V souladu s Nařízením Ministerstva vnitra Ruské federace č. 74 ze dne 1. listopadu 2001, kterým se schvalují pokyny k postupu kvalifikace řidiče hasičského vozu a vydává osvědčení pro oprávnění k práci na hasičském vozidle u Státní hasičská služba Ministerstva vnitra Ruska, aby řídila hasičský vůz vybavený speciálními signály (modré blikající majáky a speciální zvukové signály) a se speciálními barevnými schématy na vnějších površích v souladu s GOST R 50574-2002, osoby s nepřetržitou pracovní praxí jako řidič odpovídající kategorie vozidla po dobu alespoň posledních tří let (za období od roku 2002 pro St. kraj - minimálně jeden rok), tzn. mající určité dovednosti v používání a obsluze základního podvozku hasičského vozu odpovídající kategorie.
Řidič hasičského vozu je povinen mít řidičský průkaz, osvědčení o oprávnění pracovat na hasičském voze konkrétního modelu, dále zajistit, aby pevné hasičské auto (auta) bylo v dobrém technickém stavu a neustále sledovat umístění a upevnění požárně-technických zbraní a výstroje na hasičském voze při zamezení jeho pádu za pohybu.
Řidič hasičského vozidla je jako řidič každého vozidla povinen zajistit správný technický stav vozidla v souladu se Základními ustanoveními o vjezdu vozidel do provozu a povinnostmi úředních osob k zajištění bezpečnosti silničního provozu, které stanoví seznam poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán.
Je zakázáno provozovat hasičská vozidla s následujícími poruchami:
1. Brzdový systém.
1.1. Při silničních zkouškách nejsou dodržovány normy pro účinnost brzdění systému provozních brzd. U hasičských vozidel s maximální povolenou hmotností do 3,5 tuny včetně by brzdná dráha neměla být větší než 15,1 m, od 3,5 tuny do 12 tun včetně - ne více než 17,3 m, nad 12 tun - ne více než 16 m. Zkoušky vozidel se provádějí v provozním stavu, s řidičem, na vodorovném úseku vozovky s hladkým, suchým, čistým cementovým nebo asfaltobetonovým povrchem, při rychlosti 40 km/h na začátku brzdění, jedním působení na ovládání systému provozní brzdy.
1.2. Těsnost pohonu hydraulické brzdy je porušena.
1.3. Porušení těsnosti pneumatických a pneumohydraulických brzdových pohonů způsobuje pokles tlaku vzduchu při vypnutém motoru o více než 0,05 MPa za 15 minut po jejich plné aktivaci.
1.4. Nefunguje manometr pneumatického a pneumohydraulického brzdového pohonu.
1.5. Systém parkovací brzdy nezajišťuje stacionární stav hasičského vozu s plným zatížením ve svahu do 16 % včetně.
2. Řízení.
2.1. Celková vůle v řízení přesahuje 25°.
2.2. Dochází k pohybům dílů a sestav, které projekt neumožňuje, závitové spoje nejsou dotaženy nebo upevněny stanoveným způsobem.
2.3. Konstrukčně zajištěný posilovač řízení je vadný nebo chybí.
3. Externí svítidla.
3.1. Množství, druh, barva, umístění a způsob činnosti vnějších osvětlovacích zařízení nesplňují konstrukční požadavky hasičského vozu.
3.2. Nastavení světlometů nesplňuje požadavky GOST 25478-91.
3.3. Osvětlovací zařízení a reflektory nefungují v nastaveném režimu nebo jsou znečištěné.
3.4. Na svítidlech nejsou difuzory, nebo jsou použity difuzory lamp, které neodpovídají typu svítidla.
3.5. Instalace zábleskových majáků, způsoby jejich uchycení a viditelnost světelného signálu nesplňují stanovené požadavky.
3.6. Světelná zařízení s červenými světly nebo červenými odrazkami jsou instalována vpředu, vzadu bílá, kromě couvacích světel a osvětlení registrační značky, retroreflexních registračních, rozlišovacích a identifikačních značek.
4. Stěrače a ostřikovače čelního skla.
4.1. V nastaveném režimu nefungují stěrače a ostřikovače čelního skla.
5. Kola a pneumatiky.
5.1. Pneumatiky mají zbytkovou výšku běhounu menší než 1 mm, místní poškození (propíchnutí, proříznutí, natržení), které odhaluje kord, delaminaci kostry, dezén a delaminaci bočnic.
5.2. Není tam žádný šroub (matice) nebo jsou na disku a ráfcích kola praskliny.
5.3. Pneumatiky neodpovídají modelu vozidla velikostí ani nosností.
5.4. Diagonální pneumatiky se montují na jednu nápravu společně s radiálními pneumatikami nebo pneumatikami s různými typy dezénu.
6. Motor.
6.2. Těsnost napájecího systému je porušena.
6.3. Systém vypouštění naplněných plynů je vadný.
7.Ostatní konstrukční prvky.
7.1. Nechybí zpětná zrcátka a skla, které poskytuje design.
7.2. Zvukový signál nefunguje.
7.3. Byly instalovány další předměty nebo byly aplikovány nátěry, které omezují výhled z místa řidiče, zhoršují průhlednost oken a s sebou nesou riziko zranění účastníků silničního provozu (na horní část čelního skla automobilů lze nalepit průhledné barevné fólie; je povoleno používat tónovaná skla (kromě zrcadlových), jejichž propustnost světla splňuje požadavky GOST 5727-88).
7.4. Zámky dveří karoserie a kabiny stanovené konstrukcí, zámky boků nákladní plošiny, zámky hrdel nádrží a zátky palivových nádrží, mechanismus pro nastavení polohy sedadla řidiče, nouzové východy a zařízení pro jejich ovládání, nefungují pohon dveří, rychloměr, vyhřívání skla a foukací zařízení.
7.5. Zadní ochranné zařízení, blatníky a blatníky dané konstrukcí chybí.
7.6. Chybí: lékárnička, hasicí přístroj, výstražný trojúhelník v souladu s GOST 24333-97, zakládací klíny (na hasičských vozidlech s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny).
7.7. Přítomnost nápisů a symbolů na vnějších površích hasičských vozů, které nesplňují státní normy Ruské federace.
7.8. Neexistují žádné bezpečnostní pásy, pokud jejich montáž umožňuje konstrukce.
7.9. Bezpečnostní pásy jsou nefunkční nebo mají viditelné trhliny v popruhu.
7.10. Registrační značka vozidla nesplňuje požadavky normy.
7.11. Neexistují žádné doplňkové prvky brzdových systémů, řízení a dalších komponentů a sestav předpokládaných projektem nebo instalovaných bez dohody s výrobcem hasičského vozu.
Pokud se na cestě nebo při požáru (nehoda) vyskytly závady, které znemožňují provoz hasičských vozidel, musí je řidič odstranit, a pokud to není možné, dostavit se s nezbytnými opatřeními na hasičskou stanici. A pouze v případě poruchy funkčního brzdového systému, řízení, zhasnutých (chybějících) světlometů a koncových světel v noci nebo za podmínek nedostatečné viditelnosti, neaktivní stěrač na straně řidiče za deště nebo sněžení, pohyb hasičský vůz je zakázán.
V souladu s požadavky pravidel silničního provozu (SDA) má řidič hasičského vozu, jako řidič jakéhokoli vozidla, zakázáno:
§ řídit vozidlo v opilosti (alkoholické, omamné nebo jiné), pod vlivem drog zhoršujících reakci a pozornost, v nevolnosti nebo únavě ohrožující bezpečnost provozu;
§ převést řízení na osoby v opilosti, pod vlivem drog, nemocné nebo unavené, jakož i na osoby, které nemají řidičské oprávnění pro oprávnění řídit vozidlo této kategorie;
§ křížit uspořádané (včetně patních) sloupy a zaujmout v nich místo;
§ požití alkoholických nápojů, omamných, psychotropních nebo jiných omamných látek po dopravní nehodě, jíž se účastnil, nebo po zastavení vozidla na výzvu policisty, před provedením vyšetření ke zjištění stavu opilosti nebo před provedením kontroly rozhodnutí o osvobození od takové zkoušky;
§ používat za jízdy telefon, který není vybaven technickým zařízením umožňujícím domluvu bez použití rukou.
Řidič hasičského vozu je v souladu s požadavky SDA povinen na žádost policistů podrobit se vyšetření na intoxikaci a v den výkonu služby - vyšetření intoxikace na žádost svých nadřízených.
Při sledování hasičského auta k požáru (nehodě) nebo cvičení se zapnutým blikajícím modrým světlem se může řidič hasičského auta odchýlit od požadavků semaforu a přitom zajistit, aby hasičské auto dalo přednost. Takže například řidič hasičského auta smí projet zákazovou světelnou signalizací, když zajištění bezpečnosti vozidel a chodců na křižovatce. Zároveň je nutné pamatovat na to, že řidič hasičského vozu musí dodržovat požadavky návěstidel dispečera.
Při zajištění bezpečnosti vozidel a chodců se řidič hasičského vozidla se zapnutým modrým blikajícím majákem smí odchýlit od následujících paragrafů a příloh pravidel silničního provozu:
§ začátek pohybu, manévrování;
§ umístění vozidel na vozovce;
§ rychlost pohybu;
§ předjíždění, protijedoucí provoz;
§ zastavení a parkování;
§ průjezd křižovatkami;
§ přechody pro chodce a zastávky traťových vozidel;
§ pohyb po kolejích;
§ provoz na dálnicích;
§ pohyb v obytných oblastech;
§ přednost traťových vozidel;
§ požadavek na dopravní značky;
§ požadavek na dopravní značení.
Přes výše uvedené odchylky je řidič hasičského vozidla před zahájením jízdy, změnou jízdního pruhu, odbočováním (odbočováním) a zastavením povinen dávat světelné signály pro směr odpovídajícího směru.
Řidič hasičského vozu by měl nastavit rychlost v závislosti na vlastnostech vozovky (šířka a počet jízdních pruhů, profil, kvalita a stav povrchu vozovky), podmínkách viditelnosti, hustotě a intenzitě dopravních proudů, přičemž je třeba mít na paměti, že čím vyšší rychlost vozidla, tím větší pravděpodobnost a závažnější následky dopravních nehod. Přímé úseky silnice umožňují, zdá se, prudce zvýšit rychlost kvůli nedostatku křižovatek, semaforů a přechodů pro chodce. V praxi však může neočekávané jednání účastníků silničního provozu, nedostatečná reakce na zařazené speciální zvukové a světelné signály hasičského vozu způsobit nebezpečné situace a nehody. Nejčastěji je to kvůli nesouladu mezi zvolenou rychlostí a zkušenostmi řidiče nebo jeho stavem.
Zastávka MHD je místo, kde je možné narazit do chodců. Nebezpečná je i objížďka autobusů, trolejbusů, tramvají stojících na zastávce: za nimi může náhle vyběhnout člověk. Řidič hasičského vozu musí být maximálně opatrný při vjezdu na neregulované přechody pro chodce, kde může být chodec kvůli jedoucím vozidlům neviditelný.
Nejnebezpečnějším úsekem silnice (až 2/3 všech střetů vozidel) je křižovatka. Řidič hasičského vozu musí na křižovatkách vnímat a vyhodnocovat chování více vozidel a skupin chodců současně. Některé křižovatky mají omezenou viditelnost. Mohou se na nich náhle objevit vozidla. Omezená velikost jednotlivých křižovatek ztěžuje manévrování s hasičským vozem. Při přiblížení ke křižovatce musí řidič hasičského vozu nutně dát zvláštní zvukový signál, zpomalit auto, posoudit typ křižovatky, viditelnost na ní, počet jízdních pruhů, umět přesně odhadnout rychlost přijíždějících aut, vzdálenost k nim a čas na cestu správným směrem. Křižovatku byste měli přecházet až poté, co se ujistíte, že je zcela bezpečná, tzn. za předpokladu, že všichni účastníci silničního provozu dají přednost v jízdě hasičskému vozidlu.
Řidič hasičského auta by měl znát úseky silnice, které vedou k nebezpečným dopravním situacím.
Při jízdě hasičského vozu v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí být zapnuta dálková nebo potkávací světla. Kromě toho by rychlost pohybu ve tmě měla být téměř ve všech případech nižší než rychlost ve dne. Musí být instalován tak, aby brzdná dráha vozu byla poloviční než vzdálenost viditelnosti. Statistiky ukazují, že téměř polovina všech nehod s nejvážnějšími následky se stane v hodinách tmy. Je-li v denních hodinách nutné přesunout hasičský vůz se zapnutými majáky a zvláštním zvukovým signálem po jízdním pruhu směrem k dopravnímu proudu, musí řidič hasičského vozu zapnout tlumená světla a nouzovou světelnou signalizaci. Pro upozornění na předjíždění je vhodné dodatečně dávat světelnou signalizaci, která je ve dne - periodické krátkodobé rozsvěcování a zhasínání světlometů a za tmy - vícenásobné přepínání světlometů z potkávacích na dálková.
Pohyb hasičského vozu mimo sídla by měl být prováděn s rozsvícenými potkávacími světly kdykoliv během dne. V případě nuceného zastavení (včetně při požáru nebo nehodě), kdy s přihlédnutím k podmínkám viditelnosti nemohou ostatní řidiči včas zahlédnout hasičský vůz, je třeba zapnout nouzový světelný alarm a při v noci na neosvětlených úsecích komunikací a za podmínek nedostatečné viditelnosti navíc musí být rozsvícena obrysová světla (kromě obrysových lze rozsvítit potkávací světla, mlhová světla a zadní mlhová světla). Kromě toho ve vzdálenosti, která umožňuje včasné varování ostatních řidičů o nebezpečí v konkrétní situaci (nejméně 15 metrů od vozidla v zastavěných oblastech a 30 metrů mimo zastavěné oblasti), musí řidič hasičského vozu umístit značku nouzového zastavení.
Za porušení pravidel silničního provozu a jiných regulačních právních aktů v oblasti silničního provozu odpovídá řidič hasičského vozu v souladu s Kodexem správních deliktů Ruské federace a Trestním zákonem Ruské federace.
Kapitola 6
PRVKY TEORIE POHYBU POŽÁRNÍCH VOZIDEL
Teorie pohybu hasičského vozu (FA) uvažuje o faktorech, které určují dobu, kterou potřebuje hasičský sbor dojet na místo zavolání. Teorie PA pohybu vychází z teorie provozních vlastností motorových vozidel (ATS).
Pro posouzení konstrukčních vlastností UV a jeho schopnosti včas dorazit na místo volání je nutné analyzovat následující provozní vlastnosti: trakce a rychlost, brzdění, stabilita pohybu, ovladatelnost, manévrovatelnost, plynulost.
Trakční a rychlostní vlastnosti hasičského vozu
Trakční a rychlostní vlastnosti PA jsou určeny jeho schopností pohybu při působení podélných (trakčních) sil hnacích kol. (Kolo se nazývá hnací, pokud je na něj točivý moment přenášen přes převodovku z motoru ATC.)
Tato skupina vlastností se skládá z trakčních vlastností, které umožňují UAV překonávat svahy a tažení přívěsů, a rychlostních vlastností, které umožňují UAV pohybovat se vysokou rychlostí, zrychlovat (zrychlení) a pohybovat se setrvačností (doběh).
Pro předběžné posouzení trakčních a rychlostních vlastností se používá měrný výkon N G PA, tzn. poměr výkonu motoru N, kW, na celkovou hmotnost vozidla G, t. Podle NPB 163-97 musí být měrný výkon PA alespoň 11 kW / t.
U domácích sériových PA je měrný výkon menší než doporučená hodnota airbagu. Zvýšit N G sériové PA je možné, pokud na ně namontujete motory s větším výkonem nebo pokud plně nevyužijete nosnost základního podvozku.
Hodnocení trakčních-rychlostních vlastností PA z hlediska měrného výkonu může být pouze předběžné, protože často vozidla se stejným N G mají různé maximální otáčky a odezvu plynu.
V regulačních dokumentech a technické literatuře neexistuje jednota v odhadovaných ukazatelích (metrech) trakčních a rychlostních vlastností vozidla. Celkový počet navržených ukazatelů výkonnosti je více než patnáct.
Specifika provozu a pohybu (náhlý odjezd se studeným motorem, hustý provoz s častým zrychlováním a zpomalováním, vzácné použití dojezdu) umožňuje vyčlenit čtyři hlavní ukazatele pro posouzení trakčních a rychlostních vlastností UA:
nejvyšší rychlost proti max ;
maximální stoupání, které má být překonáno na první rychlostní stupeň při konstantní rychlosti (úhel α max nebo sklon i max);
čas zrychlení na nastavenou rychlost t υ;
minimální udržovaná rychlost proti min.
Ukazatele proti max , α max , t A proti min jsou stanoveny analyticky a experimentálně. Pro analytické stanovení těchto ukazatelů je nutné vyřešit diferenciální rovnici pohybu UA, která platí pro konkrétní případ - přímočarý pohyb v profilu a půdorysu komunikace (obr. 6.1). V referenčním rámci 0 xyz tato rovnice vypadá
Kde G– hmotnost PA, kg; 5 >
1 - koeficient pro zohlednění rotujících hmot (kola, části převodovky) PA; R k je celková tažná síla hnacích kol PA, N; Ρ
Σ =P f + P i + P v celkové síle odporu proti pohybu, N;
Pf– síla valivého odporu kola PA, N: P i– síla odporu proti zvedání PA, N; R c je síla odporu vzduchu, N.
Je obtížné řešit rovnici (6.1) v obecném tvaru, protože přesné funkční závislosti spojující hlavní síly ( R Na , Pf,Pi,P c) rychlostí ATS. Rovnice (6.1) se proto obvykle řeší numerickými metodami (na počítači nebo graficky).
Rýže. 6.1. Síly působící na hasičský vůz
Při zjišťování trakčních-rychlostních vlastností vozidla numerickými metodami se nejčastěji používá metoda silové bilance, metoda bilance výkonu a metoda dynamické charakteristiky. Pro použití těchto metod je nutné znát síly působící na vozidlo při pohybu.
Na rozdíl od konvenčních vozidel fungují hasičské vozy ve speciálních, dalo by se říci „tvrdších“ podmínkách. Účelem technického provozu hasičských vozidel je maximální realizace jejich potenciálních vlastností při pohybu v on-line režimu a zajištění hlavních zásahů při požáru a při mimořádných záchranných akcích.
Provoz hasičského vozu se skládá ze dvou hlavních režimů: čekání a zamýšlené použití. Režim použití hasičského vozu zahrnuje:
▪ odjezd a následování na místo hovoru;
▪ rozmístění finančních prostředků;
▪ vyloučení spalování a provádění speciálních prací;
▪ čerpání finančních prostředků;
▪ sledování jednotky.
Studený motor hasičského vozu je při výjezdu a následování na místo přivolání provozován s maximální možnou zátěží v nucených režimech, což bezesporu zvyšuje jeho opotřebení a zároveň snižuje jeho životnost.
Při eliminaci spalování motor automobilu pracuje v režimu stacionárního zatížení - ovládání požárního čerpadla. V závislosti na spotřebovaném stacionárním výkonu může být tepelný stav jednotek normální nebo zvýšený.
Rysy provozu hasičských vozů jsou také časté spouštění mechanismů za účelem kontroly jejich výkonu, zahřívání mechanismů v pohybu, absence ustálených provozních režimů motoru, když je voda dodávána čerpadlem.
V agregátech hasičských vozů jsou tedy procesy, které předurčují pokles jejich výkonu, intenzivnější než u konvenčních dopravních prostředků. V důsledku toho se nevyhnutelně zhoršuje technický stav hasičského vozu a snižuje se jeho spolehlivost.
Pro udržení vozového parku hasičských vozidel v dobrém stavu je prováděn soubor technicko-organizačních opatření, která lze rozdělit do dvou skupin: údržba a opravy.
Provoz hasičských vozů musí být prováděn v souladu s požadavky Pravidel pro ochranu práce v poddivizích Státní požární služby Ministerstva pro mimořádné situace Ruska.
Na změna povinnosti motory lze nastartovat až po kontrole a přejímce hasicího zařízení a zařízení, jakož i po napojení vývodu plynu na výfukové potrubí hasičského vozu.
Na vyzvednutí, odjezd, následování na místo zavolání a návrat na místo trvalého umístění je třeba dodržovat následující pravidla.
Vyzvednutí a odchod směny na poplach je zajištěn předepsaným způsobem. Na signál „Poplach“ dorazí k hasičským vozům personál směny a osvětlení v místnosti pro personál a garáži by se mělo automaticky rozsvítit. Na trasách je zakázáno nechávat oblečení, domácí potřeby apod. Při použití sestupové kolony musí personál dodržovat požadovaný interval, následovat klesajícího vpředu, aby nedošlo ke zranění. Při sestupu tyče by se člověk neměl dotýkat jejího povrchu nechráněnými částmi rukou, ale po sestupu vytvořit prostor pro další sestup.
Postup při nástupu směnového personálu do hasičských vozů (v garáži nebo mimo ni) je stanoven příkazem vedoucího státního hasičského sboru na základě bezpečnostních podmínek a místních charakteristik. Při přistání je zakázáno předjíždět před vozy vyjíždějící na poplach. Pokud se přistává mimo budovu garáží, je výjezd směnového personálu na místo povolen až po výjezdu hasičských vozů z garáže. Přistání se považuje za dokončené, až když personál zaujme svá místa ve voze a zavře dveře kabiny.
Pohyb hasičského vozu je povolen pouze se zavřenými dveřmi kabin a nástavbou. Zároveň je zakázáno dávat povel k pohybu hasičského auta až do ukončení přistání služební směny a přítomnosti nepovolaných osob v hasičských vozech (kromě osob udávajících směr pohybu na místo). hovoru). Pro upozornění městské dopravy a občanů na výjezd hasičských vozů z garáže jsou rozsvíceny speciální semafory a v jejich nepřítomnosti je strážce na fasádě povinen dávat signály červenou vlajkou (v noci červenou lucernou).
Za bezpečný pohyb hasičského vozu odpovídá řidič. Při jízdě na místo požáru musí řidič zapnout speciální světelný alarm a použít speciální zvukový alarm v souladu s regulačními právními akty Ministerstva vnitra Ruska. Je zakázáno používat speciální zvukovou signalizaci, když vůz nesleduje výzvu (požár nebo nehoda) a při návratu k jednotce HZS. V návaznosti na místo výzvy (k požáru nebo nehodě) je řidič povinen důsledně dodržovat aktuální „Pravidla silničního provozu“. S výhradou zajištění bezpečnosti provozu může řidič hasičského vozu učinit určité odchylky od platných pravidel silničního provozu:
▪ pohybovat se rychlostí, která zajišťuje včasné dokončení úkolu, ale nepředstavuje nebezpečí pro ostatní;
▪ pokračovat v jízdě na každém semaforu, dbát na to, aby mu ostatní řidiči dali přednost v jízdě, a za předpokladu, že gesty dopravního policisty ho nenutí zastavit;
▪ projíždět (otáčet, zastavovat auto apod.) v místech, kde se provádějí provozní práce, bez ohledu na instalované značky, značky a čáry (s výjimkou jízdy v protisměru).
Vedoucí směny nebo vedoucí útvaru HZS, který odjel v čele směny na místo výzvy, je povinen znát pravidla silničního provozu a zajistit, aby řidič jim vyhovuje.
Při pohybu hasičského vozu je zakázáno obsluze otevírat dveře kabiny, vyklánět se z oken, stát na schůdcích (kromě speciálně upravených zadních schůdků při pokládání hadic z vozidla), kouřit a používat otevřený oheň.
Personál směny přijíždějící na místo přivolání opouští hasičský vůz pouze na příkaz vedoucího hasičského záchranného sboru nebo vedoucího úředníka, který se dostavil na místo vedoucího směny.
Na rozmístění finančních prostředků vedoucí hasičských (havarijních a záchranných akcí) nebo jiní úředníci za účelem provedení bezpečnostních opatření zajistí:
▪ výběr nejbezpečnějších a nejkratších způsobů pokládání hadicových vedení, přenášení nářadí a inventáře;
▪ instalace hasičských vozů a techniky v bezpečné vzdálenosti od místa požáru (nehody) tak, aby nenarušovaly zaměření přijíždějících sil a prostředků, požární vozy se instalují z nedokončených budov a staveb, ale i z jiných objektů které se mohou zřítit při požáru ve vzdálenosti rovné alespoň výšce těchto předmětů;
▪ zastavit v případě potřeby všechny druhy dopravy (zastavení železniční dopravy je dohodnuto předepsaným způsobem);
▪ instalace jednotných signálů nebezpečí a jejich vyrozumění všem pracovníkům jednotek HZS ČR, kteří pracují na požáru (nehodě);
▪ stažení personálu útvarů Státní pohraniční služby na bezpečné místo při zjevné hrozbě výbuchu, otravy, ozáření, kolapsu, vyvaření a úniku hořlavých a hořlavých kapalin z nádrží apod.;
▪ zorganizování bezpečnostních stanovišť na obou stranách železniční trati pro sledování pohybu vlaků a včasné vyrozumění pracovníků útvarů státní pohraniční služby o jejich přiblížení v případě pokládání hadicových vedení pod železniční tratí.
Při využívání finančních prostředků je zakázáno:
▪ zahájit jeho realizaci před úplným zastavením hasičského vozu;
▪ používat otevřený oheň k osvětlení požárních hydrantových studní, plynových a tepelných komunikací;
▪ sestoupit bez osobních ochranných prostředků dýchacích cest a záchranného lana do studní vody, plynu, technických komunikací;
▪ při lezení do výšky a při práci ve výšce si navlékněte popruh připevněný k hadicovému vedení požární stříkačky;
▪ je pod zátěží při výstupu nebo sestupu na záchranných lanech nářadí, protiteroristického atd.;
▪ vozit mechanizované a elektrifikované nářadí v provozuschopném stavu, po směru jízdy otočené pracovní plochy (řezání, bodání apod.) a příčné pily a ocasky - bez krytů;
▪ zvedněte hadici naplněnou vodou do výšky;
▪ přivádějte vodu do nepřipojených hadicových vedení, dokud hřídele nedosáhnou své původní polohy nebo nevystoupají do výšky (svislé hadicové vedení musí být upevněno s rychlostí alespoň jednoho zpoždění hadice pro každou hadici).
Přísun hasicích látek je povolen pouze na příkaz provozních funkcionářů u požáru nebo přímých nadřízených. Voda by měla být do hadic přiváděna postupně, zvyšujte tlak, aby se zabránilo pádu sudů a prasknutí hadic.
Při použití požárního hydrantu otevřete jeho víko speciálním hákem nebo páčidlem. Při tom dávejte pozor, aby vám víko nespadlo na nohy.
Při pokládání hadicového vedení z hasičských vozidel s hadicí a pumpou musí řidič ovládat rychlost pohybu (ne více než 10 km / h) a hasič musí bezpečně upevnit dveře oddělení požárních vozidel a sledovat provozuschopnost světelné a zvukové alarmy.
V případě nebezpečí výbuchu se pokládání hadicových vedení personálem jednotek státní pohraniční služby provádí běháním, plazením, využitím dostupných úkrytů (příkopy, stěny, náspy atd.), jakož i ochranných prostředků (ocelové přilby, koule, štíty, neprůstřelné vesty) nebo pod krytem pancéřové štíty, obrněná vozidla a vozidla.
Je zakázáno instalovat hasičské vozy napříč vozovkou. Zastavení na vozovce ulice nebo silnice, která narušuje pohyb vozidel, je povoleno pouze na příkaz provozních úředníků nebo vedoucího směny ve službě. Zároveň musí být na hasičském voze zapnutá nouzová světelná signalizace. Pro bezpečnost v noci je stojící hasičský vůz osvětlen bočními, obrysovými nebo parkovacími světly.
Na práce s kyselými bateriemi nutné:
▪ používejte přenosné elektrické lampy do 36 V (kabel lampy musí být uzavřen v hadici);
▪ kyselinu transfuzujte pouze přes speciální sifon;
▪ připravte elektrolyt ve speciálně k tomu určené místnosti v olověných, fajánsových nebo ebonitových lázních, přičemž kyselinu sírovou je nutné nalít do destilované vody za míchání roztoku;
▪ přepravovat a nosit láhve s kyselinou sírovou a elektrolytem v koších nebo v dřevěných bednách.
▪ přepravujte baterie pouze na speciálních vozících.
▪ Po ukončení práce s bateriemi si důkladně umyjte obličej a ruce mýdlem a vodou.
Při práci s kyselými bateriemi zakázáno:
▪ připravit elektrolyt ve skle, nalít destilovanou vodu do kyseliny sírové, pracovat s kyselinou bez ochranných brýlí, gumových rukavic, holínek a gumové zástěry;
▪ vstupovat do prostoru akumulátorů s otevřeným ohněm, kouřem;
▪ instalovat do baterie jističe, pojistky a zásuvky, jakož i usměrňovače, motorgenerátory, elektromotory atd.;
▪ používat elektrické ohřívače (varné desky atd.) v akumulátorovně;
▪ zkontrolujte baterie zkratováním svorek;
▪ skladovat a odebírat potraviny a pitnou vodu v akumulátorovně;
▪ nabíjejte baterie v garáži.
Tankování hasičských vozů by se mělo provádět pouze s hadicemi z čerpacích stanic nebo čerpacích stanic. Tankování paliva z kanystrů, kbelíků a jiných nádob je zakázáno. Rovněž je zakázáno tankovat PHM a maziva v garáži a na stanovišti údržby hasičských vozů.
Během doplňování paliva do hasičských vozů musí být personál jednotek HZS mimo kabinu vozidla. Tankování by mělo být prováděno pomocí čerpadel nebo odměrné nádrže na speciálně vybavených místech, aby se zabránilo rozlití ropných produktů nebo jejich úniku. Všechny rozlité ropné produkty zasypte pískem (pilinami) a ihned odstraňte.
Plošina pro tankování hasičských vozů musí mít tvrdý nátěr z materiálů, které odolávají účinkům ropných produktů a olejů. Sklon staveniště musí být minimálně 0,02 m, maximálně však 0,04 m.
Zvláštní opatrnosti je třeba věnovat práci s olovnatým benzínem, který může způsobit těžkou otravu. Je zakázáno jej používat k mytí rukou, dílů, čištění oděvů, sání benzínu a profukování potrubí a zařízení elektrizační soustavy ústy. Benzín přepravujte a skladujte pouze v uzavřených nádobách s nápisem "olovnatý benzín - jed." Vyčistěte rozlitý benzín pískem, pilinami, bělidlem nebo teplou vodou. Oblasti pokožky, které byly vystaveny olovnatému benzínu, se omyjí petrolejem a poté teplou vodou a mýdlem. Je zakázáno nechávat prázdné nádoby od pohonných hmot a maziv v prostorách pro údržbu vozu.
Pohonné hmoty a maziva v kontejnerech by měly být skladovány v krytých skladech v jedné vrstvě na dřevěných podložkách (paletách), kovové uzávěry kontejnerů by měly být přišroubovány speciálními klíči, které vylučují možnost jiskření. Sudy by měly být naskládány opatrně, uzávěry nahoru, aniž by do sebe narážely. Ve skladu není dovoleno skladovat prázdné nádoby, montérky, úklidový materiál.
Na tankování pěnidla do hasičského auta pracovníci útvaru státní pohraniční služby musí být vybaveni ochrannými brýlemi (štíty na ochranu očí). K ochraně pokožky se používají rukavice a nepromokavé oblečení. Z kůže a sliznic očí se pěnidlo smyje čistou vodou nebo fyziologickým roztokem (2% roztok kyseliny borité). Tankování pěnidel do hasičských vozů musí být mechanizované. Pokud není možné tankování mechanizovaným pohonem, lze ve výjimečných případech hasičské vozy tankovat ručně. V případě ručního doplňování paliva do hasičských vozů je nutné použít odměrné nádoby, sklopné (odnímatelné) žebříky nebo speciální mobilní plošiny. Nádoby pro skladování pěnidla musí být vyrobeny s antikorozní ochranou a vybaveny pohodlným a bezpečným plnicím a vypouštěcím zařízením. Je zakázáno používat mezinádoby pro plnění hasičských vozů pěnovým koncentrátem, dále používání otevřeného ohně v blízkosti místa plnění a kouření při tankování.
Na údržba hasičských vozů musí být splněny následující požadavky:
▪ údržba se provádí v místnostech nebo na stanovištích s přirozeným a nuceným větráním;
▪ všechny upevňovací a nastavovací operace musí být provedeny v pořadí uvedeném ve vývojových diagramech;
▪ posloupnost provádění požadovaného rozsahu prací by měla vylučovat možnost souběžných prací shora a zdola na té či oné jednotce (jednotce) vozidla;
▪ po instalaci hasičského vozu na revizní příkop na volantu je upevněn nápis „Nestartovat motor – lidé pracují“. Před opuštěním příkopu, nadjezdu, podlahového výtahu se musíte ujistit, že v cestě vozu nejsou žádné předměty nebo osoby;
▪ při umístění vozu na stanici údržby jej zabrzděte ruční brzdou, vypněte zapalování, zařaďte nízký rychlostní stupeň v převodovce, pod kola dejte alespoň dva dorazy (botičky);
▪ při zvedání (vyvěšování) jednoho kola (nápravy) je umístěna zarážka vedle zvedáku a „botičky“ jsou umístěny pod koly druhé nápravy. Před zahájením údržby je na ovládacím mechanismu výtahu umístěn nápis „Nedotýkat se - lidé pracují pod vozem“. Je zakázáno zvedat nebo zavěšovat hasičské auto za tažné háky. Aby se zabránilo samovolnému spuštění hydraulického zdvihu, musí být jeho plunžr v pracovní (zvednuté) poloze bezpečně upevněn dorazem (tyčem);
▪ kontrola chodu motoru se zataženou parkovací brzdou a řadicí pákou v neutrální poloze (v tomto případě je zapnutá ventilace a jsou použity vývody plynu);
▪ Seřizování spojky na hasičských vozidlech s karburátorovými motory musí provádět dva pracovníci, z nichž jeden musí klikou otáčet klikovým hřídelem;
▪ těžko dostupná místa na hasičském voze je třeba mazat pomocí hrotů připojených ke zbraním s pružnými hadicemi nebo hrotů s panty;
▪ Při kontrole hladiny oleje v osvětlovacích jednotkách by se měly používat pouze přenosné lampy. K tomuto účelu je zakázáno používat otevřený oheň;
▪ při provádění prací je dovoleno používat pouze nástroje, které jsou v dobrém provozním stavu a jsou vhodné pro svůj účel;
▪ při fixačních operacích je nutné používat převážně nástrčné nebo nástrčné klíče a na těžko přístupných místech s omezeným úhlem otáčení je vhodné použít ráčnové klíče (ráčnový mechanismus). Neotáčejte klávesami v kruhu, protože by se mohly zlomit;
▪ Montáž pneumatik provádějte pouze pomocí speciálního stahováku na místě k tomu určeném. Je povoleno nafouknout namontovanou pneumatiku ve speciálním plotu nebo s použitím jiných zařízení, která zabrání vyskočení pojistného kroužku a zabrání protržení pneumatiky, které by mohlo způsobit zranění pracovníka;
▪ při pracích spojených s protáčením klikové a kardanové hřídele je nutné dodatečně zkontrolovat vypnuté zapalování a přeřadit páku převodovky do neutrálu, uvolnit páku ruční brzdy a po jejich provedení zatáhnout parkovací brzdu a znovu zařadit nižší rychlostní stupeň;
▪ při demontáži a montáži pružin je nutné je nejprve odlehčit zvednutím rámu a jeho umístěním na kozlík.
Při provádění údržby zakázáno:
▪ zvětšit klíče jinými klíči nebo trubkami, použít rozpěrky mezi čelist klíče a okraje šroubů a matic, narazit na klíč při odšroubování nebo omotávání;
▪ pomocí pák nebo nástavců zvětšete rameno klíče;
▪ vyrážet disky perlíkem, demontovat kolo přejížděním aut atd.;
▪ servis převodovky při běžícím motoru;
▪ práce na strojích a zařízeních bez jejich uzemnění;
▪ používat elektrické nářadí s vadnou izolací částí pod proudem nebo pokud nemá uzemňovací zařízení;
▪ provádět jakékoliv práce na hasičském voze zavěšeném pouze na jednom zvedacím mechanismu (zvedáky, kladkostroje apod.);
▪ pod zavěšené hasičské auto umístěte ráfky kol, cihly, kameny a jiné cizí předměty;
▪ provádět práce bez speciálních zarážek (koní), které chrání proti samovolnému spuštění hasičského auta nebo jeho jednotlivých částí, při práci vyžadující zvedání hasičského auta pomocí zvedáků, kladkostrojů a jiných zdvihacích mechanismů;
▪ Údržbu hasičského vozu provádějte při běžícím motoru, s výjimkou kontroly seřízení motoru a brzd.
K práci na diagnostických stojanech s přístroji a přístroji je povolena obsluha, která má příslušné povolení k práci na nich, prošla speciálním školením v ochraně práce a prostudovala pravidla pro obsluhu diagnostických zařízení.
Foukače, elektrické a pneumatické nářadí se vydávají pouze zaměstnancům (pracovníkům), kteří byli poučeni a znají pravidla pro manipulaci s nimi.
Výtahy a zvedáky zkouší zaměstnanci (pracovníci), kterým jsou přiděleni, jednou za 6 měsíců statickým zatížením přesahujícím maximální přípustnou dle pasu o 10 % po dobu 10 minut se zatížením v horní krajní poloze. U hydraulických zvedáků nesmí být pokles tlaku kapaliny na konci zkoušky větší než 5 %.
Servis plynové a kouřové ochrany
· PCh-1 s Namtsy má 21 lidí l/s, za den převezmou bojovou službu 3 certifikovaní obránci plynu a kouře.
GDZS je vyzbrojeno: zařízeními Omega Sever-1 - 4 jednotky, AIR GO - 3 jednotky, kompresorem Junior-2 - 1 jednotka.
GDZS je určeno k zajištění bojové práce personálu HZS v nedýchatelném prostředí při hašení požárů a odstraňování následků havárií.
Hlavní úkoly GDZS jsou: záchrana osob, provádění průzkumu, hašení požárů, evakuace hmotného majetku, dále vytváření podmínek pro zajištění bojové činnosti hasičských sborů a zásahových jednotek odčerpáváním kouře, nucením na čistý vzduch, změnou směru pohyb proudů plynu.
Komunikační služba
Komunikační služba - systém komunikačních jednotek HZS ČR, dále druh činnosti k zajištění komunikace v HZS, efektivní integrované využívání spojovacích zařízení a kvalifikovaný technický provoz těchto zařízení v řídících orgánech a útvarech .
Hlavní úkoly spojové služby HZS jsou organizace spojů při prevenci požárů a při hašení požárů.
Hlavní funkce komunikační služby GPS:
eviduje a analyzuje dostupnost a stav všech prostředků a systémů komunikace a automatizace dostupných v územních a podřízených místních posádkách za účelem posouzení jejich dostatku pro potřeby řízení, plánuje, organizuje, realizuje a kontroluje jejich komplexní technickou podporu a provoz ;
· na základě příkazů a pokynů o organizaci spojení vyšších orgánů vypracovává schémata spojení po drátě a rádiu s potřebnými vysvětlivkami pro územní a místní posádky;
· s přihlédnutím k současnému stavu, bezprostředním perspektivám nové výstavby sítí a systémů, rozvoji komunikačních prostředků a služeb subjektu Ruské federace plánuje další zdokonalování vlastního komunikačního systému v územních a místních posádkách, usiluje o to účel potřebných finančních zdrojů;
· vypracovává a vydává přiměřená počáteční data pro návrh a výstavbu nových komunikačních systémů a zařízení v posádce (posádkách);
· zpracovává zprávy o provozu sdělovacích zařízení a navrhuje změny v tabulkách umístění těchto zařízení pro řídící orgány a útvary HZS;
· zásobuje místní posádky komunikačními prostředky, technickou podporou a provozním a spotřebním materiálem;
· poskytuje pomoc spojovým službám místních posádek při organizaci spojů, provozu techniky, zajištění součinnosti jednotek, speciální školení personálu v kvalifikovaném používání spojů;
provádí neustálou interakci s výkonnými orgány ustavujících subjektů Ruské federace, místními úřady a komunikačními podniky různých afilací, které poskytují GPS linky a komunikační kanály k pronájmu, aby rychle eliminovaly nehody a poruchy na obsluhovaných kabelových vedeních těmito podniky a uspokojovat nároky v případě nekvalitního poskytování placených komunikačních služeb jimi;
· plánuje, aktivně se účastní a dohlíží na provádění speciálního výcviku a výcviku v posádkách pro vedení a veškerý personál HZS ČR v kvalifikovaném používání komunikační a automatizační techniky, která je v provozu a nastupuje do služby.
Za bezpečný pohyb hasičského vozu odpovídá řidič. Při postupu k požáru (havárii nebo jiné provozní práci) může v případě potřeby povolit, za předpokladu zajištění bezpečnosti provozu, tyto odchylky od dosavadních pravidel silničního provozu:
Pohybujte se rychlostí, která zajišťuje rychlé dokončení úkolu, ale nepředstavuje nebezpečí pro ostatní;
Pokračujte v jízdě na jakémkoli semaforu, ujistěte se, že mu ostatní řidiči dávají přednost v jízdě, a za předpokladu, že gesta dopravního policisty ho nenutí zastavit;
Projíždějte (otočte, zastavte auto apod.) v místech, kde se provádějí provozní práce, bez ohledu na instalované značky, značky a čáry dopravního značení (s výjimkou jízdy v protisměru provozu).
Během pohybu hasičského vozu musí být personál na místě k tomu určeném, držet se madla (pásů), neotvírat dveře kabin, nestoupat na stupačku (kromě speciálně upravené zadní schody při pokládání hadicového vedení vozidla), nevyčnívají z kabiny, nekuřte a nepoužívejte otevřený oheň.
Po příjezdu na místo přivolání je hasičský vůz zastaven na kraji vozovky; personál opouští vůz pouze na příkaz vedoucího stráže nebo velitele čety a zpravidla na pravou stranu. Je zakázáno instalovat vůz napříč vozovky, na železnici, tramvajové koleje.
V noci by mělo být stání hasičského vozu signalizováno světelnými zařízeními a také nouzovým světelným signálem. Kromě toho je v závislosti na situaci (hustý provoz, chodci) povoleno současné zapnutí speciální světelné signalizace (blikající majáky).
Velící štáb hasičského záchranného sboru musí znát požadavky pravidel silničního provozu a při jízdě v požárním nebo služebním vozidle předcházet jejich porušování ze strany řidiče.
Opatření a bezpečnostní opatření pro průzkum požárů
Průzkum požáru je prováděn nepřetržitě od výjezdu jednotky k požáru až do jeho likvidace. Účelem průzkumu je shromáždit informace o požáru za účelem posouzení situace a rozhodnutí o organizaci bojových akcí.
Pro průzkum bez použití izolačních plynových masek je určena průzkumná skupina dvou lidí a při práci v izolačních plynových maskách nejméně tři.
Nejvycvičenější velitel je přidělen do vyšší skupiny. V metru nebo v podobných podzemních objektech musí být rekognoskace prováděna zesíleným spojem, nejméně pěti osobami.
Průzkumná skupina podle předpokládaného objemu a místa výkonu práce musí mít osobní ochranné prostředky dýchacích cest (OOPP), spojky, dorozumívací a osvětlovací zařízení, vyprošťovací a sebezáchranné, jakož i nářadí pro otevírání konstrukcí, popř. hasicí látky. Pro dobu průzkumu vytváří vedoucí hašení požárů (RTP) v RPE zálohu personálu pro pomoc průzkumné skupině.
Během průzkumu jsou zřízena bezpečnostní stanoviště a kontrolní stanoviště, která odpovídají za:
Registrace ve zvláštním deníku času zahájení průzkumu, názvy složení průzkumné skupiny a tlak kyslíku při zařazení do RPE;
Udržování kontaktu se zpravodajskou skupinou, předávání zpráv RTP nebo velitelství;
Sledování času stráveného průzkumnou skupinou v objektu a informování RTP a vedoucího skupiny o této skutečnosti;
Obnovení přerušeného spojení se zpravodajskou skupinou a její včasný přesun do čistého vzduchu nebo poskytnutí lékařské pomoci, je-li to nutné.
Při práci v RPE ve zplynovaném zařízení na velké ploše jsou po celou dobu hašení vytvořena bezpečnostní stanoviště a kontrolní stanoviště. V takových případech jsou pověřeni instruováním osob vyslaných k hašení požáru s ohledem na uložené úkoly.
Bezpečnostní stanoviště a kontrolní stanoviště jsou umístěna v místech, kde je vyloučena možnost pronikání kouře nebo plynu. V případě, že to není možné, pracovníci bezpečnostních stanovišť nebo kontrolních stanovišť pracují v RPE. Kontrolní stanoviště při dlouhodobé práci poskytují hasičům místnosti (autobusy) pro instruktáž a odpočinek. Tyto prostory (autobusy) by měly být umístěny v blízkosti požářiště.
Aby se předešlo nehodám, je vedoucí průzkumné skupiny před jejím zahájením povinen vyzpovídat každého z procházejících se, jak se cítí, a po zařazení do RPE zkontrolovat jeho práci a tlak kyslíku v lahvích. Po určení nejnižšího tlaku vedoucí skupiny obnoví dobu strávenou v zakouřené zóně pomocí něj a oznámí složení skupiny a hasičům přiděleným na bezpečnostní stanoviště úkol, postup jeho provedení, dobu pobytu. v zóně a druh komunikace (podmíněné signály) na dobu strávenou průzkumem, udává pořadí pohybu skupiny, jmenuje přívěsy.
Pro zajištění bezpečného provozu plynových a kouřových chráničů při požáru a ve třídě je jim předán osobní žeton, spojky GDZS jsou opatřeny vazy a vodícími kabely. Osobní žeton je vyroben z plexiskla nebo jiného materiálu. Token odráží následující údaje: příjmení, jméno, patronymie; název oddělení; typ plynové masky; tlak kyslíku před vstupem do nedýchatelného prostředí a čas výstupu; možná délka pobytu v nedýchatelném prostředí.
Svazek je vyroben z tenkého kovového kabelu o délce 3-7 m, kotveného z obou stran. Kroužky na koncích vazu jsou opletené, ale uvnitř jsou volné Vodící lanko (tenké kovové lanko) dlouhé 50-100 m, ukotvené z jednoho konce; s nasazenou karabinou, která je navinutá na navijáku v kovovém pouzdře. Naviják má rukojeť pro navíjení kabelu, popruhy pro přenášení a aretaci. Před vstupem do nedýchatelného prostředí na stanovišti ostrahy je lano upevněno karabinou ke konstrukci a položena uzavírací spojka HZDS pohybující se v rámci spojky. Na pozici přijímače nebo na místě jiných nepřátelských akcí je upevněna cívka s kabelem a spojení funguje ve spojení, přičemž velitel musí být připojen k naváděcímu kabelu. Odstraňuje kabelový spoj a vrací se jako poslední.
Při práci v prostředí nevhodném pro dýchání musí spojku HZDS tvořit minimálně 3 osoby. Ve výjimečných případech může být na základě rozhodnutí vedoucího hasičského zásahu nebo vedoucího bojového úseku snížena vazba na 2 osoby. V tomto případě by spoj měl sestávat zpravidla z plynových a kouřových chráničů sloužících v jedné četě nebo stráži.
Práci jednotek GdZs při působení jedné stráže řídí vedoucí stráže nebo velitelé útvarů, kam patří jednotky GDZS.
Nasadili si plynovou masku a uvedli ji do pohotovosti cestou nebo po příjezdu na požářiště na povel „Nasadit plynové masky“. Před zapnutím na povel „Zkontrolujte plynové masky“ provádí personál jednotky GDZS bojovou kontrolu a hlásí připravenost k zapnutí např. „Ivanov připraven k zapnutí, tlak 19 MPa (190 atm)“. Poté na povel „Zapněte plynové masky“ navlékněte plynové a kouřové chrániče masku mezi helmu a řemínek pod bradu, spusťte ji na vlnité trubky, zhluboka se nadechněte tryskou ventilového boxu, dokud se plicní stroj nezapne. a aniž by sundali ústa z trysky, vydechli vzduch nosem a zadrželi dech, nasadili masku na obličej a nahoře - helmu. Po kontrole plynových masek zaznamenají plynové a kouřové chrániče tlak kyslíku v láhvi do svého osobního odznaku a s ohledem na to i možnou dobu pobytu v nedýchatelném prostředí. Velitel letu osobně zkontroluje údaje na tlakoměru, zabaví osobní žetony obránců plynu a kouře, zapamatuje si nejnižší tlak v lahvi a před vstupem do nedýchatelného prostředí předá žeton stráži na stanovišti ostrahy. Velitel letu a vlečný jsou upevněny karabinami na koncích svazku, zbytek plynových a kouřových chráničů - na svazku mezi nimi. Pokud je položen naváděcí kabel, pak je k němu přiřazen i velitel letu.
Požadavky na bezpečnost silničního provozu pro hasiče
V souladu s Nařízením Ministerstva vnitra Ruské federace č. 74 ze dne 1. listopadu 2001, kterým se schvalují pokyny k postupu kvalifikace řidiče hasičského vozu a vydává osvědčení pro oprávnění k práci na hasičském vozidle u Státní hasičská služba Ministerstva vnitra Ruska, aby řídila hasičský vůz vybavený speciálními signály (modré blikající majáky a speciální zvukové signály) a se speciálními barevnými schématy na vnějších površích v souladu s GOST R 50574-2002, osoby s nepřetržitou pracovní praxí jako řidič odpovídající kategorie vozidla po dobu alespoň posledních tří let (za období od roku 2002 pro St. kraj - minimálně jeden rok), tzn. mající určité dovednosti v používání a obsluze základního podvozku hasičského vozu odpovídající kategorie. Řidič hasičského vozu je povinen mít řidičský průkaz, osvědčení o oprávnění pracovat na hasičském voze konkrétního modelu, dále zajistit, aby pevné hasičské auto (auta) bylo v dobrém technickém stavu a neustále sledovat umístění a upevnění požárně-technických zbraní a výstroje na hasičském voze při zamezení jeho pádu za pohybu.
Řidič hasičského vozidla je jako řidič každého vozidla povinen zajistit správný technický stav vozidla v souladu se Základními ustanoveními o vjezdu vozidel do provozu a povinnostmi úředních osob k zajištění bezpečnosti silničního provozu, které stanoví seznam poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán.
finančních prostředků. Je zakázáno provozovat hasičská vozidla s následujícími poruchami:
1. Brzdový systém.
1.1. Při silničních zkouškách nejsou dodržovány normy pro účinnost brzdění systému provozních brzd. U hasičských vozidel s maximální povolenou hmotností do 3,5 tuny včetně by brzdná dráha neměla být větší než 15,1 m, od 3,5 tuny do 12 tun včetně - ne více než 17,3 m, nad 12 tun - ne více než 16 m. Zkoušky vozidel se provádějí v provozním stavu, s řidičem, na vodorovném úseku vozovky s hladkým, suchým, čistým cementovým nebo asfaltobetonovým povrchem, při rychlosti 40 km/h na začátku brzdění, jedním působení na ovládání systému provozní brzdy.
1.2. Těsnost pohonu hydraulické brzdy je porušena.
1.3. Porušení těsnosti pneumatických a pneumohydraulických brzdových pohonů způsobuje pokles tlaku vzduchu při vypnutém motoru o více než 0,05 MPa za 15 minut po jejich plné aktivaci.
1.4. Nefunguje manometr pneumatického a pneumohydraulického brzdového pohonu.
1.5. Systém parkovací brzdy nezajišťuje stacionární stav hasičského vozu s plným zatížením ve svahu do 16 % včetně.
2. Řízení.
2.1. Celková vůle v řízení přesahuje 25°.
2.2. Dochází k pohybům dílů a sestav, které projekt neumožňuje, závitové spoje nejsou dotaženy nebo upevněny stanoveným způsobem.
2.3. Konstrukčně zajištěný posilovač řízení je vadný nebo chybí.
3. Externí svítidla.
3.1. Množství, druh, barva, umístění a způsob činnosti vnějších osvětlovacích zařízení nesplňují konstrukční požadavky hasičského vozu.
3.2. Nastavení světlometů nesplňuje požadavky GOST 25478-91.
3.3. Osvětlovací zařízení a reflektory nefungují v nastaveném režimu nebo jsou znečištěné.
3.4. Na svítidlech nejsou difuzory, nebo jsou použity difuzory lamp, které neodpovídají typu svítidla.
3.5. Instalace zábleskových majáků, způsoby jejich uchycení a viditelnost světelného signálu nesplňují stanovené požadavky.
3.6. Světelná zařízení s červenými světly nebo červenými odrazkami jsou instalována vpředu, vzadu bílá, kromě couvacích světel a osvětlení registrační značky, retroreflexních registračních, rozlišovacích a identifikačních značek.
4. Stěrače a ostřikovače čelního skla.
4.1. V nastaveném režimu nefungují stěrače a ostřikovače čelního skla.
5. Kola a pneumatiky.
5.1. Pneumatiky mají zbytkovou výšku běhounu menší než 1 mm, místní poškození (propíchnutí, proříznutí, natržení), které odhaluje kord, delaminaci kostry, dezén a delaminaci bočnic.
5.2. Není tam žádný šroub (matice) nebo jsou na disku a ráfcích kola praskliny.
5.3. Pneumatiky neodpovídají modelu vozidla velikostí ani nosností.
5.4. Diagonální pneumatiky se montují na jednu nápravu společně s radiálními pneumatikami nebo pneumatikami s různými typy dezénu.
6. Motor.
6.2. Těsnost napájecího systému je porušena.
6.3. Systém vypouštění naplněných plynů je vadný.
7. Ostatní konstrukční prvky.
7.1. Nechybí zpětná zrcátka a skla, které poskytuje design.
7.2. Zvukový signál nefunguje.
7.3. Byly instalovány další předměty nebo byly aplikovány nátěry, které omezují výhled z místa řidiče, zhoršují průhlednost oken a s sebou nesou riziko zranění účastníků silničního provozu (na horní část čelního skla automobilů lze nalepit průhledné barevné fólie; je povoleno používat tónovaná skla (kromě zrcadlových), jejichž propustnost světla splňuje požadavky GOST 5727-88).
7.4. Zámky dveří karoserie a kabiny stanovené konstrukcí, zámky boků nákladní plošiny, zámky hrdel nádrží a zátky palivových nádrží, mechanismus pro nastavení polohy sedadla řidiče, nouzové východy a zařízení pro jejich ovládání, nefungují pohon dveří, rychloměr, vyhřívání skla a foukací zařízení.
7.5. Zadní ochranné zařízení, blatníky a blatníky dané konstrukcí chybí.
7.6. Chybí: lékárnička, hasicí přístroj, výstražný trojúhelník v souladu s GOST 24333-97, zakládací klíny (na hasičských vozidlech s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny).
7.7. Přítomnost nápisů a symbolů na vnějších površích hasičských vozů, které nesplňují státní normy Ruské federace.
7.8. Neexistují žádné bezpečnostní pásy, pokud jejich montáž umožňuje konstrukce.
7.9. Bezpečnostní pásy jsou nefunkční nebo mají viditelné trhliny v popruhu.
7.10. Registrační značka vozidla nesplňuje požadavky normy.
7.11. Neexistují žádné doplňkové prvky brzdových systémů, řízení a dalších komponentů a sestav předpokládaných projektem nebo instalovaných bez dohody s výrobcem hasičského vozu. Pokud se na cestě nebo při požáru (nehoda) vyskytly závady, které znemožňují provoz hasičských vozidel, musí je řidič odstranit, a pokud to není možné, dostavit se s nezbytnými opatřeními na hasičskou stanici. A pouze v případě poruchy funkčního brzdového systému, řízení, zhasnutých (chybějících) světlometů a koncových světel v noci nebo za podmínek nedostatečné viditelnosti, neaktivní stěrač na straně řidiče za deště nebo sněžení, pohyb hasičský vůz je zakázán. V souladu s požadavky pravidel silničního provozu (SDA) má řidič hasičského vozu, jako řidič jakéhokoli vozidla, zakázáno:
§ řídit vozidlo v opilosti (alkoholu, omamných či jiných látkách), pod vlivem drog, které zhoršují reakci a pozornost, ve stavu nemoci nebo únavy ohrožující bezpečnost provozu;
§ převést řízení na osoby v opilosti, pod vlivem drog, nemocné nebo unavené, jakož i na osoby, které nemají řidičské oprávnění pro oprávnění řídit vozidlo této kategorie;
§ křížit uspořádané (včetně patních) sloupy a zaujmout v nich místo;
§ užít alkoholické nápoje, omamné, psychotropní nebo jiné omamné látky po dopravní nehodě, jíž se účastnil, nebo po zastavení vozidla na výzvu policisty, před provedením vyšetření ke zjištění stavu opilosti nebo před bylo rozhodnuto o zproštění takové kontroly;
§ používat za jízdy telefon, který není vybaven technickým zařízením umožňujícím domluvu bez použití rukou. Řidič hasičského vozu je v souladu s požadavky SDA povinen na žádost policistů podrobit se vyšetření na intoxikaci a v den výkonu služby - vyšetření intoxikace na žádost svých nadřízených.
Při sledování hasičského auta k požáru (nehodě) nebo cvičení se zapnutým blikajícím modrým světlem se může řidič hasičského auta odchýlit od požadavků semaforu a přitom zajistit, aby hasičské auto dalo přednost. Takže například řidič hasičského auta smí projet přes semafor se zákazem a přitom zajistit bezpečnost vozidel a chodců na křižovatce. Zároveň je nutné pamatovat na to, že řidič hasičského vozu musí dodržovat požadavky návěstidel dispečera. Při zajištění bezpečnosti vozidel a chodců se řidič hasičského vozidla se zapnutým modrým blikajícím majákem smí odchýlit od následujících paragrafů a příloh pravidel silničního provozu:
§ začátek pohybu, manévrování;
§ umístění vozidel na vozovce;
§ rychlost pohybu;
§ předjíždění, protijedoucí provoz;
§ zastavení a parkování;
§ průjezd křižovatkami;
§ přechody pro chodce a zastávky traťových vozidel;
§ pohyb po kolejích;
§ provoz na dálnicích;
§ pohyb v obytných oblastech;
§ přednost traťových vozidel;
§ požadavek na dopravní značky;
§ požadavek na dopravní značení.
Přes výše uvedené odchylky je řidič hasičského vozidla před zahájením jízdy, změnou jízdního pruhu, odbočováním (odbočováním) a zastavením povinen dávat světelné signály pro směr odpovídajícího směru. Řidič hasičského vozu by měl nastavit rychlost v závislosti na vlastnostech vozovky (šířka a počet jízdních pruhů, profil, kvalita a stav povrchu vozovky), podmínkách viditelnosti, hustotě a intenzitě dopravních proudů, přičemž je třeba mít na paměti, že čím vyšší rychlost vozidla, tím větší pravděpodobnost a závažnější následky dopravních nehod. Přímé úseky silnice umožňují, zdá se, prudce zvýšit rychlost kvůli nedostatku křižovatek, semaforů a přechodů pro chodce. V praxi však může neočekávané jednání účastníků silničního provozu, nedostatečná reakce na zařazené speciální zvukové a světelné signály hasičského vozu způsobit nebezpečné situace a nehody. Nejčastěji je to kvůli nesouladu mezi zvolenou rychlostí a zkušenostmi řidiče nebo jeho stavem. Zastávka MHD je místo, kde je možné narazit do chodců. Nebezpečná je i objížďka autobusů, trolejbusů, tramvají stojících na zastávce: za nimi může náhle vyběhnout člověk. Řidič hasičského vozu musí být maximálně opatrný při vjezdu na neregulované přechody pro chodce, kde může být chodec kvůli jedoucím vozidlům neviditelný. Nejnebezpečnějším úsekem silnice (až 2/3 všech střetů vozidel) je křižovatka. Řidič hasičského vozu musí na křižovatkách vnímat a vyhodnocovat chování více vozidel a skupin chodců současně. Některé křižovatky mají omezenou viditelnost. Mohou se na nich náhle objevit vozidla. Omezená velikost jednotlivých křižovatek ztěžuje manévrování s hasičským vozem. Při přiblížení ke křižovatce musí řidič hasičského vozu nutně dát zvláštní zvukový signál, zpomalit auto, posoudit typ křižovatky, viditelnost na ní, počet jízdních pruhů, umět přesně odhadnout rychlost přijíždějících aut, vzdálenost k nim a čas na cestu správným směrem. Křižovatku byste měli přecházet až poté, co se ujistíte, že je zcela bezpečná, tzn. za předpokladu, že všichni účastníci silničního provozu dají přednost hasičskému vozu. Řidič hasičského auta by měl znát úseky silnice, které vedou k nebezpečným dopravním situacím. Při jízdě hasičského vozu v noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí být zapnuta dálková nebo potkávací světla. Kromě toho by rychlost pohybu ve tmě měla být téměř ve všech případech nižší než rychlost ve dne. Musí být instalován tak, aby brzdná dráha vozu byla poloviční než vzdálenost viditelnosti. Statistiky ukazují, že téměř polovina všech nehod s nejvážnějšími následky se stane v hodinách tmy. Je-li v denních hodinách nutné přesunout hasičský vůz se zapnutými majáky a zvláštním zvukovým signálem po jízdním pruhu směrem k dopravnímu proudu, musí řidič hasičského vozu zapnout tlumená světla a nouzovou světelnou signalizaci. Pro upozornění na předjíždění je vhodné dodatečně dávat světelnou signalizaci, což je v denních hodinách - periodické krátkodobé zapínání a vypínání světlometů a v noci - vícenásobné přepínání světlometů z potkávacích na dálková. Pohyb hasičského vozu mimo sídla by měl být prováděn s rozsvícenými potkávacími světly kdykoliv během dne. V případě nuceného zastavení (včetně při požáru nebo nehodě), kdy s přihlédnutím k podmínkám viditelnosti nemohou ostatní řidiči včas zahlédnout hasičský vůz, je třeba zapnout nouzový světelný alarm a při v noci na neosvětlených úsecích komunikací a za podmínek nedostatečné viditelnosti navíc musí být rozsvícena obrysová světla (kromě obrysových lze rozsvítit potkávací světla, mlhová světla a zadní mlhová světla). Kromě toho ve vzdálenosti, která umožňuje včasné varování ostatních řidičů o nebezpečí v konkrétní situaci (nejméně 15 metrů od vozidla v zastavěných oblastech a 30 metrů mimo zastavěné oblasti), musí řidič hasičského vozu umístit značku nouzového zastavení.
Za porušení pravidel silničního provozu a jiných regulačních právních aktů v oblasti silničního provozu odpovídá řidič hasičského vozu v souladu s Kodexem správních deliktů Ruské federace a Trestním zákonem Ruské federace.
