Початковий період 1961 року розпочато роботи зі створення автомобіля на зміну ГАЗ-21. Генеральний конструктор - А. М. Невзоров, дизайнери - Л. І. Циколенко та Н. І. Кірєєв.
Автомобіль спочатку проектувався під різні типидвигунів - модернізований чотирициліндровий від ГАЗ-21, трилітровий V6, що знову розроблявся, був у виробництві V8 від ГАЗ-23, а також - дизельний I4.
З 1962 по 1965 роки було побудовано до шести пластилінових пошукових макетів, що сильно розрізняються по своєму зовнішньому вигляду. До 1965 року зовнішній вигляд автомобіля загалом склався, переважно завершувалася і розробка агрегатної частини.
Нова модель вимагала вищої загальної культури виробництва, тому паралельно з розробкою автомобіля проводилася модернізація технологічного оснащення заводу, на його території було споруджено нові, сучасно обладнані цехи.
"Волга" належала до "американської" школи автобудування, в ті роки досить широко представленої у світі. Зовнішність та конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напряму, технічні характеристики також були приблизно на середньому рівні. Аналогічні «американизированные» моделі випускалися у роки у багатьох країнах - Німеччини, Англії, Австралії, Японії, Латинської Америки тощо.
Разом з тим, облік особливостей умов експлуатації в СРСР в ході проектування, а також специфічне призначення автомобіля (більша частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування та експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях) визначили низку специфічних характеристик конструкції, наприклад, збільшений дорожній просвіт, посилений (і важчий) несучий кузов, велика "живучість" на поганих дорогах, звична ремонтникам та зручна при експлуатації в автогосподарствах із централізованим обслуговуванням шкворнева підвіска тощо.
Додаткових опцій на внутрішньому ринку запропоновано не було, проте частина обладнання на іноземних автомобіляху ті роки пропонованого як додаткове, було включено до базової комплектації.
Ходові прототипи
У 1966 році з'явилися перші ходові прототипи, названі М-24 (попередня модель заводу - ГАЗ-М-23 на базі ГАЗ-М-21), прототипи збиралися у двох варіантах оформлення передка, дво- та чотирифарному, в серію пішла, як відомо , двофарний автомобіль. Особливих відмінностей від перших серійних автомобілівпрототипи не мали.Від ідеї шестициліндрового двигуна, як і від штатної установки автоматичної коробки передач, довелося відмовитися, серію машина пішла з двома варіантами двигуна - 2,5-літровим I4 і МКПП-4 або 5,5-літровим V8 і АКПП-3. Однак паралельно із серійним випуском моделі заводом будувалися нечисленні досвідчені екземпляри з імпортними шестициліндровими двигунами, як рядними, так і V-подібними.
Різні дизельні двигуни(переважно Peugeot-Indenor, іноді Mercedes) встановлювалися на невеликих серіяхекспортних автомобілів як самим ГАЗ-ом, і іноземними фірмами - дилерами заводу, існували як чотирьох- і шестицилиндровые варіанти.
У 1967 році Автоекспорт кілька передчасно було оголошено про початок виробництва нового радянського автомобіля. Масове виробництво почалося декількома роками пізніше. Постановка у виробництво
У 1968 році була зібрана за обхідною технологією досвідчена партія в 32 машини, наступного року зібрали ще 215 машин, наприкінці року запустили конвеєр. 15 липня 1970 року випуск ГАЗ-21 припинили; єдиною моделлю, що випускається з цього часу, став ГАЗ-24.
Періодизація випуску
Протягом свого випуску «Волга» ГАЗ-24 суттєво модернізувалася двічі – у 1976-1978 та 1985-1987 роках. За змінами, що вносяться в конструкцію, випуск ГАЗ-24 можна умовно розділити на три частини відповідно до істотних змін, що вносяться заводом, у зовнішній вигляд і конструкцію. Даний поділ має умовний характер і заводом не використовувалося.
"Перша серія".
ГАЗ-24 випуску 1968-1977 років умовно можна виділити як перше покоління, або, згідно з термінологією, загальноприйнятою стосовно «Перемоги» та ГАЗ-21 – першу серію ГАЗ-24.
Відмінні риси всіх автомобілів «першої серії» - бампера без іклів, але з хромованими боковинами таблички номерного знака під переднім бампером, окремі від задніх ліхтарів катафоти на задній панелі кузова, панель приладів з обтягнутою чорним шкірозамінником верхньою частиною і пофарбовані під колір зі вставками під слонову кістку рукоятки на панелі приладів, оздоблювальні панелі дверей з вертикальним малюнком, переднє сидіння диванного типу з трьох частин із незалежним регулюванням та центральним підлокітником.
Автомобіль постійно зазнавав незначних удосконалень. Зокрема, до 1975 року: видалили з конструкції системи охолодження двигуна автоматичну муфту включення вентилятора, що показала ненадійність своєї роботи; змінили форму зовнішнього дзеркала заднього виду; встановили новий, зручніший і надійніший замок багажника; стали встановлювати нові ресори з параболічним профілем листів; замок запалювання уніфікували з автомобілями ВАЗ; спідометр оригінальної конструкції (стрічковий) замінили на традиційний стрілочний, довговічніший; на задні стійкидахи встановили стоянкові вогні, що запалюються при виході пасажирів тощо.
«Друга серія»
Протягом 1976-78 років була перша серйозна модернізація ГАЗ-24, що можна вважати початком випуску другого покоління, або другої серії ГАЗ-24.У ці роки машина отримала «кліки» на бамперах, протитуманні фари передньому бампері, задні ліхтарізі вбудованими катафотами, салон зі зміненим оформленням, в якому практично всі металеві деталі для безпеки були закриті м'якими пластиковими накладками, панелі дверей з горизонтальним малюнком, статичні ременібезпеки спереду та ззаду (що вимагало видалення підлокітника з конструкції переднього сидіння), нову оббивку сидінь; були й інші, дрібніші зміни.
У такому вигляді машина випускалася до 1985 з мінімумом модернізацій.
"Третя серія" (ГАЗ-24-10)
У середині 1980-х років машина знову була піддана модернізації, цього разу - більш істотної та радикальної. Результатом цього стала модель ГАЗ-24-10, яку можна назвати третім поколінням або третьою серією ГАЗ-24.Впровадження модернізованих вузлів і цього разу відбувалося поступово - від пластикових ґрат радіатора, що з'явилися на експортних автомобілях наприкінці 1970-х років, до закінчення оновлення універсалу, що відбувся в 1987 році. У 1985 році випускали "перехідний" варіант седана, що поєднував у різних пропорціях риси ГАЗ-24 і 24-10 і отримали неофіційне позначення ГАЗ-24М.
Раніше, 1982 року, в серію було запущено автомобіль ГАЗ-3102 для обслуговування державних установ(перебував у розробці з 1976 року), який використовує серйозно перероблені кузов, двигун, трансмісію та підвіски ГАЗ-24 - він став родоначальником сімейства автомобілів «Волга», що знаходиться на конвеєрі до теперішнього часу.
ГАЗ-24-10 випускався до 1992 року, після чого був замінений у виробничій програмі на ГАЗ-31029, по суті, являв собою агрегати ГАЗ-24-10 в оновленому кузові на основі кузова моделі ГАЗ-3102.
Основні модифікації
- ГАЗ-24-01, що випускалася з 1970-1971 року для роботи на таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору«вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку; замість приймача – таксометр.
- ГАЗ-24-02, що випускалася серійно в 1972-1986 роках із п'ятидверним кузовом типу універсал.
- ГАЗ-24-03, санітарний на базі ГАЗ-24-02
- ГАЗ-24-04для роботи в таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку; замість приймача – таксометр на базі ГАЗ-24-02
- ГАЗ-24-07, що випускалася в 1977-1985 роках для роботи в таксі, оснащувалась газобалонною установкою.
- ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, т.з. «наздоганялка» або «машина супроводу», оснащувалась модифікованою силовою установкоювід ГАЗ-13 "Чайка" - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. та триступінчастою автоматичною коробкоюпередач, а також гідропідсилювачем кермового керування. Мала посилені кузов та ходову частину. Максимальна швидкість – до 170 км/год.
- ГАЗ-24-54, праворульна експортна модифікація(Випущено менше 1000 екземплярів).
- ГАЗ-24-76 та 24-77, машинокомплекти седана та універсала, відповідно, для Бельгії під комплектацію фірмою Scaldia-Volga дизелем Peugeot Indenor.
- ГАЗ-24-95- Досвідчена повнопривідна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливість конструкції - відсутність рами. На початку 1974 випущено 5 штук, один екземпляр обслуговував Л. І. Брежнєва в мисливському угідді Завидово; Друга деякий час залишалася в ОКБ ГАЗ. Інші машини були розподілені за відомствами в Горькому та області - в обком партії, військовим, до міліції; до сьогоднішнього днязбереглися дві машини - завидівська та обкомівська.
1960-ті роки часто називають часом змін. У цьому десятилітті змінювалося все - стилі та моди, президенти та генеральні секретарі, а в Радянському Союзі закінчувалася хрущовська відлига і розпочинався брежнєвський застій. Змінювалися і принципи автомобільного дизайну - ампірний, химерно-округлий перетворювався на готичний, відточено-гранний...
Першим жертвою змін упав «Москвич» - між «чотиреста третім» і «чотири восьмим» пролягав кордон, що розділяв дві епохи автомобільного стилю. Наступною судилося змінитися «Волзі» - з «двадцять першої» до «двадцять четвертої».
Легковики Горьківського автозаводу спочатку призначалися для чиновників середнього рангу - директорів заводів та секретарів обкомів, військових начальників та головних конструкторів, начальників главків та заступників міністрів. Чимала частка автомобілів призначалася для таксопарків, а придбати в особисте користування «емку», «Перемогу» або «двадцять першу» «Волгу» нічим не видатному громадянину нашої країни було практично неможливо.
Автомобіль ГАЗ-21 "Волга"Горьківський автозавод випускав з 1956 року. Це була цілком сучасна для своєї епохи легкова машина, Що відрізнялася рядом оригінальних конструктивних та дизайнерських рішень, що, до речі, підтверджувалося цілком стійким попитом на неї за кордоном. Але на початку 1960-х років він став суттєво відставати від зарубіжних моделей – як за дизайном, так і за конструкцією.
Роботи зі створення чергової моделі замість застарілої «двадцять першої» було розпочато у 1961 році - керівником проекту було призначено провідного конструктора легкових автомобілів ГАЗу А. М. Невзоров, художниками-конструкторами (тепер таких фахівців називають дизайнерами) – Л. І. Циколенко та Н. І. Кірєєв.
Автомобіль передбачалося випускати з цілою гамою двигунів, в яку входили модернізований чотирициліндровий від ГАЗ-21, V-подібні шести-і восьмициліндровий, а також чотирициліндровий дизельний. Була також ідея довести до пуття автоматичну коробку передач, якою спочатку намагалися оснащувати «двадцять першу» «Волгу». Однак згодом від ідеї оснащення машини коробкою-автоматом, як і шестициліндровим мотором, конструкторам довелося відмовитися, і в серію машина пішла з двома варіантами двигуна - з рядною 2,5-літровою «четвіркою» і 5,5-літровою V-образ- ній «вісімкою», причому останні випускалися дуже малою серією як так звані «машини супроводу» (для роботи в ескортах високопоставлених партійних і державних персон) або «наздоганяли» (для КДБ). Ну а дизелі іноземного виробництвавстановлювалися заводом лише за спецзамовленням, на автомобілях невеликих експортних серій.
Як уже згадувалося, створення «двадцять четвертої» довелося на період змін, тому при дизайнерських опрацюваннях форми кузова нової машини конструкторів «кидало» від американського автомобільного стилю кінця 1950-х років з притаманними йому килями та хромованими молдингами до суто утилітарного з валізи. капота, багажника та даху.
З 1962 по 1965 рік конструктори створили шість повнорозмірних пошукових макетів, які суттєво відрізнялися за своїм зовнішнім виглядом. У 1965 році зовнішній вигляд автомобіля остаточно визначився і був затверджений на вищому рівні. Практично одночасно завершилося конструювання агрегатної частини і вже через рік були готові перші ходові прототипи.
Паралельно з проектуванням автомобіля велися роботи з підготовки його серійного виробництва. ГАЗ-24 містив складніші агрегати, ніж «двадцять перша» «Волга», що змусило заводчан суттєво підвищити вимоги до точності та якості їх виготовлення. До речі, саме для цього в 1962 році був побудований перший в країні цех точного лиття за моделями, що виплавляються, і запущена автоматична лінія формувального лиття, в 1967 році побудовані заводи штампів і прес-форм, а в 1968 році - завод з виробництва коробок передач.
Першу дослідну серію з 32 автомобілів було зібрано в 1968 році за обхідною технологією, в 1969 році таким чином зробили ще 215 машин, а в січні запустили головний конвеєр. Близько півроку тривав одночасний випуск 21-ї та 24-ї моделей, а 15 липня 1970 року випуск ГАЗ-21 було припинено. Без зупинки конвеєра на ньому почали збирати лише нову машину - автомобіль «Волга» ГАЗ-24.
Технічні характеристики автомобілів
|
||
|---|---|---|
| Модель | ГАЗ-24 | ГАЗ-24-02 |
| Довжина, мм | 4760 | 4735 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 |
| Висота, мм | 1490 | 1540 |
| База, мм | 2800 | 2800 |
| Колія спереду, мм | 1470 | 1420 |
| Число місць | 5 | 7 |
| Власна маса, кг | 1420 | 1550 |
| Максимальна швидкість, км/год | 147 | 145 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 19 | 21 |
| Максимальна потужність двигуна, л. с. | 95 | 95 |
| Робочий об'єм двигуна, л | 2,445 | 2,445 |
| Контрольна витрата палива при швидкості 80 км/год, л/100 км | 10,5 | 11 |
| Передня підвіска | незалежна пружинна | |
| Задня підвіска | на поздовжніх напівеліптичних ресорах | |
| Місткість паливного бака, л | 55 | 55 |
 1 - заливна горловина паливного бака; 2 - паливний бак; 3 - ресора задньої підвіски; 4 – амортизатор задньої підвіски; 5 - запасне колесо; 6 – задній міст; 7 - рукоятка регулювання нахилу спинки переднього сидіння; 8 – глушник; 9 – лонжерон кузова; 10 - повітрозабірник обігрівача та вентилятора салону; 11 – рукоятка регулювання сидіння по довжині салону; 12 - карданний вал; 13 - головний циліндрмеханізму зчеплення; 14 - головний гальмівний циліндр; 15 – коробка перемикання передач; 16 - кермовий механізм; 17 - пружинна передня підвіска; 18 - котушка запалювання; 19 – розподільник запалювання (трамблер); 20 - акумуляторна батарея; 21 - масляний фільтр; 22 - звуковий сигнал; 23 - маслоналивна горловина; 24 - повітряний фільтр; 25 - масляний радіатор; 26 – радіатор системи опалення салону; 27 – регулятор напруги; 28 - гідровакуумний підсилювач гальмівної системи. |
"Двадцять четверта" за схемою не відрізнялася від "двадцять першої" - така ж задньопривідна, з переднім розташуванням двигуна. База автомобіля була більша, ніж у попередника, на 100 мм, що дозволило опустити подушку заднього сидіння та вивести його за межі арок. задніх коліс. Це сприяло більш вільному розміщенню пасажирів. Збільшення колісної бази призвело до більш плавного ходу машини.
Кузов автомобіля - несучий, з привареною до нього підмоторною рамою. Задні крила автомобіля кріпилися зварюванням, передні – на гвинтах.
Компонування кузова забезпечувало його максимальну уніфікацію під час випуску. можливих варіантівавтомобіля – седана, універсала, карети «швидкої допомоги», таксі тощо.
Слід зауважити, що кузов ГАЗ-24 відрізнявся від кузова ГАЗ-21 не тільки дизайном, а й самою його конструкторською концепцією, яка увібрала все нове, що з'явилося в галузі за період з 1955 по 1965 рік. Конструкція силових елементівкузова ГАЗ-24 була міцнішою, ніж у ГАЗ-21.
 |
Капот моторного відсіку - з передніми шарнірами, які являли собою систему важелів; піднятий капот утримувався циліндричними пружинами. Відкрита кришка багажника займала майже вертикальне положення та утримувалася в ньому за допомогою поперечних торсіонів. До речі, за нинішніми мірками, багажник ГАЗ-24 не відрізнявся зручністю його використання. При його гігантському (0,7 м?!) Обсязі користуватися ним було не надто зручно - дотягнутися до передньої його стінки було практично неможливо, а якщо врахувати, що «запаска», закріплена безпосередньо в багажнику, «з'їдала» чималу частку його об'єму, то і укласти в багажник що-небудь великогабаритне було неможливо.
Головною відмінністю кузова ГАЗ-24 від ГАЗ-21 була висота. Старий автомобільбула на 130 мм вищою. Відповідно, у нової був нижче розташований центр тяжкості (це збільшило її стійкість та керованість) та зменшений міделевий переріз. Останній параметр сприяв зменшенню коефіцієнта лобового опору, що давало можливість збільшити швидкість та зменшити питома витратапалива.
Варто зауважити, що при зменшенні висоти кузова конструктори пішли на деяке порушення ГОСТу - справа в тому, що величина зони, що не оглядається, зони попереду автомобіля не повинна була перевищувати 8 м, а у ГАЗ-24 вона становила 9,5 м.
Незважаючи на велику колісну базу, «двадцять четверта» «Волга» була на 75 мм коротша - у сукупності зі збільшеними кутами повороту передніх коліс це трохи покращило маневреність машини.
На перших роках випуску спереду встановлювався тримісний диван, у спинці якого ховався зручний підлокітник для правої руки водія. Спідометр на машинах, що випускалися до 1975 року, мав стрічкову шкалу - зі збільшенням швидкості за шкалою зліва направо повзла червона смужка. До того ж на машинах до 1978 ззаду розташовувалися окремі від задніх ліхтарів катафоти, які надалі перекочували на задні габаритні вогні.
До важливих нововведень, якими «двадцять четверта» відрізнялася від попередниці, можна віднести повністю синхронізовану коробку перемикання передач (у «двадцять першої» перша передача не мала синхронізаторів), повнопоточний маслофільтр, роздільний привід передніх і задніх гальм, сервопривід в гальмівний гальмівні циліндри, телескопічні амортизатори і гальмо стоянки з приводом на задні колеса (у «двадцять першої» «ручник» був трансмісійним). До всього, хоча кількість точок регулярного шприцювання скоротилася втричі (з 30 до 10), передня шкворнева підвіска, що веде своє походження від довоєнного Opel Kapitan випуску 1936 року, все ж таки вимагала регулярного змащення.
Треба зауважити, що у нової «Волги» важіль КПП відповідно до нових віянь розташовувався на верхній кришці коробки.
Карданна передача складалася з одного валу з парою шарнірів, що ковзає шліцевого з'єднанняна вивідному валу КПП у подовжувачі. Така конструкція забезпечує зменшення вібрацій та, відповідно, підвищену довговічність з'єднання.
Задній міст – гіпоїдний, полегшений, з роз'ємним картером.
Задня підвіска – ресора, з телескопічними амортизаторами. Ресори - несиметричні, подовжені, зі збільшеною шириною листів та зменшеним їх числом - такі забезпечують найкращі характеристикипідвіски та хорошу бічну стійкість. На кузові ресори закріплюються за допомогою конусних гумових втулок.
Рульовий механізм - з заднім розташуваннямкермових тяг. Шарніри тяг оснащені пластиковими вкладишами, що не вимагають у процесі експлуатації мастила. Рульовий механізм є глобоїдним черв'яком у парі з двогребеневим роликом, які розташовуються в алюмінієвому картері. Рульове двоспицеве колесо, з поглибленою маточицею.
Гальма - колодкові, барабанні, з автоматичним регулюванням зазору між колодкою та барабаном. Привід гальм - гідравлічний, роздільний для передніх та задніх коліс.
Колеса - дискові, штамповані з шинами розміром 7.00 - 14".
Період виробництва «двадцять четвертої» можна умовно поділити на три етапи відповідно до основних модернізацій автомобіля.
Так, автомобілі першого покоління (виробництва 1968 – 1977 років) у процесі випуску безперервно вдосконалювалися. Найперші роки випуску пішли на виправлення всіляких дрібних недоробок – зокрема, дзеркала заднього виду, встановлені на передніх крилах перших серійних машин, виявилися незручними в експлуатації, тому праве дзеркаловилучили, а ліве перенесли на водійські двері, встановили новий, більш надійний замок багажника, ресори з покращеним профілем листів, замок запалювання уніфікували з автомобілями ВАЗ, а стрічковий спідометр замінили на традиційний - стрілочний, оскільки показання першого було складно зчитувати через коливання. роботі; на задні стійки даху встановили стоянкові вогні, що запалюються при виході пасажирів, тощо.
 |
 |
| Автомобіль Горьківського автозаводу ГАЗ-24 Волга. На знімку "спереду в три чверті" - "Волга" перших років випуску з дзеркалами заднього виду на передніх крилах і з бампером без клацань; на знімку «ззаду в три чверті» - машина пізніших років випуску з дзеркалом заднього виду на двері водія та бамперами з «клаптиків». |
|
У 1977-1978 роках було здійснено першу серйозну модернізацію - світло побачило друге покоління ГАЗ-24. Машина отримала ікла на бамперах, ремені безпеки, протитуманні фари, оновлену панель приладів із новими, повністю чорними рукоятками.
У такому вигляді автомобіль випускався аж до 1985 року, коли він знову був модернізований, цього разу - радикальнішою, результатом якої став ГАЗ-2410, який можна назвати третім поколінням ГАЗ-24. У цей же період, у 1982 році, в серію запустили автомобіль ГАЗ-3102 для обслуговування державних установ – у машині були використані модифіковані кузов, двигун, трансмісія та підвіска від ГАЗ-24. До речі, саме ГАЗ-3102 став родоначальником сімейства автомобілів, що випускається заводом.
Незважаючи на дуже короткий дизайн, «Волга» ГАЗ-24 справляє дуже сприятливе враження. У момент запуску в серійне виробництво вигляд цього автомобіля зовсім не виглядав застарілим - американські аналоги того ж класу та року випуску проводилися аж до кінця 1970-х років. Цілком гармонійні пропорції седана з лінією боковини, що спадає до корми, надавали йому динамічного і елегантного зовнішнього вигляду. У машині несподівано і цілком вдало поєдналися дизайнерські вишукування з досить простими незграбними обводами і вимоги штампувального виробництва - практично всі кузовні панелі виявилися цілком технологічними. Те ж поєднання технології та дизайну спостерігалося при відпрацюванні форми лобового та заднього скла- вони мали мінімальний вигин, що відповідає автомобільній моді того часу, який однаково був зручним у їхньому виробництві. До речі, вперше у вітчизняному автопроміневеликий вигин мали й шибки дверей.
Фірмовими відзнаками нової «Волги» стало виштампування на капоті у вигляді повітрозабірника та ребро жорсткості на кришці багажника. Грати радіатора були практично такі ж, як на ГАЗ-21 - з малюнком «китовий вус». Передні покажчики поворотів та габаритні вогні зроблені відповідно до європейських стандартів. По-європейськи (на відміну від «Волги» ГАЗ-21, де світлотехніка була зроблена по-американськи) виглядали і задні ліхтарі – з червоними стоп-сигналами, помаранчевими поворотниками та білими вогнями заднього ходу. На машинах першого етапу випуску ліхтарі були трисекційними з окремо встановленими катафотами, проте пізніше світловідбивачі перенесли у задні ліхтарі. Після 1977 на передніх крилах стали встановлювати повторювачі покажчиків повороту круглої форми.
Ручки дверей мали вигляд скоби з круглою кнопкою замку – він відкривався при натисканні на кнопку великим пальцем руки. На новіших «Волгах» з'явилися хоч і безпечні, але не надто зручні ручки, втоплені врівень з поверхнею дверей. До 1978 року бампери машин мали просту формуз гумовою смугою посередині – при легких зіткненнях вона запобігала пошкодженню хромового покриття. На бамперах машин, випущених після 1978 року, з'явилися гумові накладки, проте 1985 року їх прибрали через нерідке травмування ними пішоходів.
Автомобіль у базовій комплектації оснащувався салонним та зовнішніми дзеркалами заднього виду (на машинах ранніх випусків - двома на крилах, на машинах пізнішого випуску - одним на водійських дверях) та антеною з електроприводом у правому передньому крилі.
Крім відомих модифікацій на автозаводі Горького малими серіями випускалися машини за спецзамовленнями. Зокрема, на прохання Комітету держбезпеки та Гаража особливого призначення завод спроектував машину супроводу ГАЗ-24-24 для роботи у складі кортежів VIP-персон. Автомобіль мав кузов із потужнішими передніми лонжеронами, в який встановлювався 8-циліндровий. V-подібний двигунвід "Чайки" ГАЗ-13. Максимальна швидкість машини досягала 200 км/год, а до сотні вона розганялася за 12 секунд.
Ще однією маловідомою модифікацією «двадцять четвертою», розробленою взимку 1973/1974 років, став автомобіль ГАЗ-24-95, у конструкції якого поєднувався комфортабельний кузов «Волги» та повнопривідна ходова частина армійського всюдиходаУАЗ-469. Цікаво, що конструктори при його створенні зуміли обійтися без рами - з нею всюдихід виявився б набагато вищим. Усього було зібрано п'ять екземплярів цього автомобіля, один з них надійшов до мисливського господарства в Завидові, де возив головного мисливця країни Л. І. Брежнєва.
 Комфортабельний безрамний позашляховик ГАЗ-24-96 «Волга», створений з використанням вузлів та агрегатів армійського повнопривідного автомобіляУАЗ-469 був випущений надмалою серією з п'яти машин спеціально для «головного мисливця країни» Л. І. Брежнєва. |
|
| Автомобіль Renault Logan | |
Радянський легковий автомобіль "Волга" ГАЗ 24 є символом епохи свого часу. "Волга" вважалася дуже престижною маркою, на таких машинах їздили чиновники та представники державної влади.
Приклад класичної Волги ГАЗ 24
Чорна «двадцять четверта модель» радянський часбула межею мрій багатьох громадян, і купити її в особисте користування було практично неможливо. У Радянському Союзі на той час не вироблялося інших легкових авто таких значних розмірів, тому ГАЗ 24 був поза конкуренцією.
Ще на початку шістдесятих років ХХ століття дизайн «Волги» ГАЗ 21 почав старіти, і конструктори вирішили зайнятися розробкою нової моделі. У 1965 році на вулицях Горького з'явилися перші досвідчені зразки автомобіля. Загалом до липня місяця було створено дванадцять зразків. Восени цього року був готовий приступити до серійного випуску ГАЗ 24.
Серійний випуск планувалося налагодити до п'ятдесятиріччя Великої Жовтневої революції, яке відзначалося у 1967 році, але збіг несприятливих економічних обставин завадив відбутися планам. 
Основною причиною затримки запуску «Волги» в серію стало будівництво Волзького автозаводу в Тольятті, що починається, держава вже не могла виділяти стільки субсидій горьківчанам. До того ж, на ГАЗ у зв'язку з загостренням політичної обстановки у світі довелося посилено зайнятися виробництвом та розробкою військової техніки, зокрема, моделями БТР 60 та БТР 70.
В результаті за весь наступний 1968 з конвеєра автомобільного гіганта зійшло машин ГАЗ 24 в кількості 31 шт. Але з середини липня 1970 року випуск зовсім припинився, і лінія автозаводу Горького з виробництва легкових автомобілівбула повністю віддана новій моделі.
Переваги та недоліки ГА3 24
На відміну від свого попередника, «двадцять першої» Волги, ГАЗ 24 мав низку істотних переваг:
Крім позитивних моментів, у ГАЗ 24 виявилися й деякі недоліки:
Різні варіанти моделей ГАЗ 24
Модернізація ГАЗ 24
За весь час свого існування «двадцять четверта» Волга двічі зазнавала серйозного конструктивним змінам. Випуск ГАЗ 24 і всіх модифікацій припинився в 1992 році, і за весь час було зроблено понад мільйон чотириста тисяч екземплярів.
Усі зміни у «Волзі» відбувалися переважно не відразу. Перша серія модернізацій припала на період з 1972 по 1978 рік. За цей час у Волзі змінилася оббивка на сидіннях, з'явилися клацання на обох бамперах, стали іншими задні ліхтарі. Від стрічкового спідометра відмовилися через його часті відмови, замість нього з'явився стрілочний, більш надійний прилад.
Задній вид волги газ 24
З 1985 по 1987 рік відбулася низка нових поліпшень, і з 1985 року оновлена базова модельстала називатися.
У цьому автомобілі знову зникли «клацання» на бамперах, з'явилися нові зовнішні дверні ручки, піддався модернізації та чотирициліндровий двигун. Нові сидіння стали більш зручними та м'якими.
ГАЗ 24-10 була дуже популярна, і ця була остання модель, яка існувала у всій «двадцять четвертій» серії У січні 1992 року на зміну ГАЗ 24 10 прийшов, відрізнявся від попередньої версії «Волги» кузовом, всі агрегати та багато елементів салону залишалися колишніми, і зміни відбувалися також поступово, як і у «двадцять четвертої».
Модифікації ГАЗ 24
Модифікацій у Волги досить багато. Слід зазначити, що ГА3 24 переважно випускався з двома типами кузова – седан та універсал.
Приклад Волги 24 з кузовом універсал
Автомобілі Горьківського автозаводу робилися на експорт, низка машин призначалася для таксі. Були спеціальні авто для швидкої допомоги та спецслужб.
Модифікації:
Двигун внутрішнього згоряння ГАЗ 24
При проектуванні «Волги» спочатку замислювалося встановлювати на неї три типи двигунів внутрішнього згоряння(ДВС): шестициліндровий, чотирициліндровий та V-подібний восьмициліндровий. 
Від 6-циліндрового ДВС відразу відмовилися, а 8-циліндровим мотором оснащувалися в основному автомобілі спецслужб та машини, які перебувають у відомстві чиновників високого рангу.
«Вісімкою» в основному обладнали автомобілі спецслужб, де була необхідна велика потужністьі висока швидкість(ГАЗ 24 24 та ГАЗ24 34). Тому основним ДВС на ГАЗ 24 став чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапаном об'ємом 2,445 л.
Силовий 4-циліндровий агрегат випускався у двох варіантах: 95 л.с. з розрахунком на бензин Аі-93 (зараз це Аі-92), та 85 к.с. для бензину А-76 Вся відмінність у ДВС була в головці блоку циліндрів (ГБЦ).
Так виглядає головка блоку циліндрів ГАЗ 24
У версії двигуна під «сімдесят шостий» бензин ГБЦ була вищою, відповідно більша камера згоряння.
4-циліндровий агрегат залишався незмінним аж до 1985 року, коли на перехідних моделях авто ГАЗ 24М стали (бензин Аі-93) та ЗМЗ 4021 (А-76). У нових моделей двигунів змінився блок циліндрів та ГБЦ.
Внутрішності двигуна зміни практично не торкнулися, хіба що стали застосовувати модернізований високопродуктивний масляний насос. Ці ДВС надалі застосовувалися і Газелях, і наступних модифікаціях «Волги» (ГАЗ 31029, ).
Салон ГАЗ 24
Оздоблення салону на ГАЗ 24 було дуже скромним навіть за мірками 70-х років минулого століття. Але великий обсяг внутрішньосалонного простору та досить зручні сидіння згладжували перші враження від інтер'єру. У перших випусках "Волги" між передніми сидіннями встановлювався підлокітник. Надалі його скасували. На моделях ГАЗ 24 10 сидіння повністю оновились.
Тепер вони були зі зручними підголівниками та повністю з матер'яною оббивкою.
Свого часу багато власників дорестайлінгових "Волг" прагнули поміняти свої старі сидіння на нові "десяткові". Мати такі сидіння на старій Волзі було круто.
Панель приладів не вирізнялася вишуканим дизайном, лицьова частина в основному обклеювалася плівкою під дерево. Бардачок виглядав просто, без жодної обробки. Низ панелі був залізним, кермо – досить велике з тонким ободом.
Один із варіантів салону ГАЗ 24
З 1985 року модернізація помітно позначилася цих елементах – рульове колесостало менше в діаметрі, а обід значно товщі. Панель приладів зовсім змінилася, в ній тепер було значно більше пластикових елементів.
Оббивки салону не відрізнялися особливою різноманітністю. Вони були виконані зі шкірозамінника, за кольорами ділилися на коричневі, сірі та червоні. Від кольору автомобіля фарбування обшивок не залежало, на заводі комплектували машини тим, що трапляється під руку (якщо це було не спецзамовлення).
Приклад салону 24 Волги та дерева
Поки хлопці з «Експедиції Схід» вирушили у свою нову подорож, ми розповімо про їхні бойові колісниці. У даному матеріалі ви дізнаєтесь трохи про радянський автомобіль Горьківського заводуГАЗ-24, на яких хлопці дісталися .
Історія розробки
До «Волг» завжди були особливі вимоги, вони повинні бути сучасні протягом тривалого часу, красиві, комфортабельні і водночас прохідні, ремонтопридатні та витривалі. Вони стояли на «озброєнні» багатьох державні службикраїни, були основною моделлю в таксопарках, а в кузові «універсал» служили каретами швидкої допомоги.
Газ-24 є другим поколінням «Волги» та п'ятим у легковій лінійці Горьківського автомобільного заводу.
Роботи зі створення автомобіля на зміну ГАЗ-21 було розпочато у 1958 році під керівництвом Олександра Михайловича Невзорова. Над зовнішнім виглядомавтомобіля паралельно працювали дві команди дизайнерів - під керівництвом Льва Єрємєєва та Лєнія Циколенко, ними з 1959 по 1964 роки було побудовано не менше шести пластилінових пошукових макетів, що сильно відрізняються за своїм зовнішнім виглядом. Найбільше американське відображення отримав саме дизайн. Багато конструкторів і дизайнерів черпали своє натхнення із заокеанських машин, чому сприяла виставка американської промисловості, що проходила в 1959 році. Перші макети точно нагадували американця тих років.
Непоглядів із командою конструкторів проектував Волгу під 4 типи двигуна. Першим був модернізований двигун від ГАЗ-21, 2.5-літрова «четвірка». Можливо, розроблявся для таксомоторних станцій. II тип - знову розробляється 3-літровий V6 (базова комплектація). ІІІ тип – V8 від ГАЗ-23 (спецверсія для силових структур). Останнім типом був чотирициліндровий дизельний силовий агрегат (проектувався для Європейського ринку).
Крім розробки нової моделі автомобіля, відбулася і модернізація технологічного оснащення заводу, що вимагало виробництво нових авто.
З 1965 року на вулицях Горького та дорогах Горьківської області стали траплятися незвичайні автомобілііз «закордонною» зовнішністю та шильдиками Super на передніх крилах – це були закамуфльовані під невідомі іномарки ходові прототипи нової «Волги», які проходять випробування. Між собою вони відрізнялися варіантами двигунів, коробок і деталями зовнішнього оформлення.
Акт про приймання машини у промислове виробництво було підписано восени 1966 року. У середині 67 року було завершено процес патентування, але через нестабільну обстановку на Близькому сході завод різко збільшив випуск військової техніки. Роботи щодо нової легкової моделі в результаті виявилися значно затриманими.
Складання перших постановочних серій ГАЗ-24 почалося з осені 1967 року. На початку 1968 року була зібрана за обхідною технологією досвідчена партія в 32 машини, наступного року зібрали ще 215 машин, а до кінця року запустили конвеєр. 15 липня 1970 року випуск ГАЗ-21 припинили. Єдиною моделлю став ГАЗ-24.
Технічні характеристики
Від ідеї шестициліндрового двигуна, який конструювався як основою, довелося відмовитися, як і від установки АКП. У серію запустили автомобіль з двома варіантами двигуна - 2,5-літровим V4 з 4-ступінчастою механічною коробкою передач і 5,5-літровим V8 з 3-ступінчастою автоматичною коробкою. Однак паралельно із серійним випуском моделі заводом будувалися поодинокі екземпляри з імпортними шестициліндровими двигунами, як рядними, так і V-подібними.
Різні дизельні двигуни (переважно Peugeot-Indenor, іноді Mercedes) встановлювалися на невеликих серіях експортних автомобілів як самим ГАЗ-ом, і іноземними фірмами - дилерами заводу, існували як чотирьох- і шестицилиндровые варіанти.
Технічно автомобіль відповідав своєму часу та кардинально відрізнявся від попередника. Основними нововведеннями були:
- чотириступінчаста МКПП із синхронізованими передачами,
- гідровакуумний підсилювач гальм,
- роздільні контру гальмівної системи.
Плюси і мінуси
Переваги та недоліки зазвичай пізнаються у порівнянні з попередньою моделлю. Якщо зіставляти 24 з 21, то значно покращало лакофарбове покриттязавдяки застосуванню синтетичної емалі замість нітро.
Найважливішою відмінністю та плюсом 24-ки став новий кузов, завдяки якому підвищилася якість управління, незважаючи на стару шкворневу підвіску та задню ресорну.
Збереження старої підвіски пов'язане з тим, що більшість машин постачали в держапарат та інші структури. «Волга» повинна була проходити ТО на автобазах, що діють, зі старим обладнанням, що спеціалізується на попередній конструкції.
Мінуси були в конструкції кузова:
- занадто низькі двері, що ускладнюють посадку;
- незручний плоский багажник, хоч і має величезний об'єм 700літрів; задня стінка його знаходиться настільки далеко попереду, так що при досить високому бортику навантаження важких предметів справа досить скрутна.
- На чорній Волзі ГАЗ-24 їдуть наприкінці фільму герої «Службового роману» Ельдара Рязанова — Новосільцев та Калугіна.
- ГАЗ-24 зіграла помітну роль у кліпі гурту Depeche Mode на композицію "Stripped". У зйомках брала участь Волга 1973 року.
- ГАЗ-24 "Догонялка" - так називають версію Волги з двигуном V8, на якій за радянських часів виїжджали на оперативні завдання співробітники КДБ.
- Є рекордсменом за кількістю ролей у фільмах – 928.
Висновок
ГАЗ-24 став наймасовішим автомобілем в історії. Всього до 93 року було випущено 1481561 екземпляр ГАЗ-24 всіх модифікацій, включаючи ГАЗ-24-10; це була наймасовіша легкова модельв історії заводу (ГАЗ-24 випущено у 2,3 рази більше, ніж ГАЗ-21; у 6 разів більше, ніж ГАЗ-М20, та у 23,5 разу більше, ніж М-1). Мала 22 модифікації.
На жаль, навіть сама славна історіядобігає кінця, так і легенда однієї з найпрестижніших автомобільних марок Радянського Союзупідійшла до заходу сонця після розпаду держави. Як не намагалися на ГАЗі реанімувати ідею та випустити нову машину, яка буде не менш популярна, нічого не вийшло.
З крита образа на державу, яка щось недодала своїм «простим громадянам», часом виплескувалась у дозвільних розмовах на кухнях та курилках. Волга як машина «не всім» була об'єктом таких обговорень. Мовляв, хотіли зробити багато моторів на вибір, а потім залишили людям один – мовляв, вистачить із них і цього! І справді, ще в 1960-х роках нова Волгаконструювалася з розрахунком на ціле сімейство 4-, 6- та 8-циліндрових силових агрегатів. Моторний відсікпросторий – можете переконатися на наших фото. Капот відкривається проти ходу і піднімається високо, верхньому положенніутримується пружинно-важільний механізм, а не будь-якими упорами - одним словом, ніщо не заважає обслужити будь-який двигун з будь-якого боку.
Базовим двигуном був обраний чотирициліндровий бензиновий двигун об'ємом 2,445 літра і потужністю 95 л. с. Йому й судилося стати наймасовішим і найпоширенішим мотором «24-ки». Він не відрізнявся передовими конструктивними ідеями, але до кінця 1960-х – початку 1970-х вважався сучасним хвилі. Так, рекламні проспекти за кордоном за динамікою порівнювали Волгу з однокласником Mercedes-Benz W111 у версії 220 S із меншим робочим об'ємом (2,2 л), але рівною потужністю.
1 / 2
2 / 2
Зважаючи на відсутність доведеної до розуму «шістки» і бажання зробити машину якомога масовішою і простішою в експлуатації, а також через дефіцит у глибинці висококваліфікованих ремонтників, від шестициліндрового двигуна відмовилися. Так що збудований у 1966 році прототип ГАЗ-24-16 з 2,6-літровим V-подібним. шестициліндровим двигуномтак і залишився дослідним зразком.
Була ще Волга ГАЗ-24-24 - модифікація з восьмициліндровим двигуном від Чайки ЗМЗ-2424 об'ємом 5,53 л і потужністю 195 л. с., який працював у парі із триступінчастим «автоматом». Седан використовувався спецслужбами як «машина супроводу» чи «наздоганялка». Застосовувалась переважно для негласного спостереження за дипломатами (які їздили на «своїх» потужних іномарках) та супроводу кортежів перших осіб держави.
Обмежений тираж та утилізація «наздоганянь» після списання зробили її однією з найбажаніших машин серед колекціонерів.
Вона мала бути шестимісною!
Питання місткості салону було актуальним для країни, де один легковик припадав на вісім-десять сімей. І у випадку з шестимісною Волгою диму без вогню не було. Дійсно, ГАЗ-24 до першого серйозного рестайлінгу, який відбувся у 1977 році, оснащувався переднім сидінням диванного типу, що складається з трьох частин – широких місць для водія та пасажира та пухкої підкидки між ними. Підлокітник піднімався і утворював рівну спинку третього місця по центру, причому вісь підлокітника прикріплювалася до переднього переднього сидіння.
Ми тестували автомобіль 1982 випуску - на ньому передні крісла вже однозначно роздільні. Відмовитись від ідеї широкого переднього дивана змусила обов'язкова установкаременів безпеки. Звичайно, можна сперечатися про зручність їзди спереду втрьох – адже важіль КПП встановлювався на широкому трансмісійному тунелі, так що місця для ніг центровому залишалося зовсім мало.
Цікаво, що й сьогодні деякі виробники повертаються до ідеї підлокітника, який допомагає трансформувати два крісла у спільний диван (наприклад, ).
На експорт йде Волга із дизелем!
Підозри радянських людей про те, що з СРСР на експорт іде все найкраще, часто були виправданими. Загалом проблема паливної економічності для радянських приватників у період «молодості» ГАЗ-24 не стояла: літр бензину в залежності від марки коштував 6–10 копійок. Багато хто купував його ще дешевше – у водіїв «казенних» машин, які отримували надлишки за рахунок економії чи приписок пробігу. Тому дизельні легковики могли бути цікавими лише тим водіям-професіоналам, хто мав особисту машину (або сусіда з особистою машиною), але працював на дизельної техніки– самоскид, трактор, тепловоз. Однак радянські автомобілі, зважаючи на дешевизну бензину і складність обслуговування автолюбителями-«приватниками», не оснащувалися дизельними моторами. Тим більше, що у «волговського» мотора ЗМЗ-24Д (індекс Д не означав «дизель»!) частково дизельні звички: високий момент, що крутить (186 Нм), хороша тяга на низах і в цілому тяжіння до низьких і середніх оборотів. Ми добре розкуштували цю якість у міських пробках і при розгонах від світлофорів.
1 / 2
2 / 2
Однак закордонні ринки вимагали дизеля, адже чимала частина наших машин продавалася за кордоном, у капіталістичних країнах. Почалося все з Москвича-407, потім традиція перейшла і на 24-ку. Замовленням авто з моторами на важкому паливі займалася бельгійська фірма Scaldia-Volga, яка була імпортером вітчизняних авто. Двигуни Peugeot XDP 4.90 об'ємом 2,1 літра (62 л. с.) встановлювалися серійно на ГАЗі, на звичайному автоскладальному конвеєрі. Для кращого розуміння справи, група радянських інженерів пройшла навчання на заводі Peugeot. З 1979 року як опція також з'явився і 2,3-літровий дизель потужністю 70 кінських сил. Усього ГАЗом випущено близько 8 000 дизельних Волг. Офіційно вони в СРСР не продавалися, але реекспортні екземпляри зустрічалися в Союзі у 1980–1990-ті роки.
Був ще один варіант: не всі знають, що польські інженери намагалися пристосувати на ГАЗ-24 дизельний мотор Andoria 4C90. Такий двигун дрібносерійний для установки на легку комерційну техніку– мікроавтобуси Żuk, Nysa та пікап Tarpan.
Для міністрів випускається версія із повним приводом!
Цей цікавий для рибалок, мисливців та мешканців глибинки слух також мав під собою підстави. Звичайно, всі Волги були задньопривідними (Сайбер не в рахунок), але...
Партія сказала "треба", Горький відповів - "є". Так стисло можна описати історію появи повнопривідної ГАЗ-24.
1973 року горьківський обком замовив ГАЗу легковий комфортабельний автомобіль із позашляховими можливостями не гірший, ніж у УАЗу. Усього було випущено п'ять одиниць комфортного седана з колісною формулою 4х4.
Автомобіль отримав УАЗівську КПП і «роздавання», на роль переднього ведучого мосту взяли перевернутий задній, забезпечивши його панчохами від козлика. Передній лонжерон суттєво посилили, а також додали траверсу для передньої точки кріплення ресори. Суттєво змінилися кермові тяги, вал став довшим. У ході випробувань через відсутність відповідної позашляхової гумина машину «взули» зимові колесавід Чайки ГАЗ-13 Про серйозність та масштабність проекту говорить той факт, що машина отримала свій індекс ГАЗ-24-95 і навіть окремий посібник з експлуатації у вигляді вкладиша у стандартну книжечку.
 |
 |
Наша машина - звичайнісінька за комплектацією, незважаючи на майже тридцятип'ятирічний вік, вона непогано збереглася і зажадала лише часткової реставрації. Так, в ательє Вінтаж-моторс їй перетягнули інтер'єр, але всі матеріали відповідають автентичним. Серійна задньопривідна трансмісія перебуває в хорошому стані, кардан не брязкає, і олія не тече.
Версію з кузовом кабріолет заборонив Брежнєв!
Навряд чи Леонід Ілліч спантеличувався подібними проблемами, та все ж, в принципі, слух небезпідставний – крім седана та універсала, існували як такі і Волги-кабріолети. Їх виробляли штучними екземплярами різні авторемонтні заводи, переробляючи базовий седан. Але не для розважальних прогулянок і навіть не для катання туристів, а для ухвалення парадів у «столицях» військових округів. Наприклад, достовірно відомо, що Бронницький «авторем» на замовлення Міністерства оборони у 1970-х роках випускав кілька екземплярів ГАЗ-24 без даху на рік. Вони взагалі не мали тенту, а кузов був укріплений Х-подібним підсилювачем на днищі. У зв'язку з розміщенням обладнання зв'язку та спеціального поручня в салоні права задні дверібула заварена. Спочатку машини забарвлювалися в класичний для парадних автомобілів СРСР темно-сірий (кульовий) колір, потім силами місцевих автобаз такі кабріолети перефарбовувалися в темний.
Волга ніколи не продаватиметься простим громадянам!
Поки існував СРСР, так воно й було. Просто назбирати необхідну суму (у різні рокиГАЗ-24 коштував від 9000 до 14000 рублів) було мало. Щоб купити Волгу, потрібно було вистояти багаторічну чергу, записатися в яку можна було, лише отримавши схвалення чиновників лише на рівні обкому. Цілком відкрито Волгу можна було придбати в магазинах типу «Берізка» і «Каштан» – але не за рублі, а за зароблені під час закордонних відряджень чеки.
 |
 |
Існував особливий вид заохочення для нагороджених різними державними преміями, високими урядовими нагородами, а також для ударників праці, спортсменів, які відзначилися службою військових, артистів та інших видатних громадян.
Їх – як правило, людей з певними заощадженнями – могли додатково нагородити так званою листівкою на право придбання заповітної Волги, ніж більшість із радістю та користувалася.
Але деякі з щасливчиків, байдужі до техніки, перепродували новопридбаний автомобіль або передавали своє право на покупку іншим громадянам, які страждають, які офіційного права на володіння ГАЗ-24 від держави не отримували.
Наша «двадцятьчетвірка» – звичайний масовий варіант – судячи з комплектації, він призначався якраз для продажу у приватні руки. У минулому житті ним володів полковник Радянської Армії, Який купив її офіційно - очевидно, завдяки своєму досить високому соціальному статусу. Саме в його сім'ї кілька років тому реставратори знайшли цю близьку до «ідеалу» машину та викупили її.
На Кавказі Волга коштує цілих двадцять п'ять тисяч!
Вживані Волги на вторинному ринкутраплялися рідко, цінність уявляв кожен списаний з таксопарку чи обкомівського гаража екземпляр, а про машинах «приватників». Як правило, на чорному ринку коштували б/в Волги не менше нової в магазині, а то і в пару-трійку разів дорожче. Наприклад, у Грузії за новий чорний ГАЗ-24 з яскравим червоним салоном та іншими наворотами могли «відважити» до 30 000 рублів.
 |
 |
Особливо вдалим випадком вважався виграш «24-ки» в лотерею. Справа в тому, що ОБХСС (відділ боротьби з розкраданнями соціалістичної власності МВС СРСР) міг спитати у будь-якого громадянина, де він узяв Волгу, якщо він не ударник соцпраці, не письменник, не артист і не партійний чиновник. А фартовий квиток, перекуплений за величезні гроші у щасливчика, що виграв його, знімав багато питань з боку ОБХСС за адресою громадянина, який незаконно збагатився. Найзаможніші товариші навіть замовляли перегін Волги собі на батьківщину, часто з іншої республіки. Коштувала така послуга від 1 до 4–5 тисяч рублів, залежно від дальності пробігу та нахабства водія-перегонника.
Живі легенди
Як бачимо, в соціалістичному суспільстві з його неринковими відносинами та певною закритістю автомобіль міг виявитися не тільки засобом пересування, а й суб'єктом внутрішньої політики. Як тільки держава «відпустила гайки», відкривши ринок та кордони, Волга моментально стала тим, чим на той час вже була насправді: архаїчним автомобілем із великим запасом міцності та сумнівною престижністю. Але легенди залишилися…
