Для мене кондиції зимових шин дуже важливі. Я живу за містом, а виїжджати мені доводиться щодня, незважаючи на погоду та рівень трудового пориву дорожніх служб. Ожеледиця, снігова каша під колесами, крижана колія, з якої не так просто вибратися ... Загалом, всі принади зимової експлуатації автомобіля я відчуваю кожен день. Так ось, про вибір. Щодо бюджету, то на безпеці економити, звичайно, не хочеться, але за певного порядку цифр на ціннику розум починає бунтувати. Далі ще один важливий момент: шипи чи фрикційка? Здавалося б, заміські дороги повинні схилити шальки терезів у бік «зубастих» шин, але… В результаті, як уже говорилося вище, вибір був несподіваним. Ні, я, звичайно, читав відгуки про цю шину (до речі, серед них більшість було позитивних), розглядав інші варіанти і в шинних центрах, і в інтернет-магазинах. І все-таки зупинив свій вибір на продукті компанії Bridgestone – шинах Blizzak DM-V2 розмірністю 215/65R16. Не можу сказати, що всі друзі-приятелі позитивно оцінили мій вибір. Опоненти сумнівалися: хіба можуть японці створити шини, здатні протистояти суворій російській зимі? Не менше нарікань викликав і мою відмову від шпильок. Але що зроблено, те зроблено.

Зірвати автомобіль у замет на припорошеному снігом льоду було нелегко

Перше враження, яке довелося отримати, – це чудовий комфорт. Під колесами виморожений асфальт із достатком ям, але шини чудово демпфують усі вибоїни. І в салоні майже не чути шуму, що видається шинами під час руху. У мене Nissan X-Trail T31 з непоганою шумоізоляцією, але в порівнянні з моделями шин, які я використав раніше, шини Blizzak DM-V2 справді тихі. Перша половина зими була відзначена перепадами температур, сухий асфальт змінювався сльотою, а вранці дороги покривалися скоринкою льоду. І, зізнаюся, я здивувався, наскільки добре поводилися шини на абсолютно різних видах покриття. Мокра дорога зі сніговою сльотою? Шини Blizzak DM-V2 не виявляли навіть натяку на схильність до аквапланування. Снігопад, з яким не можуть впоратися дорожні служби? Шини, що мають прекрасний зачеп, дозволяли вибратися і з кучугур, і зі снігової колії. Щодо руху по льоду, то і тут Blizzak DM-V2 відпрацювали на п'ять із плюсом. Ні, чудес, зрозуміло, не буває, і по довжині гальмівної колії, як і по динаміці розгону на льоду, фрикційні шини програватимуть тим, що оснащені шипами. І цей факт слід враховувати. У мене за всю зиму жодного разу не було проблем ні з гальмуванням, ні з керованістю на крижаному покритті. Тут, мабуть, не варто забувати про те, що жодна шина не є гарантією абсолютно безпечної їзди. І в складних дорожніх умовах варто частіше «вмикати» голову.

І на укоченому снігу, і в сніговій каші Blizzak DM-V2 поводиться впевнено

ТЕХНІЧНИЙ КОМЕНТАР

Для шини, що не має шипів, найскладнішим покриттям є крига. Точніша плівка води, яка утворюється при русі між шиною і крижаною поверхнею. У компанії Bridgestone справлятися з цією проблемою навчилися давно – відводу води з плями контакту шини з дорогою сприяють мікропори протекторного шару, які виконують роль своєрідної губки. Але подібне рішення розробники Bridgestone не просто «зафіксували», а з кожною новою моделлю виводять цю ідею на новий і новий рівень. Крім того, на відміну від попередниці Blizzak DM-V1, у конструкції шини використано новий варіант складу гумової суміші. Не менш продуктивну роботу проведено і з малюнком протектора. Наприклад, у порівнянні з попередньою моделлю, Blizzak DM-V2 змінена форма плечових блоків. Це рішення дозволило забезпечити більш щільний контакт шини з дорогою, причому оптимальний контакт досягається від початку експлуатації шини, ще до моменту її повної обкатки.

У лютому 2015-го "Автосправа" взяли участь у щорічному тесті зимових шин компанії Bridgestone. Журналісти змогли протестувати шини для позашляховиків та кросоверів - нешиповану Blizzak DM-V2 та шиповану Blizzak Spike-01.

Проведений тест – класична проблема вибору практично будь-якого автомобіліста, який купує зимову гуму. Брати із шипами чи без?

Учасникам заїздів було надано унікальну можливість протестувати зимові шини Blizzak, а також випробувати їх ключові особливості в умовах реального бездоріжжя на трасах міжнародної школи позашляхового навчання Land Rover Experience. Для кожної з шин були підібрані спеціальні траси, що дають змогу продемонструвати заявлені переваги тестових моделей зимових шин Bridsgestone.

«Співпраця міжнародної школи позашляхового навчання Land Rover Experience та компанії Bridgestone знову показує, що автомобілі можуть бути ще ефективнішими в умовах бездоріжжя. Безпека – ключовий фактор під час пересування, особливо у зимовий період, тому роль шин у цьому питанні справді важко переоцінити», – прокоментував спільну роботу двох компаній пан Курокі Мінору, генеральний директор ТОВ «Бріджстоун СНД».

Тест-драйв зимових шин Bridgestone проходив на автомобілях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover та Land Rover Evoque. Шини тестувалися на кількох трасах полігону.

Учасникам тесту було запропоновано кілька вправ для наочної оцінки зчеплення шини з дорогою, розгону та гальмування як на льоду, так і в глибокому снігу.

Перш ніж розповісти про результати тесту, подивимося на новинки уважніше.

Blizzak DM-V2 - зимова нешиповання шина для кросоверів, а також середньорозмірних та великорозмірних позашляховиків. Як заявляє компанія Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 була розроблена спеціально для російських доріг та з урахуванням специфіки російської зими.

Компанія позиціонує Blizzak DM-V2 як універсальну гуму, здатну добре справлятися як з льодом, так і снігом. При цьому характерною рисою шини є тривалий термін служби. Розрахована гума переважно на тих, хто їздить у місті та періодично виїжджає на засніжені заміські дороги.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - це друге покоління шини DM V1, що вже показала себе з хорошого боку. Порівняно з попередницею Blizzak DM V2 отримала низку змін.

По-перше, те, що видно візуально - це малюнок протектора, що збільшує пляму контакту і забезпечує ефективніше відведення води та снігової маси з плями контакту. Завдяки цьому гума Bridgestone Blizzak DM V2 стала більш ефективною на льоду. Водночас змінена форма плечових блоків збільшила ефективність зчеплення зі снігом, що дозволило покращити гальмівні характеристики шини на засніженій поверхні. До цього додалися нові об'ємні 3D ламелі та стійка для підтримки. Ці нововведення зберігають відстань між ламелями: в результаті досягається сильніший ефект кромки і, відповідно, покращується зчеплення шини з засніженою дорожньою поверхнею.

По-друге, це те, що не видно без спеціальних приладів: у шині Blizzak DM V2 застосовується новий склад фірмової гумової суміші Multi-Cell Compound, особливістю якої є мікропор. Знайома споживачам за першим поколінням технологія отримала низку покращень, які дозволили збільшити вбирання води з контактної плями. Посилення абсорбуючих властивостей у поєднанні з поздовжніми мікроканавками покращує роботу шини на товстому шарі води та знижує тенденцію автомобіля до аквапланування.

Крім ходових характеристик використання нової суміші Multi-Cell Compound у шині Blizzak DM V2 дозволило практично повністю усунути необхідність обкатки нової шини. Крім цього, у Bridgestone заявляють про те, що нова шина стала менш чутливою до перепадів температур і має збільшений термін експлуатації. Це стало можливим завдяки протектору RC-полімеру, що входить до складу, і формі бульбашок і каналів у складі гумової суміші, що дозволяє показувати шині свої найкращі характеристики протягом усього терміну експлуатації.

Згідно з проведеними компанією Bridgestone тестами, в порівнянні з першим поколінням Blizzak DM V1 нова шина Blizzak DM V2 показує найкращі результати за всіма характеристиками. Однак особливого успіху компанії вдалося досягти на крижаному покритті.

Шиповані шини Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 змінили лінійку Ice Cruiser. Нова шина поєднує передові технології, розроблені в результаті великих досліджень і випробувань при створенні лінійки-попередниці.

Порівняно з нешипованою шиною Blizzak DM V2 «шипування» BLIZZAK SPIKE-01 більш універсальне - її можна з успіхом використовувати як для серйозних позашляховиків, так і для звичайних автомобілів.

Головною відмінністю шини BLIZZAK SPIKE-01 став унікальний хрестоподібний шип Cross-EdgePin з твердосплавними вставками. Форма отвору розроблялася з метою оптимізації утримання шпильки. Все це разом дозволяє шинам довше зберігати контакт із льодом і без шкоди витримувати сильні навантаження. Виробник заявляє, що за умов російського клімату шипи BLIZZAK Spike-01 здатні зберігати високі характеристики протягом 3-4 сезонів.

Удосконалений рисунок протектора шини BLIZZAK SPIKE-01 поєднує три елементи:

Змінені перехресні канавки для найкращого захоплення снігу;
- самоочисні ламелі для відведення снігу і льоду, що оптимізують роботу шипів;
- Плечові блоки, що покращують прохідність у глибокому снігу.

Крім цього, нова шипована шина від Bridgestone отримала склад гумової суміші, розроблений спеціально для низьких температур, характерних для російської зими. Це дозволяє шині BLIZZAK SPIKE-01 залишатися м'якою та зберігати заявлені характеристики у широкому діапазоні температур.

Також у новій шині BLIZZAK SPIKE-01 компанія посилила боковину. Для демонстрації покращень Bridgestone провела спеціальний тест, у якому машина наближається до зони удару, де встановлена ​​перешкода, з різною швидкістю. Тест починається з 60 км/год. Після випробувального фінішу на 60 км/год кожен наступний тест проводиться зі зменшенням швидкості на 5 км/год до моменту пошкодження у шині. Після цього оцінювався стан шини. За даними тесту компанії Bridge4stone шини Spike-01 залишилися цілими на всьому діапазоні швидкостей.

У Bridgestone заявляють, що для нової шини BLIZZAK Spike-01 розробникам компанії вдалося значно покращити гальмівні характеристики на всіх видах дорожнього покриття: на льоду, на снігу, а також на зимовій дорозі, що підтанула.

Шини BLIZZAK Spike-01 представлені в 70 типорозмірах. Надалі планується збільшення кількості типорозмірів до 82-х.

Результати тесту шин Bridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01

Нешиповані шини Blizzak DM-V2 тестувалися на трасі Каток. На крижаній ковзанці виконувались вправи «Змійка» (об'їзд конусів на швидкості) та «Переставка» (розгін по прямій, екстрене гальмування та попадання в коридор).

У свою чергу, шипована шина Blizzak Spike-01 тестувалася на трасі «Лісова» – у глибокому снігу на важкопрохідній ділянці лісової колії зі спусками та підйомами – умовах, далеких від міських. Учасникам тесту довелося долати різноманітні перешкоди, зокрема й такі як завалені дерева, а також розбиту глибоку колійність, засипану товстим шаром снігу.

Для порівняння двох шин також були проведені випробування на класичних снігових трасах полігону Land Rover Experience.

Під час тесту погода немовби зірвалася з ланцюга і вирішила показати все, на що здатна російська зима. Найсильніший вітер, відлига і надвечір заморозок, що прихопив льодовою скоринкою підтанули сніг і лід - загалом, майже повний набір зимових сюрпризів, з якими може зіткнутися водій автомобіля взимку в Росії.

Отже, які результати тесту двох шинBridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01?

Відразу треба сказати, що обидві шини сподобалися – це справді високоякісна зимова гума з хорошими характеристиками. Тому оцінки виставляти було дуже складно. Особливо з огляду на те, що порівнювалися шини між собою, а не з аналогічною продукцією інших марок. Отже результати тесту вийшли більш ніж передбачуваними.

Власне кажучи, тест звівся до вирішення питання, що вже набило оскому, «Що краще - «липучка» чи «шипи»?». І єдиної правильної відповіді тут, як очікувалося, не знайшлося.

«Липучка» проти «шипів»

Особисто я довгий час була шанувальницею «липучок». Це тривало доти, доки я не ризикнула поставити на свій автомобіль «липучку» дешевше. Отримавши неабияку дозу адреналіну, я кинулася в іншу крайність і швидко поставила собі шиповану. І з зими 2013 року мій власний автомобіль бід не знає.

Проте сказати, що я стала «фанатом» шипів – не можна. Ні, гума, як і раніше, тішить, знаходиться в ідеальному стані і відмінно працює - тут до шин ніяких претензій немає. Однак в експлуатації шипів є нюанси, які іноді примушують із любов'ю згадувати «липучки».

Перший з них – це звуковий супровід поїздок. Шипи – це голосно. І не просто голосно, а стомлюючи голосно, особливо коли швидкості високі, подорож довга і асфальту на шляху істотно більше, ніж снігу або льоду. При цьому звукоізоляція в машині - середньонька.

Друге - це експлуатація у міжсезоння, коли вже чи ще тепло, але температура повітря недалека від точки замерзання води, тобто від нуля градусів за Цельсієм.

Нагадаю, що літня гума починає втрачати свої властивості, коли середньодобова температура стає нижчою за 7 - 10 градусів тепла. При температурах нижче 7 градусів тепла втрати в якості роботи літніх шин бувають дуже помітними – не дарма перехідний період у народі влучно прозваний «днем бляхаря». Тому міняти зимову гуму на літню і навпаки краще з деяким запасом по теплу, щоб не потрапити в аварію вночі доби, коли температура повітря помітно знижується. І ось тут шипи стають незручними - адже вдень температура може і до 15-ти тепла доходити. Мало того, що шипи гримлять, то їх просто шкода - снігу в таку пору можна не побачити довго. Добре їздити легкою малопотужною машиною - якісні шипи без проблем витримують подібний знущання. А ось на більш важких і потужних машинах навантаження на шипи значно вищі, і довговічність шипів і гуми може виявитися значно нижчою. Якість роботи «шипування» без шпильок зовсім не ідентична роботі «липучки». До речі, звідси і з'являються переконані любителі «всесезонки» - у деяких регіонах нашої країни подібні переваги можуть бути більш ніж виправданими.

У результаті, для мене, як власника позашляховика, мінімальним ідеалом було б три варіанти шин (це якщо не враховувати виїзди «в багнюці»): літня, всесезонна «липучка» та шипована зимова гума. Але для багатьох це надмірна розкіш, тому при виборі гуми варто ретельно зважити всі «за» і «проти».

Отже, шипи потрібні тоді, коли б оБільшу частину часу ви їздите засніженими та/або зледенілими дорогами. І не важливо, чи міські вони чи заміські - у деяких містах проблеми з очищенням доріг від снігу створюють автомобілістам багато цікавих моментів. Тут, як не намагайся, а шипи на льоду все одно краще гальмують і роблять машину більш керованою. Власне, для цього шипи і потрібні.

А ось побоюватися того, що на асфальті шипи перетворюються на «ковзани» не потрібно – сучасні високотехнологічні та високоякісні шиповані шини (до яких відносяться шини і Bridgestone, і Nokian) практично позбавлені цієї властивості. Так, якість гальмування буде гіршою, ніж у «липучки». Але це з якоюсь «липучкою» порівнювати! Тому в першу чергу при виборі серед сучасних високотехнологічних шин варто орієнтуватися на комфорт та довговічність експлуатації та максимальну ефективність роботи шин.

Якщо 99% зимового часу ви їздите асфальтом (наприклад, теплий клімат або мегаполіс, де через протиожеледних реагентів снігу можна за всю зиму і зовсім не побачити), то шипи вам ні до чого. Навіть якщо доведеться виїхати на дачу раз-другий у найстрашнішу погоду. Просто потрібно банально акуратніше ставитись до швидкісного режиму і їхати обережніше.

Щоб насамкінець трохи заінтригувати читача, спочатку подивимося на таблицю, в якій наведено оцінки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01 за п'ятибальною шкалою.

Таблиця 1. Порівняння характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 та Blizzak Spike-01 за п'ятибальною шкалою.

Шина		Гальмування на льоду Ice brake	Керованість на льоду Ice handling	Гальмування на снігу Snow brake	Керованість на снігу Snow handling	Зчеплення на похилій поверхні (бетон) Grip on a ramp	Позашляхові характеристики Off road performance	Безшумність Noise level
Шиповані	Blizzak Spike-01
Нешиповані

Але чому ж тут «трійки» та «двійки»?! - Запитає здивований читач. - Адже гума високоякісна та високотехнологічна? Та й самі написали, що вона сподобалась!

Відповідь тут проста: порівняно з літніми умовами взимку навіть відмінне гальмування відмінних шин - це лише притягнута «трійка».

Будьте обережні на дорозі!

Фотографії Наталії Парамонової та компанії Bridgestone.

Комфортні і м'які фрикційні шини не докучають хрускотом і гулом шипів на асфальті, яким взимку часом доводиться їздити частіше, ніж по льоду або снігу. А щоб вибрати з них найкращі за характеристиками, ми протестували шини розмірністю 205/55 R16-такі майже всім автомобілям гольф-класу.

Фрикційні шини - продукт складний, далеко не кожному виробнику вдається забезпечити баланс зчеплення на снігу, льоду та асфальті, який також буває сухим і вологим. Жодних «цвяхів» - все лише за рахунок складу гумової суміші та малюнка протектора. Тут не обійтися без передових технологій та досвіду виготовлення складних прес-форм під ЗБ-ламелі. Тому ми вирішили не брати шини дешевше за чотири тисячі рублів: вони завжди сковзаються хоча б на одному з вищезгаданих покриттів. Плавали – знаємо.

Найдешевша в нашому тесті (4130 рублів) – модель Winter i*cept iZ2 швидко прогресуючої корейської компанії Hankook. На півтори сотні дорожче - японська Nitto SN2, що тільки-но з'явилася на нашому ринку. Далі йде дуже популярний у наших автомобілістів «фін» російського походження Nordman RS2, а близько чотирьох з половиною тисяч розташувався ще один чистокровний «японець», що користується стійким попитом, - Тоуо Observe GSi-5.

Близько п'яти тисяч стоять іменитий Goodyear UltraGrip Ice 2 і Blizzak Revo GZ фірми Bridgestone, що славиться міцною боковиною.

Ще дорожче продаються Pirelli Ice Zero FR (5245 рублів). І звичайно, у випробуваннях мали взяти участь лідери наших попередніх тестів - шини Continental ContiVikingContact 6 німецької якості, ціна яких наближається до шести тисяч, і дорогі фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублів). Вони не перший рік «бояться» один з одним за лідерство і не дозволять решті суперників розслабитися.

Знову весна?

На цей раз для сніжно-льодового «побоїща» ми зібрали суперників у Швеції, на полігоні компанії Pirelli. Рингом служило невелике замерзле озеро поблизу північного містечка Ельвсбюн та його береги, вкриті сніговою ковдрою. Зібралися ми там у зовсім зимовому місяці – лютому. Однак теплий фронт, що казна-звідки взявся, розігрів повітря до позитивної температури і поплавив весь сніг і лід в окрузі. А коли тепло відступило, озеро швидко повернулося до катка. На ньому ми й розпочали тести, дещо порушивши через форс-мажор наш традиційний порядок вправ.

Під час випробувань температура повітря опускалася до -1...-15 °С.

Як носій шин виступив Volkswagen Golf сьомого покоління, який використовується практично всіма шинниками при внутрішньому тестуванні, - автомобіль з класичною керованістю передньопривідника та прозорою поведінкою.

Льодове побоїще

Першою до «бою» виявилася готова траса для оцінки керованості на льоду. Віражі різного радіусу і пряма, що дозволяє розігнатися приблизно до 80 км/год, цього цілком достатньо, щоб оцінити, наскільки покладистий на слизькому покритті Volkswagen Golf, взутий в шини. Оцінку проводять два експерти, змінюючи один одного. Разом з поведінкою машини вони оцінюють, наскільки просто і надійно керувати нею. Причому з позиції звичайного водія, який не має спеціальної підготовки. Тому на додаток до «професійної» їзди імітують типові помилки новачків: при розгоні та гальмуванні, у поворотах діють різко, як на асфальті.

Щоб підвищити точність оцінок, ми вирішили використати половинки під час виставлення балів – щоб розвести результати суперників. Вищу оцінку (дев'ять

балів) у першій дисципліні заробили шини Nokian: чіткі реакції, зрозуміла, передбачувана поведінка навіть у ковзаннях. Жодних складнощів у керуванні автомобілем, при цьому повне розуміння того, що діється під «ногами». Слабаков це випробування не виявило: мінімальна оцінка – сім балів у трьох учасників, у решти вище.

Траса керованості на льоду замерзлого озера. Складно повірити, але всього пару-трійку днів тому тут була «весна» - водну гладь оперізували звільнені від снігубереги.

Наступна вправа: заміряємо розгін та гальмівний шлях на льодовому плато. Протибук-совочну систему ASR і АБС не відключаємо. Старт із місця. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує час, витрачений для досягнення швидкості 30 км/год, потім - величину гальмівного шляху з 30 до 5 км/год. Добре, що небо затягнуте хмарами. Яскраве сонце підтоплює кригу, і результати починають спливати. Але навіть у похмуру погоду фрикційні шини на відкритому льоду менш стабільні, ніж шипування, тому виміри з кожним комплектом шин ми повторюємо по 10-12 разів. Причому через кожні два тестові комплекти перевзуємо Golf у базові шини, щоб оцінити, як змінилося стан покриття. Після перерахунку результатів з урахуванням поведінки автомобіля на базових шинах з'ясувалося, що на льоду він найшвидше розганяється на шинах Goodyear та Nokian. Nordman та Тоуо погіршують рекордний результат на одну десяту секунди. Найбільш довгий розгін - на шинах Pirelli, різниця з лідером становить майже 20%.

Найкоротший гальмівний шлях – на шинах Nokian та Тоуо (15,5 м), десять сантиметрів їм програють Goodyear та Hankook, а замикаючі – Bridgestone та Pirelli (17,3 м).

Оцінюємо час проходження льодового кола - чим воно менше, тим вище поперечне (бічне) зчеплення. Водій намагається проїхати коло якнайшвидше, роблячи від 20 до 35 «оборотів» - на фрикційних шинах намацати на льоду межу максимального зчеплення непросто. Схема зміни коліс та ж, що при вимірах поздовжнього зчеплення: після кожних двох тестових комплектів -перевзуття в базовий. Прикинули після вправи, скільки кіл намотав наш випробувач, і жахнулися – понад чотириста! Хто вважає, що випробування шин -романтична робота, той глибоко помиляється. Це пекельна праця.

У цьому випробуванні всіх обійшов Continental: коло вдалося пройти за 15,9 секунд. Nokian, найближчий суперник, відстав на три десяті. Замикає список Bridgestone – на цих покришках не вдалося показати час менше 18 секунд.

Снігові баталії За кермом

На початку другого тижня таки випав сніг, і ми отримали можливість оцінювати «снігові» характеристики. Перший тест – оцінка керованості. Ми використовували не тільки набір «плоських» поворотів різного радіусу, включаючи ходові, де стрілка спідометра іноді добиралася до позначки «100», а й цікаву шпильку на схилі пагорба, вхід якої припадає на підйом, а вихід на спуск. У деяких поворотах сніг через бічні ковзання Гольфа «протирався» до крижаної основи треку. Ми охрестили його «російською дорогою»: сніг, що перемежується з льодом, - характерна для наших умов картина.

Тут найбільше нам сподобалися шини Nokian і Тоуо.

Вчати від них схожі: хороші реакції та інформативність, зрозуміла та прогнозована поведінка. Швидкість на дузі повороту обмежується м'яким, що ніби вправляє машину в поворот заносом, що не вимагає коригування кермом або скидання газу. Порадившись, дев'ятку вирішили не ставити (скинули по півбала) через невеликі огріхи в руліжці - необхідні кути повороту бублика здалися трохи більше, ніж хотілося б. Лідерами за кількістю нарікань стали Bridgestone та Nitto. У Гольфа, взутого в Blizzak Revo GZ, істотно збільшуються кути повороту керма, з'являється занесення на дузі, що вимагає компенсації, і падає зчеплення в ковзаннях. На Nitto SN2 автомобіль поводиться нестабільно, дугу повороту проходить ривками, ніби по периметру багатогранника, досить різко зривається в замет і так само різко відновлюється після ковзання.

Курсову стійкість оцінювали на довгому прямокутному плато, розганяючись до 90-100 км/год. Перевіряли, наскільки чітко автомобіль тримає заданий напрямок та як відгукується на м'яке маневрування з малими кутами повороту керма, що імітує перебудову для обгону чи об'їзду перешкоди.

Найточніше йдуть команди водія шини Pirelli: хороші реакції, щільне, інформативне «кермо». Шини Nitto засмутили: під час руху по прямій відчувається широкий, незрозумілий через низьку інформативність керма при малих кутах повороту «нуль». Машина нишпорить з боку в бік, у водія виникає почуття невпевненості. Відзначені затримки в реакціях і запізнювальне підрулювання задньої осі, що вимагає додаткового коригування.

На цьому майданчику оцінювали керованість при екстремальному маневруванні - при переставці, тобто різкій зміні смуги, причому через недостатньо жорсткого треку обійшлися без вимірів граничної швидкості. Найбільш чітка поведінка автомобілю забезпечують шини Nokian: при досягненні граничної швидкості виникає м'яке підрулювання задньої осі, плавно переходить в замет, не вимагає компенсації. Найнижчу оцінку заробили шини Nitto: затримки в перших реакціях і збільшені кути повороту керма доповнює різке занесення при вирівнюванні машини в другому коридорі, причому з ефектом, що відстрілює.

закінчуємо «снігові» тести перевіркою прохідності. Експерти оцінюють у глибокому снігу (товщина снігового покриву трохи більше дорожнього просвіту) здатність шин «нести» автомобіль ходом, рушати, повертати, «заступати». Особливу увагу приділяють тому, як пробуксування впливає зчеплення. Якщо шини готові виконати всі маневри тільки внатяг (протибуксівна система ASR відключена), а при пробуксовуванні тяга падає, - оцінку знижуємо. Якщо при цьому колеса зариваються, ще знижуємо.

У кучугурах найкраще враження справили шини Nokian: впевнений рух вперед і назад з будь-яким ступенем пробуксовки, легкість виконання маневрів. У відстаючих – Тоуо. На цих шинах рушати і рухатися можна тільки внатяг, при найменшому пробуксуванні тяга пропадає, а шини закопуються. Автомобіль маневрує та рухається заднім ходом невпевнено та неохоче.

Ідемо приладами

Залишається провести виміри поздовжнього зчеплення на снігу. Добре, що снігове плато для вимірів добре втоптали, щоб сніг не зрушувався з льоду.

Робота практично та ж, що і на льодовому прямому, - розгін і гальмування, але з невеликими коригуваннями. Оскільки на снігу коефіцієнт зчеплення вищий, ніж на льоду, швидкість закінчення розгону та початку гальмування тут збільшена до 40 км/год. Спеціально для креативних водіїв розгін заміряємо у двох режимах - штатному, з протибуксівною системою, і «творчому», відключивши її. Гальмозим, природно, з АБС, вимірюємо гальмівний шлях з 40 до 5 км/год. Не забуваємо про виміри на базових шинах через кожні три комплекти тестованих.

Найкращий розгін під наглядом електроніки Гольфу забезпечує Continental: 6,1 секунд. Дві десятих йому поступаються Bridgestone, Goodyear та Nokian. Найслабші у розгоні - Nitto та Тоуо.

Час розгону на снігу заміряли у двох режимах: із включеною системою контролю тяги та з вимкненою. Досвідчений випробуватиль підтримує оптимальну міру пробуксовки точніше електроніки.

З відключеним трекшн-кон-тролем автомобіль розганяється швидше. Наприклад, на шинах Continental – за 5,6 секунди, і вони знову лідирують. Найближчі суперники – Goodyear, Hankook, Nokian, які відстають лише на одну «десятку». А у замикаючих, витративши на розгін 6,2 секунди, виявився Bridgestone - різниця з лідером складає майже 11%. Примітно, що на цих шинах розгін з відключеним електронним обмежувачем покращився лише на одну десяту секунди, а отже зчіпні властивості на снігу практично не залежать від ступеня буксування. Тоді як інші учасники тесту без втручання електроніки розганяються швидше на 0,5-1,0 секунди (на 8-14%).

Результати випробувань гальмівних властивостей снігу приємно здивували. Лідери в цій вправі, звичайно, є – це Goodyear, Nokian та Pirelli з однаковим результатом 14,7 метра. Але решта відстає не більше ніж на півметра - слабаків у цій дисципліні не виявилося!

Фінал на домашньому асфальті

Тести на асфальті за вже відпрацьованою схемою провели у травні в Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу – нейтральній для шинників території.

Починаємо з оцінки опору коченню. Одного повного кола (10 кілометрів) по швидкісному кільцю на швидкості 120-130 км/год достатньо, щоб температура шин та олії у коробці передач стабілізувалася. За цей час експерт встигає оцінити курсову стійкість автомобіля на прямій, а також його реакції та поведінку при м'яких перебудовах з однієї лінії руху на іншу.

Найголовніше під час вимірів - рух туди і назад по одній і тій же смузі, без маневрування, з фіксацією керма в положенні прямо, щоб виключити можливість появи бічних сил, які можуть негативно позначитися на результатах. До речі, «туди» і «назад» це один завмер, а не два. Так нівелюють похибки вимірювань через відхилення в горизонталі дорожнього покриття та напрямки вітру. Три-чотири виміри, і результат готовий. Однак він ще не остаточний: через два-три комплекти шин, що тестуються, доводиться повторювати «пічку» - виміри на базовому комплекті, з урахуванням яких перераховуються остаточні підсумки.

На швидкості 90 км/год (заміський ліміт) лідирує трійка Continental, Nokian та Nordman. Неохоче Golf котиться на шинах Bridgestone, Goodyear і Pirelli. Хоча різниця між ними та «зеленими» лідерами невелика – 0,3 л/100 км. На "міській" швидкості (60 км/год) "зелена" трійка зберегла свої позиції, проте в компанію до них втерся Hankook. На шинах Bridgestone показники в цьому режимі руху є найгіршими: на 0,4 л/100 км більше, ніж у лідерів.

Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали Hankook та Pirelli. Реакції Гольфа, взутого в ці шини, близькі до літніх шин, що демонструються. Найменше приємних слів заслужили Bridgestone і Тоуо. У Гольфа на «бриджі» - широкий «нуль» та недостатня інформативність керма; на шинах Тоуо теж нечіткий, широкий «нуль» і ще гумові, тобто запізнювальні реакції на підрулюючі дії. При спробах скоригувати курс машина починає нишпорити з боку в бік.

Отримані раніше враження від шумності та плавності ходу залишається уточнити додатковим проїздом службовими дорогами з традиційними нерівностями - ямками, вибоїнами, щербинами та тріщинами. Результати дещо здивували. Найбільш тихі з усіх - шини Bridgestone, хоча при цьому вони ж найжорсткіші: сверблять і трясе Golf на дрібних і середніх нерівностях, ніби накачані до трьох атмосфер.

Покришки Goodyear несподівано виявилися найгучнішими та найгучнішими, при тому що шини цього бренду зазвичай нешумні. А найм'якшими експерти визнали шини Тоуо.

Фінальні вправи - оцінка гальмівних властивостей на сухому асфальті та мокрому. Гальмуємо в затиснутому конусами коридорі, щоб шини котилися по одній і тій же «зачищеній» перед вимірами траєкторії слід у слід. Після кожного гальмування остуджуємо гальма. Швидкість початку гальмування нижча, ніж у літніх випробуваннях, - так ми убезпечимо м'який протектор фрикційок від руйнування.

На мокрому асфальті гальмуємо з 60 км/год, а на сухому – з 80 км/год.

В середньому на одному комплекті гальмуємо шість разів у кожному випадку. У цих вправах «базову шину» повторювати не потрібно, оскільки зміна температури протектора на кілька градусів у ході вимірів гальмівних властивостей ніяк не позначається на зчіпних.

властивості - перевірено багаторічним досвідом.

Найкоротший гальмівний шлях на сухому асфальті забезпечує Bridgestone (28,6 м). Потім в інтервалі 29,0-29,2 м слідують п'ять шин із різницею менше одного відсотка. І лише дві шини «поїхали» за тридцять метрів – це Nitto та Тоуо з результатами на 7% гіршими, ніж у лідера.

На мокрому асфальті більший розкид: тут лідирує Continental з результатом 17,4 метра, a Nitto і Тоуо дружно показують останній результат - 21,6 метра, що на чверть більше, ніж у лідера.

Підсумковий парад

Як пише в 2017 році, перше місце з пристойним відривом від інших займає модель Nokian Hakkapeliitta R2, яка набрала 939 балів. Це чудові фрикційки для будь-яких зимових доріг – сподобаються всім. Особливо гарні на льоду, а ще захоплять керованістю, прохідністю та економічністю. Нестача одна - висока ціна.

На другому рядку нашого рейтингу розташувалися шини Continental ContiVikingContact 6, заробивши 912 балів. Гідний вибір для водіїв будь-якого рівня – від просунутих до початківців. Порадували чудовим поперечним зчепленням на льоду, «держаком» на снігу, гальмуванням на мокрому асфальті та економічністю. При перевірці прохідності та курсової стійкості на асфальті дали невелику слабину.

Третя сходинка нашого п'єдесталу дісталася шинам Hankook Winter i*cept iZ2 з дуже рівними властивостями: 909 балів – відмінний результат. І це найдешевші шини в тесті! Єдине зауваження – жорсткі.

У категорію відмінних шин включені моделі Goodyear UltraGrip Ice 2 та Nordman RS2, що набрали по 907 балів кожна і розділили четверту та п'яту позиції. Обидвоє однаково сильні, тому рекомендуємо їх без обмежень. Розрізняються нюансами,

які вловлять лише просунуті водії. Goodyear має кілька екстремумів: дуже гарний у поздовжньому зчепленні на снігу та на льоду, але підкачав у комфортності та економічності. Nordman за характером близький до Ханкуку - так само добре збалансований за всіма властивостями.

Шостий і сьомий рядки займають Pirelli Ice Zero FR і Toyo Observe GSi-5, які отримали 888 балів. У рамках нашої градації це дуже хороші шини, оскільки їх підсумкові результати потрапляють у вилку від 870 до 899 балів. Кожна має невеликі слабкості. Pirelli не шанує лід (слабке поздовжнє зчеплення), віддаючи перевагу снігу та асфальту. Тоуо, навпаки, демонструє хороше поздовжнє зчеплення на льодових поверхнях і керованість на снігу, але слабкий у глибокому снігу, а також на асфальті – як у зчіпних властивостях, так і курсової стійкості.

Восьму-дев'яту сходинки зайняла ще одна парочка -Bridgestone та Nitto. У тесті вони

набрали по 860 балів, підтвердивши право називатися добрими шинами (цьому званню відповідає діапазон від 840 до 869 підсумкових балів). Рівень однаковий, обидва чистокровні японці, але характери у них різні: Nitto впевненіше чіпляється за лід, Bridgestone - за асфальт.

А на снігу – паритет. За результатами експертної оцінки принципової різниці між ними немає. Хіба що у комфортності. Bridgestone – найтихіший, але при цьому найбільш жорсткий.

А тепер співвіднесемо результати із цінами. Безумовний лідер у цій системі координат – Hankook: третє місце у загальному заліку за найскромнішою ціною. На другій позиції – Nordman, за ним – Nitto та Тоуо. Імениті продукти у цьому списку зайняли скромні позиції. А замикають його два лідери. Так що вибирайте – з розумом, але й з урахуванням товщини гаманця.

8 та 9 місце (840 балів): Nitto SN2

Плюси:Хороша прохідність у глибокому снігу. v Задовільна керованість на льоду. Помірний рівень шуму Мінуси:Слабкі гальмівні властивості на асфальті та розгін на снігу. Складна керованість при екстремальному маневруванні снігом. Невеликі зауваження щодо керованості на російській дорозі» та курсової стійкості. Низький рівень плавності ходу.

8 та 9 місце (840 балів): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюси:Найкраще гальмування на сухому асфальті. v Задовільна керованість на льоду та курсова стійкість на снігу. Найтихіші.
Мінуси:Слабкі зчіпні властивості на льоду і w снігу. Середня прохідність. Нечітке проходження курсу на асфальті. Невеликі претензії до керованості на «російській дорозі» та при екстремальному маневруванні на снігу. Найгірші економічність та плавність ходу.

7 та 6 місце (888 балів): Toyo Observe GSi-5

Плюси:Видатні поздовжні зчіпні властивості v на льоду. Надійна керованість на льоду та «російській дорозі». Найкраща плавність ходу. Низький рівень шуму.
Мінуси:Найгірше гальмування та складна курсова w стійкість на асфальті. Обмежена прохідність у глибокому снігу.

7 та 6 місце (888 балів): Pirelli Ice Zero FR

Плюси:Чудові гальмівні властивості на снігу. Відмінна курсова стійкість. Зрозуміла керованість під час виконання екстремальних маневрів на снігу
Мінуси:Погане поздовжнє зчеплення з льодом. w Низька економіка палива при швидкості 90 км/год. Зауваження щодо плавності ходу

5 та 4 місце (907 балів): Nordman RS2

Плюси:Дозволяють впевнено розганятися і гальмувати на льоду. Висока економічність, стабільна керованість на льоду та курсова стійкість на асфальті.
Мінуси:Незначні зауваження до керованості w на «російській дорозі» при екстремальному маневруванні на снігу, до прохідності, а також курсової стійкості на снігу. Жорсткуваті і галасливі.

5 та 4 місце (907 балів): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюси:Видатні поздовжні зчіпні властивості v на льоду та на снігу. Зрозуміла керованість на льоду та «російській дорозі».
Мінуси:Невисока прохідність. Невеликі зауваження до курсової стійкості та керованості при екстремальному маневруванні на снігу. Висока витрата палива при швидкості 90 км/год. Шумні та жорсткі.

3 місце (909 балів): Hankook Winter i*cept iZ2

Плюси:Високі гальмівні властивості на льоду. v Надійна керованість. Гарна курсова стійкість. Найпривабливіша ціна. Висока економічність.

Мінуси:Зауваження щодо плавності ходу. w Легкі зауваження на адресу прохідності. Підвищений рівень шуму у салоні.

2 місце (912 балів): Continental ContiVikingContact 6

Плюси:Найкращі поперечне зчеплення на льоду, розгін на снігу та гальмування на мокрому асфальті. Стабільна керованість на льоду та курсова стійкість на снігу. Низька витрата палива.
Мінуси:Середня прохідність. Незначні претензії до керованості на «російській дорозі» та при екстремальному маневруванні на снігу, а також до курсової стійкості на асфальті та комфортності.

1 місце (912 балів): Continental ContiVikingContact 6

Плюси:Відмінні зчіпні властивості на льоду та на снігу. Чудова керованість. Чітке проходження курсу. Відмінна прохідність у глибокому снігу. Висока економічність.
Мінуси:Незначні зауваження щодо плавності ходу. Підвищений рівень шуму. Висока ціна.

У виборі між шипами та «липучками» автовласники давно розібралися. У місті зручніші та комфортніші фрикційні шини, з регулярними виїздами на зимову трасу – безпечніше шиповані. А чи діє це правило стосовно повнопривідних позашляховиків і кросоверів? Перевіряємо покришки Bridgestoneна полігоніLand Rover Experience.

Чому, власне, акцент зроблено на кросоверах та позашляховиках? Найголовніший аргумент – особливості експлуатації. Адже з легковиками все ясно — їхній ареал проживання асфальт, в зимовий період чищений чи не чищений. Бездоріжжям їм не лазити, снігову цілину не орати, на зимову рибалку до озера через ліс не їздити. Завдання у шинників різко спрощується.

А ось куди сунуться власники кросоверів або до яких пригод відправляться господарі серйозних позашляховиків, незрозуміло. Крім того, подібні автомобілі перед більшістю легкових авто мають фору у вигляді повного приводу. Адже моноприводна машина навіть на найкращій гумі може застрягти там, де проїде повнопривідна на найгіршій. То навіщо тоді переплачувати? З'ясовуватимемо на практиці.

Отже, у нашому розпорядженні нова фрикційна шина Bridgestone Blizzak DM-V2. Особливостей у неї дві: по-перше, вона створена спеціально для кросоверів і легких позашляховиків, по-друге, за заявами виробника, створювали її, орієнтуючись саме на особливості експлуатації в Росії. Останнє включає суворий, з точки зору японців, клімат і не найкращі дороги.

Загалом процес покращення шини нового покоління виявився стандартним. У виробника тут вибір невеликий - гра з малюнком протектора та гумовою сумішшю, з якої робиться покришка. В останньому випадку Bridgestone продовжує покращувати свою запатентовану технологію Multi-Сell Compound, забезпечивши її гідрофільним покриттям та RC-полімером. За словами представників компанії, все це дозволило досягти додатково двох важливих показників: зменшити залежність від перепадів температури та збільшити термін експлуатації.

Працює система Multi-Сell схоже з шинами Hakkapeliitta R2 принцип, відкачуючи з плями контакту вологу. Тільки якщо у фінської покришки за це відповідають спеціальні ламелі – «насоси» у протекторі, то DM-V2 працює за принципом губки, вбираючи воду мікропорами у складі шини.

За стійкість на льоду та снігу відповідає тепер новий спрямований рисунок протектора, який отримав 3D-ламелі. Крім того, посилені бічні блоки, завдяки яким не тільки покращується поведінка та керованість на снігу, а й зростає протидія ударним навантаженням. Простіше кажучи, шини стали міцнішими.

Для виконання активно їздової програми тесту шин DM-V2 було надано міський піжон Range Rover Evoque, який мав показати можливості гуми Bridgestone у швидкісному маневруванні на льоду та снігу. Саме на подібні міські кросовери найчастіше доводиться вибір фрикційної гуми.

Що сказати, кілька кіл по снігово-крижаному треку, змійки, переставки і навіть «поліцейський розворот» констатували: безпечна їзда на зимовій дорозі — безперервна робота при постійній взаємодії автомобіля, шин і, звичайно, водія.

Виїзні полігонні тести шин без конкурентів та вимірювального обладнання, безумовно, спрямовані на створення суб'єктивних відчуттів. Автожурналісти в даному випадку виступають у ролі «просунутих» користувачів, маючи за плечима особистий досвід експлуатації та тестів різної гуми та приміряючи новинку, що називається, на себе: «Купил/не купив би».

Головне в покришках Bridgestone Blizzak DM-V2 – передбачуваність. На ділянках, що підтанули, де на поверхню виступав грунт, бетон або асфальт, шини поводилися комфортно і, головне, стабільно, впевнено сповільнюючись. Виїзд на снігову дорогу також не приніс жодних хвилювань - чіткий старт, постійне слідування за кермом та гарні реакції на педаль гальма.

Однак у снігових віражах шинам дуже добре сприяв і сам автомобіль, допомагаючи докручуватися в повороти повним приводом, стабілізуватися на прямих, а перебори зі швидкістю або перекручуванням керма підчищаючи страхувальною електронікою.

Щоправда, через деякий час траса була розкотена у кригу, на якій «фрикційки» попливли. Тут уже закони фізики ніякими сумішами та електронними системами не обдурити — «липучкам» за голий лід чіплятися нічим. Однак це не означає, що їздити ним на таких шинах не можна. У справу вступає головна дійова особа безпечного руху – водій.

Більше того, організатори навіть спеціально викотили автомобіль на крижану ковзанку, де вже інструктори полігону Land Rover Experience показали, як потрібно проходити повороти. Секрет простий! Пам'ятаєте автошколу, в якій навчали, як гальмувати на слизькому покритті? Правильно, ривками, натискаючи/відпускаючи гальмо педаль, щоб залишити автомобіль керованим. (Цей процес, власне, замінила система ABS.)

Так ось, керування машиною на голому льоду відбувається за тим же принципом - водій багаторазовими ривками керма у бік повороту закручує машину в крижаний віраж, при цьому чітко контролюючи швидкісний режим та процес зносу. Шини та стабілізуюча електроніка тут виступають вже в додатку. Пара-трійка кіл – і Evoque на шинах Blizzak DM-V2 вже впевнено потрапляв у траєкторію.

Позашляхові перешкоди ми підкоряли Discovery, взутому у знайомі шиповані шини Bridgestone Blizzak Spike-01. Для фонового порівняння цією ж трасою їхав і могутній Range Rover на тих же «липучках» DM-V2.

Що сказати, останній завдяки не тільки хорошим шинам, а й тепловозній тязі мотора, а також геніальній системі повного приводу Terrain Response з усіма електронно-керованими блокуваннями, звичайно, ніде не застряг. Але, потрапляючи колесами у викатані ямки, «тріщав» усіма своїми системами неабияк. Чи то справа Discovery, який, вчепившись «кігтями» в будь-яку поверхню, тяг у гору, проривав сніг, дряпав лід, але без найменших ознак пробуксування їхав заданим маршрутом.

Перевага на складних поверхнях шипів, що вгризаються, була очевидною, тим більше що шипи у Bridgestone свої, фірмові. Шини Blizzak Spike-01 оснащуються шипами із технологією Cross-Edge Pin. По суті, на фланці шипа зроблена хрестова насічка, завдяки чому зменшується площа зіткнення, тим самим збільшуючи тиск на поверхню, так би мовити, вгризання шини в лід. Щоправда, не ясно, наскільки збільшилася і стирання такого шипа.

Крім цього, посилено кріплення шипа, а навколо місця посадки зроблено спеціальну канавку, що допомагає швидко очищати навколишню поверхню від снігу. Як і фрикційні шини, Spike-01 посилені за контуром як для витривалості, так і для кращого подолання глибокого снігу. На шипованій гумі це відчувається помітніше - йдуть покришки по трасі помітно жорсткіше. Склад суміші шипованої гуми повинен ще й щільно тримати металеві «кігті». Протектор отримав розширені перехресні канавки, покликані краще захоплювати сніг, а також ламелі, що самоочищаються, по всій плямі контакту.

Головне питання до шин Bridgestone завжди стосувалося комфорту, а якщо точніше, шумності. Маючи порівняльний досвід покришок Blizzak Spike-01 та шин серії Ice Cruiser, варто сказати, що японці зробили помітний крок уперед. Однак при попаданні покришок на ділянки снігу, що розтанули, чітке гудіння присутнє і на новій моделі. Тут, на жаль, подітися нікуди — шини шиповані ніколи не зрівняються за акустичним комфортом з фрикційними.

Який результат?

Висновків варто відзначити два. Дива не сталося. Рекомендації вибору між фрикційними та шипованими шинами для повнопривідного кросовера або позашляховика такі самі, як і для будь-якого іншого автомобіля. Збираєтеся підкорювати більш-менш зимовий бездоріжжя - тільки шипи, і Blizzak Spike-01 зокрема. Ні повний привід, ні потужний двигун не врятують. Вони лише допомагають гумі та водієві пройти складні зимові ділянки швидше та безпечніше.

Живете в умовах м'якої зими та чудової роботи комунальних служб? Таких «липучок» як Blizzak DM-V2 вистачить за очі. Якщо навіть прибирачі просплять снігопад, фрикційні покришки чудово відпрацюють на снігу, особливо разом із повним приводом.

Ну а щодо безпосередньо шин Bridgestone, то не впевнений, що в прямих порівняльних тестах вони обіграють всіх конкурентів, але у своєму ціновому діапазоні однозначно рекомендовані до вибору, особливо прагматичним покупцям.

Середня ціна шинBridgestone Blizzak DM-V2

кросоверної розмірності 225/60R17 складає порядку

6200 рублів за шину.

ШипованіBlizzak Spike -01 обійдуться біля

8000 карбованців.

Вибір зимової гуми – це пошук балансу між різними вимогами безпеки, кофорту та технологічних можливостей. Причому всі ці вимоги, як лебідь, рак і щука у відомій байці, тягнуть «віз» у різні боки. Необхідно досягти хороших показників і на льоду, і на снігу, і на асфальті, та ще й забезпечити комфорт та безпеку.

Компанії-виробники представлять на ринку різні технологічні новинки, які відразу починають уважно вивчатися не тільки споживачами, а й фахівцями інших корпорацій. Притому кожне конструкторське бюро великої компанії має свій почерк, недаремно ж говорять про те, що є скандинавські, німецькі, японські шини… Щось виходить краще в одних, щось в інших, але законодавцями мод у зимовій гумі завжди були скандинави.

Bridgestone Blizzak DM-V2 - зимова нешипована гума для позашляховиків та кросоверів, тест

ОСОБЛИВОСТІ МОДЕЛІ

Blizzak DM-V2 – новинка в зимовій лінійці нешипованої гуми компанії Bridgestone. Розробники заявляють про те, що вона спеціально розроблена для умов російських суворих зим, а область її застосування - позашляховики та кросовери.

У шинах використовується новий склад гумової суміші, який компанія запатентувала як технологію Multi-Cell Compound. Суть її – у використанні у протекторі невеликих поздовжніх канавок, завдання яких – осушити пляму контакту, прибравши з поверхні льоду водяну мікроплівку. Поверхня є гідрофільною, тобто. добре змочується водою, і за рахунок цього вдалося підвищити абсорбуючі властивості гуми. Мікрокориста структура присутня не тільки в поверхневому шарі, але і по всій товщині протектора, що дозволяє зберігати ефект від технології Multi-Сell Compound навіть після кількох сезонів експлуатації гуми.

Мал. 1. Технічні особливості нового гумового складу протектораBridgestone Blizzak DM- V2, виготовленого за технологією Multi-Сell Compound.

Гальмування на льоду

Робота мікропористого шару найбільш яскраво проявляється при русі голим льодом, хоча буде не зайвою і на мокрому асфальті. Тестування на заводському полігоні показало, що зменшення гальмівної колії при зупинці з 30 км/год становило 7% - це дуже добрий показник.

Рух на снігу

Але дорога рідко буває вкрита лише льодом. Як правило, взимку на дорозі чекають і сніг та лід. Щоб мікропористий шар запрацював, необхідно вивести сніг з плями контакту або забезпечити достатнє зчеплення зі спресованим шаром снігу. За це відповідає малюнок протектора та ламелі. У зимових шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 застосовано новий спрямований малюнок протектора, що поряд з 3D-ламелями забезпечує покращені показники на обледенілих та снігових покриттях. Оптимізація розподілу контактного тиску кожного блоку дозволила домогтися збереження оптимального проміжку між ламелями, що сприяє більш ефективному виведенню снігової маси. Багато кромок забезпечує зчеплення шини з дорожнім покриттям, а спеціальні отвори в ламелях - підвищене зчеплення шини на льоду.

Нова форма плечових блоків дозволяє ефективно зачіпляти сніг, що забезпечує більш щільний контакт із дорожньою поверхнею та зберігає високі гальмівні характеристики.

Результати тестів

Крім заводських тестів Blizzak DM-V2, про результати яких компанія Bridgestone розповідає у презентації (і демонструє покращення за всіма параметрами), ми хочемо розповісти ще про два порівняльні випробування.

Одне проводилось на Дмитрівському полігоні для запрошених журналістів, а друге – споживче – тестування організоване силами редакції. Так вийшло, що в обох тестах гума порівнювалася з лідером ринку зимових шин - продукцією компанії Nokian.

Для полігону маркування шин конкурентів було зрізано, але прискіпливі журналісти все одно за малюнком протектора визнач, що це були Nokian Hakkapeliitta R. Наш водій порівнював Blizzak DM-V2 з Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, але це було зроблено не спеціально, а вимушено, оскільки тестовий автомобіль Toyota Land Cruiser Prado 150 до новинки стояла саме така гума.

При тестуванні основний акцент зроблено на керованості при високих швидкостях та екстреному гальмуванні. Для цього на швидкості 80 км/год проводився «лосиний тест» із перебудовою, а також екстрене гальмування на характерній для заміських трас швидкості 110 км/год. В обох випадках досліджувалися зчеплення зі складним зимовим покриттям та керованість машини. У ході тесту складні виміри не проводились, а використовувалися візуальні методи. Водій мав змогу кілька разів повторити вправи, результати підсумовувалися та усереднювалися.

Головне, що такий метод навіть без точної кількісної оцінки дозволив побачити різницю між тестовим Bridgestone Blizzak DM-V2 та опонентом.

За результатами заїздів зафіксовано явне звуження коридору на Bridgestone під час проходження «лосинового тіста», що було помітно на швидкостях понад 50 км/год. Відзначено зменшення гальмівної колії або рівні характеристики гальмування з конкурентом. У деяких заїздах вдавалося досягти скорочення до кількох метрів, що в екстреній ситуації може врятувати життя або гаманець.

Дуже важливо, що позитивні результати були отримані у різних заїздах та різними водіями. Більш того, шини тестувалися на автомобілях різних марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, і на всіх їх Bridgestone Blizzak DM-V2 йшли краще або нарівні зі скандинавськими Nokian Hakkapeliitta R.

Тепер перейдемо до нашого тесту на дорогах загального користування. Toyota Land Cruiser Prado 150 - відмінний автомобіль, і його стійкість на дорозі, особливо якщо він взутий в Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, заслуговує на похвалу. Але Hakkapeliitta 7 – шипована гума, а Bridgestone Blizzak DM-V2 немає, і це обумовлює велику різницю у поведінці автомобіля на дорозі. Тому у нас були великі сумніви, чи не погіршиться якість руху машини у зв'язку з японською новинкою. Забігаючи наперед, скажемо, що цього не сталося.

Почнемо з найскладнішого для нешипування - з поведінки на льоду та на снігу. У сніг зимові шини Bridgestone Blizzak DM-V2 вгризаються на ура. При рушанні з місця не виникає жодних проблем. Шини досить ухватисті, так що антипробуксовувальній системі Land Cruiser навіть не доводиться втручатися. Гальмування на снігу також відмінне, в цій частині гума нічим не поступається іменитому скандинаву.

На льоду тестове порівняння виявилося не на користь японця: все-таки хороші шини шиповані тут виглядають поки краще, проте різниця в поведінці автомобіля не катастрофічна, і манеру їзди після зміни гуми водієві міняти не довелося. Тож і з роботою на льоду Bridgestone Blizzak DM-V2 справилися добре.

Тепер про асфальт. Ось на ньому і проявилися всі плюси нової гуми. Відмінна керованість та гальмівні властивості - це само собою. Але головне, що зазначив власник автомобіля: у салоні стало значно тихіше. При подібних дорожніх якостях нових Bridgestone і тих Nokian, які стояли на автомобілі до них, однозначний вибір він зробив на користь японської гуми.

РЕЗЮМЕ

Ми розповіли про плюси та мінуси нової зимової нешипованої гуми для позашляховиків та кросоверів Bridgestone Blizzak DM-V2, відзначених нами та іншими випробувачами у процесі експлуатації. На закінчення додамо вишеньку на торт: гума Bridgestone традиційно коштує дешевше за своїх європейських і скандинавських конкурентів, що в кризовий період є дуже суттєвим фактором.

Промо ролик заміни нешипованої гуми Bridgestone Blizzak DM-V2 в якому докладно розповідається про її особливості.

Статті на тему

Автохімія Ruseff: проти корозії!

Розбираємо, як боротися з найчастішими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля за допомогою сучасних автохімічних складів Ruseff. Відеоінструкції.

Ruseff проти оксидів!

Ми продовжуємо серію публікацій, присвячених вирішенню регулярних проблем, із якими стикаються автолюбителі. Спочатку ми розглянули складнощі, що виникають під час зимової експлуатації автомобіля, потім розповіли, як боротися з корозією. Цей матеріал присвячений захисту електросистем автомобіля.