Co je to overdrive v autě. Co je režim OverDrive a proč je potřeba

Mnoho řidičů, kteří přešli z mechaniky na „automatické“, nemůže okamžitě zjistit, co potřebují tlačítko rychloběhu na automatické převodovce A má cenu na to vůbec tlačit.

Tento článek vám pomůže porozumět principu fungování tohoto režimu, řekne vám, v jakých případech a jak může být tlačítko užitečné pro řidiče a ve kterém přetížení povede pouze k rychlému opotřebení součástí automatické převodovky. Takže první věci.

Na klasických automatických převodovkách se ve většině případů používá 3-4stupňový systém změny převodového poměru.

V tomto případě je druhý nebo třetí stupeň přímý, tzn. jeho převodový poměr je roven jedné. Třetí-čtvrtý rychlostní stupeň klasického „stroje“ má převodový poměr menší než jedna a nazývá se overdrive (Overdrive, O/D).

Připomeňte si režimy automatické převodovky:

• "P" (parkování) Parkovací režim;
• "N" (neutrál). Neutrální;
• "R" (zpětně). Zpátečka;
• "D" (Drive). Pohyb vpřed;
• "D3" nebo "O / D OFF" - pouze rychlostní stupně I, II a III;
• "2" nebo "S" - rychlostní stupně I, II nebo pouze II. p. "Zimní režim";
• Pouze „1“ nebo „L“ I řazení „Sport“ nebo „Power“ pouze při vysokých rychlostech;
• "Kickdown" až po plynový pedál;
• "NORM" - Ekonomika. Přepínač při střední rychlosti;
• "PWR" do max. revoluce;
• "SNÍH" - rozjeďte se z 2. rychlostního stupně;
• "Manuální režim" "+" "-".

Overdrive je zesilovací stupeň, to znamená, že když je zapnutý režim O/D, sekundární hřídel se otáčí rychleji než primární.

Automatická převodovka obvykle přejde do rychloběhu při rychlosti přes 50 kilometrů za hodinu, jakmile řidič zmírní sešlápnutí plynového pedálu. Všeobecně se uznává, že 4-5. rychlost šetří palivo a chrání motor před předčasným opotřebením.

Když je režim O/D vypnutý, box se za žádných okolností nepřepne do stupně zesílení. Řidič může násilně aktivovat nebo deaktivovat režim „overdrive“, k tomu je na samotné volicí páce automatické převodovky nebo vedle ní odpovídající tlačítko. tlačítko označené "O/D on/off".

Světelná indikace pomáhá zjistit, že režim rychloběhu je aktuálně deaktivován - na palubní desce svítí žlutý nápis O/D off (zapnutý rychloběh nemá světelnou indikaci). Logicky to znamená, že overdrive by měl být standardně povolen.

Doporučuje se přesunout tlačítko rychloběhu do polohy "O/D off" za následujících manévrů a okolností:

1. Při předjíždění vysokou rychlostí, kdy je potřeba velké a prudké zrychlení. Bezprostředně po provedení předjížděcího manévru doporučují výrobci automatických převodovek vrátit se znovu do režimu rychloběhu;
2. Při jízdě v terénu/na sněhu nízkou rychlostí;
3. Při tažení jiného vozidla nebo při jízdě s těžkým přívěsem;
4. Při dlouhém stoupání;
5. Při jízdě rychlostí do 60 kilometrů za hodinu;
6. Při jízdě v obtížných dopravních podmínkách, které vyžadují neustálé snižování / zvyšování rychlosti.

Vyplatí se ve městě deaktivovat režim overdrive?

V této kontroverzní otázce existují dvě diametrálně odlišná přesvědčení a každý z jejich přívrženců má své vlastní argumenty.

Ti první věří, že overdrive ve městě není potřeba, protože na rozdíl od jízdy po dálnici není možné se dlouho pohybovat konstantní rychlostí. Aby stroj neprováděl velké množství řazení, vypne se režim rychloběhu v domnění, že se tím také sníží opotřebení součástí a sestav automatické převodovky a ušetří se benzín.

Další část majitelů aut na stroji se domnívá, že není nutné vypínat režim, který zvyšuje převodový poměr skříně.

Jejich logika je taková: v městském cyklu každopádně automatická převodovka spíná častěji než na dálnici – ať už je rychloběh nebo ne.

Pokud jde o spotřebu paliva, názor je zde tento: protože při stejném stylu jízdy ve městě je spotřeba vyšší než na dálnici, pak jízda na rychlost alespoň mírně, ale sníží spotřebu paliva.

Na otázku vhodnosti funkce rychloběhu ve městě neexistuje jediná odpověď.

Vše závisí na řadě okolností:

• zrychlení motoru;
• zkušenosti a styl jízdy řidiče;
• specifické jízdní podmínky atd.

Vypnutí overdrive pro pohodlí a úsporu paliva by rozhodně mělo být při sjíždění zdlouhavého hřebene nebo serpentiny.

V tomto případě nebude nutné vůz vůbec brzdit sešlápnutím brzdového pedálu, protože brzdění motorem bude fungovat. V takových chvílích je přísun paliva do válců minimální.

Proč nefunguje tlačítko overdrive?

Tlačítko Overdrive nefunguje možná z několika důvodů. Stejně jako jakýkoli jiný mechanismus v autě má tlačítko rychloběhu na automatické převodovce svůj vlastní zdroj a může během intenzivního používání selhat jednoduše kvůli fyzickému opotřebení (což je v praxi extrémně vzácné).

Nejčastější příčinou selhání tlačítka O/D je přerušený vodič nebo špatný kontakt na konektoru vedoucího k tlačítku. V takovém případě můžete problém vyřešit demontáží knoflíku řazení automatické převodovky a obnovením integrity kabeláže.

Pokud je vše v pořádku s tlačítkem samotným, dráty a konektory jsou neporušené, pak může být problém mnohem vážnější. Zejména byste měli zkontrolovat snímač rychloběhu a diagnostikovat samotnou automatickou převodovku.

V tomto článku budeme zvažovat otázky a odpovědi týkající se provozu automatické převodovky. Co je to overdrive a kickdown, jak používat automatickou převodovku?

Co znamenají poziční symboly?

Páka volby rozsahu (RVD) má několik poloh, které mají abecední a číselné označení. Počet těchto pozic pro různé modely vozů je různý, ale u všech vozů musí mít vysokotlaká hadice polohy označené písmeny „P“, „R“ a „N“.

pozice "P"- Volí se, když je vůz zaparkován na delší dobu. V této poloze jsou všechny ovládací prvky v automatické převodovce vypnuty a její výstupní hřídel je zablokována, takže pohyb není možný. Tento režim umožňuje nastartování motoru.

pozice "R"- Zpětný chod. Přesunutím páky do polohy „R“ za jízdy může dojít k poškození převodovky. V této poloze RVD není spuštění motoru možné.

pozice "N"- v převodovce jsou všechny ovládací prvky vypnuté nebo je zapnutý pouze jeden. Mechanismus zámku výstupního hřídele je deaktivován, tzn. auto se může volně pohybovat. Tento režim umožňuje nastartování motoru.

U vozidel vybavených čtyřstupňovou převodovkou má dosahová hadice čtyři polohy chodu vpřed: "D", "3", "2" a "1" ("L"). Pokud je páka nastavena do jedné z těchto poloh, motor nelze nastartovat.

rozsah "D".- hlavní režim. Poskytuje automatické řazení z prvního na čtvrtý rychlostní stupeň. Za normálních jízdních podmínek se používá.

Rozsah "3"- pohyb je povolen při prvních třech rychlostech. Doporučuje se používat při jízdě v podmínkách častých zastávek.

Rozsah "2"- Pohyb je povolen pouze při prvním a druhém rychlostním stupni. Používá se na horských silnicích. Přepínání na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázáno.

Rozsah "1"- Pohyb je povolen pouze na první rychlostní stupeň. Umožňuje maximalizovat režim brzdění motorem. Například při jízdě ve strmých svazích.

U některých vozů se povolení k použití čtvrtého rychlostního stupně provádí pomocí speciálního tlačítka „OD“. Pokud je v zapuštěné poloze a páka je v poloze "D", je řazení nahoru povoleno. V opačném případě je zařazení čtvrtého overdrive zakázáno. Stav systému se v tomto případě odráží na indikátoru "O/D OFF".

Overdrive znamená overdrive. Označeno jako "OD", buď D nebo D v kruhu. Overdrive slouží k ekonomické jízdě na dálnici.

K čemu je ekonomický, sportovní a zimní režim?

Většina vozidel s automatickou převodovkou má několik možností ovládání řazení. Patří sem – ekonomické, sportovní, zimní.

ekonomický program. Program je vyladěn tak, aby zajistil pohyb s minimální spotřebou paliva. Pohyb je plynulý a klidný.

Sportovní program. Program je nastaven tak, aby maximalizoval využití výkonu motoru. Vůz vyvíjí ve srovnání s ekonomickým programem výrazně větší zrychlení.

Pro realizaci ekonomického nebo sportovního programu je na palubní desce nebo vedle páky umístěno speciální tlačítko nebo spínač, který může být označen jako „POWER“, „S“, „SPORT“, „AUTO“.

Elektronické řídicí jednotky mají speciální program pro rozjezd na kluzké vozovce ( zimní program). K jeho aktivaci slouží speciální tlačítko, které může být označeno „ZIMA“, „W“, „*“. V případě jeho působení jsou možné různé algoritmy provozu automatické převodovky, ale zpravidla se ve všech případech spouštění provádí buď od druhého nebo od třetího rychlostního stupně.

Je možné přepnout páku za jízdy?

Je to možné, ale ne ve všech polohách. Při pohybu vpřed je přísně zakázáno pohybovat pákou do poloh „P“ a „R“. Do obou těchto poloh lze páku přesunout pouze při úplném zastavení stroje. Porušení tohoto pravidla může vést k poškození převodovky.

Nedoporučuje se za jízdy přesouvat páku do polohy „N“, protože se ztrácí spojení mezi koly a motorem a náhlé brzdění může způsobit smyk. A ve všech ostatních polohách můžete bezpečně překládat. V některých případech se doporučuje provést to záměrně. Takže přesunutí páky z polohy "3" do polohy "2" zvýší účinnost brzdění motorem.

Měla by se páka při zastavení přesunout do polohy "N"? Má smysl pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby se omezil vývin tepla a nedocházelo k přehřívání oleje v boxu. V ostatních případech to není nutné.

Musím použít parkovací brzdu, když je páka v "P"?

Pro spolehlivou fixaci stroje na relativně rovných plochách postačí aretace výstupního hřídele automatické převodovky. Pokud je vůz ve svahu, musí být zatažena ruční brzda. Kromě toho je nutné nejprve dotáhnout ruční brzdu a teprve poté nastavit páku do polohy „P“. Osvobodíte se tak od dodatečné zátěže spojené s touhou auta se rozjet.

Jak odtáhnout auto s „automatem“?

Na otázku, jak správně táhnout auto s automatickou převodovkou, neexistuje jediná odpověď. Některá auta mají přísná omezení. Vozidla s třístupňovou automatickou převodovkou lze táhnout rychlostí 40 km/h na vzdálenost 25 km, se čtyřstupňovou rychlostí 72 km/h na vzdálenost až 160 km.

V případě vadné převodovky je vhodnější odtahový vůz. Faktem je, že v automatické převodovce je mazání prováděno násilně, tzn. olej je přiváděn do každého třecího páru pod tlakem. Pokud je převodovka vadná, není jisté, že je přítomno mazání.

Odtah provádějte s běžícím motorem a pákou v poloze "N".

Musím box před jízdou zahřát?

V chladném období před začátkem pohybu neuškodí olej trochu zahřát. Je nutné přesunout páku do všech poloh a v každé z nich setrvat několik sekund. Poté zapněte jeden z rozsahů pohybu a držte auto několik minut s brzdou, zatímco motor by měl běžet na volnoběh.

Jaké jsou hlavní výhody a nevýhody?

Vůz s automatickou převodovkou je vybaven systémem pasivní bezpečnosti, který neumožňuje nastartování motoru v jiných polohách než „P“ a „N“. Zabraňuje také samovolnému pohybu vozu při parkování na nerovném terénu, tk. Klíč lze vytáhnout ze spínače zapalování pouze v poloze "P" vysokotlaké hadice.

Mezi nevýhody patří nižší účinnost než manuální převodovka, což zvyšuje spotřebu paliva. Moderní automatické převodovky ale dokážou v některých jízdních režimech dosáhnout vyšší účinnosti ve srovnání s manuálními převodovkami udržováním optimálních otáček motoru a „inteligentním“ ovládáním uzamčení měniče točivého momentu.

Další nevýhodou je nejhorší dynamická akcelerace vozu. Rozdíl není tak velký a pro většinu řidičů nepodstatný. Také auto s automatickou převodovkou nelze nastartovat jinak než pomocí startéru.

Co je kickdown?

Pokud během jízdy úplně sešlápnete plynový pedál, převodovka podřadí o jeden nebo dva rychlostní stupně. Tento režim se doporučuje pro prudké zrychlení, které se hodí při předjíždění.

Zpětné řazení může nastat pouze tehdy, když motor dosáhne maximálních otáček. Pokud uvolníte plynový pedál, převodovka se vrátí do normálního provozu.

Jaké jsou metody pro kontrolu stavu automatické převodovky?

Nejprve zkontrolujte hladinu oleje a jeho kvalitu. Za druhé, doba pro zapnutí převodového stupně při přesunutí páky z „N“ do „D“ nebo „R“ by neměla výrazně přesáhnout 1 - 1,5 sekundy. Zahrnutí převodu lze posoudit podle charakteristického tlačení. Při přepínání by nemělo docházet k „otřesům“, vibracím a cizímu hluku. Okamžik přepnutí by neměl být doprovázen zvýšením otáček motoru. Zkušený řidič o chování vozu na silnici může učinit předběžný závěr o stavu automatické převodovky.

Jak se provádí odstraňování problémů?

Činnost „elektronických“ automatických převodovek je řízena palubním počítačem převodovky, který může být vyroben jako samostatné zařízení nebo kombinovaný s řídicí jednotkou. Převodový počítač přijímá signály z různých snímačů umístěných v automatické převodovce i mimo ni. Tyto informace zpracovává a na základě analýzy vydává povely aktorům. Tím je řízen chod automatické převodovky.

Počítač plní i další funkci – sledování a diagnostiku poruch. Pro všechny vstupní signály jsou přípustné meze jejich změny. Pokud je některý signál mimo rozsah, počítač zapíše do paměti určitou sekvenci čísel - kód (Diagnostic Trouble Code - DTC) odpovídající této poruše.

Pro čtení kódů v paměti počítače je zapotřebí speciální diagnostické zařízení – skener. Skener umožňuje nejen číst kódy, ale také je mazat a můžete také určit hodnoty různých senzorů. Postup čtení a identifikace závad pomocí kódů se často nazývá počítačová diagnostika.

V případě vážných problémů se řídicí systém přepne do režimu automatické ochrany převodovky. Nouzový režim má různé názvy: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Algoritmy provozu řídicího systému v nouzovém režimu jsou do značné míry určeny přenosovým modelem. V některých případech systém přestane sledovat kvalitu spínačů a dochází k nim s „výskoky“. V ostatních případech box zařadí druhý nebo třetí rychlostní stupeň a veškeré změny rychlostních stupňů jsou zakázány.

V některých autech nouzový režim je doprovázen blikáním nebo trvalou indikací jednoho ze signálů: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". Signálem může být také „Check Engine“ nebo symbol ve formě obrysu motoru. Pokud žádný z těchto signálů na panelu nesvítí, neznamená to, že v paměti počítače nejsou žádné chybové kódy. Ale pokud existuje signál, pak jsou v paměti počítače kódy.

Nouzový režim nezahrnuje provoz stroje, slouží pouze k dojezdu do servisu a odstranění poruchy. Pokud tak neučiníte, může se stát, že kvůli drobné poruše, která nebyla včas opravena, selže celý box.

Co jsou adaptivní převodovky?

Tento termín se týká spíše řídicího systému, nikoli samotné automatické převodovky. Vývoj „elektronických“ převodovek vedl ke vzniku adaptivních převodovek. Vyvinuté řídicí algoritmy se stávají inteligentnějšími, což vede ke vzniku nových charakteristik. Palubní počítač sleduje styl jízdy řidiče a podle toho se mu přizpůsobuje.

Operační algoritmus navíc bere v úvahu opotřebení třecích ovládacích prvků. To vše vede nejen ke zvýšení komfortu cesty, ale také ke zvýšení jejích zdrojů a efektivity.

Co je Autostick nebo Tiptronic?

Jedná se o systém řízení automatické převodovky, ve kterém je spolu s automatem poskytován poloautomatický režim řízení, ve kterém řidič dává povel k řazení a kvalitu těchto řazení zajišťuje řídicí systém.

Tento režim má různé názvy (Autostick, Tiptronic). Ve vozech vybavených takovým systémem má páka speciální polohu, ve které se aktivuje režim Autostick. Pokud jde o tuto polohu, existují dvě protilehlé, nepevné polohy páky automatické převodovky. Tyto polohy jsou označeny "+" ("nahoru") a "-" ("Dn") pro řazení nahoru nebo dolů.

Overdrive (Overdrive) toto je nejvyšší (rychloběhový) rychlostní stupeň automatické převodovky (automatická převodovka), je obdobou 5. rychlostního stupně manuální převodovky (manuální převodovka).

Nominální režim je zahrnutý rychloběh (t.j. rychlostní stupně - 4) (v tomto případě nesvítí indikátor O/D OFF na palubní desce). Při zapnutém rychloběhu se používá režim ekonomického řazení, tzn. když při akceleraci uvolníte plynový pedál, skříň přeřadí na zvýšený převodový stupeň a při sešlápnutí brzdy se zapne 4. převodový stupeň, při dalším sešlápnutí plynu převodový stupeň, který je pro pohyb optimální.

Někdy je potřeba rychloběh vypnout (stisknout tlačítko), v takovém případě svítí indikátor O/D OFF na přístrojové desce.

Když je rychloběh vypnutý, řazení na další rychlostní stupeň probíhá při vyšších otáčkách než v normálním režimu. Při brzdění bude automat udržovat aktuální rychlostní stupeň, podřadí až po dosažení určité rychlosti nebo otáček motoru. Vypínat rychloběh má smysl při předjíždění na dálnici v režimech 110-130 km/h, tzn. odstranit 4. rychlostní stupeň ze hry. Po předjetí je třeba zapnout rychloběh. V tomto případě lze režim vypnutí overdrive získat tzv. kickdown (úplně sešlápněte plynový pedál). Také vypnutí rychloběhu má za následek lepší brzdění motorem.

Je třeba připomenout, že naše krabička (a auto obecně) zapomene na vypnutý rychloběh, když auto vypnete (klíč zapalování do polohy LOCK). Tito. po opětovném nastartování auta máte všechny 4 rychlostní stupně funkční!

V důsledku toho se overdrive vypne v případech, kdy:

Předjíždění v rychlostech přes 100 km/h, když potřebujete prudce zrychlit. Kickdown do 100 km/h funguje dobře.

Jízda v terénu.

Tažení těžkého přívěsu.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení by měl být ve městě zapnutý overdrive.

Mnoho řidičů nevyužívá všechny funkce moderních mechanismů. Výjimkou není ani automatická převodovka, která má režim jako overdrive. Někteří ani nevědí, co to je. Dnes si řekneme, co tento režim je a k čemu slouží.

Každý ví, že nejstandardnější automatickou převodovku představují čtyři stupně.Řazení převodových stupňů se zpravidla provádí postupně od prvního do čtvrtého. Dlouhá jízda čtvrtou rychlostí po dálnici však výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Aby se tento parametr snížil a také se zvýšila maximální rychlostní charakteristika, vývojáři vymysleli způsob, jak použít přímý převod, nebo, jak se správně říká, spojení vstupního a výstupního hřídele bez mezilehlého.

Pro ty, kteří ještě nepochopili, co z toho vyplývá, vysvětlujeme, že se jedná o nejběžnější pátý rychlostní stupeň v manuální převodovce. V tomto případě je převodový poměr 1:1 a vůz dokáže dosáhnout nejvyšší rychlosti s minimální ztrátou energie, což samozřejmě znamená úsporu paliva.

Samotná podstata rychloběhu nijak nemění fungování automatické převodovky. To znamená, že v něm není pátý rychlostní stupeň, jak si většina motoristů myslí. Takový zmatek vzniká v důsledku skutečnosti, že při přepínání do tohoto režimu dochází při přepínání ke stlačení, ačkoli ve skutečnosti došlo k banálnímu zablokování hydraulického transformátoru. Pokud je v normálním režimu povoleno mírné prokluzování lopatek, pak během overdrive jednoduše neexistuje, protože obě části kapalinové spojky se začnou otáčet stejnou rychlostí.

Proto dochází k úspoře energie, která se při otáčení motoru „odpadem“ značně plýtvá špatným spojením jedné části hydraulického transformátoru s druhou. Nyní, když známe podstatu toho, jak tato funkce funguje, musíme vědět, kde a jak ji správně používat.

Jak používat O/D

Nyní je čas naučit se tuto funkci správně používat. Pokud je vůz již takovým režimem vybaven, není zde nic složitého. Volič by měl mít odpovídající tlačítko, které aktivuje požadovaný režim. Měli byste na něj kliknout poté, co auto dosáhne rychlosti 60 kilometrů za hodinu. Zpravidla to bude odpovídat 4. rychlostnímu stupni. Dojde ke stlačení, což znamená, že měnič točivého momentu je zablokován a otáčky klesnou.

V tomto režimu je zpravidla nepřijatelné prudce vytlačit plyn a přepnutí na nižší rychlost bude provedeno velmi pozdě. To je plus, protože je okamžitě pozorována dobrá spotřeba paliva.

Chcete-li vypnout overdrive, musíte znovu stisknout tlačítko. Měnič točivého momentu se odblokuje a otáčky se prudce zvýší, skříň se přepne na čtvrtý rychlostní stupeň bez pevného spojení s motorem. Výrazně stoupá i spotřeba paliva.

Dalším způsobem, jak deaktivovat tento režim, je přepnout na kickdown. Pro ty, kteří nevědí, tato automatická funkce umožňuje vytáčet motor na maximální otáčky na každý převodový stupeň a je velmi užitečná při rychlém předjíždění. Chcete-li rychloběh znovu aktivovat, musíte znovu stisknout tlačítko nebo uvolnit plynový pedál a netvrdě jej vymáčknout.

Kdy tento režim nepoužívat.

Pravděpodobně bude odpověď na tuto otázku zcela logická - když je od motoru vyžadován maximální výkon, nikoli účinnost. Mezi takové případy patří jízda v terénu, kdy je motor silně zatížen a pro udržení rychlosti je potřeba udržovat vysoké rychlosti.

Kromě toho tažení jiného vozidla nebo přívěsu také vyžaduje stálé otáčky, aniž by došlo k nadměrnému namáhání motoru. Proto musí být overdrive v této situaci zakázán.. Předjíždění navíc vyžaduje maximální rychlost, kde se ekonomický režim jízdy vůbec nehodí. Ostatně, čím dříve manévr skončí, tím bude bezpečnější.

Pokud jste tedy příznivci klidné, odměřené jízdy po dálnici s nejnižší spotřebou paliva, pak je overdrive režim, který prostě musíte použít. Jinak se dostanete jen do vysokých otáček a snížíte účinnost motoru se všemi z toho plynoucími důsledky. Přejeme hodně štěstí na cestách!

Nástup automatické převodovky byl obrovským krokem vpřed ve zlepšení jízdního komfortu. První prototypy takových boxů ale byly nedokonalé, takže konstruktéři neustále pracují na zlepšení jejich výkonu a zároveň se starají o snížení spotřeby paliva.

V současné době je nejoblíbenější čtyřstupňová automatická převodovka, protože má omezený počet provozních režimů, což začátečníkům výrazně zjednodušuje zvládnutí dovedností manipulace s touto jednotkou.

Přítomnost doplňkových režimů k těm základním však není ničím výjimečným – téměř všechny jsou vybaveny nestandardními režimy používanými ve vhodných situacích. Režim Overdrive lze jen stěží nazvat standardním, ale neplatí to ani pro ty exotické, protože je přítomen na tolika krabicích.

Zvažte, proč je potřeba a v jakých případech se používá.

Funkce Overdrive

Abyste pochopili, co znamená režim Overdrive, musíte porozumět tomu, jaké úkoly nastavují návrháři při jeho vytváření. Není žádným tajemstvím, že automatická převodovka má mnohem složitější konstrukci než její mechanický protějšek. Obecně je tedy spolehlivost takové převodovky zpočátku nižší, a to i čistě teoreticky. To znamená, že vývojáři stojí před důležitým úkolem snížit provozní zatížení této jednotky. Jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit, je přidat úsporné režimy provozu, které vám umožní zvýšit celkové zdroje převodovky i pohonné jednotky. Režim Overdrive je právě takovým nástrojem.

Typická automatická převodovka je vybavena čtyřmi stupni, přičemž třetí rychlost je považována za přímou, protože její převodový poměr je jedna. V mechanické skříni lze čtvrtý rychlostní stupeň nazvat jeho analogem.

Pokud má automatická převodovka režim Overdrive, pak je k dispozici také čtvrtá rychlost, označená symboly O / D. V manuální převodovce je jeho analogem pátý rychlostní stupeň s převodovým poměrem menším než jedna. To znamená, že tento převod je rychloběh, to znamená, že výstupní hřídel převodovky se otáčí rychlostí přesahující otáčky klikového hřídele.

U vozidel vybavených manuální převodovkou je optimálním režimem rychloběhu dosažení rychlosti řádově 80-90-100 km/h. Tím je dosaženo úspory paliva zvýšením výstupního točivého momentu. V automatické převodovce nemá řidič prakticky žádný vliv na proces řazení, proto se objevilo tlačítko O / D, které umožňuje použít režim řazení nahoru.

Samotné tlačítko má dvě umístění:

• přímo na voliči;
• samostatně na panelu nebo sloupku řízení (vyskytuje se jen zřídka).

Když je režim zapnutý, automatická převodovka přeřadí na 4. rychlostní stupeň, když vůz dosáhne vysoké rychlosti nebo když řidič mírně sešlápne plynový pedál. Jakmile je zařazen rychloběh, měnič momentu se zablokuje.

Protože ale automatická převodovka pracuje v úplně jiných režimech než mechanika, ve skutečnosti k přepínání na čtvrtou dochází při mnohem nižších rychlostech, asi 50 km/h.

V tomto ohledu má mnoho majitelů automobilů otázku, jak vhodné bude používat tlačítko Overdrive na automatické převodovce při jízdě převážně v městských podmínkách. Pokusme se tuto problematiku pochopit.

Kdy vypnout Overdrive

Vzhledem k tomu, že řidič má možnost tento režim zapnout/vypnout podle vlastního uvážení, pomocí tlačítka pro zapnutí (zapnutí) / vypnutí (vypnutí) O/D, které se obvykle nachází na páce voliče, potřebuje vědět, jak funguje Overdrive, když toto režim je užitečný, a když je jeho použití zbytečné.

Všimněte si, že Overdrive je potřeba vždy zapnout pouze tlačítkem, ale k vypnutí může dojít i v automatickém režimu, pokud prudce sešlápnete plynový pedál až na doraz. Taková akce, nutící automatickou převodovku přeřadit na nižší rychlostní stupeň. V tomto režimu bude Overdrive deaktivován.

Mnoho řidičů má potíže s určením, zda je Overdrive právě zapnutý nebo není právě používán, protože nemá smysl se soustředit na páku voliče. Ale na druhou stranu je to docela dobře možné zjistit z indikace na přístrojové desce. Nápis „O/D off“ tedy naznačuje, že převodovka, bez ohledu na rychlost vozu, nemá v úmyslu používat overdrive.

Opětovným stisknutím tlačítka se zákaz režimu zruší, na displeji se zobrazí nápis „O / D on“ a automatická převodovka zapne 4. rychlostní stupeň, jakmile pro to budou vytvořeny vhodné podmínky (až rychlost dosáhne 50-55 km/h, řidič mírně zpomalí).

Zvažte, jak správně používat tlačítko Overdrive. Deaktivace tohoto režimu se doporučuje v následujících situacích:

• pokud jedete vysokou rychlostí a potřebujete předjíždět prudkým zrychlením. V tomto případě je vhodné použít režim Kick Down;
• při jízdě vozidla v terénu;
• má-li vůz přívěs nebo táhne jiné vozidlo;
• pokud stroj jede z kopce a je vyžadováno brzdění motorem;
• při dlouhém stoupání;
• pokud podmínky vozovky vyžadují jízdu rychlostí nižší než 55-60 km / h;
• v případech, kdy jízdní režim vyžaduje časté nebo neustálé změny rychlosti.

Overdrive ve městě

Měli byste při cestování po městě používat vyšší rychlostní stupeň? Názory odborníků se zde dělí a argumenty obou stran zní poměrně přesvědčivě a rozumně, takže rozhodnutí bude muset být učiněno nezávisle.

Zastánci vypnutí tohoto režimu vysvětlují svůj postoj následovně: stav vozovek v moderních městech je takový, že je nemožné pohybovat se rovnoměrnou a relativně vysokou rychlostí po libovolně dlouhou dobu. Tomu brání hustý provoz a přítomnost regulovaných semaforů, které velmi ovlivňují rychlostní limity na určitých úsecích silnice. To znamená, že box musí neustále spínat a při zapnutém režimu to povede k častému zablokování měniče momentu. A to je zrychlené opotřebení této jednotky a zvýšení spotřeby paliva, ke kterému dochází z ničeho nic.

Adepti používání Overdrive věří, že poslední argument jejich odpůrců je neudržitelný. Faktem je, že bez ohledu na to, zda je tlačítko O / D zapnuté nebo vypnuté, automatická převodovka bude muset stále používat časté změny převodových stupňů. A v tomto případě spotřeba paliva vzroste v porovnání s jízdou po dálnici jakýmkoliv způsobem, bez ohledu na roční období a preferovaný styl jízdy majitele vozu. Proto i krátkodobé řazení nahoru pomůže šetřit palivo.

Jak funguje automatická převodovka na 4. rychlostní stupeň

Pokud se na displeji zobrazí nápis indikující, že je zapnutý Overdrive, vůz se během zrychlování postupně přepne z prvního na čtvrtý stupeň. Ale jakmile je dosaženo rychloběhu, měnič točivého momentu se zablokuje. Tento moment je dobře cítit díky mírnému tlačení - právě podle něj většina řidičů určuje okamžik, kdy vůz přeřadí do rychloběhu.

Přísně vzato to není úplně správný úsudek, protože příčina rázu nesměřuje do přetáčení, nicméně při vysoké rychlosti může být zablokování měniče točivého momentu způsobeno právě tímto důvodem. K odblokování GT dochází při brzdění vozidla spolu s přechodem.

• při jízdě po nezatížené dálnici;
• pokud se vůz musí dlouhodobě pohybovat stabilní rychlostí;
• pokud se očekává přechod na vysokorychlostní způsob pohybu.

Režim Overdrive a spotřeba paliva

Při seznamování s principem fungování Overdrive jsme tvrdili, že jeho použití umožňuje šetřit palivo. Jak ukazuje praxe, tento efekt je spíše demonstrativní, což naznačuje, že palivo je skutečně spotřebováno méně.

To znamená, že řidič při správném použití režimu, který znamená jeho včasné zapnutí / vypnutí, může trochu ušetřit, ale nepočítejte se solidní redukcí. Jakékoli mýty o vlivu Overdrive na spotřebu paliva je tedy třeba brát s notnou dávkou skepse. Úspory jsou, ale ne moc.

I když se overdrive u automatických převodovek objevily poměrně dávno, vášně z toho běsní dodnes. Někteří to považují za užitečnou akvizici, jiní jsou proti použití Overdrive. Zkusme dát vše na police a začněme výčtem výhod tohoto režimu:

• režim zapojení rychloběhu umožňuje dosáhnout plynulejšího chodu pohonné jednotky při nízkých otáčkách;
• při dlouhodobém pohybu v rozsahu rychlostí 60-100 km / h můžete ušetřit značné množství benzínu;
• automatická převodovka a s ní i motor se opotřebovávají v menší míře;
• na dlouhých cestách poskytuje režim Overdrive zvýšený komfort řidiče.

Ale existuje také mnoho nevýhod:

• velké množství modelů s automatickou převodovkou nemá tlačítko pro odpojení O / D, takže rychloběh se vždy zapne, i když jízda vysokou rychlostí netrvá dlouho;
• pokud je vůz provozován převážně v hranicích velkého sídla, bude Overdrive prakticky zbytečnou možností;
• časté zapínání / vypínání 4. stupně automatické převodovky vede ke zvýšení počtu vypnutí měniče točivého momentu, což lze jen stěží nazvat pozitivním momentem;
• zapnutý režim Overdrive komplikuje ovládání stroje na obtížných vozovkách (například na ledu) - brzdění motorem je extrémně obtížné.

Z výše uvedeného můžeme usoudit, že použití OA není vždy požehnáním. Naštěstí tento režim převodovky není standardní, takže řidič sám rozhoduje, kdy jej použije a kdy ne. Jeho absence každopádně snižuje funkčnost automatické převodovky.

Ale i bez toho, abych byl úplně upřímný, přijdete o docela dost.

Overdrive analog

Řidiči s minimálními zkušenostmi by neměli používat Overdrive – jejich zkušenosti zjevně nestačí na to, aby pochopili, v jakých případech je třeba tlačítko mačkat a kdy ne. Pro začátečníky je jakákoli dopravní situace obtížná, takže rozhodnutí musí být přijímána rychle, každé zpoždění je plné problémů. Včetně související se zařazením režimu OD. Měli byste se tedy více spoléhat na řízenou automatizaci než na své malé dovednosti.

Totéž platí pro režim Kick Down, který je jakýmsi antagonistou Overdrive. I když je běžné, že se začátečníci domnívají, že jde o příbuzné režimy. Ve skutečnosti tento režim nemá obdoby, ale musíte jej používat obratně.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátka / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors