در واقعیت های ما از مورد علاقه آمریکا چه انتظاری داریم: معایب یک Acura MDX دست دوم. Photo Acura MDH: کراس اوور ممتاز برای کسانی که سلیقه ظریف دارند

تا حالا با ماشین های آکورا سروکار نداشتم. مارک، البته، می دانست، اما این واقعیت که حرف تلطیف شده "A" چیزی بیش از یک هوندا "H" تبدیل شده نیست - تا زمانی که با آکورا جدید ملاقات کرد.

در طاقچه "هیبریدهای بدن" آکورا، شاخه آمریکای شمالی شرکت هوندا، اولین و حتی دومین مورد نفوذ نبود. و به لطف این، اولین پنکیک به هیچ وجه گلوله بیرون نیامد. ما در مورد Acura MDX SUV صحبت می کنیم که در ابتدای سال 2000 در دیترویت به نمایش درآمد. اولین خودروی تولیدی در ژانویه سال جاری در دیترویت انجام شد، در حالی که Acura MDX عنوان "کامیون سال 2001 آمریکای شمالی" را دریافت کرد. (به هر حال، MDX نه تنها اولین هیبریدی است، بلکه اولین خودرویی است که به طور مستقل توسط شرکتی توسعه یافته است که نام "SUV" برای آن اعمال می شود.)

هیچ کس انتظار چنین جنجالی را نداشت. در ایالات متحده آمریکا، قیمت مدل، با پیشرفت فروش، نه تنها کمتر از قیمت توصیه شده توسط سازنده پایین نیامد، بلکه حتی توسط برخی از فروشندگان افزایش یافت. با این حال، این باعث کاهش علاقه خریداران نشد - دوره انتظار برای یک ماشین سفارش داده شده هنوز چندین ماه است. به هر حال، یکی از بنیانگذاران "ژانر هیبریدی" - Lexus RX300 - قربانی محبوبیت Acura جدید شد که تقاضا و بر این اساس قیمت ها کاهش یافت.

یافتن MDX در نمایشگاه های مسکو آسان نبود: این خودرو به طور رسمی به قاره ما عرضه نمی شود - این کارخانه نیز نمی تواند با آمریکا کنار بیاید. اما ما خوش شانسیم...

MDX بدنه ای شیک و سریع دارد – ترکیبی از سطوح ساده و لبه های تیز که امروزه مد شده است. و بلافاصله مشخص می شود که این یک هوندا است، ویژگی های خانوادگیواضح است: MDX به طور همزمان مشابه CR-V و HR-V و Civic جدید است. تا حدودی خارج از موضوع، «موج گیر» است که نیمی از کاپوت برجسته را می پوشاند - و چرا آمریکایی ها آنها را بسیار دوست دارند؟ چرخ ها چندان قابل احترام به نظر نمی رسند - آنها کمی باریک هستند، اگرچه اندازه آنها خوب به نظر می رسد - 235/65R17.

از نظر ظاهری، خودرو کوچک است - تقریباً مشابه RX300 ذکر شده، اما در واقع MDX تقریباً 20 سانتی متر بلندتر و 15 سانتی متر پهن تر و بلندتر است. ابعاد تقریباً مشابه مینی ون هوندا اودیسه/شاتل است که این مدل بر روی پلت فرم آن ساخته شده است. این خودرو دارای سه ردیف صندلی است - هفت صندلی کامل. خود هوندا، یعنی آکورا، MDX را به عنوان ترکیبی از یک SUV و یک مینی ون به بازار عرضه می کند. و دلیل خوبی دارد. اگر نکند SUV واقعی، سپس به خوبی با وظایف "پارکت" کنار خواهد آمد. گیربکس تمام چرخ متحرکمجهز به سیستم الکترونیکی VTM (مدیریت گشتاور متغیر) که اگر شرایط جادهبه نرمی متصل می شود محور عقب. انسداد اجباری وجود دارد دیفرانسیل مرکزی. گیربکس البته اتوماتیک (و اتفاقاً پنج سرعته) است. این موتور 3.5 لیتری V6 با قدرت 240 اسب بخار با زمان بندی متغیر سوپاپ (VTEC) است.

داخل خودرو بزرگتر از بیرون است - پنجره های بزرگ و سقف بلند به این احساس کمک می کند. رکاب‌های لوله‌ای بسیار مناسب هستند و دسترسی به کابین را آسان‌تر می‌کنند - MDX مانند یک SUV جدی بالا می‌نشیند. فضای داخلی، طبق معمول، چرمی است، اما بر خلاف سنت، بژ یا خاکستری نیست، بلکه کاملاً سیاه است، با درج های چوبی، اگرچه به نظر می رسد که هنوز یک تقلیدی پلاستیکی است. با این وجود، فضای داخلی مانند یک سدان لوکس جامد و گران به نظر می رسد و قطعات کرومی نیز در این امر نقش دارند. پانل ها به خوبی تعبیه شده اند و از مواد "نجیب" ساخته شده اند که لمس آنها دلپذیر است. صندلی‌های جلو کاملاً برقی هستند، صندلی‌های راننده دارای چهار تنظیم طول، ارتفاع، جلو و قطعات عقببالش و زاویه پشتی و همچنین مجهز به حافظه برای دو حالت و گرمایش است. تنظیم صندلی برای شما کار سختی نبود. نسبتاً سفت و سخت است، برای راننده‌ای با ابعاد استاندارد اندازه‌ای بهینه دارد و علاوه بر این، به سادگی زیبا است، با پشت سری‌های اصلی یکپارچه. قسمت میانی آن با چرم سوراخ دار پوشیده شده است - در تابستان چندان لغزنده نیست.

فرمان با سطح مقطع و قطر بهینه، با تنظیم مکانیکیدر ارتفاع، اما دامنه آن کم است. انتخابگر اتوماتیک به سبک اروپایی - روی زمین قرار دارد. داشبورد بیش از حد بارگذاری نمی شود - فقط موارد ضروری: سرعت سنج، سرعت سنج، سطح سوخت در باک و دمای موتور. تمام اطلاعات دیگر توسط لامپ های نشانگر ارائه می شود. مکان اصلی کنسول مرکزی توسط یک "صفحه آبی" اشغال شده است - یک صفحه نمایش تقریبا 6 اینچی که داده ها را از رایانه داخلی در مورد مصرف سوخت، عملکرد "موسیقی" و تهویه مطبوع نمایش می دهد. کنترل همه سیستم ها ساده و سرراست است؛ هیچ دستورالعملی لازم نیست. سیستم استریوی Bose هم با سی دی و هم با کاست کار می کند و کنترل صدا با یک کنترل از راه دور روی فرمان کپی شده است. البته روی سقف یک جا عینکی تعبیه شده است، روی کنسول وسط بین صندلی ها دو جا لیوانی، زیر روکش زیر بغل (180 درجه خم می شود و دو جا لیوانی یکپارچه را به سرنشینان عقب ارائه می دهد) یک جعبه بزرگ پنهان شده است. با ته دوتایی و یک سوکت. محفظه دستکش کوچک اما راحت است. زیر درب آن فندکی وجود نداشت - فقط یک سوکت و زیر آن زیرسیگاری نبود، بلکه ظرفی برای چیزهای کوچک بود که با مواد پرزدار پوشیده شده بود - معلوم شد که ماشین غیرسیگاری بوده است.

آسایش مسافران ردیف دوم بدون توجه کمتر مورد توجه قرار گرفت. هم از نظر عرض و هم از نظر ارتفاع فضای زیادی وجود دارد؛ پاها حتی با آن تنگ نیستند صندلی جلو. تکیه گاه ها با توجه به زاویه شیب دارای دو موقعیت ثابت هستند. تکیه گاه تاشو مجهز به دو جا لیوانی است و دو عدد دیگر نیز در تریم درب قرار دارند. کنترل تهویه مطبوع و روشنایی عقب مستقل هستند.

با خواباندن پشت ردیف دوم می توانید به ردیف سوم برسید. در اینجا، البته، آنقدرها رایگان نیست، اما کاملا قابل تحمل است. وضعیت نشستن کاملاً راحت است - به دلیل تفاوت در سطح کف، لازم نیست پاهای خود را زیاد خم کنید، همانطور که در همکلاسی های MDX یا مینی ون ها اتفاق می افتد. و دوباره - دو نگهدارنده فنجان در پانل های جانبی. در کل ده نفر هستند - بیشتر از مسافران. با این حال، این به دور از یک رکورد برای آمریکا است.

دسترسی به صندوق عقب از طریق در پنجمی است که به سمت بالا باز می شود. سپر به عنوان یک تخته در حال اجرا عمل می کند، همانطور که توسط تریم ردپای سبک نشان داده شده است. قابلیت های دگرگونی داخلی واقعاً شایسته یک مینی ون جدی است. صندلی های ردیف سوم و دوم در یک حرکت جمع می شوند: هنگامی که اهرم را فشار می دهید، پشتی به سمت جلو پایین می آید و همزمان کوسن ها را به جلو و پایین می برند - یک کف کاملاً صاف به دست می آورید. نیازی به جابجایی چیزی، خزیدن در اطراف کابین، جدا کردن بست ها یا کشیدن آن به گاراژ نیست. در کف صندوق عقب در زیر درب یک محفظه برای پشتی سر و مجموعه کوچکی از ابزار وجود دارد. دو کشو دیگر با درب روی پانل های جانبی. لاستیک زاپاس بیرون، زیر زمین قرار دارد. بسته می شود درب پشتیمثل چهار طرف بی عیب نیست.

در دور آرام موتور به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد - بدون سر و صدا، بدون لرزش. شروع "کم" از حالت سکون خوشایند است - افزایش شدید سرعت به دنبال دارد. دنده‌ها به آرامی و در عین حال سریع تعویض می‌شوند و به موتور اجازه می‌دهند تا به سرعت بهینه بچرخند. خودکار خوب است - حساس، سریع است و در حالت های گذرا شما را با کند هوشی آزار نمی دهد.

شاسی تاثیر متفاوتی بر جای گذاشت. سیستم تعلیق سفت، شفاف و حتی بیش از حد شفاف است. چاله ها و مفاصل با ضربه های حساس خود را احساس می کنند، تقریباً همه چیز به بدن منتقل می شود - همراه با صداهای ناخوشایند. پس از مدتی شروع به رانندگی در اطراف هر سوراخ می کنید. ریل تراموا- عموماً یک فاجعه است و هنگام چرخش روی سطوح ناهموار ماشین جابجا می شود.

فرمان کاملاً پر از عملکرد معکوس است؛ در پارکینگ ها نمی توان آن را با یک دست چرخاند. سفتی سیستم تعلیق و ویژگی های مکانیزم فرمان هندلینگ عالی را ارائه می دهد. MDX با اکراه وارد پیچ ​​می شود، به سمت خارج از پیچ میل می کند (کم فرمانی روی سطوح خشک نتیجه این واقعیت است که جریان اصلی گشتاور به محور جلو منتقل می شود)، با این حال، خودرو تحت کنترل باقی می ماند و از فرمان اطاعت می کند. کاملا

تمام مشکلات ناشی از سیستم تعلیق سفت و سخت به محض اینکه با آن در بزرگراه خارج شوید پایان می یابد پوشش خوب. همه چیز اینجا عالی است: عالی ثبات جهت، صفر صاف روی فرمان، بدون نوسان عمودی. دست زدن - مثل خوب خودروی سرنشینسیار

ترمزها همانطور که انتظار دارید عمل می کنند - ضربه و کاهش سرعت هر دو بهینه هستند. ABS با فعال شدن زودهنگام تحریک نمی شود. هیچ شکایتی در مورد دید وجود ندارد، به جز این آینه داخلیکافی نیست. نکته جالب: هنگام روشن شدن دنده معکوسآینه بیرونی سمت راست برای سهولت در مانور به طور خودکار به چرخ عقب "دوباره" می رود. در مورد سر و صدا، منابع اصلی جاده و سیستم تعلیق هستند. موتور فقط در سرعت های نزدیک به حداکثر خود را نشان می دهد. و صدای آیرودینامیکی پس از 100 کیلومتر در ساعت ظاهر می شود.

نتیجه چیست؟ یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک زیبا و خوش ساخت با موتوری قدرتمند و فضای داخلی راحت، محکم و در عین حال همه کاره. در عین حال، تعلیق سفت و هندلینگ تیز وجود دارد. ایده آل برای عملیات آکوراشرایط MDX - جاده های معمولی. با این حال، این خودرو به عنوان وسیله ای برای فتح سرزمین های بکر در نظر گرفته نشده بود.

در مسکو، MDX نزدیک به 65000 دلار قیمت دارد - اگر بتوانید آن را پیدا کنید. اگر یکی را پیدا کردید، فوراً چند قالب طولی در طرفین بچسبانید، در غیر این صورت همسایگان شما در پارکینگ بلافاصله درهای شما را خراب می کنند.

نوع حمل و نقل اتومبیل موتور کامیون تریلر اتوبوس تجهیزات ویژه حمل و نقل آبی موتورخانه ماشین آلات کشاورزی اصلاح 3.7 AT (300 اسب بخار) SH-AWD نوع سوخت بنزین گازوئیل گاز/بنزین هیبریدی برق دیگر گاز متان گاز پروپان-بوتان سال از 2019 2019 2019 2019 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 19919191919191919191991 989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 190192012019 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 199919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919191919992 1 991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 19371719

فیلتر کنید

عالی 4.6

• عالی

  4.6

• کنترل

  5

• قابلیت اطمینان

  5
• 5
• 5

طراحی بدنه، دینامیک، فاصله از زمین، کیفیت مواد، کیفیت ساخت، گیربکس، حجم صندوق عقب، فضای داخلی، مصرف سوخت، هزینه نگهداری، ترمز، هندلینگ، عایق صدا

مالک اول 215 هزار کیلومتر 11 لیتر / 100 کیلومتر سفر

خرید ماشین جدیددر پایان سال 2007. دوست داشت: طراحی، به خصوص فضای داخلی، صندلی های بزرگ راحت، دینامیک موتور. پس از تقریبا 11 سال استفاده، من آن را بیشتر و بیشتر دوست دارم. قابل اعتماد، راحت. کیت با سیستم تعلیق قابل تنظیم کامل است. چنین کمک فنرهایی برای جاده های ما یک ضرر بود. پرستار تقریبا هر کدام 55 هزار کیلومتر با رانندگی معقول. تعویض گران است. بعد از 180000 هزار مسافت پیموده شده آن را به گازوئیلی تغییر دادم و کامپیوتر را رفلش کردم از جمله کیلومتر و لیتر. ماشین کمی نرم شده، اما کمک فنرها همچنان پابرجا هستند. و یک چیز دیگر - میانگین مصرف سالانه "کثیف" من برای A-92 بیش از 11.5 لیتر نیست!!! نیمه گرم سال - کمتر از 11. من درست رانندگی می کنم و غرق نمی شوم. درست است، رانندگی در شهر تقریباً است. 10 درصد تقریباً در یک شهر شلوغ 15 لیتر. من تا پایان "منبع تجاری" از ماشین استفاده خواهم کرد و روی آن سرمایه گذاری خواهم کرد - تا زمانی که شرمنده شوم شرکای خارجی را در آن سوار کنم. من نمی توانم یک ماشین جدید را قبل از تمام شدن عمر آن بخرم.

• آیا بررسی مفید بود؟

عالی 4.8

• عالی

  4.8

• کنترل

  5

• قابلیت اطمینان

  5
• 5
• 5

من یک سال است که صاحب ماشین هستم. چیزی که می خواهم بگویم. وقتی آن را خریدم، بین کروزر، X5 و لکسوس انتخاب داشتم. نمی‌توانم و نمی‌خواهم چیز بدی در مورد ماشین‌های بالا بگویم، اما وقتی آنها را مقایسه کردم، همیشه به نفع Acura بود. من افکارم را توضیح خواهم داد، ماشین 7 نفره آکورا که برای آن نیاز داشتم خانواده بزرگ Kruzak همچنین دارای 7 صندلی است، اما صندلی ها آویزان می شوند و کف صندوق را به هم می ریزند، صندلی های Acura 6.7 در کف ادغام می شوند و وقتی تا شوند، یک طبقه کاملاً صاف در صندوق عقب تشکیل می دهند، جایی که، در صورت لزوم، "بیرون می روند". طبیعت و غیره، می توانید مانند روی تخت بخوابید، از نظر قدرت با موتور 4.7 288 تولید می کند، آکورا با 3.7 دارای 299 اسب بخار است و دینامیک شتاب مانند یک ماشین اسپرت 7.3 تا 100 است. لوازم یدکی آمریکا ژاپن دلار اصل و قیمتش همون ماشین سواری لنت جلو رو خودم عوض کردم 3 ت. به همراه لنت ها وقتی استاد عوضش کرد تعجب کرد که تعلیق هوندا چقدر ساده است یکی از دوستان X5 دارد قفسه فرمان 150 TR، من در مورد نظرات Q7 در مورد تعویض لنت ها برای 50 TR مطالعه کردم. و وحشت زده شد از نظر هندلینگ در جاده، یک ماشین اسپرت، مخصوصاً اگر دکمه SPORT را فشار دهید، حتی در پیچ های تند هم غلت نمی خورد، فرمان بسیار آموزنده است، در شهر از حالت COMFORT استفاده می شود. فضای داخلی بسیار غنی به نظر می رسد، چرم نرم سوراخ شده، درج های چوب آبنوس، همه چیز برقی، ناوبری، تلویزیون، 11 بلندگو و یک ساب ووفر، صدا به سادگی شگفت انگیز است، من خودم عاشق موسیقی هستم، دارم آئودی گران قیمتسیستم، اما چیزی که ماشین را مجذوب خود کرد فرمت CD صوتی بود که در هیچ کجا تولید نمی شود. از نظر توانایی عبور از کشور، سیستم چهار چرخ متحرک دائمی وجود دارد - هر کسی که علاقه مند است می تواند در YouTube تماشا کند که چگونه یک آکورا از یک کوه بر روی یخ خالی می راند. در مورد مصرف سوخت، 18 شهر، 11 بزرگراه که برای تقریبا 300 اسب شاخص بسیار خوبی است. بسیاری از کراس اوورها با حجم کمتر بیشتر غذا می خورند. امنیت هم خوبه سطح بالا. شما خواهید گفت که اگر همه چیز خیلی خوب است، باید معایبی وجود داشته باشد، آنها وجود دارند - مالیات، اما اگر می خواهید خوب زندگی کنید، بپردازید، اگرچه صاحبان همه ماشین های بزرگ مالیات می پردازند. من نمی خواستم به ماشین کسی توهین کنم، همه اسب خود را می ستایند. خب من آکورا رو دوست دارم طعم و رنگش رو که میگن...

• آیا بررسی مفید بود؟

عالی 4.8

• عالی

  4.8

• کنترل

  5

• قابلیت اطمینان

  5
• 5
• 5

قابلیت اطمینان (و بار دیگر قابلیت اطمینان). راحتی. ظرفیت. هزینه خدمات پایین (در مقایسه با همکلاسی ها). طراحی داخلی و خارجی.

دیسک های ترمز جلو ضعیف نرم سیستم تعلیق عقب V استاندارد.

Acura MDX 2007 بسته فناوری II به طور مستقل در یک حراجی در ایالات متحده آمریکا در سال 2009 با 70 هزار مایل خریداری شد. مسافت پیموده شده در CIS 50 هزار کیلومتر است. خریداری شده از مسافت پیموده شده بالااز آنجایی که بودجه محدود بود، اما من واقعاً MDX را به دلیل ظاهر و قابلیت اطمینان هوندا می خواستم. فضای داخلی فراتر از ستایش است، همانطور که بعد از فضای داخلی MDX احساس می شود - فضای داخلی لکسوس روستایی به نظر می رسد، در حالی که فضای داخلی X5 کاملا ضعیف است. سالن بزرگ، جادار و بسیار وسیع است. حس نشستن در هامر با سرنشین جلو را دارد. ردیف 3 صندلی - معلوم شد بسیار است چیز مفیدوقتی شرط بندی می کنید صندلی بچهحداکثر 2 مسافر می توانند در صندلی عقب بنشینند و در اینجا می توانید مادرشوهر خود را بلند کنید. کیفیت پلاستیک و چرم بیش از حد عالی است. فرمان کمی بزرگ است. ناوبری، متأسفانه برای ما کار نمی کند، اما بدون مانیتور، صفحه ابزار ضعیف به نظر می رسد و علاوه بر این، اطلاعات زیادی علاوه بر ناوبری روی مانیتور نمایش داده می شود. داشبورد و کنترل ها فراتر از ستایش هستند، همه چیز دقیقاً در جایی که لازم است قرار دارد. موسیقی داستان کاملاً متفاوتی است. ساب ووفر در حال حاضر در پایگاه داده است.علاوه بر همه فرمت های شناخته شده (mp3، wav، و غیره)، از فرمت DVD-DTS - یعنی 16 کانال - به طور جداگانه برای هر بلندگو پشتیبانی می کند. کنترل تهویه مطبوع 3 منطقه ای جداگانه - عالی کار می کند، مجموعه ای از انواع زنگ ها و سوت ها مانند تشخیص خودکار توسط سنسورها که آیا در کدام سمت ماشین خورشید وجود دارد یا خیر، و این طرف بیشتر خنک می شود و غیره. برای کسانی که انگلیسی صحبت می کنند، مجموعه دستورات صوتی به گونه ای است که در تمام طول مسیر به هیچ مسافری نیاز ندارید، شما با MDX ارتباط برقرار خواهید کرد. موتور و گیربکس اتوماتیک شتاب مطمئن و بسیار قدرتمند است. در مقایسه با لکسوس، آنها شتاب متفاوتی دارند - لکسوس در سرعت های پایین پرانرژی تر است، آکورا بعد از 2 هزار مانند بقیه است و سپس مانند آکورا. به طور کلی، 3.0 X5 نیمی از چراغ راهنمایی فاصله دارد، X6 مطمئناً اینطور نیست. گیربکس اتوماتیک 5 سرعته است، اما آنچه به آن گیربکس قدیمی و قابل اعتماد می گویند. چیز زیادی برای نوشتن وجود ندارد زیرا در تمام این مدت من مطلقاً هیچ کاری جز تعمیر و نگهداری معمولی انجام ندادم. وقتی انجمن‌هایی را در مورد BMW، Mercs، Volkswagen می‌خوانید، مقداری روغن نشت می‌کند، برخی مغزهای روی جعبه معیوب هستند. در حال حاضر 112 هزار مایل روی کیلومتر شمار وجود دارد. از تعویض به تعویض روغن حرکت نمی کند. بدون تکان از گیربکس اتوماتیک، همه چیز مثل نو کار می کند، برای یک تعمیر اساسی تا 90 هزار مایل رفتم تا روغن گیربکس اتوماتیک و گیربکس را طبق مقررات تعویض کنم، وقتی مایع تخلیه شد، از نظر ظاهری تفاوتی با آن نداشت. جدید تعویض تسمه تایم و غلطک هیچ مشکلی در یک سرویس گاراژ معمولی ایجاد نکرد. بدون قطع کردن موتور یا جدا کردن "چهره" برای شما. سکه هزینه دارد. در مورد لوازم یدکی هم جدا جدا - اگه بری فروشگاه و برای آکورا فیلتر بخوای - یک قیمت میری تو کاتالوگ اتو آمریکا و میری شماره اصلیقطعات یدکی و سپس آن را دریافت می کنید، به عنوان مثال، در وب سایت های قطعات یدکی محلی - قیمت دو برابر ارزان تر است، زیرا تمام مواد مصرفی با هوندا متحد شده اند ( فیلتر روغنمثلا قیمتش مثل سیویک هست) من یک شاسی معمولی بدون حالت اسپرت داشتم. بسیار انرژی بر و قابل اعتماد. که در پیکربندی استانداردشاید کمی نرم باشه ولی برای شهر و بزرگراه خیلی راحته و به دلیل عرض ماشین هیچ رولتی نداره. تکان دادن خفیف عقب خودرو فقط هنگام رانندگی در جاده های باریک و پر پیچ و خم با شیار وسیع احساس می شود. یکی از دوستان یک MDX با حالت تعلیق اسپرت داشت - در حالت اسپورت همه چیز ناپدید می شود. به طور کلی، شاسی تقریباً برای جاده های ما ایده آل است. فقط 1 "بیماری" وجود دارد - نوارهای الاستیک تثبیت کننده جلو ثبات جانبی. می توان با جایگزین کردن 2 قطعه به قیمت 10 دلار به علاوه نیروی کار (همچنین یک پنی چون لازم نیست چیزی را از هم جدا کنید) درمان کرد. من این اطلاعات را در انجمن ها خواندم پس از اینکه تعمیرکاران دست خود را بالا بردند و چیزی شبیه به "شما باید به فرمان نگاه کنید." این نوارهای لاستیکی را برایشان آوردم و از آنها خواستم آنها را عوض کنند و همه چیز ناپدید شد. 2 بار عوضش کردم برای بقیه، من همان موتور را در 3 سال دیگر تکرار می کنم، من مطلقاً چیزی روی سیستم تعلیق تغییر ندادم، حتی خود تثبیت کننده ها هنوز کار می کنند و هیچ مشکلی وجود ندارد. مصرف: مانند همه همکلاسی ها. سیستمی هست که از نظر تئوری در حین رانندگی بی صدا سوخت 2 سیلندر را قطع می کند و مصرفش افت می کند - یک بار امتحان کردم - کار می کند، 20 کیلومتر با سرعت 90 رانندگی کردم، در واقع مصرف کمتر از 8 لیتر را نشان داد ( و این اتفاق می افتد). اما آنها واقعاً چنین اتومبیل هایی را به خاطر درایو، پویایی و سواری راحت می خرند. تصمیم گرفتم وقت آن رسیده که ماشین را عوض کنم. من چند ماه را صرف گشت و گذار در انجمن ها برای بررسی ML، X5، Q7 کردم (لکسوس به دلایل "خب، من آن را دوست ندارم و این است" در نظر گرفته نشد). پس از کنار گذاشتن بررسی‌ها در مورد خودروهای تازه خریداری شده و انواع اشتباهات نمایندگی‌ها، با تعجب متوجه شدم که برای اکثر این مارک‌ها در سن 3-4 سالگی - مرتب کردن تعلیق هر دو سال یک بار یک هنجار در نظر گرفته می‌شود؟ من به طور کلی در مورد بقیه سکوت می کنم. و من برای خودم به این نتیجه رسیدم - Acura MDX 2011 - خریداری شده در ایالات متحده آمریکا در مانهایم، در حال حاضر شناور است، و قدیمی قبلاً از بین رفته است. Acura MDX II خودرویی است که در روسیه بسیار دست کم گرفته شده است.

• آیا بررسی مفید بود؟

عالی 4.4

• عالی

  4.4

• کنترل

  5

• قابلیت اطمینان

  3
• 5
• 5

سلام به همه. دو سال پیش، در رویای خرید یک Acura MDX، به بررسی این مدل در سایت های مشابه نگاه کردم. در آن زمان، این مدل کاملاً جدید بود، بنابراین هیچ بررسی جامع خاصی وجود نداشت، و اگر وجود داشت، چیزی شبیه به "من 3 ماه است که ماشین را بدون مشکل رانندگی می کنم." پس حالا بعد از کمی سفر تصمیم گرفتم تجربه ام را به اشتراک بگذارم شاید برای کسی مفید باشد. چیزی برای انتخاب و مقایسه وجود دارد. قبل از آن با مزد 323 (195 هزار کیلومتر)، اوپل وکترا B (115 هزار کیلومتر)، لکسوس RX350 (22 هزار کیلومتر) رانندگی کردم. بنابراین 2008. انتخاب بین BMW X5 و Acura MDX بود. من یک اصل دارم که ماشین نو نخرم، در صورت امکان سعی می کنم یکی دو سال طول بکشد. من واقعا از ضرر 20 هزار دلاری یک ماشین جدید در سال اول کار ناراحت هستم. در روز خرید، تا آخرین لحظه نمی دانستم کدام ماشین را انتخاب کنم. من فقط با پول رفتم تا دو گزینه را بررسی کنم. اولین نمونه BMW X5 2008 بود. مشکی استاندارد روی چرم بژ، با موتور 3 لیتری بنزینی با قدرت 270 اسب بخار. از گزینه های ... همانطور که می گویند، "هیچ چیزی که بتواند شکسته شود" زنون، آب و هوای دو منطقه ای مجزا، گیربکس اتوماتیک 5 سرعته، مانیتور مرکزی کوچک (5 اینچ بدون DVD و ناوبری)، صندلی های گرم شونده، سنسور نور و باران. رفتم سوار شدم هیچ احساسات منفی وجود نداشت، اما 270 اسب صادقانه برای یک BMW کافی نیست. به طور کلی، X5 توجه من را جلب نکرد. من از تجهیزات نسبتا ضعیف کمی ناامید شدم. دومین موردی که مورد بازرسی قرار گرفت MDX بود. این خودرو در زمان خرید یک ساله بوده و 18 هزار کیلومتر بر روی آن بوده است. حتی با یک بازرسی گذرا، بلافاصله مشخص شد که ژاپنی‌ها بسیار غنی‌تر از «مناقصه‌دهنده آلمانی برای خرید» بسته‌بندی شده‌اند. گرافیت رنگی (یا آسفالت مرطوب، همانطور که دوست دارید، اما در واقعیت دو سایه وجود دارد، من گرافیت گرفتم)، فضای داخلی چرم شیک، رنگ چمدان قرمز. کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای (با آب و هوای مجزا برای ردیف عقب). زنون. 6 گیربکس اتوماتیک استپ. تهویه صندلی های جلو. هر 4 صندلی را گرم کرد. یک مانیتور جلوی 7 اینچی تمام عیار با دوربین دید عقب، همان مانیتور 7 اینچی تمام عیار با DVD برای ردیف عقب. درب عقب برقی. لوک کروز کنترل. سنسورهای پارک جلو/عقب حسگر روشنایی. بلوتوث داخلی برای اتصال تلفن و با قابلیت شماره گیری صوتی مشترک (واقعاً چیز بسیار مناسبی است، من هر روز از آن استفاده می کنم). بسته Sport-Tehnolodgi-Intertemed اضافه شد پاداش خوبفعال و تعلیق قابل تنظیم، یک دکمه که رفتار خودرو در جاده را به طور اساسی تغییر می دهد و سفتی سیستم تعلیق و الگوریتم گیربکس را تغییر می دهد. به طور کلی، MDX من را با پیکربندی خود جلب کرد، دکوراسیون داخلیو رنگ پوست در طول دو سال کار، 56 هزار کیلومتر رانندگی کردم. اول: چیزی که من را به معنای واقعی کلمه روز بعد پس از خرید ناراحت کرد: هیچ سنسور باران در خودروی این کلاس وجود نداشت! راستش من از خودرویی که در سگمنت پریمیوم قرار می گیرد انتظار چنین چیزی را نداشتم... دوم: در نسخه های آمریکایی هیچ ماشین لباسشویی وجود ندارد! بسیاری این گزینه را نازپرورده می دانند، با این حال، یک ماشین با زنون و واشر چراغ جلو را امتحان کنید و سپس همان کار را بدون واشر امتحان کنید، به شما اطمینان می دهم که تفاوت را احساس خواهید کرد. به عنوان مثال، من باید یک رول حوله کاغذی با خود در درب خانه حمل کنم. سوم: پخش کننده DVD، فقط فرمت NTSI آمریکایی را می خواند. چنین دیسک هایی در فروش بسیار کم هستند، بنابراین تنها یک راه وجود دارد: برنامه NERO8 را بر روی رایانه خود نصب کنید و از پیوست Nero Vision استفاده کنید، که به شما امکان می دهد با فرمت NTSI ضبط کنید. چهارم: ظاهراً مالک قبلی خیلی راننده محتاط نبوده است. با کارکرد 24 هزار کیلومتر. ناگهان چراغ چک روشن شد تعلیق فعال. اینجاست که معلوم شد نام تجاری Acura خدماتی به این شکل در CIS ندارد. در هوندای رسمی، حتی اگر شما آماده باشید به آنها پول بدهید، آنها کاری جز تعویض روغن و فیلترها نمی توانند انجام دهند! آنها یک اسکنر دارند اما برنامه ای برای این اسکنر وجود ندارد که خطا یا کد مشکل را به درستی بخواند. شما شروع به بازدید از فروشندگان خاکستری و ایستگاه های خدمات می کنید، همان وضعیت. برخی کتابی با توضیحات دارند، برخی دیگر برنامه دارند، اما اسکنر برای چنین رابطی ندارند. به طور کلی، سه هفته سفر به پمپ های مختلف طول کشید تا متوجه شدم کمک فنر جلوی سمت راستم مرده است! و این با ماشین 50 گرند! نتیجه: 5 روز انتظار جایگزینی با نیروی کار حدود 850 دلار است. همانطور که به من گفته شد و من خودم توانستم این موضوع را تأیید کنم، کمک فنرهای جلو از تماس مستقیم با سوراخ ها و دریچه های باز و زهکشی طوفان خوششان نمی آید. زیرا به معنای واقعی کلمه بعد از 8 هزار کیلومتر، زیر باران در جاده ای ناآشنا با سرعت 55 کیلومتر در ساعت، با چرخ چپ خود گودالی گرفتم که زیر آن یک سوراخ متوسط ​​وجود داشت. در نتیجه، صبح دومین ضربه گیر کمک فنر با چاقویی در حال سوختن به من اطلاع داد که جان خود را از دست داده است. 3 روز دیگر انتظار و 850 دلار برای تعویض و کار. استادان تجربه خود را به اشتراک گذاشتند که اگر با احتیاط رانندگی کنید ، پایه ها تا 70-75 هزار دوام خواهند داشت ، اما اگر بدشانس باشید ، یک سوراخ کافی است. پنجم: در مسافت پیموده شده 30 هزار شروع به ظهور کرد ضربه بیگانهدر سیستم تعلیق جلو با پی بردن به مسافت پیموده شده، ایستگاه خدمات خیلی سریع متوجه شد که اینها انتهای میله های اتصال هستند که در هنگام رانندگی معمولی برای حدود 25-30 هزار کیلومتر کافی هستند. همانطور که من متوجه شدم، نکات یک کالای مصرفی نسبتاً رایج هستند، زیرا آنها حتی در انبار بودند. جایگزینی با نیروی کار و هزینه تراز چرخ بعدی 590 دلار است. ششم: با مسافت 34 هزار در لحظه ترمز لرزش روی فرمان شروع شد. همانطور که معلوم شد، دیسک های ترمز جلو بیش از حد گرم شده بود. در MDX کافی است یک بار به اندازه کافی محکم ترمز کنید تا دیسک ها به شکل هشت بروند. در مورد من با موج باتوم افسر راهنمایی و رانندگی از سرعت 140 کم کردم. بنابراین، اگر کسی وضعیت مشابهی دارد، این ویژگی خوب را در نظر داشته باشید. بار دوم در طی یک سفر کاملاً متوسط ​​و کم سرعت از میان کوه‌های پادشاهی موناکو، دیسک‌ها را بیش از حد گرم کردم. آنها می گویند که رانندگی از میان گودال ها با دیسک های گرم شده منجر به همان نتیجه می شود. قیمت درخواستی در صورت خرید موارد جدید حدود 750 دلار است، من بیشتر را انتخاب کردم گزینه ارزانو هر دو آنها را برای من 70 دلار تیز کردند. هفتم: در 60 هزار کیلومتر. هر دو کمک فنر عقب به طور همزمان برای مدت طولانی زندگی می کنند. 7 روز انتظار قیمت پیشنهادی 1000 دلار با کار است. بیشتر در امتداد خنجر 65 هزار کیلومتر. سری دوم از انتهای میله کراوات. 70 هزار سفر به فرانسه و دومین بار دیسک ترمز بیش از حد گرم شده است. من همچنین می خواهم به یک ویژگی نه چندان خوب اشاره کنم. وسایل الکترونیکی زیادی در ماشین وجود دارد و اتوبوس دیجیتال. همه اینها انرژی زیادی مصرف می کند، بنابراین یک ماشین با باتری کاملاً قابل تعمیر که به مدت 20-30 روز باقی مانده است، معمولاً با باتری مرده به صاحبش سلام می کند. عملا هیچ گزینه درمانی وجود ندارد. فقط باید این را در نظر داشته باشید و سعی کنید تا حد امکان باتری را دوباره شارژ کنید. در غیر این صورت خودرو از رفتار خود در جاده بسیار راضی است. گیربکس شلیک بسیار سریع. Mdx ماشینی است که به شخصی که پشت فرمان است لذت می بخشد. در حالت اسپورت، خودرو با چنان سرسختی به جاده می‌چسبد که احساس می‌کند خودرو در حال مسابقه روی ریل است. به طور کلی، اگر چشمان خود را روی هزینه نسبتاً بالای تعمیر و نگهداری و سیستم تعلیق نسبتا ضعیف یک کراس اوور ببندید، این خودرو شایسته توجه است. حداقل نگهداری یک BMW یا Porche Cayene ارزان‌تر نخواهد بود، و اگر آنها را در حد یک MDX مشابه قرار دهید، قیمت حتی یک ماشین دست دوم زیر صد هزار "همیشه سبز" خواهد بود. میانگین مصرفبرای 56 هزار مسافت پیموده شده من حدود 14 لیتر سوخت بود. مصرف در شهر تقریباً 15.6 لیتر با سبک رانندگی متوسط ​​است. مصرف سوخت در خارج از شهر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد! من در سفرهای طولانی 10 لیتر در صد گرفتم به شرطی که میانگین باشد سرعت کروزهنگام سفر حدود 130-140 کیلومتر در ساعت می رسم. Acur یک چیز بسیار مفید برای پس انداز پول دارد. در سرعت های بالای 50 کیلومتر در ساعت، با سبک رانندگی یکنواخت با سرعت ثابتمنبع سوخت 2 سیلندر خاموش است. این به صرفه جویی بسیار خوبی در مصرف سوخت کمک می کند. مصرف با خودرویی با حجم موتور 2.5 لیتر قابل مقایسه است.

• آیا بررسی مفید بود؟

عالی 4.3

• عالی

  4.3

• کنترل

  4

• قابلیت اطمینان

  5
• 4
• 4

• آیا بررسی مفید بود؟

سایز متوسط کراس اوور آکورا MDHبا فضای داخلی 7 نفره، تنها سال گذشته به طور رسمی در روسیه ظاهر شد؛ قبل از آن، این خودرو به صورت خصوصی از خارج از کشور آورده شده بود. امروز نسل سوم Acura MDX که در سال 2013 معرفی شد، به فروش می رسد. این خودرو در ایالات متحده آمریکا در کارخانه ای در لینکلن (آلاباما) مونتاژ می شود. اگر در کشور ما این خودرو فقط دارای چهار چرخ متحرک دائمی است ، در ایالات متحده نسخه دیفرانسیل جلو نیز وجود دارد. شاید این تفاوت اصلی در مشخصات مدل باشد.

ویژگی اصلی همه جدیدترین مدل هااپتیک ده لنز LED آکورا Jewel Eye. گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متوالی SportShift است. تنها موتور 3.5 لیتری است واحد بنزین 290 اسب بخار تمام چرخ محرک با به صورت الکترونیکی کنترل می شودسوپر هندلینگ چهار چرخ محرک (SH-AWD). اما اوه مشخصات فنیما بیشتر صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر در مورد ایمنی و ظاهر خودرو.

کراس اوورهای آکورا همیشه به طور انحصاری برای مصرف کنندگان آمریکایی و با در نظر گرفتن نیازهای آنها توسعه یافته اند، اگرچه بدون مشارکت مهندسان ژاپنی شرکت مادر هوندا نیست. در واقع، نتایج تست تصادف محلی NHTSA نشان داد که خودرو کاملاً برای هر گونه برخوردی آماده است. واقعیت این است که تست های تصادف آمریکایی در شرایط بسیار سخت انجام می شود. بنابراین، خودروهای اروپایی و ژاپنی که در EuroNCAP اروپا 5 ستاره دریافت کردند، در ایالات متحده آمریکا به نوعی 3 را با منهای می کشند. برخی از تولیدکنندگان حتی بدنه مدل های خود را قبل از صادرات به آمریکا تقویت می کنند. اما مسافران Acura MDX می توانند در مورد ایمنی خود مطمئن باشند.

جیم کلر آمریکایی به طور طبیعی مسئول طراحی بود. اشکال خرد شده نسل های گذشته کراس اوور با خطوط صاف تری مدرن شده است. به علاوه عکس ها کراس اوور آکورا MDXنسل فعلی

عکس Acura MDH

سالن هفت نفره آکورا MDXبه همه مسافران این امکان را می دهد که به راحتی در آنجا جای بگیرند. صندلی‌های عالی با گرمایش و تهویه (در پیکربندی بالا)، تکیه‌گاه بازو و جا لیوانی موجود است. جداگانه، مجزا سیستم تهویه هوابرای سرنشینان عقب. دو نمایشگر رنگی بزرگ در کنسول مرکزی وجود دارد، اما این همه ماجرا نیست؛ مانیتور دیگری در سقف برای سرنشینان عقب پنهان شده است. پلاستیک نرم با کیفیت بالا، کمی چوب و درج فلزی کوچک. در مجموع سالن کامل Acura MDX برای میانگین خانواده آمریکایی. عکس های سالن در ادامه مطلب

عکس سالن آکورا MDH

صندوق عقب آکورا MDXبزرگ و کاربردی دو ردیف صندلی عقب به صورت صاف روی زمین جمع می شوند و حمل و نقل وسایل بزرگ را آسان می کند. عکس هایی از فضای بار MDX با صندلی های تا شده در زیر آمده است.

عکس صندوق عقب آکورا MDH

مشخصات فنی Acura MDH

از نظر فنی، تنوع زیادی در موتورها و گیربکس ها وجود ندارد. تنها یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک و یک نیروگاه 3.5 لیتری تنفس طبیعی با قدرت 290 اسب بخار. یا 213 کیلو وات در 6200 دور در دقیقه. گشتاور 355 نیوتن متر (در 4500 دور در دقیقه) است. همان واحد قدرت در سدان آکورا TLX وجود دارد، اما یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک را ارائه می دهد!

جرم زیاد این کراس اوور به معنای دینامیک اسپرت نیست، اما همچنان سازنده می گوید که Acura MDX در 7.6 ثانیه به صد کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و حداکثر سرعت آن 220 کیلومتر در ساعت است. ولی مصرف سوخت هست کراس اوور بزرگبسیار بزرگ حتی بر اساس داده های سازنده (که البته مصرف سوخت واقعی را دست کم می گیرد)، MDX در شهر 15.1 لیتر بنزین AI-95 مصرف می کند.

تفاوت اصلی کراس اوور ژاپنی-آمریکایی با رقبای آن است شاسیو سیستم تعلیق که روی سطوح آسفالت ایده آل است. بدون صدا، لرزش یا غلتش. عایق صوتی ممتاز صدای یکسانی را از موتور یا لاستیک ها به سرنشینان منتقل نمی کند. بعید است که MDX بتواند شما را در خارج از جاده خوشحال کند، زیرا این خودرو برای جاده های صاف ایجاد شده است.

ابعاد، وزن، حجم، فاصله از زمین Acura MDH

• طول - 4935 میلی متر
• عرض - 1960 میلی متر
• ارتفاع - 1730 میلی متر
• وزن پایین - 2039 کیلوگرم
• وزن ناخالص - 2575 کیلوگرم
• پایه، فاصله بین جلو و محور عقب– 2825 میلی متر
• مسیر جلو و چرخهای عقب– به ترتیب 1685/1700 میلی متر
• حجم صندوق عقب 7 نسخه محلی– 234 لیتر
• حجم صندوق عقب در نسخه 5 نفره 676 لیتر است
• حجم صندوق عقب با صندلی های ردیف 2 و 3 تا شده - 1344 لیتر
• حجم مخزن سوخت - 73 لیتر
• اندازه لاستیک - 245/55 R19
• اندازه رینگ ها- 19 × 8 ژول
• فاصله از زمین Acura MDX - 200 میلی متر

ویدئو Acura MDH

کافی ویدیو جالببررسی Acura MDX و تست درایو کراس اوور از خبرنگاران Avtovesti.

قیمت ها و تنظیمات Acura MDH

در روسیه قیمت آکورا MDX 3049000 روبل استدر بسته تکنو پایه این پکیج شامل دوربین دید عقب، فضای داخلی کامل چرمی، کنترل آب و هوای 3 منطقه ای، سیستم ناوبری، سیستم صوتی ELS (تقویت کننده پیشرفته 539 وات، بعلاوه 11 بلندگو)، سیستم کاهش نویز ANC و وزن است. دستیاران الکترونیکی. البته چهار چرخ محرک دائمی و یک V6 زیر کاپوت.

بسته گران تر Acura MDX در حال حاضر 3,449,000 روبل هزینه دارد. این پیکربندی دوربین دید عقب ندارد، اما دوربین های همه جانبه، کروز کنترل با ترمز خودکار، درج های تزئینی ساخته شده از چوب طبیعی (خاکستر زیتون) با دست پردازش شده است. علاوه بر گرمایش، تهویه برای صندلی های جلو نیز وجود دارد. یک سیستم چند رسانه ای جداگانه برای سرنشینان عقب با هدفون های بی سیم و بسیاری از گزینه های جالب.

در سال 2011، جهان از نسخه به روز شده SUV لوکس Acura MDX خوشحال شد. مدل جدید همچنان شیک و ایمن باقی مانده است و طراحی آن ویژگی های پیچیده تری را به دست آورده است. ما در حال حاضر شاهد توسعه نسل دوم Acura MDX هستیم که دارای بسیاری از ویژگی های فناوری است که آکورا را به الگوی چند سالی تبدیل کرده است.

و نه، ما در مورد شایستگی های این SUV اغراق نمی کنیم. آکورا از بسیاری جهات واقعا خوب است. بیایید با طراحی شروع کنیم. نسخه Acura MDX 2011 اینها را دارد ویژگی های متمایز کنندهمانند یک پنل جلویی جالب، پنل عقب با فینیشرهای داخلی لوله اگزوزکه براق می شوند و از فولاد ضد زنگ ساخته می شوند. همچنین چراغ های عقب صاف مجهز به وجود دارد LED های روشنو همچنین رینگ های آلومینیومی 18 اینچی زیبا با 5 پره برجسته.

بسته آپشن های توسعه یافته شامل رینگ های آلومینیومی 7 پره 17 اینچی و سیستم کمک فنر فعال است. کمی بعد در مورد مشخصات فنی بیشتر صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر اجازه دهید نگاهی به تجهیزات داخل کابین بیندازیم.

در داخل آکورا MDX شاهد صندلی های چرمی با سیستم تهویه و فرمان نسبتا بزرگ خواهیم بود که به سبک اسپرت شیک ساخته شده است. همچنین رادیو ماهواره‌ای AcuraLink معمولی و GPS فعال با صدا وجود دارد، بدون اینکه به نظارت بر ترافیک در زمان واقعی و عملکرد مسیر جایگزین اشاره کنیم.

همچنین یک سیستم آب و هوا وجود دارد که شرایط آب و هوا را به صورت لحظه ای گزارش می کند، بنابراین گرفتار شدن در باران دشوارتر خواهد بود. از جمله ویژگی های دیگر تجهیزات داخلیفضای داخلی دارای یک صفحه نمایش ناوبری نسبتا بزرگ 8 اینچی و یک دوربین دید عقب با سه نقطه دید است.

سرنشینان عقب در سفرهای طولانی وقت حوصله نخواهند داشت، زیرا کاری برای انجام دادن دارند - در خدمتشان سیستم سرگرمیبا صفحه نمایش تمام رنگی، سیستم صوتی با هارد دیسک 15 گیگابایتی، و همچنین پورت های USB قابل دسترسی، بنابراین می توانید یک درایو فلش را با آهنگ دلخواه خود وصل کنید.

رانندگی با چندین سیستم منحصر به فرد آکورا، مانند سیستم ترمز پیش از برخورد CMBS، حتی ایمن تر می شود. سیستم تطبیقیسیستم کروز کنترل و نظارت بر خودرو ACC نقاط مرده BSI.

موتور

آکورا MDX 2011 دارای یک موتور 3.7 لیتری VTEC V-6 است که همان قدرت موتور 8 سیلندر را ارائه می دهد، در حالی که نسخه 6 سیلندر کوچکتر و کم مصرف تر است. اگر صحبت از قدرت شد، 300 اسب بخار قدرت و 270 نیوتن متر گشتاور است. این پاسخ فوری دریچه گاز را تضمین می کند که هم گشتاور کم و هم در محدوده متوسط ​​را ارائه می دهد.

مصرف سوخت آکورا MDX 2011 14.7 مایل بر گالن در شهر، 11.2 مایل بر گالن در بزرگراه و 13 مایل بر گالن ترکیبی است. به هر حال، در مقایسه با نسخه MDX آکورا 2009، در نسخه جدید مصرف سوخت در شهر و بزرگراه به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

موتور VTEC V-6 به گیربکس اتوماتیک ترتیبی SportShift متصل می شود. گیربکس دوتا داره حالت خودکارو حالت انتقال دستیبا استفاده از یک سوئیچ که به راحتی روی فرمان قرار دارد.

سیستم چهار چرخ محرک SH-AWD آکورا استفاده بهینه از قدرت موتور را تضمین می کند. در این سیستم گشتاور به آن اعمال می شود انتقال بهینهمقدار انرژی مورد نیاز، و نه تنها بین محورهای عقب و جلو، بلکه بین هر دو چرخ عقب.

با تشکر از کار سیستم کمکیپایداری VSA و سیستم کنترل کششفناوری Acura SH-AWD درجه کنترل پذیری وسیله نقلیه را در هر شرایطی اعم از خارج از جاده، هوای بارانی یا یخ و برف به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

شاسی بلند

همانطور که قبلاً اشاره کردیم، Acura MDX از یک سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل MDX استفاده می کند که از پایه های مک فرسون و یک سیستم تعلیق چند پیوندی در عقب استفاده می کند که با طراحی بدنه سفت و سخت خاصی نصب شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق جلو از بوش های تخصصی استفاده می کند که لرزش کل شاسی را کنترل می کند.

به لطف حالت سواری راحت، خودرو سواری نرم و نرمی را ارائه می دهد که کمتر باعث خستگی مسافران می شود. در همان زمان حالت ورزشیبر روی پاسخگویی و عملکرد SUV قابل کنترل تمرکز دارد. این حرکت سریع با کنترل دقیق تر را تضمین می کند.

سیستم ترمز با استفاده از 13 اینچ بزرگ اجرا شده است دیسک های ترمزبا تهویه در جلو و دیسک های ترمز با قطر 13.1 اینچ در عقب واقع شده است. البته ترمز ضد قفل نیز وجود دارد سیستم ABS، مجهز به سیستم کنترل الکترونیکینیروی ترمز (EBD) و سیستم کنترل ترمز اضطراری.

سالن

فضای داخلی SUV دلپذیر و راحت است. می توان آن را به عنوان "لوکس متوسط" توصیف کرد. در فضای داخلی از چرم گران قیمت و باکیفیت میلانو (که به صورت آپشن موجود است) و مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده شده است. پشت سری های جلو قابل جابجایی هستند و فرمان آنقدر ضخیم و محکم است که در دستان شما احساس خوبی داشته باشید. علاوه بر این، روشنایی LED به طور سخاوتمندانه ای در کابین استفاده شده است که باعث می شود فضای داخلی حتی گران تر و پیچیده تر به نظر برسد.

سه ردیف صندلی Acura MDX را می توان به گونه ای مناسب قرار داد که هر 7 سرنشین به اندازه کافی راحت باشند تا از آرنج زدن به یکدیگر و خش خش خشمگینانه چیزهای بد زیر لب خودداری کنند. علاوه بر این، اگر صندلی‌های عقب تا شوند، فضای بار قابل توجه 2350 لیتر آزاد می‌شود - احتمالاً برای یک فیل مناسب است.

چه چیز دیگری در مورد ماشین جالب است؟ به عنوان مثال، چیزهای کوچک مفیدی مانند ارتباط بی سیم بلوتوث هندزفری و صفحه نمایش چند منظوره که به شما امکان می دهد کنترل اصلی را انجام دهید. سیستم های الکترونیکیماشین. همچنین یک سیستم صوتی استاندارد Acura Premium با قدرت 253 وات با 8 بلندگو و انواع وسایل مانند رادیو یا تعویض سی دی 6 دیسک وجود دارد.

اگر برای مدت طولانی از دیسک ها استفاده نکرده اید، سیستم می تواند فایل های صوتی MP3 و WMA را بدون هیچ مشکلی مدیریت کند. البته، رادیو XM و پورت های اضافی برای اتصال پخش کننده موسیقی خودتان وجود دارد.

ایمنی

در مورد ایمنی، Acura MDX، همانطور که می توانید تصور کنید، طراحان سعی کردند این ماشین را اگر نه یک مخزن، چیزی شبیه به آن بسازند. طراحی پیشرفتهبدنه به طور خاص به گونه‌ای مدل‌سازی شده است که تمام اجزای آن با استاندارد سازگاری اجزای ACE مطابقت داشته باشند.

بدنه از یک واحد جداگانه نصب شده در زیر سپر جلو استفاده می کند که در صورت ضربه، ضربه را جذب می کند. علاوه بر این، پکیج پیشرفته شامل یک سیستم ترمز نرم فعال CMBS است که شانس راننده را در صورت ترمز شدید افزایش می دهد. این سیستم نه تنها در مورد حضور بالقوه هشدار می دهد وضعیت خطرناک، اما هنگامی که دیگر نمی توان از برخورد جلوگیری کرد به طور مستقل ترمزها را فعال می کند.

ویدیو

بیایید آن را جمع بندی کنیم

بنابراین، سازندگان Acura MDX 2011 چه دستاوردی داشتند؟ این یک مدل نوآورانه نیست، بلکه تنها توسعه ایده‌های نسل دوم Acura MDX است. با این حال، با هر یک نسخه جدیدآکورا به ایده آل یک کراس اوور مدرن نزدیک تر می شود - ماشین سریعبا سالن مجللو ویژگی های شخصیت ورزشی، کاملا جادار و قابل اعتماد.

البته، این القاب در مورد برخی از رقبا صدق می کند، با این حال، Acura یکی از آنها است بهترین نمایندگانکلاس آن - شکی در آن نیست.

عکس های Acura MDX

همه این را می دانند کراس اوورهای آمریکاییاز بهترین های موجود در بازار خودرو هستند. در میان آنها، خودرویی که خود را به عنوان یک مدل ممتاز قرار می دهد به طور قابل توجهی متمایز است.

آکورا MDX در سال 2000 در نمایشگاه خودرو دیترویت معرفی شد و یک سال بعد تولید انبوه آن در کارخانه ای در لینکلن، آلاباما آغاز شد.

اولین نسل از سال 2001 تا 2006 مونتاژ شد.

در سال 2006، مدل نسل دوم ارائه شد. در میان نوآوری ها، شایان ذکر است موتور بنزینی 3.7 لیتری جدید با قدرت 300 است. قدرت اسب.

و در نهایت در سال 2014 دنیای خودرو با مدل نسل سوم آشنا شد نسخه ی به روز شدهکه در مقاله امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت.

در 23 مارس 2016، یک کراس اوور نسل سوم ارتقا یافته در نیویورک ارائه شد.

خارجی

ارزش این را دارد که بلافاصله بگوییم که در ظاهرنت‌های سبکی پیشینیان آن قابل مشاهده است، اما کراس اوور ظاهری جدید و مدرن‌تر دریافت کرده است.

قسمت جلوی Acura MDH 2018 مدل سالواقعا عالی به نظر می رسد اولین چیزی که چشم ها به آن نگاه می کنند، مشبک جدید رادیاتور کاذب است که قبلاً "پنتاگون الماس" نامگذاری شده است. شایان ذکر است که در اینجا نیازی به جستجوی هیچ گونه ارتباطی با مقر سرویس اطلاعاتی آمریکا نیست، زیرا ترجمه تحت اللفظی آن مانند "پنج ضلعی الماس" به نظر می رسد؛ این دو کلمه می توانند به طور کامل توصیف کنند. این عنصرخارجی.

در دو طرف جلوپنجره چراغ های جلو مجهز به ال ای دی به شکل سنگ های قیمتی تعبیه شده است. سپر جلوی قدرتمند مجهز به ورودی هوا به طرز شگفت انگیزی فشرده و چراغ های مه شکن LED بزرگ است. در مورد کاپوت آکورا MDX 2016، کمی محدب است و جریان های هوای طولی به وضوح روی آن قابل مشاهده است که در کل به خودرو بی رحمی و تهاجمی می بخشد که در مدل های نسل های قبل بسیار کم بود.

طراحی قسمت جانبی را نمی توان انقلابی نامید، زیرا کاملاً معمولی به نظر می رسد کراس اوور سایز متوسط. در نمایه است که می توانید ببینید که کاپوت چقدر بلند است، که باعث ایجاد احساس عدم تقارن می شود. درها و پنجره های جانبی بزرگ نشان دهنده فضای داخلی بزرگ است. حجمی قوس چرخو مهرهای نه چندان سرزده به نمای خارجی Acura MDH پویایی می بخشد. سقف تخت و کارآمد شیشه جلوآیرودینامیک فوق العاده ای ایجاد کنید

استرن ثابت باقی ماند، فقط عناصر خاصی در اینجا به روز شدند. به عنوان مثال، سپر و تزئینات اگزوز جدید. مانند قبل، یک درب عقب عظیم و چراغ های جلوی بزرگ در عقب وجود دارد. یک اسپویلر کوچک در قسمت سقف نصب شده است که نقش مهمی در اطمینان از کارآمد بودن کراس اوور ایفا می کند.

ابعاد:

• طول – 4.935 متر؛
• عرض - 1.96 متر؛
• ارتفاع - 1.73 متر؛
• فاصله از زمین - 20 سانتی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2.825 متر.

داخلی Acura MDX 2016

فضای داخلی خودرو پس از بازسازی تغییر چندانی نکرده است.

شایان ذکر است که توسعه دهندگان از مواد منحصراً گران قیمت برای تکمیل استفاده کردند که یک بار دیگر کیفیت برتر خودرو را تأیید کرد.

صندلی‌های ردیف جلو راحت‌تر و جادارتر شده‌اند. این امر با افزایش فاصله بین دو محور خودرو به دست آمد که امکان افزایش فاصله از صندلی ها تا داشبورد را فراهم کرد. پنل ابزار آکورا MDH 2016 خود از نظر فناوری بسیار پیشرفته و در عین حال جمع و جور به نظر می رسد. در مرکز آن یک صفحه نمایش لمسی همگام با ناوبر وجود دارد. سیستم چند رسانه ایو کامپیوتر روی برد. کمی پایین تر، یک تابلوی تعویض دنده دکمه ای جدید قرار دارد. فرمانبسیار بالا نصب شده است، اما، در صورت تمایل، موقعیت آن قابل تنظیم است.

ردیف دوم صندلی ها نیز کاملا جادار است و به راحتی می تواند سه مسافر بزرگسال را در خود جای دهد.

ظرفیت استاندارد محفظه چمدان– 236 لیتر، تا شده صندلی های عقب– 1340 لیتر.

مشخصات Acura MDX 2018

در مورد "پر کردن" ، سازندگان موتور را از اصلاحات قبلی حفظ کردند که قبلاً خود را به خوبی ثابت کرده است و در بین علاقه مندان به خودرو تقاضای زیادی دارد. در جزئیات بیشتر، این یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر V-twin است که 290 اسب بخار قدرت در 362 نیوتن متر تولید می کند. علاوه بر این، سه موتور الکتریکی هیبریدی نیز موجود است. دو مورد از آنها با محور عقب خودرو کار می کنند و سومی مجهز به گیربکس رباتیک هفت سرعته با دو کلاچ است. شایان ذکر است مصرف آکورا MDH مدل 2018 در سیکل ترکیبی 9 لیتر می باشد.

به صورت اختیاری، علاقه مندان به خودرو می توانند سیستم تعلیق تطبیقی ​​را سفارش دهند که در 4 حالت کار می کند:

1. راحتی.
2. طبیعی.
3. ورزش.
4. ورزش +.

گزینه ها و قیمت ها

بسته اصلی شامل تجهیزات زیر است:

• رینگ های آلیاژی 20 اینچی؛
• دکمه استارت موتور؛
• ترمز دستی برقی؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• خروجی های USB در سراسر کابین؛
• چراغ های مه شکن LED؛
• نمایشگر سرنشینان عقب؛
• دوربین با 6 موقعیت مشاهده;
• فرمان گرم کن.

به گفته نمایندگان این شرکت آمریکایی، فروش در تابستان 2017 آغاز خواهد شد. همانطور که برای کراس اوورها با موتورهای هیبریدی، سپس آنها خیلی دیرتر در بازار ظاهر می شوند.

طبق داده های غیر رسمی، نسخه اصلی Acura MDX 2016 حداقل 3،500،000 روبل هزینه خواهد داشت. متاسفانه امروز هیچ برنامه ای برای تحویل این کراس اوور به بازار داخلی وجود ندارد. اما، در آینده، همه چیز ممکن است تغییر کند.

نتیجه

کراس اوور جدید در تمام جنبه ها سر و گردن بالاتر از مدل های قبلی خود قرار دارد. اکنون علاقه مندان به خودرو می توانند از طراحی مدرن شیک، جادار و داخلی راحت، قدرتمند واحدهای قدرتو سیستم تعلیق با کیفیت بالا علاوه بر این، کراس اوور بسیار پویا است و قدرت مانور فوق العاده ای دارد.

در تابستان 2017 برای ساکنان ایالات متحده و بعداً برای اروپایی ها در دسترس خواهد بود. بر بازار داخلیهیچ فروش برنامه ریزی نشده است

ویدیو