Штрафи для вантажних автомобілів на рік. Покарання за перевантаження вантажного та легкового автомобіля

21.06.2019

Вантажні автомобілі в радянський часбули виключно у державної власності. Тепер же вантажівка у приватному володінні мало кого здивує. Більше того, для багатьох автовласників є основним засобом заробітку.

На відміну від легкового транспортуексплуатація даних автомашин має ряд специфічних нюансів, одним із яких є недопущення перевантаження транспортного засобу.

Чим визначаються норми

Вантажоперевезення автошляхами регламентуються низкою нормативних актів. Одним із них є Федеральний закон про автомобільних дорогах№257-ФЗ від 08.11.2007 - ПОСИЛАННЯ.

У пункті 2 статті 31 якого вказується на необхідність отримання дозволу для руху автошляхами транспортного засобу, що перевищує більш ніж на два відсотки допустиму масу автомашини, або допустиме навантаження на вісь.

Виняток зроблено лише транспорту Збройних Сил РФ.

За погодженням автовласник зобов'язаний:

Узгодити маршрут руху автомобіля.
Відшкодувати шкоду заподіяну при експлуатації автодороги.

У разі якщо перевищення становить не більше 10 відсотків, застосовується спрощена система видачі дозволу протягом одного дня.

Законодавство Постановою Уряду РФ №272 від 15.04.2011 «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом» (ПОСИЛКА) також встановлює граничну допустиму масу транспортного засобу в тоннах:

Поодинокі автомобілі:

двовісні - 18 т;
тривісні - 25 т;
чотиривісні 32 т;
п'ятивісні - 35 т.

Автопоїзди сідельні та причіпні:

тривісні - 28 т;
чотиривісні 36 т;
п'ятивісні - 40 т;
шестивісні та більше - 44 т.

Максимальне навантаження на вісь вантажного автомобіля в Росії

Ще одним параметром, що контролюється цим нормативним актом (додатком №2) є допустиме навантаження на вісь. Регламентується для автомобільних доріг розрахованих на 6 т, 10 т та 11,5 т відповідно. Значення має також відстань між зближеними осями та тип коліс (односкатні або двосхилі).

Таблиця 2018-2019 року

Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі
Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 6 тонн/вісь	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 10 тонн/вісь	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь
Поодинокі	від 2,5 м і більше
Здвоєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачівна відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів, з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)

Примітка до таблиці:

1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, без дужок - для односхилих.

2. Осі з односхилими та двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами.

3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом поділу загального допустимого навантаження на візок на відповідну кількість осей.

4. Допускається нерівномірний розподіл навантаження по осях для двовісних та тривісних візків, якщо сумарне навантаження на візок не перевищує допустиме, і навантаження на найбільш навантажену вісь не перевищує допустиме осьове навантаження відповідної (односкотної або двосхилий) одиночної осі.

Як розрахувати навантаження

Під навантаженням на вісь мається на увазі від маси автотранспортного засобу, що передається на площину через її колеса. Слід враховувати її суттєву нерівномірність на передню і задню (задні) осі вантажної автомашини.

Будь-який розрахунок буде приблизним, тому що скрупульозно врахувати всі параметри неможливо.

Орієнтовна послідовність розрахунку для поширеної моделі тягач + причіп:

Зі свідоцтва про реєстрацію ТЗ беремо інформацію про масу машини та масу причепа.

Визначаємо фактичнумасу вантажу. Це найскладніший етап, оскільки дані накладної який завжди коректно відбивають цю інформацію.

Проводимо розрахунок для причепа. Для цього складаємо масу причепа та масу вантажу, оскільки частина навантаження причепа передається на тягач, коригуємо значення у бік зменшення. Найбільш поширеним є співвідношення навантажень 25% на тягач та 75% на причіп. Відповідно визначаємо 75% від суми мас вантажу та причепа. Ділимо значення, що вийшло, на кількість осей.

Тепер визначаємо вагу, що припадає на осі тягача. До 25% від суми маси вантажу та маси причепа додається маса самого тягача.

Як і для причепа приймаємо як 75% від отриманого значення. Отримане значення поділяємо на кількість задніх осей тягача. Визначаємо навантаження на передню вісь як 25%. В результаті отримано значення для всіх осей тягача та причепа. Орієнтуватися слід на будь-яке максимальне значення, Саме воно і враховується на вагових постах.

У мережі Інтернет є калькулятори, які дозволяють проводити розрахунки автоматично. Точна відповідь може дати тільки вимір зроблений спеціалізованими приладами, які використовуються при ваговому контролі.

Відео - як уникнути штрафів за перевантаження за допомогою системи ALM:

Види вагового контролю

Пости зважування бувають стаціонарні та пересувні.

Відео - робота пункту вагового контролю та штрафи за перевантаження вантажного автомобіля:

Стаціонарнірозташовуються на заздалегідь визначених місцях, переміщення персоналу та устаткування ними здійснюється.

Пересувніпости вагового контролю, обладнані на базі автомобільних фургонів, здатні оперативно змінювати свою дислокацію і обертатися несподіваним сюрпризом для власників вантажівок.

Ваговий контроль здійснюється в динамічному та статичному режимі.

Динамічнийрежим вимірювання здійснюється під час руху вантажного авто з невеликою швидкістю за спеціальними датчиками. Які послідовно знімають показання з кожної з осей автомашини. Швидкість руху має бути більше 5 км/год. Мінусом даного способує значна, іноді доходить до 3% похибка при вимірах.

Відео - як повинен працювати ваговий контроль на дорозі:

СтатичнийМетод точніший. Вимірювання провадиться при нерухомому авто. Спосіб дозволяє виміряти як повну масуавтомобіля, так і осьові навантаження.

Штрафи за перевантаження вантажного автомобіля у 2019 році

За порушення правил перевезення вантажів у частині допустимої масита допустимих осьових навантажень передбачено штрафні санкції. Розміри штрафу за перевантаження вантажного автомобіля вказані у статті 12.21.1 КоАП РФ - ПОСИЛАННЯ.

У КоАП РФ передбачені такі види покарання:

У п. 1 ст. 12.21.1 у разі перевищення допустимих значень від 2 до 10% без оформленого дозволу або аналогічне перевищення значень зазначених у дозволі передбачає штраф на водія (далі — В) до 1500 р, посадова особа (далі за текстом ДЛ) до 15000 р, юридична особа (далі за текстом ЮЛ) до 150 000 грн.

У п. 2 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень від 10 до 20% без оформленого дозволу передбачає штраф на В до 4000 р, ДЛ до 30000 р, ЮЛ до 300000 р.

У п. 3 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень від 20 до 50% без дозволу передбачає штраф на В до 10000 р (або позбавлення прав до 4 місяців), ДЛ до 40000 р, ЮЛ до 400000 р.

У п. 4 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі від 10 до 20% ніж передбачає штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.

У п. 5 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі від 20 до 50% ніж передбачає штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.

У п. 6 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі більше 50% або без дозволу, передбачає штраф на В до 10000 р (або позбавлення права управління до півроку), ДЛ до 50000 р, ЮЛ до 500000 р. Слід врахувати що крім штрафуу всіх пунктах з 1 по 6 цієї статті передбачено затримання автотранспорту з направленням на спецстоянку.

У п. 11 ст.12.21.1 те ж саме при перевищенні значень зазначених на спеціальному обмежувальному знаку тягне за собою штраф 5000 р.

Увага! За порушення, передбачені статтею 12.21.1 КпАП, індивідуальні підприємці несуть адміністративну відповідальність як юридичні особи!

Про що слід пам'ятати

Слід запам'ятати про низку важливих моментів. Для того, щоб потрапити до лав порушників буде достатньо, якщо навіть одна вісь перевищить дозволені норми навантаження.

Відео — про перевантаження, штрафи, навантаження на вісь (трактування спірних моментів):

Якщо ви впевнені у своїй правоті та відсутності перевантаження, варто звернути увагу на обладнання, яким робилися виміри, воно має пройти сертифікацію та офіційно бути засобом вимірювання.

Автовласникам у недалекому майбутньому доведеться зіткнутися і з автоматичною системоювагового контролю та відеофіксації, яка зможе здійснювати виміри на швидкості авто до 140 км/год. Квитанція зі штрафом спрямовуватиметься за аналогією з тими, хто направляється за перевищення швидкості.

Наприкінці варто додати, що сумлінний контроль вантажоперевізника за ваговими параметрами свого автотранспортного засобу не лише збереже дорожнє полотно, а й заощадить час та значні грошові коштина штрафах. Успіхів на дорогах!

Так, далекобійникам не дають «нудьгувати» — одна тільки чого варта.

Олександр
Спасибі ви Super !!!)))

Альбіна
Добридень! Є повідомлення про явку на розгляд у справі перевантаження на 2-у вісь (склало 6,930 кг при нормі 6000). Чи можемо ми посилатися на те, що правильність розподілу вантажу – це відповідальність водія. І ми, як відправники вантажу не порушили норму по перевантаженню, а вся вина тільки на водії, т.к. у процесі завантаження або в процесі транспортування водій сам міг переміщати вантаж. Дякую! Або як правильно уникнути оплати штрафу, т.к. ми ТОВ та штраф світить 250 000р.

Дмитро
Доброго дня, відповідно до ТехРегламенту Митного Собзу, максимально допустима маса автопоїзда 40 тонн, враховуючи, що ця МІЖНАРОДНИЙ ДОКУМЕНТ, а за першістю міжнародні угоди коштують «вище» за національні, то краще не возити більше 40 тонн

Володимир
Стандартний акран КС-45719 на шасі МАЗ-5337. задню вісь 11500кг(вказано в паспорті крана і на марк.табл кабіни),за фактом ще більше.По яким же дорогам йому можна пересуватися?Питання не марне,сьогодні отримали постанову про штраф на підприємство (Кострома,авт.ваги-невидимі)-300тир.

Сергій
Чисто теоретично подумав, а якщо на цьому крані задні осі «розсунути», то він уже проходитиме вагами. Переробки небагато, реактивні штанги і кардан замовити за розмірами, ресори теж можна підібрати або самому зібрати з листів.

Валентин
Автоматичні системи вагогабаритного контролю вже давно працюють біля Росії. При цьому за мінімальні навантаження навіть на одну вісь (у межах похибки +- 400 кг) приходять штрафи на власника ТЗ. А якщо власник – юридична особа. Тоді тримайте тисяч 150 руб. за перевищення від 2% дозволеної маси. При чому автоматика не визначить, що в процесі руху може відбутися зсув вантажу. Загалом у Найближчим часомбуде маса оскаржень подібних ухвал.

едуард
я працював на господаря тепер штраф мені прийшов хоч я і як водій платив просто інспектор переплутав прізвища. суддя сказав що різниці нема кому виписали

Юрій
У мене тривісний тягач та тривісний П/причіп цистерна. За загальною масою перевантаження не возимо, а по осях буває. Не зрозумію, перевантаження по загальній масі автопоїзда - штраф вище ніж при осьовому перевантаженні???

Михайло
Справді, я також чув таку інформацію, що в недалекому майбутньому встановлять на дорогах автоматизовану систему контролю за вагою. І зафіксувавши перевантаження будуть надсилатися квитанції зі штрафом порушнику. За аналогією із системою, що фіксує перевищення швидкості. І вже тоді заживемо, Платон тоді здасться дрібницею. Я все чудово розумію, що псується дорога, розумію, що будь-яка помилка з перевантаженням призводить до непоправного і непередбачуваного. Але адекватний та кваліфікований водій ніколи не допустить перевантаження навмисно та розподілить вантаж по осях рівномірно. А рвачів та квитанції не зупинять.

Леонід
А ось насправді ті, хто свідомо перевантажує свої фури та самоскиди шкодять усім. Насамперед страждають дороги, якими ми їздимо. Це не тільки ями та вибоїни, а й глибока колійність. Ось у нас в області є дорога Гомель — Брянськ, часто по ній їжджу, тож у напрямку з Гомеля колію сантиметрів 20-25, а у зворотному напрямку немає колії. Чому? Та тому, що з Білорусії йдуть на Москву навантажені фури, а назад порожні! Бажання водія цілком зрозуміле — більше навантажив, більше перевіз і більше одержав. Але! Страждають решта учасників руху. Тому контроль за навантаженням на вісь важливий, і повинен проводитися на всіх значних федеральних трасах.

Андрій
Суворість автомобільних законів у Росії, як ми знаємо, компенсується корумпованими даішниками.

Леха
З одного боку будь-якому середньому водієві (якщо він не керує вантажівками) «по-барабану» всі ці розклади з перевантажень, розрахунків навантажень на осі і так далі. З іншого — і ті й інші використовують ту саму дорогу, і стан цієї дороги в першу чергу залежить від вантажних автомобілів. Саме вони дають основне навантаження на полотно автодороги. Тому автовласники легкового транспорту мають повне право брати участь в обговоренні подібних проблем та ставити питання, та вимагати виконання норм навантаження у разі порушення. У моєму регіоні після появи компанії «Міроторг» дороги стали просто розвалюватись на очах. Деякі вони вкладаються на ремонт, але далеко не завжди. Я чесно оплачую транспортний податокі хочу їздити нормальними дорогами.

Леонід
Жерсть, скоро схоже будуть штрафувати за все поспіль. І так податки підняли, а тут ще тепер за перевантаження. Навіть якщо не перевантажений, знайдуть до чого прикопатися. А як кажуть: «Російський суд, найгуманніший суд у світі». Так що звертатися туди буде марно в разі чого.

Дмитро
Теорія — це добре і правильно, але не слід забувати, що застосовуються норми у нас від регіону до регіону по-різному. Так що плануючи маршрут обов'язково шукайте відгуки про місцеві пости та ставлення до них. Читав про те, що коїться в Карелії, Татарстані, Башкирії, — у нас, наприклад, такого жорсткика поки що немає.

SuperMakarij
Розвиток парків великовантажних вантажних автомобілів вже у сімдесятих роках минулого століття дуже змінив експлуатацію автомобільних доріг. Важковаговики руйнували дорожнє полотно, часом вибиваючи в асфальті колії. Перевантаження автомобілів впливає не тільки на якість експлуатації доріг, але і на технічний станавтомобілів та безаварійну їх роботу. Особливо проблема перевантаження вантажних автомобілів наростала з 90-х, коли в країні прискореними темпами стали розвиватися приватні автопарки. Разом з ними пішов азарт заробітку за будь-яку ціну, на шкоду правилам експлуатації вантажівок та безпеки дорожнього руху. Заходи, що вживаються урядом з регулювання та контролю за правилами перевезення вантажів, вимушені та вимагають від водіїв одного – їх виконання.

Володимир
Біда ось у чому! Контроль за перевантаження вантажного автомобіля, звичайно, повинен бути жорстким і він повинен здійснюватися для захисту дорожнього полотна і довкілля. Але з іншого боку, для чого вводять додаткові збори для далекобійників (систему Платон), постійно підвищують акцизи на бензин і дизельне паливо? Дальнобійники змушені йти на хитрість, перевантажуючи свої машини, щоб досягти прибутку хоч якийсь. Багато ІП — далекобійники йдуть з ринку, кидаючи свою улюблену справу. І друге: чому контроль за великовантажами посилюють, а за шляховиками немає? Нові дороги не витримують навіть пару зим, руйнуються миттєво!

Антон
Купила вантажівку в Москві (одинак 2е осі), гнала додому, завантаживши власним вантажем. Під Новосибом потрапив на автоматику з перевагою на вісь (змістився вантаж). ПІДСУМОК: я власник, вантаж некомерційний, ШТРАФ 300т.р. …. це як ваше??? Чи не простіше розкуркулювати нас відразу, навіщо такі складні схеми?

Сергій
Наші законодавці, які регулюють норми та КпАП, діють за схемою – «де або як би працювати, аби не працювати». Вони становлять таблиці, видають статті про перевищення допустимих значень, але не беручи до уваги якості Російських доріг нині і за подальшої їх укладанні. Ось начебто все добре, водій дотримується всіх норм для певної якості дороги, норма навантаження на вісь менша за допустиму, потім після проїзду в частині «убитої» дороги розбиває ходову частинуавтомобіля. Адже ями, по суті, є таким самим навантаженням на вісь, лише з погіршення експлуатації транспорту. За навантаженням на вісь має враховувати не лише як від перевантаження постраждають дороги, а й які збитки зазнає автовласник від неприпустимої їхньої якості. Для початку повинні бути введені нормальні закони щодо гарантії від підрядника автодору та жорсткі заходи щодо їх порушення.

Віктор Олександрович
Та не завжди вантажівки псують дороги! Колія скрізь легкова, це від шипів. Уряд, що про це не знає? Ще як знає, але нічого не робить, тому результат нікому не потрібен, а потрібна ось ця движуха-шуміха. Ось скажіть як водієві дотримуватись осьової при перевезенні лісу, пиломатеріалів? Терезів у машині немає, щільність сильно залежить від вологості та породи дерева. Дивує, що всі ЗМІ та дилетанти, які самі то жодного разу на фури не вантажили на всю країну дурниці тиражують.

Олександр
Щиро співчуваю водіям великовантажів — зазвичай вони нічого не вирішують у різних вантажно-економічних розкладах і змушені йти на порушення, щоб не втратити роботу. Тільки відповідати саме їм і доводиться.

Сергій
Я бував у Польщі на автомобілі і не бачив там жодної колійності, хоча дорогами пересувається багато тягачів, значить справа не в машинах, а як полотно!

Анатолій
Звичайно, перевантаження вантажного автомобіля є показником використання автомобіля, який повинен бути завжди на контролі, як у водія, так і відповідальних осіб підприємств або організацій. Законодавством не дарма передбачена відповідальність за станом навантаження не лише на цих осіб, а й на саму організацію. Все це для того, щоб не було, як кажуть, перекладу всієї відповідальності на водія. Водій, виконуючи команди керівництва фірми на перевезення позамежних за вагою вантажів, не повинен бути хлопчиськом для биття. Та й відповідальність у нього не лише штрафами, а часом і власним життям. Хотілося б, щоб, особливо керівники чи господарі невеликих підприємств, розуміли це. Хочеш отримувати великий прибуток, організуй гідну роботу водію, забезпеч своєчасно, при необхідності, відповідними дозволами, відправте автомобіль за маршрутом, де дорожнє покриття може витримувати вагу завантаженого автомобіля. Серйозне опрацювання виконання такої роботи має бути, а не за принципом «я сказав», а там хоч не розквітай. А якщо вже виконано все те, що залежить від вас, тоді нехай водій відповідає за всі відступи і порушення.

Євген
А я вам скажу так — весь цей ваговий контроль, який здійснюється держорганами, малоефективний насправді! Справа в тому, що переважна більшість фуристів чудово знають, де розташовані стаціонарні ваги та місця, де найчастіше встановлюють пересувні пункти за виміром навантаження. І ще на стадії завантаження своєї фури на логістичному складі, заздалегідь знаючи, що у них буде перевага, водії розробляють маршрут руху, минаючи всі пости перевірки маси та навантаження. Плюс практично в кожній фурі присутній короткохвильовий приймач-передавач (рація), за допомогою якої на певному каналі спілкуються водії далекобійники, які діляться обстановкою на дорозі, наявності поста ДПС або ваг.
Таким чином у мережі наших силовиків трапляється менше 5-ти відсотків порушників, тобто це як ловити сіткою з великим осередком дрібну рибу — хтось позівався чи лох, той і платить! З іншого боку, це звичайно явні шкідники. Адже що виходить - водила одна наживається на перевезенні переваги, а дороги ремонтуємо ми всі разом (за свої податки). Тому думаю, що фура з перевагою — спільний ворог!! Якийсь іногородній залітний проїде повз моє місто, і йому по барабану, а мені тут ще все життя їздити.

Микола
Як хитрують з перевантаженням та навантаженням на вісь, не знаю, але факт є факт — порушують, причому часто. Кілька років тому доводилося часто їздити по федеральним трасамта звертав увагу, що стаціонарний ваговий контроль відноситься до далекобійників по-різному. У деяких явне перевантаження, в гору ледве тягнуть, до землі притиснуті, а на них ніхто не звертає уваги. Вся справа в номерах, який регіон, таке й ставлення. Іноді зустрічалися пересувні пункти виміру, ось тут лояльність у перевіряльників падала, були набагато суворішими. Багато знайомих, які працюють на довгомірах, і всі мають свої хитрощі обходу вагового контролю. Але, як завжди, роботодавець (приватник) одразу фінансує водія коштами на штрафи. Хтось знаходить обхідні шляхи, але, мабуть, дешевше заплатити штраф, аніж ганяти кілька рейсів. Зрозуміло, що всі хочуть заробити, у всіх правда, тут править людський фактор. Гроші отримав на лапу - очі заплющив. Систему «Платон» запровадили, а що змінилося? Ми страждаємо, водії легкових авто— дороги розбивають ущент. Кілька років тому провели капітальний ремонтоб'їзної дороги вздовж Саратова, не минуло й кілька років — траса перетворилася на гармошку. Хто тут винен — дорожники? Можливо, але коли котиться авто з вагою залізничного вагона, якась дорога витримає.

Лора
На перший погляд я, начебто, далека від усіх цих далекобійних проблем, але з іншого доводиться часто їздити трасою, яку «облюбували» фури. І часто з ними зустрічатись. І мені часом стає страшнувато. Там досить вузько і іноді фури починає не по-дитячому розгойдувати, помітно, що вони перевантажені, їм непросто утримувати своїх монстрів. Вже неодноразово мене не просто на узбіччя, а в кювет заганяли, нелюди.

Макарій
Закінчується березень, перший весняний місяць, буквально за кілька тижнів у центральних областях Росії, в основному, завершиться танення снігу, і почне відтаювати земля від зимової своєї мерзлоти. Найнебезпечніший час для експлуатації доріг і час відповідальності за нерозумне їх використання. У період розморожування земля буквально просідає під будь-якими транспортними засобами. на ґрунтових дорогахз'являються колії, часом дуже глибокі, особливо від проїзду ними великовагових тракторів, типу Джон-Дір, КА - 700 та інших. Те саме відбувається на автошляхах з твердим покриттям під колесами великовантажних автомобілів. Навіть у якісному асфальті набиваються колії, виправити які можна буде лише повною перекладкою полотна дороги. Не випадково в цей час до перевантаження автомобілів, що рухаються дорогами, відбувається найпильніша увага різними службами, особливо ГБДР. Потрібно також пам'ятати, що загальне перевантаженняавтомобіля та перевищення нормативного тиску на осі автомобілів, не тільки руйнують дороги, а й можуть нашкодити їх справності. Вибухи коліс під час руху, їх урвища, з наступним перекиданням автопричепа або всієї вантажівки, відбуваються не рідко. І штрафи, що застосовуються на водіїв і власників автомобілів, у такому разі правильні і виправдані.

Антон
Звичайно, у всіх бідах та порушеннях на дорогах, як правило, винен лише водій. Адже працівник ДІБДР, який зупинив автомобіль на дорозі, не шукатиме господаря автомобіля або керівника підприємства, якому належить автомобіль. А до водія інспектора суворі. У нас на підприємстві добре обладнаний цех навантаження та відправлення продукції. І завантажувальні засоби є кількох видів, і відмінна вагова, де встановлені ваги, здатні зважувати великовагові автомобілііз причепами. Одного разу я стежив за навантаженням, вантажники виконали всі мої вимоги щодо рівномірного укладання вантажу на платформі кузова. При зважуванні загальна вага вантажівки з причепом не перевищила норму, встановлену законодавством для мого автомобіля. Спокійно поїхав у рейс. Не доїжджаючи до міста Воронеж, у точці контрольного зважування мій автомобіль дуже ретельно переважували і за показаннями їх ваг загальна вага автомобіля нібито була перевантажена на 20%. Звичайно, довести я нічого не зміг, заплатив, щоб їхати далі. Ось і виходить одна країна, законодавство одне, а ваги різні. Хоча у нас на підприємстві ваги сучасні, електронні, рідко при розвантаженні у мене одержувач встановлює різновагу. Мені здається, треба в країні при прийнятті нових правил спочатку наводити порядок в інструментах контролю, а потім уже контролювати.

Сергій
Звичайно, закони пишуть, щоб вони виконувались (або їх обходили). У нас у Тульській області щодня навесні на в'їзді в місто, якраз біля моїх гаражів встановлюють «Газель» з написом «Ваговий контроль» та машину ДІБДР. Коли йду з гаража з цікавістю спостерігаю рік у рік ту саму картину. Йде фура, зупиняють, заглядають усередину, лізуть щось дивляться. Потім перевіряють документи. Природно ні про яке зважування навіть не йдеться. Потім водій спочатку сідає в машину ДІБДР, потім переходить до «Газелі» і виходить звідти засовуючи папірець у гаманець. Якось не посоромився запитати водилу, що йому дали, виявилося квитанцію за перевагу. Ось і питання, а як же вони визначили перевагу - мабуть методом погляду. А я між іншим регулярно плачу транспортний податок, і їжджу роздовбаними дорогами. От і хочу зрозуміти це скрізь у нас по країні, так визначають перевагу, або тільки в Тульській області. Більше того, цей пост стоїть на роздоріжжі доріг — одна в Тулу, інша на трасу Дон. І фури природно повертають усі!!! на Дон, тому що в місто їм заїзд заборонено. Тобто. Штраф беруть за трасу Дон, а на виїзді з Тульської області стоїть ще один такий самий пересувний пост вагового контролю, який випускає машини на цю трасу. Ось і не зрозуміло, хто в кого краде ці гроші, і чия там зона відповідальності.

Анатолій

Олег
Руйнування дорожнього покриття в Росії це головний більвсіх водіїв. Причин безліч неправильна гума(наприклад у Європі шипована гума заборонена), природні умови, завантаження траси, якість виконання дорожніх робіт. Однією з причин є перевантаження автомобіля, яке передається на дорогу через навантаження на вісь авто. Навантаження на вісь - це навантаження від маси автомобіля, що передається на дорожню поверхню колесами однієї осі. Саме при надто великому перевантаженні автомобіля відбувається руйнування дорожнього покриття.
Маса авто та навантаження на його осі пов'язані співвідношенням – вся маса ділиться на навантаження на осі авто (якщо їх дві – то на дві, якщо три – то на три). На задні навантаження більше.
На деяких ділянках доріг стоїть знак заборони 3.12, який забороняє рух транспортних засобів, у яких навантаження на вісь перевищує зазначену на знаку. Порушення карається штрафом, тобто. тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі п'яти тисяч рублів.
Відомі два види зважування: динамічне та статичне. Динамічне – без зупинки на швидкості не більше 5 км/год., статистичне – це повна зупинка, вона є найточнішою. Залежно від маси більше за дозволену норму змінюється штраф. З іншого боку, порушення передбачені частиною 1 – 6 статті 12.21.1 КоАП РФ, транспортний засібвідправляють на штраф стоянку, а якщо це технічно неможливе, то забороняють його рух із застосуванням спеціальних блокуючих засобів.
Якщо перевищення маси, було допущено юридичними особами чи ІП, то ними накладають штраф від 250 до 400 тыс.руб.

Анатолій
Нове асфальтове покриття вже за рік стає хвилеподібним, їздити неможливо.

Діма
Не хочуть нормальні дороги робити от і вигадують обмеження. У ЄС, Туреччині максимальне навантаження 60т. І дороги як скло

Анатолій Іванович
Життя тече і все в ньому змінюється. Законодавство про перевантаження вантажних автомобілів досить стабільне, змінюється лише система контролю, яка дедалі більше рухається у бік інформатики чи кібернетики. Уже працюють в Росії системи контролю за перевантаженням автомобілів, які можуть визначати його на швидкості до 140 кілометрів на годину. Добре це чи погано. З одного боку, технології визначення перевантаження розвиваються, спрощуються і прискорюються, так само призводять практично до безповоротного покарання за виявлені порушення. Це добре. Але з іншого боку сучасна технікаконтролю не зовсім досконала, під час її роботи допускаються великі відхилення від реальних показників тиску на осі автомобіля. Тому маса незадоволених водіїв та власників автомобілів, невиправдані витрати на перевезення вантажів, собівартість яких і так досить велика. Що робити? Звичайно ж, як завжди, запасатися терпінням, радіти, що вдалося уникнути цього контролю при роботі на дорогах і намагатися щосили не перевантажувати вантажівку на догоду замовникам, правильно розміщувати вантаж у кузові, і за габаритами і вагою. Все це дозволятиме уникати незаслужених покарань. І це все минеться.

Анатолій
Як не крути, а федеральний закон про автомобільні дороги виконувати треба. Але і без перевантаження автомобіля, в окремих випадках, не обійтися. Особливо доводиться перевантажувати автомобіль при перевезенні цільних конструкцій або великих виробів, які за розмірами вміщуються в кузов автомобіля, а за вагою і відповідно навантаженням на вісь маси вантажу виходить перевага. У нашій організації відділ безпеки перевезень у цьому випадку оформляє спеціальні дозволи на перевезення таких вантажів, що займає певний час та допускається з цієї причини простий автомобіль. При невеликій перевагі рішення про видачу такого дозволу приймається швидко, в один день, а от при перевантаженні понад десять відсотків службі підприємства доводиться попрацювати, довести необхідність таких дій. У нас був випадок одного разу. Завантажили дві конструкції на кузов автомобіля, які разом перевищили дозволену вантажопідйомність автомобіля. Автомобіль в очікуванні дозволу на провезення цього вантажу простояв близько десяти днів, суцільні збитки для підприємства. Дозволи так і не дали, довелося зняти з платформи кузова одну конструкцію, в результаті дозвіл не знадобився. За два рейси упродовж дня перевезли конструкції за місцем призначення. Я думаю, що в цьому випадку не федеральний закон винен у завданих збитках підприємством, а тугодумність і неквапливість наших відповідальних служб не вміють гроші рахувати.

Сергій Сергійович
Якщо навантаження на вісь відповідає нормі, але водій по дорозі взяв на буксирування аварійний транспортний засіб, то, виходячи з законів фізики, тягова сила так само збільшить вагове навантаженняна вісь. У правилах ніде не зазначено про такі випадки, хоча якщо все враховувати за нормативом, то має накладатися штраф, якщо враховувати людський фактор, то ні. Цікаво як регламентує це ДАІ.

Надія
Добридень! Підкажіть у період закриття доріг з допустимим навантаженням на вісь 5 т, як проходити тягачам марки вольво у них передня вісь 6,3 т? Або за передню вісь тягоча не штрафують????

За статистикою Росавтодору в 2018 році близько 10% з усіх, що проходять по маршруту повз постів контролю великовагових вантажівок, порушували вимоги щодо ваги та габаритів вантажу. За даними екс-керівника відомства І. Астахова на дорогах кожна третя вантажівка порушує правила з перевезення вантажів, що завдає шкоди дорожньому покриттю більш ніж на 2,5 трлн руб. щороку, і який би штраф за перевантаження не призначили, цю шкоду не компенсувати. Росавтодор також зазначив, що найчастіше порушниками є перевізники лісу, піску, щебеню та інших насипних вантажів. Який штраф за перевищення навантаження на вісь передбачено КпАП? Чи чекає відповідальність за перевантаження відправника вантажу? Яке ще покарання, крім штрафу, може загрожувати за таке порушення?

Законодавчі норми та особливості зважування

Правила та особливості перевезення різних вантажів на автомобілях (легкових чи вантажних) визначено низкою законодавчих актів. Головною з них можна назвати Постанову Уряду № 272 від 15.04.2011, яка вказує на порядок складання документації для перевезень, правила зважування вантажів, а також встановлює граничні габарити транспортних засобів та можливе максимальне навантаження на вісь. Ці установки повинні дотримуватися всіх перевізників для того, щоб не відбулося перевантаження по осях - мінімальними наслідками в такому випадку стане поломка автомобіля. Максимальне навантаження на вісь залежить від відстані між осями. Вона визначена у Додатку 2 до Постанови та подана у таблиці 1.

Вид осі	Відстань між осями, м
Вид осі	Відстань між осями, м	для автошляхів до 6 т	для автошляхів до 10 т	для автошляхів до 11,5 т
Поодинока	Більше 2,5	5,5	9	10,5
Подвійна	До 1	8	10	11,5
	Від 1 до 1,3	9	13	14
	Від 1,3 до 1,8	10	15	17
	Від 1,8 до 2,5	11	17	18
Потрійна	До 1	11	15	17
	Від 1 до 1,3	12	18	20
	Від 1,3 до 1,8	13,5	21	23,5
	Від 1,8 до 2,5	15	22	25
До 4 коліс на осі	До 1	3,5	5	5,5
	Від 1 до 1,3	4	6	6,5
	Від 1,3 до 1,8	4,5	6,5	7,5
	Від 1,8 до 2,5	5	7	8,5
Від 8 і більше коліс на осі	До 1	6	9,5	11
	Від 1 до 1,3	6,5	10,5	12
	Від 1,3 до 1,8	7,5	12	14
	Від 1,8 до 2,5	8,5	13,5	16

Джерело: Додаток 2 Постанови Уряду №272

У таблиці 1 наведено максимальні показники навантаження для осей з односхилими колесами, для двосхилих у більшості випадків такий показник буде більше на 1 тонну. Кожен транспортний засіб має максимально допустиму масу без вантажу та з ним. Ці цифри в обов'язковому порядкузазначаються у ПТС, а також у супровідній документації. Перед відправкою вантажів його маса визначається відправником (в кг, м і т.д.) і вказується в накладній. Тобто відповідальність за перевантаження здебільшого несе посадова особа. Для пересування автошляхами на великогабаритному транспорті, що перевозить небезпечні вантажі, водій повинен мати спеціальний дозвіл, видане відповідно до положень Наказу Мінтрансу №358 від 23.11.2016. На дорогах загального користуванняможуть бути встановлені пости для зважування авто – автоматичні, стаціонарні, пересувні.

У першому випадку зважування здійснюється в автоматичному режимі, а транспорт, що проходить через контроль ваги, фіксує фото- і відеокамери. Контроль може бути здійснений візуально - якщо співробітник наглядового органу побачить, що у кузова нарощені борти, вантаж зважується або виступає за межі кузова, вузли підвіски просіли, то у нього будуть всі підстави направити такий транспортний засіб для детального вивчення, перевірки документів та вимірювання габаритів. Остання процедура називається інструментальним контролем і має на увазі такі дії уповноважених співробітників:

Визначення довжини, ширини та висоти ТЗ;
Визначення відстані між осями;
Вимірювання навантаження на вісь та визначення того, чи є перевантаження по осях;
Визначення загальної масиТЗ і т.д.

Перевищення допустимого навантаження на вісь фіксується, якщо вона більша за допустиму за законом. Відсоток перевищення визначається шляхом поділу існуючого навантаження на вісь на встановлений показник за правилами. Результат такої перевірки заноситься до акту, зміст якого регламентовано частиною ІІІ Наказу Мінтрансу №119 від 29.03.2018 року. Такий документ складається у трьох примірниках – один передається водієві, другий власнику автодороги, де знаходився контрольний пост та третій залишається у співробітника нагляду (частіше це ДІБДР). На підставі таких перевірок посадова особа (інспектор ДІБДР або Росспоживнагляду) приймає рішення про порушення справи про адмінпорушення, якщо виміри показали перевантаження вантажного автомобіля або іншого транспортного засобу або якщо у водія відсутній передбачений правилами дозвіл на перевезення. Поряд із цими покараннями може бути виписаний штраф за псування дорожнього полотна.

Небезпека перевантаження та можливі наслідки

Якщо розглядати легкові автомобілі, то законодавчі вимоги до них щодо наявності та маси вантажів не встановлено. Але перевезення має здійснюватися відповідно до положень п.23 ПДР. В іншому випадку автовласник отримає штраф за перевантаження легкового автомобіля, а точніше порушення правил перевезення вантажів. Він виписується за ст.12.21 КпАП та становить 500 рублів (або попередження від співробітника ДІБДР). Технічною документацією передбачена максимальна маса самого транспортного засобу, і найчастіше співробітники ДІБДР не перевіряють габарити легковиків, якщо візуально не вдається встановити явних порушень (наприклад, коли з нещільно закритого багажника стирчить будь-який будматеріал, що становить небезпеку слідом їдучих автомобілів). Небезпека може загрожувати самому транспортному засобу, особливо, якщо він віковий або був у ДТП. Його експлуатаційні характеристикисвідомо знижені, метал могла вразити корозія - все це може призвести до поломки прямо по ходу руху. Тоді в небезпеці виявляться як водій із пасажирами, так і інші особи (пішоходи, інші автомобілісти).

Наслідки перевантаження вантажного автомобіля можуть бути набагато важчими, ніж легковики. Сам транспортний засіб може і не постраждати в плані поломки, але через надмірну вагу може бути зіпсовано дорожнє полотно. Саме тому ПДР передбачено знаки, які вказують на яких дорогах яка завантаженість дозволена (до 6 тонн, до 10 тонн тощо). Якщо автошляхом, розрахованим на навантаження до 6 тонн, поїде великогабаритний транспортний засіб з масою вище рекомендованої, при руйнуванні дорожнього покриття водієві випишуть штраф. При перевантаженні транспортний засіб втрачає свою маневреність, швидкість його знижується, наслідком чого стає збільшення гальмівного шляху. Разом це може призвести у кращому випадку до затору на дорозі, у гіршому – до аварії. Крім технічних наслідків, відповідальні особи можуть отримати покарання за перевантаження відповідно до положень КоАП РФ.

Розмір штрафу за перевантаження

Перевезення вантажів різного розміру дозволяється за дотримання низки умов. Перше з них – наявність гарного оглядуводію. Друге - відсутність впливу на керування транспортним засобом та на його стійкість, а також дотримання вимог, встановлених до маси та габаритів вантажу. Третє – наявність доступу до держномерів ТЗ, світлових приладів. І четверте – відсутність сміття (у тому числі пилу), шуму, які можуть негативно позначитися на безпеці руху інших автомобілістів. Якщо цих умов не буде дотримано, то власник транспортного засобу (індивідуальний підприємець, юридична особа), посадова особа або водій отримають штраф за перевантаження або порушення правил руху транспортних засобів.

Для фізичних осіб

Хто відповідає за перевантаження? Законодавством встановлено кілька осіб, які будуть зобов'язані сплатити штраф. Це водій (фізична особа), посадова особа, яка відповідальна за документацію та випуск перевантаженого транспортного засобу на дорогу, а також організація (відправник вантажу або перевізник). У таблиці 2 подано види відповідальності, які можуть загрожувати фізичній особі за порушення законодавчих вимог.

Таблиця 2 - Види відповідальності для фізичної особи, передбачені за перевантаження у 2019 році

Вид порушення	Вид відповідальності	Стаття КоАП РФ
Перевищення допустимих габаритівдо 10 см або осьового навантаження від 2 до 10% без спеціального дозволу	Штраф 1-1,5 тис. руб.	п.1 ст.12.21.1
Перевищення допустимих габаритів від 10 до 20 см або осьового навантаження від 10 до 20% без спеціального дозволу	Штраф 3-4 руб.	п.2 ст.12.21.1
Перевищення допустимих габаритів від 20 до 50 см або осьового навантаження від 20 до 50% без спеціального дозволу	Штраф 5-10 тис. руб. або позбавлення прав за навантаження на 2-4 міс.	п.3 ст.12.21.1
Перевищення зазначених у роздільній здатності габаритів від 10 до 20 см або осьового навантаження від 10 до 20%	Штраф 3-3,5 тис. руб.	п.4 ст.12.21.1
Перевищення зазначених у роздільній здатності габаритів від 20 до 50 см або осьового навантаження від 20 до 50%	Штраф 4-5 тис. руб. чи позбавлення прав на 2-3 міс.	п.5 ст.12.21.1
Перевищення габаритів більше 50 см або осьового навантаження понад 50%	Штраф 7-10 тис. руб. чи позбавлення прав на 4-6 міс.	п.6 ст.12.21.1

Перевантажений автомобіль як легковий, так і вантажний – це велика небезпека для водія та інших учасників руху. Крім того, він створює підвищене навантаження для дорожнього полотна, яке страждає в будь-якому випадку. Як розрахувати перевантаження і які на сьогодні штрафи за їзду з порушеннями? Кожен водій має розуміти свою відповідальність та знати, що йому загрожує.

Допустима маса транспортних засобів

Влітку 2015 року набули чинності зміни до відповідних актів про перевезення вантажів по російським дорогам. На підставі цього документа запроваджено нові норми допустимої маси автомобілів.

Наприклад, максимальна вагамашини, яка має право без додаткового дозволу виїжджати на дорогу, становить 44 тонни. Це граничний максимум.

Для легкових автомобілів таких норм, звісно, немає. Але чи це означає, що можна перевантажувати свою машину і їздити безкарно? Межа таки існує. Він полягає в тому, що забороняється перевозити велику кількість пасажирів. Це карається відповідним штрафом.

Допустиме осьове навантаження

У відносинах вантажного транспортудіє правило навантаження на вісь. Це найважливіший моментпід час розрахунків. Щоб зрозуміти, як саме розраховується навантаження, потрібно розібратися в найпростіших поняттях.

Отже, всі автомобілі поділяють на два класи:

«А» - експлуатовані на трасах трьох категорій: першої, другої та третьої відповідно.
«В» — пересування по будь-якій дорозі.

Нижче вказано допустимі значення.

Насамперед, для автомобілів:

з двома осями - 18 тонн;
з трьома осями - 25 тонн;
з чотирма осями - 32 тонни;
із п'ятьма осями — 35 тонн.

Щодо автопоїздів, то для них встановлено інші нормативи:

з трьома осями - 28 тонн;
з чотирма осями – 36 тонн;
з п'ятьма осями - 40 тонн;
із шістьма осями та більше — 44 тонни.

Як розрахувати?

Розрахунок навантаження провадиться за складною формулою. Також потрібно враховувати максимальну масу для доріг певної категорії. Навантаження вантажного автомобіля розподіляється так: на передню вісь вона менша, на задню (або задні) вона значно вища.

Коли автомобіль заїжджає на ваги на посаді, співробітник контролю користується спеціальним довідником, де зібрано величезну кількість типів транспортних засобів та розписано докладне навантаження на осі. Розглянемо кілька прикладів та визначимо, як вона складається на кожну вісь.

Вантажна «ГАЗель» має дві осі: передню та задню. Загальна вага автомобіля складається за формулою:

М ТС = Н ПО + Н ЗО, де:

Здавалося б все просто, але для інших транспортних засобів не завжди можна застосувати цю формулу. Тривісні автомобілііз двома об'єднаними осями потрібно розраховувати інакше. Наприклад, візьмемо автомобіль "Камаз"-53215. Розрахунок вже ведеться за такою формулою:

М ТС = Н ПО + Н т, де:

М ТС - це маса транспортного засобу;

Таблиця

Розглянемо таблицю припустимих навантажень. Врахуйте, що норми наведені кожної осі.

Розрахунок повинен проводитися максимально точно, оскільки похибка може бути трохи більше 5%. Чим ближче до осі розташовуються один до одного, тим сильніший тиск на дорожнє полотно. Саме цим пояснюється залежність від відстані.

Законодавчі обмеження інших країн

Відправляючи завантажений автомобіль за межі Росії або за товаром, важливо вивчити законодавство, щоб уникнути штрафів, які можуть позначитися на бюджеті.

Нижче наведено таблицю, за допомогою якої можна визначити повну допустиму масу автомобілів у деяких країнах.

Країни/автомобіль	двовісний	тривісний	чотиривісний	причіп у 2 осі	причіп у 3 осі	автопоїзд у 4 осі	автопоїзд у 5 та 6 осей	автопоїзд сідельний 3 осі	автопоїзд сідельний 4 осі
Польща	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Німеччина	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Франція	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Бельгія	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Іспанія	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Білорусь	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Казахстан	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Транспортні компанії ретельно вивчають інформацію та закони інших країн та страхують тих, хто до них звернувся.

Статистичне та динамічне зважування

на спеціальних пунктах, розташований на трасі, відбувається контрольне зважуванняз метою визначити, чи перевантажений автомобіль, і яке навантаження на вісь.

Зважують його двома способами:

у статиці;
у динаміці.

Обидва ці способи застосовуються сьогодні, з'ясуємо, у чому їхня відмінність. Отже, зважування у статиці відбувається так: автомобіль заїжджає на ваги та зупиняється. Такий спосіб визначає точну вагу транспортного засобу на даний момент.

Зважування в динаміці відбувається за повільного руху транспортного засобу. Такий спосіб необхідний визначення навантаження кожну вісь. Автомобіль рухається вагами зі швидкістю не вище 5 км/год.

Єдиний мінус такого способу — це похибка, яку обов'язково потрібно знати. Максимально вона може становити 3%.

Усі ваги, які використовуються сьогодні на пунктах зважування, переважно електронні. В'їзд на них здійснюється за допомогою пандусу. Не завжди на одному посту встановлено відразу два типи ваги.

Відповідальність за перевантаження

Безперечно, всі громадяни, які мають автомобілі, знають про те, що існує відповідальність за перевантаження. Найчастіше із цим стикаються водії вантажних машин. Власники легкового автотранспорту здебільшого не замислюються про перевантаження взагалі.

Максимально допустима маса авто, якщо не брати до уваги навантаження на осі, встановлюється ще до того моменту, як машина зійде з конвеєра. У кожному документі на транспортний засіб є рядок щодо цього моменту.

Сам виробник знає, яке навантаження може витримати автомобіль. На це впливає безліч факторів: від деталей, що використовуються у виробництві, до відстані між осями.

До чого призводить перевантаження?

Відповідальність за перевантаження це дуже серйозно справа. Подібні дії часом призводять до серйозних наслідків, серед них:

Створення аварійної ситуації. Перевантажений автомобіль рухається дорогою не стабільно. Крім цього, навантаження створює тиск на вісь, яка може не витримати.
Руйнування дорожнього полотна. Із цим складно посперечатися, але перевантажені автомобілі справді розбивають дороги. Ями на них — це величезна проблема країни, штрафи не завжди здатні покрити шкоду, що завдається.
Деталі автомобіля та його частини швидше стають непридатними, застаріває і ламається також сам транспортний засіб.
Якщо авто перевантажено, шлях гальмування буде довшим, що створить додатковий ризик аварійної ситуації.

Це не всі фактори, на підставі яких водії можуть суворо оштрафувати.

Вантажний автомобіль

Водіям вантажного автотранспортутакож потрібно пам'ятати про те, як правильно перевозити певні типи вантажів:

великогабаритні;
небезпечні та інші.

Штрафи за порушення передбачені статтею 12.21 КпАП. Вони поділяються на три типи:

для фізичної особи - 1500-2000 рублів;
для посадової особи- До 15 000 рублів;
для юридичного лиця- До 400 000 рублів.

У деяких випадках під час перевезення вантажів може знадобитися дозвіл на перевезення. Якщо його немає, то на вас також чекає штраф.

У деяких ситуаціях, коли на вантаж оформлені документи, і вага не збігається з тим, що представлений у паперах додатково інспектор може накласти штраф у розмірі 5 000 рублів. Для компаній він зросте щонайменше в 50 разів.

Інспектор ДІБДР не має права виписувати штраф, якщо не відбулося контрольне зважування. На око перевантаження можна визначити, але довести його не можна ніяк.

Легковий автомобіль

У Кодексі про адміністративні правопорушеннянемає жодного слова про перевантаження легкових транспортних засобів. Ніхто не зважує їх на дорозі. У цьому випадку інспектор може мати інший привід для того, щоб виписати штраф.

Ті, хто навантажує легковий автомобіль під зав'язку, знають, як це впливає на керованість, замети та знос деталей. Найчастіше водіям легкових машинвиписують штраф за неправильне перевезення пасажирів Їх можна розмістити рівно стільки, скільки було затверджено у документах.

Штрафи передбачені такі:

попередження;
500 рублів порушення правил перевезення;
1000 рублів за не пристебнутий ремінь безпеки.

Отже, перевантаження автомобіля - це серйозне порушення, за яке передбачено відповідальність. Перш ніж вирушати в дорогу, добре вивчіть правила. Якщо транспортні компаніїберуть усю відповідальність на себе, то приватному водієві доведеться за все відповідати самостійно.

Перевантаження є караним порушенням із низки причин. По-перше, дорожнє покриття, будівництво якого фінансувала держава, може витримувати навантаження до певної межі. Перевищення величини навантаження вантажного чи легкового автомобіля сприятиме прискореному зносута руйнування дороги. По-друге, максимальний контроль над транспортним засобом досягається лише за дотримання величини допустимої ваги вантажу. Чим сильніше перевантажується автомобіль, тим більшим стає його шлях при екстреному гальмуванні. Це, своєю чергою, підвищує ризик виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Який штраф за перевантаження вантажного автомобіля передбачено законодавством

Відповідно до ст.29 п.2 Федерального закону від 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. від 07.2016) "Про автомобільні дороги та про дорожньої діяльностів Російської Федераціїта про внесення змін до окремих законодавчі актиРосійській Федерації" водіям заборонено пересуватися дорогами на автомобілях, вага та/або навантаження на вісь яких перевищує допустиме законодавством, без спеціального дозволу. Зроблено це для компенсації того зносу дорожнього полотна, яке здатне завдати перевантаженого авто.

Нині комерційним вантажним транспортом можуть мати як фізичні, і юридичних осіб. І ті, й інші, у гонитві за вигодою, можуть перевантажувати своє авто. Причому робиться це за наявності спеціального дозволу на перевезення, так і без нього. Для боротьби з несумлінними порушниками законодавством передбачено систему штрафів, що регламентується "Кодексом Російської Федерації про адміністративні правопорушення" від 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. від 22.11.2016). Наскільки штраф за перевантаження вантажного автомобіля для фізичних осіб 2018 року менше штрафу для юридичних осіб читайте нижче.

Штраф за перевантаження вантажного автомобіля для юридичних та фізичних осіб

Відповідно до "Кодексу Російської Федерації про адміністративні правопорушення" від 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. від 22.11.2016) стаття 12.21.1 "Порушення правил руху великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу" ч.1-6 встановлюються такі розміри штрафів:

Рух перевантаженого вантажного автомобіля без спеціального дозволу:

фізична особа - 3000 - 4000 рублів;
посадова особа – 25 000 – 30 000 рублів;
юридична особа – 250 000 – 300 000 рублів;
на власника автотранспорту у разі фото- та відеофіксації правопорушення - 300 000 рублів.

фізична особа - 5 000 - 10 000 рублів або позбавлення прав водіятерміном 2 - 4 місяці;
посадова особа – 35 000 – 40 000 рублів;
юридична особа – 350 000 – 400 000;

Рух перевантаженого вантажного автомобіля із спеціальною роздільною здатністю:

Якщо перевантаження від 2% до 10% загалом і на кожну вісь:

фізична особа - 1000 - 1500 рублів;
посадова особа – 10 000 – 15 000 рублів;
юридична особа – 100 000 – 150 000 рублів;
на власника автотранспорту у разі фото- та відеофіксації правопорушення - 150 000 рублів.

Якщо перевантаження від 10% до 20% загалом і на кожну вісь:

фізична особа - 3000 - 3500 рублів;
посадова особа – 20 000 – 25 000 рублів;
юридична особа – 200 000 – 250 000 рублів;
на власника автотранспорту у разі фото- та відеофіксації правопорушення - 250 000 рублів.

Якщо перевантаження від 20% до 50% загалом і на кожну вісь:

фізична особа - 4 000 - 5 000 рублів або позбавлення прав водія на термін 2 - 3 місяці;
посадова особа – 30 000 – 40 000 рублів;
юридична особа – 300 000 – 400 000;
на власника автотранспорту у разі фото- та відеофіксації правопорушення - 400 000 рублів.

Якщо перевантаження перевищує 50% загалом і на кожну вісь:

фізична особа - 7 000 - 10 000 рублів або позбавлення прав водія 4-6 місяців;
посадова особа – 45 000 – 50 000 рублів;
юридична особа – 400 000 – 500 000 рублів;
на власника автотранспорту у разі фото- та відеофіксації правопорушення - 500 000 рублів.

Важливо! З вищенаведеної інформації видно, що однаковий штраф за перевантаження на вісь згідно із законом у 2018 році, незалежно від наявності дозволу або його відсутності, припадає на мінімальне та максимальне перевантаження!

Стаття 27.13 ч.1 КоАП РФ говорить, що, щоб уникнути подальших порушень правил експлуатації перевантаженого транспортного засобу, передбачених ч.1-6 ст.12.21.1, щодо нього можна застосувати

"...затримання..., тобто виключення транспортного засобу з процесу перевезення людей та вантажів шляхом переміщення його за допомогою іншого транспортного засобу та приміщення до найближчого спеціально відведеного місця, що охороняється (на спеціалізовану стоянку), та зберігання на спеціалізованій стоянці до усунення причини затримання".

Який штраф для перевантаженої Газелі

Часто у водіїв постає питання про те, який має бути штраф за перевантаження газелі по осях. Щоб його обчислити, необхідно спочатку відповісти на запитання: "А наскільки відсотків фактичне навантаження на вісь перевищило гранично допустиме?" Звичайно, точну відповідь зможуть дати фахівці, тому що підрахунок враховує багато факторів.

Ось деякі моменти, які враховуються при підрахунку штрафу:

на скільки було перевищено допустиму масу Газелі;
відстань між осями автомобіля;
яке максимальне навантаження припало на задню вісь (вона завжди більш навантажена);
на скільки відсотків фактичне навантаження перевищило допустиме;
хто виплачуватиме штраф - водій, посадова особа чи юридична особа.

Відповідальність відправника вантажу за перевищення ваги вантажу

Часто відправники вантажу вказують у спеціальному дозволі одну вагу вантажу, а за фактом завантажується вага, більша заявленого. Як наслідок - перевищення допустимої маси вантажівки та перевантаження по осях. Закон покладає штраф за перевантаження на відправника вантажу. У ст. 12.21.1 ч.10 КпАП невідповідність заявленим даним у спеціальному дозволі ваги вантажу,

"...тягне накладення адміністративного штрафу на індивідуальних підприємціву розмірі від вісімдесят тисяч до ста тисяч рублів; на юридичних - від двохсот п'ятдесяти тисяч до чотирьохсот тисяч рублів."

Також законодавство, залежно від тяжкості порушення, передбачає різну величинуштрафу за навмисне надання недостовірних даних про масу вантажу. Якщо правопорушення не підпадає під жодну категорію, описану в ч.1-6 ст.12.21.1 КоАП РФ, то ч.7 аналогічної статті передбачає

...накладення адміністративного штрафу на водія транспортного засобу у розмірі від однієї тисячі до однієї тисячі п'ятсот рублів; на посадових осіб, відповідальних за перевезення, - від п'яти тисяч до десяти тисяч рублів; на юридичних осіб - від п'ятдесяти тисяч до ста тисяч рублів ".

Якщо навмисне замовчування реальної ваги вантажу спричинило порушення ч.1, 2 або 4 ст.12.21.1, то ч.8 покладає покарання у вигляді

"...адміністративного штрафу на громадян у розмірі від однієї тисячі п'ятисот до двох тисяч рублів; на посадових осіб – від п'ятнадцяти тисяч до двадцяти тисяч рублів; на юридичних осіб – від двохсот тисяч до трьохсот тисяч рублів".

У разі порушення ч.3, 5 або 6 внаслідок аналогічних дій відправника вантажу, ч.9 ст.12.21.1 покладає матеріальну відповідальність у вигляді накладення

"...адміністративного штрафу на громадян у розмірі п'яти тисяч карбованців; на посадових осіб - від двадцяти п'яти тисяч до тридцяти п'яти тисяч карбованців; на юридичних осіб - від трьохсот п'ятдесяти тисяч до чотирьохсот тисяч рублів."

Якщо транспортний засіб по фактичної масиабо величині навантаження на вісь перевищує допустимі значення, вказані на дорожньому знаку, і при цьому рухається без спеціального дозволу на те, то ч.11 ст.12.21.1 передбачає за це правопорушення штраф. Розмір адміністративного стягнення становить п'ять тисяч карбованців.
Примітка. За адміністративні правопорушення, передбачені статтею 12.21.1, особи, які здійснюють підприємницьку діяльністьбез утворення юридичної особи, що несуть адміністративну відповідальність як юридичні особи.

Штраф за перевантаження легкового автомобіля

Правила перевантаження осями не застосовуються до легкового автомобіля, оскільки цей пункт не передбачений законодавством. Однак перевантажити цей транспортний засіб можна, якщо взяти на борт більше пасажирів, ніж це передбачено технічною документацією. У Правилах дорожнього руху п.22.8 написано:

"Забороняється перевозити людей:... понад кількість, передбачену технічною характеристикоютранспортного засобу "(в ред. Постанови Уряду РФ від 14.12.2005 N 767).

Покарання за перевантаження легкового автомобіля у 2018 році за кожного зайвого пасажира становить 500 рублів. Оскільки для зайвого пасажира не передбачено ремінь безпеки, то принагідно можна заробити ще покарання в 1000 рублів за непристебнутого пасажира.

Практично кожен вантажний автомобіль зупиняє співробітник автоінспекції під час рейду перевірок. І якщо вантажний автомобіль не відповідає максимально доступній масі, його штрафують за перевантаження. Але як зрозуміти це визначення та яка вартість такого правопорушення?

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Визначення

Часто перевантаження транспортних засобів стає основою руйнування автотранспортної дороги. У зв'язку з чим держава постійно впроваджує різні податкина такий транспорт. І це постійно доводить до конфлікту водіїв та уряду.Адже вони не повинні платити за те, що компанії, з якими співпрацюють, економлять на бензині.

У 2014 році було прийнято кілька законів, що забороняють перевезення товару понад допустиму масу. Але ці зміни лише спричинили конфлікт. Перевантаження транспортного засобу є осьовим навантаженням. Тобто навантаженням маси транспортного засобу, що передається на дорогу між колесами кожної осі.

Маса транспортного засобу підлягає розрахункам у наступному вигляді – навантаження задньої осі плюс на передню вісь.І велика завантаженість припадає саме на задню вісь. На передню частину навантаження йде тільки від кабіни та силового агрегату. Часто на трасах можна побачити обмежуючий знак 3.12, який говорить про максимально допустимій вазідля проїзду.

Якщо маса перевищує, то водій повинен проїжджати ділянку дороги іншим шляхом, де зазначений знак з обмеженням дещо більший. У разі порушення правил перевезення водій може отримати штраф відповідно до статті . У правовому акті йдеться про штрафну санкцію у розмірі 2000-2500 руб.

Межі допустимих навантажень

Всі гранично допустимі навантаження вказані в документації, що супроводжується. Варто дізнатися заздалегідь шляхи об'їзду.

Встановлено певні межі максимального навантаженняпо відстані між осями:

більше 2.0 – група А –0, група Б – 6.0;
6-2.0 - група А -9.0, група Б - 5.7;
35-1.65 - група А -8.0, група Б - 5.5;
00-1.35 - група А -7.0, група Б - 5.0;
менше 1.0 - група А -0, група Б - 4.5.

До першої групи входять транспортні засоби з експлуатації доріг 1–3 категорії. Друга група дозволяє експлуатувати будь-які дороги.

Ризики

Такі обмеження було введено не так. При перевищенні показників може спостерігатися небезпека як самого автомобіля, так автолюбителів, та інших учасників дорожнього руху.

У разі порушення може бути серйозна небезпека, яка несе у собі:

розбивання дорожнього покриття. Це підстава, через яку ввели такі правила. Ушкодження дороги вважається як муніципальним збитком, а й підвищення ймовірності виникнення аварійності, де можуть постраждати інші громадяни;
виникнення аварійних ситуацій під час їзди старому мосту. Дорожне покриттяможе не витримати такого тиску і зруйнуватися за будь-якої ситуації. І це створить додаткову небезпеку як самого автомобіліста, так інших учасників дорожнього руху;
збільшення гальмівного шляху. Перевантажений транспортний засіб відповідно повільніше зупинятиметься. Це може спровокувати аварійну ситуацію. Транспортний засіб також може занести у зв'язку зі зниженою стійкістю машини. Часто така аварійна ситуаціятрапляється на мокрій та слизькій дорозі;
високий знос складових транспортного засобу. У тому числі зчеплення, коліс та гальмівної системи. При неакуратній їзді може луснути рама чи амортизатор.

Це є основні ризики, з якими може зіткнутися водій вантажного транспорту. З метою запобігання ситуацій перевантаження було введено основні поняття та прийнято штрафна санкція.

Законодавство про перевантаження вантажного та легкового автомобіля

Регулює штрафні санкції та повністю дію за перевантаження – стаття 12.21. 1 Кодексу про адміністративні правопорушення Росії.

Тут же описуються основні правила порушення перевезень, а також санкції за некоректний зміст та максимально допустиму вагу.

Правила перевезення також зазначені у пункті . При виступі вантажу більш ніж на метр ззаду та на 40 сантиметрів з боків, транспорт позначається знаками великогабаритного вантажув денний час. У нічний час встановлюються світловідбивачі чи ліхтар.

Крім перерахованого вище правового акта, тут варто виділити ч. 2 ст. 12.21.1 КпАП, де зазначено виправлення. Всі вантажі, що перевищують габарити, виписані в 23.3 ПДР, понад 1 см говорять про накладення штрафу у розмірі 1500-400 000 руб.

При перевантаженні легкового автотранспорту існує можливість отримати штраф. Не варто думати, що автоінспектори працюють лише з вантажними транспортними засобами. Часто легковий автомобіль штрафується за перевищення максимально допустимої маси вантажем або пасажирами.

Небезпечним перевантаження тут вважається з таких причин:

при перевищенні допустимої маси можна пошкодити амортизатори, рами та лонжерони;
перевантаження тягне у себе нестійкість на дорожньому покритті;
перевантажений легковий автомобіль тягне за собою псування державного майна, оскільки задній бамперможе стертися об полотно.

Штрафні санкції

Багато громадян бажають знати, який передбачений штраф за перевантаження вантажного та легкового автомобіля.

Регламентується питання пунктом. Варто дотримуватись та виконувати всі правила для мінімізації ризиків виписки штрафних санкцій. Мало того, отримати штраф можна не лише керуючи вантажним транспортним засобом, а й легковим автомобілем.

Штраф за перевантаження вантажного та легкового автомобіля дещо відрізняється, виходячи з категорії транспортного засобу.

Легкове авто

Легковий транспортний засіб варто виділяти на окрему підкатегорію. Адже штрафні санкції, призначені для вантажного автомобіля, на нього не поширюються. І це говорить про те, що легковик можна перевантажувати незалежно від правил. Але ризик зупинки все-таки є.

Максимально допустима межапрописується на заводі-виробнику. Прописується маса в документації, яка супроводжується автомобілем по всьому його життю. Визначити макс. кількість людей можлива за кількістю ременів на сидіння – кожного по одному. За недотримання виписується штраф 500 руб. за недотримання правил перевезення та 1000 руб. на кожного не пристебнутий.

При посадці в ТС 6 чоловік замість 5 йому доведеться заплатити штраф 1500 руб. Перевантаження також позначається на зношуванні агрегатів, що призводить до підвищення небезпеки та ймовірності ДТП. Для цього потрібно ретельно перевіряти вагу товару та зіставляти з нормативами, прописаними у документації.

Вантажне

Відповідно до 12.21.1 КпАП застосовуються штрафні санкції та для водіїв перевантаженого вантажного автомобіля.

Наразі штрафи передбачають виплату у розмірі:

на загальних підставах 1500-2000 руб.;
при порушенні посадовими особами 10000-15000 руб.;
для організацій 250000-400000 руб.

Може застосовуватися штрафна санкція за відсутності спеціального дозволу на перевезення великогабаритного вантажу. Штраф тут становитиме 2000-500 000 рублів. Додатково доведеться сплатити штраф при ігноруванні знаків 3.11 та 3.12.Це знаки, що обмежують, які визначають конкретну масу на кожну вісь. Штрафна санкція тут становитиме 2000-2500 рублів.

Штрафна санкція виписується і за надання неточних відомостей щодо габаритів вантажу, що є причиною порушення правил дорожнього руху. За це водієві доведеться сплатити 5000 рублів. За участю юридичної особи чи підприємця сума зростає до 250 000-400 000 рублів. Для отримання коректної інформації необхідно провести контрольне зважування.

Контрольні пункти перевірки

Існують для перевірки максимальної маси контрольні пункти. При перевищенні ваги на водія накладається штраф відповідно до частини 3 статті 12.21.1. Тобто це 1500-2000 рублів для простого громадянина, 10 000-15 000 для посадової особи та 250 000 - 400 000 для юридичної особи.

Перевантаження відповідно до цих правових актів становить 5%. Для вільного пересування необхідно отримати спеціальний дозвіл, що видається відправником вантажу.

Вимоги до транспортування габаритних вантажів

При транспортуванні такого виду вантажу слід дотримуватися пункту 23.4 чинних правилдорожній рух. При виступі більше метра ззаду і 40 см. з обох боків потрібно позначити вантаж спеціальним знаком. в ніч потрібно встановлювати світловідбивач і ліхтар спереду, ззаду світловідбивача червоного кольору.

За порушення такого порядку виписується штраф 1500-400 000 рублів.

Чи можна оскаржити

Будь-яку дію щодо виписування штрафної санкції можна оскаржити, якщо громадянин вважає необґрунтованою дію.

Як аргумент можна використовувати:

некоректне складання документа;
дії не за КпАП інспекторами ДІБДР;
відсутність доказів, що підтверджують роботу терезів у справному режимі;
документація, в якій прописана вага ТЗ під час відправлення.

Така штрафна санкція не є рідкістю на дорозі. Багато водіїв навіть не знають, що позаду вони везуть вантаж, що перевищує допустимі значення документації. Тому водій має право вимагати компенсації за штрафом від роботодавця.

Увага!

У зв'язку з частими змінами в законодавстві, інформація часом застаріває швидше, ніж ми встигаємо її оновлювати на сайті.
Всі випадки дуже індивідуальні та залежать від багатьох факторів. Базова інформація не гарантує вирішення саме Ваших проблем.