HMMWV je americké vojenské terénní vozidlo používané americkými ozbrojenými silami a některými dalšími zeměmi. Auto je jiné vysoký provoz, lze přepravovat letecky a přistávat. Mezi civilním obyvatelstvem je vůz známější jako Hummer.
Historie vozu "Hammer"
Militarizované civilní nákladní vozy používané americkou armádou do 70. let již nesplňovaly požadavky na ně kladené, což vyžadovalo obnovu letadlového parku. V roce 1977 vydal koncern Lamborghini model Cheetah, který splňoval všechny požadavky armády. V roce 1979 vyhlásil Pentagon soutěž na víceúčelové, vysoce mobilní kolové vozidlo. Kromě AM General, pozvaného v červenci téhož roku, se soutěže zúčastnily takové automobilky jako Teledyne Continental a Chrysler Defense. Testy funkčního modelu terénního vozidla XM966 byly provedeny v roce 1980 v nevadské poušti. V roce 1980 vznikly modely M1025 a M1026, pro které bylo vyrobeno více než 500 vozů.
O rok později každý z vydaných modelů ujel asi 17 tisíc mil. Pro závěrečné testy v dubnu 1982 byly vyrobeny pilotní série vozů. Americká armáda je dostala k plné dispozici na pět měsíců. Výsledkem bylo, že zakázku navrženou na pět let, během nichž se mělo vyrobit 55 tisíc vozů, získal v březnu 1983 koncern AM General. Velkoobchodní cena Hammeru byla 22 000 $. Zahájení provozu závodu AM General v Indianě masová produkce stroje teprve v lednu 1985.
V rámci nové koncepce konfrontace ruské motorizované pěchoty byly 9. pěší divize a Fort Lewis vybaveny zkušebními stolicemi pro vozidla Hummer. Prakticky všechny testy HMMWV od roku 1985 do roku 1991 probíhaly ve výcvikovém středisku v Yakimě ve státě Washington, které bylo hlavním testovacím místem. Během invaze amerických jednotek do Panamy byla během operace Just Cause provedena první polní zkouška vozidel Hummer.
Modelová řada založená na HMMWV
Ve Spojených státech se HMMWV, model amerického vojenského Hummeru, stal náhradou mnoha SUV a nákladních automobilů. Zákazník vozu požadoval vytvořit přepravu schopnou sebevědomě se pohybovat po tankové stezce, v souvislosti s níž byla vyvinuta široká dráha a tělo značných rozměrů. Zpočátku byl vůz vybaven osmiválcem ve tvaru V benzínový motor o objemu 5737 cm 3. Následně byl motor Chevrolet nahrazen ekonomickým a výkonnějším Detroit Diesel. V roce 1996 byla uvedena na trh verze motoru s přeplňováním.
Na základě Humvee bylo od roku 1980 vytvořeno několik verzí vozidel: lehký nákladní automobil, vojenské vozidlo, mobilní systémy protivzdušné obrany a radary, sanitky, obrněná a ženijní vozidla - více než 20 modifikací.
Civilní verze Humvee, která změnila svůj název na Hummer, byla vydána v roce 1992 po začátku války v Perském zálivu. Práva na značku Hummer byla prodána General Motors v roce 1999. Uzavřená dohoda znamenala získání práv GM na značku a prodej civilní verze SUV, zatímco práva na vojenský Hummer zůstala AM General.
Američtí vojáci cestovali na Humvee téměř po celém světě. Koaliční jednotky využívaly při různých operacích v Iráku více než 10 000 vozidel této značky.
Bojové použití
Zpočátku bylo vojenské "Hammer H1" vnímáno nikoli jako bojové vozidlo, ale jako prostředek k dodání pěchoty do přední linie. Hlavní verze HMMWV, stejně jako její předchůdci, neměla žádnou ochranu proti biologickým, jaderným nebo chemickým zbraním, stejně jako pancéřování. Navzdory tomu byly při standardních operacích, jako je Desert Storm, ztráty minimální. Značné škody provázely městské šarvátky v bojích o Mogadišo. Většina posádek zůstala v bezpečí a zdravá díky odolnosti podvozků vojenských Hummerů, a to i přes naprostý nedostatek ochrany proti ručním palným zbraním. Vzhledem k tomu, že taková auta nebyla navržena pro pouliční boje, právě v takových potyčkách začala dostávat největší škody.
Po nepřátelských akcích v Somálsku byla naléhavá potřeba bezpečnějšího vozidla. Koncern AM General vydal obrněný model vojenského "Hummer" М1114. V roce 1996 byla zahájena kusová výroba těchto vozidel, protože před odesláním na Blízký východ se začala v omezené míře používat na Balkáně. Model M1114 byl vylepšen na M998: byl vybaven výkonný motor přeplňovaný, zesílený systém odpružení a klimatizace. Ocelové pláty a neprůstřelné sklo použité v návrhu učinily prostor pro cestující v kabině plně pancéřovaný. AM General zaměřila svou výrobní kapacitu na výrobu těchto konkrétních vozidel kvůli nárůstu přímých útoků a začátku partyzánské války v Iráku.
Technické vlastnosti vojenského "kladiva"
Navzdory skutečnosti, že HMMWV má oproti dřívějším protějškům značné výhody, nelze jej nazvat ideálním obrněným vozem. V tomto ohledu v roce 2007 sbor námořní pěchoty Spojené státy oznámily, že hodlají nahradit vojenský Hummer vozidlem MRAP odolným proti minám.
První základní model se stal M998, vybavený dieselovou pohonnou jednotkou V8 o objemu 6,2 litru. Druhá generace M998M2 vznikla na podvozku M1097A2 s hliníkovou dvou- a čtyřmístnou kabinou a otevřená platforma. Vznětový motor V8 Gm 6,2 l je uložen na nosníkovém rámu, spřažený se čtyřpásmovou automatickou převodovkou a dvoustupňovou rozdělovací převodovkou.
Skříň 4L80E nainstalovaná na Hammer má mezilehlé převody pro snížení zatížení. Stále se montuje na lehké nákladní vozy Chevrolet Suburban, protože je vysoce odolný a spolehlivý. Vůz pro muže je vybaven mezinápravovými diferenciály Torsen, centrální ventilací, planetovým kolové redukce, disk brzdový systém, nezávislý pružinové odpružení, radiální pneumatiky, posilovač řízení, systém dohušťování pneumatik a naviják na přání.
Brnění "Kladivo"
Po válce v Iráku byl HMMWV těžce kritizován armádou. Recenze na Hammer naznačovaly, že byl velmi zranitelný vůči minám, které na silnice položili ozbrojenci. Příliš těžké dveře proměnily interiér v past na vojáky a jakékoli poškození dělalo z obrněného vozu snadný cíl.
Model M998 byl po takové kritice vybaven sadou „zvýšeného pancéřování“. Byl rozdělen do několika variant a zahrnoval balistická čelní skla, pancéřové dveře vybavené neprůstřelné sklo, pancéřové panely, které poskytují ochranu proti improvizovaným výbušným zařízením a balistickým hrozbám.
Nevýhody pancéřových verzí HMMWV
Jednou z hlavních nevýhod obrněných SUV "Hammer" je touha zavřít dveře v případě nehod nebo útoků, což změní interiér vozu na past pro vojáky.
Zbraně jsou instalovány na střeše vozidla, ovládá je člen posádky, přičemž zůstávají příliš zranitelné. Tento problém byl vyřešen instalací věže nebo štítu.
Velikost Hummeru je další nevýhodou, která velmi ztěžuje provoz v určitých oblastech. Doprava je komplikovaná kvůli tomu, kolik vojenské kladivo váží: plná hmota auto váží 4672 kilogramů.
Vnější
Civilní verze vojenského SUV se představuje v šesti inženýrská řešení tělo. Sestava sestává z dvoumístných snímačů VLC2 a XLC2 s prodlouženou kabinou, čtyřmístných snímačů s otevřenou a uzavřenou střechou - HMCO, VLCO a HMC4, resp. Poslední úpravou je univerzální čtyřmístný HMCS. Exteriér vozu je velmi odlišný od obvyklých vozidel: hranatý, velký, s jasnými a přesnými liniemi karoserie.
Rozsah motoru
Salon "Hammer" je rozdělen na dvě části převodovkou. Klasický automobilový motor, výkon 170 Koňská síla a objem 6,5 litru. K dispozici také alternativa benzínu víc energie- 190 koňských sil as menším objemem - 5,7 litru. Zpravidla se instaluje na civilní verze nebo automobily vytvořené podle individuálních projektů.
Převodovka a pohon
Hammer je vybaven automatickou čtyřstupňovou převodovkou a dvourychlostní převodovkou. Pohon SUV je stálý na čtyři kola. Vůz je vybaven systémem huštění pneumatik, klimatizací. Široký rozchod, vysoká světlá výška a nízké těžiště zajišťují stabilitu a průchodnost terénem.
Salon
Interiér vojenského „Hammeru“ se nápadně liší od civilního protějšku ve sparťanském prostředí a přítomnosti potřebné vybavení, včetně držáků na automatické pušky. Většinu interiéru zabírá převodový tunel, výhled řidiče je omezen na levé zrcátko, protože pravé je uzavřeno nosičem karoserie.
ovladatelnost
Charakteristickými rysy SUV Hummer jsou citlivost na ovládání a ovladatelnost: na polní cestě se vůz snadno dostane do smyku, aniž by se nakláněl do strany. Hlavy cestujících a řidiče jsou chráněny před zraněním měkký materiál, kterým byl opláštěn strop kabiny. Výkonný podvozek zvládá přistání s vysoká nadmořská výška, díky kterému dokáže SUV překonat výrazné překážky na vysoká rychlost.
Náročné úseky trasy se zdolávají na druhý nebo první rychlostní stupeň. Vojenské SUV je vybaveno rozsahem snižování v převodovce a uzávěrkou středového diferenciálu, která zajišťuje ovladatelnost a stabilitu vozidla na křehkých a kluzkých vozovkách.
Všechny mechanismy a prvky podvozku jsou zapuštěny v karoserii. Díky tomu je spodek vozu absolutně plochý, což umožňuje jeho snadné překonání strmé svahy. Pod kapotou je ukryto sání vzduchu, které zabraňuje vnikání vody do motoru.
Výměna HMMWV
Na základě výsledků vojenských operací uskutečněných v Afghánistánu a Iráku se americké velení pro zbrojení rozhodlo nahradit SUV HMMWV. Experti usoudili, že vůz nesplňoval požadované podmínky, kvůli čemuž zastaralé funkční vlastnosti vedly k velkým ztrátám na bojišti. Důvodem je, že palba granátometů a kulometů snadno proniká vnitřkem Hammeru. Zpočátku byl vůz vyvíjen jako vozidlo schopné ochránit posádku před střepinami, nikoli však jako vozidlo určené pro bojové operace na frontě. Posádky Hammers musely v Afghánistánu a Iráku používat podomácku vyrobené pancíře z kevlarových plechů, které neposkytovaly dostatečnou ochranu.
Vojenské velení také požadovalo, aby vojenská terénní vozidla byla přizpůsobena pro cestování temný čas dny bez použití osvětlovacích zařízení. Projektanti dostali za úkol vybavit nová verze armádních vozidel zařízení pro noční vidění a infračervená světla. Řidič musí takové auto řídit vysokou rychlostí bez chyb.
Za tímto účelem byl zahájen soutěžní program rozvoje lehké taktické dopravy.
Model JLTV
Výsledkem soutěžního programu bylo vydání modelu JLTV, který měl nahradit vojenský Hummer, který sloužil více než třicet let v amerických ozbrojených silách. Výrobce, který vyhraje výběrové řízení, získá zakázku za více než dvacet miliard dolarů a tři společnosti, které se probojují do finále, získají bonusy v celkové výši sto šedesát šest milionů.
Všechny staré Hummery ve výzbroji americké armády nebudou odepsány najednou: s největší pravděpodobností bude několik set tisíc SUV HMMWV nahrazeno novými modely. Nová doprava se zlepší v oblasti běhu, nákladu a bojových vlastností.
Kompletní obnova vozového parku ozbrojených sil USA neproběhne v nejbližší době a vyžádá si velké investice do vývoje obrněných lehkých vozidel.
Náklady na SUV Hummer
K dnešnímu dni je cena "Kladiva" na sekundární automobilový trh se pohybuje od 2 do 6 milionů rublů. Původně auto H1 základní konfigurace se dal pořídit za 140 tisíc dolarů, ale cena se postupem času snižovala. Cena pro civilní verze je téměř stejná, ale záleží na přání klienta. Modely vyrobené podle individuální objednávky, stojí mnohem více než standardní úpravy SUV značky Hummer.
O něco méně než třicet let americká armáda sloužil legendární obrněný vůz "Hammer". Nyní je nahrazen ekonomickým armádní SUV FED Alpha.
Ministerstvo obrněné a automobilové techniky Ministerstva obrany USA uzavřelo dohodu s britskou společností „Ricardo“ o návrhu a realizaci polní zkoušky vojenské malé SUV «FED Alpha».
Zástupci společnosti Ricardo říkají, že obrněný vůz již prošel všemi dříve plánovanými testy a již brzy může vstoupit do služby u americké armády. FED Alpha se nejlépe hodí pro bojové operace ve městě, protože má vynikající manévrovatelnost. Nové SUV je možné vidět naživo na výroční výstavě vojenské vybavení ve Washingtonu od 10. do 12. října.
V červenci letošního roku jej tvůrci SUV ukázali na dva dny vojenským představitelům z Pentagonu. O něco později byl "FED Alpha" testován na testovacím místě Aberdeen (Maryland). Podle výsledků testu byl obrněný vůz hodnocen poměrně vysoko. Projekt se nazývá „FED“ (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator). Vývojáři tvrdí, že toto auto je navrženo pro několik účelů. Za prvé (i soudě podle názvu) - jde o zvýšení spotřeby paliva v bitvě a také snížení závislosti americké armády na dodávkách ropy.
Další krok pro obrněné auto "FED Alpha" bude jeho úplná kontrola v bojových podmínkách. Zúčastní se široké škály bojových testů, jmenovitě eskort, bitev v městských podmínkách a bitev místního významu na nerovném terénu a tak dále.
Designové vlastnosti auta jsou následující: většina karoserie je vyrobena z hliníku. Vývojáři přitom nezapomněli ani na pomocné prvky zlepšující tuhost karoserie. Hlavní zaměření vyrobeno především na účinnosti obrněného vozu. FED Alpha je vybaven dieselovým turbomotorem Cummins. Převodovka - šestistupňová a automatická. Převodovka obsahuje prvky speciálně navržené pro tento účel, které spolu s povlakem na ozubených kolech mají za úkol snížit tření. Zároveň je integrován 20 kW startér-generátor, který má na starosti napájení další vojenské techniky a palubních přístrojů.
V interiéru obrněného vozu je podle vývojářů umístěn speciální monitor, který hlídá úroveň spotřeby paliva a zároveň také navrhuje opatření k jejímu snížení. Je nepravděpodobné, že řidič bude mít čas věnovat mu pozornost během skutečných bojových operací.
Na nárazníku jsou LED světlomety. Pro zvýšení efektivity svých potomků použili vývojáři mimo jiné tyto komponenty:
– motor Cummins I4 je nastaven do ekonomického režimu provozu;
– Speciálně pro FED Alpha se používají pneumatiky Goodyear Fuel Max nízký odpor válcování;
- Alcoa Defense vyvinula lehkou hliníkovou konstrukci karoserie, pancéřování a ochranu proti výbušným granátům pod spodkem obrněného vozu;
- jak je uvedeno výše, pro použitý převod speciální materiály s nízkým koeficientem tření, které snižují energetické ztráty;
– je vybaven pedálem plynu zpětná vazba, součástí výbavy je ekonomický displej, který umožňuje řidiči vozu sledovat spotřebu paliva;
– 6-rychlostní automatická převodovka převodovka "Aisin".
Ve velmi blízké budoucnosti bude mít americká armáda k dispozici nový obrněný vůz FED Alpha. Pointa je malá - provést všechny předběžné testy.
Mohl si AM General Corp představit, že jejich duchovní dítě, Hummer, se stane hrdinou nejen na bojišti, ale i na televizních obrazovkách? Vryatli se jistě při tvorbě terénního vozu tvůrci zabývali pouze otázkou, jak vyhrát soutěž amerického ministerstva obrany o vytvoření vysoce mobilního víceúčelového vozidla. Pentagon vyhlásil soutěž v roce 1979. V Nevadě bylo testováno 11 testovacích kusů HMMWV, přičemž testovací kusy ujely celkem 1 milion kilometrů. Podle amerických vojenských expertů se HMMWV (zde je uvedena zkratka vojenského Hammer) ukázal jako hodný vzorků od jiných výrobců. V roce 1984 vyjelo ze zařízení v Mishawace první terénní vozidlo a vláda USA objednala 55 000 terénních vozidel za 1,2 miliardy dolarů, což byl v té době rekord v nákupu kolových vozidel americkou armádou. Všimněte si, že zkratka HMMWV znamená High Passable Multipurpose Wheeled Vehicle. 
V americkém dialektu se zkratka HMMWV čte jako - Humvee, proto se v mnoha zdrojích americkému terénnímu vozidlu říká HUMVEE. Nejpopulárnější verze vzhledu přezdívky - Hummer, naznačuje, že HMMWV nazval HAMMER jedním z novinářů, kteří sledovali události během první války v Iráku - operaci na osvobození Kuvajtu. Válka s Irákem přinesla HMMWV značnou oblibu, mnoho Američanů chtělo mít tento symbol americké síly, to vytvořilo předpoklady pro vydání řady HMMWV civilistů, civilní terénní vůz se nazýval Hummer H1. I v USA jde o drahé auto, které začíná na 70 000 dolarech. Za rok jich Američané nasbírají ne více než 2000 – Hummer H1. Zvážíme rozdíly mezi vojenským HMMWM a Hammerem H1 v bloku - „salon a vybavení“ a „technická součást a vlastnosti“. Američan se osvědčil natolik, že kopie HUMWEE jsou vyráběny licenčně v Portugalsku a Švýcarsku pro vnitřní potřeby státu. Pokračujme v recenzi.
Vzhled a tělo:
Vojenský Hummer je stejně jako jeho civilní verze k dispozici v karosériích: dvou a čtyřdveřové pickupy a také kombi. 
Odlišná škála nástaveb napovídá, že se vozu neříkalo jen víceúčelové vozidlo, HUMVEE slouží nejen k přepravě vojáků, vůz se používá jako záchranná služba, štábní vozidlo a vozidlo nesoucí vlastní zbraňový systém (raketomety, minomety, kulomety). Samozřejmostí je uchycení karoserie armádního terénního vozu k rámu, což výrazně zvyšuje odolnost a pevnost konstrukce. samostatný čelní skla a stěrače namontované na horní hraně skla evokují podobnost HUMVEE s nákladním autem. Hummer H1 je obut do pneumatik 315/75 R17.
Salon a vybavení:
Mnohé překvapí, že v takové široké auto jako hummer in 
židle sedět docela blízko, a většina případů je vybavena čtyřmi sedadla. Faktem je, že motor a převodovka jsou velmi posunuty za přední nápravu, motory a převodovka jsou pod skříní v kabině - věnujte pozornost fotografii. To bylo provedeno za účelem úspory motoru 
z kulek. Hlavním rozdílem mezi civilním Hummerem H1 a vojenským HUMVEE je přítomnost obložení dveří s uvnitř a klimatizace.
Technická součást a vlastnosti Hummeru H1
Vojenský HUMVEE je vybaven systémem dohušťování pneumatik, také ve vnitřní části pneumatiky je na disk nasazena pryžová podložka, která umožňuje pohybovat se rychlostí nepřesahující 50 km za hodinu i na propíchnutých kolech. Mnozí viděli video, ve kterém se Hummer řítí k naprosté zdi. Hummer H1 a jeho vojenský protějšek jsou schopné šplhat do šedesátistupňového svahu, americký je schopen pohybu s bočním náklonem 40 stupňů. Podstatný rozdíl mezi vojenským Hummerem a Civilním - Hummerem H1, je utěsněný generátor a utěsněná pojistková skříň. Pokud je civilní Hummer H1 určen k překonání brodu o hloubce 61 cm, pak jeho vojenský protějšek překoná brod 76 cm a pokud je HMMWM vybaven nasáváním vzduchu shora (u střechy), Hummer H1 překoná brod o hloubce 1,5 m. Nájezdový úhel pro oba vozy je 72 stupňů a odjezdový 31,5 stupně. Civilní Hummer H1 je vybaven elektrickým palivovým čerpadlem, zatímco vojenský HUMVEE je vybaven mechanickým palivovým čerpadlem.
Vzhledem k tomu, že je motor posunut blíže k prostoru pro cestující, má Hummer H1 dobré rozložení hmotnosti, přední náprava Hammeru představuje 51 % hmotnosti a zadní náprava - 49 %. Hammer H one je určen k tažení přívěsu do hmotnosti 3,8t.
Zpočátku byl na HUMMER instalován dieselový motor - 6,2 V8 s výkonem 150 koní a točivým momentem 339 N.M. S takovým motorem je maximální rychlost Hammeru 113 km.
V roce 1994 se objevil nový diesel V8 o objemu 6,3 litru, výkon Detroit Diesel byl 170 koní, maximální točivý moment Hammer H 1 6,3 V8 byl 394 N. M při 1700 otáčkách motoru. S takovým motorem Hammer H 1 získá stovku za 19,5 s, nejvyšší rychlost zvýšen na 133 km.
S rostoucí oblibou civilního H1 výrobce uvolnil benzínová verze, Hummer H1 s benzínovým V8 5,7l, 190hp, 407N.M dlouho nestál na montážní lince, v roce 1996 byl odstraněn. Ve stejném roce - 1996, HUMMER začal instalovat dieselový motor přeplňovaný. Výkon - 190 koní, točivý moment - 528 N.M.
Technický vlastnosti HUMMERu H1:
Pohonná jednotka: V8 diesel, přeplňovaný
Objem: 6500 ccm
Výkon: 195 koní
Točivý moment: 583 N.m
Celkový počet ventilů / ventilů na válec: 16v, dva ventily na válec
Ukazatele výkonu:
Zrychlení (0 - 100 km): 18s
Nejvyšší rychlost: 134 km
Spotřeba nafty ve smíšeném režimu: 20,2l
Objem palivové nádrže: 95L
Rozměry: 4684mm*2197mm*1905mm
Rozvor: 3302 mm
Pohotovostní / celková hmotnost: 1818 kg / 3245 kg
Světlá výška (světlá výška): 406 mm
Cena
Oficiálně se Hummer H1 v SNS nikdy neprodával. Cena Hummeru H1 přivezeného z USA běžně přesahuje 50 000 dolarů. Samozřejmě se nebavíme o novém autě. Hummer H1 je komfortem výrazně horší než kultivovanější Hummer H2, který se již udomácnil na silnicích velkých měst. Hammer H1 je exkluzivní auto, není tam moc komfortu, ale tohle je přesně ten - pravý Hummer. Pokud H2 na dálničních pneumatikách při jízdě v terénu dokáže ustoupit i zadnímu náhonu, pak je Hummer H1 skutečný off-roadový profesionál.
Článek patří webu, tvůrce blogu - Denis Belyavtsev
Vietnamská válka odhalila mnoho nedostatků na terénním vozidle, které v té době sloužilo americké armádě. Nízká průchodnost terénem a nosnost, špatná ochrana proti kulkám a úlomkům min a granátů - to není úplný seznam toho, co bylo odhaleno v AM General M151, dědici legendárního "Willis".
V roce 1970 vyhlásil Pentagon soutěž na vytvoření lehké auto určené k plnění různých operačních a taktických úkolů. Hlavním úkolem, který byl před účastníky soutěže stanoven, byla potřeba napravit všechny nedostatky nalezené ve verzi lehkého vojenského SUV, která byla v provozu. Soutěže se zúčastnila společnost „American Motors General Corporation“, která představila HMMWV – „vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo.“ Jelikož se ukázalo, že toto jméno je příliš těžké na výslovnost a zapamatování, bylo později změněno na „Humvee“ („Humvee“).
Nyní se vyrábí patnáct modifikací Hammeru. Jsou postaveny na stejném podvozku, sdílejí také stejný motor a převodovku. Charakteristickým rysem vozů bylo použití modulárních prvků, z nichž 44 typů je zaměnitelných a umožňuje sestavovat džípy s širokou škálou aplikací. Snadnost jejich instalace umožňuje sestavit další z jedné úpravy již v terénu. Rozmanité a nainstalované na zbraních "Hummers". Stroj může nést jak stojanový kulomet, tak raketomet. SUV s nainstalovaným raketový systém"Tobě". Po přijetí Hammeru se flotila americké armády dokázala zbavit obrovského množství různých typů lehkých osobních a nákladních automobilů.
V tento moment Následující úpravy legendárního SUV jsou v provozu s americkou armádou:
Přeprava osob a nákladu - M1038 a M998;
Přeprava zbraní (jsou instalovány kulomety, lehké zbraně a raketové systémy) - M966, M1045, M1036, M1046, M1026, M1025, M1043, M1044;
Sanitky - M996, M1035, M997;
Velitelství a komunikační vozidla - M1042, M1037;
Tahač M119, 105mm houfnice - M1069, byl v roce 1994 nahrazen M1097 s užitečnou hmotností zvýšenou na dvě tuny.
Poté, co se objevil v mnoha zprávách, které pokrývaly operaci Pouštní bouře, po jejím dokončení si džíp získal překvapivou popularitu mezi obyvatelstvem. Marketéři z AM General si tuto příležitost nemohli nechat ujít. V roce 1992 spatřila světlo civilní verze džípu, jejíž reklamní slogan zněl – „vysoká všestrannost, maximální mobilita, bezproblémový provoz“ („Hummer“).
Civilní verze dostala pouze pojezd a siluetu. V kabině se objevila měkká křesla, klimatizace a řada dalších vymožeností, které v kabině nejsou. vojenská verze. Motor byl také vyměněn, nyní místo dieselového motoru bylo Hammer vybaveno benzínovým motorem.
Nyní dokonce vojenská modifikace ve zprávách jej nazývali „Hammer“, přestože se za ním zachovalo dřívější označení „Humvee“.
Kladivo, které bylo přijato ve třiceti zemích světa, zaujme svými technickými vlastnostmi. I s prostřelenými koly se díky systému regulace tlaku může pohybovat rychlostí až 50 km/h. Pověstná nízká a široká silueta mu dodává vysokou stabilitu. Parapety až 60 cm vysoké, stoupání 60 stupňů, 40 stupňů bočního sklonu - to vše se na ně přenáší bez větších potíží. A to s použitím speciální sady pro umístění sání vzduchu a výfukový systém na střeše dokáže přebrodit vodní překážky až do hloubky jeden a půl metru. A vnější odpružení usnadňuje jeho přenášení na velké vzdálenosti pomocí vrtulníků CH-35 a CH-47 Chinook.
Kladivo se vyrábí v USA a v Portugalsku a Švýcarsku v licenci.
Není žádným tajemstvím, že Tiger, obrněný automobil ruské armády, se zrodil jako odpověď na americký Hummer. Spíše na HMMWV, vysoce mobilním multifunkčním kolovém vozidle vytvořeném americkou společností AM General koncem 70. let.
Historie Hammeru
Na počátku 80. let byl přijat Humvee. A auto bylo široce známé během války v Perském zálivu. Rychle se ukázalo, že Humvee byly špatně chráněny jak před střelami z kulek, tak před výbuchy min a granátů – takže konstruktéři museli vyvinout další pancéřovou ochranu. Ještě rychleji Američané zahájili vydání civilní verze pod značka Hummer. Samozřejmě bez brnění, ale s vylepšenou povrchovou úpravou. Později se tyto vozy začaly nazývat H1, protože se objevily H2 a H3, které svým stylem, dobrými cross-country a působivou cenou, matně připomínaly první Hammer.
Historie tygra
Koncem 90. let vyhlásili Arabové z Bin Jabr Group Ltd (BJG) výběrové řízení za 60 milionů amerických dolarů na vytvoření vozu jako Humvee. Zákazníkem byl jordánský král Abdul II., který nezvýhodňoval ani Američany, ani jejich vozy. Výběrové řízení vyhrála společnost CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), dceřiná společnost Gorkého automobilového závodu. V rekordním čase byly vyvinuty tři prototypy, které byly představeny zákazníkovi na Mezinárodní výstavě zbraní LDEX-2001 pod názvem Tiger HMTV.
Takovou rychlost lze částečně vysvětlit skutečností, že obyvatelé Gorkého (jsou také obyvateli Nižního Novgorodu) používali součásti dlouho zvládnutých obrněných transportérů a speciální vozidlo Vodnik.
V červnu 2005 začali Arabové vyrábět podobná obrněná vozidla Nimr s turbodieselem MTU 6R 106 o výkonu 325 HP. a převodovka Allison LCT 1000 - mimochodem stejné značky jako Humvee. A výroba tygrů začala Arzamas strojírenský závod. Nejprve byly vybaveny naftou motory Cummins B-180, B-205 a B-215. Později začali instalovat turbodiesel Yaroslavl YaMZ-5347-10. Převodovka - mechanická 5-ti stupňová. Právě tato pohonná jednotka nyní stojí na modernizovaných Tigrech, které se světu poprvé ukázaly na přehlídce 9. května 2016.
Čí motor je výkonnější?
Humvee i Tiger jsou především platformy, na kterých mohou stát různá těla a různé zbraně. Spousta možností. Pojďme si tedy auta porovnat podle hlavních technických charakteristik. Začněme se stejnou pohonnou jednotkou. Humvee je vybaveno 6,5litrovým Detroit Diesel V8. Vyvine 195 koní. při 3400 ot./min a 581 Nm při 1700 ot./min. Je vybaven hydromechanickou automatickou 4stupňovou převodovkou. Automatickou převodovku má Tiger pouze v civilních verzích. Debata je to, k čemu je nejlepší armádní vybavení- mechanická nebo automatická, nekonečná.
Yaroslavlský diesel je objemově menší než ten detroitský, 4,4 litru, ale o něco výkonnější. Vyvine 158 kW (215 k) při 2600 ot./min. Maximální točivý moment je menší, 470 Nm, ale padá už při 1000 ot./min. Humvee je znatelně lehčí, jeho hmotnost je 4672 kg. Hmotnost obrněný tygr- 6880 kg.
Čí auto je rychlejší?
Humvee i Tiger mohou dosáhnout rychlosti 140 km/h a zrychlit na 100 km/h za 17–20 sekund, takže existuje parita.
Který motor je úspornější?
Detroitský diesel je jednoznačně hospodárnější – s ním potřebuje Humvee od 16 do 23 litrů na 100 kilometrů. Chuť k jídlu Tigera vzplane až ve 25. Ta pravá průměrná spotřeba palivo - asi 30 litrů na 100 km. Tiger má dvě nádrže o objemu 70 litrů. A Humvee má nádrž o objemu 25 amerických galonů (94,63 l). Takže z hlediska rezervy chodu nemá naše auto ani to americké výhodu.
Čí salon je prostornější?
Standardní posádku Humvee tvoří čtyři stíhačky v kabině a kulometčík v příklopu. Už se nevejde kvůli obrovskému středovému tunelu a svažující se zadní části střechy. Tiger má plochou střechu a výklopné dveře vzadu. Pokud jsou v Tigeru instalována jednotlivá sedadla (nemůžete jim říkat židle), jeho standardní posádka je 6 osob a se sedadly po stranách může být 9místná. A to je vážná výhoda.
Čí neprůstřelná vesty je lepší?
Hlavní věc je, že Tiger okamžitě vznikl jako obrněné auto. Karoserie je svařena z tepelně zpracovaných ocelových plechů o tloušťce 5 nebo 7 mm, poskytujících úroveň balistické ochrany podle 3. a 5. třídy. Odborníci tvrdí, že Tiger odolá výbuchu 600 g TNT pod dnem.
Pancéřová ochrana pro Humvee byla vyvinuta poté, co byla uvedena do provozu, a první obrněná auta byla v pouštích bezmocná a seděla po břicho v písku.
Čí geometrický kříž je lepší?
Je důležité, že mnoho prvků podvozku Tigeru je převzato z BTR-80. Jako jsou samosvorné diferenciály napříč nápravami, zavěšení s dvojitým příčným ramenem, centralizovaný systém výměny kol. Jíst převodovka s uzávěrkou středového diferenciálu. Zdvih odpružení Tiger je úžasný - 300 mm. Světlá výška - 400 mm. Nájezdový úhel - 36°, výjezd - 45°. Rozvor - 3300 mm. Celková délka - 5700, šířka - 2400. Stejná výška.
Se stejným rozvorem jako Tiger je Humvee o něco kompaktnější. Jeho délka je 4930 mm, šířka - 2310 mm, výška - 1990 mm. Světlá výška Američana je o něco větší – 17,2 palce (430 mm). Nájezdový úhel je znatelně větší, téměř 49°. Ale výstupní úhel je již 37°. To znamená, že na tvrdém povrchu se může Hammer zaseknout kvůli zadnímu převisu. Tiger tento problém nemá.
Standardní tygr dokáže překonat brody hluboké až 1,2 metru. Humvee - až 30 palců (76 cm) a se šnorchlem - až 1,5 metru. Tady se Američan zdá být chladnější, ale jaký je tento rozdíl ve skutečnosti? Jel jsem rychleji, zvedl větší vlnu – motor se zadýchal. Navíc máme standardní ruskou vynalézavost. Američané věří ve vyšší moc a dolar. Když už o něm mluvíme.
Čí auto je levnější?
Náklady na armádní Tiger se odhadují na 60-100 tisíc dolarů, civilní verze - 90-150 tisíc. A prvních 55 000 vozů Humvee bylo zakoupeno od AM General za 1,2 miliardy dolarů. To znamená, že každé auto stálo pouhých 22 tisíc dolarů. Náklady na civilní verze, zejména ty s exkluzivními povrchovými úpravami, jsou však srovnatelné s tou tygří.
Mnoho známých osobností v Americe si Hammers koupilo pro sebe, jedním z hlavních fanoušků značky je Arnold Schwarzenegger. Má minimálně tři vozy této značky. Dvě armádní Humvee, khaki a písek. Loni se objevil další Hummer, červený. Je to elektrické vozidlo s dvojicí motorů na každé nápravě, které pro filmovou hvězdu postavila rakouská firma Kreisel Electric. Koneckonců, „rakouský dub“ je pro svou brutalitu známý také jako obránce životní prostředí, ekologický aktivista. To však Arniemu nebrání v tom, aby si kromě Hummerů nechal v garáži i několik benzinových superaut.
Naši se také nebrání získávání Tygrů - řekněme bratři Mikhalkovové, Nikita a Andrey. O prvním říkají, že má několik takových aut (na lovecké výlety), a druhý se zbavil SUV s tím, že se nehodí do civilu. Mezi vlastníky Tigeru byl Valery Shantsev, bývalý guvernér oblast Nižnij Novgorod a Vladimir Žirinovskij, stálý vůdce Liberálně demokratické strany. Darován k 60. výročí Modrého tygra, po osmi letech vlastnictví poslal do války v Lugansku. Brzy to ukrajinská média začala ukazovat s karoserií zkroucenou buď po výbuchu, nebo po převratu. Jejich nový vývoj s názvem BRV-O JLTV. A je až podezřele podobný našemu Tygrovi, jen v pískové barvě.
Tendru na vybavení americké armády novými stroji se zúčastnila i společnost AM General, která HMMWV vytvořila. Jejich nový vývoj se nazývá BRV-O JLTV. A je až podezřele podobný našemu Tygrovi, jen v pískové barvě.
AM General se také zúčastnil výběrového řízení na nahrazení zastaralých Humvee. Do soutěže přihlásili vývoj BRV-O JLTV, se skvělým vnitřní prostor a vylepšená ochrana dna... Ale americká armáda potřebovala jinou třídu vozidel s novými funkcemi. Oshkosh L-ATV má mnohem víc užitečné zatížení a kapacitou je kromě základní ochrany poskytována doplňková, kterou lze nastavit v terénu, jako kdysi na Humvee. Odpružení je adaptivní a světlá výška dosahuje půl metru. Kromě toho může stroj sloužit jako elektrický generátor.
Vytváříme a testujeme také nová obrněná auta, ale je o nich méně podrobností. Závody ve zbrojení pokračují. Chci ale věřit, že pokud se naše auta srazí s americkými, tak jedině v takovém nepřítomném srovnání.
