Delorean DMC-12 - автомобіль, що випускався у 1981-1982 роках фірмою Delorean Motor Company. Випуск цієї моделі був спрямований на американський автомобільний ринок.
Його виробництво відновилося 2008-го і триває до сьогоднішнього дня, проте отримати автомобіль можна лише за спеціальним замовленням.
Біографія творця Delorean DMC-12
Модель, відома за фільмом «Назад у майбутнє», - творіння Джона Делореана, одного з найбільш загадкових і яскравих імен автомобільної індустрії 20 століття. Він народився 6 січня 1925 р. у сім'ї румунського іммігранта. Вже з дитинства Джон виявляв великий інтерес до автомобілів. Батько, який працює в той час на заводі Fordу місті Детройт, помітив потяг десятирічного сина до техніки та купив йому уживаний Ford Model T. Джон годинами копався в автомобілі на задньому дворі.
Навчаючись у технічному училищі, молодий Делореан виявив неабиякі здібності у кресленні та фізиці. 1941 року він став студентом Лоуренсівського технологічного університету, куди його прийняли без вступних іспитів.
Але його навчання тривало недовго, оскільки він був покликаний до армії у зв'язку з Але на фронт Джону пощастило не потрапити, оскільки його частина знаходилася в резерві. Після демобілізації він продовжив навчання і закінчив коледж з відзнакою у 1948 році. Через два роки він влаштувався працювати у фірму Chrysler, паралельно навчаючись у технічному університеті концерну за спеціальністю «Автомобільний інженер». Після отримання диплому він не залишився в Chrysler, а пішов у фірму Packard, яка мала багато проблем, яка займалася випуском автомобілів класу «Люкс».
У Packard Джон Делореан розкрив свій потенціал багато в чому завдяки команді найкращих конструкторівта інженерів США, що працюють у ній. За чотири роки йому вдалося з рядового інженера стати керівником конструкторського відділу. У 1956 році фірма Packard припинила своє існування як самостійний бренд, і Делореан отримав пропозицію на посаду голови департаменту розробок до елітного підрозділу концерну. General Motors- Pontiac. Він повинен був вивести Pontiac із кризи та пустити кілька нових моделей у виробництво, з чим Делореан успішно впорався.
Вже на той час Джон був одержимий потужними спортивними автомобілями. Через два роки він запропонував керівництву компанії проект двомісного спортивного купеіз 6-циліндровим двигуном. Ідею відкинули через те, що «новинка» могла скласти внутрішню конкуренцію новим Corvette. Але Делореан знайшов спосіб обійти заборону та обладнав Tempest 325-сильним двигуном V8 об'ємом 6,4 л. Автомобіль став настільки популярним, що його виділили з лінійки Tempest, перейменувавши на Pontiac GTO.
Pontiac GTO став культовим автомобілем, відкривши епоху американських м'язів-карів. Він приніс Долореану світову популярність. У 1965 році, у віці 40 років, він став керівником підрозділу Pontiac і наймолодшим віце-президентом історії General Motors. В 1969 він став керівником основного бренду корпорації - Chevrolet, і вже через три роки Джон Долореан зайняв місце віце-президента GM з виробництва, тобто став другою людиною в гігантському концерні. До «вершини» залишалася лише одна сходинка, але в 1973 році Долореан йде з GM, пояснюючи це тим, що йому стало нецікаво працювати. Ходили чутки, що акціонери дізналися про шахрайських схемахДжон Делореан. Щоб не доводити справу до суду, він вирішив піти з фірми за власним бажанням.
Після відходу Делореан не залишає своєї ідеї про створення задньопривідного спорткара. Він реєструє фірму Delorean Motors та запрошує на посаду головного конструктора свого друга Білла Коллінза, з яким працював у Pontiac. Вони разом вирушили на Туринський автосалон, де зустріли знаменитого Джорджетто Джуарда та запропонували йому розробити дизайн двомісного купе. Він погодився і отримав карт-бланш за однієї умови: автомобіль повинен був мати крилоподібні двері, як Mersedes 300 SL Gullwing. Незабаром було надано ескіз моделі DMC-12. Дизайн автомобіля говорив про те, що він потрапляє до категорії «спортивні автомобілі».
Перші кроки до мрії
Тут же Джон Долореан купує у компанії CTC право на використання спеціальної технології для виробництва панелей зі склопластику та уретанової піни. Делореан вирішив зробити весь кузов автомобіля із пластику, а не лише другорядні деталі. Така конструкція не схильна до корозії і не менш міцна, ніж звичайна сталева. Але він вирішив не обмежуватися цим і облицьовувати автомобіль нержавіючою сталлю. Це було зроблено не тільки з метою надати автомобілю екстравагантності, але й для економії: облицювання зовнішньої пластикової частини кузова нержавіючими листами не дорожче за стандартний сталевий кузов з урахуванням фарбування.
Розробка моделі
Збирати Delorean DMC-12 Делореан вирішив у Північній Ірландії, а не США. Причиною цього є гроші: Великобританія пообіцяла виділити кредит із умовою того, що буде створено 2500 робочих місць у проблемному регіоні держави. У 1978 році Delorean Motors отримала кредит у розмірі 100 млн. доларів, після чого почалося будівництво складального заводув Данмаррі, передмісті Белфасту. На той час Коллінз побудував перші два прототипи за ескізами Джуджаро, замовив обладнання для виготовлення деталей та знайшов відповідний двигун для майбутнього Delorean DMC-12. Технічні характеристики новинки зі 130-сильним об'ємом 2,85 л, розробленим компаніями RenaultРазом з Peugeot і Volvo, не здивували б нікого навіть у той час. Рішення про його використання було прийнято у зв'язку з нестачею часу на складання нового двигуна, оскільки згідно з умовами договору з Великобританією Делоріан повинен був розпочати серійне складання моделі в травні 1980 року. Спортивні автомобілі того часу значно перевершували автомобіль за технічними характеристиками, але не могли зрівнятися з його дизайном.
З чистого аркуша
Створення абсолютно нового автомобіля за два роки практично нереально навіть для великої корпораціїз кількома тисячами інженерів, тому що на той час усі роботи здійснювалися вручну, без комп'ютерного проектування. Створення технічної документації для моделі Delorean DMC-12 незабаром зайшла в глухий кут, тому Делореан підписав контракт на проведення всіх робіт з компанією Lotus, віддавши за роботу 10 млн. доларів. Головний конструкторкомпанії Lotus відправив на цю роботу Майкла Лаузбі, кращого фахівцяпо шасі та підвісці. Перед ним стояло дуже серйозне завдання, оскільки всі напрацювання Коллінза нікуди не годилися. Для автомобіля настільки нестандартної конструкції та матеріалів був потрібний серйозний підхід до організації процесу розробки.
У 1980 році проект був повністю перероблений, а від напрацювань Коллінза залишився лише механізм відчинення дверей. Роботи сповільнювалися через помилки креслярів, низьку якість при виготовленні моделей та низьку дисципліну на заводі. Для того, щоб заощадити час, у конструкції Delorean DMC-12 використовували технічне рішеннянещодавнього проекту моделі Lotus Espirit Turbo. Здебільшого це стосувалося підвіски та шасі.
Підвіска та шасі
Спершу Лаузбі взявся на шасі. Прямокутна несуча рамата Т-подібні передні та задні силові елементи, пропоновані Коллінзом, забезпечували хорошу надійністьта жорсткість кузову. Але на її доопрацювання потрібен час, якого не було в запасі у Делореана. Зрештою зробили у вигляді двох з'єднаних в основі літер Y. На шасі кріпилися підрамники для двигуна, системи охолодження та несучі елементи підвіски. Трансмісія та бензобак розмістили всередині рами. Результатом змін стало зменшення поздовжньої жорсткості кузова з 7000 до 2400 фунт-фут2/град.
Автомобіль Delorean DMC 12 отримав класичну для задньопривідного автомобілярозважування по осях: 69% ваги йшло на задню вісьта 31% - на передню вісь. розроблялася за подобою Lotus Espirit Turbo. Вона була типово американською – м'якою та комфортною. Передні та задні колесамали різний розмірСпереду стояли вузькі R14 195/65, а ззаду - широкі R15 235/65.
Двигун
130-сильний 6-циліндровий двигун об'ємом 2,85 л купувався у Франції. Він мав високу надійністьта недорогу ціну. Власники Delorean DMC-12, технічні характеристикиякого значною мірою поступалися конкурентам, вказували на низьку потужність автомобіля. Порівняно з «німцями» та «італійцями» такої ж вартості динаміка автомобіля була «бліда». Майкл Лаузбі вважав, що потужніший двигун не буде відповідати жорсткості підвіски. До «сотні» автомобіль розганявся за 9 с, а його швидкість, що максимально розвивалася, становила лише 209 км/год.
Серія посилених двигунів
У вересні 1982 року завод у Данмаррі випустив кілька 156-сильних Delorean DMC-12. Ціна моделей серії 502, як і потужність, була значно вищою, ніж у попередніх DMC-12: близько 30 000 доларів. Розробкою та налаштуванням двигуна займалися фахівці з Legend Industries. Ці моделі були зібрані одними з останніх коротку історіюфірми Delorean Motors Силовий агрегат йшов у парі з 5-ступінчастою механічної КППабо 3-ступінчастою коробкою-автоматом від Renault.
В дорозі
М'яка підвіска, повільність і хитка при маневрах - таким у дорозі виявився Delorean DMC-12.
Незважаючи на величезні труднощі, розробка моделі все ж таки завершилася восени 1980 року. Випробування проводили на дорогах Північної Ірландії, де тестові моделі справили справжній фурор у мешканців. Футуристичний силует, нестандартні двері та блискуча поверхня кузова привертали увагу величезної кількості роззяв. Зупинки автомобіля перетворювалися на півгодинні лекції для цікавих.
Випуск автомобіля
Машина Delorean отримала підтримку з боку преси, але всім стало зрозуміло, що Delorean Motors перебуває в складному. фінансовому становищіу зв'язку з великими незапланованими витратами.
Влітку 1981 року конструкторський відділ заводу в Данмаррі розпочав роботи з удосконалення двигуна DMC-12 збільшення його потужності. Інженери розпочали зміну налаштувань підвіски у бік «спортивності». У цей час Делореан приймає рішення про підготовку концепції нової моделі. Він припускав, що нею має стати чотиримісний спорткар із композитним або кевларовим кузовом за концептом Medusa, який створив у 1980 році той же Джорджето Джуджаро.
Фінансові проблеми
Фірма всіляко намагалася знайти кошти та вилізти з боргової ями, але час було втрачено. Рецесія економіки США 1981 року ще призвела до зниження попиту автомобілі, що ще більше посилило становище компанії Делореана. Він намагається отримати ще один кредит від уряду Британії, але це не вдається. У лютому стався скандал із фірмою Renault, яка почала вимагати погашення заборгованості за відвантажені двигуни, погрожуючи судовим розглядом. Незабаром у компанії Delorean Motors ввели після цього все майно, включаючи 2000 нереалізованих Delorean DMC-12 і близько 900 дверей заарештували. Делореан намагався знайти гроші у будь-який спосіб, обіцяючи врятувати компанію та роботу своєї мрії. Ці пошуки ні до чого хорошого не привели, більше того, він опинився на судовій лаві. Делореан виявився причетним до афери з кокаїном. Він пояснив це тим, що інших засобів знайти кошти просто не було. Революційний автомобіль пішов у минуле.
Друге дихання
Про DMC-12 тимчасово забули, але знаменитий режисер Роберт Земекіс запросив автомобіль для зйомок у трилогії "Назад у майбутнє". Після випуску фільму 1985 року інтерес до автомобіля спалахнув знову. Його вартість на вторинному ринкуодразу злетіла вгору.
Саме тоді Делореана виправдали, але це повернуло йому колишньої слави. До 1988 року включно тривала процедура банкрутства фірми, й у результаті Делореан втратив все.
В даний час
У техаська фірма Delorean Motor Company, яка має всі права на марку, відновила виробництво автомобіля у кількості 20 одиниць на рік. До цього компанія лише забезпечувала власників запчастинами та відновлювала старі моделі.
Автомобіль часто з'являється на екранах телевізора у фільмах, передачах, комп'ютерних іграх.
Наприклад, він засвітився у таких фільмах, як «Поліцейський з Беверлі-Хіллз», «Ідіократія» (2005), «Співак на весіллі», «Хакер», «Великий товстий брехун», «Касл», «Артур. Ідеальний мільйонер» та безлічі інших.
Підсумки
Модель DMC 12 була і залишається досі однією в каталозі DMC. За 1981-1982 роки Delorean Motor Company випустила близько 9000 автомобілів. Ціна Delorean із 130-сильним двигуном була значно завищена і становила близько 25 000 доларів.
Футуристичний дизайн кинув виклик автомобільній одноманітності 80-х. Модель була націлена на елітну аудиторію і була знаменитістю як така. Серед усіх її унікальних рис - двері, що відчиняються вгору. Такі двері не створювали труднощів під час паркування, посадки або висадки з автомобіля, тому що для них потрібно було відстані всього 35 см.
Торгова марка Delorean, незважаючи на порівняно низькі технічні показникимоделей, що випускаються, все ж таки потрапила в марки спортивних автомобілів.
У 1982 році фабрика в Північній Ірландії припинила своє існування у зв'язку з банкрутством фірми та скандалами навколо самого Джона Делореана.
…все почалося з поштової скриньки. Разом із рекламою ветеринарних клінік та платіжкою на вивіз сміття ведучий АвтоВістей Павло Блюденов дістає з нього дивний лист, який прийшов зі штату Каліфорнія. І цей лист написано самим Марті Макфлаєм! Марті пише Павлу, що вже миттю заглядав у наш час - і був шокований тим, що всі нинішні машини начебто зроблені на одному конвеєрі. Марті хоче показати людству, що таке справжній автомобіль, і вже зміг відправити його в наш час.
У листі вказані точні координати, які приводять нашого ведучого у звичайнісінький гараж на околиці Москви. Але судячи з спецефектів, усередині – явно щось незвичайне.
Клуби диму огорнули Павла, як тільки він відчинив двері гаража. А за дверима – він! Творіння Джона Делоріана, що виблискує нержавіючими бортами. Це не Lamborghini Countach, не Ferrari Testarossa і не Porsche 959, які далекого 1985 року були межею мрій для будь-якого закоханого в автомобілі. І навіть не Opel Kadett, який у 1985 році став автомобілем року.
Незабаром дим розсіюється, і стає зрозуміло, що Марті Макфлай говорив аж ніяк не про канонічні суперкари вісімдесятих... крізь серпанок проступають заповітні три літери на радіаторних гратах - і це не BMW, не AMG, не Kia... і навіть не ВАЗ!
Зате це та сама модель, з якої Док зробив машину для подорожей у часі – DeLorean DMC-12. Його випускали всього два роки, але пам'ятають про нього через тридцять років і забудуть ще нескоро!
Нефарбований кузов з нержавіючої сталі, як ми пам'ятаємо, сприятливо позначався на завихрення потоку часу. Але від нього був толк і в повсякденній експлуатації.
На щастя, це не машина для подорожей у часі - адже Павло, виходячи з дому, забув прихопити порцію плутонію для ядерного реактора. Але воно і на краще. По-перше, наші ведучі почуваються впевненіше, коли колеса автомобіля не відриваються від землі надовго. А по-друге, деяким глядачам тест-драйв DeLorean DMC-12 може бути на користь – адже таку машину, як і раніше, можна придбати на Auto.ru.
Історія цієї машини така ж цікава, як її дизайн.
Як ми пам'ятаємо, цей автомобіль має ім'я свого творця - Джона Делореана, автомобільного інженера, який є автором 200 патентів і став одним із творців першого в історії "масл-кара" - Pontiac GTO. Але в сімдесятих Делореан вирішив побудувати спорткар відповідно до своїх уявлень про прекрасне - створити легку, швидку і довговічну машину.
Компанія DMC була заснована у 1974 році, але перші машини зібрали лише через 7 років.
Футуристичні форми, двері типу "крило чайки" - не дивно, що і до виходу фільму "Назад майбутнє" постери із зображенням DMC-12 висіли на стінах багатьох дитячих спалень.
Ахіллесовою п'ятою автомобіля стала якість складання. на гарантійний ремонт(а гарантія складала 12 тисяч миль пробігу) приганяли одну машину за іншою.
А ось мотор підкачав – V-подібна "шістка" розвивала 150 к.с. Замало для суперкара!
Розпещені добрими машинамиамериканці (а Делореан головний упор робив саме на американський ринок) швидко охолонули до привабливого зовні, але настільки ненадійного автомобіля.
Однак дизайн цього автомобіля підкорює навіть більш ніж через тридцять років.
В результаті машини продавалися дедалі гірше, готових підтримати проект інвесторів не було, а в 1982 році сам Делореан був заарештований за підозрою у торгівлі наркотиками. Звинувачення не підтвердилися, але врятувати компанію та автомобіль це вже не могло...
Сидіння виглядають якось не по суперкаровськи - мало схожі на "ковші" Recaro або Bride...
Фільм "Назад у майбутнє" зробив машину затребуваною, але Делореан на той час не мав ні коштів, ні сил відновити виробництво.
По чутках, по російським дорогамзараз катаються три DeLorean DMC-12.
1. У початковому сценарії Док Браун з 50-х не знав, де взяти енергію в 1.21 ГВт, і вирішив, що джерело такої потужності може бути тільки при ядерному вибуху. Герої вирішують вирушити на атомну станцію. Зняти такий епізод було надто дорого, і від нього вирішили відмовитись. Був придуманий сюжетний хід із блискавкою та годинником.
2. Док і Марті вимовляють «гігават», як «джиговатт». Справа в тому, що Роберт Земекіс відвідав семінар з фізики і неправильно почув це слово.
3. Демонструючи Марті машину часу, Док називає різні історичні дати, у кожну з яких міг би вирушити, зокрема і 25 грудня нульового року - Різдво Христове. Але в системі відліку часу, що використовується в усьому світі, немає нульового року: до першого року нашої ери був перший рік до нашої ери. Однак, для влаштування набору дати нульовий рік дійсно є.
4. У майбутньому в кіно йде фільм «Щелепи-19», режисер – Макс Спілберг. У Спілберга справді є син на ім'я Макс.
5. Вперше машина часу з'являється з фургона, з якого валить пара. Виявляється, за первісним задумом, машиною часу мав стати саме цей фургон, а не машина, але в процесі зйомок режисер передумав. Сцену з фургоном залишили, щоб не викидати на вітер гроші, витрачені на дублі, що вже відзняли.
6. Відеокамера Дока – JVC GR-C1 – одна з перших у форматі VHS-С. Виникає сумнів – чи могла вона бути сумісна з телевізором у 1955 році.
7. Відома радянська комедія"Іван Васильович змінює професію" американському глядачеві відома під назвою "Іван Васильович: Назад у майбутнє".
8. Леа Томпсон (що зіграла Лоррейн) та Крістофер Ллойд (який виконав роль Дока) знімалися разом у шести фільмах: трилогії «Назад у майбутнє», картинах «Денніс-мучитель», «Право не відповідати на запитання» та телефільмі «Haunted Lighthouse». Проте, за весь цей час вони мали лише одну розмовну сцену:
Марті: Це Док… мій… дядько! Док… Браун.
Лоррейн: Здрастуйте.
Док: Здрастуйте….
9. У сцені, в якій Марті відвідує Джорджа у школі, на задньому плані висить плакат «Рона Вудворда – у президенти класу!». Рональд Вудворд – головний робітник-постановник фільму.
10. У лабораторії Дока висять портрети чотирьох знаменитих вчених: Ісаака Ньютона, одного з перших фізиків сучасності, Бенджаміна Франкліна, який відкрив електрику за допомогою удару блискавки, Томаса Едісона, винахідника сучасних електростанцій, і Альберта Естінштейна. Сучасна фізика, удар блискавки, видобуток електроенергії та подорожі у часі – ключ до сюжету фільму.
кадр: Universal Pictures/universalstudios.com
11. Марка «Келвін Кляйн» була досить маловідомою в Європі 1985 року. Тому, в італійському дубляжі, Марті 1955 року називають «Леві Штраус». У французькому дубляжі його звуть "П'єр Карден".
12. Мера «Голді» Вілсона прозвали так через його золотий зуб.
13. Сід Шайнберг, начальник студії «Юніверсал», зажадав від Роберта Земекіса та автора Боба Гейла змінити сценарій. По-перше, мати Марті мала отримати ім'я Лоррейн на честь дружини Шайнберга. Доку Брауну як супутник покладався собака, замість шимпанзе за сценарієм. І нарешті: Шайнберг вимагає змінити назву на «Космічний прибулець з Плутона». Шайнберг надіслав відповідний меморандум. У перших двох випадках автори фільму поступилися, але назву міняти категорично не хотіли. На допомогу їм прийшов Стівен Спілберг: він послав у відповідь записку «Спасибі, Сід, за вдалий жарт – ми дуже сміялися». Щоб зберегти обличчя, Шайнберг не наполягав на зміні назви фільму.
14. Компанія California Raisin, виробник ізюму, заплатила $50 000 за те, щоб їхній продукт з'явився у фільмі. Але для родзинок не було місця у сценарії, крім того, за словами Боба Гейла, «на кіноплівці родзинки виглядають як купка гною». Тому логотип компанії намалювали на лавці, де наприкінці фільму спить бомж Ред. Фірма протестувала, і їй повернули гонорар.
15. Док Браун завжди носить кілька наручних годинників.
кадр: Universal Pictures/universalstudios.com
16. Коли фільм «Назад у майбутнє» вийшов в Австралії, Майклу Дж. Фоксу довелося знятися у спеціальному ролику для австралійського телебачення та попередити громадськість про небезпеку чіпляння за автомобілі на скейтборді.
17. 26 жовтня 1985 року о 1:20 ночі на стоянці торгового центру «Пуенте Хіллз Молл», де його відзняли. торговий центр«Дві сосни», зібралася маса фанатів, щоб подивитися, чи не станеться там чогось. Фільм вийшов у США у червні 1985 року, тому показані у фільмі події 1985 року ще тільки мали бути.
18. На початку фільму Марті під'їжджає зустріти Дока до торгового центру «Дві сосни». Так як він розчавив одну з сосен Пібоді у 1955 році, наприкінці фільму торговий центр називається вже «Самотня сосна».
19. Фільм настільки сподобався Рональду Рейгану, що він включив посилання на фільм Земекіса у своє звернення до нації в 1986: «І як було сказано в „Назад у майбутнє“: Там, куди ми вирушаємо, дороги не потрібні!». Його також запрошували на роль мера, який відкриває свято у Хілл Веллі, але він не зміг взяти участь у зйомках. Рейгану дуже подобалася трилогія "Назад у майбутнє", а коли він уперше побачив сцену з першої серії - "Хто у вас президент у 1985?" - "Рональд Рейган!" - «Актор?!» - він так сміявся, що попросив кіномеханіка перемотати плівку, щоб подивитись цю сцену ще раз.
20. У сцені випробування машини часу від неї відвалюється номерний знак, на якому написано «OUT A TIME» (поза часом). До кінця першої частини Делоріан їздить без номера, і тільки після повернення з 2015 року на ньому з'являється штрих-кодовий номер.
кадр: Universal Pictures/universalstudios.com
Кінотрилогія Роберта Земекіса «Назад у майбутнє» не лише подарувала популярність самому режисеру та виконавцю головної ролі Майклу Дж. Фоксу, але також зробила культовим творіння американського інженера Джона Захарії Делоріана – спорткар DeLorean DMC-12, який «зіграв» у фільмі роль.
Відразу ж після успіху картини різко зріс інтерес до цього автомобіля, хоча до виходу фільму Джон Делоріан та його компанія буквально балансували на межі – фірма мала величезні борги, самому власнику загрожував ув'язнення, а майже вся продукція залишалася на складі не проданою.
Машина ДеЛоріан випускалася з 1981 по 1983 рік - навіть після успіху фільму виробництво не відновлювалося, а вже вироблені автомобілі були протестовані та доведені до кращого технічного стану, оскільки саме низька якістькомплектуючих та складання було причиною невисоких продажів.
У 2008 році виробництво цього спортивного автомобілябуло відновлено - компанія DMC Texas оголосила про те, що окрім випуску комплектуючих до вже випущених спорткарів має намір налагодити дрібносерійне виробництво по 20 автомобілів на рік, при цьому 90% вузлів буде повністю модернізовано. Ціна DeLorean DMC-12 нового зразка становить від $90 000.
Головною особливістюцього культового авто є його незвичайний та футуристичний зовнішній вигляд, що цілком сучасно виглядає навіть в даний час. Автомобіль має низький силует з чудово гармоніюючими незграбними формами, що нагадують бритву.
Каркас спорткара виготовлений із композитних матеріалів – передовий крок на той час. Зверху каркаса кріпиться обшивка із полірованої нержавіючої сталі. ДеЛореан вирішив успадкувати знаменитий вислів Генрі Форда щодо «Ви можете замовити будь-який колір, якщо це буде чорний» — жоден із серійно випущених спортивних автомобілів не фарбувався. Це виділяло автомобіль та сприяло довгому термінуексплуатації кузова, але будь-яка вм'ятина вимагала повної заміникузовної панелі.
Ще одна характерна особливість ДеЛоріан ДМС-12 – двері типу «крила чайки», як у сучасного гіперкара Pagani Huayra. Така конструкція дверей була ще однією візитною карткою спорткара, але й спричиняла власника певні незручності – скла неможливо було опустити.
Задня частина, де розташовувався мотор, закривалася капотом та декоративними ґратами із нержавіючої сталі у вигляді жалюзі.
Салон
Для автомобіля родом із 1980-х років салон виглядав досить стильно – об'ємна. приладова панельз трьома шкалами приладів, широка центральна консоль з підлокітником, глибокі та зручні крісла ковшеподібної форми.
На підлокітнику розташовувалися тумблери деяких систем, надаючи салону подібність кабіною зведолета. Як матеріали обробки використовувався пластик, тільки крісла і кермо були обтягнуті натуральною шкірою.
Силовий агрегат та трансмісія DeLorean DMC-12
Спочатку ДеЛореан, який обіймав посаду віце-директора GMC, планував встановити свій автомобіль потужний мотороб'ємом 5.7 л, що встановлювався на Chevrolet Corvette Stingray. Але його відхід із GMC був надто «гучним», тому керівництво концерну відмовило у співпраці.
Через світову нафтову кризу, що почалася, інженер звернув увагу на продукцію європейських виробників, А точніше на двигун V6 об'ємом 2849 см3 спільної розробки Volvo, Peugeot та Renault. Цей мотор розвивав потужність 170 к.с. – дуже багато на ті часи.
Для порівняння, 5.7-літровий агрегат Chevrolet Corvette Stingray видавав 260 коней. Але у зв'язку з новими вимогами, двигун довелося дефорсувати зі 170 до 130 к.с., що природно позначилося на динаміці автомобіля масою в 1200 кг.
Як трансмісію встановлювалася або 5-ступінчаста механічна, або 3-ступінчаста автоматична коробкапередач. До речі, і мотор, і механічна трансмісія були причиною частих поломок, А ось 3-ступінчастий автомат, який давно використовувався в автопромі, працював без нарікань.
Динамічні характеристики DeLorean DMC-12 навіть на той час залишали бажати кращого – максимальна швидкістьне перевищувала 175 км/год, а до сотні автомобіль розганявся за 10,5 с. Більшість спорткарів того часу мали набагато кращі динамічні характеристики, причому коштували дешевше.
Ходова частина
Як і силовий агрегат, підвіску автомобіля Джон ДеЛоріан планував запозичити від Шевроле Корветт Стінґрей. Після того, як GMC відмовили ДеЛореану у співпраці, він звернувся до свого гарного знайомого Коліна Чепмена, засновника Lotus.
Компанія Чепмена отримала замовлення на розробку незалежної підвіскидля DeLorean DMC-12 та інженери Lotus частково використовували в ній елементи від автомобіля Lotus Espritта концепту Lotus Essex Turbo. До речі, саме Чемпен запропонував ще одну характерну особливість"автомобіля майбутнього" - провідні задні колеса мали діаметр більше, ніж передні.
Нинішні реалії
В даний час компанія DeLorean Motor Company Texas збиратиме рестайлінговий варіант автомобіля. Кузов і платформа будуть використані без змін - більше того, поки планується обходитися вже зробленими запасами кузовних деталей, що зберігаються на складах у чудовому стані.
А ось силовий агрегат та трансмісія будуть встановлені цілком нові. Зокрема, планується встановлення сучасного двигуна V6, здатного розвивати потужність від 300 до 400 к.с., а також 6-ступінчастою механічної трансмісіїта 6-діапазонного автомата.
Салон планується оснастити сучасними електронними системами, встановити гідропідсилювач керма та ще ряд технічних доповнень, але без кардинальної змінидизайн.
Відео
На десерт – відео-огляд цього легендарного авто.
У кожного з нас є безліч улюблених фільмів, чи то блокбастер, чи класична мелодрама, чи навіть документальна кінострічка. І, як правило, нам подобаються кіногерої в улюблених кінофільмах, місце зйомок, будинки, інтер'єри та автомобілі. Зізнайтеся, адже напевно, після перегляду Ви мрієте володіти. Ось живий приклад, як справжній шанувальник фільму «Назад у Майбутнє» здійснив свою мрію.
Ollie Wilkey є з дитинства шанувальником трилогії «Назад у Майбутнє». Після першого перегляду він почав мріяти володіти оригінальною . Через роки він зміг здійснити свою мрію. Зараз він має два оригінальні автомобілі.
Варто зазначити, що 25-річна молода людина не тільки змогла здійснити свою мрію дитинства, але за допомогою цих машин почав заробляти гроші, відкривши свою компанію.
Один із автомобілів був виготовлений у Флориді, екс-інженером НАСА спільно з конструкторами студії Universal Studios. Досить нещодавно друг Ollie придбав цей автомобіль, який надалі і купив молодик за п'ятизначну суму. За словами власника, як тільки він придбав машину та привіз додому, щодня велика кількістьлюдей просять сфотографуватися із автомобілем.
Звичайно, машина не може в буквальному сенсі повернутися в минуле, але завдяки внутрішньому інтер'єру, створюється відчуття, що машина здатна відправити водія у минуле чи майбутнє. Усередині машини все також як у фільмі. Навіть при наборі швидкості 88 миль на годину в машині відбувається практично все, як було у фільмі.
Усередині машини навіть є прилад, що вимірює петлю часу, який видає такі самі звуки, як у кінострічці. Так, що у водія за кермом є можливість відчувати все те, що відчували головні герої фільму.
Усередині машини підприємець тримає різні аксесуари та предмети з популярної стрічки. Так є літаюча дошка з майбутнього, альманах, кросівки, що самостійно шнуруються, і відео камера JVC GR-C1, яку використовував Док.
Наразі молодик разом зі своєю нареченою відкрив компанію, яка надає машини з фільму в оренду. За його словами, замовлення розписані на 6 місяців вперед. Як правило, DeLorean замовляють на весілля та ювілеї.
