نسخه مود برای DLC Industry به طور کامل تکمیل شده است. دانلود برای محصولات جدید اضافه شد. من تصاویر را در پایان فید اضافه کردم (شما می توانید آنچه را که از آپلودهای تصویری اضافه شده است مشاهده کنید). در این نسخه کامیون ها تمامی محموله های بازی را حمل می کنند (تمام محموله ها کاملا متحرک هستند). برای کسانی که از حالت "صنعت جدید" استفاده می کنند: همه ماشین های موجود (Urals و UAZs) را بفروشید، بازی را ذخیره کنید، مد را در مدیر مد بازی غیرفعال کنید، از بازی خارج شوید، مود قدیمی را حذف کنید، مود "Truck_Ural375_Industry_DLC_1" را نصب کنید. ، به بازی ادامه دهید طیف کاملمحموله این سومین لینک ما از بالا خواهد بود.
لینک دوم از بالا یک نسخه ساده از مود است، اما برای مد پست ایمیل PostMod طراحی شده است. به نظر من در نسخه پستی است که بسیار جالبتر از شعبه پست در صنعت است. و اتفاقا (مد) کاملاً با صنعت سازگار است. تنها چیزی که هست اینه که پک mail trucks ما با این مد کار نمیکنه... یه ویرایش کوچیک میخواد. من بسته ای از تجهیزات پستی خود را دارم، کامیون هایی که در آنها برای PostMod اقتباس شده اند. من خود PostMod را هم دارم. من آن را به طور کامل ترجمه کردم و اشکالات جزئی را اصلاح کردم. عالی کار می کند، اما برای ارسال آن در اینجا، باید از نویسنده اجازه بخواهید. اگر علاقه مند هستید، این موضوع را پیش خواهیم برد.
تمامی مدل های Urals مدل 4320 از سال 1977 در بازی موجود هستند.
نسخه ساده
نسخه برای مد PostMod
نسخه برای DLC صنعتی
دارایی مستقل UAZ "Safari"
توجه داشته باشید!!! مد برای "صنعت DLC" برای مد "صنعت جدید" مناسب نیست زیرا در "صنعت DLC" چیزهای زیادی وجود دارد. محموله بیشترنسبت به "صنعت جدید"، به این معنی که اگر ماد "Ural for Industry DLC" را فقط با مود "صنعت جدید" در بازی خود نصب کنید، بازی از کار می افتد، زیرا مود درخواست بار در بازی می کند، که در او نیست.
نصب و راه اندازی:
نیازی به حذف چیزی نیست از بالا رول کنید ( نسخه جدیدبه قدیم... اگر مود را آپدیت کردید و دوباره آن را نصب نکردید)، با تعویض فایل ها موافقت می کنیم، برای خرید ماشین های جدید به گاراژ بروید. لینک سوم از بالا.
اسکرین شات از آپدیت نسخه 1.4
اسکرین شات از آپدیت نسخه 1.5.
Ural 4320 (ظاهرا آخرین مورد برای این مد):
به روز رسانی نسخه 1.6
خطاها و اشکالات جزئی در هر سه نسخه مود برطرف شده است. دو خودرو از مدل 4320 به DLC صنعت و نسخه PostMod اضافه شد: یک پستچی تخت با برزنت و یک تراکتور کامیون با مخزن سالم. در نسخه ساده فقط تراکتور اضافه شد. این بار قبل از نصب نسخه نهایی، باید مود قدیمی را حذف کنید (قبل از آن همه کامیون ها و UAZ ها را فروخته باشید... تا سیو بازی خراب نشود).
اسکرین شات های نسخه 1.6:
و یک چیز دیگر: UAZ هایی که به جای ترابانت در خیابان رانندگی می کنند اکنون در انواع رنگ های مختلف (در همه نسخه های مود) عرضه می شوند.
به روز رسانی نسخه 1.7
در ترکیب با یک تریلر مدرن از نسخه 1.6، همان نیمه تریلر کانتینری (مدرن) اضافه شد، به علاوه فایل‌های این دو تریلر مدرن به گونه‌ای تنظیم شدند که هنگام چرخش تریلر بسیار نرم‌تر به داخل آنها رفت. و همچنین چرخ های جلوی ماشین به اندازه کافی شروع به چرخش کردند (بدون تعصب که چرخ ها تقریباً در سراسر جاده می چرخیدند ... در پیچ های بسیار تند).
اگر از نسخه 1.6 ارتقا می دهید، نیازی به حذف چیزی ندارید. فقط نسخه جدید را روی نسخه قدیمی قرار دهید و با جایگزین کردن فایل ها موافقت کنید. اگر از نسخه قبلی به روز می کنید، ابتدا باید حذف کنید نسخه قدیمیمد، و تنها پس از آن نصب کنید.
اسکرین شات های نسخه 1.7
محبوبیت یک حالت عادی است. اینها ماشین های قدرتمندهمیشه مورد تقاضا بوده و هستند، به خصوص در مناطقی که بهتر است با حمل و نقل عادی نروید. قابل ذکر است که در صنعت خودرو روسیهتولید چنین خودروهایی به خوبی جا افتاده است. آن ها در هر یک از کارخانه های تولید کننده کامیون ها(KAMAZ، GAZ، ZIL، Ural و غیره)، مطمئناً تولید می کنند و مدل های تمام چرخ متحرککامیون ها
امروزه، علاقه مندان به خودرو، شاسی بلندهای بزرگ و "ماهر" را ارج می نهند، اما برای کسانی که به خصوص به ویژگی های وسیله نقلیه مانند ظرفیت بار، توانایی عبور از کشور، تهاجمی جاده ای علاقه مند هستند، توصیف کامیون های تمام چرخ متحرک روسی به دلخواه آنها خواهد بود.
بر بازار مدرنتجاری فناوری خودروسازیتلاش برای تسلط بر کامیون ها تولید کنندگان خارجی. با این حال تلاش می کند کاملاً موفق با کامیون های وارداتی رقابت کند. گواه این امر حفظ جایگاه خود به عنوان پیشرو در فروش این خودروها در روسیه است. سوار وسیله نقلیه چهار چرخ محرککاماز (4x4) یکی از مدل های پیشرو در فروش تجهیزات کامسکی است کارخانه خودروسازی. این خودرو به طور هماهنگ راه حل های طراحی نوآورانه پیشرفته را با سال ها تجربه فناوری در صنعت خودروسازی جهانی ترکیب می کند.
اما با این حال، افسانه‌ای‌ترین کامیون چهار چرخ محرک GAZ-66 است که نماینده خانواده‌ای از کامیون‌ها است. خارج از جاده. هدف اصلی آن استفاده در سنگین است شرایط جادهبرای رانندگی مطمئن خارج از جاده در دسترس بودن دیفرانسیل خود قفل شونده محور عقبو فاصله بالای کامیون تمام چرخ GAZ-66 از زمین این امکان را فراهم می کند که بدون در نظر گرفتن شرایط محیطی، به سرعت و بدون مانع بر سخت ترین بخش های مسیر غلبه کنید.
ما نمی‌توانیم تولیدکنندگان ترکیه‌ای را نادیده بگیریم که تولید کامیون‌های شاسی‌بلند سبک چند منظوره خوب را راه‌اندازی کرده‌اند. به عنوان مثال، شرکت گروه حصار که قبلا قطعات اتوبوس و تجهیزات کار، امروز شاسی بلند ترکار را تولید می کند که در ابتدا برای نیازهای آتش نشانان و خدمات نجاتو همچنین برای ارتش. Turcar متعلق به رده N1G 4x4 است و به موتور 116 اسب بخاری F1A توربو دیزل مجهز است. بسیاری از شرکت های معدنی و نفتی اروپایی، آمریکایی و خاورمیانه ای به این کامیون علاقه نشان می دهند. 
بسیاری در بازار وجود دارد و کامیون های چینی Howo که نشان دهنده شاخه جدیدی از توسعه است محدوده مدلمعروف وسایل نقلیه باریانجمن CNHTC Sinotruk. کابین CNHTC Sinotruk Howo راحتی خود را مدیون افراد مشهور جهان است ولوو: تولید چین تحت لیسانس این شرکت. این کامیون ها با طراحی به روز و قابل تشخیص از نسخه استاندارد متمایز می شوند. مجهز به موتور سری WD615 که مطابق با استانداردهای یورو-2 و یورو-3 است.
در اوایل دهه 80، بخش کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی از صنعت تقاضای یک کامیون چهار چرخ متحرک چند منظوره کرد که می تواند به خوبی محصولات کشاورزی را مستقیماً از مزرعه به انبارها و همچنین از روستاها به کارخانه های فرآوری منتقل کند. علاوه بر این، مشخصات فنی مناسب بودن ویژه کامیون برای کار پشت سر هم با ماشین‌های کشاورزی - تراکتور، کمباین - به طور مستقیم در مزرعه مورد بحث قرار گرفت. یعنی نیاز بود ماشین تکنولوژیکیبا قابلیت آفرود و آسفالت. مهندسان NAMI به همراه متخصصان کارخانه خودروسازی کوتایسی در سال 1982 کامیون کمپرسی KAZ-4540 را توسعه دادند که دو سال بعد به تولید رسید. این خودرو واقعاً جدید، اصلی بود و - به طور غیر متعارف برای صنعت شوروی - درصد بسیار کمی از اتحاد با تجهیزات سریال قبلاً تولید شده داشت.
رقیب فرضی Colchis می تواند Bedford TM 4-4 جهانی بریتانیایی از سال 1981 باشد که برای ارتش های کشورهای ناتو ساخته شده است، اما می تواند هر کاری که کامیون کمپرسی کشاورزی ما می تواند انجام دهد.
KAZ-4540
از نظر بیرونی، اتومبیل ها کاملاً مشابه هستند: همان کابین های مسطح و "براق" با طرح کابوور، چراغ های جلو گرددر سپر، لاستیک های تک با آج آج و بزرگ ترخیص کالا از گمرک زمینی. از نظر بصری به دلیل کابین باریک با مساحت شیشه ای کوچکتر، خودروی خارجی بلندتر به نظر می رسد، هرچند رقبای مجازی ما تقریباً از نظر قد یکسان هستند. طبق گذرنامه، ظرفیت حمل کولچیس 6 تن بود. KAZ-4540 عمدتاً به بدنه تخلیه با تخلیه سه طرفه مجهز بود ، اما در دسته های کوچک در کارخانه و سپس در شرایط صنعتی تجهیزات تخصصی مختلفی روی شاسی آن نصب شد. بدفورد TM اغلب به عنوان یک حامل خدمت می کرد تاسیسات ویژهیا یک کامیون یدک کش برای وسایل نقلیه زرهی سبک و کامیون های دیگر و قادر به حمل بارهایی با وزن 6.5-8 تن (بسته به نسخه) بود.
در مورد فضای داخلی کامیون های مقایسه شده چیز زیادی برای گفتن وجود ندارد. هم KAZ ما و هم "بریتانیایی" داشبورد دارند، فرمانو کارت های دربساخته شده از پلاستیک بلوط، گرد لوازم بزرگساده و آموزنده هستند ، کنترل بسیاری از عملکردها به سوئیچ های مستطیلی یکپارچه "تفویض" می شود و کابین های دوتایی هر دو خودرو مکان خواب را دریافت نمی کنند - از این گذشته ، آنها برای سفر در مسیرهای محلی طراحی شده اند.
بدفورد TM
تمام چرخ متحرک KAZ-4540 مجهز به یک هشت سیلندر بود موتور دیزلتولیدی که قدرت آن 160 اسب بخار بود. واحد قدرتاین دقیقاً در زیر کابین قرار نداشت، اما با کمی تغییر به سمت بدنه. همراه با موتور دیزل یک گیربکس هشت سرعته دستی همراه با جعبه انتقال تک سرعته وجود داشت. جالب اینجاست که برای ساده کردن تعمیر و نگهداری، جعبه به طور سفت و سخت به موتور متصل نیست، بلکه از طریق یک واسطه شفت کاردان. یک گیربکس با طراحی ویژه به کامیون اجازه می دهد تا برای مدت طولانی در امتداد زمین زراعی به موازات کمباین حرکت کند. حداقل سرعت 2 کیلومتر در ساعت. در میان "لوسیون‌های" خارج از جاده، کامیون کمپرسی می‌تواند به قفل دیفرانسیل محوری در محور عقب ببالد.
در زیر کابین بدفورد یک موتور 8.2 لیتری توربودیزل با قدرت 206 اسب بخار قرار داشت. در ترکیب با یک گیربکس دستی شش سرعته، یک جعبه انتقال در پشت جعبه قرار داشت. سیستم تعلیق خودروها از نظر ساختاری یکسان است - در چهار فنر طولی. به دلیل عملکرد ضعیف خارج از جاده و قابلیت اطمینان پایین موتورها، ناتو کنار گذاشته شد ماشین های بریتانیاییدر حال حاضر تا پایان دهه 80.
KAZ-4540
GAZ-4301 – Renault Midliner S100
با شروع دهه 60، سازندگان دو مسیر را برای ایجاد کامیون‌های تحویل با تناژ متوسط دنبال کردند - یا آمریکایی، با آرایش هود، یا اروپایی، با کابین روی موتور. در اتحاد جماهیر شوروی، اولویت همیشه به طرح هود داده می شد و GAZ-4301 جدید در سال 1984 که جایگزین GAZ-53 شد، یکسان شد. در همان سالها رنو اروپابه همراه ساویم، ولوو، DAF و Magirus-Deutz، پس از ایجاد "باشگاه چهار"، آنها همکاری کردند و تا سال 1980-1981 آنها یک مدل جهانی واحد را طراحی کردند که در نسخه "رنو" Renault Midliner S100 نام داشت.
کامیون نواز گورکی، طراحان آن را به همان سبک ZIL-169 سنگین‌تر طراحی کردند: GAZ-4301 شبیه آن است با یک مشبک رادیاتور مربعی، چراغ‌های جلو در بال‌های زاویه‌دار و انتهای جلویی که به سمت دماغه مخروطی می‌شود. کابور Midliner همچنین دارای یک کابین زاویه‌دار، یک جلوپنجره رادیاتور پلاستیکی رنگ‌نشده است، اما در کل مدرن‌تر به نظر می‌رسد، زیرا مشخص شد که شبیه خودروهای کابوور دهه 90 و اوایل دهه 2000 است.
GAZ-4301
در نگاه اول، فضای داخلی خودروهای مقایسه شده مشابه به نظر می رسد. وجه مشترک آنها پلاستیک ارزان، خشن، ابزار گرد ساده، یک صفحه کامل از نشانگرهای لامپ، انحراف هوا و یک محفظه دستکش بزرگ است. اما با بررسی دقیق تر مشخص می شود که خودروی خارجی راحتی بیشتری را به راننده ارائه می دهد. فرمان آن نرم است و از پلاستیک سخت ساخته نشده است، اهرم تعویض دنده نزدیکتر به محل کار راننده قرار دارد، صندلی ها دارای تکیه گاه هستند، وجود دارد مکان منظمبرای تهیه رادیو و صدا پشت هزینه های اضافیرنو را می توان با یک کابین بزرگ با اسکله خواب خریداری کرد. GAZ-4301 با محل استراحت راننده تولید انبوه نشد.
"GAZon" به یک موتور 6.2 لیتری شش سیلندر دیزل GAZ-542 با قدرت 142 اسب بخار مجهز شد. با هوا خنک شده، که یک راه حل جهانی برای کشوری با تعداد مناطق آب و هوایی زیاد بود. این موتور یک کپی مجوز از یک واحد Deutz بود و عمر مفید آن قبل از تعمیر اساسی 300 هزار کیلومتر محاسبه شد. پنج سرعته جعبه دستیچرخ دنده ها به تنهایی توسعه یافتند. برای استفاده بدون مشکل از کامیون در کنار ماشین های کشاورزی در سرعت های فوق العاده پایین نسبت دندهدنده اول بزرگتر شد. درایو به طور سنتی در محور عقب بود.
رنو میدلاینر اس
پایه رنو میدلاینر یک موتور شش دیزل خطی آب خنک با حجم 5.4 لیتر و قدرت 150 اسب بخار بود. یک رادیو پنج باند با آن کار می کرد انتقال دستیتوسعه یافته توسط ZF Friedrichshafen. فنرها بارها و ضربه های روی چهار چرخ هر دو کامیون را کنترل می کنند. علیرغم تطبیق پذیری آنها، وسایل نقلیه گازسوز بیشتر در آنها استفاده می شد مناطق روستاییو رینو بیشتر در شهرهای بین انبارها و کارخانه ها کار می کرد.
MAZ-5432 – مرسدس بنز NG 80
تراکتورهای صندوق عقببا سطح بالایی از راحتی برای راننده، تا اوایل دهه 80، آنها به عنوان یک کلاس در اتحاد جماهیر شوروی غایب بودند. بیهوده نبود که اتحاد جماهیر شوروی تراکتورهای ساخت خارجی را برای پرواز به اروپای غربی خریداری کرد. اما در سال 1981 وضعیت تغییر کرد: تولید در مینسک آغاز شد واحد تراکتور MAZ-5432. یک سال قبل، مرسدس بنز خانواده خودروهای دوربرد نسل جدید خود را به روز کرد که شاخص NG 80 را دریافت کردند.
MAZ-5432
اول زاده نسل چهارمتراکتورهای کارخانه خودروسازی مینسک به شدت دریافت کردند طراحی جدید- قطعا در سطح آنالوگ های خارجی. به طور کلی این دو خودرو از نظر ظاهری شبیه به هم هستند اما هر کدام جزئی دارند ویژگی های شخصیتی. بنابراین، MAZ به لطف نصب بالای خود متمایز می شود چراغ های جانبیو نشانگرهای جهت از طرف دیگر، مرسدس را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت، زیرا پنل جلویی کابین گوه ای شکل است که شکل آن به دلیل تلاش برای بهبود کارآمدی خودرو ایجاد شده است. برای سهولت در ورود به داخل کابین هر دو خودرو، آن ها به زیرپایی های پهن و دسته هایی در کناره های کابین مجهز شدند. محدودیت وزننیمه تریلر برای MAZ 21 تن بود و مرسدس بنز - 15.5-16 تن بسته به نسخه.
مرسدس بنز NG 80
البته "ژرمن" به خدمه خود "ترفندهای" متفاوت تری ارائه داد، از تهویه مطبوع و مکان های خواب با محافظ سقوط به شکل توری و پایان دادن به پنجره های برقی. و با این حال MAZ نیز بسیار جالب بود - در مورد آن سطح بالاتجهیزات و عملکرد با این واقعیت مشهود است که اولین شد ماشین داخلیکه در یک مرکز تحقیقاتی در نزدیکی پایتخت فرانسه تست های همولوژی را گذراند و برای استفاده در تمام جاده های اروپا تایید شد.
مرسدس بنز NG 80
تراکتور مینسک مجهز به یک موتور دیزلی مدرن 12 سیلندر YaMZ-238M2 با حجم 14.86 لیتر و قدرت 280 اسب بخار بود. گیربکس هشت سرعته ای که برای آن طراحی شده است انتقال دستی، مجهز به طیف وسیعی از ضرب کننده ها، کاهش قابل توجهی اشتهای کامیون را امکان پذیر کرد، به طوری که با یک مخزن پر، یک وسیله نقلیه بارگیری شده می تواند حدود 1000 کیلومتر را طی کند. بر ماشین های آلمانیچندین موتور هشت سیلندر نصب شد موتورهای دیزلیقدرت از 280 تا 375 اسب بخار حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتراکتور مینسک 85 کیلومتر در ساعت بود، در حالی که مرک با متوسط ترین موتور می توانست تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. هر دو ماشین دارای فرمان برقی بودند، ترمزهای هوابا آمپلی فایر، اما علاوه بر این، یک ماشین خارجی می تواند مجهز شود سیستم ترمز ضد قفلترمزها MAZ ها به سیستم تعلیق فنری روی همه چرخ ها مجهز بودند ، اما در مرسدس بنز NG 80 می تواند متفاوت باشد: نسخه های ارزان قیمت نیز به فنرهای قدیمی خوب مجهز بودند ، اما در سطوح غنی سیلندرهای پنوماتیک روی همه چرخ ها نصب شده بودند.
MAZ-5432
پایان
در پایان مجموعه مطالبی در مورد مقایسه خودروهای داخلی و خارجی دهه 80، لازم به ذکر است که اکثر آنها عمر خط مونتاژ موفقی داشته اند و برخی از طراحی ها پس از آن مدرنیزاسیون عمیقامروزه نیز تولید می شوند. اما برای تعدادی از کارخانه های خودروسازی شوروی، این دهه موفق به آواز قو تبدیل شد. پس از آن، به دلیل فجایع سیاسی، صنعت خودروسازی ما شروع به شیرجه رفتن شدید کرد و تنها قوی ترین ها از آن بیرون آمدند.
این خودرو توسط شرکت Thomas B. Jeffery، یک شرکت کوچک ویسکانسین که توسط توماس جفری در سال 1902 تأسیس شد، توسعه یافت. این دومین کارخانه جفری بود - پنج سال قبل از تاسیس برند رامبلر. درست است، خود توماس در سال 1910 درگذشت و در زمان ایجاد مدل Quad، این شرکت توسط پسرش چارلز رهبری می شد.
چارلز در سال 1912 شروع به توسعه یک کامیون تمام چرخ محرک کرد و اولین دسته کوچک آن را در سال 1913 تولید کرد. این دستگاه قول انقلابی بودن را نداد، اگرچه حداقل یک نوآوری داشت که قبلاً در آن استفاده نشده بود صنعت خودرو — چرخهای عقبهنگام حرکت فرمان چرخید، یعنی هر چهار چرخ نه تنها درایو، بلکه کنترل را نیز دریافت کردند. اما بعد زدم جنگ جهانی. اگرچه ایالات متحده نسبتاً دیر وارد شد، چارلز از همان روزهای اولیه جنگ در اروپا، معدن طلا را دید. 
به فرانسه جفری کوادهزاران نفر تحویل داده شدند - آنها به یکی از رایج ترین کامیون های جنگ جهانی اول تبدیل شدند. اول از همه، این به این دلیل بود که Quad با ظرفیت بار بالا به طور استثنایی قابل عبور است؛ می تواند 1.8 تن بار را سوار کند. با مشاهده موفقیت کامیون در اروپا ، آمریکایی ها شروع به سفارش Quad کردند. نیروهای مسلح- به ویژه، سپاه نیروی دریاییایالات متحده آمریکا و بعدها شخصاً توسط ژنرال جان پرشینگ برای تعدادی از واحدها. در موج موفقیت، این شرکت یک ماشین زرهی بسیار موفق را بر اساس کامیون توسعه داد. اولین نمونه، Jeffery Armored Car No.1، شخصاً توسط پرشینگ در اکسپدیشن مکزیک در سال 1916 علیه پانچو ویلا هدایت شد. 
اما شانس دخالت کرد. در 7 می 1915، زیردریایی U-20 آلمان با موفقیت کشتی مسافربری بریتانیایی لوزیتانیا را اژدر کرد. یکی از مسافران چارلز جفری بود. او با فرار در یکی از قایق ها جان سالم به در برد، اما آسیب روحی شدیدی دید و عملاً از شرکت بازنشسته شد. در پایان سال 1916، جفری تصمیم گرفت که هرگز با جنگ کاری نداشته باشد - و شرکت موفق را به یک غول خودروسازی دیگر - چارلز نش که به تازگی جنرال موتورز را ترک کرده بود و در حال سازماندهی بود فروخت. کسب و کار خود. مدل معروفبه Nash Quad تغییر نام داد. 
Quad تا سال 1928 تقریباً بدون تغییر تولید شد و در 41674 دستگاه تولید شد. در تمام این مدت به موتور 29 اسب بخاری Buda Engine Co. مجهز شده بود. حجم 4.87 لیتر. این خودرو اولین خودرو در تاریخ شد مدل سریالبا چهار چرخ فرمان و یکی از موفق ترین - با چهار چرخ محرک. 
29 ژانویه 1932بر کارخانه خودروسازی گورکیاولین کامیون از خط مونتاژ خارج شد GAZ-AA، "کامیون" افسانه ای. او یکی از اولین ها شد کامیون های افسانه ای شورویکه کشور ما می تواند به آن افتخار کند. بسیاری از این خودروها هنوز در خیابان های روسیه تردد می کنند.
ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که به سالگرد انقلاب اختصاص داشت شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک تجمع آزمایشی اعزام شدند آفرود روسی. کامیون ها بهترین عملکرد خود را در این طولانی مدت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، بین سال های 1924 و 1931، 6285 واحد AMO از خط مونتاژ خارج شدند.
GAZ-AA - "کامیون" افسانه ای
این وسیله نقلیه به دلیل بار 1.5 تنی که این کامیون برای آن طراحی شده بود، نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "نیمه کامیون") دریافت کرد. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس یک ماشین ایجاد شد مدل فورد AA، اما سپس چندین بار مدرن شد، و در نهایت تبدیل به یک وسیله نقلیه مستقل شد.
GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از محبوب ترین کامیون ها در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه). بهترین ساعت "کامیون" در طول جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد - این بی تکلف، ساده، اما کامیون قابل اعتمادبه "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله در زمان موفقیت در محاصره لنینگراد، زمانی که "کامیون های گاز" نسبتا سبک در مقادیر زیادغذا را از طریق یخ دریاچه لادوگا به شهر محاصره شده منتقل کرد.
ZiS-5 - سه تونکا
یکی دیگر از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ بزرگ میهنی کامیون ZiS-5 (با نام مستعار "سه تونکا"، با نام مستعار "زاخار"، با نام مستعار "زاخار ایوانوویچ") بود.
تولید سریال ZiS-5 در سال 1933 آغاز شد. در واقع این کامیون جانشین AMO-3 شد. این به طور کامل از اجزای داخلی مونتاژ شد و در طول جنگ طراحی آن تا حد امکان ساده شد - در سال های سخت، کمیت مهم تر از کیفیت بود. به هر حال، "کاتیوشا" افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).
GAZ-51 - کامیون برای زمین های بکر
اولین کپی از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از آن شد. تولید انبوه. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.
با تبدیل شدن به محبوب ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه سرزمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان این "راهپیمایی بزرگ" به یکی از نمادها تبدیل شد عصر جدید، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها.
طراحی موفق و کافی قیمت پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شورویتحویل خارج از کشور علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه برای دولت های سرمایه داری نیز.
ZiS-150 - یک "کلون" موفق یک کامیون آمریکایی
خارجی کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به ماشین آمریکاییبا این حال، International Harvester K-7، نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این ماشین آمریکایی فقط کابین داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه مذاکره کنند. اساس فنی محصول جدید توسعه و تولید محلی است.
در ابتدا، بدنه ZiS-150 تا حدی از چوب ساخته شده بود - کشور ویران شده از جنگ فلز کافی نداشت. اما با گذشت زمان این نقص اصلاح شد. این کامیون بین سال های 1947 تا 1957 تولید شد. در مجموع 771883 دستگاه از این خودرو تولید شد.
ZIL-130 - کامیون جهانی
ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون است تولید داخلی. بر اساس این وسیله نقلیه، در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها خود کامیون ها ساخته شدند، بلکه کامیون های کمپرسی، تراکتور، ماشین های آتش نشانی، خودروهای برف روب، کامیون های زباله و غیره نیز ساخته شدند. راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد هدف را تغییر دهید وسیله نقلیهبدون تغییر آن بخش فنی، به طور نسبی کم هزینهتولید و قابلیت اطمینان، اجازه می دهد کامیون برای چندین دهه استفاده شود.
کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شورویهنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها رانندگی کنید. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.
GAZ-66 - SUV باری
GAZ-66 برای سفر بیشتر ساخته شده است شرایط شدید، جایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند از آن عبور کند. چهار چرخ متحرک به خودرو اجازه می دهد روی گل، زمین ناهموار، صخره ها، صخره ها و سایر سطوح ناخوشایند حرکت کند. به همین دلیل است که GAZ-66 شاید به کامیون اصلی ارتش تبدیل شود.
شوروی و ارتش روسیه! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن "بی مصرف ها 2" یک GAZ-66 را سوار کرد! آیا این به رسمیت شناختن واقعی در سراسر جهان نیست؟
Ural-375 - SUV شش محور
Ural-375 یکی دیگر از کامیون های چهار چرخ محرک است که به طور گسترده نه تنها برای غیرنظامیان، بلکه برای نیازهای نظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت. سه محور محرکه و چرخ های بزرگ و همچنین ظرفیت بار بالامجاز به رانندگی بیشتر با آن است جاده های بدو در غیاب اینها نه تنها افراد و محموله، بلکه حتی سیستمها آتش رگبار"گراد". با این حال، کاستی های فنی قابل توجهی وجود دارد، به عنوان مثال، غیر قابل اعتماد اما گران است موتور گازسوز، و همچنین مشکلات در سیستم ترمزمنجر به این واقعیت شد که وزارت دفاع در سال 1982 شروع به جایگزینی این کامیون با Ural-4320 کرد.
در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.
KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی
KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودروسازی اوکراین و شوروی است. در طول عمر خود (از سال 1967)، احتمالاً بیش از هر نام مستعار دیگری از مردم دریافت کرد. ماشین داخلیبه عنوان مثال، "لپتژنیک"، "کفش باست" و حتی "لونوخود". افسانه هایی در مورد قدرت یدک کشی و قابلیت همه جانبه این کامیون وجود دارد. باور این است که این ماشینمی تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در کنار تراورس ها بکشد.
بیشتر حقیقت جالب – مدل های فردی KrAZ-255 نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز قابل سوخت است. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن این کامیون یک عذاب واقعی است (فقط به نبود فرمان برقی نگاه کنید!). جای تعجب نیست که نام مستعار دیگر او "آدمخوار" است.
در اصل، "اصلی" را صدا کنید کامیون شوروی"شما می توانید از خود مارک KamAZ به عنوان چنین استفاده کنید! به هر حال، از اواسط دهه هفتاد، این وسایل نقلیه بودند که بخش قابل توجهی از حمل و نقل محموله های غیرنظامی را در کشور در اختیار گرفتند. و اولین مدل تولید شده توسط کارخانه در نابرژنه چلنی در سال 1976 KamAZ-5320 بود.
KamAZ-5320 جای خواب در کابین نداشت، که بعداً به عنصر امضای این برند تبدیل شد، اما یک کامیون قابل اعتماد و قدرتمند بود. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک خانه واقعی روی چرخ تبدیل کرد.
