Невже наші предки були такими худими та невисокими?! У ГАЗ-ММ, більше відомий як «півторка», не сідаєш - влазиш, втискаєшся. З комфортом розміститися неможливо: сидіння - вузьке крамничка, тоненька подушка якої під вагою водія продавлюється до каркаса, дах нависає настільки низько, що високі сідоки продавлюють маківкою брезентову стелю. Педалі підвішені надто високо, бублик стоїть майже вертикально... У легендарній машині не сидиш, існуєш. Згорбившись, стиснувшись, напружившись.
Як бачите, у «полуторці» сидіти справді незручно! Але якщо нинішні водії скаржаться на тісноту, то сучасники головною вадою машини вважали примітивне сидіння. Ось лист водія Єрмакова журналу «За кермом», датований 1935 роком: «На спинку водій може спертися тільки плечима, а спина залишається напруженою, скоро втомлюється, і при багаторічній роботі не виключена можливість викривлення хребта ...»
Щоб завести двигун, потрібно зробити цілий ритуал. Відкриваємо краник бензобака (останній розташований прямо під вітровим склом), повертаємо крихітний ключик, включаючи запалювання, лівою ногою вичавлюємо зчеплення, настільки важке, що доводиться навалюватися всім тілом, а носком правої ноги вдавлюємо кнопку стартера, п'ятою злегка свічки!) притоплюючи педаль акселератора ... Це якщо стартер працює - вони рідко служили довше, ніж півроку. Зазвичай двигун заводили «кривим способом», тобто пусковою рукояткою.
Горьківські вантажівки, будучи самими масовими автомобілями СРСР, становили понад половину автопарку Червоної Армії. В армійському строю 21 червня 1941 року знаходилося понад 150 тисяч «півторок». З початком війни Відділи обліку транспорту військкоматів призвали на службу десятки тисяч автомобілів, які працювали на потреби народного господарства
Забурчала, забулькала рядна четвірка! На порожній машині потрібно рушати з другої передачі, а ось першу краще приберегти для важких умові повного завантаження - при передатному відношенні 6,4 на асфальті нею користуватися нема де. Короткий розгін, після якого обов'язково потрібен дідівський подвійний вижим: вичавити зчеплення - увімкнути нейтраль - відпустити і вичавити зчеплення - врубати третю. На третій можна їхати ніби на «автоматі», тому що двигун тягне «від неодружених до самих до околиць». Однак де знаходяться ці околиці, визначити неможливо – тахометра немає.
І тільки коли добре розженешся, включаєш «четверту». Якщо вірити заводським даним, розігнатися ГАЗ-ММ здатний до 80 км/год. Але вже після "сорока" двигун надривається, трансмісія завиває, і хочеться скинути швидкість. І не стільки через звуки, скільки через страх - керувати «емемкою» просто боязко! Уявіть, що бублик робить 2,5 обороту від упору до упору. Без підсилювача. Кожен поворот – подвиг, перевірка фортеці біцепса. І гальма без підсилювача. Відчайдушно тиснеш на педаль, але уповільнення ледве наростає. Так що починати гальмувати потрібно дуже заздалегідь, сильно напружуючи м'язи правої ноги.
Особливо проявили себе переваги «полуторки» під час блокади Ленінграда. Коли німці відрізали всі сухопутні дороги, 22 листопада 1941 року на лід вийшла перша колона вантажівок ГАЗ-АА та ГАЗ-ММ. Льодову дорогу ВАД-101 неофіційно називали «Дорогою життя». «Напівторки» мали ключову перевагу перед ЗІС-5 і машинами на його шасі — вони були помітно легші, і тому їхні водії менше ризикували
До речі, щодо гальм. Чим відрізняється ГАЗ-ММ від ГАЗ-АА? Багато хто думає, що це спрощена «фронтова» версія «полуторки», про історію створення якої: з брезентовою кабіною, однією фарою і без передніх гальм. Не зовсім так. У 1938 році вантажівка ГАЗ-АА пережила невелику модернізацію, після чого отримала індекс ММ. Результатами оновлення стали 50-сильний двигун замість 40-сильного, посилене кріплення задніх ресор, а також нові кермовий механізм і карданний вал. Зовні ж автомобілі «старого» та «нового» зразка не відрізнялися.
ГАЗ-ММ військ ППО: у стандартному кузові змонтовано зенітну установку з чотирьох кулеметів «Максим». Так як кулемету постійно була потрібна вода для охолодження, в комплектацію машини входив насос, а в бойовому розрахунку, крім стрільця, служив червоноармієць, що обертав рукоятку насоса. Озброєні такими установками вантажівки застосовувалися для обстрілу літаків противника, що низько летіли.
Але коли розпочалася війна, Горьківський автозавод пішов на максимальне спрощення моделі – на верхніх знімках добре видно, чим відрізняється «мирна» версія від «фронтової». З метою економії зникли глушник, бампери, а також вищезгадані права фарата передні гальмівні механізми. Через брак тонкого холоднокатанного металу крила стали робити з покрівельного заліза, а кабіну - спочатку з дерева, а потім і зовсім з брезенту. До речі, грубки тут не передбачено... Тільки отвори під ногами, через які палахкотить двигун.
Оскільки спеціальних пасажирських кузовів не існувало, для перевезення бійців звичайні вантажні платформи обладналися чотирма поперечними лавами, що знімаються, на яких розміщувалися 16 осіб. Коли місце людей займали вантажі, лави укладалися на дно кузова. На фото — ГАЗ-АА та ГАЗ-ММ довоєнного зразка (це видно по округлих передніх крилах) виїжджають на Червону площу
Цей двигун - за нинішніми мірками дистрофічний, 50-сильний, при значному обсязі 3,3 літра. Але завдяки ступеню стиснення 4,6:1 він може споживати практично будь-які продукти нафтоперегонки. Потрібно лише підлаштувати випередження запалення під горючу рідину, Якою заправлений бензобак. Останній, як зазначалося вище, розташований якраз під вітровим склом - до двигуна паливо надходить самопливом, без паливного насоса! А якщо одна «вдала» куля? А перед тобою 40 літрів бензину, гасу чи лігроїну... Добре, якщо встигнеш вискочити.
Але додумати страшну думку ніколи - мозок зайнятий керуванням машиною. Потрібно постійно і заздалегідь продумувати, коли повернути, загальмувати, прискоритись - все робиться за-ра-не-е! І обов'язково треба бути сильним. У всіх сенсах. Як молоді пацани, а нерідко й дівчата, повертали важке кермо і натискали кам'яні педалі? Та не просто повертали і натискали, а уникали обстрілів, вивозили поранених. Не уявляю.
Серед іншої газової класики представлені усі покоління ГАЗ-ММ. Посередині - довоєнна машина, зверху - вантажівка часів Великої вітчизняної. Нижня півторка — зразка 1946 року: знову повернулися права фара, гальма і двері, але дах залишився брезентовим, а крила — незграбними. До речі, з 1946 до 1950 року. ГАЗ-ММ випускався на потужностях Ульянівського автозаводу, про що розповідає матеріал.
Пораненим, до речі, не позаздриш. Один-єдиний лежачий поліцейський, який зустрівся під час нашого тесту, так труснув вантажівку, що на мить виникло відчуття легкої невагомості! Ну звичайно, підвіска тут примітивна, без амортизаторів, ресори кволенькі... А як скакала «полуторка» на поритих воронками прифронтових дорогах? І взагалі, як вони, наші батьки та діди, воювали на таких машинах? Тряських, незручних, в управлінні неймовірно важких і норовливих. Натомість простих: ГАЗ-ММ не вимагав жодного дорогих запчастинні складного інструменту.
І не думайте, що фронтові водії не розуміли, наскільки продукція Горьківського автозаводудалека від ідеалу. Водії, що вижили - тоді говорили «дійшли», «зумілі» - пересідаючи на іномарки, що прийшли по ленд-лізу, дивувалися закордонному комфорту. Але «півторка», що отримала своє прізвисько через вантажопідйомність 1,5 тонни, залишалася своєю, рідною, коханою. Бо вижила. Точніше, дійшла та змогла. Однак до наших днів дійти зуміли небагато екземплярів. культової машини- з автогосподарств та ротів їх одразу списували на металобрухт. І тільки рідкісним автомобілямпощастило стати пам'ятками чи музейними експонатами.
Автомобіль ГАЗ-АА, "полуторка", довоєнного та військового часу, вироблялася на автозаводі Горького з 1932 року. Прототипом моделі послужив "Форд АА" 1930 року, закуплений Радянським Союзомпо ліцензійної угоди. Так з'явилася "півторка" ГАЗ-АА, яка згодом багаторазово модернізувалася. Конструкція автомобіля була простою та надійною. На той час перебувала в зародковому стані, і порівняно недорога ліцензія на виробництво вантажівки виявилася дуже доречною.
Можливості Горьківського заводу у плані технічного оснащеннябули високими, тож виробництво вирішили запустити на ГАЗі. Характерно, що автомобіль, який випускається за американською ліцензією, досить швидко перейшов на забезпечення вітчизняними комплектуючими. Простіше було розробити якийсь агрегат на місці, ніж замовляти його за океаном та місяцями чекати на постачання. Таким чином, процес складання "полуторки" став технологічним завдяки зусиллям радянських інженерів.
Модернізація
"Напівторка" ГАЗ-АА пішла в серійне виробництвоу січні 1932 року, та складальні цехи Горьківського автозаводу одразу показали високі темпи випуску вантажівки. За добу з конвеєра сходило 60 машин, і ще залишався потенціал прискорення. Радянська версіявідрізнялася від американської моделіза низкою параметрів. Замість бляшаного було встановлено литий картер зчеплення, посилено черв'ячний кермовий механізм, на карбюратор встановили повітряний фільтр. Кузов одразу спроектували заново, бортовий варіант виготовлявся за вітчизняними кресленнями. Пізніше радянські проектувальники розробили унікальний самоскидний варіант півторки, який відрізнявся тим, що кузов не потрібно було перекидати. Вантаж сповзав під власною вагою спеціально розрахованим днищем кузова. Достатньо було відкрити задній борт.
Ходова частина
Конструкція задньої підвіски"полуторки" була оригінальною та незвичайною. Напівеліптичні ресори розташовувалися особливим чином, попереду балки заднього мостутак, що їхня амортизаційна дія набувала важельного характеру. Завдяки такій конструкції задня підвіска ставала компактною та набагато технологічнішою в порівнянні з повними еліптичними ресорами. Але у цієї конструкції був один недолік - при гальмуванні ресорні блоки приймали він багаторазові навантаження і часто виходили з ладу. Драбини розхитувалися, і ресорні листи починали зрушуватися щодо поздовжньої осі.
Дерев'яна кабіна
Повністю з комплектуючих радянського виробництва"полуторка" ГАЗ-АА збиралася з 1933 року. Кабіни перших автомобілів виготовлялися з дерева, а з 1934 року на машину встановлювався металевий модуль з брезентовим дахом.
Технологічний вантажівка ГАЗ-ААбув сконструйований на шасі рамного типу, з ресорними підвісками. Повна відсутність амортизаторів робила хід машини нестійким та жорстким. Проте автомобіль успішно виконував завдання з перевезення вантажів і ламався рідко. Мотори "ГАЗ-АА" відрізнялися невибагливістю та високою ремонтопридатністю. Вони могли працювати на найнижчих нафтопродуктах, низькооктановому бензині і навіть гасі в спеку року.
Недоліки
Найслабшим місцем "полуторки" був стартер та акумулятор. Термін їхньої служби ледве доходив до півроку, потім агрегат виходив з ладу, а акумуляторну батареюдоводилося ремонтувати. Зазвичай автомобіль заводили ручкою.
Ще однією істотною проблемою в експлуатації ГАЗ-ААбула гостра нестача шин. Доходило до того, що автомобіль комплектувався не чотирма колесами, як було за паспортом, а тільки двома, через що падала вантажопідйомність машини.
І все ж "полуторка" була наймасовішим радянським автомобілем у передвоєнні та воєнні роки. Шасі ГАЗ-ААвикористовувалося також для модифікованих розробок - це були машини швидкої допомоги, різні цистерни, світлові та акустичні установки, ремонтні мобільні "летучки", протихімічні, гігієнічні та санітарні автолабораторії, радіостанції та радіосистеми дальнього виявлення, зарядно-освітлювальні станції та авіаційно-пускові агрегати.
Оновлення
У 1938 році "полуторка" ГАЗ-АА отримала новий двигунГАЗ-ММ потужністю 50 л. с., який раніше встановлювався на авто "Молотовець-1" під позначенням ГАЗ-М1. Крім модернізованого двигуна"полуторка" оснащувалась удосконаленим кермовим механізмом і карданним валомна Ходова частинабула ресорною, без амортизаторів.
Оскільки "полуторка" - технологічна машина, а її випуск налагодили в короткий термін, модель стала незамінною в народному господарстві СРСР. На той час вантажопідйомність автомобіля в межах 1,5 тонни вважалася цілком достатньою. Під час жнив на поля виганялися сотні машин, які швидко вивозили врожай на обробку, а потім поверталися до своїх автогосподарств. Автомобіль "полуторка" вважався універсальним транспортним засобом. Він був безвідмовним та невибагливим.
Автомобіль "полуторка", технічні характеристики
Компонування машини: передньомоторне, задньопривідне.
Габаритно-вагові параметри:
- довжина автомобіля – 5335 мм;
- висота – 1870 мм;
- ширина – 2030 мм;
- дорожній просвіт, кліренс – 200 мм;
- база колісна - 3340 мм;
- маса споряджена – 1750 мм.
Силова установка
Має такі характеристики:
- марка двигуна – "ГАЗ-А";
- тип – бензиновий;
- конфігурація - чотирициліндровий, рядний;
- обсяг робочий – 3285 куб/см;
- потужність максимальна – 40 л. с.;
- крутний момент – 1200 об/хв при 165 Нм;
- циліндр, діаметр – 98,43 мм;
- ступінь стиснення – 4,22;
- хід поршня – 87 мм;
- система охолодження – водяне;
- головка блоку – чавунна;
- блок циліндрів – чавун;
- число тактів – 4;
- швидкість максимальна – 70 км/год;
Трансмісія – механічна, чотиришвидкісна коробка передач.
"Напівторка" - машина універсальна
Окрім звичайних Горьківський автозавод випускав самоскидну модифікацію ГАЗ-С1. Принцип роботи цієї машини був досить незвичним. Вантаж у кузові спочатку розташовувався так, що його маса тиснула на задній борт, який замикався простим стопором. Вантажник чи водій відкривали замок, і маса будматеріалу під власною вагою вивалювалася назовні. Потім порожній кузов знову зачинявся на замок.
"Дорога життя"
Про участь автомобіля ГАЗ-АА ("полуторка") у війні 1941-1945 років написано величезну кількість книг. Але найголовнішим історичним маршрутом, яким курсувала легендарна машина, була "дорога життя", прокладена по льоду Ладозького озера. Це був єдиний шлях, що пов'язує блокадний Ленінградіз зовнішнім світом.
Кригою могли пройти тільки легкі ГАЗ-АА. Військова "полуторка" із затемненими фарами обережно проходила дистанцію під вогнем німецької артилерії, доставляючи в обложене місто продовольство. Багато автомобілів пішло під лід, але все ж таки місто було врятовано не в останню чергузавдяки самовідданості легендарної "полуторки".
Після початку ВВВ Горьківський автозавод розпочав випуск військових вантажівок у спрощеному варіанті. Давався взнаки дефіцит холоднокатанного металу, а також недолік цілого ряду комплектуючих виробів. У військової "полуторки" був дверей - замість них встановлювалися брезентові ширми, передні крила виготовлялися із звичайного покрівельного заліза. Гальма були лише на задніх колесах, освітлювала дорогу одна фара. Бічні борти кузова не відкидалися.
Кінець виробництва
Тільки до 1944 року набула нормальної форми, з'явилися двері з дерева, передні гальма, друга фара та відкидні бічні борти. Після закінчення війни "полуторка" знову випускалася великими партіями, оскільки країна потребувала транспорту. Виробництво ГАЗ-ААтривало до 1956 року. А на дорогах ці автомобілі можна було зустріти до 1960-го, доки застарілу машину не замінив ГАЗ-51.
ГАЗ-ММ - радянська вантажівка, що випускався Горьківським автомобільним заводом. У народі його називали «полуторкою» через вантажопідйомність 1,5 тонни. Автомобіль є покращеною версією «АА». Основною відмінністю є більш потужний двигун. Зовнішніх відмінностей між двома моделями не було.
Загальна інформація про ГАЗ-ММ
Машину випускали тривалий час, причому в різні рокидо збирання залучалися підприємства з усієї країни. Горьківський заводвипускав ММ із 1937 по 1948 роки. 47-го року минулого століття виробничу потужність перенесли на УАЗ (до 1956). Перші два роки повноцінно запустити конвеєр із покращеною вантажівкою не виходило. Причиною став дефіцит необхідних силових агрегатів, які йшли на пріоритетніші в передвоєнні роки авто: ААА та БА-10. Масове виробництвозапустили у 1940 році, яке тривало до 1956 року.
Існує неофіційна інформація, що з 1950 по 1956 в Ульяновську не збирали нові машини, а ретельно ремонтували старі, оснащуючи новими деталями.
У роки Великої Вітчизняної війничерез брак ресурсів інженери перейшли на випуск спрощеної версії, Що отримала індекс ММ-В. На її основі встигли створити кілька модифікацій. Кабіну в ті роки робили із деревини, на дах встановлювали брезент. 42-го року кілька великих партій позбавили дверей, замінивши їх брезентовими захисними клапанами. Кутасті крила робили з будь-якого відповідного заліза, просто згинаючи його до потрібної форми. Після закінчення війни технологію виробництва крил міняти не стали.
Багато робочих екземплярів ГАЗ-ММ значилося на озброєнні Червоної Армії до 1962 року. Цього року було випущено указ про заборону експлуатації транспорту з механічним приводомгальм, внаслідок чого всі моделі списали.
За всю історію виробництва встигли випустити близько 200 тисяч екземплярів. Транспорт був одним із найпопулярніших у Червоній Армії. Його цінували за простоту конструкції, завдяки чому водії могли проводити оперативний ремонт у польових умовах. Якість багатьох силових агрегатів залишала бажати кращого, тому траплялися часті поломки.
Конструкція ГАЗ-ММ
Автомобіль ГАЗ-ММ, як і його попередник, вирізнявся простою конструкцією. В основі транспорту лежало рамне шасі з ресорною підвіскою. У ті роки більшість дрібних вантажівок збиралися за такою схемою. Оперення кабіни взято з ГАЗ-А та адаптовано під півторку.
Опис технічних характеристик:
- Довжина – 5,2 м;
- Ширина – 2 м;
- Висота – 1,9 м;
- Дорожній просвіт – 20 см;
- Колісна база – 3,3 м;
- Колісна формула – 4х2;
- Вага – 1,75 т;
- Потужність двигуна - 50 к.с;
- Максимальна швидкість – 70 км/год.
Основною відмінністю від АА стала нова силова установка. Двигун ГАЗ-ММ зазнав доробок, завдяки чому інженерам вдалося підвищити потужність з 40 до 50 кінських сил. Мотор залишився таким самим невибагливим. Стандартним паливом був бензин АІ-52, але водії часто заправляли автомобіль гасом. В якості мастильних речовинвикористовували автоли та нігроли, що застосовуються в промисловості. Силовий агрегатпрацював разом з механічною коробкоюпередач, що мала чотири ступені - три передні та одну задню.
Пристрій задньої підвіски та трансмісії було унікальним. Товкаюча труба виступала в ролі поздовжньої тяги. Усередині неї розташовувався карданний вал закритого типу, який у покращеній моделі став міцнішим. Головним недоліком такої конструкції став постійний контакт балки із бронзовою втулкою. Через це остання швидко втрачала свою якість і виходила з ладу. Передню підвіску конструктори також покращили. Вони змінили кріплення реактивної тяги, у результаті підвищився запас робочого ресурсу. Але істотне збільшення не назвеш: у роки війни вантажівку експлуатували з постійним перевантаженням, що призводило до фатальних поломок.
Стартери працювали від акумулятора. У період ВВВ вони були у жорсткому дефіциті, до того ж часто ламалися. За великого успіху вони служили трохи більше півроку. Щоб не витрачати час на заміну стартера, водії запускали транспорт за допомогою ручки. До слабким місцямвідносили шини, запас робітничого ресурсу яких не перевищував 8-9 тисяч кілометрів. Колеса мали розмір 6,00-520.
Незважаючи на нестачу ресурсів, ГАЗ-ММ та АА стали наймасовішими авто у передвоєнні та воєнні роки. Кількість випущених екземплярів обох моделей та їх різновидів склала трохи менше мільйона. На базі шасі збирали безліч видів техніки спеціального призначення, яку використовували у військових та господарських цілях. Багато технічні вузлиуніфіковані при створенні нових бойових автомобілів, легких танків, БА-6 та БА-10.
Модифікації ГАЗ-ММ
На базі ГАЗ-ММ фахівці Горьковського автомобільного заводурозробили кілька різновидів:
- ММ-В – спрощений варіант вантажівки. У перші роки війни через сильного недолікуматеріалів машину позбавили даху та дверей (замість них використовували брезент). Після 1944 року транспорту повернули дерев'яні дахи та двері. Для прискорення процесу складання в техніці скасували глушник, бампер та передні гальма. Фару та склоочисник залишили тільки з водійської сторони. Біля кузова відкидався задній борт;
- 410 (1938-1950) - самоскид, побудований на шасі ММ. Він перевозив вантажі вагою до 1 200 кілограм, мав функцію саморозвантаження. Платформу виготовляли із металу. Дані про кількість зібраних екземплярів відсутні;
- 42 (1938-1949) - стандартний 50-сильний двигун замінили газогенераторним. Як паливо використовувалися дерев'яні цурки, що дозволяло розвивати потужність до 38 кінських сил. Вантажівка перевозила до 1 000 кілограм вантажу. 150-200 кг вантажопідйомності забиралися запасом чурок;
- 43 (1938-1941) – аналогічна попередньої версії. Габарити двигуна були зменшені, як паливо використовували вугілля. Широкого поширення модифікація не набула, обмежившись маленькими партіями;
- 44 (1939) – модель, яка пересувалася на зрідженому нафтовому газі. Балони з паливом розміщувалися під вантажною платформою. За 1939 з конвеєра зійшла одна маленька серія;
- 60 (1938-1943) – напівгусенична версія. Гусениця робилася за гумометалевим типом. Стандартний міст відповідав за привід її. Машину використовували для пересування засніженими регіонами;
- 65 (1940) – найневдаліша розробка горьківських фахівців у рамках цього сімейства. Досвідчена партія машин з гусенично-колесним рушієм не впоралася з жодним полігонним випробуванням. Так само мала велику витрату палива, що не допускалося у воєнні роки (60 л на 100 км);
- 03-30 (1938-1950) – автобус, розрахований на 17 пасажирів. Виробництвом займалося дочірнє підприємствоГАЗ – Горківський завод автобусів. В основі кузова лежав каркас із дерева, оброблений металевими панелями. Був найпопулярнішим автобусом у передвоєнні та післявоєнні роки;
- 55 (1938-1950) - наймасовіший санітарний автомобіль, що перебував на озброєнні Червоної Армії Інженери покращили конструкцію та переробили кузов. Максимальна місткість – 10 осіб.
Багато різновидів набула широкого поширення. Техніка зробила неоціненний внесок у перемогу у ВВВ та у допомогу з відновлення Союзу у післявоєнні роки.
Пік слави півторки ГАЗ-ММ
Легендою машина стала під час Великої Вітчизняної війни. Вантажівка вважалася найпоширенішою в СРСР. Після початку бойових дій усі екземпляри із народного господарства закликали на озброєння Червоної Армії. Число працюючих машин на середину 1941 становило 151 тисячу. ММ використовували для постачання різних підрозділів та заводів ресурсами по всій країні.
Найбільший внесок техніка вклала у проходження блокади Ленінграда. У листопаді противник перекрив усі шляхи під'їзду до міста, внаслідок чого стало неможливим постачання ресурсів. 22 листопада перший конвой вантажівок із продовольством виїхав до Ленінграда по «Дорозі життя», що проходить через Ладозьке озеро.
Вантажний транспорт долав велику відстань під постійним обстрілом супротивника. Незважаючи на важкі робочі умови, перевезення ресурсів відбувалося щодня до закінчення зими. Найтовстіші ділянки льоду відзначили для зручності пересування, на сильному морозіпрацювали регулювальники, відповідальні за координування пересування у разі потрапляння машин у ополонки та тріщини. Деякі водії знімали з петель двері, щоб при екстреної ситуаціїможна було швидко покинути транспорт.
«Дорога життя» працювала практично до кінця квітня. У середині цього місяця температура піднімалася до +15 градусів за Цельсієм, через що лід почав активно танути. Дорожній покрив став покриватися водою (у деяких місцях глибина становила 45 см), але це не зупиняло півторки на шляху виконання поставлених завдань. Офіційно пересування озером припинили 21 квітня, але деякі шофери продовжували перевозити продовольство та евакуювати жителів міста до 24 квітня. За зиму численні ГАЗ-ММ перевезли трохи більше 361 тисяч тонн корисного вантажу (з них 262 тисяч тонн - продукти харчування).
Який можна зробити висновок?
ГАЗ-ММ – легендарний транспорт, який назавжди залишиться в історії нашої держави. Кожне святкування дати закінчення блокади Ленінграда не обходиться без згадки про цю вантажній машині, завдяки якій вдалося врятувати життя десяткам тисяч людей. Креслення автомобіля не збереглися в архівах Горьківського автомобільного заводу. Єдиний уцілілий екземпляр можна розглянути у Музеї вітчизняної воєнної історії, що в селі Падиково, Московська область.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
02. ГАЗ-ММ (полуторка) - вантажний автомобіль Горьківського автозаводу вантажопідйомністю 1,5 т (1500 кг), що являв собою модернізований варіант півторки ГАЗ-АА, що випускалася з 1932 року.
03. У 1938 році вантажівка була модернізована і отримала 50-сильний мотор ГАЗ-ММ - такий, що ставився на легкову "емку" ГАЗ-М1, посилену підвіску, нове рульове управліннята карданний вал.
Явних зовнішніх відмінностейміж ГАЗ-АА та ГАЗ-ММ не було.
04. ГАЗ-ММ випускався на ГАЗі – 1938-1946, а на УАЗі – 1947-1949 роках.
У 1942-1945 роках на ГАЗі випускався спрощений варіант півторки - ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) різними варіантамикомплектації (індекс ММ-В неофіційний індекс ММ-13 застосовувався на фронті).
Загалом із 1932 р. було випущено близько 985 000 екземплярів ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ та їх похідних, у тому числі протягом 1941-45 років. - 138 600 екземплярів.
До початку Великої Вітчизняної війни в РСЧА вважалося 151 100 автомобілів цих моделей.
05. Після початку Великої Вітчизняної війни через нестачу тонкої холоднокатаної сталі та ряду комплектуючих, що поставлялися сторонніми підприємствами, ГАЗ змушений був перейти на випуск спрощеної військової вантажівки ГАЗ-ММ-В, у якої двері були замінені трикутними бічними загородками та зворотними брезентовими дверима.
Крила були виконані з покрівельного заліза методом простого згинання.
Відсутня гальма на передніх колесах, глушник, бампер.
Бічні борти були невідкидними.
Залишена лише одна фара головного світла та один двірник (встановлювалися лише з боку водія).
На постаменті варіант з металевою кабіною, бампером, двома фарами, прямими крилами і бортами, що не відкидаються.
Схоже, що під час реставрації не стали морочитися із запорами та шарнірами бортів. 
06. Особливим дефіцитом були шини, що відрізнялися низькою ходимістю,
тому під час війни півторки часто сходили з конвеєра лише з двома задніми колесами,
тобто з одинарною ошиновкою заднього моста, що, відповідно, знижувало вантажопідйомність. 
07. За всієї своєї простоти автомобіль був технічно досить досконалим.
На ньому встановлювався чотирициліндровий двигунробочим об'ємом 3285 куб. см, який при 2600 об/хв розвивав потужність 50 л. с.
Потужність свою він передавав на провідну вісь через однодискове зчеплення сухого тертя та чотириступінчасту коробку передач.
Вантажопідйомність автомобіля при власній масі у спорядженому стані 1810 кг дорівнювала півтори тонни.
Звідси і походить його прізвисько "полуторка".
Незважаючи на це, "півторки" майже завжди експлуатувалися зі значним перевантаженням і часто перевозили до трьох тонн.
Низьким ресурсом відрізнялися дефіцитні стартери з акумулятором - рідко на якій машині вони служили понад півроку.
Тому в реальній експлуатації автомобіль заводили "кривим стартером", тобто заводною ручкою. 
08. Завдяки вкрай низькому ступеню стиснення, що становило всього 4,25, як паливо застосовувався низькооктановий бензин, що було дуже важливо в ті роки.
Справа в тому, що високооктанового палива радянська промисловість не випускала, і навіть літаки літали на бензині октановим числом 70 одиниць.
"Півторка" ж могла їздити і на тракторному лігроїні, і на світильній гасі.
Бензиновий баквстановлювався перед передньою стінкою кабіни.
Паливо з нього надходило до карбюратора самопливом.
Запас ходу паливом становив 215 км.
Пробка бака видно прямо під лобовим склом по центру капота. 
09. Підвіска коліс була залежною.
Передні колеса підвішувалися на одній поперечно розташованій напівеліптичній ресоре з штангами, що штовхають, які передавали навантаження на раму.
На знімку добре видно, що біля пам'ятника на місці двигун, коробка передач, трансмісія, глушник, троси приводу гальм.
Можливо, машину можна привести в ходовий стан. 
10. Задні колесатримаються на двох поздовжніх кантилеверних ресорах взагалі без будь-яких амортизаторів.
Особливістю конструкції був пристрій задньої підвіски і трансмісії, де як поздовжню тягу використовувався карданний вал, що упирався в бронзову втулку.
Робоче гальмо мало механічний привід.
Кантилеверна - напівеліптична ресора, яка шарнірно замурована на рамі або шасі в двох точках - в одному з кінців і посередині, причому у другому випадку шарнірне кріплення; другий кінець консольно вивішений.
wiki
Звичайна ресора підвіска виглядає, як пакет металевих листів різної довжини, складених у стопку (найдовший зверху, чим коротше, тим нижче), вирівняних посередині і опуклих вниз.
Краї листів закріплюються на шарнірах на кузові (або рамі) автомобіля, а середина до колеса (осі, мосту).
Вісь, під навантаженням, намагається вигнути листи вгору, ті ж пружно пручаються і повертають вісь у вихідне положення.
На ГАЗ-ММ ресора перевернута та закріплена переднім кінцем та серединою на рамі, а заднім кінцем на задньому мосту автомобіля.
Але принцип роботи той самий.
Вісь гне листи вгору і вниз, ті намагаються повернутися назад, труться при цьому один об одного імітуючи дію амортизаторів.
Середина ресори та задній кінець закріплені жорстко. Передній край на шарнірному підвісі. 
11. Добре видно, що задній міст і рама кріпляться один до одного лише двома ресорами.
Третім кріпленням моста була трикутна конструкція з двох балок та самого мосту (її видно на двох попередніх знімках).
Балки приєднувалися до мосту біля коліс ліворуч та праворуч і сходилися на спеціальному шарнірі біля КПП.
Шарнір закріплював на горизонтальній осі передню вершину трикутника, дозволяючи його підставі (мосту) підніматися та опускатися.
У середині цієї конструкції проходив карданний вал.
На рамі над ресорою можна побачити прямокутний гумовий буфер, що запобігає взаємному руйнуванню моста і рами при критичному перевантаженні або "пробої" підвіски на суттєвих нерівностях дороги.
ГАЗ-ММ
Загальні дані
| ГАЗ-ММ | |
|---|---|
| Виробник: | ГАЗ |
| Марка: | ГАЗ-ММ |
| Тип: | Бензиновий |
| Об `єм : | 3 285 см 3 |
| Максимальна потужність: | 50 л.с. , при 2800 об/хв |
| Конфігурація: | рядний, чотирициліндровий |
| Циліндрів: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Хід поршня: | 107,95 мм |
| Діаметр циліндра: | 98,43 мм |
| Ступінь стиску: | 4,6 |
| Система харчування: | карбюратор |
| Охолодження: | рідинне |
| Клапанний механізм: | SV |
| Матеріал блоку циліндрів: | чавун |
| Матеріал ГБЦ: | чавун |
| Тактність (число тактів): | 4 |
| Порядок роботи циліндрів: | 1-2-4-3 |
| Рекомендоване паливо: | А-66 або А-70 |
Характеристики
Масово-габаритні
Динамічні
| Макс. швидкість: | 70 км/год |
На ринку
інше
ГАЗ-ММ (півторка) - вантажний автомобіль Горьківського автозаводу, вантажопідйомністю 1,5 т (1500 кг), що являв собою модернізований варіант півторки ГАЗ-АА з більш потужним 50-сильним двигуном ГАЗ-М, посиленою підвіскою, новим кермовим керуванням та карданним валом. До 1942 року ГАЗ-ММ зовнішніх відмінностей з моделлю ГАЗ-ААне мав.
Роки випуску ГАЗ-ММ: на ГАЗі - -, на УАЗі - -, за деякими даними, випуск тривав до 1956 року.
У 1942-1945 роках на ГАЗі випускався спрощений варіант півторки – ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) з різними варіантами комплектації.
Основну частину післявоєнного парку півторок було списано на початку 1960-х у зв'язку із забороною (з 1962 року) на експлуатацію в СРСР автомобілів з механічним приводом гальм.
Модифікації ГАЗ-ММ
- ГАЗ-ММ - базова модельвантажівки з двигуном потужністю 50 к.с., вироблялася в 1938-1941 на ГАЗі
- ГАЗ-ММ-В (ГАЗ-ММ-13) - спрощена модифікація ГАЗ-ММ військового часу (індекс ММ-В неофіційний, індекс ММ-13 застосовувався на фронті), розрізняють два типи кабін ММ-В: зразка 1942-1943 років. з брезентовим дахом та брезентовими клапанами замість дверей та зразка 1944 року з дерев'яним облицюванням та дверима, відповідно, на вантажівці 42-го року крила були виконані шляхом згинання з низькосортного (покрівельного) заліза, були відсутні передні гальма та одна фара, а платформа осна бортом, що відкидається. Вироблявся ГАЗ-ММ-В до 1947 р. на ГАЗі, а в 1947-1950 рр. - На УралЗіСе. За деякими даними випуск півторки продовжувався до 1956 року.
- ГАЗ-410 - самоскид на шасі ГАЗ-ММ і ГАЗ-ММ-В, вантажопідйомність 1,2 т, кузов суцільнометалевий саморозвантажувального типу. Роки випуску: 1938-1946
- ГАЗ-42 - газогенераторна модифікація, що використовувала як паливо дерев'яні цурки. Потужність двигуна 35-38 к.с., вантажопідйомність паспортна - 1,0 т (реальна менше, оскільки значну частину укороченої платформи займав 150-200-кілограмовий запас чурок). Роки випуску: 1938-1949
- ГАЗ-43 – газогенераторна версія на вугіллі. Вирізнялася меншими габаритами газогенераторної установки. Випускалася малими партіями у 1938-1941 роках.
- ГАЗ-44 – газобалонна версія на зрідженому нафтовому газі (СНД). Балони з газом розташовувалися під вантажною платформою. Випущена малою партією у 1939 році.
- ГАЗ-60 - серійна напівгусенична модифікація з гумометалевою гусеницею з приводом лінивця від стандартного моста. Роки випуску: 1938-1943
- ГАЗ-65 – модифікація підвищеної прохідностіз гусенично-колісним рушієм із приводом від стандартних задніх коліс. У 1940 році була випущена дослідно промислова партія, що показала повну непридатність даної схеми для умов реальної експлуатації автомобілів як в умовах фронту, так і тилу (витрата палива перевищувала 60 л/100 км).
- ГАЗ-03-30 – 17-місний автобус загального призначенняз кузовом на дерев'яному каркасі із металевою обшивкою. Вироблявся на потужностях суміжника ГАЗу – ДЗА (Горківський завод автобусів, раніше завод «Гудок Жовтня»). Роки випуску на шасі ГАЗ-ММ: 1938-1942, на шасі ГАЗ-ММ-В – 1945-1950. Найпоширеніша модель радянського автобусадовоєнного періоду та перших повоєнних років.
- ГАЗ-55 (М-55) – санітарний автомобіль, оснащувався амортизаторами заднього мосту. Місткість: 10 осіб, включаючи чотирьох на ношах. Роки виробництва: 1938-1945. Наймасовіший санітарний автомобіль Червоної Армії під час ВВВ.
