Фууу-ххх… Привіт… Заголовок можна продовжувати та продовжувати у різних варіаціях. Наприкінці посту я викладу автоаварію - відеопро мою першу автодоріжку з якої я вийшов з найменшими втратами, якщо брати до уваги здоров'я та життя в цілому. Тільки сьогодні більш-менш відійшов від цього офігенного стресу. Після прибуття додому – серце ніло, довелося трохи випити на ніч.
Хочеться дізнатися про вашу думку з цього приводу. Вашу оцінку з того, що ви побачите. Сам я вже зробив для себе висновки. Чи варто позиватися до шляховиків, хоча спочатку хотів пред'являти претензії не їм? А може я сам у всьому цьому винен через свою недосвідченість? Ну та гаразд, все по порядку ...
У чому причина автоаварії?
Що ж зі мною сталося? У суботу я з другом повертався своєю машиною з невеликої поїздки, з області. Наше місто знаходиться за 100 км від федеральної траси. Цю трасу ремонтували фіни 2 роки тому і поки вона ще перебуває в нормальному стані, що не скажеш про нашу гілку. Ні, її стан не назвеш катастрофічним літом, її періодично латають. В Архангельській області можна сказати доріг взагалі немає порівняно з нашими. Позаторік ми з родиною у відпустку їздили цими “дорогами”. По дорозі назад, оскільки були завантажені, погнули всі диски. Абияк до будинку дісталися тихим сапом, періодично підкачуючи колеса.
У Росії 2 біди, але хіба я дурень?
Федералку в нас узимку реагентами посипають, тому вона в цей час чиста. Наша ж районна дорога і дорога в самому місті живе без хімії, що для машин наче краще - менше гнити буде, але ось крижаною кіркою вона вкрита всю зиму. Колія взимку на ній – постійна, що безпеці руху дуже заважає. Хто знає, що таке колія взимку і як від неї страждають автовласники – пояснювати не потрібно. Ось і мені тепер не треба це пояснювати, оскільки вона зараза зіграла злий жарт зі мною та моєю ластівкою. Плюс звичайно мій досвід водіння не надто великий - всього 2 роки з моменту покупки, але все ж у відпустку ми з'їздили без аварій.
Ну зараз уже все позаду і вже думаєш, що добре, що все так закінчилося. А могло статися так, що ця посада була б не опублікована. Здогадуєтесь чому?
Не стверджуватиму, що я їхав без перевищення швидкості, але якщо вона і була, то не більше 10-20 км/год. Але якби не ця чортова колія, якби ні цей, що здався мені на заваді — зустрічний мікроавтобус, то аварії не сталося б. А в ситуації, що склалася, я вибрав менше зла і навмисно пішов у кювет, щоб уникнути лобового зіткнення і з мікриком або з грейдером.
Так, грейдери чистять у нас дороги, але льоду та колію вони не можуть здерти з покриття. Вони зчищають свіжий сніг і не дають дорозі звужуватися - підчищаючи узбіччя. Та й посипалки зрідка виходять на трасу.
Було 14.25., судячи годинами на відеореєстраторі. Виходячи з повороту, спочатку я побачив цей грейдер, який йшов, підчищаючи узбіччя протилежної сторони, потім мікроавтобус, який починав обходити грейдер. І тут я вирішив, що можу зіткнутися з цим мікриком, що ми не роз'їдемося… Знаєте, треба мати залізні нерви, щоб передчуваючи зіткнення лоба в лоба, не зробити нічого, і їхати так, як їхав раніше, сподіваючись на те, що зустрічний сам уникне зіткнення з тобою.
І тоді я вирішив убезпечити своє становище на дорозі. Я вирішив вийти з колії і щільніше притиснутися до краю дороги, що призвело до занесення мого автомобіля.
Я знаю, що при заметі передньопривідного автомобіля, потрібно повертати кермо в той самий бік і додавати газ, щоб вирівняти авто. Але я не мав на це ні часу, ні простору. Потрібно було уникати зіткнення будь-яким способом. І цим способом і місцем був, звичайно ж, кювет.
Блін, переглянув цей ролик вже напевно 500 разів ... Всього 4 секунди пройшло з моменту початку занесення до зіткнення зі сніговою узбіччю і всього 2 секунди було у мене на ухвалення рішення - куди йти.
Ще раз у вас спитаю - які ж непрошибаними нервами потрібно мати, щоб у цій ситуації, залишаючись у колії, лише скинути газ і чекати, коли тебе об'їдуть? Може ви побачите в моєму ролику інший рятівний вихід, яким мав йти я?
Щоб ви мені не радили, а це завжди легко робити, і не говорили, я вчинив так, як вважав за правильне. І в моїй ситуації, коли мене вже занесло, це був правильний вихід. Якби, якби, якби… Скільки цих якби можна вигадувати. Але все сталося.
Зараз би я вчинив інакше в тій ситуації. Але хтось взагалі б не зміг вирулити в кювет і потрапив би під грейдер, або поцілувався з мікриком. Зараз думаєш: ось треба було скинути газ і не сходячи з колії трохи пригальмовувати, очікуючи, що тебе об'їде зустрічна машина. А раптом би її занесло під час маневру? І тоді вам не допомогло б нічого… А я вирішив перестрахуватися, притулившись до краю дороги, але мене занесло через колійність, щоб її…
Зараз я розумію, що в той день ми з другом народилися заново, чи Господь дав нам відстрочку, чи у нас із ним круті ангели-охоронці. Бо якби ми вляпалися, то я був би винен — 100%. Якби до мікроавтобуса, а там їхало чоловік 6-7 (точно не пам'ятаю. Вони зупинилися і впоралися про наше здоров'я), то якби я залишився живим і були б жертви — отримав би термін однозначно… Якби врізався б у грейдер і загинув би друг - теж термін світить, трактору то ніфіга б не було.
Якось так от я зараз міркую, а коли приїхав додому і подивився автоаварію відео - думав, що винен у всьому водила мікроавтобуса, який як мені спочатку здалося - аж надто виїхав на мій бік. Але багато разів переглянувши відео і вислухавши думки даішників, друзів, сторонніх і не тільки людей, тепер я думаю інакше… Тепер я дякую богу, що ми всі залишилися живі і що все так благополучно закінчилося…
Друзі, продовження своєї історії я хотів би викласти в наступних постах – не ображайтеся… Просто надто довгий вийде піст, а це не дуже люблять пошукові системи, і до того ж хочу трохи розпалити інтерес до своєї історії…
Жарт друзі, але в ній є і частка правди як ви здогадуєтеся - це про розпал інтересу. Та просто так буде логічно. Перша частина – Як це було, друга – . У третій можна описати що було по приїзду додому і що було наступного дня, коли люди оцінювали мою історію і т.д. Так можна і 4 і 5 і 6 частину написати, тому що після ремонту машини або його не буде. Ні, буде. До відпустки треба її відремонтувати, а то після неї гроші закінчуються.
Ну все, ось автоаварія відео… Воно коротке, близько 20 секунд. Те, що було до замету і момент удару. До речі, може в наступних частинах викладу відео про те, що було після удару в салоні, оскільки камера відеореєстратора повернулася і почала знімати салон… Але точно не знаю, чи варто… Вирішу пізніше, оскільки це може вплинути на перебіг подій, не в мою користь… А може й ні… Треба добре подумати…
Все, дивіться, і чекаю ваших думок щодо цього… Не прощаюся, Ваш
Сподобалася стаття – поділися з друзями!
До запису "Як я пішов від лобовухи, або дякую за порятунок, або особливості зимової дороги в Ковдорському районі" 24 коментарі Найактивніший коментатор наприкінці місяця отримує грошовий приз.
Подивився. Резюмую. Я ні в якому разі не виправдовую того балбеса, який виперся на зустрічку в повороті. Але, подивившись відео разів п'ять, я не помітив зниження швидкості Вашого автомобіля. Адже в зимовий час, під'їжджаючи до вигину дороги, треба обов'язково знижувати швидкість до тихої, адже з машини не видно якась там ситуація, і завжди, я наголошую — ЗАВЖДИ треба чекати, при правому згинанні — мене може винести, при лівому — на мене може винести. І якщо це завжди пам'ятати, багатьох проблем можна уникнути. Я 35 років за кермом, і останніх років 30, майже після того-таки випадку, дотримуюсь цього правила. І взагалі, якщо я бачу попереду щось не зрозуміле, не обов'язково на повороті, перше, що я роблю — це знижую швидкість до такої, щоб при необхідності швидко зупинитися. На відео видно, що Ви стали повертати надто круто, треба було плавніше (зима не любить різких рухів, прискорень, гальмування). І при більш тихій швидкості Ви могли б роз'їхатися, перескочивши хоча б одну колію. Ну а як трапилося, так трапилося, і треба дійсно радіти, що все так менш щасливо закінчилося. І пам'ятати, що в Росії дві біди — дороги та дурні на дорогах, і їздити тримаючи це в умі. І найголовніше – треба вчитися себе за кермом контролювати. Перший час буде важко себе смикати, але коли все робитиметься на автоматі, їздити стане набагато легше. І ще, перші роки, особливо від 1 року до 3-4 років, вважаються найнебезпечнішими. Здається вже АС, а навички не відпрацьовані, народ і б'ється. Ну от коротенько і все. Бажаю від щирого серця — більше не потрапляти в подібні ситуації. Успіхів на дорогах.
Я, звичайно, у свої 16 не водила, і тим більше не досвідчений, але, я думаю, мікроавтобус рано вийшов на зустрічну смугу, не переконавшись у відсутності перешкод. Але, що особисто мене здивувало, Ви не скинули швидкість ні при повороті, ні побачивши прибиральну техніку, і якось надто рано дали вправо, і не дивно, що при пристойній швидкості і зимовій дорозімашину повело і винесло на узбіччя. ІМХО.
Ні, Артем, не рано. Відеореєстратор знімає ширококутним об'єктивом і тому здається, що все далеко. Насправді все було поруч і до грейдера Олексій не доїхав метра 3-4 або менше.
Ось і я останнім часом говорю з цього приводу: «Живі і слава богу, а автомобіль — справа наживна. Що таке матеріальні цінності, порівняно з людським життям? — Ніщо! Набирайся водійського досвіду і швидко не ганяй, особливо взимку.
Колія, страшна річ. Тут стаж навіть років у 100 не допоможе. Зроблено все правильно. Мене один раз колія на швидкість 20 км на годину просто викинула до паркану за секунду. А інший раз, на зовсім порожній вулиці (їхав у місті приватним сектором, його практично не чистять) вночі, мене за ту ж частку секунди на черепашій швидкості розгорнуло на 180 град. і я поїхав у зворотному напрямку. Причому кермом жодних рухів не робив. Простоїхав в один бік, потім у зворотний. Два пасажири навіть не зрозуміли, що це було.
А тут швидкість таки пристойна була. Одного разу, В аналогічній ситуації, (У вас грейдер, а там був обгін автобуса), зустрічний жигун вискочив з-за автобуса, побачивши мою машину стрибнув у кювет. Щоправда наслідків жодних. Кувет пологий і сніг купи. Уперся як у подушку. Витягли, навіть подряпини не було на машині.
Алекс, привіт. Не втомлюватиму своїми міркуваннями — є ціла наука про те, як виходити з колії. І якщо натренуватися правильному виходу з колії, вийти не завадить ні швидкість, ні поворот. Ось одна з моїх старих статей. Подивися відео як виходити з колії. Головне – всі живі.
Додаток до питання.
На жаль, на виплату по ОСАЦВ немає надій, тому що немає винуватця (крім Вас самих) у ДТП. Ні грейдер, ні зустрічна машина не є винуватцями ДТП. У правилах дорожнього руху сказано, що побачивши перешкоду, Ви повинні знизити швидкість аж до повної зупинки, а не змінювати напрямок руху.
Про колійність на дорозі в ГОСТі не йдеться. Класифікувати її як ями теж не правильно. А до якості дороги, даному випадку, Трудно пред'явити претензії - дорогу прибирають.
На жаль Ви маєте рацію. Це і в Росії, і в Україні, і в інших пострадянських країнах — поки що півень не клюнув…
Все у нас робиться з надією на може пронесе.
Ніхто у нас не цікавиться ДСТУ. Ніхто не вивчає, як бути у тій чи іншій ситуації. У моді агресивна манера їзди без гальм та ременів.
У Вас все добре – всі живі. А до мене часто звертаються після смерті за роз'ясненнями.
Отримати відшкодування за погані дорогиважко і в Україні, а у Вашому випадку — немає сенсу щось починати.
За плагін – дякую.
Такий досвід — безцінна штука. Дивитися як це роблять інші - це одне, але коли сам на собі переживеш - це зовсім інше, надовго запам'ятовується. Але все ж таки такого досвіду краще набиратися на полігоні, під керівництвом досвідченого інструктора. Іншим разом так може не пощастити, тому обережність, уважність, а головне вміння спрогнозувати ситуацію віртуально — заздалегідь дозволять їздити довго та успішно. Ще раз удачі на дорозі.
Reply:
Березень 28th, 2013 at 12:40 пп
Цілком вірно, краще на полігоні тренуватися… Тепер буду суворо дотримуватись швидкісний режим, особливо взимку…
Один мій знайомий, колишній співробітник ДІБДР, говорив так: «Запам'ятай і завжди виконуй Правило Три Д». Що це за правило? Дай Дорогу Дурню. Краще поступитися самому, ніж чекати, сподіватися та вірити, що це зробить інший.
Треба бути завжди напоготові, і швидкість на поворотах скидати заздалегідь гальмуючи двигуном. А ви навіть не намагалися пригальмувати. У мене на сайті добірка аварій за Березень 2013 року і там схожих ситуацій через один. Щоправда результати більш плачевні.
Переглянув відео, я б так не зробив. Догляд лівий бікз перетином зустрічної смуги завжди НАЙБЕЗПЕЧНІШИЙ маневр!
На відео видно, що ви впали в істерику, почали виляти. Машину могло занести прямо на трактор. Диво, що так не сталося. Відхід у «свій», лівий кювет набагато безпечніший.
Аварія, як на мене, не була неминучою. На вашому місці я б скинув газ і максимально притиснувся до лівої сторони, до кучугури. Кучугур затримав би машину аж до повної зупинки, зустрічній машині залишилося б місце роз'їхатися, або максимум вдаритися побіжно. Це не так страшно, як фронтальний удар, до того ж ви не залишилися б винною.
При догляді вліво ви винні ЗАВЖДИ.
Жах будь-якого водія - назустріч летить інший автомобіль. Ще гірше якщо це вантажівка. Щойно ви спокійно їхали своєю смугою і тут зненацька з'явилася стара з косою. Але якщо знати кілька простих правил та вміти керувати своїм автомобілем у позаштатних ситуаціях, то можна уникнути лобового зіткнення або хоча б зменшити його наслідки.
Гальмуйте
У більшості світових правил дорожнього руху міститься одна й та сама думка - у разі виникнення небезпечної ситуації водій повинен вжити заходів для зниження швидкості руху аж до зупинки. Тобто правило просте - у будь-якій незрозумілій ситуації гальма.Так, це не ідеальне рішенняна сто відсотків випадків. Іноді справді краще було б проскочити на швидкості чи зманеврувати якось інакше. Але доки все прорахуєш, уже тричі загинути встигнеш. А чим менше швидкістьтим легше наслідки аварії. Тому при небезпеці – педаль гальма у підлогу, колеса прямо.
Інструктора з водіння радять відпрацьовувати екстрене гальмування регулярно, хоча б раз на пару місяців влаштовуючи собі та автомобілю перевірку. На порожній дорозі спробуйте вдарити гальмами на швидкості спочатку 60, потім 90 км/год. Це покаже поведінку машини при екстреному гальмуванніта працездатність системи. У позаштатній ситуації буде простіше після такої підготовки.
Маневруйте після гальмування
Перша думка, яка спадає на думку багатьох водіїв побачивши небезпеку - різко повернути кермо і поїхати подалі від небезпеки. Така поведінка обґрунтована емоціями, інстинктами, але не логікою. За рідкісним виключенням. Справа в тому, що все менш вміють вести машину прямо, але маневрувати на швидкості набагато складніше. При різких рухах кермом на швидкості машина дуже легко йде в замет і стає некерованою. Саме це і призводить до найважчих зіткнень.Тому правильніше спочатку відгальмуватися і потім маневрувати. Саме: спочатку гальмування, потім маневрування не одночасно. Поширена помилка - крутити кермо із затиснутою педаллю гальма. Заблоковані колеса легко йдуть у ковзання і машина стає некерованою. Тому відгальмувалися наскільки можливо, відпустили педаль гальма і після цього намагаємося поїхати від небезпеки.
Часто буває, що часу уникнути небезпеки не залишається. Але в такому разі швидкість зіткнення буде набагато нижчою і тому наслідки теж будуть легшими. Особливо якщо другий учасник аварії діятиме також. Другий момент у цій ситуації - лобове зіткнення з повним перекриттям набагато безпечніше за дотичні удари.
Подивіться результати краш-тестів. При ударі всією передньою частиною у більшості автомобілів салон залишається цілим, а пасажирів захищають подушки та ремені. А при ударах по дотичній наслідку зазвичай важче. Але саме такий удар часто і відбувається при спробах роз'їхатися. Тому висновок простий – спочатку гальмо, потім крутимо кермо, якщо є місце для маневру.
Виїжджаємо на свою узбіччя
Історії про рятівний маневр на зустрічку схожі на розповіді тих, хто вижив. непристебнутих водіїв. Але це як виграш у лотерею – буває дуже рідко і розраховувати на таке не варто. Швидше за все на зустрічній смузі хтось їхатиме і з ним розминутися вже не вийде. Причому швидкість цього автомобіля може бути вищою за те, що змусив маневрувати.Тому по можливості залишаємося у своїй смузі, гальмуємо на прямих колесах і йдемо на узбіччя, якщо вона вільна. Але тут важливо враховувати дії водія, який виїхав вам у чоло. Він теж може спробувати уникнути зіткнення на вашій узбіччі і тоді лобове зіткнення відбудеться там. Тому включити поворотник буде не зайвим. Звичайно, смішно звучить, але в екстреної ситуаціївсі засоби хороші. Лихо лише в тому, що часу на них часто не вистачає.
Виїжджати на зустрічну смугу або на ліву узбіччя має сенс тільки якщо там очевидно вільно чи на правій узбіччінемає можливості виїхати - йдуть люди, стоїть відбійник чи ще щось. Тоді за наявності часу варто ризикнути та прийняти вліво.
Нагадайте про себе
Можливо вас просто не бачать. Увімкніть Дальнє світлота подайте звуковий сигнал. Тоді у водія, що обганяє, з'явиться можливість зреагувати раніше. Також звуковий сигнал може розбудити сплячого водія. Буває, в екстреній ситуації люди впадають у ступор і просто втрачають здатність діяти. Гучний звукгудка здатний повернути ясність розуму. Як і миготіння далеким світлом. Також вмикайте аварійну сигналізацію, щоб попередити про небезпеку водіїв, що слідують за вами.Тема, на яку ми зараз говоритимемо – життєво важлива і досить сумна. Чому? Тому що мова піде про лобові зіткнення – аварії, які сьогодні найчастіше забирають життя безневинних людей або обдаровують людину інвалідністю. І, як завжди, вся вина лягає на плечі одного з учасників дорожнього руху – в окремих випадках такі аварії трапляються через «невідому силу». У будь-якій ДТП є винуватці. Але якщо говорити про дрібні події на сучасних дорогах, то це півбіди, а ось лобове зіткнення – це справжня катастрофа, трагедія, жах, біда (для когось навіть світового масштабу).
Тому, перш ніж ви продовжите читання цього розділу, хотілося б попросити вас про одну маленьку ласку: Прочитайте все, що буде написано нижче, з особливою уважністю! Поставтеся до всього сказаного серйозно. Адже якщо ви засвоїте всю інформацію з даного розділу, то надалі вам вдасться зберегти життя не тільки собі та своїм близьким, а й іншим людям, які теж є учасниками дорожнього руху і як і ви не планують передчасно піти в інший світ.
"Прочитайте все, що буде написано нижче, з особливою уважністю"
Щоб усвідомити всю серйозність та актуальність проблеми, можете відволіктися від читання та зайти на youtube. Введіть на сайті у рядок пошуку "лобове зіткнення". Подивіться, скільки відеороликів із ДТП зберігається на цьому сайті. Увімкніть кілька із них. Готовий запевнити, що ви будете під враженням і вчепите читання цього розділу, що не дружина, ні чоловік, не батьки, ні діти не зможуть вас відірвати від книги.
Усьому виною…
Ну що? Переглянули кілька відеороликів? Так? Як враження? Жахливо, правда? Та й справді видовище не для людей зі слабкими нервами. І опинитися в подібної ситуаціївам, мабуть, не хочеться. Тому для початку, перед тим як перейти до основної частини, в якій розглянемо способи, як уникнути лобового зіткнення, варто приділити увагу подібним причинам аварії.Як і в більшості ДТП, причиною лобового зіткнення є необдумані дії водія та порушення правил дорожнього руху. А порушують сьогодні чимало автовласників, незважаючи на те, що до порушників зараз застосовують серйозні покарання, аж до позбавлення прав водіяабо тюремного ув'язнення (при серйозних аваріях з летальним кінцем).
Хочеться відзначити, що в нічний час, лобове зіткнення відбувається через втому та сонливість водіїв. Багато автомобілістів люблять їздити нічними дорогами, але толком поспати вони чомусь не знаходять час. Звичайно, якщо людина працює далекобійником, то проти начальства не попреш – її не цікавить: виспався ти сьогодні чи ні – і в нічний рейс доведеться вийти. Але ж багато водіїв-любителів по власним бажаннямвирушають у нічні подорожі. І тут і відбуваються трагедії на нічною дорогою.
«…причиною лобового зіткнення є необдумані дії водія та порушення правил дорожнього руху»
Як приклад, можна навести стандартну ситуацію, яка повторюється на дорогах день у день. Водій, природно, до ладу не поспав вдень, їде у своїх справах нічною дорогою. Він втомився за день, страшенно хоче спати, але в нього є справа, яка не терпить зволікань і йому її потрібно вирішити, мало того, що вранці, так і ще зробити це в іншому місті - конференція, збори підприємців або просто сходка автомобілістів. Загалом причини такої поїздки нас зовсім не цікавлять. Основна увага на дорозі та втомі водія.
І так, водій спокійно рухається дорогою, іноді додає газку, щоб доїхати до місця призначення раніше і встигнути «дрімнути» хоч пару хвилин, але сонливість бере гору. Очі самі по собі заплющуються, руки розслабляються, і автомобіль поступово виїжджає на зустрічну смугу. А там, як на зло, назустріч, їде фура, та ще й навантажена. Водій вантажівки сигналить авто, що рухається в лоб, і навіть не здогадується, що людина, яка керувала цією машиною, заснула. Внаслідок цього відбувається лобове зіткнення.
Відразу хотілося б пояснити, чому «керуючий». Бо коли водій заснув за кермом, він одночасно перестав керувати автомобілем. Людина просто спить. Про яке усвідомлене управління може йтися?
Проте не варто думати, що «заснув за кермом» єдина причина лобових зіткнень. Зустрітися лоб у лоб можна і через елементарний занос на слизькій дорозі. І це не обов'язково має бути засніжена або зледеніла дорога. Достатньо невеликої зливи, щоб значно намочити проїжджу частину. Але якщо замет і ставати причиною лобового зіткнення, то лише з іншої причини – порушення швидкісного режиму на певній ділянці дороги. Саме перевищення швидкості стає основним винуватцем будь-якої серйозної ДТП. Наприклад, на слизькій дорозі може занести, якщо водій їде закругленою дорогою з великою швидкістюабо здійснює необдуманий обгін чи об'їзд перешкоди.
«Саме перевищення швидкості стає основним винуватцем будь-якої серйозної ДТП»
Ще одна поширена причина лобового зіткнення – це засліплення далеким світлом. З цією проблемою стикався, мабуть, кожен досвідчений водій. Погодьтеся, що перший час, як тільки були отримані права та куплено власна машина, Ви іноді забували переключити світло. Було, було й не варто заперечувати. Себе не обдурите. Як у таких ситуаціях відбувається лобове зіткнення, напевно, пояснювати не потрібно, тому що уявити це не важко – те ж саме, що їхати за кермом машини із заплющеними очима (образно кажучи).
Наступна причина – маневрування за умов обмеженої видимості. Під обмеженою видимістюможна розуміти густий туман, потужна злива або снігопад, задимлення дороги від пожеж на торфовищах і т.д. З цього приводу, можете ще раз переглянути розділ про водіння в туман, де все докладно описано про те, як поводитися на дорозі при поганій видимості.
Необдуманий обгін - ще одна причина "лобовух". До речі, саме ця причина сьогодні стосується однієї з головних винуватців лобових зіткнень. А народження цієї причини починається з розбещеності та недосвідченості сучасних водіїв(Особливо новачків).
Гинуть не всі
Хоча лобове зіткнення відноситься до найважчого виду ДТП, страждають під час не всі. Найбільше дістається водію та пасажиру спереду. Пасажири ззаду можуть відбутися забоями, саднами, переломами або струсом мозку - проте жити вони будуть однозначно. А от люди, що сидять спереду, при лобовому зіткненнізазвичай або гинуть відразу, або в лікарні через отримані травми. І це навіть незважаючи на те, що інженери сучасних автовиробників всіляко намагаються збільшити показники безпеки нових авто. Але поки що нікому не вдалося придумати повністю безпечну за всіма параметрами машину.Особливу небезпеку для водія та пасажира попереду становлять пасажири ззаду. Так вже прийнято в багатьох країнах, що людині, яка сидить на задньому сидінні автомобіля, не обов'язково пристібатися ременембезпеки. І у випадку лобового зіткнення, пасажири, що сидять ззаду, навалюються всією своєю вагою на водія і пасажира спереду. Варто зазначити, що при ударі тіло людини рухається за інерцією вперед (тобто в тому напрямку, в якому рухалася машина). І в момент зіткнення маса тіла пасажирів, що сидять ззаду, збільшується в кілька разів. На цю тему шведи придумали щось на кшталт жартівливого попередження: ви керуєте за спиною слона! Звісно, «слона» не варто розуміти буквально.
«...поки нікому не вдалося придумати повністю безпечну за всіма параметрами машину»
Напевно, ви подумали, що при лобовусі здебільшого страждає водій, а пасажири, що сидять позаду, отримують лише легкі та сумісні з життям травми? Насправді ні. Не пристебнута людина, яка сидить на задньому сидінні, при ДТП може вилетіти через будь-яке розбите вікно автомобіля. Не рідко при лобовому зіткненні пасажир з заднього сидінняопинявся на капоті автомобіля/ї.
Як уникнути лобового зіткнення?
І так, із основними причинами аварії ми розібралися. Також поговорили з приводу того, хто найбільше страждає при лобовусі. Тепер варто перейти до вирішення основного питання, яке цікавить мільйони, а може й мільярди водіїв по всій земній кулі. Кожен водій хоче володіти ситуацією. І хоча на перший погляд все здається таким важким і нестерпно складним, проте навчитися уникати лобового зіткнення не так уже й важко. Тим більше, що методи настільки прості, а вирішення проблеми банально, що після закінчення читання цієї частини глави ви будете вкрай здивовані. Ви обов'язково подумаєте над тим: «Чому ж я всього цього не роблю і навіть не згадую про таких простих правилах? Адже все це я знав, колись.»Проблема сучасної людини, у нашому випадку водія, полягає в тому, що за день вона отримає величезну, часом навіть зайву кількість інформації, яка «перебиває» пам'ять – забувають справді потрібні речі. Тому зараз, перед тим як продовжити читати, візьміть листок, ручку або відкрийте на комп'ютері Блокнот і записуйте все, що ви вважаєте за потрібне. Сенсу тикати вам пальцям і говорити: «Запишіть це ... і це ... і ось це», ніякого сенсу немає. Тому самі вирішите, що для вас дійсно важливо і позначте це зручним для себе способом.
І так, щоб уникнути лобового зіткнення ви повинні насамперед дотримуватися швидкісного режиму. Окремо хочеться приділити увагу заміським дорогам та швидкісним автомагістралям. Справа в тому, що саме на таких ділянках дороги лобовуха є найбільш небезпечною. Небезпека виявляється у високій швидкості руху потоків автомобілів. Що швидкість, то важче наслідки лобового зіткнення. Тому лихацтва бажано позбутися назавжди, і рухатися дорогами тільки з тією швидкістю, яка дозволена дорожніми знакамита ПДР.
Завжди враховуйте погодні умови. Не йдіть на обгін при густому тумані, коли видимість обмежується всього кількома метрами, при рясних снігопадах, сильному ожеледиціабо при «стіні» зливи. Не поспішайте. Краще рухайтеся спокійно і дочекайтеся доки погодні умови та видимість на дорозі стабілізуються. Тільки тоді можете здійснювати обгін – не забувайте переконатися, що маневр безпечний для всіх учасників дорожнього руху.
«Чим вища швидкість, тим важчі наслідки лобового зіткнення»
Також не варто при обгоні розраховувати на везіння. Як було сказано в одному з попередніх розділів, думки на кшталт «Устигну! Проскачу!» повинні назавжди залишити ваш мозок. Навіть думати про це забудьте. А якщо така думка тільки з'являється в голові, трісніть собі долонькою по лобі - гайда і вилетить з мозку. Якщо бачите, що явно не встигаєте, то навіть не намагайтеся йти на обгін – дочекайтеся відповідного моменту. Ну і, звичайно ж, пам'ятайте знамениту фразу: «НЕ ВПЕВНЕНИЙ, НЕ ОБГАНЯЙ!!!».
Перед поворотом на закругленні дороги завжди скидайте швидкість. Проходьте будь-яке закруглення, дотримуючись узбіччя праворуч. Ніколи не намагайтеся пройти таку ділянку дороги, притулившись до роздільної смуги. Запам'ятайте: «Будь-який поворот, закруглення проїжджої частини вимагає зниження швидкості!».
Звертайте увагу на поведінку інших учасників дорожнього руху. Наприклад, якщо водій зустрічного автомобіля заснув за кермом, то ви відразу це помітите - зустрічка почне плавно повільно перетинати розділову смугу або з'їжджати в кювет. Якщо ви заздалегідь це помітите, то від лобового зіткнення ви себе зможете врятувати шляхом зупинки або уникнення удару. Крім того, можна нервово «по-бібікати» - водій, що раптом заснув, прокинеться і зможе запобігти аварії.
Не варто сідати за кермо сильно втомленим та сонним. Інакше є ймовірність, що винуватцем моторошної аваріїстанете саме ви - добре, якщо ще живі залишитеся. Виспіться і тільки тоді вирушайте в дорогу.
Це було неминуче
Як би це сумно не було, але уникнути лобового зіткнення вдається не завжди. Тому, кожен водій повинен бути заздалегідь підготовлений до удару і знати як поводитися, якщо ось-ось трапиться жахлива аварія.Насамперед потрібно постаратися якнайшвидше загальмувати. Робити це можна і педаллю і ручником і взагалі всім одразу. Головне тут швидко зупинитись. Чим меншою буде ваша швидкість, тим легшим буде удар. Але всі дії в даній ситуації потрібно вживати тільки тоді, коли до зустрічного автомобіля ще достатньо відстані.
Якщо зіткнення буде швидким, то насамперед швидко приберіть ноги з педалей і посуньте їх ближче до сидіння. Таким чином, ви виключите можливість серйозних травм та переломів нижніх кінцівок.
"Чим менше буде ваша швидкість, тим легше буде удар"
При можливості пригніть у бік пасажирського сидіння спереду, таким чином, щоб ви обличчям дивилися вниз і були нижче рівня лобового скла. Це необхідно для того, щоб уламки та деталі автомобіля, які влетять через розбите вікно, не пошкодили вас. Більшість водіїв гинуть при лобовому зіткненні саме через травми отриманих уламком авто або осколками скла.
Обов'язково будьте пристебнуті ременем безпеки. Якщо ви бачите, що аварія неминуча і ви забули пристебнутися, то негайно це зробіть і якнайшвидше, щоб у вас був час зробити дії, описані вище.
Є й ще одна порада, яка допомагає уникнути лобового удару, якого здавалося б уникнути не можна. Однак даний спосібне допоможе повністю уникнути ДТП Сам собою метод включає такі дії:
При неминучому лобовому зіткненні необхідно спробувати вивернути кермо вправо, таким чином, щоб зустрічний автомобіль вдарився у вас по дотичній в боковину авто. Тобто, простіше кажучи, ви повинні підставити свій бік, але при цьому не допустити прямого удару в нього, а лише ковзний (дотик).
І на завершення хотілося б сказати, що якщо вже ви і вирішили ухилитися від лобового удару, то викручуйте кермо завжди вправо. Запам'ятайте: При можливості зіткнення лоба в лоба вивертайте кермо тільки вправо! Адже водій зустрічки може очухатися в останній момент. І як ви думаєте, куди він повертатиме? Природно, на свою смугу, яка по відношенню до вас знаходиться з лівого боку.
Як бачите, всі рекомендації щодо запобігання лобовому зіткненню прості та здійсненні. Головне все запам'ятати, записати і зрідка згадувати чи читати свої позначки – ви ж помітили у себе у «Блокноті» або на аркуші паперу важливі моменти? Сподіватимемося що ТАК!
Цю книгу ЗАБОРОНЕНО передруковувати на інші ресурси навіть із зазначенням першоджерела. З усіх питань звертайтесь до
Отже, чи можна уникнути такої неприємної події чи це все ж таки неминучість? Ось на це дуже неоднозначне питання і спробуємо відповісти. Принаймні спробуємо з'ясувати, як зробити ймовірність цього менше.
Так от, якщо вірити статистиці, причин ДТП, можна дійти невтішного висновку, що уникнути їх у переважній більшості випадків можна. Як вважає ця дуже точна наука, тільки в 3% випадків від їх загальної кількості цього зробити б не вдалося за будь-яких дій.
Погодьтеся, це тішить. Отже в 97% випадків все-таки можна щось зробити. Але як ви розумієте, вищенаведена статистика розмежовує на дві групи ДТП, що вже відбулися. Гірше з іншим – немає даних, скільки ДТП таки вдалося уникнути. Поясню. На перший погляд обнадійлива статистика, яка говорить про те, що дуже мало неминучих ДТП, виявляється не такою гарною. Т.к. з тих чи інших причин ці ДТП все ж таки сталися. І навіть, навпаки, виходить, що у 97% випадків можна було уникнути сумних наслідків, але цього, на жаль, не сталося. Може, забракло майстерності водіям, може, підвела техніка.
Таким чином, питання розгалужується на два напрямки:
- як запобігти таким випадкам;
- як уникнути зіткнення.
Вся справа у техніці!
Може, це виглядає не так категорично, як насправді, але це важливий аспект безпеки. І тут безліч варіантів. Звичайно, ми не будемо вдаватися до подробиць і розглядати всі варіанти впливу технічного стануавто на аварійність у русі. Тим більше, що багато несправностей і не впливають, як, наприклад, токсичність вихлопу. Хочу розповісти читачам Мирсоветов про найбільш явні і значущі з них. Неважко здогадатися, що найбільший впливнадає роботу гальмівної системи.
Подивимося на неї дещо ширше, ніж це робиться в автошколі. При дії водієм на педаль гальма колодки загальмовують колеса, а останні за рахунок зчеплення шин дорожнім покриттям- Весь автомобіль. Кожен елемент у цьому ланцюжку вкрай важливий. Чи працює головний гальмовий циліндр, чи цілі гальмівні шланги, чи справні робочі циліндри, від цього залежить робота гальм. Але не їхня ефективність, яка в основному залежить від інших факторів. А саме, від герметичності системи гідроприводу та застосовуваної гальмівної рідини, від стану гальмівних колодокта дисків (барабанів), а також від стану шин. Останні є найважливішими елементамиактивної безпеки авто.
А що, власне, означає «елемент активної безпеки»? Простіше кажучи, це елемент, який допоможе безпосередньо уникнути небезпеки. «Елемент пасивної безпеки- це той елемент, який захищає людей у разі зіткнення. Наприклад. Елементи активної безпеки: шини, гальмівна система, підвіска (елементи ходової частини), ГУР (гідропідсилювач керма) та інші підсилювача керма; антиблокувальна системагальм (ABS); система електронного розподілугальмівних зусиль тощо. Пасивна безпека – прогнозовані місця деформації кузова (енергопоглинаючий кузов); подушки безпеки (airbag); переднатягувачі ременів безпеки; травмобезпечна конструкція оздоблення салону тощо.
Так шини не тільки повинні бути не сильно зношені і не мати дефектів, але і бути однаковими на всіх колесах. До того ж відповідати сезону.
Методи гальмування різняться залежно від пори року, поточного стану дороги та наявності або відсутності ABS. Важливо розуміти одне – необґрунтовано різке гальмування, як і зволікання з гальмуванням може з'явитися причиною ДТП. Крім того, гальмування юзом без ABS, як правило, призводить до занесення автомобіля. Без ABS на слизькій дорозі необхідно гальмувати уривчасто. З такою системою - не повторюйте того ж досвіду. ABS передбачає одноразовий і сильний вплив на гальмо.
Як це не дивно, але автомобіль, що заглохнув, теж джерело підвищеної аварійності. Чому? Будь-які непередбачені та несподівані дії на дорозі – це потенційна небезпека. Якщо авто раптово зупинилося, це створить непередбачену і аварійну ситуацію. Тому і за справністю двигуна необхідно ретельно стежити. Не кажучи вже про зрозумілі речі, як догляд за ходовою частиноюта оптикою. До речі, навіть чистота скла, дзеркал, ліхтарів і фар теж дуже важливі. темний часдіб. Більш того, корисно включати ближнє світло фар навіть у світлий часдіб за хорошої видимості. Це дозволяє позначити авто, що стає помітніше (його швидше виявляють), причому дистанція виявлення помітно збільшується, тобто. авто з увімкненими фарами помітно здалеку.
Враховувати потрібно і колір вашого залізного друга. Найкраще сприйняття у двох кольорів – білого та рудого (жовтого). Білий стає гірше видно взимку, т.к. зливається зі снігом. Якщо ви володар «темного конячка», то швидкість виявлення вашої машини, особливо коли темно, значно нижча, ніж у світлих побратимів. Щоправда, якщо у вас вже є авто, то нічого не вдієш, треба просто це враховувати.
Дуже небезпечний момент, коли горить лише одна фара. Тоді оточуючим складно визначитися чи це мотоцикл, чи автомобіль. А якщо останнє, то з якого боку він перебуває «продовження», т.к. невідомо яка це фара – ліва чи права. Треба побоюватися «однооких» і приймати якомога правіше. І, звичайно, не допускати «одноокості» у свого «коня».
Найголовнішим чинником більшості ситуацій, як ви розумієте, є, звичайно ж, водій. І від його рішень залежить, чи не побоюсь цього слова, все! Ось і поговоримо про те, що може зробити водій.
Ваша поведінка за кермом
Сідаючи за кермо, ми беремо на себе відповідальність не лише за себе, а й за оточуючих – пасажирів, інших учасників дорожнього руху, включаючи пішоходів. Ці обов'язки випливають із визначення автомобіля як джерела підвищеної небезпеки.Тому необхідно дуже уважно і трепетно ставитись до всього. І починати треба з самого початку - з того, як ви сідаєте за кермо. А сідати слід у здоровому стані, що відпочили та спокійні. Від цього залежить ваша поведінка на дорозі, якість та швидкість реакції. Я сподіваюся, що розповідати вам про те, що не можна приймати спиртних напоїв (навіть слабких, тому що вони теж сильно знижують реакцію), низки лікарських препаратів тощо, не потрібно.
Друге – як ви сідаєте. А робити це треба, з одного боку, щоби було зручно. Це не допускає перенапруг м'язів і знижує загальну втому. Але, з іншого боку, і не дуже важливо, щоб не сталося перерозслаблення. Тільки правильна посадкадозволяє коректно бачити дорожню обстановку, а також правильно оцінювати її. Справа тут ще в тому, що вестибулярний апарат людини працює коректно лише за вертикального розташування тіла.
Добре, посідали. Не забуваємо пристебнутись самі і простежити за пасажирами. Повірте, це не лише рятує від штрафів, а й суттєво підвищує вашу безпеку.
І тут ви за звичкою включаєте музику так, що решті цілком можна тільки цим і задовольнятися. Справа, звичайно, ваша. Але це, по-перше, навантажує вашу психіку, а по-друге, позбавляє вас певної інформації. Наприклад, ви не чутимете шум наближення авто по сусідству, а цілком можливо, що і не почуєте попереджувальних сигналів. Намагайтеся маніпулювати всіма допоміжними системамипри зупинках на світлофорах тощо.
Також несприятливо можуть впливати на психіку та деякі аромати «віддушок». Намагайтеся уникати різких запахів, що викликають, в машині – це може призводити до стомлення і (або) до алергічних реакцій. Буде вкрай неприємно, якщо ви будете, наприклад, безперестанку чхати.
Все поїхали! Але стоп, як ви тримаєте руки на кермі? І взагалі, чи ви тримаєте на ньому руки? Це теж дуже важливо! Руки, крім випадків маніпуляцій з органами управління, повинні бути завжди на кермі. Для того щоб повернути навіть одну руку на кермо потрібні частки секунди. Дурниці, скажете ви, і будете не праві! При необхідності виконати екстрений маневр цих часток секунди може і не вистачити. А вивернути кермо однією рукою на потрібний кут, причому швидко, не реально.
Не кажучи вже про повне звільнення керма від рук під час руху. Переднє колесоможе наїхати на перешкоду (камінь, яма і т.п.) і кермо мимоволі вивернеться на якийсь кут, автомобіль несподівано для вас і оточуючих змінить напрямок руху. І не дай Бог спустить колесо! Тоді єдиний порятунок – надійна фіксаціякерма двома руками. Особливо це стосується тих, хто не має в своєму розпорядженні гідропідсилювача керма (ГУР). Гур приймає удар на себе, рятуючи ваші руки від травм.
Під час руху намагайтеся не дивитися постійно в одну точку. Це, по-перше, сильно втомлює зір, по-друге, позбавляє вас корисної інформації. Причому необхідно не лише керувати поглядом, а й повертати голову. Дивіться в дзеркала, зрідка на приладову дошку. Переглядайте проїжджу частину через лобове скло, по можливості захопивши обидві узбіччя. Тільки без фанатизму! Не заглядайтеся в дзеркала, на прилади та на узбіччі – ви можете упустити момент гальмування попереду ТЗ, що йде, або момент вклинювання перед вами. У разі ДТП ви будете винні за недотримання безпечної дистанції.
Ще перед виїздом зі стоянки перевірте стан гальм та якість зчеплення коліс з покриттям. Що? Розгорнуло? Значить, гальма справні, а дорога слизька (якщо немає АБС, тому що з наявністю машину не заносить). Будьте вкрай пильні. Врахуйте ще той факт, що холодні гальма малоефективні, а холодні шини потребують обкатування. Так-так, саме у обкатці, т.к. Під час стоянки нижня частина шини деформується.
Найбільша небезпека – це слизька дорога. Причому не лише крижана дорога може бути слизькою. Мокра дорогатакож куди слизька, ніж суха. Не сподівайтеся на шини та шипи, сподівайтеся тільки на себе! Тримайте пристойну дистанцію до попереду ТЗ, що йде. Слідкуйте за аматорами вклинитися. Тримайте достатні інтервали (відстань між бортами). Особливо на перехрестях, де утворюються криги (накати) через гальмування/розгони. При торканні або гальмуванні на слизькому покриттіможе виникнути замет. Причому на замет виникає найчастіше при торканні, а на передньому при гальмуванні (якщо різко кинути газ). Причому замет може виникнути не тільки у вас, а й у «сусідів».
І найголовніше. Розумно вибирайте швидкість! Наприклад, на сніговому накаті або на голому льоду ніякі шипи не запобігають зіткненню при дефіциті дистанції, який виникає за надто високої швидкості та низької динаміки гальмування.
При слизькій дорозі потрібно ставати стратегом, тобто. вчитися прогнозувати ситуацію. А для цього вам необхідно добре бачити обстановку і мати досвід. А ось досвід, як добре зауважив відомий поет, син помилок тяжких. Дай Боже, щоб ці помилки не мали плачевних наслідків. І найцікавіше. А як нагромадити цей досвід? Відповідь одна – лише практикою! А ось тут і починається найцікавіше. Закличемо на допомогу математику, а саме теорію ймовірностей. Так ось вона говорить, що чим більше спроб, тим вища ймовірність настання події. Переклавши це на нашу тему, отримуємо. Чим більше поїздокми робимо, тим вище ймовірність потрапити в неприємну ситуацію. Але з іншого боку, навіть неприємні ситуації теж є досвідом. І відбувається потім протилежне – чим більше досвід, тим менша ймовірність потрапити в ДТП. І що найцікавіше, що аварійність від досвіду залежить приблизно так, як показано на графіку.
Новачки (точка №1 на графіку) потрапляють у колотнечі через відсутність досвіду, але їздять, як правило, акуратно і обережно. Згодом аварійність падає, т.к. з'являється омріяний досвід (точка №2). Але і «надлишок» досвіду теж може бути шкідливий, якщо людина вважаючи себе асом, втрачає пильність та обережність (точка №3). Тому не можна розслаблятися та покладатися лише на свій досвід. Є й інші, зокрема. вельми малодосвідчені водії. Пам'ятайте – вдосконаленню немає меж! Потрібно постаратися перетворити наведений вище графік на наступний вигляд. 
Не соромтеся визнавати свої помилки та працювати над ними. У жодному разі не займайтеся самообманом та самозаспокоєнням. Повторюся, найнебезпечніший час – це міжсезоння та зима, коли погода мінлива і так само мінливе зчеплення шин із дорожнім покриттям.
Аварійно-небезпечні ситуації на дорозі
У міжсезоння проблем у дорожньому русіхоч відбавляй. Причому не всі добре вміють адаптуватися до них. Хтось ще не перевзувся, хтось не вміє підлаштовуватися до дороги, до метеоумов. А ви, як запеклий їздець, це вже знаєте та вмієте і для вас це не проблема. Жаль, але ці знання та вміння не завжди рятують від інших малодосвідчених колег по дорозі. Тому порада: якщо немає крайньої необхідності, то такі періоди краще перечекати, яким би не був ваш досвід. Нехай наберуться досвіду та звикнуть до обстановки решта учасників. Принаймні бажано зменшити кількість поїздок. До речі, з тієї ж причини небажано їздити в найаварійніший день тижня – понеділок. Багато хто після вихідних відвикнув від машини, а, враховуючи російську специфіку, багато хто перебуває у скрутному стані здоров'я. Трохи відволіклися, продовжуємо. І коли нарешті закінчиться досить затяжний «день бляхаря», тоді ви можете сміливо виїжджати на підкорення дорожніх просторів країни. Стоп! Але тоді ви виявитеся малопідготовленим, оскільки, який би не був досвід, все одно потрібен час згадати і звикнути. Але це, на щастя, все-таки простіше і набагато швидше. Згадайте приказку: «Краще бути бараном серед мудреців, ніж мудрецем серед баранів». Вона тут дуже доречна.
При русі дорогою з двостороннім рухом в ожеледицю, по можливості, намагайтеся не рухатися по лівому ряду. Є вкрай неприємна ситуація. Зі зустрічки вилітає машина, вона просто послизнулася, але ви стикаєтеся лоб у лоб. У будь-якому випадку при такому зіткненні важкі наслідки вам гарантовані, а може, і фатальний результат. Причому не лестите собі, яка б не була реакція, ви не встигнете нічого зробити. А при «вискакуванні» за кілька метрів від вас, ви навіть не встигнете про щось подумати, не кажучи про те, щоб щось зробити. Ця ситуація саме належить до неминучих ДТП. Її можна уникнути лише в одному випадку - як я вам уже сказав, не лізти в лівий ряд без потреби. Можливо, ви приїдете з точки «А» до точки «Б» трохи пізніше, але ймовірність, що доїдете набагато вище.
Лівий ряд взагалі куди аварійніший, т.к. більш висока швидкість і поруч зустрічка - врахуйте цей факт. Щоправда, крайній правий ряд теж несе у собі приховану небезпеку. Хоча й автомобілів справа немає, й у плані простіше, т.к. не треба стежити за правим бортом (майже не треба), але там можуть вискакувати пішоходи, як сайгаки з лісу. Тому і тут раджу читачам МирСовєтов дотримуватися «золотої середини» – середніх рядів, якщо такі є.
Виходячи з сказаного вище, зауважу, що найбільш небезпечні двосмугові дороги з двостороннім рухом (по одній смузі на бік). На них ви одночасно знаходитесь і в крайньому лівому, і крайньому правому рядах. Якщо можна об'їхати ширшою вулицею або дорогою з одностороннім рухом, робіть це!
Двосмугові проїжджі частини ще небезпечні також обгонами, які, природно, можливі в цьому випадку тільки по зустрічній смузі.
Поговоримо про обгони. У разі нас не хвилює саме поняття обгін. У рамках цієї статті під обгоном розумітимемо будь-яке випередження попереду ТЗ, що йдуть. Зрозуміло, найнебезпечніший маневр – обгін зустрічною смугою. Тут важливо усвідомити, що йти на такий небезпечний маневр слід лише після того, як добре все продумано та прораховано. Не треба йти на обгін заради обгону, особливо взимку.
Почнемо з оцінки дистанції до найближчого зустрічного транспортного засобу. При цьому не дай Бог на зустрічці хтось теж затіє подібний захід! Якщо все-таки ви, порівнюючи можливості акселерації свого авто та швидкість наближення зустрічного МС, вважаєте, що дистанції вистачить ще й із запасом, то вперед. Але як це краще зробити? Оцінювати дистанцію і обганяти, краще «давши фору», що обганяється, тобто. необхідно трохи відстати від нього. Тоді ви отримуєте поле для розгону ще на своїй смузі, що на руку не настільки потужним ТС, які не мають шикарної динаміки розгону. А також кращий огляд, останнє дуже актуальне для «праворуких» авто. Запам'ятайте основне правило обгону - його треба виконувати якнайшвидше, отже, ви повинні набрати високу швидкість. Швидкість ця, точніше сказати, її перевага над обганяним має бути не менше 20...30 км/год.
Ще одна порада щодо обгону. Ніколи не гальмуйте на обгоні! По-перше, ви практично вже не контролюєте те, що позаду, бо робити цього ніколи. А ваше місце вже могли зайняти і повернутися вже нікуди. По-друге, за вами могли піти на обгін та інші автомобілі, що називається «паровозиком», а таке часто буває, і ваше гальмування приведе до «гармошки». У цих випадках повторно набрати швидкість вам не вдасться. Оцініть, якщо до зустрічного авто залишається мало місця, чи ви встигнете прискоритися так, щоб встигнути потрапити в «ножиці», тобто. в простір між зустрічним і обганяним автомобілями. Ні? Тоді показуємо лівий поворотник (по можливості, щоб унеможливити такого ж маневру біля зустрічного авто) і виїжджаємо на узбіччя, якщо там немає людей. Якщо є - то гальмуємо, т.к. іншого виходу залишається, і готуємося до удару. Сподіваюся, ви не забули пристебнутись перед поїздкою?
Обгін, не пов'язаний з виїздом на зустрічну смугу менш небезпечний, але є ймовірність, що хтось перебудується з іншого ряду і ви зустрінетеся при перебудові (винний буде той, хто зліва).
Тому обгін – один із найнебезпечніших маневрів на дорозі. Потрібно десять разів подумати перед тим, як зважитися на цей вчинок. Особливо актуальна ця порада, якщо в машині ви не один – можуть постраждати невинні люди.
У будь-яких ситуаціях краще уникати лобових зіткнень. Як і говорилося вище, вони часто бувають фатальними.
Акуратно та уважно проїжджайте перехрестя, особливо нерегульовані. Далеко не факт, що вам нададуть законну перевагу у русі. Дивіться на всі боки, робіть це оперативно. Ніколи не проскакуйте! Якщо ви, наближаючись до перехрестя, бачите, що для вас горить «зелений» і робить це вже давно, то не прискорюйтесь у надії «ех, проскочу!», а починайте повільно гальмувати. Спочатку плавно відпустіть педаль газу. Краще запалити хоча б ненадовго стоп-сигнали, щоб поінформувати інших про ваш намір гальмувати. Також бажано утриматися від проїзду перехрестя на миготливий «зелений», бо є охочі повернути ліворуч, а виконати вони це з ПДР можуть лише за відсутності перешкод, або наприкінці горіння «зеленого» сигналу світлофора. Наголошую, що з ПДР вони зобов'язані завершити маневр (звільнити перехрестя) навіть на сигнал світлофора, що забороняє. «Летуни» якраз і «ловлять» їх.
Також постарайтеся не допускати «фальстартів» (як тільки спалахне «жовте» світло) з тих же причин.
Ось, мабуть, два самі небезпечних маневру– обгін та проїзд перехресть.
Екстрені дії перед ДТП
Але що ж робити, якщо ДТП вже неминуче? Природно, насамперед необхідно спробувати уникнути лобового зіткнення і якнайбільше знизити швидкість. Але тут треба згадати про техніку. Якщо автомобіль з АБС, все відносно просто - гальмуємо, як можна сильніше і вивертаємо кермо в потрібному напрямку. АБС дозволяє зберегти керованість. Без АБС доведеться комбінувати. Малоймовірно, що в такій ситуації ви зможете уривчасто натискати на гальмо. Краще буде трохи (до блокування коліс) гальмувати та повертати кермо.Є також невелика хитрість – ручник. Швидко підкоригувати напрямок руху авто на будь-якому покритті (навіть на голому льоду) можна за допомогою ручника. Все просто! Спочатку повертаєте кермо в потрібний вам бік (бажано не на зустрічку), потім різко затягуєте ручник. Задні колесаблокуються, і машину починає заносити. Як тільки стався розворот на потрібний кут, відпускаємо ручник.
Перед зіткненням займіть правильне положення, якомога сильніше відхиліться назад і притисніть спинку сидіння, а лівою ногою впріться в підлогу. Намагайтеся не відпустити кермо! Це допоможе зберігати керування до останнього, т.к. машину може відкинути. Природно, за серйозних ДТП її відкине незалежно від цього, оскільки машину спочатку підкидає вгору, а потім уже відкидає в той чи інший бік.
Багато залежить від марки авто та його виробника. У більшості випадків іномарки значно безпечніші. вітчизняних автомобілівта дозволяють без серйозних наслідків для людей у них пережити більшість ДТП. Є, щоправда, невдалі моделі, наприклад, Daewoo Nexiaяка дуже небезпечна.
На жаль, наші автомобілі куди небезпечніші. Особливо це стосується так званої класики, де можна сказати немає елементів пасивної безпеки, а активна безпекадуже скромна. Кузов же при серйозній ДТПвтрачає свою структурну цілісність і затискає своїх мешканців. На жаль, власники цих авто знаходяться в зоні підвищеного ризику. І тут треба робити все можливе та неможливе, щоб уникнути лобових зіткнень.
Багато залежить і від кузова авто. Точніше сказати від його маси. Чим вища маса, тим більше моментінерції. При зіткненні важкого авто з легшим, перше "передавить" друге і найбільшу шкоду отримає легковажне ТЗ. Удар від більш високих автоможе потрапити в зону скління і завдати травм куди важче, ніж при зіткненні «однолітків». Але й у високих авто є вразливість – вони менш стійкі, що веде до збільшення ризику перекидань.
І не дай Боже стикатися з вантажівками - вони можуть розплющити дуже сильно.
Якщо все ж таки зіткнення сталося, то постарайтеся сильно не впадати в транс, оцінити тяжкість обстановки, у разі потреби надати першу допомогу та викликати спецслужби, знайти свідків. Не панікуйте, робіть все акуратно та уважно.
Але про те, що робити після ДТП, ми розповімо читачам МирСовєтов у наступній статті. Запам'ятайте просту істину – педаллю безпеки є газ, а не, як це заведено, гальмо. Розумно обравши швидкість, ви позбавите себе багатьох проблем у дорозі. Як кажуть, тихіше їдеш – далі будеш!
Успіхів вам у підкоренні доріг автомобільних та життєвих! До зустрічі!
ДІБДР опублікувала статистику ДТП за перше півріччя 2013 року. Основними видами аварій є зіткнення та наїзди. Зверніть увагу на рекомендації, як діяти і поводитися за кермом у випадках, коли удар неминучий.
(Всього 7 фото та відео)
Як правило, зіткнення трапляється, коли машина стає некерованою та людською реакцією для запобігання аварії вже недостатньо. Багато водіїв у стресовій ситуації думають насамперед про те, як мінімізувати пошкодження автомобіля, і через це приймають помилкові рішення, які іноді виявляються фатальними.
Найголовніше в аварійної ситуації– це врятувати життя та здоров'я людей!
У разі неминучої аварії водію за мінімальний час необхідно вирішити найважливіше завдання: як зберегти життя і здоров'я.
1. Насамперед, за наявності можливості варто попередити інших учасників руху про небезпеку, подавши звуковий або світловий сигнал.
2. У разі неминучості лобового зіткнення, якщо ви пасажир і пристебнуті ременем безпеки, швидко закрийте руками обличчя, особливо очі. Так-так, це не жарт! Саме це допоможе вам захистити обличчя та очі від травм.
3. Якщо ж ви в критичній ситуації не пристебнуті ременем безпеки, необхідно негайно лягти вбік на розташоване поруч пасажирське сидіння: це дозволить уникнути удару об небезпечні предмети, що летять. Багато тяжких і смертельних травм люди отримують в результаті удару саме про бічні частини.
4. Якщо ви водій - постарайтеся прибрати ноги подалі від педалей: можете постраждати від серйозних переломів гомілок та стоп.
5. Якщо вам загрожує бічне зіткнення, тримайтеся руками за кермо або поручень, інакше вас може відкинути на дверцята автомобіля або скло. При цьому будьте готові зробити необхідні діїзалежно від ситуації: можливо, після зіткнення машину доведеться вирівняти кермовим колесом, натиснути на гальмо чи інше.
У середовищі водіїв-початківців існує думка, що удари ззаду майже не небезпечні, але це серйозна помилка. Особливо складно в такій ситуації доводиться тим, у кого в машині відсутні підголівники: в результаті удару голова людини відкидається назад, але оскільки її тіло залишиться на сидінні, це може призвести до перелому шийних хребців.
6. У випадку, коли ви помітили транспортний засіб, що наближається ззаду, і зрозуміли, що зіткнення неминуче (перебудовуватися нікуди, на узбіччя з'їхати неможливо тощо), упріться руками в кермо і будьте готові змінити напрям руху відразу після удару, а також скористатися педаллю гальма . Уникнути зіткнення можна шляхом різкого збільшення швидкості (якщо це дозволяє дорожній стан).
7. Якщо ви стоїте на перехресті і бачите, що удар ззаду неминучий, відпустіть педаль гальма (це пом'якшить удар), але натисніть її відразу після аварії, щоб запобігти виїзду на перехрестя ( пішохідний перехід) або зіткнення з транспортним засобом, що знаходяться перед вами. З усіх сил упріться руками в кермо, спиною - в спинку сидіння і притисніть потилицю до підголівника.
8. При цьому натисніть клавішу звукового сигналу та увімкніть аварійну світлову сигналізацію, щоб сповістити оточуючих про швидке ДТП
Сподіваємося, що ці поради допоможуть вам і вашим рідним залишитися цілими і неушкодженими в критичній ситуації в путі
