Ця стаття народилася з випадкової розмови з колегою, коли прозвучала фраза про те, що за оцінками представників зарубіжних автобудівельних компаній при утриманні сірки, яким відрізняється російське паливо, жоден дизель не може пройти більше 600 тис. км. Але ж ходять! Ми задумалися і зрозуміли, що тут все не так просто, як хотілося б нашому колезі. І щоб не плодити домисли та легенди звернулися до фахівців: вже добре відомого нашим читачам Віктору Давидовичу Резнікову та його колезі з ВНДІ НП, що спеціалізується на паливі, Аркадію Мироновичу Бакалійнику.
Сірка та її сполуки як природна складова входять до складу сирої нафти у вигляді елементарної сірки, сірководню та різних органічних сполук (меркаптанів, сульфідів, дисульфідів та ін.), при цьому у більш важких погонах нафти сірки та сірчистих сполук міститься більше, ніж у легенів. Елементарна сірка, сірководень, меркаптани мають високу корозійну агресивність, тому в бензинах і дизельних паливах їх присутність не допускали (сірка і сірководень) або строго обмежували (меркаптани). Загальний вміст інших сполук сірки у паливі обмежують граничною нормою показника «масова частка сірки». Посилення норм за цим показником вимагає поглиблення очищення від сірки і, відповідно, додаткових витрат на виробництво палива, підвищує його вартість, скорочує ресурси. Тому в певній кількості сірка є у всіх комерційних паливах.
Нагадаємо, що чинний стандарт ділить дизельне паливо на сірчисте і малосірчисте. У ці терміни в різні часи вкладали різний зміст. Коли виробники техніки зовсім не мали або мали мінімальні обмеження викидів шкідливих речовин, вміст сірки нормували, виходячи з можливості забезпечення надійної роботи двигуна без істотного зниження його ресурсу, але так, щоб це не зменшувало вихід палива та не підвищувало його вартість.
У цьому етапі, тобто. у 50-х – 70-х роках, до «сірчистого» відносили дизельне паливо із вмістом сірки близько 1,0%, а «малосернистим» вважали паливо, в якому його було не більше 0,2%. Головною проблемою при використанні сірчистих палив було збільшення зносу деталей циліндро-поршневої групи дизелів та зростання кількості відкладень на них під дією продуктів згоряння сірки. Більшість цих продуктів (SO2 і SO3) викидається з відпрацьованими газами в атмосферу, але і та кількість SO2 і SO3, яка з парами води утворює сірчисту та сірчану кислоти, значно збільшує корозійне зношування циліндрів, поршневих кілець та інших деталей, сприяє нагароутворенню, порушуванню. тепловідведення від поршня, рухливість поршневих кілець, що знижує компресію.
Для вирішення цих проблем дизельним маслам за допомогою лужних миючих присадок надали здатність, що нейтралізує. Присадки практично повністю запобігають корозійному зношуванню деталей двигунів та підвищеному нагароутворенню. При достатній лужності олії (близько 8 – 10 мг КОН/г) знос комплекту поршневих кілець під час роботи на паливах із вмістом сірки 1,0; 0,5 та 0,2% практично однаковий, якщо зміна масла виконується своєчасно. При роботі на паливі з високим вмістом сірки лужне число олії зменшується швидше і пробіг до зміни олії скорочується.
Сьогодні ситуація змінилася. Тепер «сірчистим» називають паливо, що містить 0,2% сірки, а «малосернистому» її може бути всього 0,035% і менше. У чому причина таких різких змін?
В останні роки у зв'язку з гостротою проблеми забруднення навколишнього середовища від експлуатації багатомільйонного парку автомобілів, що швидко зростає, вводяться все більш суворі норми на викиди автомобілем токсичних сполук, твердих частинок, інших забруднювачів повітря. Дотримання цих норм зажадало від виробників техніки застосування у конструкції автомобілів різних систем управління викидами (дожигателей, каталітичних нейтралізаторів, фільтрів тощо), і навіть змін у створенні процесу згоряння, запровадження рециркуляції відпрацьованих газів, нових систем впорскування палива.
Наявність сірчистих сполук у паливі підвищує токсичність газів, що відпрацювали, не тільки безпосередньо – за рахунок збільшення в них концентрації оксидів сірки та твердих частинок, а й опосередковано – за рахунок зниження ефективності та надійності роботи сучасних систем управління складом відпрацьованих газів. Тому в даний час поряд з розробкою та виробництвом техніки, що відповідає новим стандартам на викиди шкідливих речовин, поступово запроваджуються суворіші обмеження на вміст сірки в автомобільних паливах.
Дизельні палива у Росії нині виробляють за ГОСТ 305-82 і більше тридцяти технічним умовам (ТУ). За цими документами дизельні палива виробляються не тільки для автотранспорту, але також для сільськогосподарської техніки, будівельних та дорожніх машин, тепловозів, суден тощо. Відповідно до ГОСТ 305-82 нині у Росії виробляється 80 – 85%, тобто. основний обсяг дизельного палива. Рівень вмісту сірки 0,2% вважатимуться Росії базовим. У дизельному паливі виду 2 цього стандарту допускається навіть вміст сірки до 0,5%. Однак ця норма переглядається у бік посилення вмісту сірки, вводиться також паливо з граничним вмістом у 0,05%.
Для використання у великих містах чи регіонах зі складною екологічною обстановкою розроблено технічні умови на дизпаливо з покращеними екологічними властивостями – міське (ТУ 38.401-58-170-96) із вмістом сірки не більше 0,05% та «екологічно чисті» палива (ТУ 38.1011348) -99), що передбачають серед інших обмежень випуск палива із вмістом сірки трохи більше 0,035%.
З 1 листопада 2001 р. затверджено та введено в дію ТУ 38.401-58-296-2001 «Паливо дизельне автомобільне. Технічні умови», розроблені на базі автентичного перекладу EN-590-2000 з нормою вмісту сірки не більше 0,035%, для автомобілів, які відповідають вимогам Euro-3. До 2003 - 2005 р.р. планується гармонізація вітчизняних стандартів на бензин та дизельне паливо з європейськими вимогами для автомобілів рівня Euro-3. Це означає обмеження вмісту сірки в бензинах до 0,015%, а дизельному паливі до 0,035%. Але введення подібних стандартів не означатиме одночасний перехід на нові вимоги: процес триватиме щонайменше 5 років. У цей період одночасно діятимуть «старі» та «нові» вимоги.
Дизельні палива із вмістом сірки менше 0,035% мають найгірші змащувальні властивості. Їх застосування призводить до суттєвого збільшення зносу плунжерів насоса високого тиску та зниження терміну безвідмовної роботи інших агрегатів паливної апаратури. Стало необхідним введення в палива присадок, що покращують їх змащувальні властивості. У Росії такі присадки поки що серійно не виробляються. І це не єдина проблема, пов'язана із переходом на нові стандарти.
На жаль, на наших АЗС досі не організовано роздільний збут дизельних палив різних марок, що відрізняються за вмістом сірки та іншими показниками, що характеризують їх екологічність. Ця актуальна задача має бути вирішена, оскільки змішування палив в одній ємності АЗС призводить до погіршення якості екологічних сортів. Але це вже питання реформування інфраструктури, яке потребує багато часу.
ГОСТ 305-2013
МІЖДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ
ПАЛИВО ДИЗЕЛЬНЕ
Технічні умови
Diesel fuel. Specifications
МКС 75.160.20
Дата введення 2015-01-01
Передмова
Цілі, основні принципи та порядок проведення робіт з міждержавної стандартизації встановлені ГОСТ 1.0-92 "Міждержавна система стандартизації. Основні положення" та ГОСТ 1.2-2009 "Міждержавна система стандартизації. Стандарти міждержавні, правила та рекомендації щодо міждержавної стандартизації. , оновлення та скасування"
Відомості про стандарт
1 РОЗРОБЛЕНО Відкритим акціонерним товариством "Всеросійський науково-дослідний інститут з переробки нафти" (ВАТ "ВНДІ НП"), Технічним комітетом зі стандартизації ТК 31 "Нафтові палива та мастильні матеріали"
2 ВНЕСЕН Федеральним агентством з технічного регулювання та метрології
3 ПРИЙНЯТЬ Міждержавною радою зі стандартизації, метрології та сертифікації (протокол від 14 листопада 2013 р. N 44)
За ухвалення проголосували:
Коротка назва країни по МК (ІСО 3166) 004-97 | Скорочене найменування національного органу зі стандартизації |
|
Вірменія | Мінекономіки Республіки Вірменія |
|
Киргизія | Киргизстандарт |
|
Росія | Росстандарт |
|
Узбекистан | Узстандарт |
4 Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 22 листопада 2013 р. N 1871-ст міждержавний стандарт ГОСТ 305-2013 введено в дію як національний стандарт Російської Федерації з 1 січня 2015 р.
5 ВЗАМІН ГОСТ 305-82
Інформація про зміни до цього стандарту публікується щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", а текст змін та поправок - у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику "Національні стандарти". Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет
1 Область застосування
1 Область застосування
Цей стандарт поширюється на дизельне паливо (далі - паливо) для швидкохідних дизельних та газотурбінних двигунів наземної та суднової техніки, що отримується при переробці нафт і газових конденсатів, а також для експорту.
Паливо із вмістом сірки 2000 мг/кг поставляють за державним оборонним замовленням і експорту.
Це паливо не допускається до реалізації через автозаправні станції загального користування.
Класифікація груп продукції біля Російської Федерації по Загальноросійському класифікатору продукції (ОКП), призначена задля забезпечення достовірності, сумісності та автоматизованої обробки інформації про продукцію, наведено у додатку А.
2 Нормативні посилання
У цьому стандарті використано нормативні посилання на такі міждержавні стандарти:
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартів безпеки праці. Загальні санітарно-гігієнічні вимоги до повітря робочої зони
ГОСТ 12.1.007-76. Система стандартів безпеки праці. Шкідливі речовини. Класифікація та загальні вимоги безпеки
ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартів безпеки праці. Пожежвибухобезпека статичної електрики. Загальні вимоги
ГОСТ 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Система стандартів безпеки праці. Пожежвибухонебезпечність речовин та матеріалів. Номенклатура показників та методи їх визначення
ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту. Перчатки спеціальні. Технічні умови
ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартів безпеки праці. Засоби захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація
ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту рук Номенклатура показників якості
ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартів безпеки праці. Системи вентиляційні. Загальні вимоги
ГОСТ 12.4.034-2001 (ЄН 133-90) Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту органів дихання. Класифікація та маркування
ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального дерматологічного захисту. Класифікація та загальні вимоги
ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартів безпеки праці. Одяг спеціальний захисний, засоби індивідуального захисту ніг та рук. Класифікація
ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми чоловічі для захисту від нафти та нафтопродуктів. Технічні умови
ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартів безпеки праці. Костюми жіночі для захисту від нафти та нафтопродуктів. Технічні умови
ГОСТ 17.2.3.02-78 Охорона природи. атмосфера. Правила встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами
ГОСТ 33-2000 (ІСО 3104-94) Нафтопродукти. Прозорі та непрозорі рідини. Визначення кінематичної в'язкості та розрахунок динамічної в'язкості
ГОСТ EN 116-2013 Палива дизельні та пічні побутові. Метод визначення граничної температури фільтрації
ГОСТ 1461-75 Нафта та нафтопродукти. Метод визначення зольності
ГОСТ 1510-84 Нафта та нафтопродукти. Маркування, упаковка, транспортування та зберігання
ГОСТ 2070-82 Нафтопродукти світлі. Методи визначення йодних чисел та змісту ненасичених вуглеводнів
ГОСТ ISO 2160-2013
ГОСТ 2177-99 (ІСО 3405-88) Нафтопродукти. Методи визначення фракційного складу
ГОСТ 2517-2012 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб
ГОСТ ISO 2719-2013 Нафтопродукти. Методи визначення температури спалаху в закритому тиглі Пенськи-Мартенса
ДЕРЖСТАНДАРТ 3122-67 Палива дизельні. Метод визначення цетанового числа
ГОСТ ISO 3405-2013 Нафтопродукти. Метод визначення фракційного складу при атмосферному тиску
ГОСТ 5985-79 Нафтопродукти. Метод визначення кислотності та кислотного числа
ГОСТ 6307-75 Нафтопродукти. Метод визначення наявності водорозчинних кислот та лугів
ГОСТ 6321-92 (ІСО 2160-85) Паливо для двигунів. Метод випробування на мідній платівці
ГОСТ 6356-75 Нафтопродукти. Метод визначення температури спалаху в закритому тиглі
ДЕРЖСТАНДАРТ 17323-71 Паливо для двигунів. Метод визначення меркаптанової та сірководневої сірки потенціометричним титруванням
ГОСТ 19121-73 Нафтопродукти. Метод визначення вмісту сірки спалюванням у лампі
ГОСТ 19433-88 Вантажі небезпечні. Класифікація та маркування
ГОСТ 19932-99 (ІСО 6615-93) Нафтопродукти. Визначення коксування методом Конрадсона
ГОСТ ISO 20846-2012 Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом ультрафіолетової флуоресценції
ДЕРЖСТАНДАРТ 22254-92 Паливо дизельне. Метод визначення граничної температури фільтрації на холодному фільтрі
ГОСТ 32139-2013 Нафта та нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом енергодисперсійної рентгенофлуоресцентної спектрометрії
ГОСТ 32329-2013 Нафтопродукти. Визначення корозійної дії на мідну пластинку
ГОСТ 32392-2013 Нафтопродукти. Визначення коксового залишку мікрометодом
ДЕРЖСТАНДАРТ 32508-2013 Палива дизельні. Визначення цетанового числа
Примітка - При користуванні цим стандартом доцільно перевірити дію стандартів посилань в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет або за щорічним інформаційним покажчиком "Національні стандарти", який опублікований станом на 1 січня поточного року та за випусками щомісячного інформаційного покажчика "Національні стандарти" за поточний рік. Якщо стандарт посилається (змінений), то при користуванні цим стандартом слід керуватися замінним (зміненим) стандартом. Якщо стандарт зв'язку скасовано без заміни, то положення, в якому дано посилання на нього, застосовується в частині, що не зачіпає це посилання.
3 Класифікація
3.1 Залежно від умов застосування паливо поділяють на марки:
- Л - літнє, що рекомендується для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 5 ° С і вище;
- Е - міжсезонне, що рекомендується для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 15 °С і вище:
- З - зимове, рекомендоване для експлуатації при температурі навколишнього повітря до мінус 25 ° С (гранична температура фільтрації - не вище мінус 25 ° С) і до мінус 35 ° С (гранична температура фільтрації - не вище мінус 35 ° С);
- А - арктичний, рекомендований для експлуатації при температурі навколишнього повітря мінус 45 ° С і вище.
4 Умовні позначення
4.1 В умовному позначенні палива вказують:
- для марки Л – температуру спалаху та екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки Л з температурою спалаху 40 °С, екологічного класу К2, за ГОСТ 305-2013:
ДТ-Л-40-К2 поГОСТ 305-2013 ;
Для марки Е - граничну температуру фільтрації та екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки Е, з температурою мінус 15, що фільтрується, екологічного класу К2, за ГОСТ 305-2013:
ДТ-Е-мінус 15-К2 заГОСТ 305-2013 ;
Для марки З - граничну температуру фільтрації та екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки З, з температурою мінус 25, що фільтрується, екологічного класу К2, за ГОСТ 305-2013:
ДТ-З-мінус 25-К2 заГОСТ 305-2013 ;
Для марки А – екологічний клас палива.
Приклад умовного позначення дизельного палива марки А, екологічного класу К2, згідно з ГОСТ 305-2013:
ДТ-А-К2 заГОСТ 305-2013 .
5 Технічні вимоги
5.1 Паливо має відповідати вимогам цього стандарту та виготовлятися за затвердженою технологією. Палива повинні виготовлятися за технологією та з присадками, які застосовувалися при виготовленні дослідно-промислових зразків та пройшли випробування з позитивними результатами.
5.2 За фізико-хімічними та експлуатаційними показниками паливо повинне відповідати вимогам, зазначеним у таблиці 1.
Таблиця 1 - Вимоги до палива
найменування показника | Значення для марки | Метод випробування |
|||
1 Цетанове число, не менше | |||||
2 Фракційний склад: | |||||
для тепловозних та суднових дизелів та газових турбін | |||||
для дизелів загального призначення | |||||
5 Масова частка сірки, мг/кг, трохи більше | |||||
6 Масова частка меркаптанової сірки, %, не більше | |||||
7 Масова частка сірководню | Відсутність | ||||
8 Випробування на мідній платівці | Витримує. Клас 1 | ||||
Відсутність | |||||
10 Кислотність, мг KОН на 100 см палива, не більше | |||||
11 Йодне число, г йоду на 100 г палива, не більше | |||||
12 Зольність, %, не більше | |||||
14 Загальне забруднення, мг/кг, трохи більше | За стандартом |
||||
За стандартом |
|||||
16 Щільність при 15 °С, кг/м, не більше | |||||
17 Гранична температура фільтрації, °С, не вище | Мінус 5 | ||||
Мінус 45 | |||||
Примітки |
|||||
5.3 Паливо може містити барвники (крім зеленого та блакитного кольорів) та речовини-мітки.
5.4 Паливо може містити присадки, що не завдають шкоди життю та здоров'ю громадян, навколишньому середовищу, майну фізичних та юридичних осіб, життю та здоров'ю тварин та рослин.
Паливо не повинно містити металовмісних присадок, за винятком антистатичних присадок.
6 Прецизійність методів випробувань
6.1 Прецизійність встановлена у стандартах на методи випробувань, на які дано посилання у цьому стандарті. При розбіжностях щодо оцінки результатів випробувань слід використовувати стандарти і .
7 Вимоги безпеки
7.1 Паливо є малонебезпечною рідиною і за ступенем впливу на організм людини відноситься до 4-го класу небезпеки відповідно до ГОСТ 12.1.007.
7.2 Паливо дратує слизову оболонку та шкіру людини, викликаючи її ураження та виникнення шкірних захворювань. Постійний контакт з паливом може спричинити гострі запалення та хронічні екземи.
7.3 Гранично допустима концентрація парів аліфатичних вуглеводнів у повітрі робочої зони – 300 мг/м відповідно до вимог ГОСТ 12.1.005.
Вимоги до гранично допустимих концентрацій (ГДК) палива в атмосферному повітрі населених місць, у воді водних об'єктів господарсько-питного та культурно-побутового водокористування, у ґрунті та контроль концентрації шкідливих речовин у повітрі робочої зони встановлюють відповідно до затверджених нормативних документів.
7.4 Відповідно до ГОСТ 12.1.044 паливо є легкозаймистою рідиною.
Вибухонебезпечна концентрація парів палива у суміші з повітрям - 2% про. - 3% про.
Температура самозаймання палива марок Л, Е – 300 °С, марки З – 310 °С, марки А – 330 °С; температурні межі займання:
- Л, Е – нижній 69 °С, верхній 119 °С.
- З - нижній 62 ° С, верхній 105 ° С;
- А – нижній 57 °С, верхній 100 °С.
7.5 При загорянні палива застосовують такі засоби пожежогасіння: розпорошену воду, піну; при об'ємному гасінні - вуглекислий газ, склади СЖБ та "3,5", перегріта пара.
7.6 У приміщеннях для зберігання та використання палива забороняється використовувати відкритий вогонь; електричні мережі та штучне освітлення мають бути вибухозахищеного виконання.
При роботі з паливом не допускається використовувати інструменти, що дають під час удару іскру.
7.7 Ємності та трубопроводи, призначені для зберігання та транспортування палива, повинні бути захищені від статичної електрики відповідно до ГОСТ 12.1.018.
7.8 При розливі палива необхідно зібрати його в окрему тару, а місце розливу протерти сухою ганчіркою; при розливі на відкритому майданчику місце розливу необхідно засилати піском з подальшим його видаленням та знешкодженням відповідно до санітарних норм, затверджених у встановленому порядку.
7.9 Приміщення для робіт з паливом повинні бути обладнані загальнообмінною припливно-витяжною вентиляцією з механічним спонуканням, що відповідає вимогам ГОСТ 12.4.021. Місця інтенсивного виділення парів палива мають бути обладнані місцевими відсмоктувачами.
У приміщеннях для зберігання палива не допускається зберігати кислоти, балони з киснем та інші окислювачі.
7.10 При роботі з паливом застосовують індивідуальні засоби захисту за ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.103, ГОСТ 12.4.111, ГОСТ 12.4.112 та типовими галузевими нормами, затвердженими в установленому порядку.
У місцях з концентрацією парів палива, що перевищує ГДК, необхідно застосовувати фільтруючі протигази марки ПФМГ з коробкою БКФ та шлангові протигази марки ПШ-1 або аналогічні, зазначені в ГОСТ 12.4.034.
7.11 При роботі з паливом необхідно дотримуватись правил особистої гігієни.
7.12 При попаданні палива на відкриті ділянки тіла необхідно його видалити та рясно промити шкіру теплою мильною водою; при попаданні на слизову оболонку очей необхідно рясно промити очі теплою водою.
Для захисту шкіри рук застосовують спеціальні захисні рукавиці за ГОСТ 12.4.010, мазі та пасти за ГОСТ 12.4.068, а також засоби індивідуального захисту рук за ГОСТ 12.4.020.
7.13 Усі працюючі з паливом повинні в установленому порядку проходити попередні (при прийомі на роботу) та періодичні медичні огляди відповідно до встановлених вимог.
8 Вимоги охорони навколишнього середовища
8.1 З метою охорони атмосферного повітря від забруднень викидами шкідливих речовин має бути організований контроль за вмістом гранично допустимих викидів відповідно до ГОСТ 17.2.3.02.
8.2 Основними засобами охорони навколишнього середовища від шкідливих впливів палива є використання герметичного обладнання у технологічних процесах та операціях, пов'язаних з виробництвом, транспортуванням, застосуванням та зберіганням палива, а також суворе дотримання технологічного режиму.
8.3 При виробництві, зберіганні та застосуванні палива повинні бути передбачені заходи, що виключають його потрапляння до систем побутової та зливової каналізації, а також у відкриті водойми та ґрунт.
9 Правила приймання
9.1 Паливо приймають партіями. Партією вважають будь-яку кількість продукту, виготовленого в ході безперервного технологічного процесу, за однією і тією ж технологічною документацією, однорідного за компонентним складом та показниками якості, що супроводжується одним документом про якість (паспорт продукції), виданим при прийманні на підставі випробування об'єднаної проби. Маса об'єднаної проби – 2 дм палива.
9.2 Паспорт продукції, що видається виробником, повинен містити:
- найменування та марку продукції;
- найменування виробника (уповноваженого виробником особи) чи імпортера, чи продавця, їх місцезнаходження (із зазначенням країни);
- Позначення цього стандарту;
- нормативні значення та фактичні результати випробувань, що підтверджують відповідність палива вимогам цього стандарту та технічного регламенту*;
_______________
- дату видачі та номер паспорта;
- підпис особи, яка оформила паспорт;
- відомості про декларацію відповідності (за наявності);
- відомості про наявність у паливі присадок.
9.3 Супровідну документацію на партію палива, що випускається в обіг, виконують російською та державною мовою держави-члена МС, на території якої дана партія перебуватиме в обігу.
9.4 При реалізації палива продавець зобов'язаний надати інформацію про найменування та марку палива, його відповідність вимогам технічного регламенту*.
_______________
* Діє на території країн – учасників Митного союзу.
При роздрібній реалізації палива необхідно надати інформацію про найменування, марку палива, у тому числі про екологічний клас, яка має бути розміщена в місцях, доступних для споживачів, на паливороздавальному устаткуванні, а також відображена у касових чеках.
На вимогу споживача продавець зобов'язаний пред'явити копію документа якості (паспорт продукції) паливо.
9.5 При отриманні незадовільних результатів приймально-здавальних випробувань хоча б за одним із показників, наведених у таблиці 1, проводять повторні випробування на пробі, знову відібраній від тієї ж партії. Результати повторних випробувань є остаточними та поширюються на всю партію.
9.6 Показники 9-13 таблиці 1 гарантуються технологією виробництва та визначаються 1 раз на квартал.
При отриманні незадовільних результатів періодичних випробувань хоча б по одному із зазначених показників випробування переводять у категорію приймально-здавальних та проводять випробування за цим показником до отримання позитивних результатів не менше ніж на двох партіях поспіль.
10 Методи випробувань
10.1 Відбір проб - за ГОСТ 2517 або за стандартами.
10.2 При розбіжностях щодо оцінки якості палива слід використовувати метод випробування, наведений у таблиці 1 першим.
11 Маркування, транспортування та зберігання
11.1 Маркування, транспортування та зберігання палива – за ГОСТ 1510 .
11.2 Вантажовідправник завдає маркування, що характеризує транспортну небезпеку палив, за правилами - та ГОСТ 19433: клас - 3; підклас – 3.3; знак небезпеки – 3; класифікаційний шифр – 3313; номер ООН – 1202, аварійна картка – 315.
11.3 Транспортування здійснюють залізничними та автомобільними цистернами або автопаливозаправниками.
11.4 Зберігання палива - за ГОСТ 1510.
12 Гарантії виробника
12.1 Виробник гарантує відповідність палива вимогам цього стандарту за умови дотримання умов транспортування та зберігання.
12.2 Гарантійний термін зберігання дизельного палива – 5 років від дня виготовлення.
Додаток А (довідковий). Класифікація груп продукції біля Російської Федерації по Загальноросійському класифікатору продукції (ОКП)
Додаток А
(довідкове)
Таблиця А.1
Марка палива | ОКП для палива з вмістом сірки не більше | ||||
500 мг/кг | |||||
Л (літнє) | |||||
Е (міжсезонне) | |||||
З (зимове) | |||||
А (арктична) | |||||
Примітки | |||||
Бібліографія
Нафтопродукти рідкі. Середні дистилятні палива. Метод визначення затримки займання та одержуваного цетанового числа (DCN) спалюванням у камері постійного об'єму | ||||||
Нафтопродукти. Визначення займистості дизельного палива. Визначення цетанового числа моторним методом | ||||||
ЄП ІСО 5165:1998* | Нафтопродукти. Визначення займистості дизельних палив. Метод цетанового числа з використанням двигуна | |||||
(EN ISO 5165:1998) | (Petroleum products - Determination of ignition quality of diesel fuels - Cetane engine method) | |||||
________________ | ||||||
Рідкі нафтопродукти. Визначення затримки займання та похідного цетанового числа (DCN) середніх дистилятів шляхом спалювання в камері постійного об'єму | ||||||
(Liquid petroleum products - Determination of ignition delay and derived cetane number (DCN) of middle distillate fuels by combustion in a constant volume chamber) | ||||||
ЄП ІСО 3104:1996 | Нафтопродукти. Прозорі та непрозорі рідини. Визначення кінематичної в'язкості та розрахунок динамічної в'язкості | |||||
(EN ISO 3104:1996) | (Petroleum products - Transparent and opaque liquids - Determination of kinematic viscosity and calculation of dynamic viscosity) | |||||
АСТМ Д 445-12 | Стандартний метод визначення кінематичної в'язкості прозорих та непрозорих рідин (розрахунок динамічної в'язкості) | |||||
Нафта та нафтопродукти. Визначення сірки методом енергодисперсійної рентгенофлуоресцентної спектрометрії | ||||||
Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки методом рентгенофлуоресцентної спектрометрії з дисперсією за довжиною хвилі | ||||||
СТ РК ІСО 8754:2003* | ||||||
________________ | ||||||
ЄП ІСО 8754:2003 | Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки. Рентгенівська флуоресцентна спектрометрія на основі методу енергетичної дисперсії | |||||
(EN ISO 8754:2003) | (Petroleum products - Determination of sulfur content - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
ЄП ІСО 14596:2007 | Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки. Метод довгохвильової дисперсійної рентгенофлуоресцентної спектрометрії | |||||
(EN ISO 14596:2007) | (Petroleum products - Determination of sulfur content - Wavelength-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки в автомобільних паливах методом рентгенофлуоресцентної енергодисперсійної спектрометрії | ||||||
ЄП ІСО 20847:2004 | Нафтопродукти. Визначення вмісту сірки у паливах для двигунів внутрішнього згоряння. Метод рентгенофлуоресцентної спектрометрії з дисперсією енергії | |||||
(EN ISO 20847:2004) | (Petroleum products - Determination of sulfur content of automotive fuels - Energy-dispersive X-ray fluorescence spectrometry) | |||||
ЄП ІСО 6245:2002 | Нафтопродукти. Визначення зольності | |||||
(EN ISO 6245:2002) | (Petroleum products - Determination of ash) | |||||
АСТМ Д 482-13 | Стандартний метод визначення зольності у нафтопродуктах | |||||
(Standard test method for ash from petroleum products) | ||||||
Рідкі нафтопродукти. Визначення забруднень у середніх дистилятах | ||||||
(Liquid petroleum products - Determination of contamination in middle distillates) | ||||||
ЄП ІСО 12937:2000 | Нафтопродукти. Визначення води. Метод кулонометричного титрування за Карлом Фішером | |||||
(EN ISO 12937:2000) | (Petroleum products - Determination of water - Coulometric Karl Fischer titration method) | Нафта сира та нафтопродукти рідкі. Лабораторний метод визначення густини з використанням ареометра | ||||
EH ISO 12185:1996 | Нафта сира та нафтопродукти. Визначення густини. Осциляційний метод в U-подібній трубці | |||||
(EN ISO 12185:1996) | (Crude petroleum and petroleum products - Determination of density - Oscillating U-tube method) | |||||
АСТМ Д 1298-12 | Стандартний метод визначення густини, відносної густини (питомої ваги) або густини в одиницях API сирої нафти та рідких нафтопродуктів ареометром | |||||
(ASTM D 1298-12) | (Стандартний метод методу для чутливості, відносної невдач або API тяжкості кредо-патролеуму та хімічних хімічних процесів за допомогою hydrometer method) | |||||
Стандартний метод визначення густини та відносної густини із застосуванням цифрового густонаміру | ||||||
(ASTM D 4052-11) | (Standard test method for density, relative density, and API gravity of liquids by digital density meter) | |||||
Державна система забезпечення єдності вимірів. Визначення та застосування показників прецизійності методів випробувань нафтопродуктів | ||||||
EH ISO 4259:2006 | Нафтопродукти. Визначення та застосування показників прецизійності методів випробувань | |||||
(EN ISO 4259:2006) | (Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test) | |||||
Технічний регламент Митного союзу ТР ТС 013/2011 | Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного та суднового палива, палива для реактивних двигунів та мазуту (затверджено рішенням комісії Митного союзу від 18 жовтня 2011 р. N 826) | |||||
ISO 3170:2004 | Нафтопродукти рідкі. Ручний вибір проб | |||||
(ІSO 3170:2004) | (Petroleum liquids - Manual sampling) | |||||
ЄП ІСО 3171:1999 | Нафтопродукти рідкі. Автоматичний відбір проб із трубопроводу | |||||
(EN ISO 3171:1999) | (Petroleum liquids - Automatic pipeline sampling) | |||||
УДК 665.753.4:006.354 МКС 75.160.20
Ключові слова: дизельне паливо, технічні умови
____________________________________________________________________________________
Електронний текст документа
підготовлений АТ "Кодекс" і звірений за:
офіційне видання
М: Стандартінформ, 2014
(№8 за 2010 р.)
Володимир ШЛЯХОВИЙ
Сірка
Дизельне паливо характеризується цілим рядом досить важливих параметрів і один із основних серед них – вміст сірки. Теоретично наявність сірки покращує змащувальні властивості палива, але це просто ніщо в порівнянні з тими проблемами, які виникають під час її згоряння під час роботи двигуна. Оксиди сірки, що утворюються, вступають в реакцію з парами води з утворенням сірчаної і сірчистої кислот, які в тій чи іншій кількості обов'язково потрапляють в систему мастила двигуна. Але, крім того, про які Євро можна говорити, якщо з вихлопної труби валять пари сірчаної кислоти? Та й системи нейтралізації вихлопних газів, і фільтри сажі при використанні сірчистого палива швидко виходять з ладу. Тому одночасно із зростанням вимог до чистоти вихлопних газів закономірно зростають і вимоги до якості палива. У тому числі і до вмісту в ньому сірки.
Наприклад, відповідно до чинних стандартів повинен обов'язково вказуватися вид палива залежно від вмісту сірки. У Росії її з 2005 р. діє стандарт «ГОСТ Р 52368-2005 (ЕN 590:2004). Паливо дизельне ЄВРО. Технічні умови», а в Україні з 1 січня 2008 р. набрав чинності аналогічний стандарт ДСТУ 4840:2007 «Паливо дизельне покращеної якості. Технічні умови», що відповідає тому ж стандарту EN 590:2004. Втім, і ДСТУ 3858-99 «Паливо дизельне. Технічні умови», який змінив в Україні з 1.09.1999 р. ГОСТ 305-82, досі так і не скасовано, він діятиме поряд із ДСТУ 4840:2007 до кінця 2010 р.
Таблиця 1. Цетанове число та граничний вміст сірки у дизпаливах різного виду, мг/кг, залежно від стандарту
|
Характеристика |
* ДСТУ 3868-99 |
ГОСТ Р 52368-2005 |
* ДСТУ 4840:2007 |
|
Цетанове число |
|||
*Паливо із вмістом сірки не більше 10 мг/кг у супровідних документах допускається позначати як «що не містить сірки» .
Таблиця. 2 Цетанове число та граничний вміст сірки в дизпаливах різних екологічних норм та стандартів
|
Цетанове число |
Сірка, мг/кг |
|
|
* ДСТУ 3868-99** |
||
|
ГОСТ Р 52368-2005 * |
||
|
EN 590 (до 1.01.2005) |
||
|
* ДСТУ 4840:2007** |
||
|
EN 590 (з 1.01.2005) |
||
*Стандарт, що діє у Росії.
**Стандарти, що діють в Україні.
Таким чином, в Україні зараз можна з однаковим успіхом заправитися як дизпаливом рівня Євро-5, що містить сірку у кількості 10 мг/кг, так і «радянською» соляркою, в якій концентрація сірки у 500 (!) разів більша.
Морозостійкість
Мабуть, другим за важливістю параметром дизельного палива є його морозостійкість, яка обернено пропорційна кількості парафінів, що знаходяться в ньому. При зниженні температури парафіни мають властивість викристалізовуватися, в результаті чого дизпаливо спочатку каламутніє, потім перетворюється на «кисіль», а потім взагалі застигає. Тому невід'ємними характеристиками дизельного палива є такі його параметри, як температура помутніння та гранична температура фільтрації, які специфічні для кожного виду дизпалива і відстоять одна від одної приблизно на 10 ºС.
У той же час обидва вищеназвані параметри є досить умовними, і тому не варто думати, що можна безболісно використовувати паливне паливо. Особливо якщо паливні фільтри не мають підігріву. Адже в цьому випадку їх елементи, що фільтрують, дуже швидко наглухо заб'ються парафіном, який вже нічим не видалити. Про те, що у такому разі подальша робота двигуна в принципі неможлива, ми замовчимо. А для вирішення проблеми доведеться змінювати дуже недешеві елементи, що фільтрують.
Причиною помутніння дизпалива є поява груп орієнтованих молекул парафінів, що стають центрами утворення кристалів. При цьому мінімально допустима температура використання дизельного палива, при якій забезпечується його нормальна прокачування по паливній системі через елементи, що фільтрують, як мінімум на 2 ºС перевищує температуру його помутніння.
Що ж до такого поняття, як «гранична температура фільтрації дизельного палива», воно означає ту межу, при якій охолоджене дизпаливо здатне проходити через стандартний фільтруючий елемент з певною швидкістю. Цей показник використовується лише визначення можливості запуску двигуна. Але якщо в цьому випадку використовувати паливні фільтри, що не підігріваються, вони відразу ж будуть заблоковані парафіном.
До цього можна додати, що нормується і такий параметр, як «температура застигання дизельного палива», причиною якого є зрощування вуглеводнів кристалів між собою в жорсткі кристалічні грати. Температура застигання визначає можливість транспортування, заправки, зливу та наливу дизельного палива в резервуари та не має жодного практичного значення для визначення можливості запуску двигуна або його роботи.
А щоб можна було легко визначити, в яких температурних діапазонах можна використовувати те чи інше дизельне паливо, за вимогами стандартів у його умовному позначенні повинен вказуватися сорт (залежно від значень граничної температури фільтрації або клас), що визначається як температурою фільтрації, так і температурою помутніння.
При цьому сортність встановлюють для палива, призначеного для використання у зонах з помірним кліматом, а класність – для арктичних зон.
Таблиця 3. Вимоги до низькотемпературних властивостей дизельного палива (ГОСТ Р 52368-2005)
|
найменування показника |
|||||||||||
|
Гранична температура фільтрації, ºС, не вище |
|||||||||||
|
Температура помутніння, ºС, не вище |
|||||||||||
|
Цетанове число, не менше |
|||||||||||
*Н/н - не нормується.
Водночас український ДСТУ 4840:2007 передбачає ті ж шість сортів (A-F), але лише два класи (0-1) дизпалива, що й ГОСТ Р 52368-2005, регламентує менший вміст сірки та більш високе цетанове число (не менше 51 ). Тоді як ДСТУ 3868-99, який діятиме в Україні до 01.01.2011 р., передбачає лише дві марки дизпалива: Л – літнє та З – зимове.
Таблиця 4. Вимоги ДСТУ 3868-99 щодо низькотемпературних властивостей дизельного палива
У зв'язку з цим дизпаливо може маркуватися так:
- «Паливо дизельне ЄВРО за ГОСТ Р 52368-2005 (ЄН 590:2004), сорт А, вид I»;
- «Паливо дизельне підвищеної якості (Євро) класу 1, виду ІІ відповідно до ДСТУ 4840:2007».
Одним словом, розібратися в цьому різноманітті сортів, класів і видів дизпалива досить непросто. Теоретично як замінник зимового та арктичного дизпалива для дизельних двигунів можна використовувати гас. Але практично цього робити не можна, оскільки гас має дві істотні недоліки. По-перше, його цетанове число близько 40, чого для нормальної роботи двигуна замало. А по-друге, гас на відміну від солярки не має змащувальних властивостей, тому всі деталі, що труться в паливній системі (ТНВД, плунжерні пари і т. д.) швидко прийдуть в непридатність.
Подібне допускається лише у виняткових випадках і лише як тимчасовий засіб, насамперед на старих двигунах із механічним ТНВД. Але і в цьому випадку необхідно ввести протизносні та цетанопідвищувальні присадки. Вважається, що без шкоди двигуна можна додавати до 20% гасу в літнє дизпаливо для зниження температури його застигання. Але це теж слід розглядати лише як крайню міру, неприпустиму на сучасних двигунах з високим тиском упорскування.
Цетанове число
Важливим показником для дизпалива є і цетанове число (ЦЧ), яке характеризує швидкість займистості палива - від моменту впорскування в циліндр до початку горіння (період затримки самозаймання). І що вище ЦЧ, то швидше дизпаливо спалахує.
Чисельне значення ЦЧ дорівнює процентному вмісту цетану (С16Н34, ЦЧ якого приймається за 100) в його суміші з α-метилнафталіном (його цетанове число дорівнює 0), займистість якої еквівалентна випробуваному дизпаливу. У цьому ЦЧ визначається випробуванням на моторної установки.
При цетановому числі менше 40 завдяки великому періоду затримки самозаймання паливо в циліндрі встигає добре прогрітися, тому запалення носить вибуховий характер, тиск в циліндрі різко зростає, що призводить до стукотів двигуна. Таку роботу дизеля називають жорсткою, оскільки вона викликає ударні навантаження на поршень та підшипники коленвала, що призводить до їхнього прискореного зносу.
Чим вище цетанове число, менше затримка займання, плавніше горить паливна суміш, тим м'якше працює двигун і екологічніший вихлоп. Але добре це до певних меж. Дизпаливо з ЦЧ вище 55, що має малий період затримки самозаймання, надійшовши в циліндр, не встигає добре прогрітися, тому тиск у циліндрі наростає рівномірно і двигун працює м'яко. Однак при цьому погіршується процес сумішоутворення, оскільки пальне не встигає добре перемішатися з повітрям, що призводить до неповного згоряння палива, падіння потужності та економічності двигуна, підвищення димності газів, що відпрацювали. Крім того, дизпаливо з високим ЦЧ і коштує значно дорожче. Тому на відміну від октанового числа, яке чим більше – тим краще, цетанове число має свій робочий діапазон у 40 – 55 одиниць, оптимум якого становить 51 – 53 одиниці.
При цьому стандартне дизпаливо характеризується цетановим числом 40 - 45, а паливо найвищої якості має цетанове число 51 - 55. Відповідно до сучасних стандартів ЦЧ літнього та зимового дизпалива має бути не менше 49 одиниць. (Згідно зі стандартом ЕN 590:2004 ЦЧ має бути не менше 51, а цетановий індекс (те саме, але визначається розрахунковим шляхом) - не менше 46.)
До цього можна додати, що цетанове число побічно свідчить і про низькотемпературні характеристики палива - чим воно менше, тим нижча температура застигання. Тому літні та зимові дизпалива зазвичай мають різні ЦЧ, а у арктичного дизпалива воно взагалі знаходиться на межі жорсткої роботи двигуна. Але тут м'якою роботою дизеля найчастіше свідомо жертвують задля забезпечення його нормального пуску та прокачування палива через фільтри у сильні морози. У той же час дизпаливо високої якості легше, містить більше легкозаймистих легких фракцій і тому більш придатне для запуску двигуна в холодну погоду. Крім того, ставлення водню до вуглецю у легких фракціях вище, тому при згорянні такого дизельного палива утворюється менше диму.
Коксування, зольність та інші…
До інших нормованих параметрів дизпалива відноситься його коксування, що сприяє утворенню відкладень в камері згоряння і на поршневих кільцях, і зольність, що визначає незгоряний залишок пального. Так, коксування десятивідсоткового залишку, що залишається після відгону летких фракцій дизпалива, повинна укладатися в 0,3%, а зольність не повинна перевищувати 0,01%, тоді як за колишніми стандартами ця величина була в десять разів більша.
Що ж до різних присадок, то вони зазвичай промисловим способом додаються тільки до спеціальних сортів дизпалива, передусім до арктичного. Хоча іноді виробники викидають на ринок і особливі сорти пального.
До них входить, наприклад, Shell V-Power Diesel.
Вперше це паливо було представлене в Італії 2002 р. А зараз воно з'явилося і в Україні. При цьому ні російські, ні білоруські водії поки що заправитися такими пальним не можуть, незважаючи на те, що Shell прийшла в Росію набагато раніше, ніж в Україну. У Білорусі ж немає заправок Shell.
Нове паливо виробляється на базі «Євродизеля», що відповідає стандартам Євро-4 (вид II), з додаванням спеціальної миючої присадки NEMO 2010. При цьому, як декларує виробник, склад Shell V-Power Diesel сприяє видаленню існуючого нагару та перешкоджає утворенню нових відкладень у камері згоряння двигуна, що сприяє продовженню його ресурсу, стабільній потужності та покращенню екологічних параметрів. Дане паливо містить не більше 0,05% (50 мг/кг) сірки, але й воно коштує як АІ-95.
За словами представників компанії Shell, пробігу в 2400 км на паливі Shell V-Power Diesel цілком достатньо для практично повного очищення камери згоряння та інжектора. Звичайно, переваги даного палива найбільше можуть проявитися при використанні на автомобілях з пробігом, тоді як на нових автомобілях різниця буде непомітною.
дизельне паливоділилося на такі марки:- літнє- використовується при температурі повітря не нижче 0°С і має у своєму позначенні кількість сірки і температуру спалаху, наприклад, Л-0,2-40;
- зимове- застосовується при температурах не нижче -20 ° С і має в позначенні кількість сірки і температуру застигання, наприклад, З-0,05 (-25 ° С);
- арктичне- застосовується до -50°С, має в позначенні кількість сірки і температуру застигання, наприклад, А-0,05 (-50°С).
В даний час вищезазначений стандарт СРСР застарів, але старі позначення солярки ще можна зустріти у запитах споживачів.
У Європейському союзіу 1993 р. запроваджено стандарт EN 590 (спочатку Євро-1), який зазнав 4 модифікацій. В даний час діє європейський стандарт EN 590-2009, він є ЄВРО-5. Ці стандарти класифікують дизельне паливо за температурно-кліматичними зонами застосування: Class A - F для температур від +5 до -20 °С, Class 0 - 4 для температур від -20 до -44 °С.
В Росіїпри відході від радянського стандарту спочатку вирішили переходити на європейську систему класифікації. З 2005 р. в РФ діє новий державний стандарт на дизельне паливо - ГОСТ Р 52368-2005. Він повністю відповідає специфікації EN 590 . Згідно з новим стандартом у дизельному паливі обмежується вміст сірки, а саме:
- вид I- вміст сірки трохи більше 350 мг/кг;
- вигляд II- вміст сірки трохи більше 50 мг/кг;
- вид III- вміст сірки трохи більше 10 мг/кг.
Новий ДЕРЖСТАНДАРТ розглядає дизельне паливо окремо залежно від кліматичних умов місцевості його використання. Для районів із помірним кліматом дизельне паливо поділяється за сортами, які вказують на граничну температуру фільтрації:
- Сорт А(+5 ° С)
- Сорт B(0 °С)
- Сорт C(-5 ° С)
- Сорт D(-10 ° С)
- Сорт E(-15 ° С)
- Сорт F(-20 ° С)
А для районів із холодним кліматом дизельне паливо поділяють на класиз граничною температурою фільтрації:
- Клас 0(-20 ° С)
- Клас 1(-26 ° С)
- Клас 2(-32 ° С)
- Клас 3(-38 ° С)
- Клас 4(-44 ° С)
Слід зазначити, що на даний час (2014 р.) у Росії заборонено використання дизельного палива екологічного класу К2, з 01 січня 2015 р. виводиться з обігу паливо класу К3, а з 01 січня 2016 р. на території Російської Федерації дозволено випуск та обіг дизельного палива екологічного класу не нижче К5.
З 1 липня 2014 року в Росії буде введено в дію ГОСТ Р 55475-2013 «Паливо дизельне зимове та арктичне депарафіноване». Це паливо виробляється із застосуванням сучасного методу каталітичної депарафінізації. Відповідно до ГОСТу, дизельне паливо для районів з холодним кліматом позначається таким чином:
- ДТ-З-К3(К4, К5) мінус 32;
- ДТ-З-К3(К4, К5) мінус 38;
- ДП-А-К3(К4, К5) мінус 44;
- ДП-А-К3(К4, К5) мінус 48;
- ДП-А-К3(К4, К5) мінус 52.
При цьому випуск та використання дизельного палива за ГОСТ Р 52368-2005 не обмежується.
Як видно, при класифікації дизпаливавикористовуються 2 основних параметри солярки: вміст сірки та температура фільтрації. Тим часом дизельне паливо характеризується великою кількістю показників, частина з яких наводиться в паспортах якості на випущену партію палива.
Постійне вдосконалення техніки та посилення екологічних норм веде до підвищення вимог до якості палива . Велика увага приділяється вмісту сірки в нафтопродуктах та нафті. Цей параметр обов'язково відображається у паспорті якості.
Домішки сірки присутні у будь-якому сорті нафти та у всіх нафтопродуктах, складаючи від 0,05 до 6% від загальної ваги. Сірчисті сполуки нерівномірно розподіляються по всіх фракціях, присутні навіть у глибоко очищених дистилятах. Високий вміст сірки в паливі небажаний з багатьох причин:
- сірка токсична і є причиною неприємного запаху нафтопродуктів,
- знижує стійкість бензинів до детонації,
- провокує підвищене смолоутворення при крекінгу,
- збільшує корозійну активність,
- пари сірчаних сполук дратують дихальні шляхи людини та погіршують стан рослин.
Однак зовсім виключити сірку з палива поки що неможливо. Наприклад, якщо вміст сірки в дизельному паливі нижче 0,035%, значно погіршуються його змащувальні здібності, що веде до прискорення зносу елементів паливної системи автомобіля. Щоб це запобігти, до солярки додаються присадки, що покращують змащувальні властивості. Але вони поки що малодоступні, оскільки серійне виробництво ще не налагоджено. Єдиний вихід – знижувати кількість сірки у нафтопродуктах, встановлюючи суворі норми.
Сірчана класифікація нафти
ГОСТ Р 51858-2002визначає класи нафти за вмістом сірки:
- Клас 1 - малосірчиста - сірки в загальній масі 0,6%.
- Клас 2 – сірчиста – сірки загалом до 1,8%.
- Клас 3 – високосірчиста – сірки загалом до 3,5%.
- Клас 4 – особливо високосірчиста – сірки загалом понад 3,5%.
Нафта зазвичай містить чисту сірку (її трохи) та її похідні. У паспорт якостівказується частка загальної сірки (чиста сірка + сірковмісні домішки). Чим вищий вміст сірки в нафті, тим нижча її вартість.
Основну частку сірчаних сполук (50-80%) у нафтопродуктах представляють майже нейтральні сульфіди та дисульфіди. Найнеприємнішими з похідних сірки є меркаптани. Саме вони викликають різкий запах і більше за інших провокують корозію та утворення смол. Зміст меркаптанів обмежується до кількох сотих відсотка залежно від виду палива та вказується у паспорті якості окремо.
Норми сірчистості для різних видів палива
Норми вмісту сірки встановлюються всім видів палива. Найбільш жорсткі вимоги пред'являються до автомобільним бензинамі реактивного палива. Допустимий вміст сірки в них від 0,02 до 0,1%. Такі ж вимоги висуваються до бензинів-розчинників.
Дизельне паливо за показником сірчистості поділяється на екологічні класи. На сьогодні в Росії дозволено випуск та використання тільки ДП класу Євро-5 із вмістом сірки менше 10 мг/кг.
Як знизити вміст сірки
Видалення сірки з палива здійснюється на нафтопереробних заводах двома способами:
Попередньо нафту пропускають через фільтри, щоб звільнити від механічних домішок. А потім вона обробляється методом каталітичного гідрування за високої температури. Вартість знесіченої нафти приблизно вдвічі вища за вартість початкової сировини, але в такий спосіб можна отримати нафту з вмістом сірки до 1%.
Другий спосіб передбачає видалення сірки із частини важких нафтових фракцій за допомогою вакуумної перегонки. Потім ці фракції піддаються гідруванню воднем. Отримана безсірчиста сировина поєднується з основною масою, і загальний вміст сірки знижується на 80-95%.
