Нагнітач повітря – оптимальний спосіб збільшити потужність! Установка турбокомпресора своїми руками Парові турбіни зі стартера своїми руками.

Напевно, жоден автолюбитель не відмовиться збільшити потужність двигуна своєї машини. Зробити це можна різними способами. Деякі з них трудомісткі, деякі не дуже. Сьогодні мова піде про збільшення потужності двигуна відносно легким способом: встановленням турбонаддува своїми руками.

Що таке турбокомпресор і з чого він складається

Якщо коротко, турбокомпресор – це пристрій для нагнітання стиснутого повітряу циліндри двигуна.

А тепер розберемося із цим пристроєм докладніше.

Мотор працює, тому що в ньому постійно горить паливно-повітряна суміш, що подається в циліндри. Оптимальне співвідношення палива та повітря у цій суміші залежить від типу двигуна. Розміри циліндрів теж важливі: саме вони обмежують обсяг суміші, що подається. Турбокомпресор усуває це обмеження. Під час такту впуску він подає до циліндрів більше повітря, додатково збагачуючи суміш. Згоряючи, вона виділяє набагато більше енергії, збільшуючи потужність двигуна на 20-40%. Турбокомпресори бувають двох типів:

1. Механічні.
2. електричні.

Механічний турбокомпресор використовує енергію вихлопних газів: вони подаються на крильчатку турбіни, змушуючи її обертатися На тому ж валу розташовуються лопаті компресора, які створюють необхідний потік повітря, що нагнітається в циліндри.

Електричні турбокомпресори з'явилися нещодавно. Вони не використовують у роботі вихлопні гази. Тиск цих пристроїв нагнітають за допомогою окремих компактних електричних компресорів.

Переваги та недоліки компресора в автомобілі

На перший погляд може здатися, що жодних проблем через установку турбонаддуву виникнути не повинно. Але це не так. Цей пристрій має кілька мінусів, а в особливо важких випадках може становити реальну небезпеку водія. Переваги турбіни очевидні:

• потужність двигуна збільшується на 20-45% (ступінь збільшення потужності залежить як від об'єму та типу двигуна, так і від моделі компресора);
• механічний компресорповторно використовує вихлопні гази, а отже, приносить користь навколишньому середовищу;

А тепер переходимо до мінусів.

• так як паливно-повітряна суміш стає збагаченішою, температура її горіння збільшується. Двигун нагрівається сильніше, внаслідок чого швидше прогоряють поршні та клапани, швидше зношується система охолодження;
• двигун з компресором, що перегрівся, може вибухнути. У буквальному значенні слова;
• навіть якщо нічого з вище перерахованого не трапилося, використання турбокомпресора значно скорочує термін служби будь-якого двигуна;

Підготовка до встановлення турбонаддуву своїми руками

• спочатку необхідно визначитися із моделлю турбокомпресора. Його слід вибирати виходячи з типу двигуна, його об'єму, а також потужності, яку автовласник планує отримати після установки;
• перевіряються (і у разі потреби - замінюються) масляний та повітряний фільтри;
• далі необхідно проконтролювати рівень і якість олії у двигуні та стан маслопроводів. У жодному разі не можна допускати попадання бруду в масляну магістраль при працюючому компресорі;
• перевіряється стан каталізатора. Якщо планується використовувати механічний компресор, забитий каталізатор може створити паливної системинадлишок відпрацьованих газів, що призведе до перегріву турбокомпресора;
• також слід перевірити стан повітряних патрубків. Якщо в них багато бруду, їх обов'язково слід промити у гасі;

Як встановити турбонагнітач

Спочатку перерахуємо все, що потрібно для роботи.

Інструменти та витратні матеріали

1. Комплект накидних ключів.
2. Набір ріжкових ключів.
3. Комплект хомутів для повітряних патрубків.
4. Викрутка плоска.
5. Турбокомпресор.
6. Відрізок тонкого дроту діаметром 2 мм.
7. Ємність із турбінною олією.
8. Ємність із гасом.
9. Дрантя.

Послідовність операцій при встановленні турбонаддуву

• відкривається капот автомобіля, знімається карбюратор та повітряний фільтр;
• за допомогою ріжкових ключів відкручуються всі повітряні патрубки і промиваються в гасі (якщо ця операція неможлива, зняті патрубки можна протерти ганчіркою, змоченою в бензині, але гас все ж краще);
• за допомогою дроту прочищаються всі канали, якими в двигун надходить повітря;
• турбокомпресор підключається до системи подачі повітря та надійно фіксується;
• патрубки для нагнітання повітря та для виходу відпрацьованих газів також фіксуються спеціальними хомутами;
• вал турбокомпресора кілька разів провертається вручну, одночасно з цим у пристрій заливається трохи турбінної олії. Ротор турбіни при цьому не повинен зупинятися;
• повітряний фільтр, карбюратор та патрубки встановлюються на штатні місця, після чого двигун автомобіля запускається на не високих оборотах. Машині необхідно дати попрацювати щонайменше 15 секунд, після чого провести повторний огляддвигуна;
• якщо жодних проблем не виявлено, встановлення турбокомпресора можна вважати успішним;

Відео: монтаж турбонаддуву на ВАЗ 2109

Важливі моменти роботи з турбованим двигуном

• щоб турбований двигунслужив довго, його перед кожною поїздкою слід ретельно прогрівати на низьких оборотахщонайменше протягом 2 хвилин;
• масло, що заливається в турбокомпресор, має бути якісним. Так, воно коштує дорого, проте економія в цьому випадку ні до чого доброго не приведе;
• необхідно регулярно контролювати стан як повітряних, так і масляних фільтрівавтомобіля, тому що навіть незначне забруднення цих елементів може завдати двигуну непоправної шкоди;
• слід пам'ятати, що турбований двигун потребує обкатування. Його не можна зазнавати серйозних навантажень доти, доки він не пройде як мінімум 2 тис. кілометрів. Весь цей час тиск у компресорі не повинен перевищувати позначку 0.6 бар;
• мотор із компресором не варто глушити відразу. Краще дати йому можливість попрацювати на неодружених оборотахщонайменше одну хвилину. Це остудить турбіну;

Незважаючи на низку мінусів, після встановлення турбокомпресора на водія чекають зміни на краще. У мотора не тільки збільшиться потужність, а й серйозно знизиться «ненажерливість», оскільки в турбованій машині близько 30% бензину, що не згорів, не викидається в атмосферу, а використовується повторно. Так що при дотриманні перерахованих вище запобіжних заходів водій не тільки зможе їздити швидше, але ще й непогано заощадить.

Багато водіїв часто стикаються з проблемою недостатньої потужності двигуна. Особливо часто питанням про збільшення потужності задаються власники вітчизняних машин, наприклад, марки ВАЗ, або старих іномарок. Як не дивно, один з найкращих рішеньна сьогоднішній день залишається установка турбонаддуву. Цей апгрейд, звичайно, збільшить споживання бензину, але й потужність двигуна зросте в рази. До того ж немає жодної необхідності звертатися до сервісний центрабо на СТО, цю систему можна встановити своїми руками.

Що таке турбонаддув?

І так, ви вже зрозуміли, що турбонаддува (або як його ще називають "турбіна"), це гарний спосібзбільшити продуктивність двигуна, але давайте розберемо докладніше, як він працює.

Перше що хочеться сказати, турбіна - це дуже корисна для довкілляштука. Корисність полягає в тому, що робота цього агрегату ґрунтується на споживанні енергії з газів, що вже відпрацювали.

Вихлопні гази потрапляють на крильчатку турбіни. Внаслідок цього крильчатка розкручується, а разом з нею рухаються і лопаті компресора, які розташовані на тому ж валу. Переваги даної системи такі:

• Збільшення потужності на 30-40% з допомогою невеликого споживання палива;
• Користь для довкілля;
• Можливість встановлення на будь-яку марку машини;
• Можливість встановлення своїми руками.

Розкручуючи, компресор нагнітає повітря циліндрах двигуна, тобто. бензин сильніше починає збагачуватися повітрям, і збагачена паливоповітряна суміш, під тиском створеним штучним наддувом, а не розрядженням у великих обсягах приходить у циліндри, де і згоряє.

Звичайно, через створення великої потужностівнаслідок згоряння великих обсягів палива та нагнітання кисню, вся система під кінець такту стиснення досить сильно гріється, так що можливий навіть вибух, але винахідники даного механізмупридумали як звести нанівець ймовірність такого результату. Рішення досить просте, турбонаддув забезпечений інтеркулером, який по суті є радіатором для охолодження повітря і відповідно всієї системи.

Процес самостійної установки турбонаддуву.

Для того щоб поставити цей девайс на двигун своїми руками, потрібно перш за все зрозуміти одну річ, незалежно від марки автомобіля, моделі турбіни та інших дрібниць, принцип роботи будь-якого такого агрегату практично ідентичний, так що роботи в 95% випадків будуть приблизно однакові.

Ну давайте ж почнемо, а почати потрібно зі зняття з двигуна повітряного фільтрата карбюратора. Робиться це тому, що патрубок прийому встановлюється в місце, де знаходиться карбюратор, а штатна приймальна труба від карбюратора просто видаляється. Також не зайвим буде закріпити всю конструкцію нормальними болтами, для більшої надійності. Газовідвідний патрубок буде замінено на шпильки колектора вихлопу, а приймальна труба глушника буде введена знизу.

Тепер нашу турбіну треба закріпити на горизонтальному фланці того самого патрубка. Коли ці дії виконані, у випускний тракт турбонаддува необхідно ввести закінчування з кільцем ущільнювача для патрубка, що відводить (вона має циліндричну форму).

Що стосується прямокутного фланця на патрубку, то він кріпиться на приймальній трубі за допомогою мідної прокладки. Це дає необхідний показник жорсткості та міцності кріплення.

Наступним кроком необхідно з'єднати патрубок впуску та випуску повітря з аналогічною частиною компресора нашої системи. Робиться це за допомогою сполучного патрубка. Він має діаметр 50 міліметрів і закріплюється за допомогою пластикових хомутів. На виході з компресора слід поставити ще один патрубок, але алюмінієвий. Після цього можна приступити до повернення в систему двигуна його рідного карбюратора. Для цього своїми руками за допомогою штатних шпильок приєднуємо його до горизонтального фланця за допомогою рідної прокладки.

Далі вам потрібно демонтувати пластину, яка знаходиться на кришки головки блоку, але не переплутайте, їх там кілька, а демонтувати потрібно саме другу правої сторони. На її місце встановлюється приводний кронштейн. дросельної заслінкияка відповідає за розподіл і дозування повітряних потоків, палива, а тепер і вихлопу.

Тепер необхідно закріпити газопровід гідровакуумного підсилювача. Кріпиться він на спеціально призначеному штуцері вхідного патрубка. Далі до цієї справи приєднуються зчитувальні датчики приладів, щоб відстежувати показники системи. На довершення всієї роботи не забудьте встановити на місце вентиляційний фільтр та трубу для вентиляції картера.

Висновок

Отже, як бачите встановити турбонаддув на двигун внутрішнього згоряння, будь то дизельний або бензиновий мотор, не уявляє жодних труднощів. Усього й потрібно, що прочитати цю статтюі хоч трохи уявляти внутрішній пристрій"Серця машини". Якщо ж ви в чомусь невпевнені, завжди можна отримати консультації з цього питання у фахівців на СТО.

Коли турбонаддув буде встановлений на вашу машину, ви відчуєте значне збільшення набирання обертів, посилення динаміки автомобіля і велику швидкість, що набирається. Всі ці гігантські плюси досягаються лише при незначному збільшенні споживання палива, так що здається, поставивши даний девайс на свого “ залізного коня”, власник лише виграє.

Та ні

На зорі автомобілебудування інженери вирішували питання збільшення потужності двигунів внутрішнього згоряння, що називається, в лоб – збільшували кількість та розміри циліндрів. Проте практичність таких розробок навіть за часів дешевої нафти була під великим питанням. Нагнітач повітря дозволив вирішити цю проблему власноруч.

1 Турбонагнітач - з чим зіткнулися інженери?

Складно це уявити, але ще 1909 року автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння встановив рекорд швидкості 200 км/год – досягнення для тих часів неймовірне. Ще складніше уявити об'єм двигуна, завдяки якому вдалося розігнати авто до такої швидкості – 28 літрів! Навіть мови бути не могло, щоб запустити такі агрегати в масове виробництвоадже їх обслуговування своїми руками було практично неможливим через величезні габарити двигуна.

На щастя, подальші розробки автомобільних інженеріввелися у бік зменшення обсягу за збереження потужностей, і навіть спрощення конструкції. Щоб автомобіль став масовим, слід дати можливість ремонтувати його своїми руками – так розмірковували перші автомобілебудівники і мали рацію.

Завдяки появі нагнітача, вдалося при збереженні всіх властивостей відразу збільшити потужність на цілих 50%! Сьогодні досвідченому автомобілісту не важко буде власними руками встановити одну з популярних систем турборежиму.

Уявити принцип роботи такого пристрою зовсім не складно навіть школяру молодших класів. Роботу двигуна забезпечує постійне згоряння паливно-повітряної сумішіяка надходить у циліндри двигуна. Залежно від можливостей двигуна та режимів його роботи встановлюється оптимальне співвідношення повітря та палива. У звичайних умовах обсяг ТВС обмежений розмірами циліндра – всередину камери суміш потрапляє завдяки розрідженню на такті впуску.

Нагнітач повітря дозволяє подати всередину циліндра на впуску більше паливно-повітряної суміші. Більше ТВС – більше енергії при згорянні, більше потужністьагрегату. Здавалося б, все просто, як двічі по два, проте без нюансів не обійшлося. Збільшення потужності двигуна в такий спосіб спричинило цілий рядпроблем. Головна з них – зростання кількості теплової енергії при згорянні суміші, що в свою чергу тягне за собою швидке прогоряння поршнів, клапанів, поломку системи охолодження.І далеко не завжди наслідки вдається ліквідувати своїми руками.

Крім того, зі збільшенням обсягу ТВЗ збільшується і шанс детонації двигуна в буквальному значенні цього слова. Навіть без детонації передчасне зносагрегату гарантовано. Щоб зменшити негативні наслідкидля автомобіля (уникнути їх повністю не вдається) прийнято використовувати високооктанове паливо, а також декомпресію. У першому випадку доводиться своїми руками платити чималі гроші, а в другому суттєво знижується потужність.

2 Нагнітач повітря – як влити сили у двигун?

З розвитком автомобілебудування виникали і різні способикомпресії повітря. Багато розробок впевнено дійшли і до наших днів. Отже, розберемося, які методи наддуву існують:

1. Механічний - "батько" нагнітачів, що виник практично відразу після появи ДВЗ. У дію такий наддув наводиться колінвалом двигуна.
2. Електричний – більше сучасний варіанттурбонаддува, у якому зайвий тиск у циліндрах створює електричний компресор.
3. Турбонаддув – нагнітач у такій системі працює від тиску вихлопних газів та компресора.
4. Комбінований наддув – суміщення різних систем, Найчастіше механічної та турбо.

Як правило, такі системи серійно на автомобілі не встановлюються, що дає автолюбителям безліч можливостей для тюнінгу своїми руками.

3 Механічний турбонагнітач повітря – власноруч удосконалюємо авто!

Найбільш ефективний режим турбо на впорскування. бензинових двигунах. Мотори карбюраторного типу також можуть працювати з механічним нагнітачем, проте їм необхідна певна доробка своїми руками, зокрема, установка жиклерів зі збільшеним перетином та інші заходи. У випадку з інжекторним двигуномвсе зводиться до нової прошивки.

Механічний нагнітач, що працює від колінвала двигуна, має безперечну перевагу - він працює абсолютно синхронно з агрегатом і в режимі турбо забезпечує рівномірну подачу повітря відповідно до оборотів двигуна. Однак такий пристрій відбиратиме для своєї роботи частину потужності двигуна.

Найпоширенішими варіантами побудови механічних нагнітачів, які можна встановити своїми руками, є три типи:

• Відцентровий апарат – застосовується як самостійно як компресора, і у комбінації коїться з іншими пристроями. Принцип роботи досить простий - лопатки, що обертаються на великої швидкості, захоплюють повітря та закидають усередину корпусу, який має равликоподібну форму. На виході з корпусу потік повітря набуває необхідного для режиму турбо тиску. Невисока вартість пристрою та можливість встановлення своїми руками зробили його найбільш популярним. Однак у його роботі вистачає і складнощів, зокрема з техобслуговуванням.
• Нагнітач ROOTS – це лопатки ротора, які поміщені в замкнутий корпус. Повітря захоплюється на вході, за рахунок високої швидкостіобертання лопаток повітря набуває більше високий тискна виході. Головний недолікпристрої такого типу – нерівномірність подачі повітряного потокущо викликає пульсацію тиску в режимі турбо. Однак відносно тиха робота, надійність та компактність змушують автомобілістів миритися навіть із таким недоліком. При певних навичках поводження з технікою вам не важко встановити такий наддув своїми руками.
• Нагнітач LYSHOLM – представник гвинтового типу апаратів. Принцип роботи схожий на попередній – потік повітря створюється роторами, які обертаються на високій швидкості. Головна відмінність цього типу нагнітачів – маленький зазор між гвинтами, що викликає безліч складнощів у проектуванні та встановленні таких виробів. Трапляються вони на автомобілях нечасто і коштують недешево. Встановлювати їх своїми руками не рекомендується, краще звертатися до фахівців з турбонаддуву.

4 Турбонагнітач – універсальний наддув своїми руками

Як для бензинових, так і для дизельних двигунівможливе застосування турбонагнітача. Цей пристрій є комбінацією компресора і турбіни, яка використовує тиск вихлопних газів для роботи. Останній пристрійстворює ряд проблем – турбіна має витримувати високі температуриі величезну швидкість обертання, отже, матеріали її виготовлення мають бути надміцними. Деяку частину навантаження з турбіни знімає компресор, що дозволяє комплексу в цілому справлятися зі своїм завданням.

Недолік пристрою полягає в деякому запізнюванні режиму турбо - потрібен час, щоб після натискання на педаль турбіна розкрутилася до потрібної кількості обертів.

Втім, сучасні агрегати вирішують і цю проблему, завдяки наявності додаткових нагнітачів. На відміну від турбонагнітачів, ніякого запізнення після натискання на педаль у випадку з електричним компресором ви не відчуєте - пристрій, який найчастіше комбінують з відцентровою турбіною, починає працювати вже на малих та середніх обертах, а турбіна підключається на високих. Електричний нагнітачповітря досить простий у реалізації - ніяких складних систем і пристроїв для його встановлення не потрібно, так що вдосконалити авто своїми руками за його допомогою цілком можливо.

Сьогодні хочу порушити цікаву тему, в принципі це логічне продовження статті. Якщо трохи забігти вперед по темі — то виходить, що зараз усі турбовані двигуни використовують механічні компресори повітря, такий підхід має багато плюсів і багато мінусів. Але нещодавно багато компаній стали замислюватися над електро турбінами, які не будуть використовувати відпрацьовані гази авто, а також не матимуть механічних підключень і приводів, а нагнітатиме повітря електродвигун, який «живитиметься» від бортової системи …

Задум непоганий! Адже можна уникнути багатьох мінусів механічних систем, особливо турбін, які працюють від відпрацьованих газів, такі як:

2) Охолодження турбіни

3) Змащення моторним маслом

4) Витрата олії

5) НУ і звичайно ж ресурс

Якщо підвести межу, можна зрозуміти що механічні системи, далекі від ідеалу. Звичайно, будуть надійнішими. Однак і в них є мінуси, це той же привід, який використовує для роботи звичайний ремінь, який зношується з часом.

Загалом подумали розробники і зрозуміли, що механіку можна замінити на електрику! Чи не можна?

Принцип будови

Потрібно відзначити, що зараз деякі німецькі виробники мають у будові своїх двигунів такі нагнітачі. І ставляться вони як ви зрозуміли, у системі забору повітря. Першими застосували такі нагнітачі компанії Mercedes, BMW та AUDI.

Принцип тут простий - ставиться потужний вентилятор, який створює тиск приблизно від 0,5 атмосфери (а можливо і більше). Запитаний від електросистемиавтомобіля, він нагнітає в двигун додатковий кисень необхідний збільшення потужності. З налаштуваннями подачі палива, можна досягти істотного приросту - близько 20 - 30%.

Електро турбіну варто налаштовувати і на певні обороти, наприклад, на холостих вона повинна працювати повільніше, а на високих оборотах відповідно швидше. Виходить чи не ідеальна система! Але в чому ж каверза, де мінуси? І знаєте, вони є.

Мінуси електричного варіанту

Багато моїх читачів думають — що зробити таку систему дуже просто, потрібно взяти якийсь кулер і вставити його в патрубок забору повітря і ось воно щастя! Такі «чудо-кулери» продаються, як правило, в китайських інтернет магазинах, про такі типи поговоримо нижче.

Однак хлопці тут не все так просто. У нормальному (на неодружених) режимі, атмосферний двигун 1,6 літра споживає приблизно 300-400 літрів повітря за годину роботи. А на високих оборотах скажемо в 4000 – 5000 множимо цю цифру на 4 – 5, тобто 1200 – 1600 літрів. Просто уявіть цей обсяг! Якщо обчислити хвилинне споживання 300/60 = 5 літрів за хвилину, або 20 при великих обертах.

Так ось – електро турбіна має збільшувати цю цифру, а не гальмувати її! Якщо ви поставите слабкий двигун, він не нагнітатиме потрібний тиск, а створить ефект « повітряної пробки», тобто він своїми лопатями гальмуватиме приплив повітря в двигун - заважати нормальному проходу.

А тепер уявіть, який потрібний електричний варіант двигуна для такого нагнітання об'єму! Повторюся для підвищення продуктивності потрібно хоча б 6 - 7 літрів повітря на неодружених, і 25 на високих і це для 1,6 літрового варіанта, для більших обсягів потрібно більше.

Якщо провести аналогію з німецькими виробниками, то там застосовується як мінімум безколекторний 0,5 кВт електромотор, який обертається з шаленими оборотами, може досягати до 20 000 і його здатності до тиску становлять від 1 до 5 атмосфер.

Для більш потужних автомобілів, застосовуються більше потужні двигунидо 0,7 кВт.

Як стає зрозуміло, штатний генератор може і не потягнути таке споживання електрики, тому його замінюють на більш потужний, або ставлять додатковий.

А як відомо високе споживанняенергії просто гальмує генератори, а отже, і збільшує гальмування двигуна, що позначиться на його віддачі, знижується ККД.

Проте, проведені експерименти виявили зростання продуктивності, приблизно 20 – 30% це суттєво. Але через складність і дорожнечу пристроїв, застосування на автомобілях поки не має масового виробництва.

Наприклад, механічні компресори набагато дешевші і продуктивніші. Іноді різниця в ціні може досягати 5-7 разів.

Пару слів про китайські електро турбіни

Буквально 2 роки тому, «автоінтернет» просто вибухнув від електричних турбінз Китаю. Пропонувалася невелика «штуковина», яка встановлювалася у розрив шланга повітрозабору, яка нібито нагнітала повітря з тиском у двигун, обіцяне збільшення потужності аж до – 15%! Сам двигун являв собою незрозумілий кулер, ні споживання електрики, ні оберти, ні повітря, що прокачується - показників не було. Якщо розібрати його навіть візуально, то стає зрозуміло — що це кулер на зразок просунутих комп'ютерних, що він може збільшити? НІЧОГО! Тож просто не купуємо – це РОЗЛУЧЕННЯ.

Зараз, звичайно, на тих же китайських сайтах починають з'являтися інші. електро турбіни, багато хто зроблений навіть у формі равлика – аля механічний компресор. Але знову ж таки немає ні показників тиску, ні споживання, ні перекачування повітря. Думайте, перш ніж купувати. Дивимося пізнавальний ролик.

Чи можна зробити електро варіант своїми руками

Гіпотетично можна, причому багато хто таке встановлює на свій автомобіль. Особисто я також замислювався над встановленням на своє авто, але ціна мене зупинила.

Вам потрібно вирішити ряд пунктів:

1) Однозначно встановлення потужного генератора, що на іномарку вже дорого.

2) Потужний та компактний електромотор, бажано безколекторний саме він віддає великі обертипри оптимальному споживанні енергії. Особисто я бачив такі для компактних моделейОднак потужністю від 0,5 кВт коштує також не дешево.

3) Крильчатка та корпус. Також потрібно зробити самому або купити для максимального нагнітання повітря. Також непросте завдання.

4) І стабілізатор або інвертори, для живлення електромотора.

Завдання не прості, деякі іномарки немає потужних генераторів, так що зробити дуже складно!

Але багато умільців, які в гараж встановлюють на свої автомобілі, приріст потужності справді можна досягти до 20 – 30 %.

Причому багато хто ставить додатковий датчик споживання повітря в патрубок перед турбіною, він «бачить» обсяг, що прокачується, і автоматично регулює велику подачу палива (подає значення в ЕБУ), для збагачення паливної суміші. Тож прошивка може і не знадобитися.

Люди почали використовувати пару як рушійну силу ще на самому початку нашої ери. Двигуни, які влаштовані за цим принципом, стають частинами багатьох приладів та машин, придатних для різних потреб як у промисловості, так і вдома. Але тепер, завдяки науково-технічного прогресу, кожен за допомогою нехитрих інструментів та матеріалів (які є в будь-якому магазині господарських товарів) може зрозуміти, як робиться турбіна своїми руками. Отже, ось які елементи вам знадобляться:

Зроби сам

Отже, після того, як всі матеріали та інструменти зібрані, можна приступати до роботи. Насамперед візьміть дві кришки і виріжте з них кола. Вони будуть різного розміру: один дорівнює по діаметру шийку банки, яка в майбутньому виробі стане однією з найважливіших частин - паровим котлом; параметри другого вибирайте, виходячи з того, якого розміру турбіну хочете отримати. Але це лише перший етап. Далі буде видно, як виготовляється турбіна своїми руками.

Тепер нам знадобляться алюмінієві заклепки. Візьміть одну з них (її розмір повинен дорівнювати чотирнадцяти міліметрам) і за допомогою молотка, обстукуючи рівномірно з усіх боків, зробіть форсунку. Діаметр виробу буде досягати 0,6 міліметрів. Після цього візьміть ту кришку, яка закриватиме паровий котел, і зробіть в ній пару отворів: одне для форсунки, інше - заливне. Варто пам'ятати, що турбіна своїми руками робиться непросто, але в результаті виходить дуже корисне в господарстві пристосування.

За допомогою паяльника з'єднайте з кришкою гайку та форсунку. Під час паяння другої деталі слід використовувати флюс для алюмінію або універсальну паяльну рідину, наприклад з маркуванням Ф59А. Після цього припаяйте до банку кришку, попередньо виконавши наждачним папером очищення поверхонь, які будуть з'єднані від полімерного покриття. Залишилося зробити зовсім небагато, і у вас буде красуватися своїми руками зроблена в домашніх умовах.

Далі потрібно взяти друге коло, з якого ми виготовлятимемо власне турбіну. Для цього його потрібно розділити спочатку на чотири однакові сектори, а після кожного з них розмітити на дві частини та повторити цю операцію з деталями. Отже, вийшло шістнадцять лопатей. Але вони ще готові. Кожну з деталей потрібно підрізати вздовж до середини радіусу і загнути за допомогою плоскогубців в один бік. У центрі цієї конструкції буде припаяна головка заклепки. Як бачите, турбіна своїми руками виготовляється хоч і довго, але не так уже й складно.

Тепер потрібно взяти смужку жерсті. З неї буде зроблено утримувач для турбіни. Для цього необхідно зігнути цей матеріал у форму літери "П". При цьому простежте, щоб ширина деталі дорівнювала довжині двох заклепок або перевищувала її. Після цього потрібно впаяти турбіну в тримач таким чином, щоб її лопаті могли максимально вільно обертатися, а віссю став основний стрижень заклепки. Турбіна, своїми руками зроблена, майже готова, залишилося тільки виконати пару простих операцій: приєднати один до одного утримувач і паровий котел з банки, а також зробити підставку для всієї цієї конструкції. .

Проба

Отже, як користуватися паровою турбіною. Спочатку потрібно за допомогою поліетиленового флакона наповнити банку водою до половини. Після цього слід закрити отвір у кришці, щоб ліквідувати витік пари. Залишилося тільки нагріти воду за допомогою одного з перерахованих вище способів, щоб простий механізм запрацював. Газова турбінасвоїми руками робиться так само, тільки замість води потрібно буде використовувати, як випливає з назви, один газ. Але це потрібно робити з великою обережністю та бажано скористатися допомогою професіонала.