Málokdo ví, co je olej gl 5. Pro mazání jakýchkoliv jednotek, které vyžadují zvýšenou odolnost proti opotřebení, existují převodový olej, jehož hlavními úkoly je vynikající ochrana proti opotřebení, poškození a korozi. Při mazání mechanismů obsahujících ozubená kola, důležitá role hraje schopnost maziva odolávat šikanování zubů ozubených kol a spojení mikrodrsnosti vlivem teplotních rozdílů.

Automobilový olej gl 5 dokonale chrání díly před opotřebením.

Co je převodový olej

Existuje mnoho mechanismů a jednotek, ve kterých ozubená kola různých průměrů slouží jako pracovní nástroje ozubená kola kuželové, šnekové, válcové a řetězové znaky. Patří sem mechanismy s řízením, převodovky, převodové a diferenciální zařízení. Všechny se nazývají přenosy a jejich stabilní práci záleží na dobrém mazání.

Převodové oleje mají vysokou viskozitu.

Vzhledem k tomu, že všechny tyto jednotky mají podobné provozní podmínky (v jejich provozu prakticky nedochází k silným změnám teploty a režimu), převodové oleje mají vysokou viskozitu. Teplota, při které tuhne, je poměrně nízká. Protože v těchto mechanismech je mnoho pryžových těsnících produktů, mazivo by mělo mít schopnost zmenšit mezery během provozu převodovek a zabránit deformaci těchto těsnění. Je důležité vědět, že i když se tento mechanismus dlouho nepoužívá nebo nefunguje plná síla, vlastnosti oleje jsou zachovány, ozubená kola zůstávají namazaná a dobře chráněná.

Převodový olej zabraňuje vniknutí vody nebo jakékoli jiné kapaliny do jednotky, čímž zabraňuje tvorbě škodlivých nečistot a usazování na ozubených kolech a dalších částech převodovky. Vytváří to ochranný film nejen na povrchu zubů, ale i na všech částech, čímž chrání před korozí a jiným mechanickým a chemickým poškozením. Je třeba mít na paměti, že tímto olejem nelze mazat hypoidní ozubená kola. Pro ně existují speciální hypoidní oleje obsahující různé chemické složky, které způsobují požadované chemické reakce.

Zpět na index

Jak vybrat olej

Převodové oleje se nepoužívají ve všech mechanismech, které mají ozubená kola. Lze je použít pouze v běžných vozidlech s pohonem všech kol a mechanismem pohonu předních kol. V žádném případě by se takové mazivo nemělo používat ve vozidlech s automatickou převodovkou, protože v tomto případě tento olej nebude fungovat kvůli své vysoké viskozitě.

Pro ně existuje speciální mazivo, které lze zakoupit v autobazarech.

Značka oleje závisí na způsobu a stylu jízdy.

Každý si může svobodně vybrat, který olej je lepší použít. Existují syntetické, polosyntetické nebo minerální oleje. Protože teplotní režim je pro převodové jednotky nedůležitý, nehraje tato vlastnost při výběru maziva zvláštní roli. Jediné kritérium, podle kterého musíte vybrat olej tento případ je ekonomickým přínosem. Z tohoto hlediska je výhodné pořizovat minerální mazivo, je levnější než syntetika o cca 30%. Při výběru maziv je velmi důležitých několik kritérií.

1. Síla zatížení působící na části převodovky během provozu. V tomto případě musí být mazivo dostatečně viskózní, aby umožnilo plnou cirkulaci, antikorozní vlastnosti musí být na nejvyšší úroveň. Vlastnosti proti zadření musí převažovat nad jakýmikoli jinými vlastnostmi, jinak zadření ozubených kol nevyhnutelně povede k jejich selhání. A tím deaktivujete celou jednotku.
2. Zatížení, která obsahují přesně rotační pohyby, které závisí na relativní rychlosti skluzu. V tomto případě musí mít mazivo vynikající ochranné funkce, které vám umožní udržet všechna ozubená kola a ostruhy v dobrém stavu. V čem gumová těsnění musí být namazány ze všech stran, aby se během provozu nevytvářely žádné mezery.

Aby výše uvedené vlastnosti převodových olejů fungovaly ve správném režimu, jsou do nich přidávány různé přísady, které jsou pečlivě vyvíjeny a vybírány v závislosti na režimu, ve kterém bude mechanismus pracovat. Zvláště zajímavé jsou v tomto ohledu přísady pro extrémní tlaky, které jsou chemické sloučeniny. Tyto sloučeniny mohou být prospěšné i škodlivé. Chemikálie totiž, zejména vlivem různých teplotních podmínek, mohou kovové povrchy korodovat. To může vést k opotřebení ozubených kol a řetězů. Vytvořený ochranný film nezabrání korozi, ale může tento proces zastavit.

Zpět na index

Oleje gl 4 a gl 5

Průmysl nabízí převodové oleje dvou skupin. Jedná se o gl 4 a gl 5. Takto evropský a Američtí výrobci. Podle amerického systému kvality (API) existují skupiny maziv, které se liší svými vlastnostmi a charakteristikami. Oba druhy oleje se používají pouze ve vozidlech s manuální převodovkou.

Olej vhodný pro osobní automobil Ruská výroba.

1. Převodový olej API gl 4 se doporučuje používat v provozu snadný a střední závažnost. Lze jej použít ve všech osobních automobilech ruské výroby (kromě Nivy) a také v různých nákladních automobilů, minivany a autobusy, kde jsou instalovány převody s pohonem předních kol. Lze je také použít pro jednotky hnací nápravy. A také u těch převodů, kde při provozu dochází k malému posunutí náprav. Takové oleje jsou v řadě všech předních výrobců. automobilové oleje včetně ruských. Toto mazivo je syntetické nebo polosyntetické, tedy vyráběné v laboratořích z rafinovaných ropných produktů, s přídavkem 4 % unikátních aditiv, které tvoří celé balení. Každá z přísad zlepšuje nějakou vlastnost oleje.
2. Převodový olej API gl 5 se doporučuje pro použití v náročných a extrémních provozních podmínkách. Používá se pro skříně s pohonem všech kol (s hypoidní ozubená kola ah), protože obsahuje speciální přísady speciálně pro práci s nimi. Doporučeno Ruští výrobci pro vozy Niva, protože tento vůz obsahuje mechanismy s výrazným a velkým posunutím os ozubených kol. Protože tento olej obsahuje až 10 % aditiv pro zlepšení každé mazací vlastnosti, je to nejlepší převodová kapalina, která je dnes k dispozici. Tento typ maziva obsahuje unikátní balíček aditiv, který je vyvinut v USA nebo Evropě.

Mnoho spotřebitelů se ptá: jaký je rozdíl mezi převodovými oleji standardů API GL-4 a API GL-5? Navíc výrobci často maziva označují na svých produktech shodu s oběma normami současně - API GL-4 / 5.

API GL-4 je určen pro převodové oleje používané v kuželových a hypoidních převodovkách v převodovkách a sestavách hnacích náprav pracujících za podmínek střední rychlosti a zatížení. Standard API GL-5 - pro vysokorychlostní hypoidní převody a hnací nápravy pracující při vysokých teplotách a vystavené krátkodobému rázovému zatížení.

Oleje API GL-5 tedy v souladu s klasifikací poskytují nejlepší vlastnosti při extrémním tlaku, ochranu při vysokém zatížení a tlacích. Je naprosto správné říci, že oleje API GL-5 pokrývají požadavky standard API GL-4. Problém je v tom, že klasifikace převodových olejů nebere v úvahu technologické vlastnostiřada převodovek.

Pokud sledujeme historii vývoje převodových olejů, můžeme si všimnout, že před několika desítkami let výrobci maziv používali olověná aditiva pro ochranu proti opotřebení. Následně byly nahrazeny sirno-fosforovými aditivovými balíčky z důvodu negativního vlivu olova na životní prostředí. Poté bylo pozorováno, že síra koroduje části vyrobené z mědi a jiných měkkých kovů. Avšak asi před 20 lety byly vyvinuty aditivní balíčky pro neutralizaci koroze z přísad síry a fosforu.

Klíčovým bodem je skutečnost, že v průměru v olejích kategorie API Síra-fosforová aditiva GL-4 jsou poloviční než v olejích API GL-5. Síra-fosforová aditiva vytvářejí speciál ochranný kryt na části převodovky. Během provozu dochází ke kontaktu mezi třecími prvky přes tento povlak a díly jsou tak chráněny před opotřebením. Když se však měděné části dostanou do kontaktu, tento povlak se zdá být silnější než povrch měděných částí nebo jiných měkkých částí. V důsledku toho se opotřebovává nejen ochranná vrstva, ale také povrch prvku z měkkého kovu.

Řada studií prokázala, že při použití olejů API GL-5 v krabicích, kde je vyžadována aplikace API oleje GL-4 způsobuje 2-4krát více mědi v použitém oleji než oleje API GL-4. Synchronizátory jsou zpravidla vyrobeny z mědi a podléhají zvýšené opotřebení, při použití lubrikantů s vysoký obsah přísady síry a fosforu. Někteří výrobci maziv při specifikaci normy API GL-4 / 5 výslovně uvádějí, že produkt není určen pro převodovky se synchronizátory.

Na druhou stranu standard API GL-5 již ne vždy splňuje požadavky moderní technologie, což způsobilo vznik nového mezinárodního standardu SAE J2360. Vyvstává tedy přirozená otázka, jak jsou převodové oleje API GL-4 / 5, obsahující mírný balík aditiv pro extrémní tlaky pro synchronizační převodovky, dobré pro použití v jiných vysoce zatížených jednotkách.

Lubri-Loy doporučuje, abyste při výběru převodového oleje pečlivě dodržovali doporučení výrobce vozidla. Řada Lubri-Loy vám umožňuje vybrat si ten nejlepší produkt, který splní vaše požadavky různých výrobců OEM originální vybavení.

Vzhledem k tomu, že mnoho moderní krabice Společnost Lubri-Loy, která je silně namáhaná, vyrábí olej API GL-4 z plně syntetické základní suroviny: Lubri-Loy® Premium Synthetic Gear Oils 75w90 API GL-4.

Pro nejtvrdší provozní podmínky, vč nákladních automobilů, Lubri-Loy vyrábí Lubri-Loy® Premium Synthetic 75w90 GL-5 Limited Slip Gear Oils, plně syntetický převodový olej. API GL-5, Meritor O76-N, International TMS 6816, Mack GO-J, SAE J2360 API MT-1 (PG-1), PG-2, MIL-L-2105E, Eaton Roadranger® 6 x L60-1.

Tradiční převodový olej GL-4 s jakoukoliv danou viskozitou má asi ½ hladiny fosforové přísady nacházející se v GL-5, takže vazba povrchového napětí není tak pevná, a proto při velkém zatížení může časem dojít k odlupování mosazi ( opotřebení krabicových dílů). To znamená, že GL-4 nabízí o něco menší ochranu proti přetlaku. Proto API GL-4 není zcela vhodný pro vysokorychlostní hypoidní převody.

Pokud je olej GL-5 použit v převodovce, která vyžaduje GL-4, bude také existovat proces předčasné opotřebení synchronizátory a ozubená kola. To je způsobeno usazováním mědi přítomné v oleji GL-5. V druhém případě je to 4krát více než u standardního oleje API GL-4.

Co dělat, když nemůžete GL-4 najít?

Vše je velmi jednoduché! Vynikající náhrada za převodový olej GL-4 80W-90 bude SAE olej 50, který splňuje specifikaci CAT TO-4. Zde dochází k zaměnitelnosti, protože provozní teploty jsou velmi podobné a v případě SAE 50 hladina mědi nepřesahuje značku uvedenou na obalu GL-4 80W-90.

Jaký je rozdíl mezi gl 4 a gl 5?

NA zásadní rozdíly, které však mají určitý význam, jak pro automobil, tak pro kupujícího, lze připsat:

1. Provozní rozsahy převodovky. API GL-4 je přijatelné pro použití na auta se „skladovými“ krabicemi, které nepodléhají vysokému zatížení.
2. rozdílná viskozita. GL-4 má nižší viskozitu, a to jak na vyhřívaném boxu, tak i bez něj.
3. Vlastnosti proti zadření. Ve vztahu k výše uvedeným krabicím je to hodná volba, protože má vyvážené množství měděných a železných nečistot. GL-5 má výrazně více mědi ve svém složení, což jistě uškodí boxu s nízkou zátěží.
4. Cena. Tento parametr z hlediska rozdílu v převodových olejích ovlivňuje pouze kupujícího / vlastníka vozu.

Jaký olej zvolit při změně konfigurace vozu?

Co dělat, když dáte víc výkonný motor v autě nebo dramaticky zvýšil HP? Racionálním řešením by bylo použití syntetického oleje GL-4. To také hraje roli cenová kategorie. Jak pochopit, že olej je vybrán správně a jeho další použití nepoškodí krabici? Zde je třeba vše ponechat náhodě nebo pocitu „tvrdohlavosti“ krabičky. Pokud tomu tak je, pak je nutné vybraný vyměnit za GL-5. Vypuštěný vzorek oleje by měl být odeslán k analýze a nový naplněný by měl být analyzován po podobnou dobu.

Pokud vzorek vykazuje přebytek železa, pak jednoznačně GL-4 není vhodný. Převodový olej GL-5 díky své vyšší viskozitě vytváří vylepšený ochranný film, ale zvyšuje se množství měděných nečistot v celkovém množství oleje. Tedy říci: - dvousečný meč.

Pokud je jediným řešením ochrany boxu před předčasným opotřebením použití oleje GL-5, pak kompenzačním opatřením, které poněkud napraví / sníží množství vypadávajících měděných nečistot, bude filtr s magnetem.

Taková výměna jednotky obnáší dodatečné výdaje, a to jak z hlediska převodových, tak tradičních převodových olejů. Specifičnost převybavení zahrnuje výměnu jak synchronizátorů, tak převodů. Pokud lze synchronizátory stále klasifikovat jako Dodávky, pak by měla být uložena a ve skutečnosti použijte GL-5. Bude se to hodit zejména v případech, kdy se zvýší výkon vozu. 100 hp a více.

Hlavní rozdíl a racionalita nákupu

Ať už se dá říci cokoli, hlavní rozdíl mezi takovými oleji je provozní rozsah převodovky. Například API GL-4 se používá za podmínek různé závažnosti a GL-5 je relevantní pro vysokorychlostní hypoidní převody a hnací nápravy, které zase pracují při poměrně vysokých rychlostech. teplotní podmínky střídající se s krátkodobými rázovými zatíženími.
Stanovení a udržování EP vlastností je velmi důležité pro každý stroj, který může používat kteroukoli z výše uvedených možností. syntetické oleje. Výběrem toho správného v žádném případě nekončí nákupem a používáním vyšší třída, dokonce stejné API GL-5.

názorný příklad

Tak jako dobrý příklad můžete si vzít populární cenově dostupné auto Lanos. Nalít do jeho krabice příliš drahý olej se zdá absurdní, a jak ukazuje praxe, je to iracionální. Krabice se podle principu svého fungování vztahuje k průměrnému stupni zatížení. Někdo řekne, že je lepší vyplnit GL-5 a zapomenout na to. Jak již bylo zmíněno výše, tento olej Díky zvýšené koncentraci příměsi mědi má vlastnost vysokého extrémního tlaku. Je to samozřejmě měď v nadměrném množství, která doslova za půl roku vyřadí synchronizátory a další hnací prvky. V důsledku toho potenciální majitel obdrží poškozenou krabici a bolest hlavy tak jako doplňkový článek výdaje.

API GL-4 ve vztahu ke stejnému Lanosu bude stát o něco více, protože frekvence plánovaných výměn oleje se liší od výše uvedeného ve větším směru, ale eliminuje možnost předčasného opotřebení prvků skříně.

Poznámka! Odpadní olej, ať už se jedná o GL-4 nebo GL-5, nelze znovu použít v žádné součásti vozidla.

Spotřebitelé si často kladou otázku: co zásadní rozdíl mezi převodovými oleji API GL-4 a API GL-5? Tento článek nám pomůže trochu pochopit.

Standardní oleje API GL-4 se používají pro kuželová a hypoidní soukolí (převodovka), jakož i pro diferenciály hnací nápravy pracující při mírných rychlostech a zatíženích.
Stejné standardní oleje API GL-5 používá se pro vysokorychlostní hypoidní převody a hnací nápravy pracující při vysokých teplotách a velkém zatížení.

Hlavní rozdíl mezi těmito oleji je Obsah EP aditiv.

Ve většině převodových olejů dovážených a domácí produkce používají se přísady obsahující síru, fosfor, halogeny a nejčastěji chlór. Taková kompozice působí agresivně na kov, vytváří sloučeniny, které mají nižší smykovou odolnost během provozu a nižší teploty tání než čisté kovy. Následně je zabráněno zadření a zadření styčných ploch.

V olejích GL-4 přidané složky proti zadření střední aktivity, o koncentraci až 4% .
V olejích GL-5 Přidávají se vysoce aktivní EP přísady, jejichž koncentrace je již až 6%.

Vyšší koncentrace poskytuje lepší vlastnosti při extrémním tlaku, ochranu v podmínkách vysokého zatížení a tlaků. Síra-fosforová aditiva vytvářejí ochranný povlak na převodových částech. Během provozu dochází ke kontaktu mezi třecími prvky přes tento povlak a díly jsou tak chráněny před opotřebením. Ve styku s neželeznými kovy je však tento povlak odolnější než povrch dílů z mědi nebo jiných měkkých dílů. V důsledku toho se opotřebovává nejen ochranná vrstva, ale také povrch prvku z měkkého kovu. Použití olejů API GL-5 v aplikacích vyžadujících oleje API GL-4 má za následek 2 až 4krát více mědi v oleji než oleje API GL-4. V důsledku této interakce jsou zpravidla první zasaženy synchronizátory vyrobené z mědi. Při použití maziv s vysokým obsahem přísad síry a fosforu podléhají zvýšenému opotřebení.

Pojďme si to shrnout:

V praxi mezi těmito oleji neexistuje jasné funkční oddělení. V první řadě byste se při výběru převodovky měli řídit doporučeními výrobce automobilu.

Ze zkušenosti s aplikací mohu uvést číslo obecná doporučení výběr převodového oleje:

- API GL-4- používá se hlavně v převodovkách. Lze použít také v převodovkách s integrovaným diferenciálem ( pohon předních kol). V můstcích lze použít i staré modely techniky API GL-4 při dodržení doporučení výrobce. Zařízení pracující pod velkým a rázovým zatížením nejčastěji neumožňuje použití API GL-4

- API GL-5- používá se v převodovkách a výdejních stojanech. Použití v převodovce může vést k selhání měděných synchronizátorů.

API GL-4+ A API GL-4/5 - pro převodovku s integrovaným diferenciálem (pohon předních kol). Tyto oleje mají nejlepší vlastnosti proti opotřebení a nejsou tak agresivní vůči neželezným kovům.

Proč nahrazovat něco, co vydrží celý život? Optimismus jde stranou, když najdete na dvorku čerpací stanice horu mrtvých mechanických a automatické boxy převzato z aut jednoho velmi známá společnost. Který? No, to je jedno... Důležité je, že krabice se nyní staly téměř jednorázovými! Snaží se je neopravovat, ale úplně vyměnit - co myslíte, kolik taková výměna bez záruky bude stát? Proto je třeba krabici upravovat a opatrovat a určitě si dopřát dobrý olej. Nejlepší plně syntetický, viskozitní třída 75W-90, API kvalita GL-4 - ideální pro ruční boxy.

Promiň, domácí převodová syntetika není vidět na regálech. Pouze dovoz - převážně evropský, převážně německý. Namísto GL-4 výrobci upřednostňují specifikaci GL-4+, GL-4/5 a GL-3/4/5. Tak si jich koupili, celý tucet. Náběh ceny - od demokratických 345 rublů za litrovou plechovku holandské NGN po 775 rublů za Francouzský Motul Gear 300. Vyplatí se přeplatit? Proto jsme provedli vyšetření.

CO KONTROLUJEME?

Obecně se s olejem v boxu pracuje snadněji než v motoru. Problémů je však dost: je nutné současně vytvořit nejtenčí film a zajistit mazání převodů. Musí existovat seriózní ochrana proti oděru a opotřebení. Proto jsou v charakteristikách převodovky důležité jak viskozita, složení, tak soubor aditiv.

PROČ JSTE KONTROLOVALI?

A tady je to, o co jde. Oficiálně prohlašujeme: oleje jsou velmi odlišné a zjevně nejsou ze stejného soudku. Rozsah výsledků pro jednotlivé parametry není v procentech, ale v několikanásobcích! A ne vždy efekt odpovídá ceně. Lídr byl okamžitě odhalen - ester Motul Gear 300 má nejlepší výkon, pokud jde o zatížení při svařování, index roztržení a kritické zatížení. Opotřebení je trochu horší, ale obecně je to zajímavé: žádný z testovaných olejů nesplňoval požadavky GOST pro skupinu TM-5. proč tomu tak je? Možná je to důsledek snížení obsahu síry a fosforu v moderních výrobcích, které dříve určovaly vysoké vlastnosti proti opotřebení. Ale ani získaný výsledek nelze považovat za negativní: volíme olej pro mechanické boxy skupina GL-4, kde indikátory proti opotřebení nejsou společností GOST vůbec standardizovány.

A tady je další nuance, pro kterou stálo za to pracovat. Ukázalo se, že vlastnosti proti opotřebení a extrémní tlak se mění v protifázi! Na úrovni intuice je to pochopitelné. Základním principem ochrany proti opotřebení je položit něco měkkého, klouzajícího mezi díly. A pro zvýšení odolnosti proti oděru je zapotřebí opak. Proto musí účinný balíček aditiv poskytovat určitý kompromis mezi dvěma vzájemně se vylučujícími faktory.

No, co je lepší? Naše rada na téma "Co si vybrat?" - níže. Seřadili jsme složky všech účastníků v abecedním pořadí. A existuje jediné přání: nezavrhovat "krabicové" oleje.

Dokud tě ta krabice nezničí.

Výsledky se od sebe neliší procenty, ale několikanásobně!

CO, JAK A PROČ JSME MĚŘILI

tribologické parametry. Charakterizují ochranné vlastnosti oleje při kontaktním působení v převodech. Určeno podle GOST 9490–75 na třecím stroji se čtyřmi kuličkami: tři pevné ocelové kuličky dole, jedna se otáčí s nastavit rychlost nahoře a náklad na něj tlačí. Konstrukce je ponořena do olejové lázně, ve které se testovaný olej rozstřikuje. A pak vše říká chování kuliček a kontaktních míst. Pro různé typy převodových olejů je normalizována podle našeho GOST 17479.2–85 - existují obecně přijímané způsoby, jak interpretovat výsledky takových testů. Rozhodně, zahraniční výrobci Nejsou povinni dodržovat GOST, ale žijeme v Rusku, a proto můžeme k posouzení kvality oleje použít normy tohoto dokumentu.

To je práh pro zničení olejového filmu. GOST nestandardizuje jeho hodnotu, takže si jen pomysleme: čím vyšší je, tím lépe.

Zabavení a opotřebení. Hlavní potíže převodovky. Vyznačují se indexem oděru a indexem opotřebení. Index není normalizován – obecně platí, že čím vyšší, tím lepší. Indikátor opotřebení pro oleje GL-4 (TM-4 podle naší GOST) není standardizován, ale pro TM-5 (nebo GL-5 v našem „ne naše“) by neměl být větší než 0,4 mm. Obecně platí, že čím menší, tím lepší.

Hlavní parametr, kterým se normalizují vlastnosti extrémního tlaku. Určuje se jednoduše: koule se zatěžují a zatěžují, dokud se třecí stroj nezastaví. U olejů TM-4 musí být svařovací zatížení minimálně 3000 N, u olejů TM-5 - 3280 N. Berme tato čísla jako hodnotící kritérium.

Viskozita. Při provozních teplotách hodnotíme kinematickou viskozitu, při nízkých - dynamickou. Podle kinematická viskozita při 40 a 100 °C vypočítáme viskozitní index, který charakterizuje míru závislosti viskozity na teplotě. Rozsah této viskozity při 100 °C pro jakost 75W‑90 je poměrně široký, od 13,5 do 24 cSt. Čím vyšší je viskozita při Provozní teplota, čím je motor obecně těžší. Čím nižší je dynamická viskozita při záporné teplotě, tím rychleji se box zahřeje a auto bude lépe jezdit.

Teplota mrazu. Je to jednoduché: čím nižší, tím lepší.

Bod vzplanutí. Spolu s bodem tuhnutí do určité míry charakterizuje stabilitu a kvalitu základní olej. Čím je vyšší, tím je základ obvykle lepší, což znamená, že lze očekávat, že zdroje takové ropy budou velké.

OTÁZKA ODPOVĚĎ

Jsou tyto oleje vhodné pro automatické převodovky?

Nehodí se. Určeno pro automatické převodovky speciální kapaliny s jinými vlastnostmi. Zde je velmi důležité dodržovat doporučení výrobce, protože kapalina ATF zajišťuje provoz měniče točivého momentu, který vyžaduje přísně specifikovanou viskozitně-teplotní charakteristiku. A pro mechanické převody tyto požadavky jsou mnohem mírnější.

Jaký je rozdíl mezi oleji GL-4 a GL-5? Nebo podle nás TM-4 z TM-5?

Podle GOST 17479.2–85 jsou oleje skupiny TM-4 určeny pro válcové, spirálově kuželové a hypoidní převody pracující při kontaktním napětí do 3000 MPa a teplotách oleje v objemu do 150 °C. A adresáty olejů TM-5 jsou hypoidní převody pracující s rázovým zatížením při kontaktních napětích nad 3000 MPa a teplotách oleje v objemu do 150 °C. Odtud rozdíly v požadovaných ochranných vlastnostech, které jsou v článku diskutovány. Proto je nepřijatelný zejména přechod z GL-4 na GL-5 a naopak: různé oleje s různými vlastnostmi.

Sníží použití viskóznějšího oleje hlučnost boxu?

Ano, sníží se, pokud je hluk způsoben zvýšenými vůlemi v uzlech krabice. Ale v rozumných mezích, samozřejmě. Na vysoký stupeň ani ten nejviskóznější olej nezachrání opotřebení.

Mám jít na syntetiku? Nebo je situace stejná jako u motorového oleje?

Syntetika je stabilnější a tudíž zaručená větší zdroj. Navíc má na víc vysoký index viskozita, takže nízkoteplotní vlastnosti takových olejů jsou lepší. Existuje tedy určitá analogie s motorové oleje Tady je.

Proč jsou v označení SAE tak velká čísla, když je počasí přes palubu stejné jako u motoru?

Čísla udávají průměrný rozsah viskozity pro jakost oleje v Saybolt Universal Seconds (SSU). Pro přenos se berou přímo, u motorových dělené napůl.

Všechny stoly se otevřou v plné velikosti kliknutím myši.

Otázka míchání - je to možné nebo ne?

Podívejte se, co namíchat. Oleje stejných skupin SAE a API mohou teoreticky rušit, ale v praxi - nedoporučujeme.

Je nutný proplach při výměně oleje?

Pokud byl původně vyplněn dobrá syntetika, pak to není potřeba.

Je možné vyplnit "ruční" kolonku GL-5?

GL-5 je určen pro vysoce zatížené vysokorychlostní hypoidní převody. Jeho posílené extrémní tlaky a funkce proti opotřebení jsou zajištěny zvýšenou koncentrací aditiv na bázi síry a fosforu, které jsou agresivní vůči neželezným kovům. V praxi jsou však prvky převodovky individuální, a proto v určitých případech může automobilka povolit použití jednoho typu oleje ve všech převodových jednotkách.

OLEJ V MANUÁLNÍ PŘEVODOVCE: KTERÝ JE LEPŠÍ ZVOLIT?

Nominace "Extreme"

Vítěz v této nominaci zaručuje ochranu boxu při maximálním zatížení.

zlato Motul Gear 300.

Nominace "Ochrana proti opotřebení"

zlato BP Energy A JB .

Stříbro odebráno ADDINOL, NGN A SRS .

Nominace "Úspora energie"

Záruky nejlepší účinnost. Pro spořivé obecně.

vítězové - Motul Gear 300 A Liqui Moly .

stříbrný Mobil Mobilube A ADDINOL .

Nominace "Rychlé zahřátí"

Tyto oleje jsou lepší než jiné k překonání chladné necitlivosti po nočním spánku.

Olej byl nejlepší SRS .

Stříbro odebráno BP Energy A Shell Spirax .

Nominace "cena/kvalita"

Vše je jasné z názvu.

Jasné a vítězné: NGN .

Grand Prix

Pokud mluvit o maximální ochranu(i pro krabice sportovní vozy), pak je těžké konkurovat esterovému oleji.

vítěz - Motul Gear 300 .

stříbrný Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Vlastnosti olejů proti opotřebení a extrémnímu tlaku se objevují v protifázi.

ZÁSTUPCI

ADDINOL převodový olej GH 75W-90

Německo

Cena 1 litru je 420 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Schválení: MIL-L-2105D, VW 501 50

Na etiketě není ani slovo v ruštině! Z vážných výhod - jeden z nejvyšších ukazatelů ochrany proti opotřebení. Ale právě tam jako moucha - skromné ​​výsledky, pokud jde o index roztržení a zatížení při svařování. A vlastnosti při nízkých teplotách nejsou nejlepší.

Rozumnou cenu.

Relativně nízké ochranné vlastnosti pro šikanu.

BP Energear SGX 75W-90 Vítěz v kategorii „Ochrana proti opotřebení“

Belgie

Cena 1 litru je 470 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4+

Schválení: Vhodné pro VW 501 50

Ochrana proti opotřebení je nejlepší a ochrana proti oděru je horší než většina ostatních. Z hlediska opotřebení se přiblížil velmi přísným požadavkům GOST na oleje vyšší skupiny - TM-5. Dobré vlastnosti při nízkých teplotách a nejvíce teplo ohniska.

Nejlepší ochrana proti opotřebení, přijatelná cena.

Nízké hodnoty bully indexu.

Castrol Syntrax Universal Plus

Německo

Cena 1 litru je 550 rublů.

Schválení: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Schválení MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Jeden z nejlepší výkon ochrana při svařování je kombinována s uspokojivou ochranou proti opotřebení. Velmi nízká teplota tuhnutí - s nejnižším indexem viskozity. Nejvyšší bod vzplanutí zároveň slibuje dlouhý zdroj.

+ Vysoká svařovací zátěž poskytuje dlouhodobou ochranu proti oděru; nízký bod tuhnutí.

- Nízký viskozitní index.

Eurol maziva Transyn Synthetic

Holandsko

Cena 1 litru je 420 rublů.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Schválení: Splňuje ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Typ Z-3; MAN 342 SL/342 Typ S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX.

Opět ani jediné ruské slovo na břehu! Jenže v „ne našem“ jazyce je na jedné straně napsáno velkým písmem, že je to syntetické, a na druhé straně mnohem menším písmem je to polosyntetické ... Čemu věřit? Po otestování více věříme druhému.

Vysoké svařovací zatížení, dokonce i podle naší přísné GOST, přechází jako TM-5.

Nejhorší míra opotřebení.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Vítěz ochrany proti opotřebení

Německo

Cena 1 litru je 520 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

Schválení: MAN 3343 Typ S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Jeden z lídrů, pokud jde o počet schválení od výrobců automobilů, ale z popisu není jasné - „schváleno“ nebo „odpovídající“? Ochrana proti opotřebení je vynikající a badass index je slabý. Nízkoteplotní charakteristiky na úrovni. A zároveň nejvyšší viskozita při provozních teplotách!

Dobrá ochrana proti opotřebení a vlastnosti při nízkých teplotách.

Nejhorší badass index v recenzi.

Liqui Moly "Vysoce výkonný převodový olej" Vítěz v nominaci "Úspora energie"

Německo

Cena 1 litru je 620 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)

Schválení: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Velmi drahý, ale celkově ne vynikající olej. Tribologické parametry jsou průměrné, nízkoteplotní vlastnosti dobré, ale ne nejlepší, viskozitní index je také relativně nízký. A co je to deklarovaný „vysoký výkon“?

Praktická láhev s vestavěným mazacím lisem, dobré vlastnosti při nízkých teplotách.

Drahé na průměrné parametry.

Mobil Mobilube 1 SHC plně syntetický vysoce výkonný převodový olej

Švédsko

Cena 1 litru je 750 rublů.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Schválení: Schváleno MB - Schválení 235.8, MAN M 3343 Typ S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; Převodovka JSC AVTODISEL YaMZ. Splňuje Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Velmi slušné výsledky z hlediska ochrany převodovky při vysoké zátěži. Ale zároveň nejnižší viskozitní index předurčuje slabé nízkoteplotní vlastnosti. Viskozita při provozních teplotách zároveň naznačuje relativně nízké ztráty třením v převodovce.

Dobré ochranné vlastnosti.

Velmi drahý! A podivně nízký viskozitní index pro syntetiku.

Motul Gear 300 100% syntetika Vítěz nominace "Extreme" "Energy Saving" Grand Prix

Francie

Cena 1 litru je 775 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Olej na bázi esterů okamžitě vyčnívá z řady. Má nejvíc vysoký výkon pro ochranu proti oděru a svařování, pro odolnost olejového filmu. Zároveň pracovní viskozity nekradou „koně“ navíc zpod kapoty. Podle všeho - vedoucí testu.

Nejlepší tribologický výkon z hlediska kritické zátěže a ochrany proti zadření.

Syntetický převodový olej NGN Vítěz v nominaci "Cena / kvalita"

Holandsko

Cena 1 litru je 345 rublů.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Tolerance: splňuje požadavky MAN 341/342/3343; KRABICE Scania STO 1:0; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Olej se jménem, ​​které mezi námi není příliš známý, se ukázal jako nejlevnější, ale docela hodný. V základních parametrech nijak nezaostává za těmi význačnějšími a v některých ohledech je i předčí. Proto se dostává na první místo v nominaci "Cena / Kvalita".

Nízký bod tuhnutí a dostatečná úroveň základních fyzikálních a chemických parametrů v kombinaci s přijatelnou cenou.

Vysoká viskozita při provozních teplotách.

Olej pro nápravu Shell Spirax S5 ATE

Švýcarsko

Cena 1 litru je 480 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Schválení: Schváleno Ferrari, Porsche

Uvádí se pro extrémně zatížené převody, ale tribologický výkon ve všech polohách není vynikající. Ale dobré nízkoteplotní vlastnosti a viskozita při provozních teplotách odpovídají deklarovanému účelu.

Dobrá ochrana proti oděru, relativně přijatelná cena.

Vysoká viskozita při provozních teplotách zvyšuje ztráty třením.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 l Vítěz v nominaci "Rychlé zahřátí"

Německo

Cena 1 litru je 490 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Olej jako žádný jiný. Jasně zelená barva a složení je jasně odlišné. Nejvyšší viskozitní index určuje vedoucí postavení v oblasti vlastností při nízkých teplotách. Ale viskozita při vysokých teplotách je také velká - počítejte se ztrátami třením. Dobrá ochrana proti opotřebení.

Nízké hodnoty dynamická viskozita při záporných teplotách, dobrý ukazatel mít na sobě.

Vysoká viskozita při vysokých teplotách, nikoli nejvyšší EP výkon.

Celkový přenos Syn FE

Francie

Cena 1 litru je 550 rublů.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Schválení: Schváleno MAN 3343 Typ S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Schválení MB 235,8; MACK-GO-J

Vysoká viskozita při nízkých teplotách prodlouží zahřívání boxu v chladu. Přitom pracovní viskozita je slušná, což zvýší ztráty třením, ale ochrání ložiska. Z významných výhod - nízký bod tuhnutí a vysoký bod vzplanutí.

Dobré tribologické parametry.

daleko od nejlepší index viskozita.