Йому не дісталося популярності BMW X5 та Mercedes ML, хоча за сукупністю якостей Touareg легко робив їх обох. Намагаємося розібратися в причинах невдач… чи все ж таки удач?
Родових травм у машини першого покоління було багато, вони добре відомі. Реабілітація зайняла неабиякий час, і до 2010 року нам запропонували друге, виправлене покоління позашляховика, в арсеналі якого з'явилася версія без знижок і з диференціалом Torsen в роздавальної коробки. А попит був. Аж надто високий у Росії градус довіри до марки. Touareg II блищав універсальністю: міг врізати зі світлофора не гірше X5, блиснути неабиякою преміальністю подібно до Mercedes, а на бездоріжжя запросто втерти ніс корифею. Range Rover. Однак, щоб затьмарити конкурентів цього виявилося замало. Не вистачило простоти.
Випуск 2010-2014
Привабливий за характеристиками та оснащенням Touareg складний в обслуговуванні
Капризує. На бездоріжжі автомобіль, з низьким рядом трансмісії, вимагає великої обережності. Як і раніше, від неякісної соляри викидає фокуси ТНВД дизеля, хоча вже і без колишніх радикальних наслідків зі стружкою. Вже на малих пробігах "штовхається" 8-ступінчастий автомат. А від електрики можна очікувати будь-яких викрутасів. Щоправда, переважно, по дрібницях.
Touareg – свято сучасних технологій, що залишаються актуальними і сьогодні. Але жити один з одним безконфліктно вони, як і раніше, не вміють
Вартість одного пневмобаллону підвіски (їх чотири) – близько 18 000 рублів. Пневмоамортизатор – 40 000 рублів. Компресор – від 25 000 рублів
Думати про хороше
Втім, не слід думати, що пацієнт нам сьогодні дістався безнадійний. Швидше навпаки, дуже перспективний, оскільки всі пригоди у другому поколінні машини з кожним наступним роком випуску зустрічаються дедалі рідше. У Росії за винятком гібрида (не прижився) непогано зарекомендували себе всі його мотори. І обидва дизелі V6, і бензиновий V6, а бензиновий V8 взагалі вважається найбільш вдалим і підходящим для 2,2-тонної машини. А переднім сальником колінвала, що підтікає (цим грішили всі мотори V6) хіба у нас кого налякаєш? Нерідко докучали проблеми з бензонасосом та ланцюговим приводом ГРМ у бензинової «шістки». Але в контексті порівняно невисокої вартості вирішення таких хвороб, навіть вони здаються дрібницями.
Випуск 2014-2017
І все ж таки краще думати про хороше. Про гальма, наприклад, або про кузов. Не біда, що гальма часто риплять, особливо, під час руху заднім ходом. Це нормально. Натомість справу свою роблять справно. Та й кого засмутить хром зовнішньої обробки, що облізає? Машина вже не нова. Головне – саме ЛКП не зі слабаків, тримається довго. У салоні, щоправда, буває по-різному. Як пощастить. Але «цвіркуни» з'являються навіть у таких, майже представницьких автомобілів. Поскрипуванням та потріскуванням, втім, дивуєшся менше, ніж тривожної пульсації сигналізаторів. Це тут? З електрикою взагалі відбувається багато всього. Спрацьовування численних датчиків, відмова обігрівів, що мимоволі змінюють положення сидіння ... Траплялося всяке. Але і це, насправді, не є причиною відмови собі у покупці Volkswagen Touareg. Загалом машина хороша і коштує своїх грошей на вторинному ринку. Це аксіома, яка доказів не вимагає.
Хороші інвестиції
Не турбуйте себе пошуками версій з безключовим доступом. Він відвертий ледар, і спрацьовувати на першу вимогу часто не поспішає. Але ключ - гаразд. Якщо покупка машини неминуча, головне - перевірити стан пневмопідвіски, якщо така має місце, у фахівців. Чинити її потім - собі дорожче. А краще зовсім відмовитися від пневматики, хоч вона і робить їзду комфортнішою та благороднішою. Якщо пневмобалони просто десь пропускають на з'єднаннях – півбіди. Ось заміна компресора зробить вас біднішими більш ніж на 100 000 рублів. Та й ламаються вони, як правило, у самі холоди. Ну, ви розумієте, про що ми…
Словом, як багато хто зрозумів, Touareg - машина завидна, але безпроблемною не вважається. У сервісах він – почесний гість. Механіки його люблять за складність конструкції, яка, своєю чергою, приваблює добрі інвестиції в автоіндустрію.
У Touareg реалізований практично ідеальний компроміс між ціною, їздовими характеристиками, комфортом та прохідністю
Надійність, недоліки та ціна ремонту Volkswagen Touareg
Трансмісія
Восьмиступінчастий автомат Aisin хороший всім, але на версіях з найбільш потужними двигунамивже до пробігу 50 тис. км може почати смикатися під час перемикання. До цього зазвичай наводить звичка рвонути зі світлофора. Часто при цьому допомагає перепрошивка коробки, але в запущених випадках доведеться міняти соленоїди та промивати агрегат (до 100 000 руб.). Серед вузлів з обмеженим терміном служби є і редуктор. переднього мосту.
Двигун
Найбільш проблемним визнано 3,0-літровий дизель. Навіть не він сам, а паливний насос високого тискуякий не відрізняється надійністю. Неякісне паливо ще більше знижує його ресурс. VW з насосом працював, навіть влаштовував відгук. Але й інші проблеми. Наприклад, з підтікаючим паливним фільтромабо з переднім сальником коленвала, що упускає масло. Оптимальним вважається бензиновий двигун об'ємом 3,6 л.
Підвіска
Підвіска буває звичайна пружинна та пневматична. У першої слабким місцем стали передні та задні стійки. Стукати починають швидко, хоч це і залежить від манери їзди. Більше клопотудоставляє пневматика. Найчастіше через негерметичність системи автомобіль крениться в одну із сторін. Втім, на пізніх версіях моделі вузол доопрацювали, проблема стала виявлятися рідше. Хоча від заміни компресора багатьох власників модернізація не вберегла.
Кузов
Запітнілі передні фари навіть для нового Touareg - буденність. Як і облізаючі хромовані частини обробки кузова. Нерідко траплялися випадки, коли після миття взимку дверні замкиі ручки примерзали. Відкрити двері можна було лише силою, що призводило до поломок дверної тяги. Якщо говорити про корозію, то тут позашляховик виглядає непогано. Вогнища іржі можуть ховатися хіба що під дном автомобіля.
Електрика
Електроніка – слабке місце Touareg. Вас напевно переслідуватимуть нехай дрібні, але настирливі несправності, усунення яких, у результаті, потребує чималих сум. Відмова склопідйомника, обігрів дзеркал, сидінь, проблеми з центральним замком… Через попадання вологи «глючать» парктроніки та ламається електропривод «двірників». Хвора тема – система безключового входу.
| Довжина, мм | ||
|
Ширина, мм |
1940 | |
|
Висота, мм |
1709 | 1709 |
|
Колісна база, мм |
2893 | 2893 |
|
Споряджена маса, кг |
2174 | 2097 |
|
Об'єм багажника, л |
580 | 580 |
|
Дорожній просвіт, мм |
||
|
Двигун, кількість циліндрів |
||
|
Об'єм двигуна, см3 |
3597 | |
|
Макс. потужність, л.с. (про/хв) |
||
|
Макс. момент, Нм (про/хв) |
||
|
тип приводу |
||
|
Коробка передач |
||
|
Розгін 0-100 км/год, з |
7,8 |
1. Німецький позашляховик далеко не блищить надійністю деталей підвіски, виною чому частково стають наші дороги. Слабкими місцями тут прийнято вважати наконечники рульових тяг, важелі та кульові опори. Компоненти пневматичної системиуправління підвіскою також досить ніжні та схильні до поломок деталі. Поширене явище швидке зносущільнювачів клапанів компресора, що позбавляє німецький джип можливості регулювання кліренсу та інших принад пневматики.
2. Любителям агресивного стилю їзди варто акуратніше користуватися педаллю гальма, оскільки диски гальмівної системиможна перегріти та скривити. Такий дефект часом виявляв себе навіть на машинах великим пробігом. Характерною особливістюкривих дисків є удари в кермо при різкому та довгому гальмуванні.
3. Управляти "Туарегом" не так легко, як може здатися на перший погляд. Дуже велику роль грають налаштування пневматичної підвіски та режим роботи коробки передач, які визначають поведінку важкого позашляховика на дорозі. Нерідко можна почути скарги на необхідність підрулювання, великі крени кузова в поворотах і жорсткість при проїзді невеликих нерівностей дороги.
4. У салоні, який на перший погляд оздоблений високоякісними матеріалами, під час їзди, особливо нерівною дорогою, тишу порушують цвіркуни та різні постукування. Хоча це явище не повсюдне і зустрічається не на всіх машинах. Трохи не дотягує до рівня автомобіля та шумоізоляція, що також негативно позначається на загальних відчуттях комфорту.
5. Електроніка – ще одне слабке місце VW Touareg. Дрібні некритичні поломки, на кшталт відмови склопідйомника, обігрів дзеркал, проблем із центральним замком, часте явище німецького джипа. Можливі неполадки датчиків паркування через попадання в них вологи, поломка електроприводу двірників та замерзання дверних замків.
6. Автоматичні коробки можуть затьмарювати поїздки ривками в момент зміни швидкостей, що зазвичай можна усунути пепрошивкою електронного блоку управління. У колах власників існує думка, що ранні проблеми з АКПП безпосередньо пов'язані з тим, що виробник не рекомендує змінювати трансмісійну олію.
7. На машинах з пробігом понад 100 000 км можливі проблеми з переднім редуктором, тоді як задній редуктормає більше довгий термінслужби.
8. Загалом надійне лакофарбове покриттяавтомобіля при скелях може відлітати та пошкоджувати лак. Місцями можливе відшаровування лаку або здуття.
9. На бензинових шестициліндрових двигунах слабкими місцямивважаються основний бензонасос і ланцюговий привідГРМ у дизельних двигунів можливі проблеми з ременем приводу допоміжних агрегатів.
Автомобілі від корпорації Volkswagen до сьогоднішнього днябачаться просто ідеальним придбанням. Але насправді все давно перестало бути так добре, як багато хто вважає. Багато автомобілів концерну виявилися не найуспішнішими, отримали масу невдалої техніки, яку власники змушені просто постійно ремонтувати. Це викликає певну зміну у відгуках про ці автомобілі. Звичайно, цей факт не може не вплинути на рейтинг виробника. Але весь негатив припадає на масові автомобілі, а ось про преміальному класіволіють мовчати. Великий кросовер Туарег відрізняється досить добрими відгукамиу всіх своїх поколіннях. Його люблячи як новим, так і б/в, купують для сім'ї, для бізнесу, тривалі подорожіта для інших цілей. У конкурентному ряду цього позашляховика досить багато бестселерів ринку, але до цього дня автомобіль утримує високі позиції у продажах.
Втім, не обійшлося і без проблем у даного авто. Особливо серйозні неполадки виникають у тому випадку, якщо ви купуєте уживаний автомобіль. Це Росія, і вибрати тут гарну машинуб/у дуже непросто. Коли йдеться про преміальний клас, складність зростає. Найчастіше ці машини добре обслуговують, вчасно возять на СТО, зберігають у гаражах та на критих парковках. Але режими експлуатації безжальні, а перший власник чудово знає, що вже незабаром він змінить автомобіль на більш сучасний. Тому авто експлуатується «до дірок», а потім готується до продажу та активно продається на вторинному ринку з позначкою « ідеальний стан». Сьогодні ми розглянемо, куди саме варто дивитися при покупці автомобіля, а також які варто оцінювати фактори дитячих хвороб. Volkswagen Touareg кращекупувати новим, але якщо ви вирішили придбати машину з пробігом, обов'язково зважте на наступні рекомендації.
1. Пневматична підвіска – проблем не уникнути
У багатьох версіях та комплектаціях даного автомобілявстановлювали пневматичну підвіску з великою кількістю опцій. Це цікава можливість, але обслуговування даного вузла на німецькій машинікоштуватиме цілий стан. Ви можете заперечити, що така підвіска не ламається, але це справедливо для машин до 200 000 км. Потім підуть витрати. Проблеми можуть бути такі:
- одного чудового ранку ви можете виявити, що ваш залізний кіньстав шкутильгати - припав на одне колесо, нахилився через вихід з ладу стійки, яка коштує дуже дорого;
- пневматика підключена до діагностичної системитак що авто могло несподівано повідомити про проблеми з підвіскою і видавати помилку з вимогою звернутися на сервісну станцію;
- погано реагує пневматика на холодну погоду, на перших моделях були помічені проблеми з низькою якістюштуцерів, виникала погана герметичність системи підвіски;
- компресор, що нагнітає тиск у пневматичні модулі, також виходив з ладу на багатьох авто старше 5-7 років, і це дуже дорога деталь, яка потребує лише заміни.
Проблеми з пневматичною підвіскоювже не актуальні для нових автомобілів. Її конструкція зовсім інша, а якість роботи дуже змінена. Це означає, що при купівлі Touaregу салоні ви не зіткнетеся з неприємностями у вигляді дорогого ремонтуходової частини. А ось вживане авто краще купувати саме із пружинними варіантами підвіски. Нехай це не так комфортно, зате надійно та недорого.
2. Скручений пробіг – проблема кожного другого
Власники преміального автомобілячудово розуміють, що при пробігу за 300 000 км. продати авто за хороші гроші буде неможливо. Тому на кожному другому Туарегу на ринку значно скручено пробіг. Визначити втручання можуть лише офіціали під час підключення комп'ютерного діагностичного обладнання. Здавалося б, скрутка пробігу не така страшна. Але насправді цей фактор має такі особливості:
- німецький позашляховик вимагає певної якості обслуговування, кожне ТО унікальне, проводиться заміна певних запчастин за регламентом, тож при скручуванні сервіс порушиться;
- всі деталі та механізми мають певний ресурс, тому власники зазвичай готуються до ремонту або заміни до певного пробігу, всі поломки будуть для вас сюрпризом;
- періодичність заміни масла - при змотуванні лічильника кілометрів ніхто не замислюється про майбутнє обслуговування, так що ви можете пропустити важливий моментз регулярним ТО;
- машина з пробігом 350 000 км вже є лотереєю, а при покупці Туарега з пробігом 150 000 км ви купуєте фактично новий автомобільбез особливих проблем експлуатації.
Тому питання пробігу залишається відкритим. Багато власників рекомендують використовувати навіть самі дорогі можливостіперевірки реального пробігумашини, щоб переконатися в оригінальності даних. Часто майстер на СТО під час діагностики підвіски, двигуна та інших деталей може легко визначити приблизний пробіг. При покупці такої машини варто обов'язково вирушати на хорошу діагностику.
3. Погана солярка – смерть дизельної техніки
Німецькі автомобілі з дизельними двигунамисьогодні вважаються найнадійнішими у своєму сегменті. Але перше і друге покоління Туарег з дизелем виявилося не таким позитивним у плані якості експлуатації. Машина впевнено працює на хорошому паливі, але при заправці на неперевірену АЗС викликає масу неприємностей та проблем. Ось лише деякі з них:
- ламається паливний насос - це викликає неможливість пересування на автомобілі, поки несправність не буде усунена, даному випадкунасос просто змінюється на новий;
- забиваються форсунки - це нормальна проблема для всіх перших Touareg з дизельними двигунами, чистити доведеться паливну системучасто, а це недешева процедура на СТО;
- двигун V6 TDI більш менш справляється з такою проблемою, але при заправці неякісного паливавитрата може збільшитися вдвічі і більше, а система дасть збої;
- паливний фільтр забивається, він досить дрібний, тому вже за кілька заправок неякісною соляркою фільтр перестає виконувати свої завдання, це велика проблема.
Якщо ви купили або збираєтеся купувати VW Touareg першого чи другого покоління, варто уважно ставитись до вибору заправки. Особливо це стосується дизельних агрегатів, які досить серйозно ставляться до чистоти та складу паливної суміші. В іншому випадку ви станете постійним гостем СТО, а висока вартість послуг виманюватиме з гаманця все більше грошей.
4. Погане оздоблення хромом та декоративними деталями
Ще одна проблема, з якою стикаються власники Touareg після 5 років експлуатації, має декоративний характер. На кузові та в салоні авто досить багато хромованих деталей. Вони часто починають тьмяніти і облазять вже після 5-6 років використання машини. Це дуже дивно, якщо враховувати вічні хромовані елементи на Пасатах початку 2000-х, наприклад. Також можуть виникнути такі проблеми:
- автомобіль дуже помітно втрачає привабливість зовнішнього вигляду, може тьмяніти і облазити фарба на пластикових деталей, Затирає верхній шар лаку на ЛКП, йде блиск;
- при частій мийці вже на 5 році експлуатації фарба починає показувати перші проблеми, і це дуже не схоже на Volkswagen, так як раніше таких хвороб у машин не було;
- хромовані деталі не тільки тьмяніють, з ними неможливо нічого зробити, доводиться змінювати їх, замовляючи дуже дорогі нові декоративні елементи в офіціалів;
- декор у салоні також нерідко відсипається, випадають пластикові елементи, вставки інших кольорів та фактур, але це виробник списує на неякісні дороги та неакуратну поїздку.
Загалом авто зібрано якісно, але впевненості у дрібницях у ньому немає абсолютно ніякої. Це досить незвично, тому що ми звикли до ідеальної уваги найдрібніших деталей від VAG. Якщо ви візьмете Туарег із досить великим пробігом, то навряд чи зможете уникнути необхідності ремонту декоративних елементів. Це важливе застереження всім потенційних покупців такого транспорту.
5. Коробка передач – надійна, але вбити можна
При покупці нового VW проблем із 8-ступінчастими автоматами та іншими коробками на варті Touareg не виникає. Але ось уживані автомобілі, тим більше зі значним віком, відрізняються величезною кількістю несправностей у цьому вузлі. Проблема в тому, що автомат спочатку не може служити так довго, як механічна коробка. Досить часто виникають такі проблеми:
- поштовхи при перемиканні передач, які виникають при виході з ладу та зносі внутрішнього обладнання, ремонт досить дорогий, обійдеться щонайменше 1000 євро на сервісі;
- незрозумілі помилки на екрані бортового комп'ютера, які свідчать про вихід з ладу деталей коробки, часто ламається електронний блокуправління, замінити який непросто;
- коробка може перестати працювати спонтанно, в ній часто з'являються неприємні звуки, сторонній гул, тріск при перемиканні та інші неприємності, які говорять про швидку поломку;
- за ремонт 8-ступінчастого автомата та інших АКПП беруться далеко не всі майстри, оскільки коробка досить складна, її конструкція уможливлює гарний ремонтлише на фірмових СТО.
В останні роки Volkswagenзробив багато, щоб покупці автомобілів могли обслуговуватися тільки на офіційних станціях. У Росії є чимало спеціалізованих СТО з дешевшими послугами, але це не рятує від значних рахунків за ремонт та обслуговування. Особливості коробки варто враховувати, перш ніж купувати машину. Важливо поганяти автомат у всіх режимах та перевірити на комп'ютерній діагностиці.
Пропонуємо переглянути відео про Туарег та особливості його покупки:
Підбиваємо підсумки
Сучасні автомобілі завжди приємно вражають власника комфортом, дарують чудові можливості зручної поїздки. Але не завжди вони гарантують висока якістьі тривалу експлуатацію. При купівлі уживаного Volkswagen Touareg ви стаєте заручником обставин, змушені обслуговуватися на вузькому колі станцій, купувати досить дорогі запчастини. Але сервіс для автомобіля не знадобиться занадто часто, машина надійна та вдала у своїй конструкції. Власники Туарег підтверджують, що при помірній експлуатації до 300 000 км можна обійтися одними тільки регулярними ТО.
Тим не менш, багато вживаних представників Touareg на ринку досить убиті. Продають ці машини або при покупці нової генерації, або після отримання вкрай неприємних рахунків із сервісу. Перший варіант кращий, тому найкраще купувати позашляховик у знайомої людини. Якщо ви знаєте історію машини, то легко передбачите можливі проблемив найближчому майбутньому. Зверніть увагу на двигуни. Часто краще купувати базові агрегати без складної паливної техніки. У випадку з уживаними авто це оптимальний вибір. А що ви думаєте про можливість купівлі VW Touareg?
У модельному ряду марки Volkswagenз'явився позашляховик. Touareg був розроблений спільними зусиллями трьох німецьких марок, іншими машинами, створеними на цій же платформі PL71, стали Audi Q7 та Porsche Cayenne.
Volkswagen Touareg мав солідний інтер'єр, як у седанів бізнес-класу, і багате оснащення. При цьому позашляховими здібностями машина була не обділена: постійна повний привідз понижувальною передачею та блокуваннями диференціалів, опційна пневмопідвіска, що дозволяла змінювати дорожній просвіту діапазоні 160–300 мм.
На автомобіль встановлювалися бензинові мотори V6 3.2 (220-241 к. с.) та V8 4.2 (306 сил), але вже в 2004 році замість колишньої "шістки" з'явилася нова, об'ємом 3,6 літра та потужністю 276 "коней". Турбодизелів було три - п'ятициліндровий об'ємом 2,5 літра, V6 3.0 та V10 5.0, їх віддача - від 174 до 350 л. с. «Туареги» комплектувалися шестиступінчастою механічною коробкоюпередач або шестиступінчастим "автоматом" фірми Aisin.
Особливе становище у модельному ряді займала дрібносерійна версія Volkswagen Touareg W12 зразка 2005 року. У неї під капотом стояв дванадцятициліндровий бензиновий двигун об'ємом шість літрів і потужністю 450 л. с. До сотні такий позашляховик був здатний розігнатися за 5,9 секунди.
У 2007 році було проведено рестайлінг моделі. Оновлений «Туарег» отримав інший дизайн, трохи перероблений інтер'єр і більше широкий вибіропцій. Тоді ж на зміну колишньому бензиновому мотору V8 4.2 прийшов новий двигунсерії FSI того ж обсягу, що розвиває 350 сил. Рестайлінгові позашляховики з бензиновими двигунамикомплектувалися тільки автоматичними коробкамипередач.
Випуск машин першого покоління на заводі у словацькій Братиславі завершився 2010 року.
Таблиця двигунів автомобіля Volkswagen Туарег
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| AZZ, BAA | VR6, бензиновий | 3189 | 220 | 2002-2005 | |
| BKJ, BMV, BRJ, BMX | VR6, бензиновий | 3189 | 241 | 2005-2006 | |
| Volkswagen Touareg V6 FSI | BHK | V6, бензиновий | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| AXQ | V8, бензиновий | 4163 | 306 | 2002-2006 | |
| Volkswagen Touareg V8 FSI | BHX | V8, бензиновий | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| BJN | V8, бензиновий | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC | R5, дизельний, турбо | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg V6 TDI | BKS, BUN | V6, дизельний, турбо | 2967 | 225 / 240 | 2004-2010 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | AYH, BKW | V10, дизельний, турбо | 4921 | 313 | 2002-2007 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | BLE, BWF | V10, дизельний, турбо | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2 покоління (7P), 2010–2018
Друге покоління кросовера Volkswagen Touareg дебютувало у 2010 році. Крупновузлове складання машин для російського ринкуорганізували на заводі у Калузі.
Автомобіль оснащувався бензиновими атмосферними моторами V6 3.6 (249 л. с. у специфікації для нашого ринку) та V8 4.2 (360 л. с.), а також дизелями V6 3.0 та V8 4.2 потужністю 204–340 л. с. А ще у модельному ряду була гібридна версія.
У всіх версій - повний привід і восьмиступінчастий "автомат", а за доплату пропонувався пакет 4XMOTION з пакетом позашляхових опцій (збільшений дорожній просвіт, передача, що знижує, міжосьовий диференціалз можливістю примусового блокуваннята блокування заднього диференціалу, паливний бакзбільшеного до 100 літрів об'єму).
У 2014 році розпочалося виробництво кросоверів з оновленим дизайном. Тоді ж машини для європейського ринку привели до стандарту "Євро-6" за допомогою фільтрів SCR із упорскуванням сечовини AdBlue, але Volkswagen Touareg для Росії зберіг колишні мотори.
У 2015 році завершилися російські продажіверсій з восьмициліндровими двигунами та з гібридною силовою установкою, а у 2017 році припинилося складання автомобілів у Калузі. У Словаччині "Туарег" третього покоління робили до 2018 року.
На перший погляд, "Туарег" можна вважати звичайним "паркетником". Ні у зовнішності, ні в компонуванні салону немає і натяку на якісь всюдихідні таланти. Але, як відомо, зовнішність буває оманливою.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір та купівлю вживаних автомобілів. З каталогом вживаних авто ви можете ознайомитись на наших сторінках, перейшовши до розділу
Опис
- Тип кузова:універсал
- Дверей/місць: 5/5
- Габарити, Довжина/Ширина/Висота, мм: 4754/1928/1726
- База, мм: 2855
- Маса споряджена/повна, кг: 2214/2945
- Дорожній просвіт, мм: 21,5 або 16-30 (пневматична підвіска)
- Об'єм багажника, л: 555-1570
- Об'єм бака, л: 100
- Двигуни:
- Бензинові 6-циліндрові: 3,2 л V6 (220-240 л. с.) 8-циліндрові: 4,2 л V8 (310 л. с.), 12-циліндрові: 6,0 л W12 (450 л. с.) )
- Дизельні 5-циліндрові: 2,5 л (174 л. с.) 6-циліндрові: 3,0 л (225 л. с.) 10-циліндрові: 5,0 л (313 л. с.)
- тип приводу: повний
- КПП: 6-ст. механічна чи 6-ст. автоматична
- Гальма передні/задні:дискові вентильовані/дискові вентильовані
- Підвіска передня/задня:незалежна/незалежна.
