Naučit se řídit zpátečku. Jak se naučit dobře jezdit na zpátečku

21.10.2019

Tělo

Přesné couvání je jedním z těch prvků řidičského umění, bez kterého si nelze představit plnou kontrolu nad vozem. Zvažte, jak se naučit couvat, abyste se mohli snadno vyhýbat překážkám a parkovat.

Základy základů

Bez praxe nebudete schopni rozvíjet dovednost, takže budete potřebovat:

malá oblast, kde můžete jezdit bez obav z poškození ostatních účastníků silničního provozu. Jen málo stacionárních objektů nebude překážkou, protože budete potřebovat orientační body pro manévrování;
vůz co nejblíže rozměrům a ovládání vašeho vozidla, pokud školení nebude probíhat na vašem voze. Tento bod je obzvláště důležitý, protože po studiu v malém autě s automatickou převodovkou se v nejdůležitější chvíli, například při absolvování zkoušky z mechaniky, můžete zmást.

Smysl pro rozměry je možná nejužitečnější dovedností při couvání. Se zkušenostmi přichází schopnost rychle se přizpůsobit jakémukoli vozu, ale pro začínajícího řidiče je cit pro velikost skutečný problém. Tuto obtíž můžete překonat pomocí správného nastavení zpětných zrcátek. Zvažovali jsme , při kterých jsou slepé zóny co nejvíce redukovány. Při couvání je pro nás v první řadě důležité odhadnout vzdálenost od celkových bodů vozu k překážkám. Proto doporučujeme přesunout boční zrcátka do parkovací polohy:

v blízké části prvku zrcátka je zobrazena nejvíce vyčnívající část zadní části karoserie a podběh kola;
pouze 40 % displeje zabírá horizont, protože se snáze zaparkuje blízko obrubníků a také si mnohem snáze všimnete malých předmětů v blízkosti auta.

Jednoduchá pravidla

Vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu při manévrování:

Jemnosti řízení

Pozor, při pohybu vzad se směr udává zadními koly ve směru jízdy. Díky tomu je vůz agilnější, protože reakce těla na volant bude ostřejší. Proto jsou nakladače vybaveny zadní otočnou nápravou. Musíte se pohybovat nízkou rychlostí. Vyvarujte se náhlých pohybů řízení. Zejména na kluzkém povrchu, protože bez ohledu na typ hnací nápravy vyvolá aktivní řízení smyk.

Vzhledem ke zvláštnostem vnímání informací naším mozkem se podívejte, kde by mělo být vaše auto. Pokud při couvání upoutáte pozornost na překážku, kterou je potřeba obejít, pak je pravděpodobné, že mozek proti vaší vůli donutí vaše ruce nasměrovat auto k překážce.

Nekorigujte trajektorii zvýšením rychlosti. Zpočátku je nejlepší jet stálou nízkou rychlostí, při které můžete ovládat úhel zatočení a situaci kolem auta. Na mechanice, tedy autě s manuální převodovkou, v nízkých rychlostech lze tempo regulovat spojkovým pedálem. Na autě s fungující automatickou převodovkou stačí pro jízdu nízkou rychlostí uvolnit brzdový pedál. Na mechanice se dá částečně zmáčknout spojkový pedál. V tomto případě je důležité nezvyšovat otáčky motoru, dokud vůz nezačne zhasínat. V opačném případě můžete při delším pohybu zapálit spojku, což bude mít v budoucnu za následek poměrně nákladnou opravu. Abyste se tedy na mechanice naučili správně jezdit zpátečku, nutně potřebujete základní reflexy šlapání.

Formování dovedností

Školení by mělo začít rozvojem smyslu pro rozměry vozu. K tomu je nutné postupně couvat k překážce, pravidelně opouštět prostor pro cestující a vizuálně kontrolovat vzdálenost. Jako bariéru je nejvhodnější použít několik pneumatik, jejichž náraz nepoškodí lak vozu. Jakmile se dostanete co nejblíže k překážce, přizpůsobte odraz ve zpětném zrcátku vzdálenosti mezi zadním nárazníkem a předmětem. Čím déle budete trénovat, tím lépe budete v budoucnu spojovat odraz ve zpětných zrcátkách se skutečnou vzdáleností od objektu.

Kupodivu, ale abyste se naučili jezdit na zpátečku, potřebujete jen trochu teorie, ale hodně praxe. Z plastových kuželů vystavte hady a chodby různých tvarů. Zároveň, jak se vaše úroveň dovedností zvyšuje, zmenšete vzdálenost mezi kužely. Stejným způsobem se můžete naučit, jak paralelně zaparkovat a předat do garáže. Výcvik doporučujeme zahájit sledováním videa, ve kterém zkušení řidiči ukáží základní techniky a vlastnosti couvání.

Elektronické asistenty

Problém s parkováním můžete vyřešit pomocí kamery instalované v zadní části vozu. V prodeji jsou univerzální kamery s možností připojení k 2-DIN rádiu. Můžete si také zakoupit středové zpětné zrcátko, které bude zobrazovat obraz kamery při pohybu vzad. Levnější variantou jsou parkovací senzory. Náklady na univerzální sadu navíc nelze nazvat vysokými.

Existuje anekdota: jeden ze zástupců národů Severu si koupil nové auto. O pár dní později je dotázán, zda rád jezdí na novém „železném koni“. Odpovídá: "Opravdu rád chodím do práce, ale ne zpět." Je dotázán, co se děje. Na to odpovídá: "Auto má již 5 rychlostních stupňů vpřed a pouze jeden vzad!"

Této anekdotě se odedávna říkalo „vousatý“. Ale i když předpokládáme, že je to pravda, pak takový řidič neměl při jízdě zpátečkou potíže jen proto, že ujeté kilometry jsou dostatečně slušné. A kolik kilometrů jsi ujel vzad? Toto číslo je jistě velmi malé ve srovnání s obvyklým pohybem. Co brání řidičům couvat stejně snadno jako vpředu? Možná nedostatek zkušeností nebo prostě neschopnost. Pro snadné provedení takových manévrů je potřeba ujet cca 1 - 3 km, po kterých lze auto snadno zaparkovat couváním.

Jízda vzad na zrcátka

Jakákoli dovednost vyžaduje neustálý trénink. Než se pustíte do jízdy po frekventovaných městských komunikacích, musíte se naučit dobře řídit zpátečku. Nejprve se musíte naučit, jak řídit tímto způsobem v přímém směru, aniž byste se dívali do zrcátek. Chcete-li to provést, otočte hlavu dozadu a podívejte se přes pravé rameno. Je třeba pamatovat na to, že vůz pojede rovně, pouze pokud nastavíte volant do správné polohy. I když volantem pohnete minimálně, kola se budou vychylovat různými směry, čímž auto rozjedou různými směry. Proto se musíte pohybovat minimální rychlostí.

Poté se můžete naučit řídit na zrcátkách. Nejprve je třeba upravit polohu každého zpětného zrcátka. Boční zrcátka by vám měla ukazovat minimum samotného vozu a maximum prostoru kolem vozu. Ve středním zrcátku byste měli vidět plný odraz zadního okna. Nejideálnější možností nastavení je, když se řidič může dívat do zrcátek, aniž by se otáčel nebo se nakláněl. Vše byste měli vidět pouze posunutím pohledu. Bohužel ne každé auto může mít zrcátka zatížená. Proto jsou malé otáčky hlavy docela přijatelné.

Téměř každé auto, které není vybaveno speciálními kamerami, má takzvanou „mrtvou zónu“. Právě tuto oblast nemůže řidič žádným způsobem ovládat pomocí zrcátek. Aby byla jízda opravdu bezpečná, musíte přesně vědět, kde se tyto zóny na vašem voze nacházejí. Řidič k tomu musí usednout za volant a podívat se do zrcátek, zatímco asistent musí v tuto chvíli auto obcházet. Oblasti, kde druhá osoba není vidět, budou „mrtvá“. Tyto zóny musíte ovládat sami otáčením hlavy bez použití zrcadel.

Začínající řidiči by se rozhodně měli naučit couvat bez použití zrcátek. V mnoha zemích je totiž obecně zakázáno couvat na zrcátkách. Hlavní zásadou je držet volant rovně, cítit ho jako vlastní ruce. Pak budou jakékoli manévry ve vaší moci.

Učit se zatáčky

Jízda vzad v přímém směru je samozřejmě užitečná dovednost, ale s tímto způsobem jízdy je potřeba umět i zatáčet. Musíte se to naučit až poté, co si plně osvojíte přímočarý pohyb vzad. Nejdůležitější v této věci není zaměňovat, kterým směrem musíte otočit volantem. Pokud se otočíte, strany mají pocit, že si vymění místa. Mechanismus řízení se ale nemění. Pokud odbočíte doprava, auto tam pojede, pouze dozadu. Abyste se tohoto falešného pocitu zbavili, musíte cvičit.

Abyste mohli s jistotou řídit auto zpětně, musíte „opravit“ všechny pohyby v podvědomí. Nemusíte přemýšlet, na jakou stranu otočit volantem, abyste zatočili doleva nebo doprava, ruce by měly fungovat automaticky. Proto se musíte učit při minimálních rychlostech. Je nesmírně důležité naučit se bez váhání zpracovávat informace.

Pokud máte pocit, že začínáte být zmatení, pak musíte okamžitě přestat. Tento jev je zcela normální – váš mozek se bude snažit pochopit, co se děje, jen potřebuje pomoc. Posaďte se rovně, nadechněte se a analyzujte své chyby. Vyhodnotit, pochopit a „strávit“ situaci. Teprve potom můžete udělat další pokus.

Nejprve musíte zvládnout zatáčky vzad a musíte ovládat manévr zadním oknem, tedy otáčením hlavy doprava. Provádíme tedy přímý obrat. Jakmile bude zadní část vozu ukazovat správným směrem, otočte volantem tak, aby byl rovně. Díky tomu se budete pohybovat v přímém směru. V případě potřeby lze volant trochu zastrčit.

Jakmile si toto osvojíte, můžete trénovat couvání pomocí zpětných zrcátek. Rychlost musí být nejprve nejnižší. Poslední poznámka – když zatáčíte, pozorně se podívejte na přední blatníky. Mohou se pohybovat hodně do strany.

Důležité nuance

Je jasné, že při takovém pohybu je nutné dodržovat pravidla silničního provozu. Podle pravidel nemůžete na vozovce jet couváním. Je povoleno jet po komunikaci s jednosměrným směrem dopravního proudu za předpokladu, že k požadovanému objektu nelze dojet jiným způsobem. Řidič přitom musí být maximálně pozorný, nevytvářet nebezpečné situace a nesmí vytvářet překážky pro ostatní vozy. Nemůžete couvat v době, kdy vůz za vámi manévruje. Pokud jde o rychlost pohybu, v pravidlech silničního provozu nejsou žádné konkrétní údaje, ale je jasné, že údaje na tachometru by měly být minimální.

Nejlepší možností je zapnout „nouzový gang“ při jízdě vzad. Budete tak přitahovat pozornost ostatních řidičů i v noci, aniž byste vyvolali mimořádnou událost a aniž byste vyvolali hněv strážců zákona. Takové manévry nemůžete provádět na místech, kde je zakázáno otáčet autem.

Pravidla popisují řadu míst, kde je jízda couváním zakázána: dálnice, dvousměrné silnice, železniční přejezdy, přechody pro chodce, mosty, nadjezdy, estakády, křižovatky, zastávky MHD, tunely spolu s vjezdy a výjezdy z nich. Manévry jsou také zakázány v podmínkách nedostatečné viditelnosti. Pokud není zvláštní potřeba, pak je lepší jet rovně v husté mlze, silném dešti a podobně. Buďte opatrní při couvání z parkovišť, dvorů domů. Strážci zákona tvrdí, že právě v těchto místech dochází k velkému počtu nehod kvůli nepozornosti těch řidičů, kteří nějaký manévr udělají.

Dalším aspektem, kterému je třeba věnovat pozornost, je seřízení zpětných a bočních zrcátek. Boční zrcátka musí být natočena a nakloněna v takovém úhlu, aby neodrážela více než 20 % karoserie vozu. Zbývajících 80 % by mělo zabírat volné místo, abyste viděli situaci z boku a za autem a horizont by měl ležet přibližně ve středu zrcátka.Ve zpětném zrcátku byste měli vidět celou zadní prosklené auto. Ale přesto je prostě nemožné 100% věřit zrcadlům. To platí zejména pro ty stroje, ve kterých není instalováno obyčejné rovné zrcadlo, ale zakřivené a velké.

Taková zrcátka jsou umístěna tak, aby řidič znovu neotočil hlavu. Takové zrcadlo má ale jeden velký nedostatek – zkreslují skutečnou vzdálenost. Řidič v něm nebude moci reálně posoudit vzdálenost, kterou lze ujet při couvání. Člověk proto stále potřebuje otočit tělo a ohlédnout se a přitom uchopit opěrku hlavy sedadla spolujezdce zezadu.

Pokud to uděláte, řidič získá větší přehled a více informací, než když se podívá do zrcátka. Pokud je řidič zkušený, tak už ví, jak se spolehnout na odraz v zrcátku, ale začátečník to kvůli nedostatku zkušeností nezvládne. Kromě toho se musíte podívat na levé, pravé a salonní zrcadlo, po kterém je třeba všechny tyto informace spojit do velkého obrazu. Je to rozhodně těžké. Proto je lepší naučit se otáčet dozadu, abyste mohli vyhodnocovat situace přes zadní a boční okna.

Nezapomeňte sledovat přední kola! To je velmi častá chyba. Umožňuje velké procento začátečníků. Začnou couvat, točí volantem na stranu a veškerou pozornost soustředí na prostor za vozem. Přední část karoserie se v tuto chvíli začne pohybovat v oblouku se slušným poloměrem, to znamená, že auto řadí v protisměru k volantu.

Výsledkem je, že auto na výjezdu z parkoviště narazí nárazníkem nebo předním blatníkem do auta, které je vepředu, a pokud garáž opustíte, auto narazí do zdi garáže nebo brány.

Manévrování a zastavování

Manévrování se zpátečkou je potenciálně nebezpečný způsob jízdy. Je to dáno tím, že za vozem není dostatek informací o lidech a předmětech. Proto je nutné seřízení zpětných zrcátek. Za žádných okolností by neměly být zkroucené. To můžete udělat pouze v jedné situaci - pokud zaparkujete couvání blízko obrubníku. Ve všech ostatních situacích musí být zrcátka ve vodorovné poloze.

Při manévrování na zpátečku je třeba vzít v úvahu jednu nuanci - přední část karoserie skluzuje. Pokud se otočíte doprava, přední blatník se posune doleva a naopak. Proto musíte být velmi opatrní, abyste nenarazili do sousedních aut a jiných překážek. Pro začátečníky je typická jedna chyba – po zastavení jim vypadne spojka, ale zapomene vypnout převod. V důsledku toho se auto převalí do protisměru. To je nebezpečné, protože byste mohli narazit do zdi, obrubníku nebo jiného vozidla.

Je velmi důležité, abyste se naučili správně řídit a odtahovat. Z teoretického hlediska je vše celkem jednoduché: otočte volantem ve směru, kterým chcete zatočit. Ve skutečnosti se může stát cokoliv, z čehož můžete jednoduše ztratit kontrolu nad sebou i autem.

Abyste se nedostali k nehodě, musíte couvat velmi pomalu. Hlavně nepouštějte spojku úplně. Pokud potřebujete rolovat, pak je třeba spojku trochu uvolnit, když se auto pohne, spojku k podlaze. Mírně zrychlujte.

Jakékoli auto bez ohledu na značku manévruje ostřeji, pokud s ním jezdíte zpátečku, výsledkem jsou totiž ostřejší zatáčky. Položte levou ruku na řídítka a podle potřeby ji pohybujte doleva a doprava.

Jedním z nejčastějších manévrů, které provádějí všichni řidiči, je parkování. Musíte se to začít učit za přítomnosti instruktora. Chcete-li zaparkovat auto, postupujte takto:

1) Najděte si volné místo, kam by se vaše auto vešlo, a vešlo by se volně, to znamená, že by kolem auta mělo být volné místo.

2) Přitulte se k parkovacímu místu tak, aby mezi vaším a sousedním autem bylo 15-20 cm volného prostoru.

3) Srolujte se k autu vpředu tak, aby zadní nárazníky vašeho vozu a dalšího vozu byly rovné.

4) Zařaďte zpátečku. Udržujte volant rovně. Trochu se srolovat. Dodržujte úhel bezpečného vjezdu do zatáčky. Tento úhel může být u různých modelů automobilů velmi odlišný. Existuje univerzální rada: je potřeba couvat, dokud se střed disku zadního kola nerovná zadnímu nárazníku vedle zaparkovaného auta.

5) Otočte volant až na doraz ve směru, kterým zatáčíte. Pokud byl dodržen bezpečný úhel natočení, pak nenarazíte do poblíž zaparkovaného auta. Vše je zde jednoduché: pokud začnete točit volantem doprava, auto se také začne točit doprava a naopak.

6) Pokračujte v jízdě vzad, zatímco volant musí být otočen v opačném směru, abyste mohli jet rovně.

7) Vyrovnejte auto otočením volantu v opačném směru.

Dává smysl poznamenat, že mnoho začínajících řidičů se mylně domnívá, že parkování zpátečky je skličující úkol. Proto parkují v přímém směru. Po několika ne zcela úspěšných pokusech si ale uvědomí, že musí zaparkovat pozpátku.

Proč? Proč nemůžete zaparkovat před? Odpověď na tuto otázku spočívá přímo v designu vozu: při otáčení volantem sledují zadní kola kratší oblouk než přední kola. Přední náprava popisuje dlouhý oblouk a zadní kola otáčí vůz. To znamená, že každé auto bude lépe ovladatelné, pokud pojedete zpátečku. Proto je potřeba parkovat ne „vepředu“.

Preventivní opatření

Když se pohybujete vzad, musíte být připoutáni. To vám může zachránit život. Nezapomeňte také zapnout nouzový signál a blinkry, aby ostatní účastníci silničního provozu viděli, že provádíte manévr. Pokud jste nuceni řídit tímto způsobem v poměrně obtížné situaci (na těsném parkovišti, v podmínkách aktivního provozu nebo špatné viditelnosti), musíte zapnout „nouzový gang“.

Nyní víte vše o jízdě zpátečky. Budete muset dobře cvičit, poté se naučíte dobře jezdit. Nejdůležitější je zapamatovat si 2 jednoduchá pravidla: nespěchejte, pozorně sledujte přední blatníky vozu, nechte se vést zrcátky. Neváhejte se otočit a zhodnotit situaci. Můžete se tak vyhnout nehodě. Hodně štěstí na cestách!

04.12.2018

Pro mnoho absolventů automobilové školy nemusí být jasné nuance zpátečky. Je to způsobeno především nesprávným rozdělením tréninkového času a velmi málo času na hodiny s touto problematikou, a to je jeden z nejdůležitějších prvků ježdění. Bez něj nemůžete jen tak zaparkovat a opustit garáž. Dnes vám pomůžeme zalepit vaše řidičské díry.

Začněte trénovat

Nejprve se naučte couvat v přímém směru, bez zrcátek. Než si tuto dovednost osvojíte, raději do města nechoďte. Pojďme tedy začít. Při jízdě otočte hlavu dozadu a sledujte cestu přes pravé rameno. Ruce musí být nastaveny ve správné poloze, aby se stroj neodchýlil od požadovaného kurzu.

Jízda se zrcátky

Po zvládnutí jízdy bez zrcátek můžete začít jezdit se zrcátky. Zrcátka by měla být umístěna tak, aby byl horizont poloviční a navíc byl výhled na celé zadní okno. Řidiči, kteří již mají s tímto typem jízdy zkušenosti, si mohou prohlédnout celý prostor za sebou, aniž by se museli otáčet.

Dělat zatáčky

Základní pravidlo, které si budete muset pamatovat pro úspěšné zatáčky, je, že při jízdě vzad se směr pohybu nemění. Pokud tedy potřebujete zatočit doprava, měl by být volant natočen stejným směrem.

Nejprve si procvičte určení minimálního poloměru otáčení kola při otáčení vozu o devadesát stupňů. To se nejlépe provádí tam, kde je půda měkká. Stačí otočit auto, vystoupit a změřit střed zadního kola. Pak znovu usedněte za volant a plynule otočte auto o devadesát stupňů.

Je čas zase opustit auto a znovu změřit poloměr otáčení. Tam, kde byl váš volant, než jste otočili volantem, byste měli dát nějakou značku.

Nyní se vraťte do auta a začněte otáčet, dokud se vaše značka neobjeví v bočním zrcátku.
Nuance

Nejdůležitější při tréninku je vybrat si místo, kde nikomu a ničemu neublížíte. Srazit člověka je to nejhorší, co může začátečník při tréninku udělat, ačkoli nejčastěji bývají postiženy popelnice a kandelábry. Abyste se vyhnuli takovým problémům, doporučujeme vám vybrat si pro trénink opuštěnou, prázdnou oblast.

Zrcadla klamou

Zrcadlům byste neměli bezpodmínečně věřit. Jsou dobrým zdrojem informací o dění za vozem, ale jejich viditelnost je velmi omezená. Proto vám doporučujeme zkombinovat oba způsoby jízdy vzad. To vám pomůže vyhnout se zbytečným potížím.

Minimální rychlost

Pamatujte, že musíte zatáčet minimální rychlostí. Pusťte tedy spojku, dokud se auto nerozjede. Pokud potřebujete mírně zvýšit rychlost - stačí mírně uvolnit pedál. Pro snížení rychlosti je třeba sešlápnout spojku trochu silněji nebo až na doraz. Pokud to nestačí - sešlápněte brzdový pedál.

Manévry a zastavování

Při manévrování je třeba pamatovat na to, že při zatáčení doprava se přední křídlo posune výrazně doleva a naopak. Pamatujte, že je velmi důležité si to hlídat při manévrování, aby tato výsuvná část při manévru do ničeho nenarazila.
Další typická začátečnická chyba: bez vypnutí převodu vyhodit spojku na konci pohybu auta. V důsledku toho se auto začne pohybovat po volné dráze a může do něčeho narazit.

Proti a pro

Pokud je možné provést manévr v pohybu vpřed, je lepší se k němu uchýlit, protože zpětný pohyb je nebezpečný, i když má své výhody:

Zvýšená manévrovatelnost
Parkování na nepohodlných zatáčkách
Schopnost ovládat vzdálenost od sousedních vozů

Jak se chránit

Před pohybem vzad uvolněte bezpečnostní pás. A nezapomeňte zapnout příslušné blinkry. Někdy můžete dokonce zapnout pohotovostní gang, pokud jsou podmínky obtížné.

To je vše. Po krátkém zacvičení pro vás bude manévrování mnohem jednodušší.

Video lekce

Základy základů

Bez praxe nebudete schopni rozvíjet dovednost, takže budete potřebovat:

malá oblast, kde můžete jezdit bez obav z poškození ostatních účastníků silničního provozu. Jen málo stacionárních objektů nebude překážkou, protože budete potřebovat orientační body pro manévrování;
vůz co nejblíže rozměrům a ovládání vašeho vozidla, pokud školení nebude probíhat na vašem voze. Tento bod je obzvláště důležitý, protože po studiu v malém autě s automatickou převodovkou se v nejdůležitější chvíli, například při absolvování zkoušky z mechaniky, můžete zmást.

Smysl pro rozměry je možná nejužitečnější dovedností při couvání. Se zkušenostmi přichází schopnost rychle se přizpůsobit jakémukoli vozu, ale pro začínajícího řidiče je cit pro velikost skutečný problém. Tuto obtíž můžete překonat pomocí správného nastavení zpětných zrcátek. Zvažovali jsme, při kterých slepých zónách se co nejvíce sníží. Při couvání je pro nás v první řadě důležité odhadnout vzdálenost od celkových bodů vozu k překážkám. Proto doporučujeme přesunout boční zrcátka do parkovací polohy:

v blízké části prvku zrcátka je zobrazena nejvíce vyčnívající část zadní části karoserie a podběh kola;
pouze 40 % displeje zabírá horizont, protože se snáze zaparkuje blízko obrubníků a také si mnohem snáze všimnete malých předmětů v blízkosti auta.

Jednoduchá pravidla

Vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu při manévrování:

Jemnosti řízení

Vzhledem ke zvláštnostem vnímání informací naším mozkem se podívejte, kde by mělo být vaše auto. Pokud při couvání upoutáte pozornost na překážku, kterou je potřeba obejít, pak je pravděpodobné, že mozek proti vaší vůli donutí vaše ruce nasměrovat auto k překážce.

Formování dovedností

Elektronické asistenty

Nyní, když jste zvládli základní cviky nácviku jízdy a řízení auta se již nezdá být něčím zcela nedostupným, je na čase mluvit o couvání.

Co myslíte, proč potřebujete v autě zpátečku? Obvykle mi na tuto otázku odpovídají, že abych se odněkud otočil nebo odešel ...

A pokud se auto hodinu po dálnici pohybuje přímočaře jako šipka a před námi je ještě několik hodin stejné jízdy, potřebuje v tu chvíli řidič dovednost couvat? Většina odpovědí na tuto otázku je, že ne, není to potřeba. Ve skutečnosti je to velmi potřebné. Za prvé, samotný princip pohybu vpřed vám umožňuje důsledně soustředit svou pozornost na to, co se děje. Čili ten člověk si nejdřív sbíral myšlenky a s boží pomocí nastartoval, pak se podíval – a jestli tam jdu, a přitom zapomněl na pedály; pak se ukáže, že cesta šla doprava, což znamená, že musíte otočit volantem - veškerá pozornost je zaměřena na volant atd. atd.

Problém je v tom, že v jednom okamžiku se pozornost soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního. Představte si řidiče, který přemýšlí o tom, jak by se nezastavil. Myslíte si, že mu v tuto chvíli záleží na dopravních značkách nebo chodcích?...

Obrázek 2.72 V počátečních fázích učení se řídit se student v jednom okamžiku soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního.

Takže cviky prováděné obráceně vás vlastně učí neotáčet se, ale rozdělit pozornost. Na rozdíl od jízdy vpřed, kdy ještě můžete trochu otočit volantem, pak zapracovat na pedálech a pak zase točit volantem, při jízdě vzad prostě nejde všechno střídat.

Jízda vzad vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály v jednom okamžiku, viděl trajektorii pohybu, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd.

Jakmile se naučíte couvat a znovu jet vpřed, většina vaší pozornosti se uvolní (protože jít vpřed je mnohem jednodušší). Takto uvolněnou část pozornosti lze snadno přenést na sledování provozu, což výrazně zvýší vaši bezpečnost. Zároveň bude proces řízení automobilu (šlapání pedálů a otáčení volantem) doveden do automatizace.

Za druhé, při pohybu vpřed v autě musíte být schopni používat zpětná zrcátka jak při změně jízdního pruhu doleva nebo doprava, tak jednoduše kontrolovat zrcátka každých tři až pět sekund, abyste pochopili, co se děje za vozidlem. auto. Zatřetí, při jízdě vysokou rychlostí jde skóre doslova na okamžik, takže možnost okamžitě reagovat na všechny ovládací prvky vozu ušetří spoustu času na správné rozhodnutí a adekvátní ovlivnění vozovky. Musíte pochopit, že když budete vědět, jak jet zpátečkou, budete ještě jistější a bezpečnější při pohybu vpřed. Myslím, že to je docela vážná motivace, ne?

Obrázek 2.73 Jízda vzad vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály, viděl trajektorii pohybu, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd. v jednom okamžiku.

Velmi často, když je čas naučit se couvat, lidé říkají: "Ach ne... tohle nikdy nezvládnu, je to velmi těžké!" Ve skutečnosti na tom není nic složitého. Jen je potřeba se vypořádat s hlavními problémy, se kterými se člověk na cestě za zvládnutím pohybu obráceně potýká.

První věc, na kterou si při couvání pamatujte, je, že když auto jede vzad, jeho zadní náprava jede jako první. Proto všechny pohyby vzad musí být prováděny s myšlenkou na zadní nápravu stroje. Velmi často dochází k záměně s tím, kde otočit volantem, abyste dosáhli té či oné reakce - doleva nebo doprava. Představte si, že se díváme na auto shora a vidíme jeho kola (obr. 2.74). Nyní si rozeberme, kterým směrem se auto pohne vzad, pokud otočíme volantem doprava. Samozřejmě, že s touto polohou volantů půjde předek auta zpočátku doleva, ale když se hned zamyslíme nad zadní nápravou, tak zákonitě půjde doprava. Pravidlo lze tedy říci takto: "Kam chci, tam se otočím." To znamená, že chci jet doprava - otočím volantem doprava, chci jet doleva - otočím se doleva. Zároveň v první fázi tréninku nemůžete ani věnovat pozornost tomu, co se děje s přední nápravou vozu.

Obrázek 2.74 První zákon couvání je „mysli na zadní nápravu!“ nebo "kam chci, tam se otočím."

Řidič velmi často před jízdou neví, v jaké poloze jsou řízená kola jeho vozu a poloha volantu mu vůbec nemůže pomoci. Mnozí za tímto účelem otevřou dveře a vyhlédnou nebo dokonce vystoupí z auta, aby se podívali na kola. Pravděpodobně má tato metoda právo na život, ale z hlediska úspory času a adekvátního dopadu na vůz v reálných dopravních podmínkách je to špatně. Proto, abyste pochopili, v jaké poloze jsou kola, musíte použít obrázek na čelním skle. Pokud byla přední kola vozu rovná, pak se při pohybu dozadu začnou předměty před čelním sklem jednoduše odstraňovat. Abyste si toho všimli, stačí jet 15-20 centimetrů zpět. Pokud byla kola vozu natočena na jednu ze stran, pak se při pohybu zpět bude vůz pohybovat obloukem a obraz na čelním skle půjde ve směru, kam v tu chvíli směřují kola (obr. 2.75) . Pokud si tedy představíme, že auto stojí na místě a asfalt před ním se nejen začíná vzdalovat od police na čelním skle, ale jde také doleva nebo doprava, pak jsou přední kola vozu v tomto okamžiku také otočené vlevo nebo vpravo. Navíc, pokud jsou kola vytočená úplně ven, pak se obraz na čelním skle začne ubírat v odpovídajícím směru velmi ostře.

Obrázek 2.75 Kam jde obrázek, kola směřují do stejného místa.

Při couvání musíte pochopit, že auto nejede jako obvykle – na otočení volantem reaguje se zřetelným zpožděním. Jinými slovy, při jízdě vzad, poté, co řidič otočí volantem jedním nebo druhým směrem, jede auto nějakou dobu v přímém směru a teprve poté, když si vzpomene, že je potřeba zatočit, začne zatáčet. A to je pro začínajícího řidiče často zavádějící. V tomto ohledu je velmi užitečné zapamatovat si, jakou trajektorii vůz vykoná při otáčení volantem v různých úhlech (obr. 2.76).

Obrázek 2.76 Různé otáčky kormidla - různé trajektorie pohybu.

Obecně doporučuji rozdělit polohy řídítek na tři části – plné otočení, plné dvoutřetinové otáčky a třetí otáčky. Pokud se tedy volant otočí z centrální polohy na doraz o jeden a půl otáčky, pak budou takové polohy v souladu s jednou a půl otáčkami, jednou plnou otáčkou a půl otáčkou volantu. Ukazuje se, že pokud otočíte volantem úplně doprava, pak zadní vnitřní kolo pro zatáčení (v tomto případě zadní pravé) bude obkreslovat kruh o poloměru dva metry a vnější kolo o poloměru dva metry + šířka auta. V tomto případě bude poloha karoserie vzhledem k těmto kružnicím vždy tangenciální - jako jiskry na kole ohňostroje. Se dvěma třetinami everze volantu bude poloměr otáčení velký, s jednou třetinou - ještě víc, no, s rovnými koly auto prostě pojede rovně dozadu. Je velmi užitečné pamatovat si takovou mřížku možných trajektorií, abyste věděli, že když je volant natočený tolik, bude trajektorie vozu taková a taková. Poté už zbývá jen v duchu aplikovat vhodnou trajektorii z paměti na reálnou dopravní situaci a otočit volantem tolik, kolik je potřeba k dokončení tohoto manévru.

Když jsme jeli dopředu, řekli jsme si, že po dojetí středního sloupku překážkou můžete otočit volantem, to znamená, že kritériem pro možnost otočení dopředu byl průchod středního sloupku poblíž překážky. Kritériem pro možnost otáčení při couvání je průjezd zadního nárazníku po úrovni překážky. Za zmínku stojí, že mezera mezi bokem auta a překážkou by neměla být menší než 30-40 centimetrů – to je bezpečný interval, který lze velmi dobře ovládat pomocí zpětných zrcátek.

Jinými slovy, pokud je překážkou na cvičišti čip, pak jej musíte dohnat zadním nárazníkem a pokud čip není blíže než 30 centimetrů od auta (obr. 2.77), můžete bezpečně otočte volantem v jeho směru, to znamená, že pokud se čip nachází např. vlevo, pak musí být volant také otočen doleva. Poté auto opíše určitý oblouk a objede tento čip.

Obrázek 2.77 Při couvání se žetonem na cvičišti je třeba s ním zarovnat zadní nárazník a dbát na to, aby mezera mezi žetonem a bokem vozu nebyla menší než 30-40 cm.

Zároveň je důležité pochopit, že jelikož deska, která je uvnitř zatáčky, prochází poblíž čipu, kontrolujeme to pohledem do zpětného zrcátka. Nezapomínejte však, že celé auto se v tuto chvíli rozvine jako ventilátor, což znamená, že musíte ovládat i vnější úhlopříčku, protože pokud se například odbočí doleva a napravo vyroste strom, velmi nepříjemné překvapení se stane pro řidiče, který nevěnoval pozornost jeho pozornosti.

věnovat zvláštní pozornost
Tato chyba se dělá velmi často - při ovládání překážky umístěné uvnitř zatáčky lidé zapomínají na ovládání vnějšku vozu, ačkoliv se tam získá poměrně působivý rádius. V tomto ohledu, pokud potřebujete odjet od stěny couváním, tak při odbočování např. doleva (a stěna je vpravo) musíte počítat s výkyvem auta ve výši minimálně jeden a půl metru - pouze v tomto případě auto do této stěny nenarazí (obr. .2.78).

Obrázek 2.78 Pokud je nutné odjet od stěny umístěné na boku, opačně, měli byste počítat s couváním vozu ve výši alespoň jeden a půl metru - pouze v tomto případě vůz nebude narazit na tuto zeď.

Logická otázka zní, co dělat, když mezi bokem auta a překážkou není mezera 30-40 centimetrů? Co když je překážka velmi blízko auta? Ve skutečnosti na tom není nic špatného. Musíte pochopit, že okamžitý střed zatáčky při couvání je zadní kolo uvnitř zatáčky. Pokud se tedy auto srovná s překážkou s osou zadního kola a mezera je v tomto případě pouze pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji snadno objede.

Jak z místa řidiče určit, kde je zadní náprava auta? Vše je velmi jednoduché. Pokud se podíváte a otočíte se dovnitř kabiny, pak je zadní náprava umístěna přibližně pod opěrkami hlavy zadních cestujících. Když se podíváte do vnějšího zpětného zrcátka, je to prakticky klika zadních dveří. Pokud si vzpomínáte, když jsme probírali nastavení vnějších zpětných zrcátek, řekli jsme si, že je nutné nastavit zrcátka tak, aby byly kliky zadních dveří vidět v jejich spodním rohu. Pokud máte dvoudveřové auto (například sportovní kupé), musíte najít patřičné orientační body v podobě například vyčnívajících oblouků nebo něčeho podobného. Pokud tedy vůz dožene kliku zadních dveří (nebo jiný zvolený referenční bod) překážkou, pak i když je mezera mezi překážkou a bokem vozu pět centimetrů, můžete bezpečně otočit volantem směrem k překážku - auto ji jistě objede (obr. 2.79). Je velmi důležité pochopit, že mezera mezi vozidlem a překážkou je viditelná světlá výška po celé výšce vozidla. Nestačí jen vidět překážku ve zpětném zrcátku. Je nutné, aby mezi touto překážkou a vozem byla mezera – pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

Obrázek 2.79 Okamžitý střed zatáčky při couvání je zadní kolo, které je uvnitř zatáčky. Pokud se auto s překážkou srovná s osou zadního kola a mezera je v tomto případě pouhých pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji objede. Mezera mezi překážkou a vozem však musí být po celé výšce – pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

A další důležitý bod, který je třeba vzít v úvahu při jízdě autem zpět. Jistě, pokud jste již zkoušeli řídit auto na zpátečku, všimli jste si, že to začíná jet nějak velmi rychle. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi zpátečky manuální převodovky - je vždy výkonnější než první rychlostní stupeň, to znamená, že dynamika zrychlení, jsou-li všechny ostatní věci stejné, ve zpátečce je vyšší než u prvního. To je důvod, proč se auto obvykle velmi silně láme, ačkoli současně děláme všechny stejné akce s pedály.

V tomto ohledu je pro plynulé řazení zpátečky potřeba držet spojku o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to dělali na první rychlostní stupeň.

Obrázek 2.80 Zpátečka u manuální převodovky je výkonnější než první rychlostní stupeň, takže pro plynulé řazení zpátečky musíte držet spojku o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to udělali pro první rychlostní stupeň.

Navíc se často stává toto: když řidič couvá, velmi přetěžuje spojku a tím ji jednoduše „sekne“, tedy předčasně opotřebuje. Jak můžete jet zpátečku pomalu, dlouho a opatrně, ale přitom „nezabít“ spojku? Obecně je vše velmi jednoduché - situace, jako předtím, je spojena se zvednutím spojkového pedálu. Stejně jako předtím zvedneme pedál a s pocitem, že jsme jej zvedli trochu vysoko, jej znovu sešlápneme. Pokud však zvednete spojkový pedál k bodu aktivace a poté jej okamžitě sešlápnete zpět (ne nutně k podlaze, ale pouze proto, abyste jej dostali mimo zónu ovládání), aniž byste čekali na reakci vozu, pak vůz obdržel krátký impuls, převalí se dopředu a začne znovu ztrácet rychlost; jakmile ucítíte, že otáčky začnou klesat, je potřeba auto znovu „přitlačit“ stejným způsobem – zvednutím a okamžitým sešlápnutím pedálu. Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými impulsy spojky můžete couvat libovolně dlouho a rychlostí půl kilometru za hodinu i méně. V tomto případě se spojka opotřebuje mnohem méně.

Obrázek 2.81 Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými sešlápnutími spojky můžete couvat, jak dlouho chcete, a to rychlostí půl kilometru za hodinu nebo méně. V tomto případě se spojka opotřebuje mnohem méně.

To je vše, co potřebujete vědět, než se pustíte do nácviku couvání auta, o kterém si povíme v další části naší knihy.

Zpětný chod- jedna z nejtěžších zkoušek nejen pro začátečníky, ale i pro mnoho zkušených řidičů, kteří se této technice snaží co nejvíce vyhýbat. Zvažte jak naučit se jezdit pozpátku na vlastní pěst.

Zpětný pohyb. Teorie.

Problémy s pohybem opačně, jsou způsobeny tím, že se za volantem pohybujeme většinu času dopředu, takže schopnosti jízdy vzad nejsou u mnoha řidičů rozvíjeny.

sebejistý jízda vzad začíná správně nastavenými zpětnými zrcátky. Pamatujte, že každé zrcadlo má „mrtvé zóny“, je vhodné je znát a brát v úvahu.

Chcete-li začít, potřebujete Učit se jezdit opačně v přímce. To není tak jednoduché, protože vozidlo je obratnější při couvání než při pohybu vpřed. Na sebemenší pohyb volantu reaguje výraznou změnou trajektorie pohybu. Pro přímočarý zpětný pohyb by řízení řízení mělo mít minimální amplitudu, aby vůz neměl čas se vzdálit od zamýšlené trajektorie. Po úpravě směru pohybu je potřeba rychle vrátit volant do nulové polohy.

Rychlost při couvání by měla být minimální, abyste měli čas sledovat situaci a provádět manévry.

Naučte se, jak začít tím, že budete stabilně jezdit vzad s otočeným tělem a budete řídit provoz zadním oknem. Dále si musíte zvyknout na pohyb, ovládat proces ve zpětných zrcátkách, otáčet hlavu pouze pro kontrolu oblastí, které nejsou vidět v zrcátkách.

Při couvání nezapomínejte pravidelně kontrolovat přední část vozu, protože při zatáčení silně řadí a může způsobit nehodu.

Zpětný pohyb. Praxe.

K upevnění dovedností zpětný pohyb praktický výcvik je nezbytný. Je vhodné je provádět na místech oddělených od pohybu vozidel a je lepší, když máte s sebou asistenta.

Nejprve si procvičte dovednosti přímočarého pohybu vzad, počínaje minimálními rychlostmi pohybu.

V zimě můžete provádět následující cvičení.

Jízda vzad v přímém směru. Chcete-li to provést, jeďte vpřed 20-25 metrů, zastavte a vraťte se zpět. Zkuste ovládat zrcátka tak, abyste se pohybovali přesně po své vlastní stopě, kterou zanechávají kola ve sněhu.

Po zvládnutí pohybu vzad v přímce můžete začít couvání v kruhu. Chcete-li to provést, jeďte několikrát v kruhu vpřed a poté opakujte stejnou trasu obráceně a snažte se jít ve svých vlastních stopách.

Další cvičení, které je užitečné provádět kdykoli během roku, bude "had" obráceně. Princip je stejný jako při provádění obvyklého "hada", ale vše se provádí obráceně. Zároveň nezapomínejte, že při jízdě vzad auto rychleji reaguje na pohyby řízení, proto si dávejte větší pozor ne na rychlost zatáčení auta, ale na rychlost jeho vyrovnání po zatáčce.

V průběhu cvičení si postupně zvykejte na pohyb, pouze pomocí tří zpětných zrcátek.

Pro zlepšení pocitu ze zadních rozměrů vozu použijte následující cvičení. Umístěte kolík nebo kužel přísně svisle a jeďte k němu v opačném směru a kontrolujte vzdálenost. Když se vám zdá, že jste co nejblíže překážce, zastavte vozidlo, zatáhněte ruční brzdu, vystupte z vozidla a odhadněte skutečnou vzdálenost k překážce. Zpočátku bude zevnitř auta mnohem větší, než jste si mysleli. Mnohonásobným opakováním tohoto cvičení se můžete naučit vypočítat vzdálenost k překážce za autem s přesností na centimetry. K rychlejšímu zvládnutí tohoto cviku vám pomůže asistent, kterému po zastavení auta sdělíte přibližnou vzdálenost, která podle vás zbývá k překážce. Asistent mimo auto vám zase řekne, jak se mýlíte, tzn. Budete moci zůstat v autě a ovládat vzdálenost.

Couvání - video

Po těchto cvičeních zkuste provést standardní cvičení „příjezd do garáže“ a „paralelní parkování“, které se provádějí při absolvování zkoušek u dopravní policie. Budete překvapeni, jak je pro vás snazší je udělat.

Pro sebevědomý pohyb je potřeba jet 8-10 km vzad v tréninkovém režimu. Snažte se nedělat více než 25-30 minut v kuse, dělejte si odpočinkové přestávky.

Pamatujte na základní obrácení pravidel:

minimální rychlost

pokud v zrcátkách nevidíte celé okolí auta, klidně otočte hlavu a rozhlédněte se

neuvolňujte spojkový pedál úplně, buďte připraveni jej kdykoli sešlápnout a zastavit vůz

pozor na přední blatníky auta, které se hodně pohybují ven

Jízda vzad je podobná běžné jízdě vpřed, jen s tím rozdílem, že vozidlo jede vzad. Bez možnosti řídit auto couváním nebude řidič schopen správně zaparkovat ani vjet do garáže. Zpětná jízda má několik nuancí, které potřebujete vědět.

Když řidič provede couvací manévr, nemusí mít zapnutý bezpečnostní pás. To je povoleno, aby pás nebránil řidiči v pohybu při jeho otáčení. První věc, kterou musíte udělat, je naučit se couvat v přímém směru, otáčet hlavou a trupem doprava, jen dívat se přes zadní sklo, abyste získali dobrý přehled o autě s pozicí předních kol. Je třeba počítat s tím, že při pohybu vzad je manévrování přední části stroje značně posunuto, i malé výchylky volantu ovlivní obraty stroje více, než když se to stane při pohybu vpřed.

Při jízdě autem vzad si nejen začínající řidiči pletou, jak správně zatočit doleva nebo doprava. Všechno je velmi jednoduché: při zatáčení je třeba držet ruce na volantu odpovídajícím způsobem, to znamená, že pokud odbočíte doleva, volant se otočí doleva, pokud odbočíte vpravo, volant se otočí na pravou ruku. Všechno se to děje takhle. Levá ruka drží volant v bodě srovnatelném s 12 hodinou. Pootočením pánve o 45 stupňů (zatímco noha zůstává na plynovém pedálu) se řidič chytí pravou rukou sousedního sedadla, aby zajistil stabilitu. Zařazením zpátečky a přidáním až 2000 otáček za minutu můžete začít zatáčet doleva nebo doprava. Také je hlavní nezapomenout zapnout signál na blinkrech. Je velmi těžké si to splést.

Když se auto pohne zpět, mnohé navedou zpětná zrcátka. To není úplně správné, protože zrcátka nezobrazují informace stejným způsobem (zkreslují) a nelze je skutečně vyhodnotit. Při couvání vzad se raději otočte (po zařazení a sešlápnutí plynu), abyste měli celou situaci za sebou pod kontrolou. Poté spusťte samotný proces pohybu. Máte tak plnou kontrolu nad všemi informacemi za vaším vozem.

Musíte se pohybovat dozadu nejnižší možnou rychlostí a dodržovat jednu jednoduchou pravdu: když nevidím, kam půjdu, nepojedu vůbec.

Yulia Artyukhova absolvovala odborný výcvikový kurz pro instruktory rollersportu, který vedla Národní liga instruktorů ve Vladivostoku, a má mnohaleté pedagogické zkušenosti. Pod jejím vedením bude učení novým věcem snadné a jednoduché. Můžete se o tom přesvědčit při pohledu na její studenty Olyu a Ilyu. Včera poprvé nasedli na kolečkové brusle a dnes už vstávají.

Stát, jezdit, brzdit a padat na kolečkových bruslích už z naší školy umíte. Je čas jít dál a napumpovat své dovednosti. Dnes se naučíte, jak se pohybovat vzad a jak při tom brzdit, na kolečkových bruslích se budete cítit jistěji a vypadat efektně. Jít!

1. Naučit se jezdit na kolečkových bruslích pozpátku

Zahřát

Vždy pamatujte na ochranu! Chrániče kolen, loktů a zápěstí jsou základní součástí vašeho tréninku.

Než začnete jezdit, nezapomeňte zahřát svaly a klouby. Cvičte, věnujte zvláštní pozornost kotníku, protože při jízdě na kolečkových bruslích dostává působivé zatížení.

Překřižte nohy a udělejte několik dřepů se zaměřením na vnější okraj válečkových kol.

Opěrnou nohu mírně pokrčte v koleni, druhou rovnou nohu položte na patu před sebe a nakloňte tělo směrem k rovné noze.

Vedení cvičení

Jízda pozpátku není přirozený lidský pohyb, takže s největší pravděpodobností zažijete pocit strachu. Vedení cvičení pomůže se s tím vyrovnat.

Jízda pozpátku s pomocí instruktora

Cvičte jízdu pozpátku s někým, kdo vám pomůže. To vám umožní postupně si zvyknout na nový pocit.

Zaujměte základní postoj na kolečkových bruslích, a to: kolena pokrčená, spodní část nohou tlačte na jazyk kolečka, tělo a paže mírně vpřed.

Zůstaňte v napětí, odtlačte se z rukou instruktora a pomalu se otočte zpět.

Cvičení "baterka"

Abyste pochopili mechaniku pohybu nohou při jízdě pozadu, musíte si ji nejprve odpracovat při jízdě čelem. Cvičení s baterkou vám v tom pomůže. Cvičte to nejprve s malou amplitudou a poté ji postupně zvyšujte. Tímto pohybem se nejen přiblížíte ke zvládnutí techniky jízdy vzad, ale zapamatujete si i jiný způsob brzdění.

Zaujměte postoj: paty k sobě a ponožky od sebe, kolena by měla být mírně pokrčená a paže a tělo by měly směřovat dopředu.

Podávejte tělo dopředu a přitom tlačte nohama kvůli prodloužení kolen. Vaše nohy se rozjedou.

Abyste spojili nohy, musíte položit kolečka válečků na vnitřní okraj a trochu pokrčit kolena.

Pamatovat si!

Cvičení "houpačka"

Zvládnutím tohoto cviku budete již na půli cesty k cíli. Ve skutečnosti se jedná o baterku v obou směrech, tedy vpřed i vzad.

Z hlavního postoje tlačte nohy do stran protažením kolen. Tlačte své tělo dopředu a spojte nohy. Získáte „baterku“.

Důležité! Musíte ovládat náklon těla. Vždy musí být ve směru jízdy. A v žádném případě se nedívejte pod nohy!

Cvičení "na půl baterky"

Tento cvik je základem pohybu vzad. Nacvičte to nejprve jednou nohou a poté druhou.

Z hlavního postoje tlačte nohu do strany protažením kolena, přičemž veškerá váha by měla být na opěrné noze.

Poté pokrčte koleno a přitáhněte nohu k podpůrné noze, zatímco tělo trochu ohněte dozadu. To vám umožní pohyb vzad.

Nezávislé ovládání těla

Toto cvičení vám pomůže zjistit, jakým směrem je pro vás pohodlnější dívat se při pohybu vzad. Pro každého člověka na fyziologické úrovni je to individuální: pro někoho - vlevo a pro někoho - vpravo.

Z hlavního postoje tlačte nohy do stran protažením kolen. Mírně ohněte záda a spojte nohy k sobě. Dostanete „baterku“ zády dopředu.

Spojte nohy k sobě a válejte se na rovných nohách zády vpřed, přičemž otočte tělo nejprve jedním a poté druhým směrem a podívejte se zpět.

2. Pohyb vzad

Když si odcvičíte všechna předváděcí cvičení, můžete bezpečně přejít k jízdě pozpátku. Hlavní je mít na paměti, že k pohybu dochází díky ohnutí a prodloužení kolen a naklonění těla ve směru pohybu, tedy dozadu.

Z postoje na hlavním válečku se odtlačte jednou nohou, celou váhu na opěrné noze. Otočte tělo ve směru, který vám vyhovuje a nakloňte jej trochu dozadu, podívejte se ve směru jízdy.

Poté odtlačte druhou nohou, čímž se stane „napůl baterkou“.

Obyčejné chyby

Válec se nedívá, kam jde. Taková chyba může vést ke střetům s lidmi, auty a jinými překážkami.

Při jízdě vzad otočte tělo ve směru, který vám vyhovuje, a dívejte se ve směru jízdy.

Jízda na rovných nohách. Taková chyba vám nedovolí zrychlit, protože nebude hybná síla pro tlačení nohama.

Pokrčte kolena a odtlačte se střídavým narovnáváním nohou.

Nerovnoměrné odkopávání nohama. Taková chyba způsobí, že se nebudete moci plynule pohybovat a vždy vás bude foukat doleva nebo doprava, podle toho, která noha více pracuje.

Odtlačujte oběma nohama rovnoměrně, stejnou silou.

Nesprávný úhel těla. Taková chyba bude mít za následek to, že když se odtlačíte nohama, abyste jeli zpět, tělo zůstane vepředu a vy spadnete.

Korba musí být při jízdě vzad vodorovná a nakloněná po směru jízdy, tedy vzad.

Houpání v bocích. Taková chyba nepovede k žádným hrozným následkům, ale taková technika není správná.

Hýbat se je nutné kvůli práci nohou a těla, nikoli kyčlí.

Ve čtvrté lekci kolečkové školy jste se naučili při takovém pohybu jezdit pozpátku a zastavit, vytřídili si nejčastější chyby a ještě se trochu zchladili.

Pokyny krok za krokem lekce

Správně noste brusle a pamatujte na ochranu a zahřátí před tréninkem.
Zaujměte základní postoj na kolečkových bruslích, a to: kolena pokrčená, spodní část nohou tlačte na jazyk kolečka, tělo a paže mírně vpřed. Nacvičte si odtlačování něčích rukou a pomalé rolování zpět.
Vyrobte si baterku nohama. Podávejte tělo dopředu a přitom tlačte nohama kvůli prodloužení kolen. Vaše nohy se rozjedou. Abyste spojili nohy, umístěte kolečka válečků na vnitřní okraj a mírně pokrčte kolena.
Nejširší "baterka" vyrobená na rovných nohách vám v případě potřeby pomůže zastavit.
Po mírném prohnutí zad zatlačte nohy dozadu kvůli prodloužení kolen, nohy se rozdělí. Spojte nohy k sobě tím, že pokrčíte kolena. Dostanete „baterku“ zády dopředu.
Cvičte na „poloviční baterku“ – to je „baterka“, pouze s jednou nohou.
Spojte nohy k sobě a přetočte se na rovné nohy zády vpřed, přičemž otočte tělo nejprve jedním a poté druhým směrem, takže určíte, zda je pro vás výhodnější dívat se doleva nebo doprava při pohybu zády vpřed. .
Zkuste jízdu pozadu – nejprve se odtlačte jednou nohou, přičemž veškerá váha by měla být na opěrné noze, poté druhou, čímž se střídá „půlbaterka“.
Při jízdě pozadu se vždy dívejte ve směru jízdy.
Při jízdě vzad pokrčte kolena a odtlačte se střídavým natahováním nohou, přičemž odtlačujte stejnou silou oběma nohama.
Pamatujte, že tělo musí být při jízdě vzad v rovině a nakloněno po směru jízdy, tedy vzad.

Vlak! A v další lekci se dozvíte o nové zatáčce při jízdě na kolečkových bruslích a naučíte se technicky zatáčet. Uvidíme se;)!

Hudba použitá v tomto videu: Hugel feat. Jimmy Hennessy - Coming Home.

Jedním z hlavních problémů začínajícího motoristy je naučit se správně jezdit pozpátku. Schopnost manévrování v úzkých otvorech pomocí zpětného chodu vyžaduje od řidiče určitou zkušenost. Často se stává, že po získání řidičského oprávnění chybí motoristovi dovednosti zaparkovat auto na místě s omezeným prostorem. Dost často příčinou nehod je nedostatek praktických dovedností a teoretické znalosti v řízení. Níže se budeme zabývat obecnými koncepty jízdy vzad a také tento problém prostudujeme krok za krokem.

Nastavení zrcadel

Zvláštní nebezpečí představuje jízda vzad. Je to dáno tím, že výhled dozadu je oproti předku omezený, čili řidič nevidí tak dobře, co se děje za jeho vozem jako vpředu. Abyste se vyhnuli podobným směšným nehodám, měli byste si proto nejprve správně nastavit zpětná zrcátka. Nastavení probíhá takto: pohled do bočního zrcátka by měl odrážet zadní křídlo vašeho vozu asi o 15 %, zbytek viditelnosti bočních zrcátek zabírá dění za vozem.

Občas se musí zrcátko trochu naklonit, pro případ, že byste potřebovali zaparkovat na místě, kde je poblíž obrubník. Ve všech ostatních případech by boční zrcátka měla ukazovat, co se děje za nimi. Zpětné zrcátko, které je umístěno uvnitř prostoru pro cestující, by mělo zobrazovat celý obrys zadního okna a v levém dolním rohu zrcátka je částečně vidět hlava řidiče. Ženy často nastavují zrcadlo tak, aby jim bylo vidět do obličeje, takový „narcismus“ může mít na silnici nežádoucí následky.

Použití zadního skla

Nezkušený řidič by se při couvání neměl spoléhat pouze na zpětná zrcátka. V poslední době se stalo populární instalovat do interiéru automobilu, zakřivené zrcadlo, je speciálně navržen tak, aby zkušený řidič mohl snadněji posoudit situaci za sebou. Ale se začátečníkem může takové zrcadlo hrát krutý vtip, protože displej v takovém zařízení je mírně zkreslený.

V takovém zrcadle je těžké rozpoznat, jak blízko je překážka. V této situaci je nejlepší jednat jako většina motoristů. Při couvání se musí řidič otočit přes pravé rameno a dívat se ven zadním oknem. Pro pohodlí se můžete držet na dalším sedadle a tím se přesunout do daného bodu. Pomocí této metody je nejjednodušší ovládat jízdu vzad.

Naučit se ovládat jízdu vzad

Začneme studovat techniku manévrování pomocí volantu a také zvažujeme, jak je správnější vzít zpět. Teoreticky je řízení auta docela snadné, zdá se, že i dítě se s tímto úkolem snadno vyrovná. Ale když se setkáte s řízením v praxi, sebevědomí může být výrazně sníženo.

Pohyb na zpátečku je potřeba začít zvládat pomalou jízdou. Čím pomaleji couváte, tím menší je pravděpodobnost, že do něčeho narazíte nebo do někoho narazíte. Také nezapomeňte, že nováček nepouštějte spojku úplně.. Chcete-li začít, nechte to trochu plynout. Plynový pedál používejte plynule. Stává se, že při předávání práv je člověk naučen pohybovat se dozadu, pouze pomocí spojky, bez použití plynového pedálu. To je extrémně špatné, protože při každodenní jízdě musíte často jet do kopce a nejen se pohybovat po rovné silnici, v takové situaci při volnoběhu se spalovací motor nemůže s tímto úkolem vyrovnat, protože auto se jednoduše zastaví, pokud nepoužíváte plynový pedál.

Rada! Co se ovládání týče, pro nezkušeného řidiče je lepší použít zadní okno místo zrcátka uvnitř kabiny. Je tedy mnohem snazší ho spravovat.

Je třeba mít na paměti, že bez ohledu na to, jakou značku a vlastnosti má auto, jeho manévrovatelnost vzad bude vždy vyšší než vpředu. Auto při zpátečce dělá zatáčky mnohem ostřejší. Je lepší umístit ruce na horní část volantu, umožní vám to efektivněji manévrovat.

Důležité! Musíte přesně vědět, v jaké poloze bude volant směřovat auto přímo před sebe, a ne do stran.

Jak správně zaparkovat

Musíte se naučit zaparkovat auto pod dohledem instruktora. Tento materiál je zvláště cenný, pokud jste již obdrželi řidičský průkaz, ale ještě nemáte zvláštní řidičské dovednosti. V první řadě je potřeba věnovat pozornost místu, kde se chystáte zaparkovat auto. Potenciální parkovací místo musí mít dostatek místa pro vaše auto a mezi vozem a předměty, které se budou nacházet v blízkosti, musí být určitá vůle. V budoucnu budete muset s vozem zajíždět do docela úzkých otvorů, ale po dobu školení je třeba vybrat parkoviště s dostatečnou zásobou místa.

Mnoho začínajících motoristů se mylně domnívá, že je velmi obtížné zaparkovat auto pomocí zadního pohonu kvůli mnoha nuancím, a proto je rozumnější parkovat ve směru dopředu. Když se ale začátečník v reálném životě pokusí auto několikrát zaparkovat pomocí zařazeného rychlostního stupně, rychle pochopí, jak moc se mýlil.

Co je špatného na tom, když před ním parkujete auto při neustálém používání? Jak již bylo zmíněno výše, zadní kola automobilu reagují při otáčení volantem mnohem ostřeji než přední kola. Z toho vyplývá, že Zpětné parkování je mnohem ovladatelnější než konvenční parkování.

Naučte se parkování krok za krokem

Pro správné zaparkování vozu použijte pokyny krok za krokem:

najít parkovací místo s dostatečným prostorem;
stojíme blízko parkoviště tak, aby vás dělilo 20 centimetrů od blízkého auta;
přijedeme k autu, které je vpředu, pak srovnáme polohu našeho auta tak, aby nárazníky byly na stejné úrovni s autem vedle;
jdeme na zpátečku. Držte volant. Musíme pečlivě sledovat úhel, pod kterým vjedeme do zatáčky. Musíte couvat, dokud není zadní kolo našeho vozu na stejné úrovni s nárazníkem vozu, který je zaparkovaný vepředu;

Důležité! Každý model auta je jedinečný, takže úhel zatáčení pro ně bude jiný.

otočte volant na maximum. Při dodržení správného úhlu nájezdu do zatáčky není možné zaháknout blízké auto. To je celkem jednoduchý úkol – když otočíte volantem, auto se pohne správným směrem;
pohybem vzad otočte volantem v opačném směru, abyste vyrovnali pohyb vozu.

Řízení osobního nebo služebního vozu je zodpovědný úkol. Hodně záleží na tom, jak zručně si se strojem poradíte.

Jízda vzad je nezbytnou součástí řízení auta. Po zvládnutí zadní jízdy si ušetříte mnoho problémů při parkování, ale i pohybu v úzkých otvorech. Čím pozornější budete v procesu učení, tím dříve si tuto techniku jízdy osvojíte.

Na videu můžete vidět pohyb v opačném směru: