بدنه های فلزی خرد شده - توصیف می شود. این نیرو، طبق قانون سوم نیوتن، برای هر دو خودرو یکسان است، اما در جهت مخالف هدایت می شود.
بیایید به طور ذهنی یک ورق کاغذ نازک و بی وزن را بین دستگاه ها قرار دهیم. هر دو نیروی مقاومت (ماشین اول و دوم) "از طریق" این ورق عمل خواهند کرد، اما از آنجایی که این نیروها برابر و مخالف هستند، به طور کامل یکدیگر را خنثی می کنند. و بنابراین، در کل ضربه، ورق ما با شتاب صفر حرکت می کند - یا به عبارت دیگر، با سرعت ثابت. در سیستم مختصات اینرسی مرتبط با این ورق، به نظر می رسد هر دو اتومبیل از طرف های مختلف به این ورق بی حرکت برخورد می کنند - تا زمانی که متوقف شوند یا (در همان زمان) از آن دور شوند. آیا تکنیک EuroNCAP را به خاطر دارید که در آن اتومبیل ها با یک مانع ثابت برخورد می کنند؟ زدن "ورق کاغذ" فرضی ما در ما سیستم خاصمختصات معادل برخورد با یک بلوک بتنی عظیم با همان سرعت خواهد بود.
چگونه سرعت یک ورق کاغذ را محاسبه کنیم؟ این بسیار ساده است - فقط مکانیزم برخوردها را از برنامه درسی مدرسه به خاطر بسپارید. در نقطه ای، هر دو خودرو نسبت به سیستم مختصات ورق کاغذ "ایست می کنند" (این در لحظه ای اتفاق می افتد که ماشین ها شروع به پرواز می کنند. طرف های مختلف) که به ما اجازه می دهد قانون بقای تکانه را بنویسیم. با در نظر گرفتن جرم یک ماشین m1 و سرعت v1 و دیگری – m2 و سرعت v2، سرعت یک ورق کاغذ v را با استفاده از فرمول بدست می آوریم.
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
برای برخورد در جهت "دنبال"، سرعت ماشین دوم باید با علامت "منفی" در نظر گرفته شود.
سرعت های نسبیماشین آلات نسبت به کاغذ (یعنی "سرعت ضربه معادل بر روی یک بلوک بتنی") به ترتیب برابر هستند
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
بنابراین، "سرعت معادل" ضربه از جلودر واقع با مجموع سرعت خودروها متناسب است - با این حال، با یک "ضریب تصحیح" خاص که نسبت جرم خودروها را در نظر می گیرد، گرفته می شود. برای خودروهایی با جرم مساوی 0.5 است، یعنی. سرعت کل باید به نصف تقسیم شود - که "میانگین حسابی" ذکر شده در ابتدای یادداشت را به ما می دهد که برای چنین تصادفاتی معمول است. در صورت تصادف خودرو وزن های مختلفتصویر به طور قابل توجهی متفاوت خواهد بود - یک ماشین "سنگین" کمتر از یک "سبک" آسیب می بیند و اگر تفاوت جرم به اندازه کافی بزرگ باشد ، تفاوت عظیم خواهد بود. این یک وضعیت معمولی برای تصادفات کلاس "یک ماشین با کامیون بارگیری شده تصادف کرد" است - عواقب چنین ضربه ای برای یک ماشین نزدیک به عواقب ضربه با سرعت "کل" است ، در حالی که "کامیون" فرار می کند. آسیب جزئی، زیرا برای او، "سرعت ضربه معادل" برابر با یک دهم یا حتی یک بیستم سرعت کل است. 
بنابراین، ما یاد گرفته ایم که "سرعت ضربه معادل" را با استفاده از یک فرمول بسیار ساده محاسبه کنیم: شما باید سرعت ها را اضافه کنید (برای تاثیر در در همین راستا- تفریق کنید)، و سپس تعیین کنید که چه نسبتی از جرم خودروی ANOTHER’S از مجموع جرم خودروهای شما است و این ضریب را در سرعت محاسبه شده ضرب کنید. مقادیر ضرایب تخمینی:
خودروهای تقریباً هم وزن: 0.5
ساب کامپکت در مقابل خودروی سواری: ساب کامپکت 0.6، خودروی سواری 0.4
ساب کامپکت در مقابل جیپ: ساب کامپکت 0.75، جیپ 0.25
ماشین در مقابل جیپ: ماشین 0.65، جیپ 0.35
ماشین در مقابل کامیون: ماشین > 0.9، کامیون<0.1
جیپ در مقابل کامیون: جیپ > 0.8، کامیون<0.2
به عنوان مثال، یک جیپ پورشه کاین با وزن 2.5 تن در یک تقاطع با سرعت 100 کیلومتر در ساعت با یک فورد فوکوس II به وزن 1.3 تن تصادف می کند که به تازگی گردش به چپ را آغاز کرده است. سرعت کل 100 کیلومتر در ساعت، سرعت ضربه معادل برای کاین 35 کیلومتر در ساعت و برای FF 65 کیلومتر در ساعت است.
تهدید اصلی برای جان راننده در صورت ضربه (در صورت بستن کمربند ایمنی) با تغییر شکل فضای داخلی خودرو تعیین می شود. این تغییر شکل، به نوبه خود، تقریباً متناسب با انرژی ضربه جذب شده است. و این انرژی با فرمول خوب قدیمی «در نصف مجذوریم» تعیین می‌شود، یعنی. در حال حاضر برای 80 کیلومتر در ساعت، 1.5 برابر بیشتر از انرژی "اسمی" EuroNCAP، در 100 کیلومتر در ساعت - 2.5 برابر بیشتر، در 120 کیلومتر در ساعت - 3.5 برابر بیشتر، در 140 کیلومتر در ساعت - تقریبا 5 برابر خواهد بود. بیشتر.
از همین رو آرایمنی واقعی "ستاره های" EuroNCAP تنها با سرعت ضربه موثر کمتر از 80 کیلومتر در ساعت تضمین می شود!
به عبارت دیگر، هر چیزی با سرعت بالای 80 کیلومتر در ساعت به طور بالقوه تهدید کننده زندگی است. صرف نظر از نوع ماشین. "مسابقه های بدبخت" در اتومبیل های گران قیمت واقعاً فقط با "عوامل کاهش" ذکر شده در بالا نجات پیدا می کنند - حتی با سرعت کلی 200 کیلومتر در ساعت، نشان داده شده است که آنها معمولاً سرعت مؤثر یک ماشین بسیار سنگین تر را به 80 کیلومتر در ساعت کاهش می دهند. ساعت یا کمتر و ترمزها معمولاً به شما امکان می دهند حداقل 20-30 کیلومتر در ساعت (و اغلب - بیشتر) را در آخرین لحظه کاهش دهید - از این رو ایمنی ظاهری جیپ های گران قیمت است. اما اگر به یک مانع ثابت و ثابت یا یک کامیون برخورد کنید، همه چیز بسیار بدتر خواهد شد. قدرت یک خودرو در سرعت 100 کیلومتر در ساعت یک مفهوم بسیار نسبی است! سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت در خودروهای مدرن عملاً در هر شرایطی ایمن است، اما راننده ای که با سرعت 140+ کیلومتر در ساعت پرواز می کند به احتمال زیاد یک قاتل یا خودکشی است.
لازم به ذکر است که این ویژگی با یک افسانه مشخص در مورد "ایمنی پایین" خودروهای سواری، به ویژه خودروهای کوچک و آنهایی که در روسیه ساخته شده اند، مرتبط است. معمولاً در تأیید این موضوع، نمونه‌های شیوای برخورد رودرروی چنین خودرویی با خودروهای اجرایی یا جیپ آورده می‌شود - اما به اعتقاد من، شما اکنون حدس می‌زنید که دلیل اصلی چنین کابوس‌هایی آنقدرها هم نیست. "استحکام کم" این خودروها، اما وزن کم، که پس از آن عواقب یک ماشین سبک قطعا چندین برابر عواقب یک ماشین سنگین خواهد بود. کیفیت ایمنی غیرفعال خودرو در چنین ضربه هایی در حال محو شدن در پس زمینه است. با این حال، در تمام تصادفات دیگر (فرار از بزرگراه، برخورد با کامیون، برخورد با خودروی تقریباً مشابه)، وضعیت تقریباً به این اندازه دراماتیک نخواهد بود. برای خودروهای سنگین، ملاحظات دقیقاً برعکس صادق است.
به طور خلاصه - در مورد کمربندهای ایمنی بسته نشده است. هنگام برخورد با مانع، یک فرد بدون کمربند با سرعتی تقریباً برابر با سرعت موثر ضربه به سمت فرمان پرواز می کند. سرعتی که فردی که از طبقه پنجم ساختمان می افتد در هنگام برخورد با زمین کمتر از 60 کیلومتر بر ساعت است. حدود نیمی از آنها زنده می مانند. سرعتی که فرد هنگام سقوط از طبقه نهم به دست می آورد حدود 80 کیلومتر بر ساعت است. فقط تعداد کمی زنده می مانند. کیسه‌های هوا و موقعیت مناسب به کاهش عواقب کمک می‌کنند (احتمال بقا در 60 کیلومتر در ساعت و در 80 واقعی‌تر می‌شود)، اما من زیاد روی آنها حساب نمی‌کنم. به معنای واقعی کلمه به اضافه 40 کیلومتر در ساعت به مقدار نسبتاً ایمن (که همانطور که قبلاً اشاره کردم در تصادفات معمولی نزدیک به 60 است) - و شما یک جسد تضمین شده هستید، مهم نیست که چه کاری انجام می دهید و مهم نیست که سیستم ایمنی چقدر پیشرفته است. ماشین هست. حاشیه ایمنی برای کسانی که بسته شده اند بسیار بیشتر است - سرعت ایمن 100 کیلومتر در ساعت مثبت است و فراتر از این محدودیت ها چندان آسان نخواهد بود. در شرایط ناگوار (سقوط از کنار جاده یا زیر کامیون)، هر دو عدد باید به نصف تقسیم شوند.
نکات کاربردی:
1. زیاد سرعت نگیرید. شانس مرگ پس از 120 کیلومتر در ساعت بسیار سریع افزایش می یابد، اگرچه برای وسایل نقلیه سنگین حد بالایی ایمن معمولاً کمی بالاتر است - متأسفانه، به قیمت ایمنی دیگران.
2. اگر از آن فراتر رفتید، دست و پنجه نرم کنید. اگرچه در سرعت های نسبتاً پایین (0-100) بدون کمربند ایمنی، شانس زنده ماندن بسیار خوبی وجود دارد، در محدوده سرعت 100-140 در تصادف، افراد بدون کمربند اغلب = اجساد.
3. یک وسیله نقلیه مدرن و سنگین تقریباً همیشه به طور قابل توجهی ایمن تر است. در تصادفات با خودروهای سبک تر. این ملاحظات در مورد تصادفات مربوط به کامیون ها یا جاده های روان اجرا نمی شود. فقط فراموش نکنید که یک جرم بزرگ همیشه ایمنی غیرفعال ضعیف را جبران نمی کند - یک ماشین قدیمی از 20 سال پیش بسیار بدتر از ماشین های مدرن 4-5 ستاره است که می تواند در تصادف آن را نجات دهد.
4. برخورد با مانع ثابت سنگین کنار جاده برای وسیله نقلیه سنگین خطرناکتر از برخورد رو به رو است. برای یک ماشین سبک برعکس است.
5. ضربه به خودروی ساکن و حتی بیشتر از آن روی خودرویی که در همان جهت حرکت می کند همیشه زیادایمن تر از برخورد با یک مانع سنگین ثابت در کنار جاده.
6. اگر دیدید که تصادفی در شرف وقوع است و برای طفره رفتن خیلی دیر شده است، طبق قوانین راهنمایی و رانندگی ترمز کنید. تلاش برای رفتن به کنار جاده بدون کاهش سرعت معمولاً حداقل به همان اندازه خطرناک است.
7. تنها استثناء در مورد 6 زمانی است که یک کامیون با سرعت بالا در سر شما پرواز می کند - در اینجا بهتر است هر کاری می خواهید انجام دهید، اما از مسیر خود خارج شوید. اما من هرگز در زندگی واقعی با این وضعیت روبرو نشده ام (و برای اینکه با سرعت زیاد داخل کامیون ها پرواز نکنم - به نقطه 1 مراجعه کنید).
مرگبارترین انواع تصادفات رانندگی، برخورد از رو به رو است. آیا می توان از آن اجتناب کرد و چه باید کرد؟
علل برخورد رو به رو
بیشتر اوقات، چنین تصادفاتی به دلیل بی توجهی به قوانین سبقت غیرمجاز رخ می دهد و به دنبال آن تصادفات ناشی از از دست دادن کنترل وسیله نقلیه رخ می دهد و خواب راننده روی فرمان، سه عامل اصلی تصادفات را می بندد.
در مرحله بعد، ما به طور مفصل راه هایی را برای جلوگیری از برخورد رو به رو در هر یک از موارد فوق در نظر خواهیم گرفت و دستور العمل هایی برای نجات از چنین شرایطی نه برای کسانی که مسئول تصادفات جاده ای هستند، بلکه به طور خاص برای آن دسته از رانندگانی که در خط آنها یک خودروی مقابل ارائه می شود ارائه می شود. ناگهان ظاهر شد.
نقض قوانین سبقت گرفتن
به دلیل بی تجربگی یا اعتماد به نفس بیش از حد راننده خودرو نقض می شوند.
در حین سبقت گرفتن و رانندگی به سمت ترافیک مقابل، چنین راننده بالقوه ای ناگهان متوجه می شود که هیچ راهی برای قطع یا تکمیل مانور برای بازگشت به خط خود وجود ندارد.
راننده در چنین مواقعی که خودروی سبقت‌گیر به سمت او می‌رود چه باید بکند؟
اگر مسافت اجازه می دهد، لازم است سرعت را به حداقل کاهش دهید تا به راننده بی پروا یا مبتدی بی تجربه اجازه دهید سبقت را کامل کرده و به خط خود بازگردد. همچنین توصیه می شود با استفاده از سیگنال های صوتی و نوری او را از حضور خود مطلع کنید.
این دقیقاً همان کاری است که اکثر رانندگان در سطح ناخودآگاه انجام می دهند. اگر فاصله تا ماشین مقابل خیلی کم باشد چه؟
در این صورت تنها راه برون رفت از شرایط بحرانی رفتن به کنار جاده است. مراقب باشید، زیرا راننده یک ماشین مقابل می تواند مانور مشابهی را انجام دهد.
اگر متوجه شدید که به سمت لبه جاده به سمت شانه حرکت می کند، به رانندگی در لاین خود ادامه دهید و ترمز اضطراری را ادامه دهید.
لغزش کنترل نشده
رانش به خط مقابل در یک جاده خیس یا یخ زده خطرناک است زیرا راننده قادر به تغییر ماهیت حرکت کنترل نشده وسیله نقلیه نیست.
در این حالت، نتیجه اورژانس تا حد زیادی به خونسردی و سواد راننده خودرویی که در مسیر خود به سمت او حرکت می کند، بستگی دارد.
روشی که باید انجام دهید بستگی به نزدیک بودن ماشین لغزنده به شما دارد.
اگر نسبتاً دور باشد، کافی است گاز را کاهش دهید و شروع به ترمزگیری نرم کنید و در عین حال به نظارت دقیق مسیر ماشین مقابل ادامه دهید.
واقعیت این است که خودرویی که در لغزش گیر کرده یا پس از مدت زمان نسبتاً کوتاهی متوقف می شود یا در موارد شدید، از جاده به کنار جاده منتقل می شود.
اگر خودروی خارج از کنترل کاملاً به شما نزدیک است، اما به تازگی شروع به دریدن به خط شما کرده است، در چنین شرایطی نباید سرعت خود را کم کنید - بهتر است برای پریدن به بیرون با فشار دادن پدال گاز، شتاب بگیرید. منطقه ضربه احتمالی
اگر اتومبیلی که از روبرو می‌آید دقیقاً به سمت شما می‌آید و در همان زمان کل مسیر شما را می‌گیرد، تنها راه نجات از تأثیر متقابل این است که به سمت راست جاده یا داخل یک گودال بروید.
راننده خوابش برد
اغلب رانندگان کامیون از کار زیاد به خواب می روند. در نتیجه ، یک کامیون چند تنی در امتداد خط روبرو می شتابد و عجله ای برای ترک آن ندارد.
در چنین مواقعی هنوز امید چندانی به بیدار کردن راننده خواب با استفاده از سیگنال های صوتی و نوری وجود ندارد، اما نباید از آن سوء استفاده کرد و تا آخرین لحظه معطل کرد، بهتر است مراقب ایمنی و سلامت خود باشید. از مسافران شما پیشاپیش
اگر مسافت اجازه می دهد، بهتر است در کنار جاده حرکت کنید، ماشین را متوقف کنید و در اسرع وقت آن را ترک کنید.
وقتی زمان و مکان کافی نیست، برای نجات خود بهتر است خود را به کنار جاده بکشید و سپس به داخل یک گودال بروید.
گزینه دیگری برای عبور از یک کامیون غیرقابل کنترل با کناره های مناسب وجود دارد، اما نیاز به خونسردی و مهارت رانندگی دارد.
در عین حال، کجا تضمینی وجود دارد که وقتی کامیونی را در خط مقابل می‌چرخانید، راننده آن بیدار نشود و فرمان را به سمت راست بچرخاند و سعی کند کامیون را به خط خود بازگرداند.
موفق باشی! نه میخ نه میله!
