آیا اجداد ما اینقدر لاغر و کوتاه قد بوده اند؟! در GAZ-MM، که بیشتر به عنوان "کامیون" شناخته می شود، نمی نشینید - بالا می روید، فشار می دهید. جا دادن به راحتی غیرممکن است: صندلی یک مغازه باریک است، بالش نازکی که زیر وزن راننده به چارچوب فشار داده می شود، سقف آنقدر پایین آویزان است که سواران قد بلند با تاج های خود سقف بوم را فشار می دهند. . پدال ها خیلی بالا آویزانند، فرمان تقریباً عمودی است... تو ماشین افسانه ای نمی نشینی، هستی. خمیده، منقبض شده، منقبض شده است.
همانطور که می بینید، نشستن در "لاری" واقعا ناراحت کننده است! اما اگر رانندگان امروزی از سفت بودن شکایت دارند، معاصران صندلی اولیه را اصلی‌ترین نقطه ضعف خودرو می‌دانستند. در اینجا نامه ای از راننده Ermakov به مجله "Behind the Rulem" به تاریخ 1935 آمده است: "راننده فقط می تواند با شانه های خود به پشت خود تکیه کند و کمرش تنش می کند ، زود خسته می شود و با کار طولانی مدت. احتمال انحنای ستون فقرات منتفی نیست...
برای روشن کردن موتور، باید یک مراسم کامل انجام دهید. شیر باک بنزین را باز می کنیم (دومی مستقیماً زیر شیشه جلو قرار دارد)، کلید ریز را می چرخانیم، احتراق را روشن می کنیم، کلاچ را با پای چپ فشار می دهیم، آنقدر سنگین که مجبور به تکیه دادن به تمام بدن شویم، و دکمه را فشار می دهیم. دکمه استارت با پنجه پای راست، به آرامی با پاشنه (و فقط کمی - در غیر این صورت شمع ها را آب می کنید!) پدال گاز را آب می کند ... یعنی اگر استارتر کار کند - به ندرت بیش از شش ماه خدمت می کنند. معمولاً موتور به صورت "کج" یعنی با میل لنگ راه اندازی می شد.
کامیون های گورکی، بیشترین ماشین های انبوهموبایل های اتحاد جماهیر شوروی بیش از نیمی از ناوگان ارتش سرخ را تشکیل می دادند. در 21 ژوئن 1941 بیش از 150 هزار "یک و نیم" در صفوف ارتش وجود داشت. از آغاز جنگ، ادارات حسابداری حمل و نقل ادارات ثبت نام و ثبت نام ارتش، ده ها هزار وسیله نقلیه را که برای نیازهای اقتصاد ملی کار می کردند، به خدمت گرفتند.
غرغر، غرغر در خط چهار! در یک ماشین خالی، باید با دنده دوم حرکت کنید، اما بهتر است اول آن را پس انداز کنید شرایط دشوارو بار کامل - در نسبت دنده 6.4 روی آسفالت جایی برای استفاده نیست. شتاب کوتاه، پس از آن شتاب پدربزرگ مورد نیاز است انتشار دوگانه: کلاچ را فشار دهید - نول را روشن کنید - کلاچ را رها کنید و فشار دهید - سوم را برش دهید. در مورد سوم، شما می توانید مانند یک "اتوماتیک" رانندگی کنید، زیرا موتور "از بیکار به سمت حومه ها می کشد". با این حال، تعیین محل قرارگیری این حومه ها غیرممکن است - سرعت سنج وجود ندارد.
و تنها زمانی که به خوبی شتاب می گیرید، "چهارم" را روشن می کنید. اگر به داده های کارخانه اعتقاد دارید، GAZ-MM قادر است تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. اما در حال حاضر پس از "چهل" موتور در حال زور زدن است، گیربکس زوزه می کشد و شما می خواهید سرعت خود را کاهش دهید. و نه به خاطر صداها، بلکه به دلیل ترس - کنترل emmka فقط ترسناک است! تصور کنید که فرمان 2.5 دور از قفل به قفل می چرخد. بدون آمپلی فایر هر نوبت یک شاهکار است، آزمایشی برای قدرت عضله دوسر. و ترمز بدون بوستر. ناامیدانه پدال را فشار دهید، اما کاهش سرعت به سختی در حال افزایش است. بنابراین باید از قبل شروع به ترمزگیری قوی کنید و عضلات پای راست را به شدت تحت فشار قرار دهید.
مزایای "یک و نیم" در طول محاصره لنینگراد به ویژه مشهود بود. هنگامی که آلمانی ها تمام جاده های زمینی را قطع کردند، در 22 نوامبر 1941، اولین ستون کامیون های GAZ-AA و GAZ-MM وارد یخ شد. جاده یخی VAD-101 به طور غیر رسمی "جاده زندگی" نامیده می شد. "لری" یک مزیت کلیدی نسبت به ZIS-5 و اتومبیل های روی شاسی آن داشت - آنها به طور قابل توجهی سبک تر بودند و بنابراین رانندگان آنها خطر کمتری داشتند.
به هر حال، در مورد ترمز. تفاوت بین GAZ-MM و GAZ-AA چیست؟ بسیاری از مردم فکر می کنند که این یک نسخه "جلو" ساده شده از "کامیون" است که در مورد تاریخچه آن: با کابین بوم، یک چراغ جلو و بدون ترمز جلو. مطمئناً به این شکل نیست. در سال 1938 ، کامیون GAZ-AA تحت یک ارتقاء کوچک قرار گرفت و پس از آن شاخص MM را دریافت کرد. نتایج به روز رسانی یک موتور 50 اسب بخاری به جای یک پایه 40 اسب بخاری تقویت شده بود. فنرهای عقب، و همچنین دنده فرمان جدید و شفت کاردان. از نظر ظاهری، خودروهای مدل های "قدیمی" و "جدید" تفاوتی نداشتند.
نیروهای پدافند هوایی GAZ-MM: یک پایه ضد هوایی از چهار مسلسل Maxim در بدنه استاندارد نصب شده بود. از آنجایی که مسلسل دائماً برای خنک کردن به آب نیاز داشت ، دستگاه مجهز به پمپ بود و در خدمه رزمی علاوه بر تیرانداز ، یک سرباز ارتش سرخ که دسته پمپ را می چرخاند خدمت می کرد. از کامیون های مجهز به چنین تاسیساتی برای شلیک به هواپیماهای دشمن در ارتفاع پایین استفاده می شد.
اما هنگامی که جنگ شروع شد، کارخانه خودروسازی گورکی به حداکثر ساده سازی مدل رفت - تصاویر بالا به وضوح نشان می دهد که چگونه نسخه "صلح آمیز" با نسخه "خط مقدم" تفاوت دارد. به منظور صرفه جویی در هزینه، صدا خفه کن، ضربه گیر و همچنین موارد فوق الذکر چراغ جلو سمت راستو جلو مکانیزم های ترمز. به دلیل فقدان فلز نازک نورد سرد، بالها از آهن سقفی و کابین - ابتدا از چوب و سپس کاملاً از برزنت شروع شد. به هر حال، اینجا اجاق گاز وجود ندارد ... فقط سوراخ هایی در زیر پاها وجود دارد که از طریق آن موتور گرما را ساطع می کند.
از آنجایی که هیچ بدنه مسافری خاصی وجود نداشت، سکوهای باری معمولی مجهز به چهار نیمکت عرضی قابل جابجایی برای حمل جنگنده بود که 16 نفر را در خود جای می داد. وقتی جای افراد توسط بار اشغال می شد، نیمکت ها را در پایین بدنه می گذاشتند. در عکس - GAZ-AA و GAZ-MM مدل قبل از جنگ (این را می توان از گلگیرهای گرد جلویی مشاهده کرد) به سمت میدان سرخ حرکت می کنند.
این موتور با استانداردهای امروزی دیستروفیک است، 50 اسب بخار، با حجم چشمگیر 3.3 لیتر. اما به لطف نسبت تراکم 4.6:1، می تواند تقریباً هر محصول تصفیه شده را مصرف کند. فقط باید زمان جرقه زنی را تنظیم کنید مایع آتش زاکه مخزن گاز با آن پر می شود. مورد دوم، همانطور که در بالا ذکر شد، دقیقاً در زیر شیشه جلو قرار دارد - سوخت بدون گرانش به موتور جریان می یابد. پمپ سوخت! و اگر یک گلوله "موفق"؟ و در مقابل شما 40 لیتر بنزین، نفت سفید یا لیگروین ... خوب، اگر شما زمان برای پریدن بیرون.
اما هیچ زمانی برای رسیدن به یک فکر وحشتناک وجود ندارد - مغز مشغول رانندگی با ماشین است. شما باید به طور مداوم و از قبل به این فکر کنید که چه زمانی باید بچرخید، سرعت را کاهش دهید، شتاب دهید - همه چیز برای-را-نو-ه انجام می شود! و باید قوی باشی به تمام معنا. پسران جوان و اغلب دختران چگونه فرمان سنگین را می چرخانند و پدال های سنگی را فشار می دهند؟ بله، آنها نه تنها چرخیدند و فشار دادند، بلکه گلوله باران را ترک کردند، مجروحان را بیرون آوردند. من نماینده نیستم
در میان دیگر کلاسیک های گاز، تمام نسل های GAZ-MM ارائه شده است. در وسط یک ماشین قبل از جنگ قرار دارد، در بالا یک کامیون از زمان جنگ بزرگ میهنی است. کامیون پایینی مدل 1946 است: چراغ جلوی سمت راست، ترمزها و درها دوباره برگشتند، اما سقف آن بوم باقی ماند و بال ها زاویه دار بودند. به هر حال، از سال 1946 تا 1950. GAZ-MM در تأسیسات کارخانه اتومبیل اولیانوفسک تولید شد، همانطور که در مواد "" توضیح داده شده است.
به هر حال، شما به مجروحان حسادت نخواهید کرد. یک و تنها سرعت گیر که در حین آزمایش با آن مواجه شدیم، کامیون را چنان تکان داد که برای لحظه ای احساس بی وزنی سبک به وجود آمد! خوب، البته، سیستم تعلیق در اینجا ابتدایی است، بدون کمک فنر، فنرها ضعیف هستند ... و چگونه "یک و نیم" در جاده های جلویی با دهانه های آتشفشانی سوار شد؟ و به طور کلی، آنها، پدران و پدربزرگ های ما، چگونه با چنین ماشین هایی مبارزه می کردند؟ لرزان، ناراحت کننده، فوق العاده سنگین و سرکش برای مدیریت. اما ساده: GAZ-MM هیچ نیازی نداشت قطعات یدکی گران قیمت، بدون ابزار پیچیده
و فکر نمی کنم که رانندگان خط مقدم نمی دانند که چگونه محصولات کارخانه خودروسازی گورکیدور از ایده آل بازماندگان - سپس گفتند "رسیدند"، "مدیریت شدند" - رانندگان، با تغییر به خودروهای خارجی که تحت اجاره Lend-Lease قرار داشتند، از راحتی خارجی شگفت زده شدند. اما "لری" که به دلیل ظرفیت حمل 1.5 تن نام مستعار خود را دریافت کرد ، عزیز و محبوب خود باقی ماند. چون زنده ماند به عبارت دقیق تر، او آمد و توانست. با این حال، تعداد کمی از آنها توانسته اند به روزهای ما برسد. ماشین نمادین- از ناوگان خودرو و صاحبان خودرو بلافاصله برای ضایعات حذف شدند. اما تنها ماشین های کمیاببه اندازه کافی خوش شانس است که تبدیل به بنای تاریخی یا نمایشگاه موزه می شود.
ماشین GAZ-AA، یک "لری"، قبل از جنگ و زمان جنگ، از سال 1932 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید می شود. نمونه اولیه این مدل فورد AA 1930 بود که توسط آن خریداری شد اتحاد جماهیر شورویتوسط توافقنامه مجوز. اینگونه بود که "یک و نیم" GAZ-AA ظاهر شد که متعاقباً بارها مدرن شد. طراحی ماشین ساده و قابل اعتماد بود. در آن زمان، در ابتدای راه بود و مجوز نسبتاً ارزان برای ساخت کامیون بسیار مفید بود.
امکانات گیاه گورکی از نظر تجهیزات فنیبالا بودند، بنابراین آنها تصمیم گرفتند تولید را در GAZ شروع کنند. مشخصه این است که این خودرو که تحت لیسانس آمریکایی تولید می شود به سرعت به تهیه قطعات داخلی روی آورد. توسعه هر واحد در محل آسان تر از سفارش آن در خارج از کشور و منتظر ماندن ماه ها برای تحویل بود. بنابراین، روند مونتاژ "لری" به لطف تلاش مهندسان شوروی از نظر فناوری پیشرفته شده است.
نوسازی
"کامیون" GAZ-AA رفت تولید انبوهدر ژانویه 1932، و کارگاه های مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی بلافاصله نرخ بالایی از تولید کامیون را نشان دادند. روزانه 60 خودرو از خط مونتاژ خارج می شدند و در همان زمان هنوز پتانسیل شتاب وجود داشت. نسخه شورویمتفاوت از مدل آمریکاییروی تعدادی پارامتر به جای یک قلع، یک محفظه کلاچ ریخته گری نصب شد، یک چرخ دنده حلبی تقویت شد و یک فیلتر هوا. بدنه بلافاصله دوباره طراحی شد، نسخه داخلی طبق نقشه های داخلی ساخته شد. بعداً، طراحان شوروی یک نسخه کمپرسی منحصر به فرد از "لری" را توسعه دادند که تفاوت آن در این بود که بدنه نیازی به واژگونی نداشت. محموله تحت وزن خود در امتداد قسمت پایین بدنه که مخصوص طراحی شده بود می لغزد. کافی بود درب عقب را باز کنم.
شاسی بلند
طرح سیستم تعلیق عقب"یک و نیم" اصلی و غیر معمول بود. چشمه های نیمه بیضوی به شکل خاصی در جلوی تیر قرار داشتند محور عقببه طوری که عمل استهلاک آنها شخصیت اهرمی به خود گرفت. به لطف این طراحی، سیستم تعلیق عقب جمع و جور شد و در مقایسه با فنرهای بیضوی کامل از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر شد. اما این طراحی یک اشکال داشت - هنگام ترمز کردن، بلوک های فنری بارهای متعددی را تحمل کردند و اغلب شکست خوردند. نردبان ها شل شدند و ورق های فنری نسبت به محور طولی شروع به حرکت کردند.
کابین چوبی
کاملا از لوازم جانبی ساخت شوروی"یک و نیم" GAZ-AA از سال 1933 مونتاژ شده است. کابین اولین اتومبیل ها از چوب ساخته شده بود و از سال 1934 یک ماژول فلزی با سقف بوم بر روی اتومبیل نصب شد.
فن آوری کامیون GAZ-AAبر روی یک شاسی از نوع فریم با سیستم تعلیق فنری طراحی شده است. فقدان کامل کمک فنر خودرو را ناپایدار و سخت کرده بود. با این وجود، ماشین وظایف حمل و نقل کالا را با موفقیت انجام داد و به ندرت خراب شد. موتورهای GAZ-AA با بی تکلفی و قابلیت نگهداری بالا متمایز بودند. آنها می توانند در فصل گرما با کمترین درجه فرآورده های نفتی، بنزین کم اکتان و حتی نفت سفید کار کنند.
ایرادات
ضعیف ترین نقطه "لری" استارت و باتری بود. عمر مفید آنها به سختی به شش ماه رسید، سپس واحد از کار افتاد و باتریباید تعمیر می شد معمولا ماشین با میل لنگ روشن می شد.
مشکل مهم دیگر در عملیات GAZ-AAکمبود شدید لاستیک وجود داشت. کار به جایی رسید که ماشین نه آنطور که طبق گذرنامه قرار بود به چهار چرخ مجهز شده بود، بلکه فقط به دو چرخ مجهز شد که باعث کاهش ظرفیت بار ماشین شد.
با این حال، "یک و نیم" عظیم ترین ماشین شوروی در سال های قبل از جنگ و جنگ بود. شاسی GAZ-AAهمچنین برای پیشرفت های اصلاح شده مورد استفاده قرار گرفت - اینها آمبولانس ها، مخازن مختلف، تاسیسات نور و صوتی، تعمیرات سیار "خفاش ها"، آزمایشگاه های خودکار ضد شیمیایی، بهداشتی و بهداشتی، ایستگاه های رادیویی و سیستم های رادیویی هشدار اولیه، ایستگاه های شارژ و روشنایی و هواپیما بودند. پرتاب کننده ها
به روز رسانی
در سال 1938 ، "یک و نیم" GAZ-AA دریافت کرد موتور جدید GAZ-MM با ظرفیت 50 لیتر. s.، که قبلاً روی ماشین Molotovets-1 با نام GAZ-M1 نصب شده بود. بجز موتور ارتقا یافته"یک و نیم" مجهز به مکانیزم فرمان بهبود یافته و شفت کاردانبر شاسی بلندبهار بود، بدون کمک فنر.
از آنجایی که "یک و نیم" یک ماشین تکنولوژیکی است و تولید آن در مدت کوتاهی راه اندازی شد، این مدل در اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی ضروری شد. در آن زمان، ظرفیت حمل یک خودرو در محدوده 1.5 تن کاملاً کافی در نظر گرفته شد. در طول فصل برداشت، صدها وسیله نقلیه به مزارع رانده شدند که به سرعت محصول را برای فرآوری خارج کردند و سپس به ناوگان خود بازگشتند. ماشین "یک و نیم" جهانی در نظر گرفته شد وسیله نقلیه. او معصوم و بی ادعا بود.
ماشین "یک و نیم"، مشخصات
چیدمان ماشین: موتور جلو، دیفرانسیل عقب.
ابعاد و پارامترهای وزن:
- طول وسیله نقلیه - 5335 میلی متر؛
- ارتفاع - 1870 میلی متر؛
- عرض - 2030 میلی متر؛
- فاصله از زمین، فاصله از زمین - 200 میلی متر؛
- پایه چرخ - 3340 میلی متر؛
- وزن محدود - 1750 میلی متر.
پاورپوینت
دارای ویژگی های زیر است:
- نام تجاری موتور - "GAZ-A"؛
- نوع - بنزین؛
- پیکربندی - چهار سیلندر، خطی؛
- حجم کار - 3285 متر مکعب؛
- حداکثر قدرت - 40 لیتر. با.؛
- گشتاور - 1200 دور در دقیقه در 165 نیوتن متر؛
- سیلندر، قطر - 98.43 میلی متر؛
- نسبت فشرده سازی - 4.22;
- سکته مغزی پیستون - 87 میلی متر؛
- سیستم خنک کننده - آب؛
- سر بلوک - چدن؛
- بلوک سیلندر - چدن؛
- تعداد چرخه - 4؛
- حداکثر سرعت - 70 کیلومتر در ساعت؛
انتقال - مکانیکی، جعبه دنده چهار سرعته.
"لاری" - ماشین جهانی
علاوه بر موارد معمول، کارخانه خودروسازی گورکی یک اصلاح کامیون کمپرسی GAZ-C1 را تولید کرد. اصل کار این دستگاه کاملا غیر معمول بود. محموله داخل بدنه در ابتدا به گونه ای قرار می گرفت که جرم آن روی درب عقب که با یک درپوش ساده قفل شده بود فشار می آورد. لودر یا راننده قفل را باز کرد و توده مصالح ساختمانی زیر وزن خود بیرون ریخت. سپس جعبه خالی دوباره قفل شد.
"جاده زندگی"
تعداد زیادی کتاب در مورد مشارکت ماشین GAZ-AA ("یک و نیم") در جنگ 1941-1945 نوشته شده است. اما مهم ترین مسیر تاریخی، که با کروز ماشین افسانه ای، "جاده زندگی" روی یخ گذاشته شده بود دریاچه لادوگا. این تنها راه ارتباط بود لنینگراد را محاصره کردبا دنیای بیرون
فقط GAZ-AA سبک می تواند از یخ عبور کند. یک "کامیون" نظامی با چراغ های جلوی تاریک فاصله را با دقت زیر آتش توپخانه آلمانی طی کرد و غذا را به شهر محاصره شده رساند. بسیاری از خودروها زیر یخ رفتند، اما همچنان شهر نجات پیدا نکرد آخرین نوبتبه لطف تقدیم "لری" افسانه ای.
پس از شروع جنگ جهانی دوم، کارخانه خودروسازی گورکی شروع به تولید کامیون های نظامی در یک نسخه ساده کرد. کمبود فلز نورد سرد و همچنین کمبود تعدادی از قطعات وجود داشت. "کامیون" نظامی درب نداشت - به جای آن صفحات بوم نصب شده بود ، گلگیرهای جلو از آهن سقف معمولی ساخته شده بودند. ترمزها فقط روی چرخ های عقب بودند، یک چراغ جلو جاده را روشن می کرد. دیواره های کناری بدنه تکیه نمی داد.
پایان تولید
فقط در سال 1944 شکل عادی به خود گرفت، درهای چوبی، ترمزهای جلو، چراغ جلو دوم و تخته های جانبی تاشو ظاهر شدند. پس از پایان جنگ، "کامیون" دوباره در مقادیر زیادی تولید شد، زیرا کشور به حمل و نقل نیاز داشت. تولید GAZ-AAتا سال 1956 ادامه یافت. و در جاده ها، این اتومبیل ها را می توان تا سال 1960 پیدا کرد، تا زمانی که ماشین قدیمی با GAZ-51 جایگزین شد.
GAZ-MM - کامیون شورویکه توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد. مردم به دلیل ظرفیت حمل 1.5 تن آن را «یک و نیم» نامیدند. این خودرو نسخه بهبود یافته "AA" است. تفاوت اصلی بیشتر است موتور قدرتمند. هیچ تفاوت خارجی بین این دو مدل وجود نداشت.
اطلاعات کلی در مورد GAZ-MM
این خودرو برای مدت طولانی تولید شد و در سال های مختلفشرکت هایی از سراسر کشور در این مجمع شرکت داشتند. گیاه گورکی MM را از 1937 تا 1948 تولید کرد. در سال 47 قرن گذشته، ظرفیت تولید به UAZ (تا سال 1956) منتقل شد. برای دو سال اول، راه اندازی کامل نوار نقاله با یک کامیون بهبود یافته ممکن نبود. دلیل آن کمبود نیروگاه های مورد نیاز بود که در سال های قبل از جنگ به سمت خودروهای اولویت بیشتری رفت: AAA و BA-10. تولید انبوهدر سال 1940 راه اندازی شد که تا سال 1956 ادامه داشت.
اطلاعات غیر رسمی وجود دارد مبنی بر اینکه از سال 1950 تا 1956، اتومبیل های جدید در اولیانوفسک مونتاژ نشدند، اما قدیمی ها با دقت تعمیر شدند و آنها را به قطعات جدید مجهز کردند.
در سالهای بزرگ جنگ میهنیبه دلیل کمبود منابع، مهندسان به سمت تولید روی آوردند نسخه ساده شده، که شاخص MM-V را دریافت کرد. بر اساس آن، آنها موفق به ایجاد چندین اصلاح شدند. کابین در آن سال ها چوبی بود، برزنت بر روی سقف نصب می شد. در سال 42 ، چندین مهمانی بزرگ از درها محروم شدند و آنها را با دریچه های محافظ بوم جایگزین کردند. بال های زاویه دار از هر آهن مناسب ساخته می شدند و به سادگی آن را به شکل دلخواه خم می کردند. پس از پایان جنگ، تکنولوژی تولید بال تغییر نکرد.
تعداد زیادی از نسخه های کاری GAZ-MM تا سال 1962 در خدمت ارتش سرخ بودند. امسال حکم ممنوعیت تردد خودروهای با درایو مکانیکیترمزها که در نتیجه تمام مدل ها حذف شدند.
در طول کل تاریخ تولید، آنها توانستند حدود 200 هزار نسخه منتشر کنند. حمل و نقل یکی از محبوب ترین در ارتش سرخ بود. به دلیل سادگی طراحی آن، که به لطف آن رانندگان می توانستند تعمیرات سریع را در این زمینه انجام دهند، قدردانی شد. کیفیت بسیاری از واحدهای برق مورد نظر باقی می ماند، بنابراین خرابی های مکرر وجود داشت.
طراحی GAZ-MM
ماشین GAZ-MM مانند سلف خود با طراحی ساده متمایز شد. حمل و نقل بر اساس یک شاسی قاب با تعلیق فنر برگ بود. در آن سال ها اکثر کامیون های کوچک بر اساس این طرح مونتاژ می شدند. پرهای کابین خلبان از GAZ-A گرفته شده و برای یک کامیون اقتباس شده است.
شرح مشخصات فنی:
- طول - 5.2 متر؛
- عرض - 2 متر؛
- ارتفاع - 1.9 متر؛
- فاصله از زمین - 20 سانتی متر؛
- فاصله بین دو محور - 3.3 متر؛
- فرمول چرخ - 4x2;
- وزن - 1.75 تن؛
- قدرت موتور - 50 اسب بخار؛
- حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت است.
تفاوت اصلی با AA جدید بود پاورپوینت. موتور GAZ-MM دستخوش پیشرفت هایی شده است که به لطف آن مهندسان موفق شدند قدرت را از 40 به 50 افزایش دهند. قدرت اسب. موتور همان بی تکلف باقی ماند. سوخت استاندارد بنزین AI-52 بود، اما رانندگان اغلب خودرو را با نفت سفید سوخت می‌دادند. مانند روان کننده هااتول ها و سیاهدان های مورد استفاده در صنعت. واحد قدرتبا هم کار کردند جعبه مکانیکیچرخ دنده ها که چهار گام داشتند - سه به جلو و یک عقب.
سیستم تعلیق و گیربکس عقب بی نظیر بود. لوله فشاری به عنوان یک رانش طولی عمل می کرد. داخل آن یک شفت کاردان بود نوع بسته، که در مدل بهبود یافته قوی تر شده است. عیب اصلی این طرح تماس مداوم تیر با بوش برنزی بود. به همین دلیل، دومی به سرعت کیفیت خود را از دست داد و شکست خورد. طراحان همچنین سیستم تعلیق جلو را بهبود بخشیده اند. کوه را عوض کردند رانش جت، منجر به افزایش موجودی منابع کاری می شود. اما نمی توان افزایش قابل توجهی نامید: در طول سال های جنگ، کامیون با اضافه بار ثابت کار می کرد که منجر به خرابی های مرگبار شد.
استارت ها با باتری کار می کردند. در طول جنگ جهانی دوم، آنها با کمبود شدید مواجه بودند، علاوه بر این، اغلب شکسته می شدند. با خوش شانسی، آنها کمی بیشتر از شش ماه خدمت کردند. برای اینکه زمان را برای تعویض استارت هدر ندهند، رانندگان حمل و نقل را با استفاده از دسته شروع کردند. به نقاط ضعفلاستیک هایی اختصاص داده شد که موجودی منبع کاری آن از 8-9 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. چرخ ها دارای اندازه 6.00-520 بودند.
با وجود کمبود منابع، GAZ-MM و AA به محبوب ترین خودروها در سال های قبل از جنگ و جنگ تبدیل شدند. تعداد نسخه های تولید شده از هر دو مدل و انواع آنها کمی کمتر از یک میلیون بود. بسیاری از انواع تجهیزات بر اساس شاسی مونتاژ شدند هدف خاصبرای مقاصد نظامی و تجاری استفاده می شود. زیاد گره های فنیدر هنگام ایجاد وسایل نقلیه جنگی جدید، تانک های سبک، BA-6 و BA-10 متحد می شوند.
تغییرات GAZ-MM
بر اساس GAZ-MM، متخصصان گورکی کارخانه ماشین سازیانواع مختلفی را توسعه داد:
- MM-V یک نسخه ساده شده از کامیون است. در سالهای اول جنگ به دلیل کمبود شدیدماشین از سقف و درها محروم شد (به جای آن از برزنت استفاده شد). پس از سال 1944، سقف و درهای چوبی به حمل و نقل بازگردانده شد. برای سرعت بخشیدن به فرآیند مونتاژ، صدا خفه کن، سپر و ترمزهای جلو در این تکنیک حذف شدند. چراغ جلو و برف پاک کن فقط با سمت راننده. درب عقب به بدنه خم شد.
- 410 (1938-1950) - یک کامیون کمپرسی ساخته شده بر روی شاسی MM. بارهایی به وزن 1200 کیلوگرم را حمل می کرد و عملکرد خود تخلیه را داشت. سکو از فلز ساخته شده بود. هیچ داده ای در مورد تعداد نمونه های جمع آوری شده وجود ندارد.
- 42 (1938-1949) - موتور استاندارد 50 اسب بخاری با ژنراتور گاز جایگزین شد. از شاخک های چوبی به عنوان سوخت استفاده می شد که امکان توسعه قدرت تا 38 اسب بخار را فراهم می کرد. این کامیون تا 1000 کیلوگرم بار حمل می کرد. 150-200 کیلوگرم ظرفیت بار توسط انباری از چاک ها برداشته شد.
- 43 (1938-1941) - مشابه نسخه پیشین. ابعاد موتور کاهش یافت، زغال سنگ به عنوان سوخت استفاده شد. این اصلاحات توزیع گسترده ای دریافت نکرد و به دسته های کوچک محدود شد.
- 44 (1939) - مدلی که با گاز مایع کار می کرد. مخازن سوخت زیر آن قرار گرفتند پلت فرم بار. در سال 1939، یک سری کوچک از خط مونتاژ خارج شد.
- 60 (1938-1943) - نسخه نیمه آهنگ. کاترپیلار بر اساس نوع لاستیکی-فلزی ساخته شده است. پل استاندارد مسئول حرکت به سمت آن بود. این خودرو برای سفر در مناطق برفی استفاده می شد.
- 65 (1940) - ناموفق ترین پیشرفت متخصصان گورکی در این خانواده. یک دسته آزمایشی از وسایل نقلیه با چرخ متحرک کاترپیلار با یک آزمایش میدانی کنار نیامد. همچنین مصرف سوخت بالایی داشت که در سال های جنگ مجاز نبود (60 لیتر در 100 کیلومتر).
- 03-30 (1938-1950) - اتوبوسی که برای 17 مسافر طراحی شده است. مشغول تولید است شرکت فرعی GAZ - کارخانه اتوبوس گورکی. بدنه بر روی یک قاب چوبی ساخته شده بود که با صفحات فلزی تزئین شده بود. این اتوبوس محبوب ترین اتوبوس در سال های قبل و بعد از جنگ بود.
- 55 (1938-1950) - عظیم ترین آمبولانس، که در خدمت ارتش سرخ بود. مهندسان طراحی را بهبود بخشیدند و بدنه را دوباره طراحی کردند. حداکثر ظرفیت 10 نفر می باشد.
بسیاری از گونه ها گسترده شده اند. فناوری سهم ارزشمندی در پیروزی در جنگ جهانی دوم و کمک به بازسازی اتحادیه در سالهای پس از جنگ داشت.
اوج شکوه کامیون GAZ-MM
این ماشین در طول جنگ بزرگ میهنی به یک افسانه تبدیل شد. این کامیون رایج ترین در اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شد. پس از وقوع خصومت ها، تمام نمونه های اقتصاد ملی به خدمت ارتش سرخ فراخوانده شدند. تعداد ماشین آلات کار در اواسط سال 1941 151 هزار بود. MM برای تامین منابع واحدها و کارخانه های مختلف در سراسر کشور استفاده شد.
فناوری بیشترین سهم را در عبور از محاصره لنینگراد داشت. در آبان ماه، دشمن تمام راه های منتهی به شهر را مسدود کرد که در نتیجه تامین منابع غیرممکن شد. در 22 نوامبر، اولین کاروان کامیون ها با مواد غذایی در امتداد "جاده زندگی" با عبور از دریاچه لادوگا به لنینگراد رفت.
حمل و نقل بار مسافت زیادی را زیر آتش مداوم دشمن طی کرد. با وجود شرایط سخت کاری، حمل و نقل منابع تا پایان زمستان هر روز انجام می شد. ضخیم‌ترین بخش‌های یخ برای سهولت حرکت مشخص شده بودند یخبندان شدیددر صورتی که خودروها به پلی‌نیاها و ترک‌ها وارد شوند، کنترل‌کننده‌های ترافیک مسئول هماهنگی حرکت بودند. برخی از رانندگان برای این کار درها را از لولاها جدا کردند اضطراریمی تواند به سرعت حمل و نقل را ترک کند.
جاده زندگی عملا تا آخر فروردین کار کرد. در اواسط این ماه، دما به +15 درجه سانتیگراد افزایش یافت و به همین دلیل یخ ها شروع به ذوب شدن فعال کردند. سطح جاده شروع به پوشاندن با آب کرد (در برخی نقاط عمق 45 سانتی متر بود) اما این امر باعث نشد کامیون در مسیر انجام وظایف خود متوقف شود. به طور رسمی، حرکت در دریاچه در 21 آوریل متوقف شد، اما برخی از رانندگان به حمل مواد غذایی و تخلیه ساکنان شهر تا 24 آوریل ادامه دادند. در طول زمستان، تعداد زیادی GAZ-MM کمی بیش از 361 هزار تن محموله (که 262 هزار تن غذا بود) حمل کردند.
نتیجه چه می تواند باشد؟
GAZ-MM یک حمل و نقل افسانه ای است که برای همیشه در تاریخ ایالت ما باقی خواهد ماند. هر جشن تاریخ پایان محاصره لنینگراد بدون ذکر این کامل نیست کامیونکه جان ده ها هزار نفر را نجات داد. نقشه های ماشین در بایگانی کارخانه خودروسازی گورکی حفظ نشد. تنها نسخه باقی مانده را می توان در موزه میهنی مشاهده کرد تاریخ نظامی، که در روستای پادیکوو، منطقه مسکو واقع شده است.
اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.
02. GAZ-MM (یک و نیم) - کامیون کارخانه اتومبیل گورکی با ظرفیت حمل 1.5 تن (1500 کیلوگرم) که نسخه مدرن شده بود. کامیون GAZ-AAتولید شده از سال 1932
03. در سال 1938 ، کامیون مدرن شد و یک موتور GAZ-MM 50 اسب بخاری دریافت کرد - دقیقاً مشابه آنچه روی ماشین سواری GAZ-M1 نصب شده بود ، سیستم تعلیق تقویت شده ، جدید فرمانو شفت کاردان.
صریح تفاوت های خارجیبین GAZ-AA و GAZ-MM نبود.
04. GAZ-MM در GAZ - 1938-1946 و در UAZ - 1947-1949 تولید شد.
در سالهای 1942-1945، GAZ نسخه ساده شده یک کامیون - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) را تولید کرد. گزینه های مختلفپیکربندی (شاخص MM-B غیر رسمی است، شاخص MM-13 در جلو استفاده شد).
در مجموع، از سال 1932، حدود 985000 نسخه از GAZ-AA، GAZ-MM و مشتقات آنها، از جمله در طول 1941-1945، تولید شده است. - 138600 نسخه.
تا آغاز جنگ جهانی دوم، ارتش سرخ دارای 151100 خودرو از این مدل ها بود.
05. پس از شروع جنگ جهانی دوم، به دلیل عدم وجود فولاد نورد سرد نازک و تعدادی از اجزای تامین شده توسط شرکت های شخص ثالث، GAZ مجبور شد به تولید یک کامیون نظامی ساده شده GAZ-MM-V روی آورد. ، که در آن درها با نرده های جانبی مثلثی و درهای رول آپ بوم جایگزین شدند.
بالها از آهن سقف با خمش ساده ساخته می شدند.
هیچ ترمز روی چرخ های جلو، صدا خفه کن، سپر وجود نداشت.
تخته های کناری غیر تاشو بودند.
فقط یک چراغ جلو و یک برف پاک کن باقی مانده (فقط در سمت راننده نصب شده است).
روی پایه، نسخه ای با کابین فلزی، سپر، دو چراغ جلو، گلگیرهای مستقیم و کناره های غیر تاشو قرار دارد.
به نظر می رسد که در حین ترمیم به قفل ها و لولاهای کناره ها زحمتی نداده اند. 
06. لاستیک هایی با مسافت پیموده شده کم به خصوص کمیاب بودند،
بنابراین، در طول جنگ، کامیون‌ها اغلب خط مونتاژ را تنها با دو چرخ عقب ترک می‌کردند.
یعنی با یک باسبار تک محور عقب که بر این اساس ظرفیت حمل را کاهش می دهد. 
07. با تمام سادگی، ماشین از نظر فنی کاملاً عالی بود.
روی آن نصب شد موتور چهار سیلندرحجم کاری 3285 مکعب. سانتی متر که در 2600 دور در دقیقه قدرت 50 لیتر را توسعه داد. با.
او نیروی خود را از طریق یک کلاچ اصطکاکی خشک تک دیسکی و یک جعبه دنده چهار سرعته به محور محرک منتقل می کرد.
ظرفیت حمل این خودرو با وزن 1810 کیلوگرمی آن یک و نیم تن بود.
نام مستعار "یک و نیم" او از اینجا می آید.
با وجود این، "یک و نیم" تقریبا همیشه با اضافه بار قابل توجهی کار می کرد و اغلب تا سه تن حمل می شد.
یک استارت کمیاب با باتری با منبع کم متمایز می شد - به ندرت در کدام دستگاه بیش از شش ماه خدمت می کردند.
بنابراین، در عملیات واقعی، خودرو با "استارت کج" یعنی با میل لنگ راه اندازی شد. 
08. با توجه به ضریب تراکم بسیار پایین تنها 4.25، از بنزین کم اکتان به عنوان سوخت استفاده می شد که در آن سال ها بسیار مهم بود.
واقعیت این است که صنعت شوروی سوخت با اکتان بالا تولید نمی کرد و حتی هواپیماها با بنزین پرواز می کردند. رتبه بندی اکتاندر 70 واحد
"لری" همچنین می توانست روی نفتای تراکتور و نفت سفید روشنایی سوار شود.
باک بنزیندر جلوی دیوار جلوی کابین نصب شده است.
سوخت حاصل از آن با نیروی جاذبه وارد کاربراتور می شد.
برد سوخت 215 کیلومتر بود.
درپوش مخزن مستقیماً در زیر شیشه جلو در مرکز کاپوت قابل مشاهده است. 
09. تعلیق چرخ وابسته بود.
چرخ های جلو روی یک فنر نیمه بیضوی عرضی با میله های فشاری که بارها را به قاب منتقل می کرد، آویزان بودند.
تصویر به وضوح نشان می دهد که بنای یادبود دارای موتور، گیربکس، گیربکس، صدا خفه کن، کابل های ترمز در جای خود است.
شاید بتوان خودرو را به حالت در حال اجرا رساند. 
10. چرخهای عقبآنها توسط دو فنر طولی کنسول بدون هیچ کمک فنر پشتیبانی می شوند.
یکی از ویژگی های طراحی دستگاه تعلیق و گیربکس عقب بود که در آن شفت کاردانی که روی یک بوش برنزی قرار گرفته بود به عنوان یک رانش طولی استفاده می شد.
ترمز سرویس دارای درایو مکانیکی بود.
Cantilever - یک فنر نیمه بیضوی که در دو نقطه - در یکی از انتها و در وسط به قاب یا شاسی وصل می شود و در حالت دوم پایه لولا است. انتهای دیگر کنسول است.
ویکی
تعلیق فنری معمولی مانند دسته ای از ورق های فلزی با طول های مختلف به نظر می رسد که در یک شمع (طولانی ترین در بالا، کوتاه تر، پایین تر)، در وسط تراز و برآمده به سمت پایین قرار گرفته اند.
لبه‌های ورق‌ها روی بدنه (یا قاب) ماشین و وسط به چرخ (محور، پل) لولا می‌شوند.
محور، تحت بار، سعی می کند ورق ها را به سمت بالا خم کند، همان مقاومت کشسانی داشته و محور را به موقعیت اولیه خود بازگرداند.
در GAZ-MM فنر وارونه شده و با قسمت جلو و وسط روی قاب و با انتهای عقب روی محور عقب خودرو ثابت می شود.
اما اصل کار یکسان است.
محور، ورق ها را به بالا و پایین خم می کند، آنها سعی می کنند به عقب برگردند، در حالی که به یکدیگر مالش می دهند و عمل کمک فنرها را تقلید می کنند.
وسط فنر و انتهای عقب به طور سفت و سخت ثابت شده اند. لبه جلویی لولایی است. 
11. به وضوح دیده می شود که محور و قاب عقب تنها با دو فنر به یکدیگر متصل شده اند.
سومین تکیه گاه پل یک سازه مثلثی شکل از دو تیر و خود پل بود (در دو تصویر قبلی قابل مشاهده است).
تیرها در چرخ های سمت چپ و راست به پل متصل می شدند و روی یک لولای ویژه در ایست بازرسی به هم می رسیدند.
لولا قسمت جلوی مثلث را روی محور افقی ثابت می کرد و به پایه آن (پل) اجازه می داد بالا و پایین شود.
در وسط این طرح یک شفت کاردان قرار داشت.
در قاب بالای فنر، می توانید یک بافر لاستیکی مستطیل شکل را مشاهده کنید که از تخریب متقابل پل و قاب در هنگام اضافه بار بحرانی یا "خرابی" سیستم تعلیق در بی نظمی های قابل توجه جاده جلوگیری می کند.
GAZ-MM
اطلاعات کل
| GAZ-MM | |
|---|---|
| سازنده: | گاز |
| نام تجاری: | GAZ-MM |
| نوع: | بنزین |
| جلد : | 3 285 سانتی متر 3 |
| حداکثر توان: | 50 اسب بخار ، در 2800 دور در دقیقه |
| پیکربندی: | خطی، چهار سیلندر |
| سیلندرها: | 4 |
| دریچه ها: | 8 |
| سکته: | 107.95 میلی متر |
| قطر سیلندر: | 98.43 میلی متر |
| نسبت تراکم : | 4,6 |
| سیستم تامین: | کاربراتور |
| خنک کننده: | مایع |
| مکانیزم سوپاپ: | SV |
| جنس بلوک سیلندر: | چدن |
| جنس سرسیلندر: | چدن |
| چرخه (تعداد چرخه): | 4 |
| ترتیب عملکرد سیلندرها: | 1-2-4-3 |
| سوخت پیشنهادی: | A-66 یا A-70 |
مشخصات
جرم-بعدی
پویا
| حداکثر سرعت: | 70 کیلومتر در ساعت |
در فروشگاه
دیگر
GAZ-MM (کامیون) - کامیون کارخانه اتومبیل گورکی با ظرفیت حمل 1.5 تن (1500 کیلوگرم) که نسخه مدرنیزه شده از کامیون GAZ-AA با قدرت 50 اسب بخار قوی تر بود. موتور GAZ-M، سیستم تعلیق تقویت شده، فرمان و میل درایو جدید. تا سال 1942 GAZ-MM تفاوت های خارجی از مدل GAZ-AAنداشت.
سالهای تولید GAZ-MM: در GAZ - -، در UAZ - - طبق برخی منابع، تولید تا سال 1956 ادامه یافت.
در سالهای 1942-1945، GAZ نسخه ساده شده یک کامیون - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) را با گزینه های پیکربندی مختلف تولید کرد.
بخش اصلی پارک یک و نیم پس از جنگ در اوایل دهه 1960 به دلیل ممنوعیت (از سال 1962) عملکرد اتومبیل های دارای ترمز مکانیکی در اتحاد جماهیر شوروی از کار افتاد.
تغییرات GAZ-MM
- GAZ-MM - مدل پایهکامیون با موتور 50 اسب بخار، تولید شده در 1938-1941 در GAZ
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - یک اصلاح ساده شده از زمان جنگ GAZ-MM (شاخص MM-V غیر رسمی است، شاخص MM-13 در جلو استفاده شد)، دو نوع MM- وجود دارد. کابین V: نمونه 1942-1943. با سقف بوم و فلپ های بوم به جای در و نمونه 1944 با آستر چوبی و درب به ترتیب روی یک کامیون 42 ساله، بال ها با خم شدن از آهن کم عیار (سقف) ساخته شد، ترمز جلو وجود نداشت. و یک چراغ جلو، و پلت فرم فقط به یک سمت تاشو عقب مجهز شده بود. GAZ-MM-V تا سال 1947 در GAZ و در 1947-1950 تولید شد. - در UralZiSe. بر اساس برخی گزارش ها، تولید یک کامیون تا سال 1956 ادامه داشت.
- GAZ-410 - کامیون کمپرسی روی شاسی GAZ-MM و GAZ-MM-V، ظرفیت بار 1.2 تن، بدنه تمام فلزی خود تخلیه. سال های انتشار: 1938-1946
- GAZ-42 - اصلاح ژنراتور گاز که از چوب های چوبی به عنوان سوخت استفاده می کرد. قدرت موتور 35-38 اسب بخار، ظرفیت بار پاسپورت - 1.0 تن (واقعی کمتر است، زیرا بخش قابل توجهی از پلت فرم کوتاه شده توسط یک انبار 150-200 کیلوگرمی چاک اشغال شده بود). سال های انتشار: 1938-1949
- GAZ-43 - نسخه تولید کننده گاز روی زغال سنگ. در ابعاد کوچکتر ژنراتور گاز متفاوت است. در دسته های کوچک در سال های 1938-1941 تولید شد.
- GAZ-44 - نسخه LPG که با گاز مایع (LPG) کار می کند. سیلندرهای گاز زیر سکوی بار قرار داشتند. در یک دسته کوچک در سال 1939 منتشر شد.
- GAZ-60 - یک اصلاح سریال نیمه مسیر با یک کاترپیلار لاستیکی فلزی که توسط یک تنبل از یک محور استاندارد هدایت می شود. سال های انتشار: 1938-1943
- GAZ-65 - اصلاح خارج از جادهبا پروانه چرخ کاترپیلار که طبق استاندارد هدایت می شود چرخهای عقب. در سال 1940 ، یک دسته صنعتی آزمایشی منتشر شد که نشان داد نامناسب بودن کامل این طرح برای شرایط عملکرد واقعی وسایل نقلیه هم در جلو و هم بعداً در عقب (مصرف سوخت بیش از 60 لیتر در 100 کیلومتر است).
- GAZ-03-30 - اتوبوس 17 نفره همه منظورهبا بدنه روی قاب چوبی با آستر فلزی. این در تاسیسات پیمانکار فرعی GAZ - GZA (کارخانه اتوبوس گورکی، سابقاً کارخانه گودوک اوکتیابریا) تولید شد. سالهای تولید بر روی شاسی GAZ-MM: 1938-1942، در شاسی GAZ-MM-V - 1945-1950. رایج ترین مدل اتوبوس شورویدوران قبل از جنگ و سالهای اول پس از جنگ.
- GAZ-55 (M-55) - آمبولانس مجهز به کمک فنرهای محور عقب. ظرفیت: 10 نفر شامل چهار نفر برانکارد. سال های تولید: 1938-1945. عظیم ترین آمبولانس ارتش سرخ در طول جنگ جهانی دوم.
