پاسخ: راهنما تنظیم TDCاین را هم امتحان کنید:
هنگام تعویض تسمه تایم، ابتدا بدون برداشتن تسمه قدیمی، موتور را در وضعیت TDC-1 قرار دهید تا در صورت امکان به هیچ وجه علائم را از بین نبرید. اگر همه کارها را با دقت انجام دهید ، علائم پراکنده نخواهند شد - سپس با نصب یک کمربند جدید ، آنها را از همان ابتدا نباید کنار هم قرار دهید ، اما با 2 بار پیمایش KV (میل لنگ) بررسی کنید. NB! موتور را فقط می توان با استفاده از پیچ زنجیر KV چرخاند! سر سوکت برای 19 استفاده می شود، با جغجغه راحت تر است.
بنابراین، TDC-1 را می توان به هر یک از 3 روش پیدا کرد: 1) بریدگی روی شیار قرقره (باید تقریباً به صورت عمودی به بالا به نظر برسد) با فلش (که روی بدنه تسمه پایینی بالای این قرقره مهر شده و به سمت پایین است) تراز کنید.
2) علامت "0" روی فلایویل را با دندانه در پنجره روی زنگ گیربکس در بالا تراز کنید.
3) نیروی اول را باز کنید، مقداری میله فلزی نازک مستقیم بردارید (می توانید از یک پیچ گوشتی نازک بلند استفاده کنید)، آن را در سوراخ پایین بیاورید و در حالی که روی پیستون قرار گرفته و موتور را می چرخانید، نقطه بالابر پیستون بالایی را بگیرید. این روش فقط به عنوان یک روش بسیار زائد خوب است، اما انصافاً ارزش ذکر آن را داشت.
هر یک از این روش ها می توانند صحت اقدامات انجام شده توسط روش دیگری را بررسی کنند.
برای هر یک از سه روش توصیف شده: فوراً همزمانی علامت را روی چرخ دنده PB (میل بادامک) بررسی کنید. این در پشت چرخ دنده اتفاق می افتد، سپس باید با لبه بالایی سمت چپ واشر پوشش سوپاپ (در جهت حرکت) ترکیب شود. این اتفاق می افتد که برچسب در جلو است و با علامت "OT" مشخص شده است، همچنین باید با فلش روی بدنه پلاستیکی هلالی ترکیب شود، مستقیماً پشت ستاره PB می ایستد و روی دو ناودانی پوشش سوپاپ اول می نشیند. اگر این علامت PB 180 درجه رفته است، باید KV را برای 1 چرخش دیگر پیمایش کنید، سپس همه علامت ها باید با علامت های خود ردیف شوند (یا نزدیک به آن باشند). موقعیت شفت میانی فقط برای تنظیم صحیح زمان احتراق اولیه مهم است.
در مرحله بعد، قرقره KV را که 4 پیچ از همان ابتدا با موتور خاموش شده بود روی آن باز می کنیم، پوشش تسمه پایینی را نیز جدا می کنیم (برای این کار ابتدا باید قرقره پمپ را نیز جدا کنید و می توان پیچ های آن را شل کرد. اگر ابتدا، در همان ابتدای کار، تسمه را به شدت سفت کنید و موتور را متوقف کنید - اینجاست که همه چیز باید شروع شود). پس از کشیدن 3 پیچ از قرقره پمپ، تسمه دینام شل شده و کاملا جدا می شود.غلتک کشنده را رها کنید، آن را از گل میخ جدا کنید (باید همزمان با تسمه تعویض شود)، تسمه قدیمی را با دقت سفت کنید، غلتک را عوض کنید، یک تسمه جدید بپوشید، آن را به گونه ای سفت کنید که در ناحیه بین چرخ دنده های PB و شفت میانی (تقریباً در مقابل غلتک) آن (تسمه) را نمی توان بیش از 90 درجه با استفاده از مقداری تلاش انگشت شست و سبابه پیچید.
با حفظ موقعیت KV در TDC-1، علامت PB را بررسی کنید، اگر کمی مطابقت نداشت، غلتک را شل کنید و تسمه را مرتب کنید و از افتادگی آن بین چرخ دنده های PB و شفت صنعتی و همچنین جلوگیری کنید. KV و شفت صنعتی. دوباره سفتش میکنی، پیچ KV را 2 دور بچرخان، علامت ها را دوباره چک کن حالا همه چیز باید عالی باشد.
اما این اتفاق می افتد که وقتی علامت روی چرخ دنده KV تنظیم می شود، فقط با ترکیب نصف دندان به سمت راست یا چپ می توان آن را روی RV تنظیم کرد. این ترسناک نیست، فقط در نهایت ماشین می تواند کمی صریح باشد. اگر این اتفاق افتاد، لازم است با تنظیم علامت KV، تسمه روی RV را با 1 دندان در جهت دیگر علامت، یعنی. در نتیجه نیمی از دندان را به طرف دیگر می برد.
رنو مگان 2. افزایش مصرف سوخت
| لیست عیوب احتمالی | تشخیص | روش های حذف |
|---|---|---|
| مسدود شدن عنصر فیلتر هوا | وضعیت عنصر فیلتر هوا را بررسی کنید | عنصر فیلتر هوا را منفجر یا تعویض کنید |
| نشتی سیستم قدرت | بوی بنزین، نشت بنزین | سفتی اتصالات عناصر سیستم سوخت را بررسی کنید. در صورت مشاهده نقص، اجزای مربوطه را تعویض کنید |
| شمع های معیوب: نشت جریان از طریق ترک های عایق یا رسوبات کربن روی مخروط حرارتی، تماس ضعیف الکترود مرکزی | شمع ها روی یک پایه مخصوص در ایستگاه خدمات بررسی می شوند. عدم وجود آسیب خارجی و جرقه زدن بین الکترودها در یک شمع معکوس به ما اجازه نمی دهد نتیجه بگیریم که کار می کند. | شمع ها را تعویض کنید |
| خرابی محرک دریچه گاز | حرکت پدال گاز، شکاف درایو (بازی آزادانه پدال) را بررسی کنید، مطمئن شوید که کابل و پدال گیر نکرده باشند. | قطعات معیوب را تعویض کنید، کابل را با روغن موتور روغن کاری کنید |
| خرابی کنترل کننده سرعت دور آرام یا مدارهای آن | یک تنظیم کننده شناخته شده خوب را جایگزین کنید. | |
| دریچه گاز کاملا بسته نمی شود | شکاف بین دریچه گاز و دیواره های محفظه از طریق نور قابل مشاهده است | دریچه گاز را تعویض کنید |
| افزایش فشار در خط سوخت به دلیل نقص در تنظیم کننده فشار | فشار در سیستم سوخت را با فشار سنج (حداکثر 3.5 بار) بررسی کنید. | رگولاتور خراب را تعویض کنید |
| نشتی نازل | انژکتورها را چک کنید | انژکتورهای معیوب را تعویض کنید |
| سنسور یا مدار دمای مایع خنک کننده معیوب | مقاومت سنسور را با اهم متر در دماهای مختلف بررسی کنید | تماس را در مدارهای الکتریکی بازیابی کنید، سنسور معیوب را جایگزین کنید |
| سنسور غلظت اکسیژن معیوب | می توانید عملکرد سنسور غلظت اکسیژن و قابلیت اطمینان اتصالات مدارهای الکتریکی آن را با استفاده از تجهیزات تشخیصی در ایستگاه خدمات ارزیابی کنید. | مدارهای الکتریکی آسیب دیده را تعمیر کنید، سنسور معیوب را تعویض کنید |
| کامپیوتر یا مدارهای آن معیوب است | برای تست یک ECU شناخته شده خوب را جایگزین کنید. | ECU معیوب را تعویض کنید، مدارهای الکتریکی آسیب دیده را تعمیر کنید |
| تراکم کم در سیلندرهای موتور (کمتر از 11.0 بار): شکاف ها در درایو تنظیم نمی شوند، سایش یا آسیب به سوپاپ ها، بوش های راهنمای آنها و صندلی ها، وقوع یا شکستگی رینگ های پیستون | فشرده سازی را بررسی کنید | فاصله های سوپاپ را تنظیم کنید. قطعات معیوب را تعویض کنید |
| سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسورهای فشار مطلق و دمای هوا در منیفولد ورودی یا مدارهای آنها معیوب است. | سنسورها و مدارهای آنها را بررسی کنید | بازیابی تماس در مدارهای الکتریکی، تعویض سنسور معیوب (حسگرها) |
| افزایش مقاومت در برابر حرکت گازها در سیستم اگزوز | سیستم اگزوز را برای لوله های فرورفته و آسیب دیده بررسی کنید، وضعیت مبدل کاتالیزوری را بررسی کنید. | اجزای سیستم اگزوز آسیب دیده را تعویض کنید |
| خرابی دنده و سیستم ترمز | اجزای شاسی و سیستم ترمز را بررسی کنید | تراز چرخ را تنظیم کنید، قطعات معیوب شاسی را تعویض کنید، سیستم ترمز را تعمیر کنید |
دلایل مصرف سوخت بالا
چندین اشتباه معمولی وجود دارد که رانندگان بی تجربه مرتکب می شوند که منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. به یاد داشته باشید که مقدار اضافی بنزین یا سوخت دیزل زمانی مصرف می شود که:
عملکرد سیستم تهویه مطبوع یا کنترل آب و هوا. عملکرد این دستگاه ها با عملکرد کمپرسور همراه است. در واقع، برای چرخاندن قرقره پمپ، انرژی مورد نیاز است که از میل لنگ چرخان گرفته می شود. و نیاز به سوخت اضافی دارد.
عملکرد سیستم گرمایش. این نه تنها در مورد عملکرد "اجاق گاز"، بلکه برای گرم کردن صندلی ها، پنجره ها و آینه ها (در اتومبیل هایی که این گزینه ها ارائه می شود) نیز صدق می کند. منطق در اینجا مشابه وضعیتی است که در بالا توضیح داده شد.
شتاب تند. اگر دوست دارید در چراغ‌های راهنمایی یا مکان‌های دیگر به سختی خود را کنار بکشید، برای این واقعیت آماده باشید که خودروی شما بیش از حد معمول سوخت مصرف می‌کند. این به این دلیل است که هر فرآیند گذرا (در این مورد، به حرکت درآوردن خودرو) با افزایش مصرف انرژی همراه است. و هرچه تیزتر باشد، انرژی بیشتری مورد نیاز است. بنابراین سعی کنید به آرامی حرکت کنید. بنابراین نه تنها در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کنید، بلکه در لاستیک‌ها، کلاچ و اجزای پیشرانه نیز صرفه‌جویی می‌کنید.
کارکرد موتور در سرعت های بالا. سعی کنید زیاده روی نکنید. این نه تنها باعث صرفه جویی در سوخت خودرو شما می شود، بلکه تاثیر مثبتی بر عملکرد موتور به طور کلی خواهد داشت.
استفاده از سوخت بی کیفیت سعی کنید در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید و باک را با مارکی از سوختی که خودروساز توصیه می کند پر کنید، از این گذشته، سوخت بد بدتر می سوزد، انرژی کافی را تامین نمی کند و نیاز به هزینه سوخت اضافی دارد.
دلایل فنی افزایش مصرف سوخت
ابتدا بیایید به مشکلات فنی که منجر به افزایش مصرف بنزین در خودرو می شود بپردازیم. بیایید شایع ترین علل مرتبط با موتور و سایر عناصر را دریابیم که به دلیل آن مصرف افزایش می یابد.
سایش موتور
معمولاً به دلیل مسافت پیموده شده زیاد خودرو یا عملکرد نامناسب آن رخ می دهد. برخی از نکات مربوط به عملکرد موتور:
دمای مایع خنک کننده (خنک کننده) کمتر از محاسبه شده است.
- سایش گروه سیلندر پیستون؛
- سایش مکانیسم میل لنگ؛
- سایش مکانیسم توزیع گاز و فاصله های تنظیم نشده دریچه ها.
پوشیدن کلاچ
زمانی که راننده برای جابجایی و تعویض دنده به سرعت بالا نیاز دارد، این امر مستقیماً بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. در این مورد، تعویض کلاچ کمک خواهد کرد.
یکی از دلایل افزایش مصرف سوخت سایش دیسک کلاچ است. وضعیت در اینجا کاملاً ساده است. مصرف سوخت موتور در هنگام استارت بیشتر از سرعت ثابت است. این واقعیت حتی با یک کلاچ خوب نیز وجود دارد. اگر دیسک یا سایر قسمت‌های سیستم معیوب باشد، معلوم می‌شود که سوخت مصرف می‌شود و خودرو ثابت می‌ماند. هر چه ماشین بیشتر روشن شود، مصرف سوخت اضافی بیشتر می شود.
در موارد بحرانی، وضعیت مشابهی ممکن است حتی در هنگام رانندگی در حالت ثابت رخ دهد. یعنی زمانی که دیسک کلاچ چرخش همزمان موتور و گیربکس را فراهم نمی کند. این وضعیت، اگرچه نادر است، اما می تواند در "غفلت" ترین موارد اتفاق بیفتد.
تشخیص سایش کلاچ نسبتاً ساده است. برای انجام این کار، باید ماشین را روی ترمز دستی بگذارید، دنده پنجم یا چهارم (بسته به گیربکس، یعنی بالاترین) را روشن کنید و سعی کنید حرکت کنید. اگر در همان زمان موتور را با گاز خاموش نکردید، به این معنی است که کلاچ نیاز به تعمیر یا تعویض کامل دارد.
احتراق اشتباه تنظیم شده است
تنظیم نادرست جرقه نیز دلیل افزایش مصرف سوخت است. به ویژه، اگر موتور "ترویت" داشته باشد، بنزین از یک سیلندر بیکار مستقیماً به سیستم اگزوز پرتاب می شود. این نه تنها منجر به مصرف بیش از حد سوخت، بلکه به افزایش سایش کاتالیزور می شود.
اگر احتراق به سادگی تنظیم نشده باشد، وضعیتی پیش می آید که سوخت به طور کامل نسوزد. یعنی یک جرقه قبل از ظاهر شدن کامل مخلوط سوخت در سیلندر یا بعد از آن اتفاق می افتد. در هر صورت، این منجر به احتراق ناقص آن می شود. و این به طور خودکار به این معنی است که سوخت هدر می رود.
بنابراین، همیشه وضعیت سیستم جرقه زنی را کنترل کنید. مقدار سوخت مصرفی به طور مستقیم به این بستگی دارد. علاوه بر این، تنظیم نادرست سیستم جرقه زنی می تواند باعث ایجاد مشکل در هنگام راه اندازی موتور شود.
فرسودگی لاستیک
اگر لاستیک ها به اندازه کافی فرسوده شده باشند یا فشار موجود در آنها کمتر از حد معمول باشد، این امر همچنین منجر به این واقعیت می شود که خودرو بیش از آنچه که باید شروع به "خوردن" می کند. در چنین شرایطی لازم است لاستیک ها را تعویض کنید و به طور مرتب فشار باد لاستیک ها را چک کنید.
لاستیک های کم پروفیل با آج وسیع باعث افزایش مقاومت و در نتیجه افزایش مصرف سوخت می شوند.
سیستم ترمز خراب می شود
آنها متفاوت هستند، مواردی را در نظر بگیرید که منجر به باز کردن ناقص کولیس ها در هنگام به اصطلاح "پیچ کردن" می شود. اگر کالیپر کاملاً باز نشده باشد، با گذشت زمان، نه تنها لنت های ترمز، بلکه دیسک ها نیز غیرقابل استفاده می شوند. به دلیل اصطکاک و مقاومت بیش از حد، مصرف سوخت به طور طبیعی افزایش می یابد.
شمع های شکسته
از طریق شمع های نامناسب، ماشین به درستی کار نمی کند، در نتیجه - بار اضافی روی موتور. این نه تنها منجر به این واقعیت می شود که مصرف سوخت زیاد است، بلکه منجر به بدتر شدن عملکرد کلی می شود. برای اجتناب، لازم است شمع ها را بررسی کنید.
چنین بررسی شامل بررسی رنگ دوده، اندازه گیری شکاف الکترود، بررسی مقاومت برای خرابی است. همچنین ارزش توجه به محل اتصال عایق سفید به قسمت نخی شمع را دارد - پوشش قرمز غیرقابل قبول است.
گرفتگی انژکتور یا کاربراتور
گرفتگی انژکتورها یکی از شایع ترین دلایل هدر رفتن سوخت است. آنها به دلایل طبیعی مسدود می شوند. استفاده از بنزین بی کیفیت، تعویض نابهنگام فیلتر بنزین، ورود کثیفی به محفظه موتور و غیره از آن جمله است.
با نازل های مسدود شده، نقض شکل جت اسپری سوخت در محفظه احتراق رخ می دهد. به همین دلیل، تشکیل مخلوط سوخت مختل می شود. یعنی برای این فرآیند بیشتر از مقدار لازم در شرایط عادی بنزین مصرف می شود.
در برخی موارد، به دلیل گرفتگی انژکتورها، ممکن است موتور شروع به "چرخش" کند. این در کاهش ویژگی های دینامیکی خودرو بیان می شود. همچنین می توان موتور را برای مدت طولانی در دورهای بالا حتی در دور آرام کار کرد. این خود منجر به افزایش مصرف سوخت می شود.
استدلال مشابهی برای خودروهایی با موتور کاربراتوری معتبر است. هنگامی که کاربراتور مسدود می شود، همین وضعیت با مصرف بیش از حد بنزین و کاهش عملکرد دینامیکی ایجاد می شود.
بنابراین، همیشه وضعیت سیستم سوخت، به ویژه انژکتورهای موتور تزریق و کاربراتور روی کاربراتور را کنترل کنید. گرفتگی آنها دلیل مستقیم مصرف بیش از حد سوخت است.
سوخت کم اکتان نیز در مصرف تاثیر بسزایی دارد (برای قیمت پایین و کیفیت پایین به کمیت می رسد).
شکستن پروب لامبدا یا DMRV
خرابی سنسور اکسیژن (پروب لامبدا) نیز می تواند منجر به هدر رفتن قابل توجه سوخت شود. وظیفه آن کنترل میزان اکسیژنی است که به مخلوط سوخت می رود. بنابراین اگر این سنسور معیوب باشد، مخلوط به درستی ایجاد نمی شود و باعث مصرف بیش از حد سوخت می شود.
کاوشگر لامبدا کاملا شکننده است. دلایل متعددی وجود دارد که ممکن است شکست بخورد. از جمله:
کاهش فشار بدن و نفوذ به گازهای خروجی آن؛
- گرم شدن بیش از حد سنسور (این ممکن است ناشی از عملکرد نادرست سیستم جرقه زنی باشد).
- پیری و سایش طبیعی؛
-مشکلات با شبکه برق خودرو؛
- آسیب مکانیکی به سنسور.
استدلال مشابه در رابطه با سنسور جریان هوای جرمی (DMRV) نیز معتبر است. برای تنظیم سطح هوای سیلندرهای موتور طراحی شده است. تشخیص خرابی سنسور آسان است. به عنوان یک قاعده، در این مورد، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند، به خصوص در حالت بیکار (سرعت "پرش" بسیار زیاد یا کم)، از دست دادن ویژگی های دینامیکی (ماشین شتاب ضعیفی دارد). سنسور جریان هوای جرمی قابل تعمیر نیست. فقط می توان آن را تعویض کرد، اگرچه تمیز کردن آن می تواند به طور موقت وضعیت را برطرف کند.
گرفتگی فیلتر هوا
فاصله پیشنهادی تعویض هر 15000 کیلومتر است. تعویض به موقع فیلتر هوا الزامی است، زیرا اگر فیلتر هوا گرفت و به آن توجه نکردید، آماده باشید تا ماشین اشتهای خوبی داشته باشد.
میزان جریان نیز تحت تأثیر استفاده از عناصر فیلتر هوا با پیش پاک کننده های پارچه سنگین قرار می گیرد، زیرا مانند فیلتر مسدود شده، مقاومت هوا افزایش می یابد. عناصر فیلتر سبک وزن برای به حداقل رساندن مقاومت جریان هوا توصیه می شود.
7. پایه پیشرانه عقب را به ترتیب معکوس نصب کنید.
_توجه داشته باشید
به علامت گذاری ساپورت توجه کنید. یک پشتیبانی جدید با همان علامت گذاری دریافت کنید.
تنظیم پیستون سیلندر اول در موقعیت TDC ضربه فشرده سازی
پیستون سیلندر 1 در موقعیت نقطه مرده بالایی (TDC) ضربه فشرده سازی قرار می گیرد تا هنگام انجام کارهای مربوط به برداشتن تسمه محرک میل بادامک، زمان بندی سوپاپ مختل نشود. اگر زمان بندی سوپاپ مختل شود، موتور به طور معمول کار نمی کند.
برای تنظیم دقیق پیستون سیلندر 1 در موقعیت TDC ضربه فشرده سازی، دو دستگاه مخصوص برای ثابت کردن میل لنگ و میل بادامک در یک موقعیت خاص مورد نیاز است.
شما به این موارد نیاز دارید: ابزارهای ویژه برای تثبیت میل لنگ و میل بادامک، یک آچار سوکت "10"، آچار حلقه ای یا "8"، "13" سر سوکت، یک کلید "18".
1. پوشش تزئینی موتور را بردارید.
2. یک سیم را از دوشاخه منهای باتری ذخیره سازی جدا کنید.
3. پوشش سرسیلندر را بردارید (به "تعویض واشر پوشش سرسیلندر"، صفحه 103 مراجعه کنید).
4. چرخ جلوی سمت راست را بردارید (به «تغییر چرخ»، صفحه 58 مراجعه کنید).
5. گلگیرهای موتور را بردارید (به «درآوردن و نصب گلگیرهای موتور» ص 99 مراجعه کنید).
6. آستر گلگیر جلو سمت راست را بردارید (به "درآوردن و نصب گلگیر چرخ و آستر گلگیر" ص 267 مراجعه کنید).
7. دنده خنثی را در گیربکس روشن کنید.
8. میل لنگ موتور را با پیچ قرقره آن بچرخانید تا سوراخ قرقره میل لنگ تقریباً 45 درجه به سوراخ رزوه دار درپوش زمان بندی نرسد و بادامک های سوپاپ سیلندر 1 به سمت بالا هدایت شوند.
9. شل کردن ...
10. ... و دوشاخه واقع در جلوی بلوک سیلندر سمت راست را بردارید.
11. پیچ ثابت را پیچ کنید.
12. میل لنگ را با پیچ و مهره ای که قرقره آن را محکم می کند بچرخانید تا شفت با میله ثابت متوقف شود.
توجه داشته باشید
فیکسچر M10x1.5 برای تنظیم میل لنگ در موقعیت TDC ضربه فشرده سازی به این صورت است.
13. روی موتورها 1.8 و 2.0 L R4 Duratec-HE
16 ولتپیچ MBx18 را از طریق سوراخ روی قرقره میل لنگ به سوراخ رزوه دار پوشش درایو چرخ دنده تایم پیچ کنید و بدین ترتیب میل لنگ را از چرخش ثابت کنید.
14. صفحه ثابت را در شیارهای مخصوص در عقب میل بادامک نصب کنید.
15. روی موتور 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT (زمان بندی متغیر سوپاپ)ابزار را طوری نصب کنید که علامت های روی شاخه های آن در بالا باشد و علامت به شکل خط باید در سمت میل بادامک اگزوز و علامت به شکل نقطه در سمت چپ باشد. شفت ورودی
اگر دستگاه بدون مشکل نصب شده باشد، پیستون سیلندر 1 در TDC کورس تراکم قرار دارد و تنظیم اولیه زمان بندی سوپاپ صحیح است. اگر امکان نصب دستگاه وجود نداشت (تایم سوپاپ جابجا شده است)، تسمه تایم را بردارید، دستگاه ثابت را نصب کنید و تسمه را به درستی ببندید (به «تعویض تسمه تایم در موتور 1.6 لیتری R4 16V Duratec Ti-VCT مراجعه کنید. "، صفحه 86) یا زنجیر تایم را تعویض کنید (بسته به نوع موتور).
16. قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.
حذف، خطا و نصب فلایویل
فلایویل برای جایگزینی مهر و موم روغن عقب میل لنگ، برای تعویض آن در صورت آسیب دیدن رینگ دنده و برای ساییدن سطح دیسک کلاچ برداشته می شود.
همچنین ببینید:
1. نقطه مرگ بالا (TDC) بالاترین نقطه حرکت پیستون در سیلندر آن است. در موتورهای 4 زمانه، در حین چرخش میل لنگ، هر یک از پیستون ها دو بار در یک چرخه کاری به این موقعیت می رسند: یک بار در انتهای کورس تراکم و دومی در انتهای کورس اگزوز. تعیین موقعیت TDC پیستون در انتهای کورس تراکم (معمولاً سیلندر اول) برای بسیاری از کارهای بعدی مهم است، به عنوان مثال، برای تعویض تسمه دندانه دار، بررسی زمان بندی سوپاپ و تعویض واشر سر سیلندر. گاهی اوقات TDC کورس تراکم، زمان احتراق نیز نامیده می شود.
توجه: اعداد سیلندر از 1 تا 4 شمرده می شوند. اولین سیلندر در سمت لوازم جانبی/تایمینگ قرار دارد.
2. این بخش به طور کامل روش تنظیم TDC سیلندر اول موتور 1.6L Z16XEP را توضیح می دهد. برای موتورهای دیگر، فقط ویژگی های تنظیم TDC داده شده است. هنگام انجام کار، به ابزار و دستگاه های ویژه ای از Opel نیاز است، از قبل مطمئن شوید که تمام لوازم جانبی لازم در دسترس و در دسترس هستند.
3. برای رساندن پیستون سیلندر اول به TDC، میل لنگ را به طور یکنواخت و آهسته بچرخانید تا علائم TDC مطابقت داشته باشد. بسته به شرایط، میل لنگ موتور را می توان به روش های زیر انجام داد:
- آویزان کنید و روی پایه های جلوی ماشین قرار دهید. دنده 5 را درگیر کنید - هنگام چرخاندن یکی از چرخ های معلق، میل لنگ موتور می چرخد (مدل های با گیربکس دستی). هنگام انجام تنظیمات از یک دستیار برای چرخاندن چرخ استفاده کنید.
- اگر ابزار جک در دسترس ندارید، یک منطقه مسطح و به اندازه کافی بزرگ انتخاب کنید و دنده 5 را درگیر کنید. هنگام حرکت خودرو با فشار دادن، میل لنگ نیز می چرخد (مدل های با گیربکس دستی).
- در شرایط ثابت، میل لنگ با استفاده از جغجغه و تعویض سر که روی پیچ مرکزی قرقره میل لنگ نصب می شود، چرخانده می شود، در حالی که دنده خنثی باید درگیر باشد و ترمز دستی خمیده شود. میل لنگ باید در جهت عقربه های ساعت بچرخد (هنگامی که از سمت درایو زمان بندی مشاهده می شود).
موتور Z16XEP
4. پاک کننده هوا () را بردارید.
5. درپوش بالایی تسمه دندانه دار / درایو زمان بندی را بردارید (به شکل نگاه کنید)، برای این کار 2 پیچ ثابت را باز کنید، پوشش درایو را از محفظه جدا کنید و سپس کمی آن را با گیره (فلش) به سمت بالا بکشید.
6. بوت موتور سمت راست () را بردارید.
7. قرقره میل لنگ را در جهت چرخش موتور (در جهت عقربه های ساعت) بچرخانید تا علائم روی قرقره و بدنه مطابقت داشته باشند (شکل 6.7a). ببینید ) باید روبروی هم باشند. اکنون پیستون سیلندر اول در TDC کورس تراکم قرار دارد.
توجه: اگر علامت ها در طرف بیرونی چرخ های زمان بندی باشد. میل لنگ را یک دور دیگر بچرخانید.
اگر علائم قرقره زمان مطابقت ندارند، لازم است مراحل توزیع را تنظیم کنید، که برای آن کمربند دندانه دار () را بردارید - توصیه می شود با ایستگاه خدمات کمپین Opel تماس بگیرید.
8. پس از اتمام تست، قطعات حذف شده را مجددا نصب کنید. نصب به ترتیب معکوس است. قبل از نصب درپوش زمان بندی بالایی، یکپارچگی آن را بررسی کنید و آن را به خوبی از داخل و خارج پاک کنید.
9. اگر علاوه بر بررسی تایمینگ سوپاپ، تنظیم TDC برای کارهای دیگر روی موتور الزامی است، ابتدا باید کابل منفی باتری را جدا کرده و پس از برداشتن درب بالایی تسمه دندانه دار، درایو چند دنده را جدا کنید. تسمه ()، و چرخ دنده های میل بادامک را با دستگاه های مخصوص ثابت کنید (به تصویر مقاومت مراجعه کنید).
موتور Z18XE
10. پوشش بالایی موتور () را بردارید.
11. پاک کننده هوا () را بردارید.
12. پوشش بالایی یک تسمه دنده را بردارید (به تصویر زیر مراجعه کنید) برای اینکه 3 پیچ ثابت را آزاد کنید.
13. قرقره میل لنگ را در جهت چرخش موتور (در جهت عقربه های ساعت) بچرخانید تا علائم روی قرقره و بلوک موتور مطابقت داشته باشند (به تصویر مراجعه کنید) - علائم روی چرخ دنده های میل بادامک نیز باید مطابقت داشته باشند. اکنون پیستون سیلندر اول در TDC کورس تراکم قرار دارد. در ایستگاه خدمات Opel، برای تعیین دقیق تر موقعیت TDC، یک فیکسچر KM-852 بین چرخ دنده های میل بادامک نصب شده است.
اگر علائم چرخ دنده های زمان بندی مطابقت نداشته باشد، لازم است مراحل توزیع را تنظیم کنید، که برای آن لازم است تسمه دندانه دار را بردارید ().
14. در پایان آزمایش، قطعات حذف شده را دوباره نصب کنید. نصب به ترتیب معکوس است.
موتورهای Z20LE (L/R/H)
15. پاک کننده هوا () را بردارید.
16. پوشش بالایی یک تسمه دنده را بردارید (به تصویر زیر مراجعه کنید) برای اینکه 2 پیچ ثابت می شود.
17. یک میل میل لنگ را بچرخانید. به طوری که علائم (2) مطابقت داشته باشند (به تصویر مراجعه کنید)، در حالی که علائم میل بادامک باید با علائم (1) روی جعبه زمان بندی مطابقت داشته باشد.
توجه: اگر علامت میل بادامک در طرف بیرونی چرخ دنده ها قرار دارد، میل لنگ را یک دور دیگر بچرخانید.
اگر علائم میل بادامک مطابقت نداشته باشد، زمان بندی سوپاپ تنظیم می شود، که برای آن لازم است تسمه دندانه دار را بردارید ().
18. در پایان بررسی، تمام اجزای حذف شده را مجدداً نصب کنید.
موتور Z14XEP
19. بررسی و تنظیم زمان بندی سوپاپ ها عملیاتی بسیار زمان بر است و تنها با استفاده از ابزار مخصوص Opel KM-952، KM-953 و KM-954 قابل انجام است.
معاینه
20. پاک کننده هوا () را بردارید.
21. ماژول جرقه زنی () را بردارید
22. گیج ها را جدا کنید و رسانای الکتریکی (به تصویر را ببینید) از پوشش سر بلوک سیلندرها بیاورید.
6.22 جدا کردن سنسورها از پوشش سرسیلندر (موتور Z14XEP)
1 سنسور میل بادامک
2 سنسور جریان هوا
3 سنسور فشار روغن موتور
4 سنسور دمای مایع خنک کننده
5 جعبه سیم کشی
23. 2 شیلنگ سیستم تهویه میل لنگ را جدا کنید.
24. 13 پیچ بست را بچرخانید و روکش سر بلوک سیلندرها را بردارید، بقایای یک پوشش قدیمی و سطوح متقابل شفاف را بردارید.
25. صندوق عقب موتور سمت راست () را بردارید.
26. پیچ بسته شدن دیافراگم تنظیم شفت میل لنگ را بچرخانید (به تصویر زیر مراجعه کنید) و ماشین را پایین بیاورید.
6.26 تنظیم TDC در موتور Z14XEP
1 پیچ سوراخ تنظیم میل لنگ
2 دستگاه KM-952 نصب شده
3 روی جلد زمان بندی علامت بزنید
4 روی قرقره میل لنگ علامت بزنید
27. ابزار KM-952 را در سوراخ نصب کنید (به شکل 6.26 مراجعه کنید)، و به آرامی و به آرامی میل لنگ را بچرخانید تا زمانی که ابزار با میل درگیر شود (شفت را ثابت کند) - علائم روی قرقره میل لنگ و روی پوشش زمان بندی باید مطابقت داشته باشند. علاوه بر این، بادامک های زمان بندی بالای سیلندر اول (به تصویر مراجعه کنید) باید در جهت مخالف از وسط موتور نگاه کنند - اگر این موقعیت رعایت نشد، میل لنگ را 1 دور دیگر بچرخانید.
28. در شیارهای میل بادامک (از کنار فلایویل) یک ابزار مخصوص KM-953 (به تصویر مراجعه کنید) نصب کنید - برآمدگی های ابزار باید تا بیشترین عمق ممکن وارد شیارها شوند. در صورت عدم امکان نصب دستگاه، لازم است تایمینگ سوپاپ را تنظیم کنید (به زیر مراجعه کنید).
29. ابزار مخصوص KM-954 (به شکل رجوع کنید) طوری نصب کنید که برآمدگی ابزار وارد شیار روتور سنسور میل بادامک شود. اگر برآمدگی و فرورفتگی مطابقت ندارند، زمان بندی سوپاپ را تنظیم کنید (به زیر مراجعه کنید).
تنظیم
30. بر خلاف مدل های دارای درایو تسمه تایم، زمان بندی سوپاپ در این موتور بدون برداشتن پوشش درایو و خود زنجیر قابل تنظیم است.
31. در پایان بررسی، فیکسچرهای KM-953 و 954 را از موتور خارج کنید.
احتیاط: تحت هیچ شرایطی نباید از وسایل کنترلی برای جلوگیری از چرخش شفت موتور استفاده کرد!
32. با باز کردن یک سوراخ برای نصب انطباق КМ-955-1، یک پیچ را بچرخانید (به شکل 6.32а مراجعه کنید). با استفاده از یک آچار باز، میل بادامک ورودی را در جهت نشان داده شده توسط فلش فشار دهید و کشش زنجیر را با KM-955-1 ثابت کنید، در نتیجه کشش زنجیر را شل کنید.
توجه: هنگام فشار دادن / چرخاندن میل بادامک، کلید باید فقط روی قسمتی از میل که به شکل شش ضلعی ساخته شده است نصب شود (به شکل 6.32b مراجعه کنید)!
33. میل بادامک ها را از چرخش نگه دارید، پیچ های بست زنجیر هر دو شفت را باز کنید (به شکل 6.32b مراجعه کنید)، و سپس آنها را یکی یکی باز کرده و با مهره های جدید جایگزین کنید. پیچ ها را سفت کنید، توجه داشته باشید که روتور گیج میل بادامک ورودی (به تصویر 6.29 مراجعه کنید) می تواند به صورت دستی بچرخد.
34. ابزار KM-953 را با چرخاندن میل بادامک ها با یک آچار انتهای باز نصب کنید و ابزار KM-955-1 را بردارید.
35. فیکسچر KM-954 را طوری نصب کنید که برآمدگی فیکسچر با بریدگی روتور منطبق باشد (تصویر 6.29 را ببینید) - در صورت لزوم، روتور را به صورت دستی سفت کنید.
36. پیچ سوراخ نصب فیکسچر KM-955-1 را در جای خود پیچ کنید و با نیروی لازم سفت کنید. پیچ های نصب چرخ دنده های میل بادامک را با نیروی 10 نیوتن متر سفت کنید - نه بیشتر، سپس تمام دستگاه های تنظیم را بردارید.
37. پیچ های بست چرخ دنده ها را با نیروی 50 نیوتن متر و 60 درجه دیگر سفت کنید - در صورت لزوم از کمک دستیار استفاده کنید سپس به آرامی میل لنگ موتور را 2 دور کامل بچرخانید و از ابزارها برای بررسی وضعیت TDC استفاده کنید - در صورت لزوم. ابزارها نصب نشده اند (به بالا مراجعه کنید)، زمان بندی سوپاپ را دوباره تنظیم کنید.
نصب و راه اندازی
38. نصب تمام اجزای حذف شده به ترتیب انجام می شود، بازگشت به ترتیب حذف. هنگام مونتاژ، از یک واشر پوشش سرسیلندر جدید استفاده کنید (به تصویر مراجعه کنید)، درزگیر (خاکستری) را روی اتصالات سرسیلندر و پوشش زمان بندی اعمال کنید.
توجه: پوشش باید در عرض 10 دقیقه پس از اعمال درزگیر نصب شود!
فراموش نکنید که واشر پیچ تنظیم کننده سوراخ را تعویض کنید.
موتور Z22YH
توجه: این موتور برخلاف بقیه، TDC تراکم را برای پیستون سیلندر 4 تعیین می کند!
39. برای بررسی زمان بندی سوپاپ پس از انجام کارهای مقدماتی و چرخاندن قرقره میل لنگ تا زمانی که علامت ها تراز شوند، لازم است ابزار مخصوص KM-6148 را با کمک پیچ های نصب نصب کنید (به تصویر مراجعه کنید) - در حالی که راهنماها باید سوراخ های مخصوص قرقره های دنده میل بادامک را وارد کنید. اگر این اتفاق نیفتد، لازم است تنظیم مناسب انجام شود.
موتور Z19DT(H)
40. موتور Z19DT - لازم است میل لنگ را بچرخانید تا زمانی که علائم روی قرقره میل بادامک و روی کیس زمان بندی تراز شوند (به تصویر مراجعه کنید).
41. موتور Z19DTH - برای بررسی، ابتدا باید 2 شاخه پیچ در جلو و پشت بدنه میل بادامک را باز کنید و در سنبه های تنظیم مخصوص Opel-EN-46789 (در کنار دریچه های ورودی) و EN-46789-100 پیچ کنید ( در کنار سوپاپ های اگزوز) به جای . میل لنگ را بچرخانید تا سنبه های تنظیم در میل بادامک قفل شوند.
42. نگهدارنده میل لنگ EN-46788 را نصب کنید (به شکل رجوع کنید)، برای انجام این کار، پیچ (پیکان) پمپ روغن را باز کنید و به جای آن یک پین مخصوص نصب نصب کنید. نگهدارنده را روی چرخ دنده میل لنگ نصب کنید و آن را با پیچ و مهره روی گل میخ نصب روی چرخ دنده محکم کنید.
43. اگر با نصب ابزار، علامت های TDC روی قرقره میل بادامک و محفظه میل بادامک منطبق باشند، فازهای توزیع به درستی تنظیم می شوند. در غیر این صورت، کمربند دندانه دار را بردارید و تنظیم مناسب را انجام دهید - توصیه می شود این عملیات را به متخصصان ایستگاه خدمات بسپارید.
44. در پایان آزمایش، قطعات حذف شده را مجدداً نصب کنید. نصب روکش موتور () را فراموش نکنید.
موتور Z17DT (L/H)
45. پوشش موتور () را بردارید.
46. پاک کننده هوا () را بردارید.
47. یک پیچ بسته بندی جعبه یک رسانای الکتریکی را از روکش جلوی بالایی یک درایو GRM بچرخانید (به تصویر زیر مراجعه کنید)، یک نوار رسانای الکتریکی و یک لوله خلاء را جدا کنید.
48. لوله خلاء (به شکل را ببینید) از درپوش زمان بندی (3 نگهدارنده) جدا کنید، 8 پیچ ثابت را باز کنید و درپوش بالایی درایو را بردارید.
توجه: برای بستن روکش بالایی کمربند دندانه دار از پیچ هایی با طول های مختلف استفاده می شود - موقعیت نصب پیچ ها را به خاطر بسپارید!
49. براکت سنسور میل بادامک را بردارید (به شکل 6.48 مراجعه کنید).
50. میل لنگ را بچرخانید تا سوراخ های روی چرخ دنده میل بادامک و پمپ سوخت فشار قوی با سوراخ های روی محفظه موتور هماهنگ شوند و پیچ های نصب (به شکل رجوع کنید) M6 را به سوراخ مربوطه در چرخ میل بادامک و M8 را به داخل آن بپیچانید. چرخ محرک پمپ سوخت فشار قوی
51. محافظ میل لنگ موتور () را بردارید و تراز علامت ها را بررسی کنید - با پیچ و مهره های نصب، علامت روی قرقره میل لنگ باید با پین روی درپوش پمپ روغن مطابقت داشته باشد.
توجه: با برداشتن قرقره میل لنگ، علامت روی دنده محرک باید با باس روی درپوش پمپ روغن هماهنگ باشد.
اگر علائم مطابقت ندارند، لازم است مراحل توزیع () را تنظیم کنید - ابتدا کمربند دندانه دار را بردارید.
52. در پایان بررسی، تمام اجزای حذف شده را مجدداً نصب کنید.
موتور Z13DTH
53. 2 شاخه را از محفظه میل بادامک جدا کنید (به شکل نگاه کنید). رزوه ها را تمیز کنید و گل میخ های ثابت (Opel-EN-46781) را به سوراخ ها بپیچید - پس از نصب، قسمت های تخت در قسمت بیرونی ناودانی ها باید افقی باشند. در صورت لزوم گل میخ ها را علامت بزنید.
54. میل لنگ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا پایه های قفل دار فنری در جای خود قفل شوند.
توجه: هنگام چرخاندن میل لنگ، دستیار باید اطمینان حاصل کند که پین های ثابت نمی چرخند!
55. پین Opel-EN-46785 را در سوراخ مخصوص گیربکس دستی قرار دهید (تصویر را ببینید)، میل لنگ را کمی به جلو و عقب بچرخانید تا پین وارد سوراخ روی فلایویل شود. اگر پین در فلایویل جا نمی شود، زمان بندی سوپاپ باید تنظیم شود.
در خودروی VAZ 2106، پیستون سیلندر 4 در موقعیت TDC (مرکز مرده بالایی) ضربه فشرده سازی قرار می گیرد تا در حین کار مرتبط با برچیدن مدار محرک میل بادامک، نصب فازهای توزیع گاز انجام نشود. مختل. اگر زمان بندی سوپاپ مختل شود، واحد قدرت به طور مثبت کار نمی کند. TDC را مطابق علامت روی چرخ دنده میل بادامک تنظیم کنید (هنگامی که طبق علائم روی قرقره میل لنگ و روی پوشش جلوی زنجیر محرک میل بادامک نصب می شود، پیستون سیلندر 1 یا 4 می تواند در این موقعیت باشد).
پس از آن، مطمئن شوید که علائم روی قرقره میل لنگ و پوشش مطابقت دارند. اگر در عین حال خطرات شفت مطابقت نداشته باشد، نصب فازهای توزیع گاز نقض می شود (پیستون سیلندر 4 در TDC قرار ندارد). در این مورد، لازم است زنجیر محرک میل بادامک را از چرخ دنده میل بادامک جدا کنید و میل لنگ را بچرخانید تا علامت ها مطابقت داشته باشند (به "بررسی و نصب زمان بندی سوپاپ توسط علائم" مراجعه کنید). توصیه مفید
میل لنگ VAZ -2106 را می توانید به روش های زیر اسکرول کنید. 1. یک کلید مخصوص برای چرخاندن میل لنگ برای پیچ (ضامن دار) ثابت کننده قرقره بگیرید. از این آچار می توان برای چرخش میل لنگ از بالای محفظه موتور استفاده کرد. می توانید از سر "36" استفاده کنید ، اما این به دلیل حجم محدود بین رادیاتور و موتور تا حدودی ناخوشایند است ، در نتیجه لازم است گلگیر را جدا کرده و میل لنگ را از پایین ماشین VAZ 2106 حرکت دهید. سمت مورد نظر تا زمانی که علائم روی چرخ دنده میل بادامک با علامت روی محفظه یاتاقان میل بادامک مطابقت داشته باشد. 3. دنده 4 را درگیر کرده و یکی از چرخ های عقب را آویزان کنید. در مرحله بعد، چرخ معلق را در جهت دلخواه بچرخانید تا علائم روی چرخ دنده میل بادامک با علامت روی محفظه یاتاقان میل بادامک مطابقت داشته باشد.
خطرات روی چرخ دنده میل بادامک (سوراخ a) و روی محفظه یاتاقان میل بادامک (برآمدگی b) قرار می گیرند.
اظهار نظر
پوشش سر سیلندر برداشته شده است. علاوه بر این، خطرات در ریخته گری روی پوشش زنجیره محرک میل بادامک (ریسک طولانی a) و روی قرقره میل لنگ (شاخه مثلثی b در لبه جریان قرقره) اعمال می شود. برای وضوح، عکس از پایین یک ماشین VAZ 2106 با گلگیر برداشته شده است، اما از یک زاویه دید مشخص، آنها از قسمت بالایی محفظه موتور نیز قابل مشاهده هستند.
اظهار نظر
فرورفتگی b توسط یک برآمدگی در ریخته گری در قسمت جلوی توپی قرقره تکرار می شود، اما برآمدگی در موتور نصب شده روی خودروی VAZ 2106 قابل مشاهده نیست.
