Одне з найголовніших питань, з яким стикається будь-який власник цієї техніки. Іноді виробник чітко вказує витрати паливана одиницю виміру потужності ( кінські силиабо кіловати) у грамах. Знайти цю інформацію можна у таблиці технічних характеристик навантажувача. Однак за всієї своєї корисності, вона не дає чіткого уявлення про те, скільки ж потрібно пального для роботи.
Як визначити норму витрати за 1 мить?
Вона розраховується так:
Q = Nq/(1000Rk1) , де:
- N – потужність силового агрегату;
- q - показник питомої витрати палива навантажувачем;
- R – щільність палива (дизельного). Зазвичай приймається лише на рівні 0,85 кг/дм3;
- k1 - виражене у відсотках співвідношення часу роботи за максимальної частоти обертання коленвала.
Потужність силового агрегату, а також питома витрата пального можна дізнатися з інструкції по технічного обслуговування. Дані до неї внесені як графіка. Будується він фахівцями заводу-виробника. Основою при цьому виступають результати випробувань у різних режимах. На практиці максимальної частоти обертання силового агрегату досягти дуже просто – вичавити педаль газу до упору. В результаті навантажувач прискорюється, долає підйом із вантажем, піднімає його на гранично. допустиму висотуі все це, зауважте, на максимальній швидкості. Зрозуміло, в такому режимі навантажувач працюватиме лише частину зміни. Тому необхідно застосування коефіцієнта, позначеного як k1: він характеризує роботу на максимумі обертів. Його можна назвати індивідуальним показником специфіки роботи навантажувача.
Приклад розрахунку
Припустимо, що для завантаження фур та розвантаження вагонів було орендовано дизельний навантажувач. Працює він повністю всю зміну (8 годин), не долаючи при цьому ухили та не використовуючи максимальну висотупідйому вил, оскільки майданчики, які він обслуговує, розташовані на висоті лише 1 500-2 000 мм. Максимальна частота обертання силового агрегату використовується тільки в тому випадку, коли агрегат розганяється, щоб подолати відстань між зоною навантаження та вивантаження. Цю операцію йде приблизно 30% робочого дня.
Але може бути так. Підприємство працює 24 години на добу. Але відвантаження матеріалів (продукції) протягом цього часу виконується лише 2 рази по 2 години. Час, що залишився, навантажувач експлуатується з мінімальною або середньою інтенсивністю.
Відповідно, коефіцієнт, що характеризує співвідношення часу роботи з навантаженням (максимальним/мінімальним), у другому випадку нижче. Точно визначити його значення можна шляхом виміру часу, протягом якого навантажувач долає опір покриття (дорожнього) та піднімає вантажі максимальної маси. Підсумовуючи показники, отримуємо час експлуатації, під час якого на агрегат діють максимальні навантаження. І саме цей час потрібно відняти від тривалості (загальної) однієї зміни.
Шуканий коефіцієнт являє собою відношення часу роботи з мінімальною та максимальним навантаженням(70% та 30% відповідно). Отже, якщо навантажувач використовувався з максимальним навантаженням 30%, значення коефіцієнта знаходиться шляхом поділу 70% на 30% (тобто, значення становить 2,3).
Наприклад, відома модельнавантажувача АХ50 від Komatsu комплектується силовим агрегатом 4D92E. Його потужність – 33,8 л. с. У тому випадку, якщо 30% усієї робочої зміни експлуатувати його на максимумі оборотів, то витрата пального за 1 мить складе: 33,8х202/(1000х0,85х2,3) = 3,49 літра.
Про практичні аспекти норми витрат палива
Зрозуміло, між теоретичними викладками та практикою існують певні відмінності. На витрату палива впливають не лише тривалість часу роботи на максимумі оборотів, але також потужність силового агрегату та питома витрата пального.
Не пройшла обкаткутехніка та навантажувачі з значним пробігом демонструють більше висока витратапалива, ніж ті, двигун яких було відрегульовано. Завищена витрата може бути виявлена і в ході спеціального тестування у разі роботи із граничним навантаженням. Наприклад, півторатонна машина може показати витрату від 5-ти до 6-ти літрів на годину, хоча середня величинацього показника – 3 літри на годину.
Також слід зазначити, що в реальних умовах на силовий агрегатдіє менша навантаження, ніж під час тестових випробувань. Щоб визначити витрату палива для списання, потрібно провести ряд контрольних вимірів.
Як приклад наведемо хронометраж навантажувач вилковийВХ50 від Komatsu (силовий агрегат – FD30T-16, вантажопідйомність – 3 000 кілограмів). Тип робочих операцій - розвантаження фур, і навіть розміщення вантажів у вагонах. Робота виконується протягом 9-ї години щодня. Витрата пального – 2,5 літра за годину роботи.
З силовим агрегатом 4D92E при тривалості зміни 24 години витрата пального технікою становить:
- для навантажувачів вантажопідйомністю від 1500 до 1800 кілограмів - 1,7 літра на годину;
- для навантажувачів вантажопідйомністю від 2 000 до 2 500 кілограмів – 2,5 літра на годину.
При восьмигодинній зміні витрата навантажувача вантажопідйомністю 1500 кілограмів становить 2,2 літра, а вантажопідйомністю 1 800 кілограмів - до 2,95 літрів на годину.
Розрахунок норм витрати палива за годину, зміну, за місяць тощо.
О. Шевцова
За оцінками, на російському ринкунавантажувачів з противагою співвідношення техніки з двигуном внутрішнього згоряннята електроприводом становить 68%:32%. Переважна більшість навантажувачів пояснюється тим, що процеси індустріалізації (розвиток промисловості та будівництва) в нашій країні поки що є більшим стимулом для ринку вантажної техніки, ніж розвиток складської логістики. Тобто в даний час основними споживачами навантажувачів у Росії є підприємства та компанії різних галузей промисловості, а не логістика, хоча остання розвивається досить швидкими темпами.
Грають певну роль та особливості експлуатації техніки: робота значну частину року при низьких температурахна відкритих майданчиках, далекі від ідеального станупокриття та ін. Дизельний двигунвимагає менших витрат при купівлі, обслуговуванні, роботі – це надійне, просте в обслуговуванні, потужне та ефективне джерело енергії. Крім того, такі машини випускають у широкому діапазоні вантажопідйомності (до 43 т) та з великим асортиментом. навісного обладнаннядля виконання різноманітних технологічних операцій, а система очищення відпрацьованих газів ( фільтри сажі), що застосовується в останніх моделяхпровідних виробників, скорочує шкідливі викидина 70...98%, що дозволяє працювати і всередині приміщень.
Одна з характеристик "ціни володіння" дизельним навантажувачем - це витрати палива. У зведеній таблиці технічних характеристик виробник нерідко вказує питому витрату палива в грамах на одиницю виміру потужності (к.с. чи кВт). Тим часом цей параметр не дає уявлення про те, скільки на практиці "з'їдатиме" даний двигун, яка кількість палива буде витрачатися за годину, зміну, за місяць і т. д. Для цього використовуються спеціальні методики, з яких ми ознайомимо читачів.
Як підрахувати норму витрати пального
Припустимо, навантажувач вже придбано та поставлено на баланс підприємства. Бухгалтерія запитує у співробітників сервісного центруофіційного дилера розрахункові дані на списання палива.
Ті, у свою чергу, визначають норму витрати палива за формулою.
Q = N q / (1000 R k 1),
де Q– питома витрата палива (дані з кривою потужності);
N- Потужність, л.с. (дані з кривою потужності);
R- Щільність дизельного палива (0,85 кг/дм 3);
k 1- Коефіцієнт, що характеризує відсоткове співвідношеннячасу роботи за максимальної частоти обертання коленвала двигуна.
Потужність двигуна та питома витрата палива беруться з інструкції з технічного обслуговування двигуна, яку використовує офіційний дилер, що виконує сервісне обслуговування. До неї дані внесені у вигляді кривої питомої витрати палива, яка будується інженерами заводу-виробника за результатами тестування двигуна різних режимах, у тому числі на максимальних оборотах.
На практиці для того, щоб досягалася максимальна частота обертання двигуна, ми вичавлюємо педаль акселератора до упору, утоплюємо її буквально "в підлогу". У цьому режимі машина розганяється, їде на підйом із навантаженням або піднімає вантаж на максимальну висоту з максимальною швидкістю. Зрозуміло, що так навантажувач працює не всю зміну, а лише якусь її частину. Звідси виникає потреба застосування коефіцієнта k1. Фактично коефіцієнт, що характеризує роботу на максимальних оборотах, це показник специфіки технологічного циклу підприємства.
Розглянемо два приклади.
приклад 1.При цілодобовій роботі підприємства відвантаження продукції фактично проходить двічі на добу по 2 години, тобто всього 4 години з 24-х. У цей "годинник пік" задіяний весь парк навантажувачів, зайняті всі під'їзні шляхи, під завантаженням знаходиться максимальна кількість вантажних автомобілів. Решту робочої зміни навантажувачі експлуатуються з мінімальною або середньою інтенсивністю.
приклад 2.Орендований навантажувач працює на розвантаженні вагонів і завантаженні фур практично безперервно 8-годинну зміну, проте він не долає ухил, не використовує максимальну висоту підйому вил, так як майданчики розташовані на рівні 1,5...2 м від підлоги. Максимальна частота обертання двигуна використовується в даному випадку, коли навантажувач розганяється, долаючи дистанцію між зонами навантаження та вивантаження, що становить приблизно третину його робочого часу.
Як можна бачити, коефіцієнт, що характеризує відсоткове співвідношення часу роботи з максимальним та мінімальним навантаженням, у другому випадку буде більшим. Для точного визначенняйого величини необхідно провести заміри часу, коли навантажувач піднімає максимальний вантаж, коли він рухається, долаючи опір дорожнього покриття(Розгін, рух по ухилу і т. д.). Підсумовуючи ці тимчасові показники, отримаємо час роботи, протягом якого двигун зазнає максимальних навантажень, і віднімемо його від загальної тривалості робочої зміни. Відношення часу роботи з мінімальним навантаженням (70%) до часу роботи з максимальним навантаженням (30%) – це і є необхідний коефіцієнт. Так, якщо час роботи з максимальним навантаженням склало 30% тривалості зміни, коефіцієнт дорівнюватиме 2,3(70%:30%)=2,3.
Наприклад, для двигуна 4D92E потужністю 33,8 л. (навантажувач Komatsu серії AX50), що працює на максимальних оборотах протягом 1/3 робочого часу, розрахункові показники згідно з формулою становитимуть 3,49 л/мото-год.
Q = 33,8 × 202/(1000 × 0,85 × 2,3) = 3,49 л/мото-год.
Що на практиці?
Зрозумілим і наочним є такий показник, як кількість палива в літрах, що витрачається за годину роботи техніки підприємствами та організаціями, що експлуатують. Тут слід також відзначити, що теоретичні розрахунки витрати палива у навантажувача завжди будуть дещо вищими, ніж на практиці, оскільки в реальних умовах навантаження на двигун менше, ніж у тестових умовах. Тому визначення витрати палива на списання необхідно провести контрольні виміри.
Свого роду хронометраж був виконаний для дизельного 3-тонника Komatsu серії ВХ50 (FD30T-16), що працює з 12 до 21 год., тобто 9 годин щодня. Технологічні операції: розвантаження фур, переміщення вантажів у вагони. Покази витрати палива для двигуна на навантажувачі FD30T-16 Komatsu 4D94LE склали 2,5 л/год.
По ряду інших компаній ми отримали такі дані про витрату палива навантажувачем Komatsu:
- 1,7 л/год – навантажувач вантажопідйомністю (г/п) 1,5...1,8 т (двигун 4D92E), зміна 24 год;
- 2,5 л/год - навантажувач г/п 2...2,5 т (двигун 4D94E), зміна 24 год;
- 2,2 л/год – навантажувач г/п 1,5 т (двигун 4D92E), зміна 8 год;
- 2,9...2,95 л/год - навантажувач г/п 1,8 т (двигун 4D92E), зміна 8 год і більше.
Таким чином, на показники витрати палива впливають такі параметри, як потужність та питома витрата палива двигуна, тривалість робочого часу, коли він працює на максимальних оборотах. Машини з великим пробігомабо, навпаки, нові, але які ще не пройшли обкатку, показують більшу витрату палива, ніж ті, на яких двигун відрегульований. Витрата палива вище звичайного показують машини під час спеціального тестування під час роботи з граничним навантаженням (наприклад, при заявленому виробником середній нормі 3 л/год під час тесту 1,5-тонний навантажувач може показати витрату до 5...6 л/год).
Що роблять виробники техніки для зниження витрат палива
До речі, низька витрата палива - не самоціль, він важливий у комплексі з високою продуктивністю, динамікою машини, тобто при оцінці, наскільки добре і швидко машина відгукується при виконанні робочих операцій, наскільки впевнено долає підйом та інше. Що ж роблять виробники, щоб підвищити швидкість технологічних операцій, залишивши на колишньому рівні витрати пального? Наприклад, обладнають машини гідравлічною системою високого тиску, і це дозволяє збільшити швидкість підйому. Щоправда, збільшуючи швидкість передачі динамічного впливу, необхідно забезпечити герметичність контуру (рукави високого тиску, шланги та ін.) за рахунок застосування якісних матеріалів. Для того щоб вилкові навантажувачі однієї з марок економ-класу за цим показником могли конкурувати з більш дорогими машинами, Виробнику доведеться застосувати більш якісний передавальний пристрій. Відповідно це призведе до подорожчання машини, і та втратить свою основну конкурентну перевагу – цінову доступність.
Інший інженерний прийом - поділ гідравлічного потоку на рульове управлінняі на підйомне обладнання. В останній серії автонавантажувачів Komatsu ВХ50 (г/п 2...3 т) застосована гідравлічна системасуперпідйому: здвоєні насоси забезпечують роботу кермового управління та підйомного механізму незалежно один від одного. В результаті виходить стійкий підйом на холостому ходіпри максимальному навантаженні, низька витрата палива.
Новий дизельний навантажувач Still Gmbh RX70 оснащується гібридним приводом, витрачає 2,5 л палива на годину (виміри проводилися на базі моделі г/п 2,5 т згідно з новими критеріями VDI 2198, тобто після 60 робочих циклів на годину). Технологія гібридного приводу передбачає встановлення дизельного або газового двигуната електродвигуна. У даній моделі навантажувача застосовано гідравлічний насос, Що подає масло в гідросистему при необхідності, а не постійно, що також сприяє економії палива.
Творці навантажувачів Jungheinrich серії DFG/TFG 316-320 г/п 1,6...2 т, говорячи про переваги двигуна, підкреслюють, що використовується промисловий двигунвеликого об'єму (2,5-літровий дизель потужністю 28 кВт) вже на низьких оборотахрозвиває максимальний момент, що крутить, що також дозволяє забезпечити низьку витрату палива. Для двигуна Perkins 404C.22 моделі DFG 16 As виробник вказує витрату палива 3,1 л/год за циклом VDI.
За рахунок застосування двигуна з високим крутним моментом і системи рульового керування з гідростатичною трансмісієюу дизельному навантажувачі Linde H16D (двигун VVV/ADG) забезпечено витрату палива 2,3 л/год за циклом VDI.
У ряді конструкторських розробок практично всіх провідних виробників навантажувачів є моделі, призначені для роботи на водневому паливі. Зрозуміло, що високотехнологічні моделі коштують на 20...30% дорожче за базові. І все ж цьому напряму приділяється серйозна увага як своєрідного інтелектуального внеску у розвиток марки.
Одне з основних питань, яке ставлять собі власники навантажувачів, - як розрахувати витрати пального. Звичайно, у зведеній таблиці технічних характеристик виробником вказується витрата палива на одиницю виміру потужності (кВт або л.с.) у грамах, але ясного уявлення, скільки ж на практиці потрібно пального для роботи, це не дає
Як підрахувати норму витрати палива вилкового автонавантажувача за одну мить?
Норма витрати палива визначається за такою формулою:
Q = Nq/(1000Rk1)
- q - це питома витрата палива*,
- N – потужність двигуна, л.с. *,
- R - густина дизпалива (0,85 кг/дм 3),
- k1 - співвідношення часу роботи при частоті обертання (максимальної) коленвала, виражене у відсотках.
* - використовуються дані з кривою характеристики потужності
Питому витрату палива та потужність двигуна можна дізнатися в інструкції з технічного обслуговування, в яку внесені дані у вигляді кривої питомої витрати палива, побудованої фахівцями заводу-виробника на основі результатів випробування двигуна в різних режимах.
На практиці максимальна частота обертання двигуна досягається простим способом: педаль акселератора вичавлюється до упору. І навантажувач розганяється, їде на підйом із навантаженням, піднімає вантаж на максимальну висоту із максимальною швидкістю. Звісно, у такому режимі машина працює лише якусь частину зміни. Це призводить до необхідності застосування коефіцієнта k1, який характеризує роботу на максимальних оборотах. Це своєрідний індивідуальний показник специфіки робочого процесу.
Наприклад, орендований дизельний навантажувач вилковий експлуатується на завантаженні фур і розвантаженні вагонів практично всю 8-годинну зміну, але не долає ухили, і так як обслуговуються майданчики не розташовані вище 1,5-2 метрів від підлоги, то йому немає необхідності використовувати максимальну висоту підйому вил. Максимальна частота обертання двигуна силового агрегату використовується лише, коли автонавантажувач розганяється для подолання відстані між зонами вивантаження та навантаження. Приблизно це займає одну третину його робочого дня.
Але ситуація може бути дещо іншою: при 24-годинній роботі підприємства відвантаження продукції проходить 2 рази на добу по 2 години. У решту часу навантажувачі використовуються із середньою або мінімальною інтенсивністю. Тобто, коефіцієнт, який характеризує співвідношення часу роботи з мінімальним та максимальним навантаженням, у першому випадку буде вищим.
Точна його величина визначається через замір часу, коли навантажувач вилковий піднімає вантаж максимальної вагидолає опір дорожнього покриття (рух по ухилу, розгін тощо). Під час підсумовування даних показників виходить час експлуатації, протягом якого силовий агрегат машини піддається максимальним навантаженням. Цей час необхідно відняти від загальної тривалості робочої зміни.
Необхідний коефіцієнт - відношення часу роботи з мінімальним (70%) та максимальним навантаженням (30%). Тобто якщо машина експлуатувалася з максимальним навантаженням 30%, то коефіцієнт дорівнює: 70%: 30% = 2,3. Приклад: навантажувач вилковий Komatsu АХ50, укомплектований двигуном 4D92E потужністю 33,8 к.с. Третина тривалості зміни експлуатується на максимальних оборотах.
Q = 33,8 х 202/(1000 х0,85 х2,3) = 3,49 л/мотогодин.
Норма витрати палива навантажувача. Практичні аспекти
Практика дещо відрізняється від теоретичних викладок. На показники витрати палива впливають тривалість часу, коли навантажувач працює на максимальних оборотах, питома витрата палива та потужність двигуна. Нова техніка, що не пройшла обкатку, або машини з великим пробігом показують більшу витрату, ніж ті, на яких двигун уже відрегульований. Завищена витрата палива буде виявлена і при спеціальному тестуванні під час роботи з граничним навантаженням: 1,5-тонний автонавантажувач може показати витрату 5...6 літрів на годину (при середній нормі – 3 літри на годину).
Варто звернути увагу, що навантаження на двигун у реальних умовах менше, ніж за тестових умов. Для визначення витрати пального на списання необхідно проведення контрольних вимірів.
Наведемо хронометраж для навантажувача вилкового Komatsu ВХ50. Робочі операції: переміщення вантажів у вагони, розвантаження фур.
| Двигун | Вантажопідйомність | Час роботи | Витрати палива |
| FD30T-16 | 3 тонни | 9-годинний робочий день | 2,5 л/год |
| 4D92E | 1,5-1,8 | 24-годинна зміна | 1,7 л/год |
| 4D92E | 2-2,5 | 24-годинна зміна | 2,5 л/год |
| 4D92E | 1,5 | 8-годинний робочий день | 2,2 л/год |
| 4D92E | 1,8 | 8-годинний робочий день | 2,9-2,95 л/год |
Показання засновані на даних низки російських компаній
Розрахунок витрати палива дизельного навантажувача
При покупці дизельного навантажувача, покупця може зацікавити витрати палива, споживаного навантажувачем. Це пов'язано з тим, що навантажувач потрібно ставити на баланс, списувати паливо згідно з нормативами, розраховувати собівартість робіт та товарів. Виробники в технічні характеристикидизельних навантажувачів вказують «питому витрату палива», який вимірюється в грамах на одиницю вимірювання потужності (к.с. або кВт).
N – потужність двигуна;
Q - питома витрата палива;
Q - максимальна теоретична витрата палива в грамах за 1 годину роботи двигуна максимальної потужності.
Наприклад, якби в технічних характеристиках навантажувача були вказані такі параметри:
Номінальна потужність двигуна, квт. (Л.С), не менше: 59 (80)
Питома витрата палива г/кВт. год (р/л. з. год) трохи більше: 265 (195)
То за 1 годину роботи навантажувач витратив 265 * 59 = 15635 грам палива.
При розрахунку фактичної витрати палива, потрібно врахувати дві поправки:
1. двигун навантажувача не працює весь час на максимальних оборотах з максимальною потужністю,
2. облік палива зазвичай ведуть у літрах, а чи не грамах.
Тому для розрахунку реального споживання паливанавантажувачем слід скористатися удосконаленою формулою:
Q = Nq/(1000*R*k1),
Q - питома витрата палива;
N – потужність, л.с. (кВт);
R - густина дизельного палива (0,85 кг/дм3);
K1 - коефіцієнт, що характеризує відсоткове співвідношення часу роботи при максимальній частоті обертання коленвала двигуна;
Q - витрата палива у літрах на годину.
Так як на практиці навантажувач протягом зміни не навантажений максимум, двигун навантажувача не працює весь час на своїй максимальній потужності, а потужність змінюється в залежності від навантаження. Звідси виникає необхідність застосування коефіцієнта, який би враховував відношення часу роботи двигуна на максимальних обертах на час роботи двигуна на мінімальних оборотах. Якщо немає даних роботи навантажувача, передбачається, що зі 100% робочого часу, на максимальних оборотах машина працює тільки 30%, тому k1дорівнюватиме 70%:30% = 2,33.
Приклад розрахунку витрати палива в літрах за годину для двигуна Д3900.
Q=265 г/квт.год;
R -0,85 кг/дм3;
Q = N * q / (1000 * R * k1) = 59 * 265: (1000 * 0,85 * 2,33) = 7,9 л / год.
Насправді ж, теоретичні розрахунки витрати дизельного палива завжди будуть дещо вищими, ніж на практиці, оскільки в реальних умовах навантажувач працює менше і навантаження на двигун відповідно менше, ніж у тестових умовах.
За нашою статистикою витрата палива для двигуна Д3900 коливається від 4,5 л/год до 7,5 л/год, залежно від навантаження.
Завдання визначення витрати палива для навантажувачів з двигунами внутрішнього згоряння не така проста, як може здатися з першого погляду.
Одна з проблем полягає в тому, що складно чітко визначити якийсь типовий режим роботи навантажувача, що задає певне навантаження на двигун, оскільки витрата палива насамперед залежить від необхідної потужності вихідного валу двигуна.
Для навантажувача, порівняно з автомобілем, характерно суттєво більша різноманітність навантажень, що змінюються у процесі роботи непередбачуваним чином. Значну частину часу робочого циклу двигун навантажувача працює на малих оборотах, у яких його ефективність різко знижується.
Таким чином, значення ККДтакож не є постійною величиною, а витрата палива не пропорційна прямо витрачається потужності, що ще більше ускладнює завдання.
Більше того, витрата палива істотно залежить також від багатьох додаткових факторів, таких як: якість палива, якість мастил, регулювання двигуна, ступінь його зносу, погодні умовиі т.д.
Таким чином, необхідно усвідомлювати, що просте множення наведених у технічні специфікаціїЗначення витрати палива на тривалість робочої зміни може дати результат дуже далекий від реального.
Тим не менш, наведені в специфікаціях числа можуть бути орієнтиром і можуть бути корисними при порівнянні різних машин, якщо знати умови, за яких вони були отримані і правильно розуміти зміст цих параметрів.
Так, наприклад, у Посібнику з Експлуатації Двигуна Д3900 наводиться така характеристика, як наведена питома витрата палива, тобто витрата палива на годину на 1 одиницю вихідної потужності, що виробляється. Для різних модифікаційдвигуна він варіюється від 231 до 265 г/кВт. ч. Помноживши цю цифру на характерну для даного режиму роботи необхідну потужність, можна приблизно оцінити витрату палива стосовно даних умов роботи.
Наприклад, якщо задати середню вихідну потужність приблизно 30кВт, витрата палива для Д3900К приблизно дорівнює:
30кВт Х 240г/кВт. год = 7200 г/год = 7,2 кг/год
З урахуванням щільності дизельного палива (літнього), що дорівнює 0,86 кг/л, можна перерахувати витрату на л/год.
7,2 кг/год: 0,86 кг/л = 9,7 л/год
Слід пам'ятати, що навіть такий розрахунок є досить приблизним, оскільки наведена питома витрата палива визначена для номінального навантаження, а, як уже згадувалося, на меншій потужності ккд двигунападає і питома (на одиницю потужності) витрата палива зростає.
Крім того, очевидно, що такий підхід дозволяє якось характеризувати паливну ефективність двигуна, але не навантажувача. Тому в міжнародній практиці прийнято інший підхід до визначення витрати палива навантажувача.
Найбільш поширеними є наступні два стандарти визначення цього параметра: за циклом VDI 2198 (Європейський стандарт) та циклом JIS D6202 (Japanese Industrial Standard).
Цикл VDI визначається так:
– Швидкість ходу повинна бути такою, щоб 40 циклів* було здійснено протягом 1 години.
* - Примітка: згідно з іншим джерелом циклів має бути 45.
Умови циклу JIS:
1. Навантажувач з максимальним вантажемїде з точки А і поблизу точки повертається на 90º
2. Навантажувач проїжджає відстань рівну довжинівантажу, зупиняється і після приведення щогли у вертикальне положення піднімає вантаж на висоту 2м, потім опускає.
3. Заднім ходомнавантажувач розгортається на точку С.
4. Навантажувач їде прямо та поблизу точки D повертає на 90º.
5. Навантажувач проїжджає відстань рівну довжині вантажу, зупиняється і, після приведення щогли у вертикальне положення, піднімає вантаж на висоту 2м, потім опускає.
6. Заднім ходом навантажувач повертається до точки А.
7. Відстань між точками B та D дорівнює 30м.
8. Протягом години необхідно здійснити 45 циклів.
Таким чином цикл JIS дещо більш інтенсивний, ніж VDI і, отже, вимагатиме дещо більшої витрати палива.
Слід мати на увазі, що витрата палива сильно залежить від чистоти та якості палива, що використовується. Використані при випробуваннях чисте дизельне паливоабо газ (для MITSUBISHI використовувався чистий пропан), що відповідають зазначеним у Посібнику з Експлуатації стандартам, можуть сильно відрізнятися від палива, що реально є в наших умовах.
Для нормування витрати палива автонавантажувача доцільно рекомендувати користувачеві машини провести випробування з робочим циклом близьким до усередненого в даних конкретних умовах роботи.
При виборі ж машини досить орієнтуватися на стандартні параметри, що наводяться нижче, що наводяться в офіційних документах.
Щодо болгарських навантажувачівінформація про паливну ефективність обмежується наведеними вище даними щодо двигуна Д3900.
За навантажувачами Mitsubishi дані наводяться за стандартом VDI.
Витрата Палива для автонавантажувачів MITSUBISHI
Незалежна компанія «TNO» провела виміри витрат палива для наведених нижче моделей навантажувачів. Виміри були виконані за циклом VDI 2198, що є стандартом, прийнятим європейськими виробниками.
Газ
Модель кг/год
FG15K 1,8
FG20K 2,1
FG30K 2,7
Бензин
Модель л/год
FD15K 1,9
FD18K 2,3
FD20K 2,4
FD25K 2,6
FD30K 2,9
FD45 3,5
Умови циклу:
- Відстань пробігу від точки А до точки В = 30 м.
– Швидкість ходу має бути такою, щоб 40 циклів було здійснено протягом 1 години.
– Навантаження номінальне (70-80% від максимального).
– У точках А та В вантаж має бути піднятий на висоту 2000 мм.
* - Примітки: 1) При випробуваннях навантажувачів з двигунами, що працюють на зрідженому газі, як паливо використовувався пропан. 2) Випробування у класі 4,5 т були проведені для попередньої моделі.
