Provozní teplota atf v automatické převodovce. cykly výměny atf v automatické převodovce

ATF se spotřebovává nejen v souladu s najetými kilometry, ale také v závislosti na provozní teplotě. Existují potenciální hodnoty ujetých kilometrů závislé na teplotě způsobem popsaným níže, takže monitorování teploty ATF je kritické.

Poměr teploty ATF k možnému počtu najetých kilometrů:

• 80 ° С - 160 000 km.
• 90 ° С - 80 000 km.
• 105 ° С - 32 000 km.
• 115 ° С - 16 000 km.
• 125°C - 8 000 km.
• 145°C - 2400 km.
• 155°C - 1 280 km.

Pro referenci:

• Rozsah normálních teplotních hodnot: -25°С - 170°С
• Typická hodnota teploty: 100°C
• Teplotní hodnoty v extrémních podmínkách: 150°C
• Hodnota teploty na adhezním povrchu: 393°C

Všechny výše uvedené teploty v AT nevyhnutelně vedou ke zhoršení ATF. V tomto ohledu je potřeba údržba ATF, která se liší od údržby motorového oleje. Navíc počet najetých kilometrů vozu závisí na typu osídlení (například jde-li o město s aktivními a pasivními dopravními cykly), na ročním období (například v letní sezóně dochází ke zvýšení otáček motoru v klidový režim), na jízdní režim, na typ pohonu, například 4WD, takže stupeň zhoršení ATF je jiný.

Stává se například, že se auto ve vysokých rychlostech může zablokovat, i když je řadicí páka v poloze D. Pokud se tato situace při jízdě po městě několikrát opakuje, svědčí to o zhoršení kvality ATF - bez ohledu na ujeté kilometry. Z tohoto důvodu je nutné ATF co nejdříve vyměnit a zkontrolovat.

Ve vozidlech, jako jsou vozidla 4WD, kde teplota ATF rychle stoupá, se jako opatření ke snížení teploty používá speciálně vestavěná výstražná tabule (někdy kontrolka), která se automaticky rozsvítí, když teplota dosáhne určité úrovně.

Když se displej rozsvítí, znamená to, že se otáčky motoru zvýšily, ale otáčky zůstaly nízké. Právě v této situaci teplota ATF výrazně stoupá.

Situace, kdy se tabule rychle rozsvítí:

1. Uklouznutí při jízdě na sněhu, písku
2. Jízda velmi nízkou rychlostí v prudkém kopci

V těchto a podobných situacích se otáčky motoru zvýší a pokud budete pokračovat v jízdě nízkou rychlostí, teplota ATF se bude dále zvyšovat a výstražná kontrolka se automaticky rozsvítí. Okamžitě zastavte vozidlo na bezpečném místě, přesuňte řadicí páku do polohy P, ale nevypínejte motor. Po chvíli, když displej zhasne, můžete pokračovat v jízdě. Pokud po chvíli displej nezhasne, sami neprovádějte žádná opatření a kontaktujte servisní středisko.

Body, kterým je třeba věnovat pozornost při výměně ATF

Postup	Na co si dát pozor	Způsobit
	Ujistěte se, že používáte papírový ručník.	Abyste zabránili vniknutí úlomků,
Kontrola pomocí indikátoru	Použijte indikátor topení (HOT), auto musí být ve vodorovné poloze.	K určení skutečného množství kapaliny
Kontrola pomocí indikátoru	V závislosti na modelu auta se stává, že značku úrovně na ukazateli je obtížné určit, takže je potřeba dovednost.	To je způsobeno takovou vlastností ATF, jako je stupeň viskozity
Kontrola pomocí indikátoru	Honda - Během první minuty po zastavení motoru	Vlastnosti systémových mechanismů
Kontrola pomocí indikátoru	Mitsubishi - Zkontrolujte polohu páky N	V poloze P je množství kapaliny jiné
	Neprovozujte s odpojenou hadicí	Aby se zabránilo troskám
Kontrola pomocí ovladače ATF	Nepracujte s nečistotami v hadici	Neodstraňuje se čištěním
Kontrola pomocí ovladače ATF	Nevyměňujte, pokud je kapalina ATF hustá, mléčně bílá	Vysoká pravděpodobnost selhání
	Obvykle se hadice zasune na délku indikátoru + 10 cm	Aby se zabránilo jeho průniku do AT systému Hrozí nebezpečí rozkousání hrotu
Náhrada za vyměnitelné zařízení	Pečlivě zkontrolujte množství spotřebovaného ATF na indikátoru	Aby se zabránilo přebytku/nedostatku ATF
Náhrada za vyměnitelné zařízení	Honda - Provádí se v manuálním režimu - ne v automatickém režimu	Vlastnost mechanismů systému (hrozí poškození ozubených kol)
Náhrada za vyměnitelné zařízení	Mitsubishi - Provádí se v manuálním režimu - ne v automatickém režimu	Vzhledem k vlastnostem olejového čerpadla - to vyžaduje čas
Kritéria výměny	První výměna ATF se provádí po 60–70 tisících kilometrech. Vymění se přibližně polovina veškeré kapaliny (u 8litrové převodovky - 4 litry)	Pokud se ATF pravidelně vyměňuje, nezpůsobí to žádné problémy.
Kritéria výměny	První výměna ATF se provádí po 100 tisících kilometrech. Výměna ATF zakázána	Při velkém kilometrovém nájezdu je výstupní výkon motoru plýtván na všechny mechanismy a vyvážení je udržováno s obtížemi. S výměnou ATF dochází k oživení, zasekávání pevných mechanismů a poruchám v systému.

Zkratky "ATF" jsem se už v článku trochu dotkl. Ale dnes vám o tom chci říct víc. Budeme analyzovat všechny aspekty významu, dekódování, proč se kategoricky liší od kapalin v mechanické převodovce, jak to funguje. Ve skutečnosti existuje mnoho otázek, dokonce existuje jedna taková banální - je to kapalina nebo je to olej? Pojďme na to...

Dovolte mi začít definicí.

ATF ( Automatický přenos Tekutina ) - znamená kapalinu pro automatickou převodovku (automatická). Používá se pouze ve strojích s "měničem točivého momentu", také v některých CVT, u robotů se prakticky nepoužívá. Slouží k mazání vnitřních součástí a také k přenosu točivého momentu z motoru - přes převodovku - na kola.

Četl jsem na některých fórech - čemu se říká "krev" stroje, protože kapalina je opravdu červená.

Olej není olej?

Začněme tou nejjednodušší otázkou, co je ropa nebo vůbec není ropa? Kluci, tohle je kapalný převodový olej, je mnohem řidší než třeba manuální převodovky. Tady to říkají mnohé vlastnosti, točivý moment se přenáší pomocí měniče točivého momentu a jak jsme již rozebrali, je potřeba vysoký tlak - proudící olej. Pro jeho vysokou tekutost je zvykem ho nazývat kapalinou.

Například převodové oleje pro mechaniky mají viskozitní tolerance a dělí se na zimní, letní a univerzální. Často můžete vidět čísla jako SAE 70W-85, SAE 80W-90 atd., vyberte si podle svých povětrnostních podmínek, ale většina nyní používá univerzální.

Na automatických strojích takové tolerance nejsou! Viskozita SAE se na tyto kapaliny nevztahuje, musí vždy zůstat tekuté za každého počasí a také musí odolat mnohem vyšším teplotám než jejich „mechanické“ protějšky. Kapaliny ATF zahrnují tam, kde je velká zátěž, což se projevuje mazáním, ochranou součástí před znečištěním a oxidací (rez) a také před přehříváním.

Mechanika se tedy může během provozu zahřát až na 60 stupňů Celsia.

Ale stroj často pracuje s teplotami 90 - 110 stupňů. Například automatika Chevrolet se dokáže zahřát až na 120 stupňů.

Proto jsou na strojích instalovány chladicí radiátory, aby se olej nespaloval při vysokých teplotách. Je to tedy olej, ale není to totéž jako u ostatních dvou, oleje pro mechanickou převodovku a motorového oleje.

Proč jasně červená?

Jak jsme již diskutovali výše, oleje ATF nejsou jako jakýkoli jiný typ maziva. A proto ji nelze nalít jinam, pokud ji zamícháte, může dojít k vážnému poškození. A naopak - pokud do stroje nalijete obvyklou "manuální převodovku". To je téměř okamžitá smrt. A byly takové případy, často polili motorovým olejem a po pár kilometrech se zvedla automatická převodovka.

Aby se předešlo takovým incidentům, bylo zvykem natřít ATF červenou barvou - to znamená, že to není nic jiného než jen rozdíl, nic víc. Přemýšlejte sami, nikdy do motoru nenalijete červenou kapalinu, i když se může stát cokoliv ...

Jak to fungujeATF kapalina?

Již jsem se dotkl několika aspektů práce shora a nyní bych chtěl podrobně pohovořit o tom, jak to funguje.

Teplota

Průměrná provozní teplota kapaliny je asi 80 - 95 stupňů Celsia, i když v některých bodech, například v dopravních zácpách v létě, se může zahřát až na 150 stupňů. Ale proč? Je to jednoduché – stroj nemá tvrdý přenos točivého momentu z motoru na kola. Proto někdy motor dává zvýšený výkon, který kola nepotřebují k překonání odporu vozovky - přebytečnou energii musí absorbovat olej a vynaložit na tření, takže zahřívání v dopravních zácpách je prostě obrovské.

Pěnění a koroze

Velké masy oleje, které se pohybují pod obrovským tlakem, vytvářejí příznivé prostředí pro pěnění kapaliny ATF. A následně tento proces vede k oxidaci samotného oleje a kovových částí. Proto musí mít kapalina správná aditiva, aby se tyto procesy minimalizovaly. Navíc aditiva jsou vybírána pokaždé jinak, neexistují identické oleje ATF. Vnitřní struktura automatických převodovek je totiž všude jiná, v některých zařízeních je více kovu, v jiných kov - cermet, v jiných ocel - bronz, s tím je třeba počítat.

Tekutý zdroj

Jak jste pochopili, tato kapalina je v podstatě jedinečná, funguje ve velmi nepříznivých podmínkách, ale i při takových teplotách může pracovat na mnoho tisíc kilometrů. Jeho zdroj je přibližně 50 - 70 000 kilometrů. Nezapomeňte však, že není věčný a po 70 000 kilometrech se jeho vlastnosti ztratí, je nutná výměna.

Vypařování

Málokdo ví, ale oleje ATF mohou těkat, takže někteří výrobci na své stroje instalují měrky (pro měření hladiny). Hladina může klesnout v důsledku odvodu výparů ventilačním systémem dutin automatické převodovky, jednoduše řečeno „dýcháním“. Proto je důležité sledovat úroveň, jedná se o druh povinné praxe.

proč"ATF je tak drahé

Ale opravdu, proč může litr dosáhnout ceny 700 - 800 rublů a stroj často potřebuje asi 8 - 10 litrů? Ale jak jste shora pochopili, je to technologicky nejpokročilejší kapalina a každý rok se vyvíjí.

Je mnohem dokonalejší než motorový olej a ještě lepší než obyčejný převodový olej, proto ty ceny. Nicméně opět opakuji, funguje to v agresivním prostředí a docela dlouhou dobu, 60 - 70 000 kilometrů.

Tady je olej ATF, myslím, že se vám článek líbil. Přečtěte si náš AUTOBLOG, přihlaste se k odběru aktualizací.

Chcete-li plně porozumět tomuto problému, musíte jít z dálky. Zvažte, jaké oleje se obecně používají v autech, jak se zásadně liší. Aniž bychom zabíhali do detailů, jedná se o motorové oleje, převodové (převodové) oleje, hydraulické posilovací oleje, ATF a brzdovou kapalinu. Podobnost všech těchto olejů je zaprvé v tom, že jsou založeny na uhlovodících získaných zpracováním fosilních uhlovodíkových surovin, což tedy dává určitou podobnost ve vlastnostech. Všechny mají lubrikační účinek, který zvyšuje skluz mezi třecími plochami a hydrorobní (odpuzující) účinek, stejně jako schopnost odvádět teplo. Vzhledově trochu podobný: na dotek mastný s podobnými v prvním přiblížení, zde podobnost vlastností končí.

To někdy vede k neopravitelným chybám, když se například nalije motorový olej do automatické převodovky a brzdová kapalina se nalije do hydraulického posilovače. Po těchto akcích přirozeně bezprostředně následuje porucha jednotky. Jak se tedy ATF (kapalina pro automatickou převodovku) globálně liší od všech ostatních látek nalévaných do zařízení automobilů.

Vlastnosti ATF

Faktem je, že ATF je nejsložitější kapalina v autě, která vyžaduje řadu vlastností, které si někdy odporují.

1. Mazací účinek: snížené tření a opotřebení ložisek, pouzder, ozubených kol, pístů, solenoidových ventilů.
2. Zvýšení (úprava) třecích sil v třecích skupinách: snížení prokluzu (posunutí) mezi třením spojkové sady, brzdových pásů, blokování měniče momentu.
3. Odvod tepla: rychlý odvod tepla z třecí zóny díky tepelné vodivosti a tekutosti.
4. Potlačení pěny: žádné pěnění v oblastech kontaktu se vzduchem.
5. Stabilita: žádná oxidace při zahřátí na vysokou teplotu a při kontaktu se vzdušným kyslíkem po nejdelší možnou dobu.
6. Odolnost proti korozi: prevence tvorby koroze na vnitřních částech automatické převodovky.
7. Hydrofobnost: schopnost odvádět vlhkost z ošetřovaných povrchů.
8. Tekutost a hydraulické vlastnosti: schopnost udržovat stabilní tekutost a hydraulické vlastnosti (stupeň stlačení) v širokém teplotním rozsahu od -50 C do +200 C.

Co by se tedy mělo nalít do automatické převodovky a jak doplnit ATF, pokud požadovaná značka ATF není po ruce nebo obecně není známo, co je plněno v automatické převodovce?

Pro zjednodušení odpovědi nejprve učiníme několik tvrzení.

1. Jakýkoli typ ATF - minerální voda, polosyntetika nebo čistá syntetika jsou smíchány bez jakýchkoli negativních důsledků. Modernější ATF mají lepší výkon a vlastnosti.
2. Přidání modernějšího typu ATF k méně modernímu typu zlepšuje jeho vlastnosti.
3. Čím méně moderní ATF, tím horší jsou jeho vlastnosti a proto se musí častěji měnit, ale i to nejhustší ATF typu DEXTRON II bude bez problémů spolupracovat s nejmodernější automatickou převodovkou typu ZF6HPZ6. Osvědčeno v praxi!
4. Žádný výrobce nezveřejňuje úplné informace o složení a vlastnostech jimi vyráběných ATF a omezuje se na obecná reklamní doporučení. Výjimkou jsou speciální vysoce upravené oleje, u kterých jejich výrobci nevědí, co mají namíchané a slibují fantastický efekt. Takové kapaliny, pokud je chcete použít, se nejlépe nalévají bez smíchání s čímkoli, protože účinek je nepředvídatelný.
5. Pokyny výrobců pro použití ATF v jejich produktech jsou z velké části vedeny cílem zvýšit zisk a nejsou vždy technicky odůvodněné.
6. Je žádoucí (ale není nutné) používat ATF s konstantními třecími vlastnostmi pro automatické převodovky s tvrdou uzávěrkou měniče točivého momentu a ATF s proměnnými funkčními vlastnostmi pro automatické převodovky s uzamčením ze sítě s režimem řízeného prokluzu, zbytek není Důležité.
7. Všechny kusy železa, ozubená kola, ložiska, spojky, těsnění atd. v automatických převodovkách se skládají z materiálů stejných vlastností, bez ohledu na výrobce automatické převodovky nejsou nuance příliš výrazné, to znamená, že různá ATF nemohou mít zásadně odlišné vlastnosti.

Shrneme-li vše výše uvedené, vyvodíme následující závěr: pokud plníte nebo měníte ATF v automatické převodovce jako celku, je vhodné použít modernější a zdánlivě dražší ATF s přihlédnutím pouze k jeho třecím vlastnostem (variabilní popř. konstantní) pro vaši automatickou převodovku. Pokud je rozpočet omezený, můžete vyplnit jakoukoli ATF, která je vhodná pro cenu - to neovlivní znatelně provoz automatické převodovky, ale ATF bude muset být vyměňován častěji. Doporučení výrobců lze vůbec ignorovat. Při nalévání ATF do stávající kapaliny, pokud není k dispozici stejná značka, je nutné použít kapalinu s třídou ne nižší než hlavní, tzn. DEXTRON III. Je možné přidat DEXTRON II, ale naopak je to nežádoucí, protože pokud snížíte vlastnosti ATF v původní automatické převodovce, může začít hůře fungovat, pokud vůbec nebudete vědět, co je vyplněno a se bojí ublížit, přidejte nejdražší moderní ATF typu DIV-DVI, opět v třecích vlastnostech.

Složení ATF

Vzhledem k potřebě získat tak velké množství vícesměrných vlastností je složení ATF extrémně složité a výrobci jej podrobně neuvádějí. V otevřených informacích jsou pouze obecné údaje o chemickém a molekulárním složení hlavních aditiv, právě tato aditiva (aditiva) tvoří v konečném důsledku soubor vlastností, které by ATF mělo mít, jsou klasifikovány podrobné vzorce látek a jejich interakce.

Chemické složení ATF se skládá ze dvou hlavních částí - to je základní báze a balíček aditiv. Základem je přímo nosná kapalina, která tvoří hlavní objem. Podle typu se báze dělí do tří hlavních skupin: minerální, polosyntetická a syntetická. Používá se také směs minerálních a syntetických bází, která se prodává jako syntetická. Minerální báze zahrnují parafinické (parafinické) a naftenické oleje, jejich skupina v klasifikačních systémech XHVIYAPI ATIEL (technické sdružení evropských maziv american petrolen Institute). Polosyntetické nebo podmíněně syntetické oleje zahrnují hydratované (hydroizomerizované) minerální základové oleje, které jsou považovány za vylepšené, ale ve srovnání s první skupinou, jejich klasifikací VHVI, jednou ze značek Yubase. Ale skutečnou syntetickou základní skupinou jsou polyalfaolefinové HVHVI (PAD) oleje. Technologie jejich výroby je v současné době extrémně složitá a nákladná a ve většině případů se komerčně dostupné syntetické ATF skládají z části syntetické báze s přídavkem minerální nebo podmíněně syntetické základní složky, o čemž nebudete na obalu nikdy informováni. .

Aditiva GATF

Druhou částí chemického složení ATF je balíček aditiv. Jejich chemické složení je také klasifikováno výrobci a ve veřejné doméně jsou informace o obecném chemickém složení a procentech iontů různých látek: fosfor - P +, zinek - Zn +, bor - Bo, baryum - Ba, síra - S, dusík, hořčík atd.

Ve skutečnosti jsou tyto ionty součástí polyesterů, které ve směsi vytvářejí další chemické sloučeniny, zlepšující určité vlastnosti přísad.

Proto vždy mluvíme o balíčku aditiv s určitými vlastnostmi.

Zvažte iontové složení balíčku aditiv nejběžnějších ATF DEXTRON III / MERCON. Celkové množství přísad v DIII v poměru k základovému oleji je 17 %, z toho ve složení ionizátorů:

• Fosfor - 0,3 % AW v kyselině 2-ethyl-hexyl-fosforečné, zlepšuje vlastnosti proti opotřebení v aditivu ZDDP.
• Zinek - 0,23% jako součást ZDDP diethyldithiofosfát zinku - antioxidační vlastnosti, proti opotřebení.
• Dusík – 0,9 % AW aditivum (proti opotřebení)
• Bór - 0,16% AW aditivum, zlepšuje čisticí vlastnosti zvýšením ZDDP.
• Vápník - 0,05%, ve složení fenolátů vápenatých - mycí účinek, plus dispergační činidlo ve složení základní přísady TBN, antikorozní účinek.
• Hořčík - 0,05% detergentní vlastnosti jako součást základní přísady, snížení kyselosti, antikorozní účinek.
• Síra - 0,55% přísada AW, plus ve složení modifikátorů tření (FM), vlastnosti proti opotřebení ve složení EP.
• Baryum - různé %, kontrola částečná pozdní.
• Siloxan - 0,005% aktivní odpěňovač.

Následující ionty jsou součástí přísad, které mají složité vzorce, jejichž podrobnosti jsou klasifikovány, některé jejich názvy a obecný chemický vzorec:

• ZDP - fosforečnan zinečnatý, antikorozní účinek
• ZDDP - - dithio-fosfát, antioxidant, antikorozní.
• TCP - trikresylfosfát, zvýšení tepelné odolnosti.
• HP - chlorovaný parafín, odolnost vůči vysokým teplotám.
• MOG - glycerinový monoplast
• Kyselina stearová
• PTFE - teflon (téměř nikdy se nepoužívá v ATF)
• SO - sulfatovaný EP (Extrime Pressure Additive) stabilizuje vlastnosti při nadměrném tlaku.
• ZCO - karboxylát zinečnatý, inhibitor koroze.
• NA je skupina alkylovaných benzenů.
• POE - ethery.
• TMP – lineolové etherové polynoly
• MODTP

Celkem bylo vyvinuto asi sto takových aditiv a jeden balíček aditiv může obsahovat až 20 komplexních látek, které ve spojení poskytují křížový efekt, který vytváří požadované vlastnosti pro ATF.

Historie vzniku ATF

Experimenty s vytvářením automatických převodovek začaly houfně ve 20. letech 20. století, ale v té době nikdo vážně neuvažoval o změně vlastností hydraulických kapalin, které se v nich používají. První velký průlom nastal v roce 1949, kdy společnost General Motors představila první sériový vývoj ATF na světě, označený jako typ A. Byl založen na ropném minerálním oleji a jako jediná přísada byla použita vorvaň vorvaň. Spermiový olej byl nešťastnému zvířeti vylučován speciální žlázou a nahromaděn ve dvou váčcích umístěných v prohlubních mezi kostmi v horní části lebky. Tyto vaky sloužily jako rezonátory pro ultrazvukové signály velryby. Po zabití a poražení velryby byl tuk spermaceti zmražen z obsahu vaků spermaceti a hydratován, což vedlo k látce zvané Cetin, jejíž chemický vzorec je C15H31COOC16H33, který byl použit jako hlavní složka prvního ATF.

Kvalita ATF typu A se ukázala být tak vysoká, že směs prakticky nevyžadovala žádné úpravy, a to na základě skutečnosti, že v té době byly převody nízkootáčkové a provozní teplota nepřesahovala 70-90 C. Přes Časem se zvýšil výkon a točivý moment a původní typ A přestal vyhovovat požadavkům, protože při vyšších teplotách oxidoval a pěnil, neodolal vysokým otáčkám.

Další ve vývoji ATF byla kapalina Type A Suffix A vytvořená v roce 1957 se zlepšeným výkonem. Poprvé se v minimálním množství (asi 6,2 %) začala používat aditiva obsahující látky na bázi fosforu, zinku a síry, což umožnilo zlepšit antioxidační a další vlastnosti ATF.

Poté už deset let nebylo nic nového a teprve v roce 1967 GM udělalo další krok vytvořením ATF s indexem B. Od tohoto okamžiku byla zavedena klasifikace nazvaná DEXTRON a kapalina se jmenovala DEXTRON B. Její zásadní rozdíl spočívalo v tom, že do jeho složení, které lze nazvat aditivním balíčkem, bylo zavedeno značné množství (asi 9 %) látek na bázi barya, zinku, fosforu, síry, vápníku a boru.

Neomezený chemický sběr velryb je přivedl na pokraj vyhynutí a v roce 1972 byla americká vláda nucena schválit zákon o ohrožených druzích zvířat a ptáků, který lov velryb zcela zakazuje. Výrobci ATF začaly mít temné dny. Několik let nebylo možné najít náhradu za spermacetový tuk. Při použití kapalin, které měli k dispozici výrobci, se ve Spojených státech 8x zvýšil počet poruch automatické převodovky a záležitost zaváněla katastrofou. Až v polovině 70. let 20. století společnost International Lubricants ve spolupráci s renomovaným organickým chemikem Philippem vyvinula kapalný syntetický voskový ester s názvem LIQUID WAXESTER, patentovaný pod obchodní značkou LXE®, který umožnil zlepšit požadované vlastnosti ATF tzv. v průměru 50 %. Výsledné kapaliny dokonce začaly v řadě vlastností překonávat ATF na bázi spermaceti. Na základě této technologie vytvořil GM v roce 1975 DEXTRON II index C s obsahem aditiv 10,5 %. Brzy se ale ukázalo, že ATF se ukázalo být poměrně agresivní a začalo způsobovat korozi kovových povrchů, takže o rok později vznikl index DEXTRON II D, který obsahoval další přísady potlačující korozi. Dalším krokem v roce 1990 byl DEXTRON II index E, který zahrnoval stabilizátory viskozity při nízkých teplotách a stabilizátory při vysokých teplotách. V roce 1995 se DEXTRON III stal vrcholným počinem všech výtvorů, v jehož rámci byly zohledněny všechny moderní požadavky a byl představen komplexní balíček aditiv. GM zatím vytvořilo DEXTRON IV, DEXTRON V a DEXTRON VI. Souběžně s GM vedli interní vývojáři řadu firem, jako je Ford, který vytvořil řadu vlastních ATF, sjednocených klasifikací MERCON, klasifikací pneumatik Toyota (DTT).

To vedlo ke značnému zmatku v klasifikaci olejů a pochopení jejich vzájemné kompatibility a slučitelnosti s konstrukcí automatické převodovky. Proto bylo postupem času rozhodnuto spojit všechny tyto standardy s klasifikací GM-DEXTRON. Na většině balení ATF jakékoli společnosti proto můžete vidět nápis na zadní straně anotace: „Analogový DEXTRON III“ nebo „DIV“ atd.

Jaký je rozdíl ve vlastnostech ATF od různých výrobců. Určení kompatibility s konstrukcí automatické převodovky.

Chtěl bych hned poznamenat, bez ohledu na to, co říkají hodní odborníci, neexistuje žádný zásadní rozdíl ve vlastnostech nejmodernějších ATF. Pokud půjdete do detailů, pak dva hlavní faktory jsou brány jako kritéria pro rozdíl:

1. Interakce ATF s různými typy třecích materiálů.
2. Různé charakteristiky koeficientů tření ve spojce třecích spojek třecích vlastností (proměnný a konstantní koeficient tření).

K prvnímu bodu: Na světě existuje asi tucet výrobců třecích materiálů, jako jsou Borg Warren, Alomatic, Alto a další, z nichž každý vyvíjí své vlastní originální kompozice. Základem je obvykle speciálně upravené celulózové vlákno (třecí karton), do kterého jsou jako pojivo přidány různé syntetické pryskyřice, dále saze, azbest, různé druhy keramiky, bronzové třísky, vláknité kompozity typu * a uhlíková vlákna. V souladu s tím se má za to, že výrobce automatické převodovky volí typ ATF pro použitý třecí materiál, přičemž volí optimální hodnotu smykového koeficientu mezi spojkami při plném kontaktu, aby se minimalizoval vznik tepla ve spojkových svazcích. Bez ohledu na rozdíl ve složení třecích spojek však všichni vývojáři používají stejný řetěz, proto se vysoce kvalitní třecí spojky od nativních společností svými vlastnostmi příliš neliší, proto reagují podobně na různé typy ATF.

K druhému bodu: Parametry záběru třecích prvků automatické převodovky jsou určeny koeficientem tření. Tření, respektive, je dvou typů:

• kluzné tření, ke kterému dochází, když se třecí prvky dostanou do kontaktu, dokud nejsou plně v záběru;
• statické tření, kdy se spojky dostanou do stavu plného záběru a stanou se vůči sobě nehybnými.

Kromě spojek v brzdových a hnacích prvcích automatické převodovky je zde ještě blokovací spojka měniče momentu, která při přepnutí z hydrodynamického (v důsledku stlačování kapalin mezi protilehle umístěnými lopatkami) režimu přenosu hlavní točivý moment na tvrdý (když je zámek zcela přitlačen k tělu a H/TR funguje jako obvykle spojka na mechanice) získává stejnou sadu třecích efektů. U moderních automatických převodovek G/T o 6 a více stupních se však objevil mezirežim, nazývaný řízené prokluzování zámku (FLU - Flex Lock Up) pro hladší a pohodlnější řazení, kdy regulátor tlaku s vysokou frekvencí spínání aplikuje a vypíná tlak, který ovládá zámek, čímž jej udržuje na pokraji sklouznutí. Podle toho jsou všechny typy ATF rozděleny do dvou tříd: s konstantními třecími vlastnostmi (Typ F, Typ G) a proměnnými třecími vlastnostmi (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF s nezměněnými třecími vlastnostmi má poměrně lineární obraz: při stlačení třecí spojky (snižuje se rychlost prokluzu) se koeficient tření zvyšuje a v okamžiku záběru třecích spojek dosahuje maxima. To dává efekt jasného vypracování ozubených kol s minimálním přiřazením.

V souladu s tím existuje pocit spínacího efektu. Při použití ATF s proměnnými třecími vlastnostmi má v počáteční fázi stlačení třecí spojky koeficient kluzného tření maximální hodnotu, ale jak jsou stlačovány, poněkud klesá a dosahuje opět maxima při plném kontaktu, ale při tomto je koeficient statického tření mnohem nižší. To dává efekt hladšího a pohodlnějšího řazení, ale zvyšuje se množství generovaného tepla.

Možné důsledky: Pokud naplníte ATF s proměnnými vlastnostmi v automatické převodovce s tvrdým zařazením g / t, může to způsobit nežádoucí účinek prokluzování zámku. V případě neopotřebované automatické převodovky bude hydrodynamická převodovka udržovat točivý moment až do úplného záběru a nestane se nic nepříjemného. V opotřebované nebo poškozené automatické převodovce se spálenými zámky a spojkami může nadměrné prokluzování situaci zhoršit a způsobit fatální destrukci. Pokud však v automatické převodovce s řízeným prokluzem zámku naplníte ATF s nezměněnými třecími vlastnostmi, může to způsobit tvrdší řazení, ale nepřinese to tragické následky. Z toho můžeme usoudit, že je možné k němu přidat ATF s upravenými třecími vlastnostmi a bude pracovat měkčí, a pokud máte pocit, že automatická převodovka prokluzuje trochu více, než je nutné, můžete doplnit ATF beze změny třecí vlastnosti a bude fungovat jasněji.

Závěrem mohu dodat, že mnohem závažnějšími faktory než třecí vlastnosti olejů, které ovlivňují chod automatických převodovek, jsou teplotní podmínky, míra opotřebení ploch třecí spojky a dalších zařízení a ovládacích prvků a námraza. Před těmito faktory se rozdíly ve vlastnostech ATF stávají zanedbatelnými. Zohledňovat je má smysl pouze v případě, že jsou pro nový vůz ideální provozní podmínky.

Nejnovější vývoj na trhu ATF

Před pár lety vyvinuli technologové petrochemické společnosti AMALIE MOTOR OIL univerzální syntetické ATF, které nemá ve světě obdoby, má fantastické vlastnosti, které shodně splňuje požadavky všech typů automatických převodovek. Kapalina byla nazvána „Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid“, která způsobila skutečnou revoluci na americkém trhu a získala certifikaci od všech předních výrobců automobilů a automatických převodovek. Nový typ plně syntetické báze a nejmodernější multifunkční balíček aditiv poskytují nepřekonatelnou ochranu a stabilní výkon při použití v jakémkoli typu automatických a robotických převodovek, hydraulických posilovačů a dalších hydraulických systémů bez ohledu na výrobce. Úspěšně nahrazuje celou řadu DEXTRON, MERCON, převodové kapaliny od Chryster, Toyota, Caterpilar a dalších výrobců. Kapalina se doporučuje pro použití v silně zatížených automatických převodovkách výrobců jako BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota a jakýchkoli dalších vozidel amerického, evropského a asijského trhu. Před dvěma lety se toto ATF objevilo na ruském trhu. Pro ty majitele aut, kteří mají prostředky a nešetří je na údržbu svých železných koní, je tento produkt skutečným řešením.