Opel Astra H (2004 - حال): ویژگی های خانوادگی. سالن و تجهیزات

در اکثریت قریب به اتفاق موارد، انتخاب لاستیک و چرخ برای یک خودرو اوپل آسترا H 2004به شما این امکان را می دهد که به طور مکرر زمان جستجوی یک گزینه مناسب را کاهش دهید.

بدون این گزینه، خریدار مجبور بود به صورت دستی در بین چندین هزار موقعیت از مجموعه گسترده فروشگاه آنلاین Mosavtoshina جستجو کند. در عین حال، احتمال عدم تناسب لاستیک ها یا رینگ های انتخاب شده با خودرو زیاد است. در واقع، این مستلزم وجود دانش کافی در این زمینه است که اکثر صاحبان خودرو از آن بی بهره هستند. تنها چیزی که باید بدانید این است که برند، مدل و سال وسیله نقلیه خود را برای استفاده کامل از سیستم انتخاب خودکار ما بدانید. آنها با چند کلیک ماوس کامپیوتر روی کتیبه های روی صفحه مربوط به یک ماشین خاص نشان داده می شوند. این اطلاعات ساده به شما امکان می دهد چندین رینگ یا لاستیک را انتخاب کنید که برای یک ماشین خاص تضمین شده است.

08.03.2017

اوپل آسترا 3) نسل سوم خودروی سواری یک شرکت آلمانی است. آسترا همیشه یک مدل محبوب بوده است، اما این نسل به ویژه فروشندگان را با حجم فروش راضی کرده است. اخیراً تعداد Opel Astra H استفاده شده به طور چشمگیری افزایش یافته است ، البته این را می توان به تجدید منظم اتومبیل ها نسبت داد ، زیرا اکثر رانندگان این کار را هر 4-5 سال انجام می دهند. اما ممکن است که مالکان پس از دویدن 100-150 هزار کیلومتر شروع به خلاص شدن از شر اتومبیل خود کنند. . و در اینجا دلیل واقعی چیست و چه معایبی در این خودرو وجود دارد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین Opel Astra H در سال 2003 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد و در مارس 2004 مونتاژ سریال این خودرو آغاز شد. در بازار کشورهای مختلف نیز با نام های شورلت آسترا، شورلت وکترا، هولدن آسترا، ساترن آسترا و واکسهال آسترا تولید می شد. این جدید برای جایگزینی Opel Vectra B که در آن زمان محبوب بود طراحی شد. در مجموع، برای طوفان بخش " سی” یا همانطور که می گویند یک کلاس گلف، چهار بدنه بر اساس پلت فرم دلتا که توسط جنرال موتورز توسعه یافته تولید شد - هاچ بک سه و پنج در، سدان، استیشن واگن و کوپه.

برای اکثر بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع، این خودرو در کارخانه روسی Avtotor در کالینینگراد و از سال 2008 در کارخانه مونتاژ خودرو جنرال موتورز در شوشاری نزدیک سن پترزبورگ مونتاژ شد. طراحی این خودرو توسط مدیر استودیوی طراحی Opel آلمان در روسلشیم - Friedhel Engler که همچنین خالق Opel Corsa است، توسعه یافته است. تولید این مدل در سال 2009 متوقف شد، این مدل با Opel Astra J جایگزین شد، اما، حتی پس از عرضه مدل جدید، محبوبیت Opel Astra H به هیچ وجه کاهش پیدا نکرد، بنابراین، تصمیم به تمدید آن گرفته شد. تولید این مدل (این خودرو تا سال 2014 با نام خانواده آسترا تولید می شد).

نقاط ضعف و کاستی های Opel Astra H با مسافت پیموده شده

بر خلاف اکثر رقبا، Opel Astra H دارای رنگ آمیزی نسبتاً با کیفیت است. استثنا اتومبیل های ساخته شده در لهستان بود ، در چنین نمونه هایی رنگ متورم شد و تکه تکه شد ، خوشبختانه سازنده تمام کاستی های تحت ضمانت را برطرف کرد. بدن کاملاً گالوانیزه است، به همین دلیل در برابر هجوم بیماری قرمز به خوبی مقاومت می کند، اما، با این وجود، با گذشت زمان، از اثرات معرف هایی که سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شوند، می توان نقاط خوردگی را روی درب عقب تشخیص داد. ، لبه های درب و آستانه. در خودروهای سال های اول تولید، چراغ های جلو کدر می شوند و ممکن است دستگیره های درهای عقب نیز بچسبند.

موتورها

تعداد زیادی پیشرانه برای Opel Astra H موجود بود: بنزینی - 1.4 (90 اسب بخار)، 1.6 (105 اسب بخار)، 1.8 (125 اسب بخار) و 2.0 (170، 200 اسب بخار). دیزل - 1.3 (90 اسب بخار)، 1.7 (100 اسب بخار)، 1.9 (120 و 150 اسب بخار). همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، اما پس از 100000 کیلومتر کارکرد نیاز به سرمایه گذاری کمی دارند. موتور 1.4 ثابت کرد که بی دردسرترین است ، اما به دلیل قدرت ناکافی ، این واحد قدرت در بین رانندگان مورد تقاضا نیست. در موتورهای معمولی 1.6 و 1.8، در شرایط کاری ما، کاتالیزور و شیر EGR خیلی سریع کثیف می شوند. این مشکل به ویژه در مورد خودروهایی که در کلان شهرها کار می کنند مهم است. یکی از جدی ترین خرابی هایی که بسیاری از دارندگان آسترا با آن دست و پنجه نرم کرده اند، گیرکردن دنده های میل بادامک ورودی و اگزوز است. این مشکل در مسیر 60-80 هزار کیلومتری رخ می دهد و پس از تعمیر هیچ تضمینی وجود ندارد که دوباره تکرار نشود. نشانه‌های مشکل عبارتند از: افزایش صدا هنگام راه‌اندازی موتور (تخروش، سر و صدا) و بدتر شدن دینامیک.

همچنین، معایب اصلی شامل منبع کوچک پایه موتور عقب است (هر 60-70 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شود). اغلب، صاحبان با نقص ماژول سیستم جرقه زنی مواجه می شوند، علت بیماری در تماس ضعیف در اتصالات و تعویض نابهنگام شمع ها است. نزدیک به 250000 کیلومتر، پارگی غشایی که مسئول چرخش مجدد گازهای میل لنگ است، واقع در پوشش سوپاپ رخ می دهد. شما می توانید مشکل را با عملکرد ناپایدار موتور و همچنین با دود آبی از سیستم اگزوز شناسایی کنید. خیلی اوقات موتور در سرویس ها محکوم به تعمیرات اساسی می شود، اما با تعویض روکش سوپاپ مشکل حل می شود.قوی ترین واحد قدرت در اکثر موارد تا 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما به مشکلات جزئی مانند مه آلود شدن سرسیلندر و لکه شدن روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ، می تواند پس از 20000 کیلومتر اجرا رخ دهد.

تمامی موتورها مجهز به درایو تسمه تایم هستند، طبق مقررات هر 90000 کیلومتر تعویض تسمه تجویز می شود، اما مواردی وجود داشته است که تسمه بعد از 50000 کیلومتر شکسته شود، بنابراین بهتر است ریسک نکنید و هر بار تسمه را تعویض کنید. 60000 کیلومتر. پمپ معمولاً در هر ثانیه تعویض تسمه تعویض می شود. موتورهای دیزل قابل اعتماد هستند، اما در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارند. از جمله کاستی های موتورهای دیزل، باید به تجهیزات سوخت ضعیف و منبع کوچک فیلتر ذرات (تعویض هر 50-60 هزار کیلومتر) اشاره کرد. اگر فیلتر مسدود شود، نیروی رانش ناپدید می شود و بخار از سیستم اگزوز خارج می شود، مانند یک کاماز قدیمی. همچنین به دلیل محاسبات اشتباه در طراحی، واحد کنترل موتور آسیب می بیند (در معرض رطوبت و کثیفی قرار می گیرد). یکی از پرهزینه ترین مشکلاتی که صاحبان خودروهای دیزلی با آن مواجه هستند، خرابی چرخ فلایویل دو جرمی (منبع 100-150 هزار کیلومتر) است. هنگام تعویض دنده، سیگنال های مربوط به وجود مشکل، ضربه و لرزش خواهد بود، شایان ذکر است که دنده ها به وضوح روشن می شوند.

انتقال

به خریداران Opel Astra H سه نوع گیربکس برای انتخاب پیشنهاد شد - ربات مکانیکی، اتوماتیک و Easytronic. مکانیک بدون مشکل ترین در نظر گرفته می شود، حتی یک کیت کلاچ 100-120 هزار کیلومتر خدمت می کند. تنها چیزی که می توانید گیربکس دستی را سرزنش کنید فقط عدم وجود همزمان کننده است ، به همین دلیل دنده عقب همیشه به درستی روشن نمی شود. در میان کاستی هایی که صاحبان خودروهای دارای مکانیک با آن مواجه هستند، می توان نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ عقب و منبع کوچکی از یاتاقان شفت خروجی (60-80 هزار کیلومتر) را مشخص کرد. در برخی از نسخه ها، پس از 70000 کیلومتر دویدن، ترک هایی در امتداد درز جعبه ظاهر می شود. اگر هنگام تعویض دنده اول به سوم ضربه ای احساس شد، بهتر است با سرویس تماس بگیرید، اما در بیشتر موارد، تعویض روغن برای از بین بردن بیماری کافی است.

گیربکس اتوماتیک به دلیل تکان خوردن و تکان دادن در هنگام تعویض دنده مشهور است ، اما نباید از این بترسید ، زیرا این یک خرابی نیست ، بلکه یکی از ویژگی های گیربکس است. رایج ترین مشکل گیربکس اتوماتیک نشتی مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک جعبه است که پس از آن دستگاه به طور کامل از کار می افتد. اگر خنثی خودکار خراب شود، تمیز کردن جت در جعبه به احتمال زیاد کمک خواهد کرد. هنگام تغییر حالت اضطراری، جعبه فقط در دنده چهارم کار می کند. گیربکس رباتیک بسیار دمدمی مزاج است و در هر 15000 کیلومتر (نگهداری و تنظیم کلاچ) نیاز به توجه دارد.

در حین کار، دیسک محرک پاک می شود، در حالی که نقطه تماس با سبد تغییر می کند، اما کنترل کننده مسئول تامین سوخت از تغییر در نقطه تماس اطلاعی ندارد و مقدار اشتباه سوخت را تامین می کند. در نتیجه این امر منجر به عملکرد نادرست جعبه و سایش زودرس کلاچ می شود. شایان ذکر است که حتی با نگهداری به موقع یک انتقال رباتیک، منبع آن در موارد نادر از 150000 کیلومتر فراتر می رود. قبل از خرید ماشین با ربات، حتما سوار آن شوید، اگر در هنگام تعویض تکان های شدیدی وجود داشت، بهتر است از خرید چنین ماشینی خودداری کنید.

قابلیت اطمینان در حال اجرا Opel Astra H

سادگی کلید قابلیت اطمینان است، بر اساس این اصل بود که سیستم تعلیق این مدل توسعه یافت، یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در پشت نصب شد، و پایه مک فرسون در جلو نصب شد. اگر در مورد ویژگی های رانندگی صحبت کنیم، سیستم تعلیق به خوبی با واقعیت های جاده های ما کنار می آید، اما با افزایش سر و صدا مشخص می شود. اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید (منبع 20-40 هزار کیلومتر) ، یاتاقان های پشتیبانی و میله های فرمان ضعیف ترین نقطه شاسی در نظر گرفته می شوند ، منبع آنها در بیشتر موارد از 60000 کیلومتر تجاوز نمی کند. . یاتاقان های چرخ (سنسور ABS بعد از 50000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود) و یاتاقان های توپ با بار متوسط ​​50-70 هزار کیلومتر پرستاری می شوند. بقیه اجزای سیستم تعلیق 100000 کیلومتر یا بیشتر را انجام می دهند.

ضعیف ترین نقطه در مکانیزم فرمان، قفسه فرمان است، به طور معمول، پس از 100000 کیلومتر دویدن شروع به ضربه زدن می کند، ممکن است نشت مایع نیز رخ دهد، این به مرور زمان می تواند منجر به تخریب مجموعه شود، اما اگر مشکل وجود داشته باشد. متوجه شده و به موقع از بین می رود، می توان از عوارض جلوگیری کرد. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان سیستم ترمز وجود ندارد ، تنها چیزی که مالکان از آن شکایت دارند منبع کوچک لنت های جلو (30000 کیلومتر) است.

سالن

فضای داخلی Opel Astra H به سبک ساده ساخته شده است ، اما در عین حال سازنده از مواد به اندازه کافی با کیفیت استفاده می کند ، اما با وجود این ، تقریباً هر اتومبیل دارای جیرجیرک در کابین است. این خودرو نمی تواند به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی ببالد. مشکل اصلی در الکترونیک عملکرد نادرست دکمه های روی فرمان و اهرم های کنترل ستون فرمان است که دلیل آن معیوب بودن ماژول سیم سیم ستون فرمان است. همچنین شکایاتی در مورد سیستم کنترل آب و هوا یا بهتر است بگوییم دمپر چرخش هوا وجود دارد. مشکل با یک ترک مشخصه از زیر کنسول آشکار می شود.

نتیجه:

از نظر قابلیت اطمینان اوپل آسترااچتفاوت چندانی با رقبای خود ندارد، اما به دلیل هزینه کم نگهداری و تعمیر، این خودرو یکی از جالب ترین نمایندگان کلاس گلف در بازار ثانویه است.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

با احترام، سرمقاله خیابان اتوبان

هنگام انتخاب یک Opel Astra H در یک خودرو، طراحی زیبا که هنوز قدیمی به نظر نمی رسد، فضای داخلی جادار، عملکرد رانندگی عالی و تعمیر و نگهداری و تعمیرات نه چندان گران قیمت جذب شما می شود. اما آیا ارزش خرید این اصلاح Astra را دارد، چگونه آن را به درستی انتخاب کنید و چند وقت یکبار Opel Astra H شما را مجبور به تعمیر می کند؟

در مورد ترمیم بدن، دیر یا زود آنها باید انجام دهند. نقاط ضعف بدنه Astra H آستانه ها یا بهتر بگوییم قسمتی از آنها هستند که توسط در پوشانده شده است. به دلیل تماس با پاشنه های راننده و سرنشینان، رنگ روی آنها به سرعت ظاهر اولیه خود را از دست می دهد. یکی دیگر از نقاط ضعف درب صندوق عقب است. واقعیت این است که یک نوار کرومی زیبا روی آن ثابت شده است که در نهایت شروع به مالش روی بدن می کند و در نتیجه در مکان های ساییدگی زنگ زدگی ایجاد می شود. پس هنگام بازرسی بدنه خودرویی که دوست دارید به این مکان توجه ویژه ای داشته باشید. وگرنه همه چیز خیلی بد نیست. آسترای نسل سوم هیچ ربطی به اوپل خیلی زود زنگ زده اوایل دهه نود قرن گذشته ندارد.

سالن اکثر خودروها هنوز جذابیت سابق خود را از دست نداده است. اما از آنجایی که ما آن را بررسی کردیم، برای بررسی عملکرد همه سیستم های الکتریکی خیلی تنبل نباشید. قابلیت اطمینان آنها در Astra H متوسط ​​است. در بسیاری از خودروها، همان کولر گازی دیگر کار نمی کند. اغلب، صاحبان یک ماشین آلمانی باید مشکلاتی را با کروز کنترل، سیستم صوتی، شیشه های برقی که ناگهان از کار کردن خودداری کردند، حل کنند.

موتورهای زیادی برای Opel Astra H وجود داشت، اما در بازار ما از واحد قدرت 1.6 لیتری بیشتر استفاده می شد که بسته به اصلاح می توانست 105 و 115 اسب بخار قدرت تولید کند. این موتور است که می توان آن را بهینه برای Astra H نامید. فراموش نکنید، با این تفاوت که هر 60 هزار کیلومتر نیاز به تعویض تسمه تایم در آن است. گاهی اوقات در بازار می توانید Astra H را با موتور 1.4 لیتری بنزینی پیدا کنید. معایب اصلی آن مصرف بیش از حد روغن و قدرت ناکافی برای یک ماشین نسبتا سنگین است. رنج کشیدن پر خوری نفتو یک واحد قدرت 1.8 لیتری.

در بازار اروپا، Astra H با موتور دیزل 1.3 CDTI که به طور مشترک با مهندسان فیات ایتالیا ساخته شده بود، در یک زمان بسیار محبوب بود. از مزایای این موتور می توان به مصرف سوخت پایین و قدرت کافی برای حجم آن اشاره کرد. اما بدون معایب هم نبود. اصلی ترین آنها سایش نسبتا سریع و نیاز به نظارت مداوم بر سطح روغن است. اگر کافی نباشد، این می تواند منجر به پرش در مدار درایو میل بادامک شود.

توربودیزل 1.9 CDTI از نظر ویژگی های قدرت حتی ارجح تر به نظر می رسد، اما مشکلات بیشتری در آن وجود دارد. به عنوان مثال، نسخه 150 اسب بخاری، مشکلاتی با فلپ های منیفولد ورودی دارد. و اگر تعمیر در این مورد حتی کم و بیش در دسترس باشد، تعویض خود کلکتور یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. همچنین شکایاتی در مورد دریچه گردش گاز اگزوز وجود دارد. علاوه بر این، 1.9 CDTI به دلیل بادوام ترین چرخ فلایویل دو جرمی خود معروف است. اما این همه ماجرا نیست. توربین که به این واحد نیرو اجازه می دهد تا چنین توان بالایی را توسعه دهد نیز از ابدیت دور است. و تعویض آن به هیچ وجه ارزان نیست. بنابراین Opel Astra با 1.9 CDTI به سختی می تواند برای خرید توصیه شود.

و اگر واقعاً می خواهید یک ماشین دیزلی رانندگی کنید، بهتر است تمام توان خود را در جستجوی Astra H با موتور 1.7 CDTI صرف کنید. این نیروگاه فاقد توربوشارژر و دو جرم است چرخ طیارکه بر پایایی آن تأثیر مثبت داشت. با این حال، بدون نقص نبود. قابلیت اطمینان پمپ روغن و توربوشارژردر 1.7 CDTI چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

گیربکس دستی در Opel Astra H کاملاً قابل اعتماد است. مگر اینکه کاسه نمدهای روغن میل لنگ با گذشت زمان کمی شروع به مه شدن کنند. "اتوماتیک" کلاسیک نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. برای بیشتر، خدمات او به کاهش می یابد تعویض روغنکه باید هر 60 هزار کیلومتر انجام شود. اما بهتر است از گیربکس رباتیک Easytronic خودداری کنید. کلاچ موجود در آن می تواند پس از 100 هزار کیلومتر فرسوده شود.

سیستم تعلیق Opel Astra H به اندازه کافی قوی است. فقط می توان ادعا کرد که فنرهای عقب می توانند شکسته شوند، به عنوان مثال، هنگامی که آنها در یک سوراخ عمیق سقوط می کنند. علاوه بر این، این مشکل نه تنها برای واگن‌های استیشن، که غالباً دارای بار اضافی هستند، بلکه برای هاچ‌بک‌ها نیز معمول است. در میان بقیه "مواد مصرفی"، بیشترین شکایت در مورد پایه های تثبیت کننده جلو است که خیلی زود شروع به ضربه زدن می کنند. گاهی اوقات در Opel Astra H می توانید سیستم تعلیق IDS + قابل تنظیم الکترونیکی را نیز پیدا کنید. بهتر است فوراً از آن امتناع کنید ، زیرا هزینه تعمیر آن با هزینه خود ماشین استفاده شده قابل مقایسه نیست.

سیستم ترمز و فرمان روی آسترا نسل سوم مشکلی ایجاد نمی کند. مگر اینکه قبل از خرید، برای بررسی نشتی قفسه فرمان خیلی تنبل نباشید.

یک دهقان متوسط ​​قوی - این تعریفی است که در طول سال های تولید آن به Opel Astra H اختصاص داده شده است. از نظر قابلیت اطمینان نیز صادق است. رک و پوست کنده گره ضعیفی در ماشین آلمانی وجود ندارد، اما هر از گاهی با مشکلات جزئی آزاردهنده خواهد بود. بنابراین در نهایت، رقبا در این زمینه بهتر نیستند. و بیشتر آنها حتی بدتر هستند. بنابراین Opel Astra H با موتور بنزینی و گیربکس دستی را می توان برای خرید پیشنهاد کرد. با توجه لازم، ماشین شما را ناامید نخواهد کرد. و حتی بیشتر از آن با تعمیر احتمالی خراب نمی شود.

حکم

مناطق ضعیف/مشکل:

• رکاب‌های با خوردگی سریع و فضای زیر میله صندوق عقب با روکش کروم
• مصرف بیش از حد روغن موتورهای 1.4 و 1.8 لیتری
• مشکل موتورهای دیزلی
• گیربکس رباتیک بدون سایش
• کمک فنرهای جلویی که سریع می پوشند

نقاط قوت / جنبه های قابل اعتماد:

• موتورهای 1.6 لیتری نسبتا قابل اعتماد
• گیربکس قابل اعتماد (دستی و اتوماتیک)
• تعلیق قوی
• سیستم ترمز قابل اعتماد
• سیستم فرمان قابل اعتماد

میانگین قیمت Opel Astra H کارکرده تا تاریخ 12.2019

خرید یک ماشین جدید یک تجارت دلپذیر، اما بسیار گران است. کسانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند به دنبال اتومبیل در بازار ثانویه هستند - اینجا ارزان تر است. برای انجام یک خرید موفق، باید بدانید که باید به چه مواردی توجه زیادی داشته باشید.

فروپاشی عصبی

پیچیدن مسافت پیموده شده در Astra نسبتاً ساده است، فقط پانل ابزار را با یک پانل جدید جایگزین کنید. به قرائت کیلومتر شمار اعتماد نکنید! بهتر است مسافت پیموده شده را با علائم موجود در دفترچه خدمات مقایسه کنید و از فروشنده بخواهید صحت MOT را در پایگاه داده بررسی کند. در همان زمان، یک تشخیص کامل را سفارش دهید - در مقایسه با قیمت خود "خوک در یک پوک" چندان گران نیست. به هر حال، یک قانون نانوشته وجود دارد: اگر متخصصان فقط نقص هایی را پیدا کنند که صادقانه توسط فروشنده ذکر شده است، تشخیص به عهده شماست و اگر نقص پنهان وجود داشته باشد، فروشنده "فراموش" می پردازد. فقط باید از قبل در این مورد توافق کنید.

برق Opel شامل بسیاری از واحدهای الکترونیکی است که از طریق یک مالتی پلکس (باس CAN) با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند - در شرایط داخلی این امر عیب یابی را دشوار می کند. و آنها اتفاق می افتد. یا چراغ سقفی بدون دلیل روشن می شود یا ایموبلایزر دیگر کلید اصلی را تشخیص نمی دهد. به عنوان یک قاعده، کافی است که ترمینال را برای چند دقیقه از باتری خارج کنید و همه چیز به حالت عادی باز خواهد گشت.

بیشتر از بقیه، ماژول CIM ستون فرمان باگ است: شما بوق را فشار می دهید، اما بی صدا است. سایر دکمه های قرار گرفته روی فرمان نیز گاهی اوقات کار نمی کنند، در حالی که مرکز صوتی ممکن است به کنترل های خود پاسخ ندهد. در مراحل اولیه، این نقص ماهیت تصادفی داشت، بنابراین برای مدت طولانی امکان تعیین علت وجود نداشت. آنها ماژول را تحت ضمانت تغییر دادند، مخاطبین را لحیم کردند، یک بلوک را از چندین بلوک جمع کردند - کمکی نکرد. در نتیجه، ما به یک راه حل ساده و قابل اعتماد رسیدیم: در سال 2009، یک براکت فولادی U شکل معرفی شد که نیمه های بدن را فشرده می کند و تماس قابل اعتمادی را فراهم می کند. برای مرجع: قیمت چنین قطعه آهن فقط 8 روبل است.

ساخت یک کلید جدید برای جایگزینی کلید گمشده ارزان نخواهد بود - 5700 روبل همراه با سیستم عامل (این نام فرآیند "آشنایی" کلید با ایموبلایزر است). در این صورت قطعاً به کارت ماشین شخصی (Car-Pass) نیاز خواهید داشت - مانند چشمانتان از آن مراقبت کنید.

سیستم اسکلتی عضلانی

موتورهای زیادی روی "asters" نصب شده بود، اما فقط Z16XER و Z18XER (به ترتیب 1.6 و 1.8 لیتر) در بازار ما ریشه دوانیدند. آنها دارای درایو تسمه تایم هستند، بنابراین اگر در مورد صحت مسافت پیموده شده شک دارید، فورا آن را تعویض کنید. تا همین اواخر، منبع کمربند 150 هزار کیلومتر بود، اما اخیراً رسماً به 120 هزار کیلومتر کاهش یافته است. ما بدون تردید غلتک ها را عوض می کنیم.

ماژول جرقه زنی که مستقیماً با سربهای خود وارد چاه شمع می شود، بیشترین مشکل را ایجاد می کند. با گذشت زمان، انتهای آن ترک می خورد (این اتفاق با جایگزینی بی دقت شمع ها رخ می دهد)، و سپس، در نظر بگیرید، آنها رسیدند. دلیل دیگر تعویض بی موقع شمع هاست. طبق مقررات، هر 30 هزار کیلومتر لازم است، با این حال، اتفاق می افتد که تا آن زمان الکترود مرکزی به طور قابل توجهی به دلیل فرسایش کوتاه می شود، که باعث افزایش شکاف جرقه می شود. بر این اساس، ولتاژ شکست افزایش می یابد - و ماژول می سوزد. توصیه می کنیم در هر تعمیر و نگهداری (15 هزار کیلومتر) شمع ها را بررسی کرده و شکاف را تنظیم کنید. حمل یک ماژول یدکی با خود نابجا نیست و در یک بسته بندی قابل اعتماد است تا در حین پرواز در اطراف صندوق عقب شکافته نشود.

منبع کمپرسور تهویه مطبوع غیرقابل پیش بینی است: برخی از نسخه ها 150 هزار کیلومتر بدون شکایت خدمت می کنند، برخی دیگر حتی در یک ماشین جدید شکست می خورند. در نیمی از موارد - به دلیل شکستگی در سیم پیچ کلاچ سوئیچینگ. جایگزینی همیشه کمک نمی کند، زیرا ممکن است یک گره جدید با همان نقص باشد. بنابراین، توصیه می شود قبل از خرید سیم پیچ را با تستر "حلقه" کنید.

پل دیودی ژنراتور معمولاً به دلیل نادیده گرفتن خود مالک می سوزد: او گلگیر سمت راست محفظه موتور را در جایی در شیار خراب کرده و به موقع آن را تغییر نداده است. از طریق سوراخ، خاک مستقیماً روی ژنراتور پرواز می کند و داخل آن را مسدود می کند. البته هم خود یونیت و هم تسمه V-Ribed که آن را به حرکت در می آورد نمی توانند آن را تحمل کنند.

در اتومبیل های تولید شده در سال 2005-2007 با موتور 1.8 لیتری و گیربکس اتوماتیک ، رادیاتور خنک کننده موتور همراه با مبدل حرارتی جعبه مشکلات جدی ایجاد کرد: به دلیل تخریب پارتیشن ها ، روغن با ضد یخ مخلوط شد. اگر برای یک موتور چنین کوکتل بسیار نامطلوب است، پس برای یک ماشین اتوماتیک کشنده است! در آن سال ها کمپین فراخوان برای تعویض رادیاتور انجام شد و در موارد پیشرفته جعبه های کامل نیز تعویض می شد. بعداً آنها شروع به تعمیر کردند که سازنده برای آن تعدادی از شرکت های شخص ثالث را که تا به امروز به صورت رسمی کار می کنند تأیید کرده است. آنها بیکار نمی نشینند، زیرا حتی با یک سیستم خنک کننده فعال، منبع دستگاه به سختی از 160 هزار کیلومتر فراتر می رود. جعبه های مکانیکی صرف نظر از نسخه (پنج عدد از آنها) و همچنین کلاچ تقریباً به همان میزان خدمت می کنند.

دو نوع قفسه فرمان بر روی "آسترها" نصب شد - با تقویت کننده الکتریکی و با تقویت کننده الکترو هیدرولیک و در اصلاحات مختلف که حتی کارشناسان شمارش را از دست دادند. برخی از مکانیسم ها با تلاش کافی و بازخورد واضح روی فرمان، برخی دیگر، به بیان ملایم، نه چندان زیاد. ادعای اصلی EGUR: حتی یک واحد قابل سرویس نیز به خوبی کار نمی کند و گاهی اوقات به دلیل گرمای بیش از حد از کار می افتد. خوب، حداقل هر کجا که بخواهد هدایت نمی شود! برای بازگرداندن مکانیزم به حالت کار، باید صبر کنید تا خنک شود.

صرف نظر از نوع تقویت کننده، میله های فرمان را به دقت زیر نظر می گیریم: با 60 هزار کیلومتر بازی در آنها قابل توجه است (آنها به طور جداگانه جایگزین می شوند). بعید است که نکات تا 150 هزار کیلومتر به توجه نیاز داشته باشند. در تعلیق جلو، یاتاقان های تکیه گاه ها را پیوند ضعیف مشروط می نامند - آنها با خاک مسدود می شوند و شروع به ترک خوردن می کنند. به عنوان یک قاعده، کثیفی در هنگام بازگشت شدید، به عنوان مثال، هنگام رانندگی از حاشیه، زمانی که آب بندی پس از پایین آمدن قطعات قفسه زمان برای کار کردن ندارد، نفوذ می کند و یک شکاف ایجاد می کند. اخلاقی: "سرعت گیرها" بهتر است با سرعت کم فشار دهید.

تعلیق جلو: بلبرینگ ها به اهرم ها می پیچند، که در این مدل منطقی است: منبع تکیه گاه ها، بلوک های بی صدا و خود اهرم ها (به دلیل ترک های خستگی) تقریباً یکسان است - زیر 180 هزار کیلومتر. لنت های ترمز 30-40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند، دیسک ها دو برابر بیشتر طول می کشند.

سنسورهای جلو اغلب در خرابی سیستم ترمز ضد قفل مقصر هستند و نمی توان آنها را جدا از هاب تعویض کرد. معمولاً به دلیل سایش یاتاقان هاب باید عوض شود. هر دوی اینها هزینه بر است. هیچ شکایتی در مورد هاب های عقب وجود ندارد.

اما کمک فنرهای عقب اغلب عرق می کنند. اما این بر اثربخشی کار آنها تأثیر نمی گذارد - نمی توانید برای تغییر عجله کنید.

ASTRA: پیش بینی منطقی

هزینه نگهداری مدل پایه، اگرچه بیشتر از هزینه برخی از رقبا است ( ZR، 2011، شماره 12 )، اما کاملاً قابل قبول است. اصلاحات ورزشی OPC خود را به چنین پیش بینی دقیقی نمی رساند، زیرا در اینجا چیزهای زیادی به جاه طلبی های رانندگی مالک قبلی بستگی دارد. البته به طور کلی این ماشین ها به خصوص از نظر ترمز و کلاچ خیلی بیشتر می شوند.

وانت جمع و جور Zafira V که بر اساس Astra N ساخته شده است، دارای لیست مشابهی از بیماری ها است، اما مشکلات مربوط به رادیاتور موتور و یاتاقان های استرات تأثیری بر آن نداشته است، زیرا مجموعه ای متفاوت از اجزا و مجموعه ها و مقداری تعلیق وجود دارد. قطعات نیز تقویت شده است. بنابراین، وقتی متقاعد شدید که ماشین‌هایی که روی یک پلتفرم ساخته می‌شوند از همان نقص‌های مادرزادی رنج می‌برند، بدانید که همیشه اینطور نیست.