Jaké jsou konfigurace vozu T6 Volkswagen. Volkswagen T6 koupit v Německu

19.07.2019

Salon

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Plná hmota: 3000 kg. Začátek prodeje: září 2015 Cena: od 1 642 500 rublů.

Zahájení výroby nové generace T6 (zahrnuje modely Transporter, Multivan, Caravelle a California) proběhlo v Hannoveru letos v květnu. Objem prodeje předchozí řady (T5), vyráběné 13 let, v rozdílné země na světě činily asi 2 miliony aut. Nová generace lehkých nákladních vozidel Volkswagen Užitkové vozy má v tomto úspěšném příběhu pokračovat. Dnes rodina Transporter zahrnuje verze s nakládací plošinou, jednoduchou nebo dvojitou kabinou, osobní a nákladní Kombi Doka Plus, celokovovou dodávku Kasten, úpravu podvozku a užitkový osobní Transporter Kombi. T6 má dvě možnosti rozvoru (3000 a 3400 mm) a tři výšky střechy (standardní, střední a vysoká). Pro ruský trh zahrnuje řada pohonných jednotek dva benzínové (TSI) a tři dieselové (TDI) motory, spárované s 5- nebo 6-stupňovou „mechanikou“ a také 7-stupňovou robotický box DSG. Pohon je přední, ale k dispozici je i pohon všech kol 4MOTION. Tohle je auto, které musíme otestovat.

Dvoubarevný přední panel je plný velké množství přihrádky a výklenky

K dispozici nám bylo nejvíce nákladu možného T6 Transporter - pracant s celokovovou karoserií bez skel, majitel dlouhého rozvoru, vysokou střechou a vysokými zadními pantovými a bočními posuvnými dveřmi. S podobným vozem, ovšem z předchozí generace, jsme čtenáři seznámili již začátkem roku („Avtopark“ č. 1/2015). O to zajímavější bylo srovnání novinky a předchůdce.

SURGE OF DESIGN

Navenek zůstal T6 rozpoznatelný, zejména z profilu. Snad jedinou změnou, která je z boku patrná, jsou zpětná zrcátka namontovaná níže než u předchůdce. Za zmínku stojí také přepracování přední části. Díky snížené přední nárazník vyrobena z nelakovaného plastu se zrnitou texturou, mřížkou chladiče s matným černým povrchem a chromovaným proužkem, stejně jako přísnější optikou a texturovanou kapotou, nejužitečnější verze německé dodávky vypadá velkolepě. Některých nových prvků se dočkala i zadní část vozu – mluvíme o vodorovné liště na nárazníku, která zvýrazňuje šířku karoserie. Obecně platí, že promyšlené a výrazné linie dávají Transporteru i celku modelová řada, moderní a přesto rozpoznatelný vzhled, který nikdy nevyjde z módy.

Multimediální systém s rozhraním pro smartphone

Přístup do nákladového prostoru dodávky se provádí jak zezadu, tak ze strany spolujezdce - posuvné dveře, které jsou součástí standardní výbavy, otevírají 1020 mm široký otvor, který poskytuje pohodlný přístup k nákladu umístěnému hluboko v nákladovém prostoru. Zadní dveře se otevírají postupně: nejprve levé, pak pravé. To je užitečné pro parkování vedle sebe a poskytuje bezpečný přístup k nákladovému prostoru ze strany silnice.

DVA CESTUJÍCÍ, DEVĚT KOSTEK

Podlahová plocha nákladového prostoru, odděleného od kabiny prázdnou přepážkou, je 5 m2 a objem nákladového prostoru ve verzi s vysokou střechou je 9,3 m3 včetně prostorného výklenku nad kabinou. Dveře až po okraj střechy nevytvářejí překážky pro balíky do výšky 2 m a vzdálenost mezi podběhy - 1244 mm umožňuje nakládat zboží na europalety pomocí osmi zvedacích ok. Nakládací výška dodávky je nízká, pouhých 566 mm, a dveře, které sahají až na hranu střechy, netvoří překážky pro balíky vysoké až 1940 mm.

Pracoviště řidiče se po stránce ergonomie příliš nezměnilo, všechny prvky systému „člověk-stroj“ jsou ověřeny s německou skrupulí. Ale designové inovace v interiéru T6 jsou okamžitě patrné. Stylový design prostoru pro řidiče a spolujezdce je vypůjčen z modely aut koncernu a nyní má více polic a přihrádek na drobnosti. Přední panel se vyrábí ve dvou barvách – tmavý vrch a světlý spodek. Mimochodem, dříve jsme se s takovými designovými lahůdkami setkali pouze u Renault Master.

Zpětná zrcátka poskytují široký výhled

Z hlediska rozšíření funkčnosti „velitelského stanoviště“ stojí za zmínku aktualizovaný informační displej na palubní desce a 2-din multimediální systém, který je schopen přepínat se smartphony a tablety a dokonce přijímat zvukové příkazy.

Řízení je pohodlné. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče je vybaveno bederní opěrkou a opěradlo prostředního sedadla se snadno promění v pohodlný skládací stolek. Čalounění sedadel je decentní, ale odolné vůči vnějším vlivům. Středová konzola je vybavena dvěma držáky nápojů, i když takové řešení je podle našeho názoru kontroverzní - cizí předmět umístěný v oblasti čelního skla odvádí pozornost. Mnohem známější je umístění takového příslušenství napravo od sedadla řidiče. Další poznámka se týká účelnosti instalace zrcadla do kabiny: v této konfiguraci je výhled omezen prázdnou přepážkou za kabinou. Líbilo se mi ale elektrické vyhřívání čelního skla: stisknutím tlačítka bylo možné okamžitě zvládnout zamlžení.

Zadní odpružení s vlečeným ramenem se samostatnými vinutými pružinami poskytuje Transporteru hladkou jízdu na úrovni osobního vozu.

SILNÁ STRUKTURA

Vůz s maximální povolenou hmotností tři tuny pohání dvoulitrový turbodiesel o objemu 140 litrů. S. Na evropském trhu pro řadu T6 jsou k dispozici nové motory Euro-6 TDI EA288 se vstřikováním AdBlue, avšak v Rusku je dieselová řada zastoupena předchozí verzí standardní pohonné jednotky Euro-5, což znamená, že nákladná nádrž na močovinu není potřeba, i když pod krkem je prostor pro vyhrazený. Pokud jde o každodenní operace, jako je kontrola hladiny oleje a plnění nádržky ostřikovače, nezpůsobí potíže - vše je po ruce v motorovém prostoru.

Šířka otvoru posuvných dveří je 1020 mm

Motor je agregován s 6-st mechanická skříňka. Verze 4MOTION je vybavena zadním reduktorem Haldex 5. generace a uzávěrkou zadního mezinápravového diferenciálu. Rozdělení točivého momentu je organizováno následovně: dobré krytí přední kola jsou poháněná, při prokluzu spojka Haldex spojí zadní. Ve spojení se systémem funguje značkový pohon všech kol stabilizace ESP+ a doplněný asistentem pro sjíždění z kopce (k dispozici jako volitelná výbava).

Podvozek Transporter nové generace využívá konstrukci, která umožňuje montáž příčných táhel předního nezávislého zavěšení a stabilizátoru stabilita rolování nikoli ke karoserii, ale k pomocnému rámu, který je zase přišroubován ke karoserii pomocí silentbloků. Díky tomuto řešení je vylepšeno omezování vibrací.

V POHYBU

V pohybu je toto auto stejně dynamické a trakční, nezakysne ani s karoserií naloženou až po oči. Spotřeba paliva naloženého vozu ve smíšeném režimu činila podle palubního počítače 9,5 l / 100 km. Dobře sladěná přední vzpěra McPherson a zadní odpružení s vlečeným ramenem se samostatnými vinutými pružinami dodávají Transporteru hladkou jízdu, která je srovnatelná s autem. Ve verzi s vysokou střechou, a tedy zvýšeným těžištěm, je práce dobře vidět adaptivní systém ovládání podvozku DCC - toto nová možnost umožňuje snížit podélné a příčné náklony díky elektronicky nastavitelným tlumičům.

Z dalších novinek příplatkového seznamu stojí za zmínku asistent ovládání světlometů Light Assist, který automaticky (podle kamery) zapíná a vypíná dálková světla. Zajímavé je, že citlivý senzor rozlišuje světlo nejen od světlometů, ale i od zadní světla před vozidlem.

Pro otestování vlastností pohonu všech kol T6 Transporter jsme zvolili příměstský úsek trasy, kde se nedostatek asfaltu změnil nejprve na venkovskou cestu s hustě udusaným štěrkem a následně na kompletní off-road. Náš náklaďák projel po základním nátěru, který se po podzimním dešti rozbahnil, jasně po trajektorii stanovené řidičem, bez demolic a prokluzů. Nuceně dál blokování nebylo nutné.

Vůz je vybaven zařízením pro přepravu přívěsu. K dispozici je funkce stabilizace závěsu

Jediným důvodem k pozornosti byla charakteristika kovové klepání, vycházející z dodávky při průjezdu výmoly. Zdrojem cizího hluku se ukázalo demontované tažné zařízení zádrhel, který je ve standardní instalaci spolu se zvedákem. Drnčící kusy železa jsem musel zabalit do hadru.

Držák nápojů v oblasti čelního skla odvádí pozornost řidiče na silnici

Shrneme-li dojmy, podotýkáme, že takové dodávce s adaptivním podvozkem a pohonem všech kol jsou otevřené jakékoli cesty a směry. Je pravda, že cena takového potěšení je vysoká - 2 274 300 rublů, nepočítaje další možnosti. Kdo neplánuje krosové pochody, měl by zvážit levnější verzi s pohonem dvou kol s 2litrovým naftovým motorem o výkonu 140 koní a 6stupňovou „mechanikou“. Mimochodem, tato verze T5 Transporter byla nejprodávanější v Rusku.

V Rusku je řada dieselů zastoupena motory Euro-5

Plynulá jízda na úrovni osobního vozu, vysoká průchodnost terénem, prostorný nákladový prostor
Neúspěšné uchycení zvedáku a odnímatelného tažného zařízení v nákladovém prostoru

Specifikace
Formule kola	4x4
Pohotovostní hmotnost, kg	2163
Hrubá hmotnost, kg	3000
Objem nákladového prostoru, m3	9,3
Hlasitost palivová nádrž, l	80
Motor
typ	diesel, přeplňovaný, 4-válec, Euro-5
pracovní objem, cm 3	1968
moc, l. S. při min -1	140 na 3500
točivý moment, Nm při min -1	340 při 1400–2400
Přenos	mechanický, 6-rychlostní
Suspenze	nezávislý
brzdy	disk
Velikost pneumatiky	225/65 R16С
Cena
Základní, třít.	1 642 500
Testovaný vůz, rub.	2 274 300
Servis
Tovární záruka	2 roky neomezený počet kilometrů
Meziservisní kilometry, km	20 000
Soutěžící
Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito

Vůz poskytla Volkswagen Group Rus LLC.

Volkswagen má jeden malý hřích. Vypadá to, že to odkoukali od svých východních kolegů. Není to hřích, ale žert. Problém s restylingem pro nový model. Ve skutečnosti zde není vůbec nic ostudného, pokud mluvíme o moderním a technologicky vyspělém autě, a aktualizace se vyskytují téměř jednou za šest měsíců. S Volkswagenem Transporter T6, respektive s jeho osobní verzí Caravelle, se stal stejný příběh. Ale ne všechno je tak smutné. Co může potěšit fanoušky automobilových kulturních výletů s novým modelovým rokem T6 2016-2017, pojďme na to hned teď.

Standardní „dodávka“ je vybavena naftovým motorem o výkonu 84 koní se systémem Start/Stop. Zbytek sad bude obsahovat: pohonné jednotky:
diesel 102 koní;
diesel 150 koní;
diesel 204 koní;
benzín 150 hp;
benzín 204 hp
Díky značnému úsilí mechaniků a inženýrů této německé automobilky se spotřeba paliva snížila v průměru až o 15 % oproti předchůdci.

Autobus nebo kombi? Caravel!

Transportéry všech generací, použité i nové, nebyly milovány pro hudbu v kabině ani pro krásné přední panely. Ani za volantem Golfu s posilovačem řízení, jako v aktuální generaci. I letos se potvrdily recenze majitelů o snadné ovladatelnosti Caravelle. Jízdní vlastnosti, jako auto, a praktičnost, možnost přeměny interiéru, prostornost - jako minibus. Ještě bych.

Nový Volkswagen T6 na dlouhé základně bez problémů pojme 12 lidí. A nejen tak, ale s takovým komfortem, který vám bude závidět kdejaký osobní automobil. V interiéru Caravelle je instalována třízónová klimatizace, to však platí pro starší stupně výbavy. V levných autech se budete muset spokojit s klasickou klimatizací. A klimatizace se neovládá z předního panelu, ale přímo z prostoru pro cestující. Ovládací blok klimatický systém umístěna na stropě a umístěna nad druhou řadou sedadel. Sedadla jsou vyrobena samostatně, to znamená, že umožňují nezávisle na sobě nastavit polohu opěradel a polštářů. Otočná sedadla nejsou pro Caravelle k dispozici.

Zůstaly pouze pro Multiven. Zadní sedadla jsou ale vybavena sadami dětských sedaček Isofix. V případě potřeby se salon zcela jednoduše přemění na nákladní. Přitom není vůbec nutné vyjímat sedačky, stačí sklopit opěradla, ale sedačky se vyjímají úplně jednoduše. Video: 2016-2017 Testovací jízda Volkswagen Caravelle Běžný turbodiesel o výkonu 180 koní zpravidla vyhovuje všem a úplně. Je středně dynamický a nežádá příliš mnoho.

Pas slibuje, že spotřeba turbodieselu na dálnici nepřesáhne 6 litrů a mnohé testovací jízdy tento údaj potvrzují. Spotřeba ve městě se blíží 10 litrům na sto, ale u tak velkého auta je to zcela normální. Vzhledem k tomu, že bvk pojme 80 litrů, ale může dojet docela daleko. Pro městský provoz je k dispozici systém pro úsporu paliva a snižování emisí. Systém start/stop je volitelný, může být zahrnut jako v automatický režim, stejně jako ručně.

Na Caravelle se výborně osvědčila i nová sedmistupňová robotická skříň DSG. Auto má výbornou akceleraci a nedostatek dynamiky nebude cítit ani ve městě, ani na dálnici. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Posilovač řízení i samotný volant, který Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektně, auto se ovládá snadno a výrazně. Zajímavostí je, že poloměr otáčení nové T6 je 5,95 m, což je jen o 400 mm více než u Volkswagenu Golf. Kromě toho je volant velmi krátký a informativní. Od zámku k zámku - pouze tři a půl otáčky.

Adaptivní odpružení šlo do vozu z Multivanu. Algoritmus činnosti odpružení je zvláštní, ale vyhovuje všem jízdním podmínkám a jakékoli silnici. Variabilní světlá výška v rozmezí 40 mm od základny 193 mm vám umožňuje vybrat si správné přizpůsobení a v případě potřeby přejít do sportovního, tvrdšího režimu. Ne každému se to bude líbit, nicméně na pořádný asfalt je nastavení odpružení v režimu Sport docela přesvědčivé.

Caravelle je drahé auto, zvláště v konfiguraci Trendline. Ale je to správná investice. Skoro jako nemovitosti. Faktem je, že cena ojetého Caravelle nikam nespěchá a náhradní díly jsou vždy v ceně. Analytici automobilového trhu mluví o tom, co koupit T5 s prostorem pro cestující sekundárním trhu možné, ale ne levnější než 1,5-1,8 mil. To platí pro tříleté korálky. Pět let nebo sedm let starý Volkswagen T5 ve variantě Caravelle lze podle konfigurace pořídit do milionu. Obzvláště žádané jsou dieselové atmosférické úpravy a z nějakého důvodu se malé benzinové motory s turbodmychadlem prodávají nejhůře ze všech v Rusku. I přes jejich spolehlivost a účinnost se veřejnost bojí jejich vyrobitelnosti a nároků na kvalitu oleje, filtrů, benzínu

Možnosti a ceny.

Minibus Volkswagen Caravelle T6 se v Rusku prodává ve třech výkonnostních stupních – Trendline, Comfortline a Highline. Základní vybavení se odhaduje na 2 035 100 rublů a „top“ verze bude stát 3 548 900 rublů bez dalších možností. Standardně je vůz vybaven ABS systémy a ESP, dva airbagy, poloautomatickou klimatizaci, tovární „hudbu“, elektrické ovládání předních dveří, vyhřívání a elektrické nastavení bočních zrcátek, asistenční systém při startování a další užitečnou výbavu.

Prostorný a pohodlný interiér

Uvnitř je volný, prostorný, krásný. Palubní deska je jednoduchá. Přístrojová deska je umístěna pod širokým hledím. Je tam umístěna i obrazovka palubního počítače. Velmi efektně vypadá jasně červené podsvícení nástrojů. Většinu prostoru zabírá středová konzola. Znatelně se rozšířil. V popředí se chlubí 7palcová barevná obrazovka nejnovějšího multimediálního systému. Po stranách jsou dva vertikální deflektory. Níže vidíte velké množství tlačítek, přepínacích kláves. Moc se mi líbilo, že se řadicí páka posunula nahoru.

Nyní se nachází v blízkosti samotného volantu, což je velmi výhodné. Přední sedadla jsou pohodlná, prakticky bez bočních podpěr. Salon je určen pro sedm pasažérů, i když jsem si jistý, že se zde bez problémů vejde všech 8. Volného místa je více než dost. Velké plus Uvažuji o možnosti její transformace. Oba zadní sedadla a pohovku lze posouvat podél vodítek instalovaných v podlaze. Na přání lze zadní řadu sedadel snadno přestavět na plnohodnotné dvojsedadlo.
Navíc přítomnost velký početšuplíky, přihrádky, sítě, krabice na ukládání věcí. Spolu se 7 cestujícími se do kabiny volně vejde dalších 1210 litrů zavazadel. Výbava: pomocný systém při startu; Systém stabilita směnného kurzu, BŘIŠNÍ SVALY; klimatizace; plný výkonový balíček; přední, boční airbagy; parktronic; palubní počítač; vyhřívaná přední sedadla.

Nejnovější generace Volkswagen Multivan 2019 2020 prošla globální změna. Konečně začal minivan vypadat plně v souladu s firemním stylem. Vzhled vozu nyní vypadá atraktivně. Nárazníky jsou kompletně lakovány v barvě karoserie, což dodává obrazu vozu hotový celistvý vzhled.

Oficiální prodejci

Kraj:
Vyberte region

Volkswagen Center v Brjansku

Brjansk, Svatý. Sovětskaja d.77

Archangelsk, Okruzhnoe dálnice 5

Velikiy Novgorod, Svatý. B. Petrohrad, 39 budova 8

Všechny společnosti

Rozměry Volkswagenu Multivan 2019 jsou působivé. Jeho délka se nyní může měnit od 4892 do 5292 mm, šířka zůstává u všech modifikací nezměněna – 1904 mm, ale výška se může lišit také od 1970 do 1990 mm. Působivý rozvor. Dostupné ve velikostech od 3000 do 3400 mm. Obdobná situace je se světlou výškou. Standardní verze bude mít rozměr 186 mm, ale u prodloužené verze se již nabízí světlá výška 201 mm.

Přední část nového Volkswagen Multivan 2020 2019 se znatelně zkrátila. Zvětšená plocha čelní sklo, kapota se stala úhlednou. Optika hlavy je prezentována ve formě obdélníkových světlometů, které jsou instalovány po stranách nové masky chladiče. Vyrábí se v nejlepší tradice společnosti. Na něm nyní vidíte dva příčné chromované lišty s logem společnosti uprostřed.

Boční pohled je přísný, bez jakýchkoli ozdůbek a zvonků a píšťalek. Minivan dostal zcela plochou střechu, vodorovnou linii parapetu a výrazné podběhy kol. Oblast bočních oken se znatelně zvětšila, což výrazně zlepšilo viditelnost.

Praktičnost na cestách
multimediální pohovky šesté generace
srovnávací rozdíl pokrok
procento technologie minivanů

Za nový model Volkswagen Multivan T6 2019 vypadá neméně působivě. Jsou zde přítomny stejné přísné, dokonce i geometrické tvary. Zadní dveře velký. Na ni byl umístěn úzký pruh brzdových světel. Zadní sklo má působivý rozměr, který také přispívá k výborné viditelnosti. Níže můžeme pozorovat úhledná svislá světla a stejný nárazník s elegantními a komplexními výlisky. Všechny změny si můžete detailněji prohlédnout na fotografii.

Prostorný a pohodlný interiér

V popředí se chlubí 7palcová barevná obrazovka nejnovějšího multimediálního systému. Po stranách jsou dva vertikální deflektory. Níže vidíte velké množství tlačítek, přepínacích kláves. Moc se mi líbilo, že se řadicí páka posunula nahoru. Nyní se nachází v blízkosti samotného volantu, což je velmi výhodné.

Přední sedadla jsou pohodlná, prakticky bez bočních podpěr. Salon je určen pro sedm pasažérů, i když jsem si jistý, že se zde bez problémů vejde všech 8. Volného místa je více než dost. Za velké plus považuji možnost jeho transformace. Zadní sedadla i pohovku lze posouvat podél vodítek instalovaných v podlaze. Na přání lze zadní řadu sedadel snadno přestavět na plnohodnotné dvojsedadlo.

Navíc přítomnost velkého počtu zásuvek, přihrádek, sítí, krabic pro ukládání věcí. Spolu se 7 cestujícími se do kabiny volně vejde dalších 1210 litrů zavazadel. Zařízení:

systém nápovědy při startu;
systém řízení stability, ABS;
klimatizace;
plný výkonový balíček;
přední, boční airbagy;
parktronic;
palubní počítač;
vyhřívaná přední sedadla.

Sport byl také aktualizován.

Technické vlastnosti němčiny

Elektrické vedení vozu se zcela změnilo. Technické vlastnosti vozu Volkswagen Multivan 2019 podporují benzínové, naftové motory a jeden biturbo diesel.

Každý motor je spárován s 5 nebo 6 rychlostmi manuální převodovka. Také nabízeno
7stupňové DSG s dvojicí spojek, pohon předních kol nebo pohon všech kol 4MOTION.

Cena nového Volkswagen Multivan 2019 2020 se pohybuje od 1 600 500 rublů. až 2 200 800 rublů Je známo, že v Rusku bude nabízeno velké množství úprav a konfigurací vozu Volkswagen Multivan 2019. Náklady na nejvíce účtované a bohaté vybavení bude přibližně 3 300 000 rublů.

Soutěžící ze třídy multiven

Z velkého počtu konkurentů Volkswagen Multivan 2019 mohu vyzdvihnout Fiat Ducato A Hyundai H1. První soupeř má zajímavější vzhled než Volkswagen, stejně prostorný interiér a také bohatou výbavu. Minivan je pozoruhodný svou hospodárností, dobrou manévrovatelností, dynamikou zrychlení a také vysoká úroveň pohodlí. Auto má dobrý výhled, slušné odpružení.

Nevýhody jsou nízké světlá výška, která je ještě nižší než u GAZelle, průměrná kvalita zpracování. V zimě se interiér dlouho prohřeje a motor se rozběhne. Sedadlo řidiče má malý počet nastavení. ne ve prospěch Ducato odhlučnění.

Hyundai H1 vypadá stylově a elegantně. V kabině je dostatek místa nejen pro cestující, ale i pro zavazadla. Salon je dokonale přizpůsoben pro přepravu nadrozměrných nákladů. Do auta je snadné ponořit lednici, televizi. Působivá světlá výška, která je 190 mm. Není děsivé řídit takový minivan ani na venkovských silnicích. Pochvala za skvělou manipulaci. I přes své značné rozměry vůz snadno dělá složité zatáčky a manévry.

Hyundai má ale i své stinné stránky. Přičítal jsem jim slabý posilovač řízení, dost tuhé odpružení. Zamrzí, že sedadla druhé a třetí řady nejdou sklopit, pouze nastavit. V kabině se pravidelně objevují "cvrčci". Dobré viditelnosti brání široké sloupky.

Dobrý a špatné vlastnosti

Většina recenzí majitelů vozu Volkswagen Multivan 2019 je ve prospěch skutečnosti, že auto nemá prakticky žádné chyby. výhody:

velký prostorný salonek;
vynikající ergonomie;
krásný moderní vzhled;
bezchybné fungování kontrolního bodu;
velký výběr modifikací, pohonných jednotek;
sedan transformovatelný;
vynikající dynamika zrychlení, manévrovatelnost;
spolehlivý, vytrvalý;
ekonomická spotřeba paliva.

nedostatky:

vysoká cena;
tuhé zavěšení;
slabá boční podpora na předních sedadlech;
drahá služba;
slabé LCP.

Zahájení prodeje Volkswagen Multivan 2019 2020 v Rusku je naplánováno na druhou polovinu podzimu.

Při zodpovězení této otázky se nejprve vyplatí rozhodnout o jménu. Mnoho specialistů automobilový průmysl věřte, že název T6 není zcela správný a navrhněte nazvat novou generaci minibusů VW T5+, protože ve skutečnosti zásadní změny auto neprošlo.

Brzdový systém, odpružení, rozvor, převodovka a motor zůstaly nezměněny, pouze ve verzi s pohonem všech kol se objevila nová nápravová spojka, která v podstatě neovlivňuje technické vlastnosti stroje.

Změny se dotkly především vzhledu – na karoserii se objevily výklopné panely, elektrický pohon 5. dveří a LED světlomety. Mnoho potenciálních kupců bylo překvapeno dvoubarevné zbarvení(Německá tuningová studia mají tuto barvu velmi v oblibě), které se kvůli podobnosti s vozy prvních generací okamžitě začalo přezdívat „nostalgická“.

Při navrhování T6 vzali inženýři v úvahu jednu z hlavních chyb u modelů předchozích generací a zvýšili viditelnost zvětšením plochy zadního okna a instalací vnějších oken o něco níže.

Jak se změnil salon a interiér?

Interiér mikrobusů Volkswagen je již mnoho let vzorem pohodlí a ergonomie. Pokud se budeme bavit o generaci T5, tak pohodlný interiér chlubit se může jen Transporter a Caravelle a interiér Multivanu vypadal zjevně nedokončený. U řady T6 je tento nedostatek téměř zcela odstraněn. V interiéru prostoru pro cestující všech minibusů jsou panely (lesk) zakrývající výklenky a dotykové barevné obrazovky. I u modelů se základní konfigurací se kvalita povrchové úpravy výrazně zlepšila.

Přistání zůstalo od T5 nezměněno, přestože sedadlo řidiče má více možností nastavení sedadla a volantu, dosah volantu je stále nedostatečný. Tato nevýhoda je významná zejména pro ty řidiče, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti. Konstruktéři tak hlavní stížnosti řidičů mikrobusů VW nevěnovali pozornost a neodstranili ji.

Ale inženýři vyslechli názor cestujících a vzali v úvahu všechna jejich přání. Prostřední řada sedadel u řady T6 2015 jsou tři samostatná sedadla, která lze složit / rozložit. V případě potřeby je lze demontovat. Půvabně vyřešen problém přistání na třetí (zadní) řadě. Jedním pohybem ruky je složíte zpět a otevřete si přístup do vnitřku kabiny. V drahé úrovně výbavy pohovka se pohybuje tam a zpět.

Jinak je interiér T6 stejně volný, všechna sedadla se dají složit a demontovat. Existuje verze T6, která díky prodloužená základna pojme 9 cestujících podle vzorce 2+2+2+3. Díky tomu je T6 nepostradatelný ve firemní přepravě cestujících.

Jak se změnila kvalita jízdy?

Hlavní změnou je zavedení odpružení DCC s tlumiči, které mají proměnnou tuhost. Nechyběla ani možnost upravit základní odpružení. Stejně jako T5 se i T6 velmi snadno řídí a může si dovolit různé manévry, jako je vjezd do zatáčky na nejvyšší rychlost. Právě tato kvalita dělá minibusy VW oblíbenými: schopnost provozu na jakémkoli povrchu a na silnicích jakékoli klikatosti za každého počasí.

Amatérské testovací jízdy ukázaly, že díky instalaci nové středové spojky se mírně zvýšila průchodnost vozu. Minibus se stejně dobře pohybuje na rovném povrchu i na sypkém písku a vyjetých kolejích. Modely T6 s pohonem všech kol jsou vybaveny 180koňovým bi-turbo dieselem, což nám umožňuje mluvit o ultra-vysokých cross-country schopností těchto modelů.

V průměru vozy generace T6 zrychlí na 100 km/h za 10-12 sekund, což odpovídá výkonu osobních automobilů. Obvyklý obdélníkový tvar minibusů T6 umožňuje dobře cítit rozměry, manévrovat dopravní tok a parkování bez problémů.

Má nový Volkswagen T6 nevýhody?

Samozřejmě, jako každé auto, má T6 určité nevýhody. O nízkém komfortu řidiče kvůli příliš krátkému volantu již bylo řečeno výše. Technická nevýhoda je stálé zaměstnání motor při maximální rychlosti ve všech rychlostních rozsazích od 10 do 110 km/h. Motor vyžaduje vyšší převodový stupeň a DSG to dělá automaticky, což způsobuje vibrace.

Mezi nevýhody této řady patří také náklady na automobily. Navzdory tomu, že se T6 začal vyrábět v Rusku, cena vozu zůstává i v roce poměrně vysoká základní konfigurace. Auto o třídu výše bude stát velmi slušnou částku, v souvislosti s níž lze říci, že VW již dávno přestal být " lidové auto“, končící prémiovým vozem.

Líbí se mi nový Volkswagen T6 předchozí verze, bude poptávka tuningového studia pro přestavbu na "Kanceláře na kolech". Již nyní je na tento vůz poměrně hodně nabídek a tuningových balíčků od předních tunerů.

Video interiér Volkswagen T6 Multivan 2015

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů ve výklenku minivanů. Vůz je považován za následovníka vozu Kafer, který dříve vyráběla německá společnost.

S pomocí promyšleného designu a jedinečných technických vlastností si Volkswagen Transporter získal mimořádnou oblibu po celém světě. Tento vůz prošel spíše mírnými změnami a téměř nepodlehl vlivu času.

Rodina Volkswagen Transporter slouží jako největší zástupce VW. Vozidlo je nabízeno v modifikacích Multivan, California a Caravelle. Všechno .

Historie vozu

Za myšlenkou projektu vozu Transporter stál holandský importér VW Ben Pon. 23. dubna 1947 si v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu všiml automobilové platformy, kterou dělníci postavili na základě Brouka. Ben se domníval, že při přestavbě evropských zemí po druhé světové válce by mohl být o stroj na převoz drobných věcí velký zájem.

Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálnímu řediteli (v té době to byl Heinrich Nordhof), souhlasil s uvedením myšlenky holandského specialisty do života. Již 12. listopadu 1949 byl Volkswagen Transporter 1 představen na oficiální tiskové konferenci.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debutová rodina minivanů byla uvedena do výroby již v roce 1950. Po prvních měsících práce vyráběl dopravník každý den asi 60 vozů. Podnik se sídlem v Německu, ve městě Wolfsburg, byl zodpovědný za konstrukci nových produktů. Model dostal převodovku od VW Beetle. Na rozdíl od „brouka“ však v 1. Transporteru místo rámu středového tunelu nosné tělo, který byl podpořen vícečlánkovým rámem.

Debutové minivany zvedly náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně ty vyráběné od roku 1964 již přepravily zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Zhuk předal Transporteru a čtyřválcové pohonné jednotky s pohonem do zadní kola. Tehdy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je velmi jednoduché, nicméně právě on měl dobýt celý svět.

Po nějaké době začali instalovat další moderní motory, která už měla kapacitu 30 až 44 koní. Za převod byl zpočátku zodpovědný 4stupňový převodový mechanismus, nicméně od roku 1959 byl vůz vybaven plně synchronizovaným převodovým mechanismem. Vůz byl vybaven bubnovými brzdami.

Vzhled bylo možné zvýraznit masivním logem VW a čelním sklem rozděleným na 2 rovnocenné díly. Dveře řidiče a spolujezdce dostaly posuvné sklo. V březnu (8. den) 1956 byla zahájena výroba rodinného vozu ve zbrusu novém závodě hannoverského Volkswagenu, kde se první generace montovala až do roku 1967, kdy mnoho motoristů po celém světě mohlo vidět nástupnický model - T2. Ukázalo se, že je překvapivě úspěšná.

Během 25letého životního cyklu modelu T1 prošel značným množstvím úprav. Zvýšili nosnost, vyrobili specializované verze pro cestující, vybavili ho kempingovým vybavením. Na platformě první generace vytvořil VW sanitky, policisty a další.

Když byla sériová výroba „osobního auta“ Brouka dobře odladěna, mohl VW zaměřit vlastní inženýrský personál na design druhého vozu v řadě. Svět proto spatřil univerzální malý nákladní vůz Tour2, kde byly hlavní konstrukční komponenty z Beetle - stejná pohonná jednotka s vzduchem chlazené vzadu stejné zavěšení všech kol a známá karoserie.

O něco dříve jsme zmínili Bena Pona, který byl doslova nadšený myšlenkou na výrobu malých nákladních automobilů, nebyl však sám. Bavorský specialista Gustav Mayer zasvětil minivozům doslova celý svůj život.

Němec začal pracovat v závodě Volkswagen v roce 1949. V té době již pro sebe získal autoritu, a to takovou, že byl nazýván talentem od Boha. Netrvalo dlouho a stal se šéfdesignérem nákladního oddělení VW.

Od té doby jím prošly všechny zbrusu nové úpravy Transporteru. Vlastníma rukama pracně tvořil dobrá pověstřady T. Poprvé se VW rozhodl otestovat svá vozidla v větrný tunel! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.

V první generaci minivanů se konstruktéři rozhodli použít jedno z inovativních řešení: rozdělit karoserii na 3 zóny - na kabinu řidiče, nákladový prostor, jehož objem byl 4,6 metru krychlového, a oddělení motoru.

V standardní vybavení„Nákladní auto“ mělo dvoukřídlé dveře pouze na jedné straně, nicméně v případě potřeby byly dveře instalovány na obou stranách. Vzhledem k tomu, že mezi nápravami byla velká vzdálenost, umístění pohonné jednotky a převodového ústrojí v zadní části vozu, podařilo se inženýrům vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední náprava byly naloženy v poměru 1:1).

Navzdory tomu nebylo rozložení motoru v kopiích prvních verzí zcela úspěšné, protože jim neumožňovalo mít zadní dveře. Od roku 1953 se však objevily dveře zavazadlového prostoru, které značně usnadnily nakládání a vykládání kamionu.

Jak jsme psali výše, pohonná jednotka měla vzduchem chlazený motor. To byla významná výhoda, protože řidiči kvůli tomu měli minimální množství obtíží - nemrzlo, nepřehřívalo se.

To je částečně důvod, proč se tento model stal populárním na globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Výhodou byl dobrý dynamický výkon: se zavazadly o hmotnosti asi 750 kilogramů dokázal minivan zrychlit na 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřesáhla 9,5 litru na každých 100 kilometrů.

Skutečný průlom v toto vozidlo se stala přítomnost sériového výhřevného kamen. Vzdálenost mezi pohonnou jednotkou a kabinou řidiče byla poměrně velká, bylo obtížné ji zahřát teplem motoru. VW si proto u Eberspachera objednal u první generace nezávislé topení.

Do konce jara 1950 byl vyroben kombinovaný autobus a osmimístný. osobní autobus. Obě varianty vozidla lze snadno přeměnit na verzi náklad-osoba pomocí odnímatelné konstrukce sedadla nebo změnou jejich polohy.

V následujícím roce začal Volkswagen vyrábět osobní variantu Samba Transporter, která si získává oblibu díky dvoubarevnému laku karoserie, odnímatelné plátěné střeše, 9 sedadlům pro cestující, 21 oknům (z toho 8 na střeše) a spoustě chrom v prvcích vozu. Palubní deska Samby má samostatné výklenky určené k instalaci rádiového zařízení (což pro 50. léta bylo pro mysl něco nepochopitelného).

V následujících letech se Němcům podařilo uvolnit další variaci vozu s palubní platformou. Díky této konstrukci bylo možné uvolnit značnou část pro velkorozměrový náklad. V roce 1959 vydal koncern Transporter 1 s ložnou plochou, jejíž šířka byla 2 m.

Vybírat bylo možné mezi celokovovými, dřevěnými i kombinovanými konstrukcemi. Prodloužená kabina umožnila skupině pracovníků z různých služeb pohodlně cestovat na mise a nákladní plošina(délka 1,75 m) sloužil k přepravě nářadí, zařízení nebo stavebního materiálu.

Spolu s vydáním masové verze Transporteru byla na jeho platformě vyvinuta policejní a hasičská variace. Platforma T1 umožnila vytvořit „mobilní dům“ Westfalia. Výroba takových "domů" začala v podniku v roce 1954.

Ukazuje se, že již v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo s přáteli po celém světě a užívat si krásy okolní přírody. Vybavení nového "domu" zahrnovalo jeden stůl, několik židlí, postel, skříň a různé další věci do domácnosti. Všechny složené položky byly bezpečně upevněny a zabaleny, aby byla zajištěna bezpečná a bezproblémová přeprava.

Je hezké, že kompletní sestava mobilních „domků“ měla sluneční stříšku, se kterou bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.

Během roku 1950 závod vyrobil pouze 10 minivanů, což vzhledem k jejich popularitě zjevně nestačilo. Proto se VW rozhodl zvýšit výrobu modelu. Na podzim roku 1954 vyrobila montážní linka podniku Wolfsburg svůj 100 000. vůz.

Aby byli schopni plně uspokojit poptávku trhu, rozšířili Němci vlastní výrobu vybudováním nového podniku, ale již v německém městě Hannover. Závod zahájil výrobu sériových minibusů od roku 1956. Již v nově vyrobeném podniku byl v témže roce vyroben 200 000. minibus.

První rodina T1 byla v Americe velmi žádaná – model bývá označován jako generace Hippie. Vzhled T1 se až do léta 1967 výrazněji nezměnil.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

Koncem roku 1967 přišel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. V té době opustilo podniky VW asi 1 800 000 exemplářů. Minibus T2 vyvinul konstruktér Gustav Mayer, který platformu zachránil před TUR2 Bulli, rozhodl se ji však doplnit velkým množstvím zásadních změn.

T2 "narostl" ve velikosti, stal se spolehlivější, odolnější a atraktivnější. To je důležité jízdní výkon spolu s jednoduchostí ovládání dokázaly šlapat na paty charakteristikám auta. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky kompetentnímu výběru předních kol a vynikajícímu rozložení hmotnosti podél os.

Pokud mluvíme o vzhledu, pak se stal moderním. Zvýšila se také bezpečnost – místo 2dílného čelního skla bylo instalováno panoramatické sklo. Pohonná jednotka byla ponechána v zadní části vozu, stejně jako pohon. Mayer navrhl pro druhou generaci seznam pohonných jednotek boxer, jejichž pracovní objem byl 1,6–2,0 litru (47–70 „koní“). Stroj je nyní vybaven zesílením zadní odpružení a dvouokruhový brzdový systém.

Minivan nové generace by mohl zrychlit na rychlost přes 100 kilometrů za hodinu. Počet úprav se zvýšil. V 70. letech 20. století v Evropské země došlo ke skutečnému průlomu v automobilové turistice, a proto se četné modely druhé rodiny začaly přeměňovat na obytné automobily. Od roku 1978 začali vyrábět první modifikaci Transporteru 2 s pohonem všech kol.

Právě Volkswagen Transporter 2 se stal debutovým vozem, který měl boční posuvné dveře – prvek, bez kterého si dnes prostě nelze představit žádné vozidlo třídy minivanů.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozšiřovat svůj hannoverský závod, což zvýšilo počet vyrobených exemplářů. Za jeden rok závod smontoval 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu znamenala jubilejní dvou a třímiliontý vůz.

To výmluvně naznačuje, že Transporter dosáhl svého vrcholu poptávky a popularity právě během vydání druhé rodiny. Vedení společnosti pochopilo, že jediný podnik nebude stačit k uspokojení zvyšující se poptávky po autech, a tak Němci zahájili výrobu známého minibusu pro vlastní produkce v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko a Jižní Afrika.

Druhá generace Volkswagenu se vyráběla v německých továrnách 13 let (1967-1979). Zajímavostí je, že od roku 1971 se model vyrábí v podobě vylepšeného T2b. Od roku 1979 do roku 2013 se tento model vyráběl v Brazílii.

Po úpravě střechy, interiéru, nárazníků a dalších komponentů karoserie se změnil i název na T2c. V Brazílii závod vyrobil omezenou dávku vybavenou dieselovými motory. Od roku 2006 přestala jihoamerická pobočka vyrábět vzduchem chlazené motory. Místo toho použili 1,4litrovou řadovou elektrárnu, která produkovala 79 koní.

To způsobilo, že bylo nutné změnit šablonu přední části minivanu a nainstalovat na ni mřížku falešného chladiče pro chlazení chladiče motoru. Do konce roku 2013 bylo definitivně zastaveno vydávání T2b, T2c a jejich modifikací. Do té chvíle se vůz prodával ve dvou stupních výbavy – 9místný minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Další, třetí generace byla představena v roce 1979. Minibus měl mnoho inženýrských inovací v „hodovce“ a pohonných jednotkách. Třetí generace „náklaďáku“ dostala prostornější a ne tak zaoblené tělo.

Konstrukční řešení plně odpovídalo tehdy existujícímu konstruktivismu (do konce 70. let). Karoserie neměla složité povrchy, zlepšila se funkčnost panelů a zvýšila se celková tuhost karoserie.

Právě na třetí rodinu Transporteru začal Volkswagen klást důraz Speciální pozornost o antikorozní úpravě karoserie. Většina tělesných prvků vyrobeno z pozinkovaného ocelového plechu. Počet vrstev lakování dosáhl šesti.

Motoristé novinku zpočátku vnímali spíše suše, technická složka totiž nenaplnila jejich očekávání. Samozřejmě, protože vzduchem chlazená pohonná jednotka byla příliš jednoduchá. Motor mimochodem nevynikal ani výkonem, protože motor o výkonu 50 nebo 70 koní neměl dostatečnou agilitu na to, aby téměř jeden a půl tunový vůz byl svižný.

Teprve po několika letech se začala dodávat 3. generace Transporteru benzínový motor kdo obdržel vodní chlazení, stejně jako první hromadný motor v historii Transporteru, fungující na nafta.

V návaznosti na to se zájem o novinku začal postupně obnovovat. V roce 1981 společnost vydala verzi T3 se jménem Caravelle. Salon získal devítimístné uspořádání, velurové čalounění a sedadla otočná o 360 stupňů.

Model se vyznačoval obdélníkovými světlomety, objemnějšími nárazníky a plastovým obložením karoserie. O čtyři roky později (v roce 1985) ukázali Němci své „mozkové dítě“ v rakouském Schladmingu. Vozidlo dostalo název T3 Syncro a bylo vybaveno pohonem všech kol.

O spolehlivosti model s pohonem všech kol Sebevědomě mluvil i sám Gustav Mayer, který na ní saharskou pouští nechal proběhnout bez reklamy vážné poškození. Tuto možnost ocenili všichni motoristé, kteří potřebovali nenáročný minibus s pohonem všech kol.

T3 byla vybavena širokou škálou pohonných jednotek, která se skládala z benzínových motorů o objemu 1,6 a 2,1 litru (50 a 102 koní) a naftových motorů o objemu 1,6 a 1,7 litru (50 a 70 koní).

Když se Volkswagen Transporter 3 v roce 1990 přestal sériově vyrábět, skončila celá éra minivanů. Stejně jako v 74. letech byl slavný „Bouk“ nahrazen „Golfem“, který byl v konstrukčních řešeních radikálně odlišný, a T3 ustoupil svému nástupci.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

V srpnu 1990 byl představen zcela neobvyklý Transporter T4 s pohonem předních kol. Minibus byl speciální téměř ve všem - motor byl vpředu, pohon šel na přední kola, bylo instalováno vodní chlazení, vzdálenost středu se lišila v závislosti na úpravě. Zpočátku se fanoušci minulých generací o novince vyjadřovali negativně.

To však netrvalo dlouho a brzy se ukázalo, že životní cesta Volkswagenu Transporter T4 je příběhem zásadních změn. Když si kupující v autosalonech zvykli na nezvyklý výkon T4, čekali na novinku. Ne bez pomoci přední polohy pohonné jednotky a pohonu předních kol se výrobci podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, což zase otevřelo nové obzory pro stavbu různých typů dodávek na platformě T4.

Od samého počátku se společnost rozhodla vydat čtvrtou generaci vozu v úpravě Transporter a komfortní Caravelle, kde byl interiér navržen speciálně pro pohodlnou přepravu cestujících.

Po nějaké době se světový trh začal rozrůstat v počtu minibusů různých značek, a tak se firma vrací ke svým vozům, vyrábějícím na platformě Caravelle osobní automobil California, který se vyznačoval dražším interiérem a rozšířenou paletou barev.

Ukázalo se ale, že California není tak žádaná, a tak ji v roce 96 nahradil Multivan, který byl téměř ve všem podobný náklaďáku, ale měl luxusnější a pohodlnější interiér.

Úplně první modely T4 Multivan měly 2,8litrové 24ventilové šestiválce ve tvaru V, které produkovaly 204 koní. Možná to byl jeden z nejdůležitějších důvodů, proč si 4. generace získala takovou oblibu.

Na přání byl Multivan vybaven počítačem, telefonem a faxem. Model měl krátký rozvor a pojal až 7 osob. Ve stejné době, kdy se vyráběl Multivan T4, provedli Němci vylepšení Caravelle T4, která již měla novou světelnou výbavu a mírně přepracovanou příď.

Všechny kovové prvky interiéru jsou potaženy plastem, který byl osazen tak dobře, že nevrzal ani nevisel. Křesla se složí za pouhých 10 minut a pak se auto promění v náklaďák.

Verze pro cestující měly 2 topná kamna. Interiér byl vybaven křesly, která jsou proti sobě a mezi nimi je rozkládací stolek. Uspořádání kabiny umožňuje držáky nápojů a kapsy pro uložení různých předmětů.

Pro střední řadu sedadel jsou ližiny. Sedadla obdržela loketní opěrky a individuální tříbodové pásy bezpečnostní. Volitelně můžete místo kteréhokoli ze sedadel ve druhé řadě nainstalovat chladničku (objem asi 32 litrů). Druhá verze "karikatury" začala mít několik stropních lamp více osvětlení.

Pokud jde o technické vybavení, stojí za zmínku, že vůz byl prodáván se 4 a 5válcovými motory o objemu 1,8 a 2,8 litru (68 a 150 „koní“), které fungovaly jak na benzín, tak na naftu.

Po 97. roce se seznam motorů začal doplňovat o 2,5litrové turbodiesely, kde byl systém přímé vstřikování. Takové pohonné jednotky produkovaly 102 koní. Od roku 1992 byla řada T4 doplněna o modifikaci Syncro, která se lišila systémem pohon všech kol.

Výroba dopravníku Transporteru T4 probíhala do roku 2000, poté jej nahradila 5. rodina. Po celou dobu výroby získal model několik ocenění a čestných titulů.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériově vyrábět 5. generaci Transporteru. Od tohoto okamžiku začala společnost rozvíjet výrobu v několika směrech najednou: nákladní - T5, osobní - Caravelle, turistické - Multivan a střední nákladní-osobní - Shuttle.

Poslední variantou byla směs kamionu T5 a osobního Caravelle a mohla pojmout 7 až 11 cestujících. Auto 5. generace zvýšilo nosnost a rozšířilo nabídku pohonných jednotek.

Celkem jsou na výběr 4 vznětové motory s výkonem od 86 do 174 koní a jen pár benzinových motorů s výkonem 115 a 235 koní.

Modely 5. generace mají 2 možnosti rozvoru, 3 možnosti výšky karoserie a 5 možností nákladového prostoru. Stejně jako předchozí generace má T5 motor vpředu napříč. Řadicí páka se přesunula na přístrojovou desku.

Volkswagen Multivan T5 je první svého druhu s bočními airbagy.

Úroveň komfortu Multivanu T5 se výrazně zvýšila. Nejdůležitější prvek byl vznik systému Digital Voice Enhancement, který dává cestujícím možnost vést konverzaci pomocí mikrofonu bez zvyšování hlasu – celý rozhovor bude přenášen do reproduktorů nainstalovaných v kabině.

Kromě toho se změnilo odpružení - nyní se stalo plně nezávislým, zatímco dříve byla zadní kola tlumena pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu se Multivan T5 proměnil v minivan nejvyšší třídy.

Na platformě 5. generace se vyrábí také odtahový vůz a obrněný vůz. Ten zase dostal pancéřové panely karoserie, neprůstřelná skla, dodatečné zamykací mechanismy ve dveřích, pancéřové střešní okno, ochranu baterie, interkom a hasicí systém pro pohonnou jednotku.

Jako samostatná možnost je instalována ochrana dna proti rozbití, držák na zbraně a schránka na přepravu cenností. Tento stroj má nosnost 3000 kilogramů.

Vybavení odtahového vozu zajišťuje přítomnost sestupu hliníkový podvozek, hliníková plošina, náhradní kola, 8 zásuvek, pojízdný naviják s 20 metry kabelu. Tento stroj dostal nosnost až 2 300 kilogramů.

Pátá generace Transporteru se stala bezpečnější, protože designové oddělení tomuto kritériu věnovalo dostatečnou pozornost. Úpravy nákladu mají pouze systém ABS a airbagy a verze pro cestující již mají ESP, ASR, EDC.

Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015 konečně oficiálně představila šestou generaci Transporteru a jeho verze pro cestující s názvem Multivan. Nabídka motorů byla doplněna o modernizované vznětové motory.

Díky změně generace získal vůz vnější restyling. Také změny ovlivnily vnitřní dekorace, rozšířený seznam elektronické asistenty.

Vzhled VW T6

Pokud model srovnáme s předchozí generací, pak se odlišuje upravenou příďovou částí karoserie, kde je zmenšená maska chladiče, další světlomety ve stylu konceptuálního Verze Volkswagen Tristar, stejně jako víko kufru, které má malý spoiler.

Novinka se samozřejmě stala modernější, módnější a slušnější. Pokud se však podíváte z jiného úhlu, můžete vidět již zavedené formy a podobnosti s minulými modely. Německá společnost opět vzdává hold tradici a úzkostlivě odkazuje na změny v designu.

Všechny vozy této společnosti se navenek pozvolna mění, přesto si zachovávají svou známou krásu. Na straně spolujezdce sedícího vpředu jsou k dispozici posuvné dveře, které jsou součástí základního balení, a posuvné dveře řidiče lze instalovat volitelně.

T6 zcela vychází z T5, který byl doplněn o podvozek Dynamic Control Cruise se třemi režimy – Comfort, Normal a Sport. Zajišťuje také přítomnost tempomatu, automatické brzdění po nehodě, chytré světlomety, který dokáže automaticky přepnout dálková světla na potkávací při detekci protijedoucího vozidla.

Kromě toho je k dispozici asistent při sjíždění hory (volitelně), služba, která analyzuje únavu řidiče a hlas řidiče při vysílání z reproduktorů. Stroj má systém pohonu všech kol jehož součástí je uzávěrka zadního diferenciálu.

Je příjemné, že se světlá výška zvýšila o 30 milimetrů. Novinka má navíc aerodynamickou přední část s množstvím zajímavých ostrých hran.

Salon VW T6

Je velmi příjemné, že interiér 6. generace se ukázal jako prostorný, pohodlný a útulný. Vyvolává pouze pozitivní emoce díky vysoce kvalitním dokončovacím materiálům, pečlivé montáži a vynikající ergonomii.

Ne bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předního panelu s množstvím přihrádek a buněk, multimediálního systému s 6,33palcovým barevným displejem, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměťové karty SD. Příjemná spokojenost s instalací zavírače zadních dveří.

Interiér se vyznačuje dvoubarevným designem, kontrastním prošíváním, kůží potaženým multifunkčním volantem a řadicí pákou a lemovanými textilními koberečky. To vše velmi lahodí oku. Němečtí designéři udělali maximum. Postará se o vyhřívání sedadel a Climatronic komfortní teplota uvnitř auta.

Displej umístěný na středové konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky detekují přiblížení ruky řidiče nebo spolujezdce k obrazovce a přizpůsobují jej zadávání informací. Kromě toho rozpoznávají gesta a umožňují provádět některé operace v informačním systému, jako je přepínání hudebních skladeb.

Sedadla se zlepšila a jsou nyní nastavitelná ve 12 polohách. Nesvítí pouze slabá izolace hluku (nicméně u konkurentů VW to není o nic lepší) a vrzání plastové prvky při přejíždění nerovností.

Specifikace VW T6

pohonná jednotka

Případný kupec si může myslet, že ve skutečnosti není Volkswagen T6 až tak nový. Není však nutné soudit pouze podle vzhledu. Technická složka se dramaticky změnila.

Motorový prostor dostal dvoulitrové pohonné jednotky EA288 Nutz, vyvíjející 84, 102, 150 a 204 koní. K dispozici je také přeplňovaná benzinová varianta se stejným objemem, která produkuje 150 nebo 204 koní.

Všechny motory splňují ekologické normy Euro-6 a jsou již v standardní vybavení přichází s technologií Start/Stop. Spotřeba paliva se ve srovnání s předchozí generací snížila v průměru o 15 procent.

Přenos

Synchronizováno elektrárny s 5stupňovou manuální převodovkou, nebo se 7pásmovou robotickou DSG box.

Suspenze

K dispozici je plnohodnotný nezávislý pružinové odpružení což přispívá k pohodlnější jízdě. Instalovány energeticky náročnější tlumiče.

Brzdový systém

Všechna kola jsou vybavena diskem brzdové mechanismy. Brzdy byly příjemným překvapením. Již základní verze obsahuje nejen ABS, ale také elektronický systém stabilizace ESP.

Cena a konfigurace

Kupte si nový Volkswagen Transporter T6 na Ruská Federace můžete od 1 920 400 rublů za základní balíček. V Německu se komerční verze odhaduje na zhruba 30 000 eur a osobní Multvan na zhruba 29 900 eur.

V základní konfiguraci jsou na minibus instalována lisovaná 16palcová kola, dva čelní airbagy, funkce automatického brzdění po nehodě, hydraulický posilovač volant, ABS, EBD, ESP, pár el. oken, klimatizace, audio školení a další.

Také (v jiných konfiguracích) existuje značný seznam vybavení, kam můžete zařadit adaptivní odpružení, LED světlomety světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcová litá kola a tak dále.