Потреба в комфортабельних повнопривідних автомобілях після війни не зникла – як армії, так і народному господарству була потрібна машина із закритим опалювальним кузовом, як у «Перемоги», яка мала б таку ж прохідність, яку мав автомобіль ГАЗ-69, що з'явився в 1953 році. Тому коли Горьківському автозаводу доручили проектування такого автомобіля, конструктори, недовго думаючи, вирішили створити гібрид «Перемоги» та ГАЗ-69. На всю конструкторську роботу із проектування М-72 все пішло буквально три дні. Ще місяць знадобився для збирання дослідного зразка. В результаті 24 лютого з воріт Горьківського автозаводувийшов М-72 стала першою у світі повнопривідною легковою машиноюз безрамним кузовом, що несе. Зміни у переможському кузові були найменшими.
Група конструкторів на чолі з Григорієм Мойсейовичем Вассерманом просто посилила слабкі частини переможського кузова та збільшила дорожній просвіт. Для цього було вирішено задні ресоривстановлювати не під балкою заднього мосту, Як на М-20, а над нею. При цьому кузов піднявся на 150 мм. Крім того, замість передньої незалежної підвіскина кручених пружинах поставили передні ресори. Довжина автомобіля при 2712-міліметровій колісній базі (на 12 мм більше, ніж у "Перемоги") становила 4665 міліметрів. Ширина дорівнювала 1695 мм. Обладнання салону М-72 було таким же, як і у М-20: м'яка оббивка салону, обігрівач, годинник, дводіапазонний (довгі та середні хвилі) радіоприймач. Для керування повнопривідною трансмісієюз'явилися нові важелі. Під комбінацією приладів зміцнювалася табличка з пам'яткою водієві - на ній схема керування демультиплікатором та таблиця максимальних швидкостей на кожній передачі. З урахуванням необхідності роботи на брудних дорогах, на М-72 вперше в СРСР був застосований омивач вітрового скла— механічний насос, який працював від натискання нагою на спеціальну педаль.
Незважаючи на початкові плани поставити на машину 3,485-літровий двигун ГАЗ-11, що ставився на ЗіМ і на ГАЗ-51, в останній момент вирішили все-таки залишити стандартний 2,112-літровий двигун, який стояв і на «Перемозі», і на ГАЗ-69 Діаметр його циліндра, як і раніше, був 82-міліметровим, а хід поршня становив 100 міліметрів. Щоправда, цей двигун придбав іншу головку циліндрів, у результаті замість 6,2-кратного ступеня стиску він придбав 6,5-кратную. При цьому рекомендувалося експлуатувати автомобіль на авіаційному бензині Б-70. Однак при встановленні пізнього запаленняможна було застосовувати і 66-й бензин, щоправда, витрата палива при цьому дещо збільшувалася. Треба сказати, що цю саму голівку спочатку хотіли встановити і ще на перші «Перемоги», але потім, з метою використання дешевшого бензину, встановили голівку з 6,2-кратним стисненням. Збільшення ступеня стиснення, зміна жиклерів карбюратора та удосконалення системи впуску дало приріст крутного моменту на високих оборотахта збільшення потужності до 55 к.с. Лише під кінець випуску М-72 циліндри двигуна розточили до 88 мм. Робочий об'єм зріс до 2433 куб. см, а потужність зросла до 65 кінських сил. У маслосистему включили масляний радіатор. Олія в нього потрапляла з фільтра грубого очищенняа охолоджене в радіаторі, стікало в маслозаливну трубу. Коли підняли кузов, між ним та колесами утворилися щілини. Їх прикрили ззаду щитками, а попереду зменшили глибину вирізів у крилах.
Електроустаткування автомобіля було 12-вольтовим. Стартер потужністю 1,7 л. був найпотужнішим із усіх радянських стартерів. Живлення стартера здійснювалося за рахунок акумулятора 6 СТЕ-54, що мав ємність 54 ампер-години. Задній міст, розроблений спеціально для цієї машини, мав напіврозвантажені півосі, що спиралися на однорядні. кулькові підшипники. Знімних маточок не було, а колеса кріпилися безпосередньо до фланців півосей. Головна передача заднього мосту мала те саме передавальне число, Що їм у "Перемоги" - 5,125 Ведуча шестерня мала 8 зубів, а ведена - 41 зуб. Від ГАЗ-69 автомобіль отримав лише роздавальну коробку. Оскільки цей агрегат у відсутності прямої передачі – навіть верхня передача роздатки мала передавальні відносини 1:1,15, а в нижній - 1:2,78. Тому максимальна швидкістьМ-72 була нижчою, ніж у Перемоги.
Дорожні випробування дослідного зразка М-72 показали його високі прохідністьі ходові якості. Автомобіль впевнено рухався брудними розбитим дорогам, по піску, ріллі, засніженій місцевості, брав підйоми до 30 градусів. За рахунок обтічного кузова швидкість на шосе досягала 100 км/год, а витрата пального була меншою, ніж у ГАЗ-69. До речі, про витрату. Витрата палива на 100 км шляху на асфальтованих дорогах становила 14,5-15,5 літра, на ґрунтових - 17-19 літрів, а в умовах бездоріжжя - 25-32 літри. За весну 1955 року дослідний зразок пройшов понад 40 тисяч кілометрів, що дозволило виявити деякі слабкі місцята усунути недоліки. У травні автомобіль випробували у горах Криму, а з червня почалося масове виробництвоМ-72 на ГАЗі Незважаючи на значну ширину, автомобіль мав дуже невеликий для тих років радіус повороту - 6,5 метра, що дозволяло йому вдало розгортатися у вузьких провулках.
Експлуатаційні характеристики ГАЗ 20 М Перемога
Максимальна швидкість: 105 км/год
Час розгону до 100 км/год: 46 c
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1460 кг
Допустима повна маса:
1835 кг
Розмір шин: 6.00-16
Характеристики двигуна
Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2111 см3
Потужність двигуна: 52 к.с.
Кількість оборотів: 3600
Обертаючий момент: 127/2200 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 82 мм
Хід поршня: 100 мм
Ступінь стиснення: 6.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-80
Гальмівна система
Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні
Рульове управління
Підсилювач керма:ні
Трансмісія
Привід:Задній
Кількість передач: механічна коробка - 3
Передавальні відносини головної пари:
4.7-5.125
Підвіска
Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора
Кузов
Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4665 мм
Ширина машини: 1695 мм
Висота машини: 1640 мм
Колісна база: 2700 мм
Колія передня: 1364 мм
Колія задня 1362 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 200 мм
Модифікації
ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша модифікація з 1946 по 1948 р. і друга з 1 листопада 1948 року отримала обігрівач, обдувши вітрове скло, з жовтня 1948 року нові ресори параболічного перерізу з 1950 новий більш надійний годинник; з 1 листопада 1949 року збиралася на новому конвеєрі; з жовтня 1950 р. отримала нову коробкупередач від ЗіМа з важелем на кермі і приблизно тоді - новий водяний насос;
ГАЗ-М-20В з 1955 по 1958 – модернізована «Перемога», третя серія, двигун 52 л. с., нове оформлення облицювання радіатора, радіоприймач.
ГАЗ-М-20А «Перемога» з 1949 по 1958 – кузов седан-фастбек, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація для таксі, масова серія (37492 прим.).
ГАЗ-М-20Б Перемога – кабріолет з 1949 по 1953 – кузов седан-кабріолет з жорсткими дугами безпеки, двигун 4-цил., 52 л. с. ГАЗ-М-20, модифікація з відкритим верхом, масова серія (14222 прим.).
ГАЗ-М-20Д з 1956 по 1958 з форсованим 57-62 к.с. за рахунок підвищення ступеня стиску двигуном, варіант для МГБ;
ГАЗ-М-20Г або ГАЗ-М-26 (1956-1958) - швидкохідна версія для МГБ/КДБ з 90-сильним 6-циліндровим двигуном від ЗіМ-а;
ГАЗ-М-72 - повнопривідне шасі, розроблене на основі армійського джипа ГАЗ-69, з комфортабельним, на той час, кузовом «Перемоги». Зовні машина відрізнялася значно збільшеним кліренсом, грязьовими щитками на задніх. колісних аркахта всюдихідними покришками.
Виробництво
Рік випуску:з 1946 до 1958
Робота над створенням нового легкового автомобіля почалася на Горьківському автозаводі ще в роки війни. Керував проектуванням машини, яку спочатку планувалося назвати ГАЗ-25 "Батьківщина", головний конструкторАндрій Олександрович Ліпґарт. Передбачалося, що у автомобіля буде два варіанти: з чотирициліндровим і шестициліндровим мотором, але в результаті вирішено було залишити тільки версію з чотирма циліндрами, як простішу і економічнішу. У червні 1945 року готовий прототип було продемонстровано Йосипу Сталіну, на цій демонстрації було схвалено запуск моделі у виробництво, за нею було закріплено назву ГАЗ-М-20 «Перемога».
Офіційний запуск конвеєра відбувся, як і планувалося, у червні 1946 року, але це було, власне, штучне виробництво за обхідною технологією. Освоєння масового випуску «Перемоги» йшло дуже повільно, багато в чому через те, що автомобіль значно відрізнявся від того, що випускав радянський автопром досі. У 1946 році було зроблено 23, у 1947 році – 601, а у 1948 році – 4549 автомобілів. На якийсь час 1948 року випуск навіть був припинений для доопрацювання конструкції машини.
ГАЗ-М-20 «Перемога» мала несучий кузов (першим серед радянських автомобілів) типу «фастбек» із похилою задньою частиною. Це був один із перших у світі кузовів так званого «понтонного» типу – без виступаючих крил та підніжок. Під капотом машини стояв чотирициліндровий двигун об'ємом 2,1 літра і потужністю 50 л. с. Він поєднувався з триступінчастою несинхронізованою коробкою передач, яка у 1950 році отримала синхронізатори другої та третьої передачі.
Вартість автомобіля становила приблизно 16000 рублів, «Москвич-400», наприклад, коштував удвічі дешевше.
1948 року було запущено виробництво модернізованої «Перемоги» другої серії. У неї було покращено підвіску, а в салоні з'явився обігрівач.
У 1949 році з'явилася версія «кабріолет» з тканинним верхом даху, що відкривається, вона була на 500 рублів дешевше закритої машини. Тоді ж спеціально для таксопарків почали робити модифікацію ГАЗ-20А.
Автомобіль третьої серії (ГАЗ-20В «Перемога») став на конвеєр у 1955 році. Цей автомобіль можна було дізнатися з іншого оформлення облицювання радіатора. Модернізований двигун став трохи потужнішим (52 л. с.), на машину почали ставити радіоприймач.
Виробництво ГАЗу-М-20 завершилося 1958 року. Усього було зроблено 241497 автомобілів, включаючи повнопривідний ГАЗ-М72 (4677 машин) та кабріолет (14222 машини). Перемогу експортували до Фінляндії (там вона була дуже популярна у таксистів), інші країни Скандинавії, Бельгію, Великобританію. 1951 року в Польщі випускалася ліцензійна версія автомобіля під маркою Warszawa.
Сьогодні мова піде про справді знаковому автомобілічия доля тісно переплетена з історією Радянського Союзу, про автомобіль марки ГАЗ М20 «Перемога». У Радянському Союзі, як відомо, все найважливіше робилося за завданням партії. Наприкінці війни 1945 року конструкторському бюро надійшло урядове завдання створити автомобіль громадянського призначення.
Усі заводи радянського автопромуі вся промисловість загалом були орієнтовані випуск військової технікиа мудре партійне керівництво вже дивилося далеко вперед. В ті тяжкі часиважко було уявити весь масштаб роботи щодо виконання умов замовлення. Це мав бути легковий автомобіль доступний, надійний, який міг би собі дозволити добре забезпечений радянський громадянин. У результаті машина стала машиною творчої інтелігенції, військових чиновників та інших заслужених осіб Радянського Союзу.
За проектування автомобіля взявся видатний конструктор Андрій Олександрович Ліпгарт. Свого часу він проходив стажування на заводі «Форд» у Детройті. Але конструкція ГАЗ М20 Перемоги аж ніяк не пов'язана з його минулим «американським» досвідом. Це повністю оригінальна модель, сконструйована Андрієм Ліпгартом. Після закінчення Великої Вітчизняної війни у місті Горький почалося будівництво нового автозаводу «ГАЗ». Андрій Ліпгарт, який брав безпосередню участь у будівництві заводу, згодом очолив конструкторське бюро з проектування автомобілів.
Створений під його керівництвом автомобіль був унікальним. Це була перша модель із кузовом «понтонного типу», випущена у Радянському Союзі. З точки зору аеродинаміки, кузов настільки був продуманий, що навіть за нинішніми мірками заслуговує на високу оцінку.
Колона з кількох автомобілів із Горького до Москви вирушила до суду державної комісії. Але на першому ж знайомстві комісія забракувала автомобіль. Партійне керівництво та генералітет порахували конструкцію автомобіля ГАЗ 20 Перемога не вдалою (при посадці в салон, злітала папаха з голови генералів) та «сирою», і дали на доопрацювання ще один рік.
За цей час було внесено низку змін. Зокрема задній диван опустили максимально низько. Інші конструкторські рішення були новаторськими, а саме – це перший радянський автомобіль, у якому з'явилася грубка, і тепер радянський громадянин міг собі дозволити таку розкіш, як їздити без кожуха та валянок. Також на ньому вперше з'явився радіоприймач. Плюс сама форма кузова, на той час це був справжній прорив. Обтічна, витончена і навіть у чомусь жіночна, вона відповідала тенденціям тодішньої автомобільної моди.
Спочатку автомобіль хотіли назвати «Батьківщина», і, в принципі, ця назва влаштовувала комісію. Але товариш Сталін запитав: — А чому ж ми будемо «Батьківщину» продавати? Питання поставило багатьох у глухий кут, і тоді було обрано ім'я «Перемога», що символізує Велику Перемогу Радянського народу над фашистською Німеччиною.
Усього було випущено близько 236 тисяч ГАЗ М20 Перемог, і багатьом із них довелося дожити до наших днів завдяки тому, що Ліпгарту вдалося створити конструкцію з одного боку дуже надійну та міцну, з іншого — просту і найголовніше ремонтопридатну. Вузли та агрегати ГАЗ М20 Перемога настільки вдало поєднувалися з вузлами та агрегатами інших моделей, що для її ремонту були потрібні російська кмітливість, «молоток із зубилом», та «пара гарячих слів». Відомі випадки, коли автомобіль перевертався кілька разів, вставав на колеса і, як нічого не бувало, продовжував шлях. Це явне свідчення великої міцностікузова.
За час свого існування «Перемога» кілька разів змінювала своє обличчя, проходила так звані рестайлінги, що відповідали духу часу. До того ж, у автомобіля були різні модифікації. Крім звичайних "седанів" випускався так само (нечувана розкіш для Радянських громадян) - автомобіль, призначений для комфортного відпочинку. Також було замовлення на платформі ГАЗ М20 Перемога зробити автомобіль для села і «газівці» примудрилися створити повнопривідний автомобіль. Голови багатих колгоспів і радгоспів об'їжджали свої поля з гордістю без остраху забуксувати десь посеред поля. Із «Перемоги» намагалися зробити і швидку допомогу, Щоправда, спроби не увінчалися успіхом через короткий кузов.
Але в чому вона справді відбулася, набувши слави, так це як Московське таксі. І, до речі, саме на ній вперше спалахнув знаменитий зелений вогник у верхньому кутку скла, що говорить, що таксі вільно.
Кожен автомобіль має свої огріхи і «Перемогу», в тому числі. Її найбільшим недоліком був двигун. Машина вийшла велика і важка, але вітчизняна промисловість на той час не могла запропонувати двигун, відповідний її критеріям. У неї встановлювався двигун об'ємом 2 літри потужністю всього 52 л. с., хоча під капотом у ГАЗ М20 "Перемоги" досить багато вільного місця, і туди цілком міг би поміститися двигун значно більших розмірів.
Салон цього автомобіля був досить просторим і містким. Водію на його місці було зручно та навіть комфортно. Можливо, ідея переднього дивана була навіяна конструктору під час його американських пригод, зате можна було зручно розтягтися на всю довжину для відпочинку в перервах між роботою, або навіть переночувати, якщо доведеться в дорозі.
Кермо, за нашими мірками, не зручне, досить тонке і величезного розміру, відповідало моді того часу. Коробку передач ГАЗ М20 «Перемога» також зроблено на американський манер — механічну з важелем управління, розташованим під кермом. З'явилися двірники та два перемикачі для них (залежно від сили дощу). На передній панелі встановили більш інформативні прилади, зручно розмістився годинник. Все розташування приладів на панелі симетричне. Це все та ж данина моді тих років.
Оздоблення салону було виконано пластиком, що імітує дерев'яні розлучення, сидіння обшивалися дерматином, іноді велюром. Огляд автомобіля була погана, але в той час машин на дорогах було не так вже й багато, тому достатньо було і дзеркала заднього виду. На дверях машини з'явилися кватирки (вітровики), шибки піднімалися і опускалися вручну і були укладені в щільні рамки, щоб не деренчали.
Як уже було сказано вище, автомобіль ГАЗ М20 "Перемога" вдало зарекомендував себе у ролі таксі. Цікавий факт: в Амстердамі (Голандія) у свій час як міське таксі працювали наші «Перемоги». Задній диван досить просторий для людини будь-яких комплекцій. Для курців у спинку переднього дивана вмонтовано попільничку (з курінням тоді не боролися). Для вентиляції салону на задніх дверяхтакож були кватирки.
Багажник цього автомобіля не відрізнявся великою місткістю, більшу його частину займало запасне колесота ящик з інструментами. Щоправда, кілька валіз сюди все ж таки можна було помістити. Народні умільці примудрилися прикріпити до кузова верхній багажник, на якому і возили на дачу лопати, граблі, розсаду та інші садові пристрої. А молодь цих машинах у повному спорядженні подорожувала на південь. Це були спільні тури, що складалися з кількох машин, що колоною рухалися до Чорного моря.
ГАЗ М20 «Перемогу» могли собі дозволити купити далеко не всі громадяни, проте перший магазин з продажу цих авто знаходився в Москві в районі Бауманської. За її покупкою шикувалася черга, навіть незважаючи на її високу ціну. Машин на всіх не вистачало, і «Перемога» стала якоюсь розмінною монетою як заохочення та нагороди для видатних людей: артистів, професорів, академіків, військових льотчиків.
Наразі автомобіль «Перемога» став ретро автомобіля, причому цілком доступним. За відносно невеликі гроші можна придбати дуже пристойну в технічному станімашинку. Плюс до всього, через її ремонтопридатність до неї підходять багато деталей від інших автомобілів. Наприклад, двигун від ГАЗ М20 «Перемога» стане як рідний. Це, якщо хочете, «конструктор для дядька, якого тягне поколупатися в залізі».
На першій виставці, де Радянський Союз представив свою модель, ГАЗ М20 «Перемога» викликав фурор. Онук Генрі Форда, у якого колись навчався Ліпгарт, оцінивши автомобіль, відверто зізнався, що в цьому випадку учень перевершив вчителя - так вона йому сподобалася. Коли вона здобула міжнародний успіх, її почали безсоромно копіювати, в тому числі і в Англії. Там вона випускалася під маркою «Лонгард Стандарт» і була дуже схожа на ГАЗ М20 «Перемога» з усіма її технічними рішеннями. Коли «Перемогу» зняли з виробництва на автозаводі Горького, то патент на її виробництво продали полякам, які ще протягом 20 років випускали вітчизняні автомобіліпід маркою "Варшава".
Минали роки, світовий автопром розпочав ходу величезними кроками вперед, і наша «Перемога» незабаром морально застаріла. Інертність Радянського автомобілебудування не дозволила далі розвиватися цій моделі. На конвеєрі її змінив ГАЗ-21 Волга і ГАЗ М20 Перемога пішла на інший план. Конструктори (честь їм та хвала) мали перспективні розробки, Ідеї, нововведення, але все це розчинилося в кабінетах чиновників. Якби не ці перепони, то зараз ми могли б мати зовсім інший автопром вищого рівня.
Але сьогодні у всьому світі, і зокрема в Росії, є чимало шанувальників цієї легендарної марки. Існують спеціальні клуби навіть у Німеччині, Східної Європи, де збираються ентузіасти та шанувальники цього автомобіля І в Росії є клуби шанувальників "Перемоги", які об'єднуються, виїжджаючи на щорічні маршрути 12 квітня та 9 травня. Побєдоносці, як вони себе називають, влаштовують пробіги вулицями Москви, викликаючи позитивні емоції москвичів та захоплення у гостей столиці.
Ось такий автомобіль ГАЗ М20 "Перемога" - надійний і не дорогий, красивий і душевний, знаменитий на весь світ. Нам є чим пишатися!
Легковий автомобіль ГАЗ М20 не дарма назвали «Перемогою» – це справді була перемога у всіх відносинах. Була виграна Велика Вітчизняна війна, з'явилася можливість підняти промисловість країни високий рівень. І новий автомобільстав символом тієї доби.
Так виглядає одна із перших моделей автомобіля ГАЗ-20 Перемога
Створення нової моделі авто довело, що в індустрії Радянського Союзу є величезний потенціал і країна може виробляти продукцію, яка не поступається своїм характеристикам товарам відомих західних виробників. Якщо врахувати, що випуск ГАЗ М 20 почався майже відразу після закінчення війни, то для нашої вітчизни таку подію вважатимуться великим досягненням.
Нова модель легкового автомобіля ГАЗ почалася розроблятися у довоєнні роки. Тоді було багато конструкторських ідей – у той час задумувався проект нового , повним ходом йшла розробка 6-цилиндрового двигуна ГАЗ 11. Але проектування легковика середнього класу конструктори впритул розпочали 1943 року.
Перша модифікація Перемоги
Саме в цей час було визначено базові вузли та агрегати, позначені форми майбутнього кузова. У моделі були свої характерні відмінностівід попередньої марки:
- Більше низький рівеньстаті в порівнянні з попередником;
- Розташування двигуна над передньою балкою підвіски;
- Наявність гідроприводу у гальмівній системі;
- Вдосконалена незалежна передня підвіска;
- Двигун з вищим ККД;
- Обтічний кузов із «зализаними» крилами;
- Покращений дизайн салону.
На початку Нова модельрозглядалася у двох варіантах виконання залежно від двигуна, кожній з них надали свій індекс:
- З 6-циліндровим мотором – М-25;
- З 4-циліндровим двигуном – М-20.
Так виглядає двигун М-20 у розрізі
Практично відразу після закінчення війни «Перемога» зазнала тривалих випробувань і після успішного їх завершення була представлена на розгляд вищому партійному уряду.
Проект отримав схвалення, і в серійне виробництвобуло вирішено запустити більш економічний варіант марку М-20. Надалі ця назва так і закріпилася за автомобілем.
У стадії розробки автомобіля також розглядалася назва "Батьківщина". Але Сталін не схвалив цей варіант. Коли йшлося про продаж машини, виходило, що продають Батьківщину. До випуску машини ГАЗ «Перемога» розпочали наприкінці червня 1946 року. Незважаючи на успішні випробування, в машині виявилося багато різних конструкторських недоробок та недоробок. Тому за наступні півроку з конвеєра зійшло лише 23 автомобілі, і масове складання на Горьківському автозаводі розпочали лише навесні 1947-го.
Інтер'єр салону автомобіля "Перемога" ГАЗ 20
Вже у лютому 1948 року ГАЗ зібрав 1000 одиниць нової моделі, а на початку осені з'явилося ще 700 машин "Перемога".
Читайте також
Автомобілі ГАЗ-14
Недоліки у конструкції змусили призупинити масове виробництво, і темп випуску автомобілів сповільнився. Але до листопада 1949 року на автозаводі було збудовано нові виробничі корпуси, до того ж усунули більшість основних недоробок моделі. На ГАЗ М20 стали встановлювати обігрівач, з'явилися нові ресори. Виробництво оновленого варіантувідновилося в повному обсязі, а дефектні машини повернули до цеху автозаводу для усунення недоліків. Уряд оцінив старання заводчан, марка ГАЗ М 20 «Перемога» 1949 року була удостоєна Сталінської премії.
Влітку 1955 року ГАЗ приступив до виробництва повнопривідної моделіз урахуванням М-20. Здалеку машину було важко відрізнити від базової версіїАле при найближчому розгляді була помітна більш висока посадка авто.
Оригінальний автомобіль Перемога 1955 року випуску
Таких автомобілів зробили 4677 шт., і вони мали такі зовнішні відмінності:
- Збільшений дорожній просвіт;
- Шини та диски з радіусом R16 (6.50-16);
- Інші задні бризковики.
На той час повнопривідних легкових автомобілівбуло небагато, і ГАЗ М 72 вважався одним із перших у світі машин у цьому класі. Незважаючи на велику зовнішню схожість із М-20, «Перемогою» модель М-72 не називали.
На передньому значку ГАЗ М20 красувалася емблема у формі літери "М". Ця літера означала назву Горьківського автозаводу на той час – завод був імені наркома Молотова. Назва зберігалася до 1957 року, потім Молотов був звільнений з посади, і його ім'я було прибрано з абревіатури ГАЗ. Верхні куточки значка нагадували зубці нижегородського кремля. Це так було задумано спеціально – значок підтверджував, що автомобіль створений саме у області.
Конструктивні особливості «Перемоги»
Прототипом ГАЗ М 20 певною мірою є Opel Kapitan, принаймні багато дизайнерських рішень взято з цього автомобіля. Але власні конструкторські рішення зробили "Перемогу" неповторною:
- Передні та задні крила практично зливались з кузовом, що було нововведенням у ті часи;
- Петлі всіх чотирьох дверей кріпилися спереду стояків і двері відчинялися по ходу руху машини;
- Не було декоративних підніжок.
Головним конструктором проекту ГАЗ "Перемога" був Ліпгарт А.А. До складу конструкторської групи входили інженери: Крігер, Кірсанов та Кирилів. Перший із перелічених був заступником головного конструктора, другий керував групою. Кірсанов займався розробкою кузова. 
Неповторний вигляд автомобіля був створений завдяки художнику Самойлову, але Самойлов свій проект у вигляді реального автомобілятак і не побачив – митець трагічно загинув 1944 року. Перші ж ескізи створював художник Бродський у 1943 році.
Для «Перемоги» кузов та кузовні елементивперше стали деталями свого, вітчизняного виробництва. До цього інші марки автомобілів отримували деталі від іноземних фірм, зокрема замовляли виготовлення американським виробникам.
Двигун
Так як 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 у серію не пішов, основним мотором на ГАЗ М20 став 4-циліндровий ГАЗ 20. Від мотора ГАЗ 11 новий силовий агрегатмав такі відмінності:
Ступінь стиснення в циліндрах дорівнювала лише 5,6, але такий низький показник дозволяв працювати на низькооктановому 66-му бензині. У повоєнні роки з паливом у країні були проблеми, і застосування такої марки бензину дозволяло хоч якось виходити зі становища. Але тяга двигуна була слабка, і двигун важко справлявся зі своїми обов'язками навіть на легковому автомобілі.
Коробка перемикання передач та задній міст
Коробка передач мала три швидкості вперед та передачу заднього ходу. У ній був синхронізаторів, важіль КПП мав підлогове розташування. Ця коробка була запозичена у моделі ГАЗ М1. На початку 50-х кодів минулого сторіччя важіль коробки перемістили на рульову колонку, а КПП взяли від автомобіля ЗІМ У ній уже передбачалися синхронізатори на другій та третій передачі.
Задній міст не запозичували з інших моделей авто, він був спеціально спроектований для марки ГАЗ М 20.
Так виглядає коробка для Перемоги газ 20
на головної передачібула пара спірально-конічного типу. Незручність конструкції полягає в тому, що для демонтажу півосей доводилося повністю розбирати картер головної передачі.
Особливості кузова та салону
Часом післявоєнних років оздоблення кузова вважалося зробленим на високому рівні, що неодноразово наголошувалося закордонними фахівцями в автомобільній справі Кузов мав товстий шар металу (від 1 до 2 мм). Толщій був метал на лонжеронах і в місцях посилення кузова. За типом кузов класифікувався як кабріолет.
Салон мав сучасну для свого часу компонування, в ньому були:
Були й інші корисні дрібниці, типу підсвічування багажного відсікуі підкапотного простору, або прикурювача в салоні консолі. У пізніших версіях «Перемоги» в системі опалення передбачили обігрів лобового скла, а ще пізніше автомобільстав комплектуватися штатним радіоприймачем.
Окремих сидінь, які стоять у сучасних автомобілях, на «Побєді» не було. Загалом у машині було встановлено два дивани: передній та задній. На той час не застосовувався велюр, «сидушки» обшивалися якісною вовняною тканиною. Переднє сидіннямало регулювання та могло переміщатися вперед та назад. У машинах, призначених для таксі, дивани обтягувалися шкірозамінником.
Передня та задня підвіска, гальмівна система
Принципова схема передньої підвіски надалі застосовувалася усім моделях «Волги». 
Вона була шкворневого типу, незалежна, передбачала наявність різьбових втулок. Деякі деталі були запозичені з моделі Opel Kapitan (амортизатори, різьбові втулки), але шкворневий пристрій мало власну розробку. Гідравлічні амортизаторибули важільного типу, тобто одночасно служили верхніми важелямипідвіски. Така сама конструкція була присутня і в задній підвісці, задня віськріпилася на ресорах.
Гальмівна система ГАЗ М 20 вважалася найдосконалішою в середині ХХ століття, вперше вона стала гідравлічною за весь час радянського автомобілебудування.
Але контур у системі був всього один, ні про який поділ не могло бути й мови. Тобто, якщо кожен із 4 робочих циліндрів починав підтікати, гальма зникали зовсім. У всіх моделях «Волги» з барабанними гальмами на встановлювалися по два робочі циліндри на колесо.
Схема конструкції барабанних гальмПеремоги
На «Перемозі» на обох підвісках було по одному циліндру, кожен циліндр розводив дві колодки одночасно.
Електрична частина
Електрообладнання «Перемоги» теж вирізнялося сучасністю, в ній застосовувалися самі передові технологіїповоєнних років. З особливостей електричної частини можна назвати:
Комбінація приладів у салоні мала весь необхідний набірдатчиків, які інформували водія про стан автомобіля та швидкість руху:
- Спідометр;
- Датчик рівня палива;
- Датчик тиску масла;
- Вказівник температури води;
- Амперметр;
- Годинник.
На панелі також були дві лампи покажчика поворотів. Сама панель приладів виготовлялася зі сталі та фарбувалася під колір кузова, пластмасові накладки прикрашали її та надавали елегантності.
