Момент затягування корінних вкладишів змз 405. Повторне протягування гбц

27.09.2019

Різне

Схема установки та таврування кришок розподільних валів

I – передня кришка;
II – вал впускних клапанів;
III – вал випускних клапанів.

ПОСЛІДОВНІСТЬ ДІЙ

Знімаємо наконечники зі свічок запалювання разом із високовольтними проводами.

Знімаємо котушки запалювання (див. Перевірка та заміна котушок запалювання). Котушки можна залишити на кришці, від'єднавши від них низьковольтні дроти.
Від'єднуємо від карбюратора троси приводу дросельних та повітряних заслінок (див. Зняття карбюратора).
Знімаємо решітку та верхню панель облицювання радіатора (див. Зняття решітки облицювання радіатора та Зняття верхньої панелі облицювання радіатора).
Від'єднуємо проводи від датчиків температури та тиску масла (див. Заміна датчиків вказівника температури, Заміна датчиків тиску масла) відгинаємо скоби кріплення проводів.

…і знімаємо дроти з двигуна.

Послаблюємо хомут та від'єднуємо малий шланг системи вентиляції картера.

Ключем "на 12" відвертаємо вісім болтів кріплення кришки головки блоку.

Знімаємо кришку.

Провертаючи колінчастий вал головкою «на 36», виставляємо його в положення ВМТ такту стиснення першого циліндра (ризик на шківі колінчастого валу повинен збігтися з виступом на передній кришці блоку циліндрів,...

…а мітки на зірочках розподільних валів повинні бути розгорнуті в протилежні сторони та знаходитися на рівні верхньої кромки головки блоку.

УВАГА
Під час подальшої роботи не провертайте колінчастий вал.

Для зручності знімаємо паливний насос (див. Зняття паливного насоса двигуна ЗМЗ-4063) та, не від'єднуючи шлангів, відводимо його убік (можна залишити паливний насос на кришці).

Ключем «на 12» відвертаємо чотири болти (два нижніх — короткі).

Знімаємо передню кришку головки блоку циліндрів.

І ущільнювальну прокладку.

Шестигранним ключем «на 6» відвертаємо два гвинти.

…і знімаємо верхній заспокоювач верхнього ланцюга.

Тим же ключем відвертаємо два гвинти кріплення середнього заспокоювача.

Послаблюємо натяг ланцюга на ділянці біля середнього заспокійника, повернувши вал випускних клапанів за годинниковою стрілкою ключем "на 17" за болт кріплення зірочки (або ключем "на 30" за чотиригранник виконаний на валу).

Знімаємо середній заспокоювач.

Утримуючи вал випускних клапанів ключем "на 30", ключем "на 17" відвертаємо болт кріплення зірочки.

Знімаємо зірочку з валу випускних клапанів.

Аналогічно відвертаємо болт кріплення зірочки валу впускних клапанів.

Знімаємо ексцентрик приводу паливного насоса.

…і зірочку валу впускних клапанів.

Головкою «на 12» відвертаємо чотири болти кріплення передньої кришки розподільних валів.

Знімаємо передню кришку.

…і пластикові вкладки обмеження осьового переміщення розподільчих валів.

Головкою «на 12» послідовно по півоберта послаблюємо затяжку болтів кріплення кришок розподільчого валу доти, доки пружини клапанів не перестануть підтискати вали.

Остаточно відвертаємо болти та знімаємо кришки.

Знімаємо розподільний вал.

Аналогічно знімаємо другий розподільний вал.
Перед встановленням розподільчих валів змащуємо моторним маслом їх опорні шийки, кулачки, а також ліжка в голівці та кришках.

Вал випускних клапанів встановлюємо штифтом праворуч (дивлячись спереду), а впускних - штифтом вгору. При цьому вали знаходяться у стійкому положенні (для наочності шланг радіатора знято).

Розподільні вали впускних і випускних валів взаємозамінні, але...

УВАГА
Зверніть увагу на правильне положення штифтів в отворах фланців розподільних валів.

Кожну кришку встановлюємо на своє місце, згідно з порядковим номером, вибитим на ній.

Кришки орієнтуємо так, щоб вибита на них цифра була звернена до зовнішнього боку головки.

Болти кріплення кришок затягуємо моментом 1,9-2,3 кгс.м, після чого…

…повертаємо вал впускних клапанів так, щоб його штифт розташовувався навпроти верхньої кромки головки блоку.

Встановлюємо на вали зірочки з одягненим на них ланцюгом, починаючи з розподільчого валу випускних клапанів.

При натягнутій гілки ланцюга з боку середнього заспокійлювача мітка на зірочці має бути розташована навпроти верхньої кромки головки блоку.

Встановлюємо середній заспокоювач на місце і ставимо другу зірочку.
Подальше складання проводимо в послідовності, зворотному розбиранні.

УВАГА
Після встановлення гідронатягувача...

Перевіряємо збіг всіх міток на шківі колінчастого валу та зірочках. А якщо ні, то знімаємо неправильно встановлену зірочку і, переставивши її на одну секцію ланцюга, встановлюємо заново.

 :

Попередня затяжка;

Витримка щонайменше 1 хв 15 сек;

Доворот на кут 90

Болти кріплення головки циліндрів до кришки ланцюга

Болти кріплення кришок розподільних валів

Стяжний болт колінчастого валу

170-220 (17,0-22,0)

Болти кріплення зірочок розподільних валів

Болти кріплення зірочок проміжного валу

2. Інші сполуки:

Пробки брудоуловлювальних порожнин колінчастого валу

Болти кріплення сальникоутримувача

Болти нижнього заспокоювача ланцюга

Болти середнього та верхнього заспокоювачів ланцюгів

Болти опори натяжного пристрою ланцюга

Болти важеля натяжного пристрою ланцюга

Болти кришок гідронатяжників

Болти кріплення передньої та задньої кришок головки циліндрів

Болти кріплення масляного картера

Гайки кріплення масляного картера

Болти підсилювача картера зчеплення

Штуцер масляного фільтра

Болти кришки приводу масляного насоса

Найменування з'єднання	Кількість з'єднань	Момент затяжки, Нм (кгсм)
Гвинти кріплення корпусу термостата до голівки циліндрів
Гвинти та гайки кріплення кришки ланцюга та водяного насоса
Болт кріплення водяного насоса до кришки ланцюга
Гайки кріплення випускного колектора
Гайки кріплення впускної труби
Гайки кріплення ресивера
Болти кріплення кришки клапанів
Гвинт кріплення автоматичного механізму натягу ременя приводу агрегатів
Хомути шлангів охолодження		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Болти кріплення картера зчеплення
Болт опори вилки вимикання зчеплення
Болти кріплення стартера
Гайки кріплення генератора до верхнього та нижнього кронштейнів.
Гайка кріплення шківа на валу генератора
Свічки запалювання
Гайки кріплення котушок запалювання
Гайка кріплення датчика детонації		20 0,5 (2,0 0,05)
Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик сигналізатора аварійного тиску олії
Гвинти кріплення дроселя
Гвинти кріплення паливопроводу з форсунками
Болт датчика синхронізації
Болт датчика фази
Невказані деталі з конічними різьбленнями:

Найменування з'єднання

Кількість з'єднань

Момент затяжки, Нм (кгсм)

Додаток 3

Підшипники кочення, що застосовуються у двигуні ЗМЗ-40524

Найменування підшипника	Позначення	Кількість, шт.
Носка первинного валу коробки передач (у маховику):
Радіальний кульковий однорядний з двома захисними шайбами або	402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9)
Радіальний кульковий однорядний із двостороннім ущільненням	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/УС9) або 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30)
Важіль натяжного пристрою із зірочкою у зборі з підшипником
Автоматичний механізм натягу ременя приводу агрегатів у зборі з роликом із підшипником

Манжети, що застосовуються на двигуні

Додаток 4

Найменування	Позначення	Кількість, шт.
Манжета передня колінчастого вала	ф. «Rubena», Чехія
Манжета задня колінчастого валу.	406.1005160-03, ВАТ «ВЕЛКОНТ», м.Кірово-Чепецьк або 2108-1005160, ВАТ "Балаковорезинотехніка", м. Балаково або 4062.1005160 * (546.941), ф. «Elring», Німеччина або 4062.1005160-01* (03055VOOA), ф. «Rubena», Чехія
Ущільнення водяного насосу	40522.1307020* (94412) ф. «MTU», Італія

Масловідбивний ковпачок впускних та випускних клапанів у зборі

406.1007026-03* (648.32G) ф. «Rubena»,

або 406.1007026-04* (2108-1007026-02),

ВАТ «ВЕЛКОНТ», м.Кірово-Чепецьк

Кільце ущільнювальне носіння колінчастого валу

406.1005044*

(038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)

Додаток 5

Дисбаланс деталей, що обертаються, допустимий при складанні двигуна

	Метод балансування	Допустимий дисбаланс, г·см не більше	Спосіб усунення дисбалансу
Колінчастий вал	Динамічний	у площинах, що проходять через крайні корінні шийки	Висвердлювання отворів 14 мм на глибину не більше 25 мм в радіальному напрямку з противаг. Перетин отворів і вихід на поверхні торців противаг не допускається
Мал. 3.6. Балансування колінчастого валу: - база установки колінчастого валу на верстат; - Притиск
Шків-демпфер колінчастого валу	Статичний		Висвердлювання отворів 10 мм на глибину не більше 12 мм з урахуванням конуса свердла в диску демпфера в радіальному напрямку на відстані 10,5 мм від задньої площини. Відстань між осями отворів не менше 18 мм

Позначення у ВАТ «ЗМЗ»

Мал. 3.7. Балансування шківа-демпфера: 1 – шків-демпфер; 2 - оправлення; 3 Пристрій для статичного балансування
Маховик з ободом	Статичний		Висвердлювання отворів Ø 14 мм на глибину не більше 12 мм з урахуванням конуса свердла з протилежної сторони кріплення зчеплення на радіусі 115 мм. Свердлити трохи більше 10 отворів. Відстань між осями не менше 18 мм
Мал. 3.8. Балансування маховика: 1 – маховик; 2 - оправлення; 3 - пристрій для статичного балансування
Натискний диск зчеплення у зборі	Статичний	50 - під час перевірки 15 - при балансуванні	Установка в отвори фланця кожуха балансувальних вантажів або висвердлювання у фланці кожуха на діаметрі 273 отворів Ø 9 мм між отворами під грузики
Ведений диск зчеплення у зборі	Статичний	30 - під час перевірки 15 - при балансуванні	Установка балансувальних вантажів

Додаток 6

Інструмент та пристрої для ремонту двигуна Інструмент розроблений ВАТ «ЗМЗ»

Позначення	Найменування
	Знімач шківа-демпфера колінчастого валу
	Пристосування для напресування шестірні та маточини на колінчастий вал
	Знімач зірочки та втулки колінчастого валу
	Пристосування для напресування зірочки колінчастого валу
	Оправлення для запресування сальників
	Пристосування для засухарювання та розсухарювання клапанів
	Кліщі для зняття та встановлення поршневих кілець Ø 95,5 мм
	Оправлення для стиснення поршневих кілець Ø 95,5 мм
	Ключ для відвертання масляного фільтра
	Оправлення для центрування веденого диска зчеплення
	Оправлення для напресування масловідбивних ковпачків

Інструмент розроблений ВАТ "ГАЗ"

Позначення	Найменування
	Пристрій для зняття та встановлення шківа-демпфера колінчастого валу та зняття зірочки колінчастого валу
	Комплект оправок для напресування масловідбивних ковпачків клапанів
	Ключ для зняття масляного фільтра
	Перехідник до пристосування 6999-7697 для встановлення шківа-демпфера колінчастого валу
	Пристосування для виїмки підшипника переднього кінця валика КПП із маховика
	Знімач підшипника переднього кінця валика КПП з маховика (Спільно з пристосуванням 6999-7810)
	Струбцина для стиснення пружини клапана
	Перехідник до струбцини 6999-7931 для стиснення пружини клапана

Позначення

Найменування

Знімач масляного фільтра

Додаток 7

Експлуатаційні матеріали, що застосовуються у двигуні

Найменування та позначення марки			Періодичність зміни		Обсяг, що заправляються у виріб	Примітка
Основні	Дублюючі	Закордонні	Основна марка	Дублюючий Ая марка	Обсяг, що заправляються у виріб	Примітка
Паливо:		Неетильований автомобільний бензин 91...93 RON (RON – октанове число по дослідницькому методу)
«Регуляр Євро-92» ГОСТ Р 51866	«Преміум Євро-95» або «Супер Євро-98» ГОСТ Р 51866
Олія моторна по СТО ААІ 003:		Олія моторна SAE J 300, API 2 :			Сухого двигуна без урахування заправного об'єму радіатора	Діапазон температур застосування:
		SAE 0W-30, API SL				від мінус 30 °С до плюс 20  С
		SAE 0W-40, API SL				від мінус 30 °С до плюс 25  С
		SAE 5W-30, API SL				від мінус 25 °С до плюс 20  С
		SAE 5W-40, API SL				від мінус 25 °С до плюс 35  С

Сторінка 1 з 2

Головку блоку можна зняти з ресивером та випускним колектором.

Якщо головку блоку знімають із двигуна, встановленого на автомобілі, потрібно заздалегідь виконати операції, зазначені у підрозділі «Зняття та встановлення двигуна».

Ще можна подивитися у статті – "Заміна прокладки ГБЦ".

Потім від'єднати приймальну трубу глушника від випускного колектора, від'єднати шланг від корпусу дросельної заслінки, зняти трубу, що підводить, радіатора, зняти генератор.

Зняти розподільні вали.

Послабити затяжку хомутів 1 і зняти зі штуцерів корпусу дросельної заслінки шланги 2 та 3.

Зняти термостат із корпусом.

Вивернути свічки запалювання.

Відвернути болти 1 кріплення головки блоку. Вийняти болти 1 та шайби.

Зняти головку блоку циліндрів та прокладку головки блоку.

Не можна забивати між головкою блоку та блоком циліндрів викрутки або якийсь інший інструмент, оскільки можна пошкодити поверхню головки блоку, що прилягає до блоку циліндрів.

Розбирання

1. Відвернути гайки 1 і зняти екран датчика 5 фази, скобу 2 для підйому двигуна і випускний колектор 6.

Зняти прокладку випускного колектора. Відвернути болт 3 і зняти датчик фази 4.

Вивернути датчики аварійного тиску олії 7 і покажчика тиску олії 8.

2. Послабити затягування хомута 1 і зняти шланг з патрубка регулятора холостого ходу.

Відвернути гайки 2 і зняти ресивер 3 з впускної труби.

Зняти прокладку ресивера.

3. Відвернути гайки 1 і зняти впускну трубу 2 разом з форсунками та паливопроводом.

Зняти прокладку впускної труби.

Відвернути болти 1 і зняти задню кришку головки 2 блоку.

Зняти прокладку кришки.

Вийняти гідроштовхачі 1 клапанів.

Гідроштовхачі зручніше виймати за допомогою магніту або присоски.

Гідроштовхачі не можна міняти місцями, тому перед зняттям їх потрібно промаркувати, щоби при складанні встановити на своє місце.

Зберігати гідроштовхачі слід у тому положенні, в якому вони стоять на клапанах, щоб з них не витекло масло.

Встановити на головку блоку пристрій для стиснення пружин клапанів.

Стиснувши пружини клапанів за допомогою пристосування, вийняти сухарі 2 клапани.

Потім, поступово послаблюючи натиск на ручку пристрою, повністю розтиснути пружини клапана.

Зняти пристрій із головки блоку. Вийняти тарілку 3 пружин клапана. Потім вийняти зовнішню та внутрішню пружини клапана.

Зняти масловідбивний ковпачок 1 клапана.

7. Підчепити викруткою та вийняти опорну шайбу 1 пружин клапанів.

8. Вийміть клапан камери згоряння.

9. Так само зняти інші клапани.

Перед зняттям промаркуйте всі клапани, щоб при складанні встановити їх на свої місця.

avtomechanic.ru

Ремонт головки блоку циліндрів ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Сторінка 1 з 2

Ремонт головки блоку циліндрів провадимо при загальному ремонті двигуна і при заміні прокладки ГБЦ.

Дуже важливо зробити ремонт головки після того, як перегріли двигун. Під час перегріву можуть виникнути дефекти, які візуально не можна побачити. Тому потрібно ретельно зробити всі операції з ремонту головки циліндрів. Багато в чому від цього залежить робота двигуна. І це позбавить зайвої роботи та витрат.

Зняття головки блоку циліндрів дивимося у статті - "Заміна прокладки головки блоку циліндрів".

Розбирання

1. Відвернути гайки 1 і зняти екран датчика 5 фази, скобу 2 для підйому двигуна і випускний колектор 6. Зняти прокладки випускного колектора. Відвернути болт 3 і зняти датчик фази 4. Вивернути датчики аварійного тиску олії 7 і покажчика тиску олії 8.	2. Послабити затягування хомута 1 і зняти шланг з патрубка регулятора холостого ходу. Відвернути гайки 2 і зняти ресивер 3 з впускної труби. Зняти прокладку ресивера.
3. Відвернути гайки 1 і зняти впускну трубу 2 разом з форсунками та паливопроводом (на фото не показано). Зняти прокладку впускної труби.	4. Відвернути болти 1 і зняти задню кришку головки 2 блоку.
Зняти прокладку кришки.	5. Вийняти гідроштовхачі 1 клапанів. Гідроштовхачі зручніше виймати за допомогою магніту або присоски.

Гідроштовхачі не можна міняти місцями, тому перед зняттям їх потрібно промаркувати, щоби при складанні встановити на своє місце. Зберігати гідроштовхачі слід у тому положенні, в якому вони стоять на клапанах, щоб з них не витекло масло.	Якщо конструкцією знімач не передбачений упор клапана, підкладаємо під нього відповідний упор.
Стискаємо пружини розсмачувачем. Щоб тарілка пружин легше зійшла з сухарів, можна завдати легкого удару молотком по впертій сошці розсмачувача.
	Знімачом видаляємо масловідбивний ковпачок.
Підчепити викруткою та вийняти опорну шайбу 1 пружин клапанів.	Перевертаємо головку блоку циліндрів і виймаємо клапан, помітивши місце його встановлення, для того, щоб при наступному складанні клапан став на своє місце. Аналогічно знімаємо та помічаємо інші клапани.
Зношені напрямні втулки клапанів випресовуємо оправкою.	Шестигранним ключем "на 8" вивертаємо заглушки масляних каналів.

autoruk.ru

повторна протяжка гбц

І знову привіт:) Однак мене частенько запитують- "чи потрібна повторна протяжка гбц?". Є багато хто, які вважають, що поставив голівку, затягнув і не чіпай її більше.

У процесі своєї довгої роботи мотористом, а це вже більше ніж чверть століття, я на своєму досвіді переконався, що якщо полінуєшся протягнути голівку через час, покладений для протягування її, то ще через деякий час, а це у великій частині залежить від манери їзди. водія та відстані миттєво пройденої, доведеться знімати.

Зазвичай прокладка згоряє протягом року, а якщо людина їде на велику відстань, то і через місяць. Тому моя порада така: не можна їхати далеко з непротягнутою головкою, інакше вам доведеться її знімати в дорозі. Але знаєте, я помітив, якщо техніка прийшла прямо із заводу, то через покладений для протяжки пробіг, головки рідко слабшають. Можливо, що матеріал прокладки, який ставлять там інший.

Тож через скільки потрібно простягати головку циліндрів? У середньому за тисячу км. пробігу. Так написано в інструкції, і це підтверджується практикою. В інструкції з т.ч. також написано, що за десять тисяч потрібно ще раз протягнути чи перевірити протяжку головки.

Ну здебільшого вистачало однієї протяжки. Але рідко звичайно, але були випадки, що коли згоріла прокладка, то голівка була слабка навіть після однієї протяжки. На мою це все залежить від матеріалу прокладки гбц, яка сильно сідає, а яка і зовсім не просідає.

Фізика цього явища, зокрема ослаблення протяжки головки очевидна. Зазвичай головки циліндрів алюмінієві, а болти чи шпильки кріплення ще залізні. При нагріванні ж у алюмінію коефіцієнт розширення більше ніж у сталі і коли двигун нагрівається, то розширюючись головка здавлює прокладку як пресом, а коли остигає, то відпускає ще й прокладка вже здавлена, а болти есессно послаблюються.

Є правило: не можна простягати гарячий двигун, лише холодний. Скажу вам список движків, які потрібно простягати зі свого досвіду, з якими я мав справу, а саме: змз405406409. движки ЗМЗ-402, УАЗ 417,421. Двигуни ЗМЗ 511,512,523, ЗІЛ-130, Урал.

Про інші не скажу, але зазвичай вазовські голівки рідко просаджуються. Про іномарки теж не можу нічого сказати, тому що перебирав їх мало, а пустити не хочу. На цьому поки що все.

Ні ще не все. Щоб не мучиться з повторною протяжкою головки, при цьому доводиться розбирати мало не половину двигуна, щоб переконатися, що вона не послабшала, а інший так і буває. Залежить від матеріалу прокладки. Відразу й не вгадаєш.

Для того щоб не протягувати головки, можна поставити металопакет. Про те можна почитати тут. І хоча я писав про Уаз-патріот, це може стосуватися багатьох двигунів. Успіхів друзі!

gazung.ru

Моменти затягування основних різьбових з'єднань ЗМЗ 402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062

Болт кріплення кришки розподільних шестерень 11-16 (1,1-1,6) Гайка кріплення кришки розподільних шестерень 12-18 (1,2-1,8) Гайка кріплення кришки коробки штовхачів 12-18 (1,2-1,8) )Гайка кріплення головки блоку циліндрів 85-90 (8,5-9,0)Болт кріплення задньої кришки головки блоку циліндрів 11-16 (1,1-1,6)Гайка болта кріплення кришки шатуна 68-75 (6,8- 7,5) Гайка кріплення маховика 78-83 (7,8-8,3) Болт кріплення шківа колінчастого валу 11-16 (1,1-1,6) Стяжний болт колінчастого валу (храповик) 170-220 (17-22 )Болт кріплення упорного фланця розподільного валу 11-16 (1,1-1,6)Болт кріплення зубчастого колеса розподільного валу 55-60 (5,5-6,0)Гайка кріплення стійки осі коромисел 35-40 (3,5- 4,0)Болт кріплення кришки коромисел 4,5-8,0 (0,45-0,8)Гайка кріплення випускного колектора до впускної труби 44-56 (4,4-5,6)Гайка кріплення впускної труби та випускного колектора до головки блоку 40-56 (4,0-5,6)Гайка кріплення масляного картера 12-15 (1,2-1,5)Гайка кріплення масляного насоса 18-25 (1,8-2,5)Болт кріплення приводу розподільника запалювання 6,0-8,0 (0,6-0,8)Гайка кріплення кришки корінного підшипника 100-110 (10-11)Гайка кріплення масляного фільтра 12-18 (1,2-1,8)Болт кріплення паливного насоса 12-18 (1,2-1,8)Гайка кріплення фільтра тонкого очищення палива 12-18 (1,2-1,8)Гайка кріплення водяного насоса 18-25 (1,8-2,5)Болт кріплення шківа водяного насоса 12-18 (1,2-1,8) Болт кріплення картера зчеплення 28-36 (2,8-3,6) Гайка кріплення картера зчеплення 40-56 (4,0-5,6) Болт кріплення натискного диска зчеплення 20-25 (2,0-2,5)Гайка кріплення кронштейна генератора 44-62 (4,4-6,2)

Гайка кріплення генератора 44-56 (4,4-5,6) Свічка запалювання 30-40 (3,0-4,0) Болт кріплення вентилятора 14-18 (1,4-1,8)

Болт кріплення кришки корінного підшипника 100-110 (10,0-11,0) Гайка болта кріплення кришок шатунів 68-75 (6,8-7,5) Болт кріплення маховика 72-80 (7,2-8,0) кріплення головки блоку циліндрів:

– перший етап 40-60 (4,0-6,0) – другий етап 130-145 (13,0-14,5) Болт кріплення кришки розподільчого валу 19-23 (1,9-2,3) валу (храповик) 104-128 (10,4-12,8)Болт кріплення зубчастого колеса розподільного валу 56-62 (5,6-6,2)Гайка кріплення впускної труби 29-36 (2,9-3,6) Болт кріплення передньої кришки головки блоку циліндрів 22-27 (2,2-2,7) Болт кріплення шківа водяного насоса 22-27 (2,2-2,7) 7) Болт кріплення зубчастих коліс проміжного валу 22-27 (2,2-2,7) Гайка кріплення ресивера до впускної труби 19-23 (1,9-2,3) Гайка кріплення випускного колектора 20-25 (2,0- 2,5) Болт кріплення масляного картера 12-18 (1,2-1,8) при забезпеченні герметичності допускається момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)

Болт кріплення кришки головки блоку циліндрів 5,0-8,0 (0,5-0,8) при забезпеченні герметичності допускається момент 3 Н·м (0,3 кгс·м) Болт кріплення сальникоутримувача 12-18 (1,2- 1,8) Болт кріплення паливопроводу з форсунками 5,0-8,0 (0,5-0,8) Болт кріплення індуктивних датчиків 5,0-8,0 (0,5-0,8) Свічка запалювання 31-38 (3,1-3,8) Болт кріплення стартера 67-75 (6,7-7,5) Гайка кріплення кронштейнів генератора 12-18 (1,2-1,8) Болт кріплення натискного диска зчеплення 20-25 (2 ,0-2,5) Болт кріплення картера зчеплення 42-51 (4,2-5,1) Болт кріплення підсилювача картера зчеплення 29-36 (2,9-3,6) Болт кріплення опори вилки вимикання зчеплення 42-51 ( 4,2-5,1)

Інші з'єднання

Гайка хомута регулювальної трубки рульової тяги 15-18 (1,5-1,8) Палець нижнього важеля передньої підвіски 180-200 (18-20) Гайка осі верхнього важеля передньої підвіски 70-100 (7,0-10,0) Гайка пальця різьбового шарніра 120-200 (12,0-20,0) Болт і гайка кріплення осі верхніх важелів 44-56 (4,4-5,6) Болт кріплення колеса 100-120 (10-12) Гайка фланця провідної шестерні моста 160-200 (16-20)Болт кріплення передньої підвіски до кузова 125-140 (12,5-14)Гайка кріплення механізму кермового керування 50-60 (5,0-6,0)Гайка кріплення кермового колеса 65-75 ( 6,5-7,5)Гайка кріплення сошки механізму рульового управління 105-120 (10,5-12)Болт кріплення кронштейна маятникового важеля 50-62 (5,0-6,2)Болт і гайка кріплення кермової колонки до панелі приладів 12-18 (1,2-1,8)Гайка клина рульового управління 18-25 (1,8-2,5)Всмоктувальний штуцер насоса гідропідсилювача рульового управління 32-40 (3,2-4,0)Болт-штуцер клапана управління вбудованого гідропідсилювача рульового управління 80-100 (8,0-10,0)Гайка верхнього та нижнього наконечників нагнітального шланга вбудованого гідропідсилювача рульового управління 44-62 (4,4-6,2)Гайка верхнього та нижнього наконечників нагнітального шланга управління 44-62 (4,4-6,2)Гайка трубки зливного шланга вбудованого гідропідсилювача рульового управління 44-62 (4,4-6,2)Гайка з'єднання наконечника нагнітального шланга і шлангів силового циліндра роздільного гідропідсилювача рульового управління 32-40 3,2-4,0)Болт-штуцер зливного шланга вбудованого гідропідсилювача рульового управління 80-100 (8,0-10,0)Болт кріплення поворотного кулака, важеля та кронштейна 80-100 (8,0-10,0)Обмежувач повороту 80-100 (8,0-10,0)Гайка кріплення осі штовхача педалей гальма та зчеплення 32-36 (3,2-3,6)Болт кріплення гальмівного щита заднього гальма 65-80 (6,5-8,0 ) Болт кріплення скоби переднього гальма 110-125 (11,0-12,5)

Болт кріплення колісного циліндра заднього гальма 8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка кріплення регулятора тиску задніх гальм 8,0-18,0 (0,8-1,8)Гайка кріплення головного циліндра гальм 24- 56 (2,4-5,6)Гайка кріплення вакуумного підсилювача 8,0-18,0 (0,8-1,8)Болт кріплення шліцевої вилки заднього карданного валу 50-56 (5,0-5,6)Гайка кріплення карданного валу до заднього мосту 27-30 (2,7-3,0)Гайка кріплення поперечки проміжної опори до кузова 27-30 (2,7-3,0)Болт кріплення проміжної опори до поперечки 12-18 (1,2 -1,8) Гайка кріплення коробки передач до картера зчеплення 50-62 (5,0-6,2)

Для інших різьбових з'єднань моменти затягування такі:

для М6 - 6-8 Н · м (0,6-0,8 кгс · м) для М8 - 14-18 Н · м (1,4-1,8 кгс · м) для М10 - 28-36 Н · м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 - 50-62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Ось приблизно так виглядає перетягнутий болт:)

gaz-autoclub.ru

Заміна розподільних валів двигуна ЗМЗ-406

Сторінка 1 з 2

1. Знімаємо наконечники свічок запалювання разом з високовольтними проводами, котушки запалення (можна тільки від'єднати роз'єми, залишивши їх на клапанній кришці), тросик приводу дросельної заслінки і, від'єднавши проводи від датчиків систем змащення та охолодження, виймаємо головку.

2. Зливаємо рідину, що охолоджує, і знімаємо верхні шланги радіатора і датчик масової витрати повітря разом з повітропроводами.

7. Головкою на 36, виставляємо колінчастий вал у положення ВМТ такту стиснення першого циліндра, повертаючи його за болт кріплення шківа (ризик на шківі колінчастого валу має збігтися з виступом на передній кришці блоку циліндрів, а мітки на зірочках розподільних валів блоку).

8. Ключем на 12 відвертаємо чотири болти і знімаємо передню кришку головки блоку.

9. Знімаємо верхній гідронатяжник (див. Зняття та встановлення гідронатяжників).

10. Шестигранним ключем на 6 відчиняємо два гвинти і знімаємо верхній заспокійник ланцюга.

11. Відвернувши шестигранним ключем на 6 два гвинти, знімаємо середній заспокоювач ланцюга.

12. Ключем на 17 відвертаємо болт кріплення зірочки розподільного валу випускних клапанів, утримуючи вал ключем на 30.

13. Знімаємо зірочку. Аналогічно знімаємо зірочку з другого розподільчого валу.

14. Ключем на 12 відвертаємо чотири болти кріплення передньої кришки розподільчих валів. Послідовно, по півоберта, послаблюємо затягування болтів кріплення кришок розподільчого валу, до тих пір, поки пружини клапанів не перестануть підтискати вали і відвертаємо болти.

avtomechanic.ru

Зняття та ремонт головки блоку циліндрів двигуна змз 406

Зливаємо із системи охолоджувальну рідину (див. «Заміна охолоджуючої рідини»). Знімаємо шланги з патрубків термостата або знімаємо термостат

(Див. Перевірка та заміна термостата»). Від'єднуємо колодку проводів від датчика положення розподільного валу.

(див. «Перевірка та заміна датчика положення розподільчого валу»). Знімаємо генератор із його верхнім кронштейном (див. «Зняття генератора»). Якщо головку блоку циліндрів двигуна змз 406 демонтуємо з метою ремонту або заміни, попередньо знімаємо впускний трубопровід (див. «Заміна прокладки впускного трубопроводу») і випускний колектор (див. «Заміна прокладок випускного колектора»). Якщо робота виконується з іншою метою (наприклад, потрібно замінити прокладку головки блоку циліндрів), головку можна зняти в зборі з впускним трубопроводом і випускним колектором. Знімаємо розподільчі вали (див. «Зняття розподільчих валів»). Шестигранником "на 12" відвертаємо десять гвинтів кріплення головки блоку циліндрів двигуна змз 406.

і виймаємо гвинти.

Виймаємо шайби гвинтів.

Виймаємо гідрокомпенсатори (див. «Заміна гідрокомпенсаторів»). помітивши їхнє розташування в голівці блоку циліндрів. Знімаємо головку блоку циліндрів.

та її прокладку.

Поверхні, що сполучаються головки і блоку циліндрів ретельно очищаємо від нагару, залишків старої прокладки і герметика. Приклавши лінійку до привалки головки блоку циліндрів.

набором щупів перевіряємо неплощинність головки блоку циліндрів. При неплощинності понад 0,05 мм площину головки необхідно відновити механічною обробкою, проте, якщо неполощинність перевищує 0,1 мм, головка не ремонтопридатна.

Ключем "на 10" відвертаємо вісім болтів.

знімаємо задню кришку головки блоку циліндрів із прокладкою.

Встановлюємо розсухарувач на головку блоку циліндрів. Якщо конструкцією розсмачувача не передбачено упор клапана, підкладаємо під тарілку клапана дерев'яний брусок. Розсухарувачем стискаємо пружини клапана. Щоб тарілка пружин легше зійшла із сухарів. наносимо легкі удари молотком по впертій сошці розсмачувача.

Пінцетом виймаємо два сухарі і плавно відпускаємо пружини.

Знімаємо верхню тарілку та дві пружини клапана.

Знімачом видаляємо масловідбивний ковпачок.

та знімаємо опорну шайбу.

Перевертаємо головку блоку циліндрів двигуна змз 406 і виймаємо клапан, помітивши місце його встановлення, для того щоб при наступному складанні клапан став на своє місце. Аналогічно знімаємо та помічаємо інші клапани. Шестигранником «на 8» вивертаємо заглушки олійних каналів.

Для притирання клапанів.

наносимо притиральну пасту на фаску клапана і встановлюємо клапан у відповідну спрямовуючу втулку головки блоку циліндрів двигуна змз 406.

Закріплюємо на ніжці клапана пристосування для притирання та.

притискаючи клапан до сідла, поперемінно повертаємо його в обидва боки.

Продовжуємо притирання до тих пір, поки фаска клапана, що ущільнює, повністю по всій своїй ширині і довжині не стане матовою і чистою.

Так само має виглядати і фаска на сідлі клапана.

Стираємо ганчір'ям з клапана та сідла залишки пасти.

Аналогічно притираємо решту клапанів. Перед складання головки блоку циліндрів змз 406 гасом або дизельним паливом промиваємо головку, очищаємо масляні канали від відкладень. Потім витираємо поверхні чистою ганчіркою і продуємо канали стисненим повітрям.

Збираємо та встановлюємо головку блоку циліндрів змз 406 у зворотній послідовності. Маслознімні ковпачки замінюємо новими. Перед встановленням клапанів їх стрижні покриваємо моторним маслом.

З різьбових отворів блоку циліндрів під гвинти кріплення головки видаляємо залишки масла і охолоджуючої рідини.

На привалочну площину передньої кришки блоку циліндрів (на ділянці контакту з прокладкою головки блоку) наносимо герметик.

Прокладку головки блоку циліндрів двигуна ЗМЗ 406 замінюємо на нову. Встановлюючи головку блоку циліндрів на блок, стежимо, щоб вона «сіла» на втулки. Перед установкою гвинтів кріплення головки блоку циліндрів наносимо на їхню різьбову частину моторне масло. Гвинти затягуємо динамометричним ключем у два етапи, дотримуючись послідовності їх затягування. Попередньо затягуємо їх моментом 50 Нм, потім остаточно – 140 Нм. Порядок затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів

Встановивши всі зняті деталі та вузли, заповнюємо систему охолодження рідиною та замінюємо масло у двигуні.

Капітальний ремонт ГБЦ ЗМЗ 406, 405, 409 під газ.

Ремонт ГБЦ

note2auto.ru

Протяжка головки блоку циліндрів своїми руками

Як ми вже встигли з'ясувати, ГБЦ є одним із найважливіших вузлів двигуна. Якщо ви відчуваєте впевненість і маєте навички володіння слюсарним інструментом, то протяжка головки блоку циліндрів праці не складе. Залишилося визначитися для чого і як проводити протяг ГБЦ.

Коли потрібна протяжка головки блоку циліндрів

Можливо, не всі автолюбителі знають, але сучасні автомобілі не потребують профілактичного протягування головки блоків циліндрів.

Раніше протяг ГБЦ була обов'язковим пунктом першого ТО, потім ситуація змінилася. Навіть щодо сучасних ВАЗівських двигунів. Протяжка головки блоку циліндрів, в основному, сьогодні потрібна для старих моделей двигунів ВАЗ, УАЗ, Москвич і т.д.

Основною причиною, яка спонукає власника авто задуматися про необхідність протягування ГБЦ, є «мокрота» у місці з'єднання головки та блоку. Це вказує на існуючий витік олії.

Причин може бути кілька. Найбільш традиційні: вихід з ладу прокладки ГБЦ, жолоблення ГБЦ в результаті непоміченого вами перегріву двигуна або спочатку неправильно затягнуті болти головки блоку циліндрів. Якщо вам робили "капіталку" на автосервісі.

Як проводиться протяжка болтів головки блоку циліндрів

З вивчення. Саме з вивчення Посібника з ремонту вашого автомобіля, бажано оригінального. Саме там виробник вказує на все, що необхідно для затягування ГБЦ. А потрібно вам знати:

порядок (схему) затягування болтів головки блоку циліндрів;
який потрібен момент сили затягування;
які болти використовуються для затягування ГБЦ.

Болти для затягування головки блоку циліндрів – особлива розмова. Справа в тому, що в сучасних двигунах для ГБЦ використовуються болти з особливими характеристиками. Так звані «пружинні» болти, які завдяки своїм властивостям після початкової протяжки на заводі, не потребують додаткової.

Більше того, при спробах зробити протяжку болтів головки блоку циліндрів, через «плинність» металу, вони будуть витягуватися. В результаті ви можете отримати розрив болта.

Під час ремонту ГБЦ потрібно ставити прокладки, які не дають усадки. Це виключає необхідність протягування болтів головки блоку циліндрів.

Але, якщо ви вирішили, що протяжка болтів головки блоку циліндрів вам вкрай необхідна, то робити її слід з «мануалом» від виробника та за допомогою динамометричного ключа. Рух у рух, цифра у цифру. Самодіяльність із розрахунку «про запас» тут не потрібна.

Контроль затяжки ГБЦ

Щоб ваша душа була спокійна, і якщо ви вирішили зробити протяжку болтів головки, то існує методика контролю моменту затягування болтів ГБЦ. Звичайно, за допомогою динамометричного ключа.

До болта прикладається момент, що дорівнює моменту страгування болта. Після початку повороту потрібно контролювати момент стригання. Якщо він не збільшився, значить все гаразд, болт почав розтягуватися.

Якщо ж момент починає зростати, то означає, що болт не досяг межі плинності. Тут потрібно робити затягування болта ГБЦ до стабілізації моменту затягування.

При контролі затягування болтів головки блоку циліндрів зверніть увагу на дві особливості. Якщо до болта прикладено момент у 20кГсм, але момент плинності не було досягнуто, то болт підлягає заміні, оскільки він має підвищену міцність.

Якщо ж у момент затягування болта ви побачили, що момент зменшується, то це означає руйнування болта, і він однозначно вимагає заміни.

Такі вимоги до болтів головки блоку циліндрів пояснюються просто: вони працюють у постійному режимі нагрівання – охолодження.

Успіхів вам, і нехай затяжка болтів головки блоку циліндрів своїми руками, пройде успішно.

Встановлюємо кришку шатуна. Номери, вибиті на кришці шатуна та нижній головці шатуна, повинні збігатися та знаходитися з одного боку.
Так само встановлюємо в блок циліндрів інші поршні. Затягуємо гайки болтів кришок шатунів моментом 68-75 Нм.
Провертаємо колінчастий вал за маховик. Рух має бути без заїдань, але опір обертанню збільшиться (порівняно з обертанням колінчастого валу без шатунів).
Встановлюємо масляний насос із новою прокладкою.

І загортаємо болти його кріплення (час затяжки 25-40 Нм).
Загортаємо болт кріплення кронштейна масляного насоса моментом 7-10 Нм.

Повертаючи колінчастий вал, виставляємо мітку зірочки колінчастого валу навпроти настановної мітки блоку циліндрів.
Збираємо привід масляного насоса
(див. «Розбір приводу масляного насоса») , покривши моторним маслом приводні шестерні, втулки проміжного валу і сам вал. Встановлюємо заспокійник нижнього ланцюга Перед встановленням занурюємо обидва ланцюги в моторне масло.

УВАГА
При установці зірочки пристрою натягу нижнього ланцюга необхідно переконатися, що мітки на зірочках колінчастого та проміжного валів збіглися з відповідними мітками на блоці циліндрів (див. «Розбір приводу газорозподільного механізму»).

Змінюємо манжету в передній кришці блоку циліндрів (див. «Заміна переднього сальника колінчастого валу») та встановлюємо кришку з новою прокладкою та кронштейном генератора.
Встановлюємо гідронатягувач нижнього ланцюга (див. «Зняття та встановлення гідронатяжників»).
Підтягуємо та підв'язуємо верхній ланцюг приводу газорозподільного механізму до кронштейна генератора. Наносимо силіконовий герметик на привалочну площину блоку циліндрів (для кріплення піддона картера), місця стиків передньої і задньої кришок з блоком циліндрів.
Встановлюємо піддон картера (момент затягування болтів кріплення піддону картера 12-18 Нм, а гайок – 11-16 Нм).
Встановлюємо підсилювач картера зчеплення. На носок колінчастого валу надягаємо шків і затягуємо храповий болт моментом 104-128 Нм.
Встановлюємо головку блоку циліндрів (див. «Зняття та ремонт головки блоку циліндрів»).
Встановлюємо диски та картер зчеплення (див. «Заміна веденого та ведучого дисків»).
Встановлюємо стартер (див. «Зняття стартера»).
Встановлюємо насос охолоджувальної рідини (див. «Заміна насоса охолоджуючої рідини»), генератор (див. «Зняття генератора»), натяжний ролик з натягувачем (див. «Заміна натяжного ролика ременя приводу допоміжних агрегатів»).
Подальше складання двигуна ЗМЗ 406 проводимо в послідовності, зворотній розбиранні.

Сторінка 2 з 2

15. Від'єднайте штекерні колодки 1 від форсунок.

Розігнути тримачі 2 джгута проводів і вийняти джгут із тримачів.

Відвести джгут дротів убік від двигуна.

1. Зняти розподільні вали.