Чого чекати від улюбленця американців у наших реаліях: недоліки Акура МДХ із пробігом. Фото Акура МДХ: преміальний кросовер для власників вишуканого смаку

Поки що я не мав справи з автомобілями Acura. Марку, звичайно ж, знав, але те, що стилізована літера «А» є не що інше, як трансформована хондівська «Н», на думку не спадало – поки що не зустрівся з новою Acura.

У нішу «кузовних гібридів» Acura, північноамериканське відділення компанії Honda, проникло першим і навіть другим. І завдяки цьому перший млинець вийшов аж ніяк не комом. Йдеться про позашляховика Acura MDX, прем'єра якого відбулася на початку 2000 року у Детройті. Дебют серійного автомобіля відбувся у січні цього року там же, у Детройті, при цьому Acura MDX присвоили титул «Північноамериканська вантажівка 2001 року». (До речі, MDX - не тільки перший гібрид, але і перший самостійно розроблений компанією автомобіль, до якого застосовується назва "позашляховик".)

Такого ажіотажу не чекав ніхто. У США ціна моделі в міру продажу не тільки не опускалася нижче за рекомендовану виробником, але деякими дилерами навіть завищувалася. Що, втім, не знизило інтересу покупців – термін очікування замовленої машини і зараз становить кілька місяців. До речі, жертвою популярності нової Acura став один із основоположників «гібридного жанру» – Lexus RX300, на який впав попит та, відповідно, ціни.

Знайти в московських салонах MDX було непросто: офіційно на наш континент автомобіль не поставляється завод не справляється і з Америкою. Але нам пощастило...

У MDX стильний стрімкий кузов - нині модне поєднання простих поверхонь і гострих граней. І відразу ясно, що це Honda, фамільні риси MDX одночасно схожий і на CR-V, і на HR-V, і на новий Civic. Дещо не в тему «муховідбійник», що наполовину перекриває рельєфний капот – і за що їх так люблять американці? Не зовсім солідно виглядають колеса - вузькуваті, хоча з розмірністю начебто все в порядку - 235/65R17.

На вигляд автомобіль невеликий - приблизно як згаданий RX300, але насправді MDX майже на 20 см його довше і на 15 ширше і вище. Габарити – майже як міні-вена Honda Odyssey/Shuttle, на платформі якого модель і побудована. У машині міститься три ряди сидінь – сім повноцінних місць. Сама Honda, тобто Acura, подає MDX як гібрид позашляховика та міні-вена. І небезпідставно. Якщо він і не справжній позашляховик, то з «паркетними» обов'язками впорається цілком. Повнопривідна трансмісіямає електронну систему VTM (Variable Torque Management), яка при погіршенні дорожніх умовплавно підключає задній міст. Є примусове блокування міжосьового диференціала. Коробка, звичайно ж, "автомат" (і, до речі, п'ятиступінчастий). Двигун – 3,5-літровий 240-сильний V6 із змінними фазами газорозподілу (VTEC).

Всередині автомобіль більше, ніж зовні – цьому відчуттю сприяють великі стекла та висока стеля. Дуже доречні трубчасті пороги, що полегшують доступ до салону, – MDX «сидить» високо, як серйозний позашляховик. Салон, як заведено, шкіряний, але, всупереч традиціям, не бежевий або сірий, а абсолютно чорний, з дерев'яними вставками, хоча схоже, що це все-таки пластикова імітація. Тим не менш, інтер'єр виглядає солідно і дорого, як у седані представницького класу, на це працюють і хромовані деталі. Панелі добре підігнані та виконані з «шляхетних», приємних на дотик матеріалів. Передні сидіння повністю «електричні», водійське має чотири регулювання – по довжині, висоті передньої та задньої частиниподушки та куту нахилу спинки, а також забезпечено пам'яттю на два положення та підігрівом. Підігнати крісло під себе не склало труднощів. Воно в міру жорстке, оптимальних розмірів – під водія стандартних габаритів та, крім того, просто гарне, з оригінально інтегрованими підголівниками. Середня частина обшита перфорованою шкірою – влітку не так слизько.

Кермо оптимального перерізу та діаметру, з механічним регулюваннямпо висоті, але діапазон її невеликий. Селектор "автомата" розташований по-європейськи - на підлозі. Панель приладів не перевантажена - тільки найнеобхідніше: спідометр, тахометр, рівень палива в баку і температура двигуна. Решту інформації постачають контрольні лампи. Головне місце на центральній консолі займає «блакитний екран» – приблизно 6-дюймовий дисплей, на який виводяться дані з бортового комп'ютера про витрату палива, роботу «музики» та кондиціонера. Управління всіма системами просте та зрозуміле, інструкції не потрібно. Стереосистема Bose працює і з CD, і з касетами, керування гучністю продубльовано пультом на кермі. На стелі, звичайно ж, є очечник, на центральній консолі між сидіннями - два підсклянники, під кришкою підлокітника (він відкидається на 180 градусів, подаючи два інтегровані підсклянники заднім пасажирам) ховається великий ящик з подвійним дном і розеткою. Бардачок невеликий, але зручний. Прикурювача під кришкою не виявилося - тільки гніздо, а під сусідньою не попільничка, а ємність для дріб'язку, обклеєна ворсистим матеріалом - виходить, машина для некурців.

До комфорту пасажирів другого ряду віднеслися з не меншою увагою. Місця достатньо і по ширині, і по висоті, ногам не тісно навіть при повністю зсунутому назад передньому сидінні. Спинки мають два фіксовані положення по куту нахилу. Відкидний підлокітник обладнаний двома підсклянниками, ще два – у обшивках дверей. Управління кліматом та освітленням задньої частини салону автономне.

Потрапити на третій рядок можна, відкинувши спинки другого. Тут, звичайно, вже не так вільно, але цілком терпимо. Посадка досить зручна - завдяки перепаду рівня підлоги ноги не доводиться сильно згинати, як це буває в однокласниках MDX або міні-венах. І знову ж таки – два підсклянники у бічних панелях. Усього виходить десять – більше, ніж пасажирів. Втім, для Америки це далеко не рекорд.

Доступ в багажник - через п'яті двері, що відкриваються вгору. Бампер працює як підніжка, на що натякає накладка у вигляді стилізованих слідів ніг. Можливості трансформації салону і справді варті серйозного міні-вена. Сидіння третього і другого рядів складаються одним рухом: при натисканні на важіль спинка опускається вперед з одночасним зміщенням вперед і вниз подушки - виходить абсолютно рівна підлога. Не треба нічого рухати, повзати салоном, від'єднуючи кріплення, перетягувати в гараж. У підлозі багажника під кришкою відсік для підголівників і невеликого набору інструментів. Ще два ящики з кришками на бічних панелях. Запаска-докатка – зовні, під підлогою. Закривається задні дверіне настільки бездоганно, як чотири бічні.

На неодружених оборотах двигун себе ніяк не виявляє - ні шуму, ні вібрацій. «Низький» старт з місця тішить – слідує інтенсивний набір швидкості. Передачі перемикаються плавно і одночасно швидко, дозволяючи двигуну розкрутитись до оптимальних обертів. Автомат хороший - чутливий, швидкий, не докучає "тугодумством" на перехідних режимах.

Ходова частина залишила неоднозначне враження. Підвіска тверда, прозора, навіть занадто. Вибоїни та стики дають про себе знати чутливими ударами, на кузов передається практично все – у супроводі неприємних звуків. Через деякий час починаєш об'їжджати кожну ямку. Трамвайні колії– взагалі біда, а повороті на нерівностях автомобіль переставляє.

Кермо досить насичене зворотним процесом, на парковках однією рукою обертати його непросто. Жорсткість підвіски та характеристики кермового механізму забезпечують відмінну керованість. У віражі MDX входить неохоче, прагне назовні повороту (недостатня повертаність на сухому покритті - наслідок того, що основний потік моменту, що крутить, передається на передню вісь), проте машина залишається під контролем і чудово слухається керма.

Всі неприємності, що доставляються жорсткою підвіскою, закінчуються, як тільки вибираєшся на шосе з гарним покриттям. Тут все ідеально: чудова курсова стійкість, чіткий нуль на кермі, ніяких вертикальних розгойдувань. Керованість – як у хорошого легкового автомобіля.

Гальма працюють так, як і очікуєш - оптимально і вплив, і уповільнення. АБС не дратує передчасними включеннями. До огляду претензій немає, хіба що внутрішнє дзеркалообмаль. Цікавий момент: при включенні задньої передачіправе зовнішнє дзеркало автоматично переводиться на заднє колесо для зручності маневрування. Що стосується шумів, то основними їх джерелами є дорога та підвіска. Двигун проявляє себе лише на оборотах, близьких до максимальних. А аеродинамічні шуми з'являються після 100 км/год.

Що зрештою? Красивий, чудово зібраний повнопривідний автомобіль з потужним мотором та комфортним, солідним та одночасно універсальним салоном. При цьому мають місце жорстка підвіска та гостра керованість. Ідеальні для експлуатації Acura MDX умови – нормальні дороги. Втім, цей автомобіль і не замислювався як підкорення цілини.

У Москві MDX коштує майже $65.000 – якщо знайдете. А знайдете, так одразу наклейте на борти якісь поздовжні молдинги, інакше сусіди по парковці вам двері відразу обіб'ють.

Тип транспорту Легкові Мото Вантажівка Причіп Автобус Спецтехніка Водний транспорт Автобуд Сільгосптехніка Модифікація 3.7 AT (300 к.с.) SH-AWD Тип палива Бензин Дизель Газ Газ/бензин Гібрид Електро Інше Газ метан Газ пропан-бутан Рік від 2019 2014 2014 20 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1999 19 989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1972 19 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1999 19 991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1971

Фільтр

Відмінно 4.6

• Відмінно

  4.6

• Управління

  5

• Надійність

  5
• 5
• 5

дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість складання, коробка передач, об'єм багажника, простір салону, витрата палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, шумоізоляція

Привід: Пробіг: 215 тис.км 11 л Місто: Київ / 100 км

Купив новий автомобільнаприкінці 2007 р. сподобалося: дизайн, особливо інтер'єру, комфортні великі сидіння, динаміка двигуна. За майже 11 років експлуатації подобається дедалі більше. Надійна, зручна. Комплектація повна з регульованою підвіскою. Такі амортизатори виявились мінусом для наших доріг. Виходжували прим. по 55 тис. км. при розумній їзді. Заміна – дорого. Після 180 000 тис. пробігу поміняв на газомасляні і перепрошив комп'ютер, у т. н. на кілометр і літри. Машина стала м'якуватою, але амортизатори поки що тримаються. І ще - у мене середня "брудна" річна витрата на А-92 не більше 11,5 літра! Тепле півріччя – менше 11-ти. Їжджу грамотно, не палю. Щоправда, міська їзда складає прибл. 10%. Чисто по місту завантаженому бл. 15 літрів. Використовуватиму авто, вкладаючи в нього, до закінчення "бізнес ресурсу" - поки не соромно возитиме на ньому закордонних партнерів. Сенсу купувати новий автомобіль до закінчення того ресурсу не бачу.

• Чи був відгук корисний?

Відмінно 4.8

• Відмінно

  4.8

• Управління

  5

• Надійність

  5
• 5
• 5

Володію авто рік. Що хочеться сказати. Коли купував, був вибір між Крузером, Х5 та Лексусом. Нічого поганого про перераховані вище авто сказати не можу і не хочу, але коли порівнював, завжди виходило на користь Акура. Поясню мої думки, Акура 7 місний автомобіль, який був мені потрібен для великої родини, Крузак теж 7 місць, але сидіння висять і захаращують підлогу багажника, у акури 6,7 місце інтегровані в підлогу, і в складеному вигляді становлять абсолютно рівну підлогу в багажнику, де при необхідності "виїзді на природу і т.д" можна поспати як на ліжку, за потужністю при движку 4.7 видає 288, у акуру на 3.7 - 299 коней, і розгінна динаміка як у спорткара 7.3 до 100, по запчастинах америка, японія оригінал долар і ціна як у легкового авто, "сам" передні колодки змін 3 УРАХУВАННЯМ. разом із колодками, коли міняв майстер дивувався наскільки проста хондівська підвіска, у друга Х5 рульова рейка 150 УРАХУВАННЯМ, читав про відгуки про Q7 про заміну колодок за 50 УРАХУВАННЯМ. і лякався. За керованістю на дорозі спортивний болід, особливо якщо натиснути кнопку СПОРТ, немає кренів навіть у крутих поворотах, кермо дуже інформативне, по місту режим КОМФОРТ. Салон дуже багато виглядає, перфорована м'яка шкіра, вставки під чорне дерево, все електро, навігація, TV, 11 колонок і саб, звук просто потрясний, сам меломан, маю дорогу аудісистему, але те, що в авто підкорило особливо ніде формат аудіо-сд. По прохідності постійний повний привод-кому цікаво можна подивитися на ютубі як акура в'їжджає в гору по голому льоду. З приводу витрати палива 18 місто, 11 траса, що майже для 300 коней дуже хороший показник. Багато кросовери з меншим обсягом їдять більше. Безпека теж на високому рівні. Ви скажете якщо все так добре, повинні бути якісь мінуси, вони є податок, але якщо хочеш добре жити, плати, хоча податки платять власники всіх великих авто. Не хотів образити жодного авто, кожен свого коня хвалить. Ну подобається мені Акура, на смак і колір як кажуть.

• Чи був відгук корисний?

Відмінно 4.8

• Відмінно

  4.8

• Управління

  5

• Надійність

  5
• 5
• 5

Надійність (і ще раз надійність). Комфорт. Місткість. Низька (порівняно з однокласниками) вартість обслуговування. Дизайн як зовнішній, так і інтер'єру.

слабкі передні гальмівні диски. м'яка задня підвіскав стандартної комплектації.

Acura MDX 2007 р.в. II Technology Package Куплено самостійно на аукціоні в США в 2009 році з пробігом 70 тис. миль. Пробіг СНД 50 тис. км. Купувалася з великим пробігомтак як бюджет був обмежений, а дуже хотілося саме MDX через зовнішній вигляд та надійність Хонди. Інтер'єр Вище всяких похвал, за відчуттями після інтер'єру MDX - салон Лексуса виглядає простовато, а X5-го відверто бідновато. Салон – великий, просторий та дуже широкий. За відчуттями з переднім пасажиром, як у Хаммері сидиш. 3 ряд сидінь - виявилася дуже корисна річколи ставиш дитяче кріслона заднє сидіння максимум 2 пасажири сідає, а тут і тещу можна підвезти. Якість пластику та шкіри більш ніж на висоті. Трохи завеликий кермо. Навігація на жаль у нас не працює, але без монітора панель приладів виглядала б убого, крім того на монітор виводиться багато інформації, крім навігації. Приладова панель, органи управління - вище за всякі похвали, все розташоване саме там де потрібно. Про музику взагалі окрема пісня. Сабвуфер стоїть вже в базі, крім всіх загальновідомих форматів (mp3, wav і т.д.) підтримує формат DVD-DTS – це 16 каналів – окремо на кожен динамік. Клімат роздільний 3 зонний - працює чудово, купа будь-яких наворотів типу в автоматичному режимі визначає по датчиках чи сонце з якого боку авто, і цю сторону охолоджує більше і т.д. Для тих хто володіє англійською набір голосових команд такий, що попутників не треба ніких всю дорогу будеш з MDX спілкуватися. Двигун та АКПП Розгін впевнений дуже потужний. У порівнянні з Лексусом розганяться по-різному - Лексус на малих оборотах енергійніший, Акура після до 2 тис. як усі, а потім як Акура. Загалом 3,0 X5 зі світлофора на півкорпусу легко, Х6 звичайно немає. АКПП 5 ступінчаста, але що називається старий добрий та надійний. Багато писати нічого тому, що за весь цей час АБСОЛЮТНО нічого не робив крім регламентного обслуговування. Коли читаєш форуми про БМВ, Мерси, Фольксвагени - якесь масло йде, якісь мізки на коробці глючать. Нині на спідометрі 112 тис. миль. від зміни до зміни олія не ворухнеться. Жодних смикань від АКПП все працює як нове Поїхав на 90 тис. миль велике ТО масло поміняти в АКПП і редукторі за регламентом, коли рідини злили нічим на вигляд від нового не відрізнялося. Заміна ременя ГРМ та роликів - на звичайному гаражному сервісі жодних проблем не викликало. Жодних тобі вивішування двигуна і розбирання «морди». Коштує «копійки». Про запчастини теж окремо - якщо заїдеш у магазин запитаєш фільтр на Акуру - одна ціна, заходиш на американський автокаталог. оригінальний номерзапчастини і потім пробиваєш його наприклад по місцевих сайтах запчастин - ціна вдвічі дешевша, тому що всі розхідники уніфіковані з Хондою ( масляний фільтрнаприклад стоїть той же, що в Сівіці) Ходова У мене була звичайна без спорт-режиму. Дуже енергоємна та надійна. У звичайної комплектаціїмабуть надто м'якувата, але для міста і траси дуже комфортно і через ширину авто валкості немає. Невелике розгойдування задньої частини машини відчувається тільки при їзді вузькими звивистими дорогами з великою колією. У знайомого був MDX зі спорт режимом підвіски – у режимі спорт це все зникає. Загалом, ходова для наших доріг практично ідеальна. Є лише 1 «хвороба» - гумки на передньому стабілізаторі поперечної стійкості. Лікується заміною 2 шт по 10 доларів шт плюс робота (теж копійки тому нічого знімати розбирати не треба). Цю інформацію я почитав у форумах, після того як ремонтники розвели руками і сказали щось на кшталт «рульове треба дивитися». Привіз їм ці гумки попросив поміняти, і все зникло. Змінював 2 рази. В іншому повторю також, що і по двигуну за 3 роки АБСОЛЮТНО нічого не змінював по підвісці навіть самі стабілізатори досі ходять і ніяких проблем. Витрата: як у всіх однокласників. Стоїть система яка теоретично при спокійній їзді в 2 циліндри перестає подавати паливо і витрата падає - пробував один раз - працює проїхав кілометрів 20 зі швидкістю 90, витрата дійсно показала менше 8 літрів (та й таке буває). Але реально купують такі авто заради драйву, динаміки та комфортної їзди. Вирішив що настав час поміняти машину. Пару місяців лазив по форумах за відгуками ML, X5, Q7 (Лексус не розглядався з міркувань "ну не подобається він мені і все тут"). Відкинувши відгуки про щойно куплені авто і всякі косяки дилерів, з подивом виявив, що більшість для більшості цих марок у віці 3-4 роки - раз на два роки перебрати підвіску - це вважається норма? Про решту взагалі мовчу. І зробив висновок для себе - Acura MDX 2011 - куплений у США на Мангеймі вже пливе, а старий уже пішов відразу. Acura MDX II - дуже недооцінене в Росії авто.

• Чи був відгук корисний?

Відмінно 4.4

• Відмінно

  4.4

• Управління

  5

• Надійність

  3
• 5
• 5

Всім привіт. Два роки тому, мріючи про покупку Acura MDX, дивився на аналогічні сайти відгуки про цю модель. На той момент модель була досить нова, тому особливо вичерпних відгуків не було, а якщо і були то типу "автомобіль суперр 3 місяці їжджу жодних проблем". Тому зараз трохи поїздивши вирішив поділитися своїм досвідом, можливо, він буде комусь корисний. Вибирати та порівнювати є з чим. До цього їздив на Mazde 323 (195 тис.км.), Opel Vektra B (115 тис.км.), Lexus RX350 (22 тис.км.). Отже, 2008 рік. Вибір стояв перед BMW X5 та Acura MDX. У мене є принцип, не купувати нові автомобілі, якщо є можливість, намагаюся брати одне або два літки. Мене реально тисне образа втрачати на новому автомобілі 20 тис.уе в перший рік експлуатації. У день покупки до останнього не знав, на якому автомобілі зупинити свій вибір. Просто їхав із грошима дивитися два варіанти. Першим був BMW X5 2008 випуску. Стандартний чорний колір на бежевій шкірі, з 3-літровим бензиновим двигуном потужністю 270 коней. З опцій ... Як кажуть "нічого такого, що могло б зламатися" ксенон, роздільний двох зонний клімат, 5 ступінчаста коробка автомат, маленький центральний монітор (5 дюймів без DVD і навігації), підігрів сидінь, датчик світла та дощу. Проїхався. Жодних негативних емоцій не було, але 270 коней, для BMW це відверто мало. Загалом Х5 мене не зачепив. Трохи засмутила досить бідна комплектація. Другим на огляд був MDX. Машині на момент покупки був рік і пробіг 18 тисяч кілометрів. Навіть швидко огляду було відразу зрозуміло, що упакований японець набагато багатший за «німецький претендент на покупку». Колір графіт (або мокрий асфальт, кому як подобається, але реально там два відтінки, мені дістався саме графіт), шикарний шкіряний салон, рудо-валізного кольору. Трьох зонний клімат контроль (з окремим кліматом для заднього ряду). Ксенон. 6-ти! Ступінчаста автоматична коробка. Вентиляція передніх сидінь. Підігрів усіх 4-х сидінь. Повноцінний 7-дюймовий передній монітор з камерою заднього виду, такий же повноцінний 7-дюймовий монітор з DVD для заднього ряду. Електропривод дверей багажника. Люк. Круїз контроль. Передній/задній парктронік. Датчик світла. Вбудований блютуз, для підключення телефону та з можливістю голосового набору абонента (реально дуже зручна штука, користуюся щодня). Комплектація Sport-Tehnolodgi-Intertemed додала приємний бонусактивну та регульовану підвіску, одна кнопка, яка докорінно змінює поведінку автомобіля на дорозі, змінюючи жорсткість підвіски алгоритм роботи коробки. Загалом MDX підкорив мене комплектацією, внутрішнім оздобленнямта кольором шкіри. За два роки експлуатації я проїхав 56 тисяч кілометрів. Перше: що засмутило буквально наступного дня після покупки: В автомобілі такого класу не було датчика дощу! Якщо чесно не очікував такого від автомобіля, який позиціонується у преміум сегменті… Друге: в американських версіях немає омивача фар! Багато хто вважає цю опцію пустощами, проте спробуйте авто з ксеноном і омивачем фар, а потім спробуйте теж без омивача, запевняю вас ви відчуєте різницю. Мені, наприклад, доводиться возити з собою у двері рулон паперових рушників. Третє: DVD-програвач, читає лише американський формат NTSI. Таких дисків у продажу дуже мало, так що вихід тільки один: встановити на комп'ютер програму NERO8 і скористатися вкладенням Nero Vision, що дозволяє записувати формат NTSI. Четверте: Судячи з усього, попередній власник був не дуже акуратним водієм. При пробігу 24 тис.км. Раптом спалахнув chek на активної підвіски. Ось тут і з'ясувалося, що бренд компанії Acura не має такого сервісу на просторах СНД. На офіційній Honde навіть якщо ти готовий платити їм гроші, не можуть зробити нічого крім заміни олій та фільтрів! У них є сканер, але немає програми до цього сканера, щоб правильно прочитати помилку або код проблеми. Починаєш їздити сірими дилерами і СТО, та ж ситуація. В одних є книжка з описом, в інших є програма, але немає сканера під такий роз'єм. Загалом у мене пішло три тижні поїздок на різні СТО для того, щоб дізнатися, що мій передній правий амортизатор наказав довго жити! І це з автомобілем вартістю 50 штук! В результаті: Очікування 5 днів. Заміна з роботою близько 850$. Як мені сказали, і як я сам зміг у цьому переконатись, передні амортизатори не люблять «прямого» попадання в ями та відкритих люків та злив. Тому що буквально через 8 тисяч км, у дощ на незнайомій дорозі при швидкості в 55 км/год я уловив лівим колесом калюжу, під якою була ямка середніх розміром. В результаті вранці друга амортизатор стійка сповістила мені палаючий chek про те що вона наказала довго жити. Ще 3 дні очікування та 850 $ за заміну та роботу. Майстри поділилися досвідом, що якщо їздити дуже акуратно, стійки доживають до 70-75 тисяч, а якщо не пощастить, то буде достатньо однієї ями. П'яте: На пробігу 30 тисяч почав проявлятися сторонній стукіту передній підвісці. Дізнавшись пробіг, на СТО дуже швидко з'ясували, що це наконечники кермових тяг, яких за нормальної їзди вистачає приблизно на 25-30 тисяч кілометрів. Як я зрозумів, наконечники це досить поширений витратний матеріал, тому що вони були навіть у наявності. Заміна з роботою та з вартістю наступного розвалу-сходження 590$. Шосте: при пробігу в 34 тисячі в момент гальмування на кермі почало з'являтися тремтіння. Як виявилося, це перегріті передні гальмівні диски. У MDX досить один раз досить інтенсивно загальмувати, щоб диски «пішли вісімкою». У моєму випадку я гальмував зі швидкості 140 за помахом жезла працівника ДПС. Тому якщо у когось буде схожа ситуація майте на увазі таку не хорошу особливість. Вдруге я перегрів диски під час цілком помірної і нешвидкісної подорожі горами королівства Монако. Кажуть, що їзда калюжами з розігрітими дисками призводить до такого ж результату. Ціна питання якщо купувати нові порядку 750 $ я вибрав більше дешевий варіанті мені їх обидва проточили за 70 $. Сьоме: на 60 тисяч км. Наказали довго жити одночасно обидва задні амортизатори. Очікування 7 днів. Ціна питання 1000$ з роботою. Далі по накатаній 65 тисяч кілометрів. Другий комплект наконечників кермових тяг. 70 тисяч подорож до Франції та вдруге перегріті гальмівні диски. Хочу ще відзначити одну не дуже гарну особливість. У автомобілі дуже багато електроніки та цифрова шина. Все це споживає дуже багато енергії, тому залишений на 20-30 днів автомобіль з цілком справним акумулятором зазвичай зустрічає свого власника розрядженою батареєю. Способів лікування практично немає. Просто треба мати це на увазі і по можливості намагатися заряджати батарею. В іншому автомобіль дуже тішить своєю поведінкою на дорозі. Дуже скорострільна коробка. Mdx машина яка дарує людині що за кермом. У режимі спорт, автомобіль чіпляється за дорогу з такою завзятістю, що створюється відчуття, що автомобіль мчить рейками. Загалом якщо закрити очі на досить високу вартість обслуговування і відносно слабку для кроссовера підвіску, цей автомобіль заслуговує на увагу. Принаймні BMW або Porche Cayene в обслуговуванні будуть не дешевше, а якщо нафарширувати їх до рівня аналогічного MDX, то ціна навіть на вживану машину буде під сотню тисяч "вічно зелених". Середня витратапалива за 56 тисяч мого пробігу вийшов близько 14 літрів. Витрата по місту приблизно 15, 6 літрів за середнього стилю їзди. Витрата палива за містом зменшується у рази! У мене виходило по 10 літрів на сотню за далеких переїздів за умови, що середня крейсерська швидкістьу подорожах у мене близько 130-140 км/год. У Acur є одна дуже корисна для економії штука. На швидкостях понад 50 км.год, при рівномірному стилі їзди з постійною швидкістювимикається подача палива в 2 циліндри. Це допомагає дуже добре економити паливо. Витрата стає порівнянною з автомобілем об'ємом двигуна 2, 5 літра.

• Чи був відгук корисний?

Відмінно 4.3

• Відмінно

  4.3

• Управління

  4

• Надійність

  5
• 4
• 4

• Чи був відгук корисний?

Середньорозмірний кросовер Акура МДХз 7-м місцевим салоном офіційно з'явився в Росії тільки торік, до цього автомобіль привозили через океан в приватному порядку. Сьогодні продається третє покоління Acura MDX, яке дебютувало у 2013 році. Збирають автомобіль у США на заводі у місті Лінкольн (Алабама). Якщо в нашій країні автомобіль має постійний повний привід, то в штатах є ще й передньопривідна версія. Мабуть, це і є основна відмінність у специфікації моделі.

Основною фішкою всіх останніх моделей Acura є світлодіодна десятилінзова головна оптика Jewel Eye. Як трансмісія виступає 6-ступінчастий секвентальний автомат SportShift. Двигун єдиний, це 3.5-літровий бензиновий агрегатпотужністю 290 л.с. Повний привід з електронним керуванням Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Але про технічні характеристикими поговоримо далі, а поки що про безпеку та зовнішність автомобіля.

Кросовери Acura завжди розроблялися виключно для американських споживачів і з урахуванням їхніх запитів, хоча не без японських інженерів з материнської компанії Хонда. Власне результати місцевого краш-тесту NHTSA показали, що автомобіль готовий до будь-яких зіткнень на відмінно. Справа в тому, що американські краш-тести проводять у дуже суворих умовах. Тому європейські та японські автомобілі отримали п'ять зірок на європейському EuroNCAP, в США абияк тягнуть на 3 з мінусом. Деякі виробники навіть посилюють кузов своїх моделей перед експортом до США. Але пасажири Acura MDX можуть бути спокійними за свою безпеку.

За дизайн природно відповідав американець Джим Келлер. Рубані форми минулих поколінь кросовера осучаснили плавнішими лініями. Далі фотографії кросовера Acura MDXпоточного покоління.

Фото Акура МДХ

Семимісний салон Acura MDXдозволить з комфортом розміститися всім пасажирам. Відмінні сидіння з підігрівом та вентиляцією (у топовій комплектації), підлокітники та підсклянники в наявності. Окрема кліматична установкадля задніх пасажирів. На центральній консолі два великі кольорові монітори, але і це не все, для задніх пасажирів у стелі захований ще один монітор. Якісний м'який пластик, трохи дерева та невеликі вставки під метал. В загальному ідеальний салон Acura MDX для середньостатистичної американської сім'ї. Фото салону далі.

Фото салону Акура МДХ

Багажник Acura MDXвеликий та практичний. Два задніх ряди сидіння складаються нарівні зі підлогою, роблячи перевезення великогабаритних речей нескладною справою. Фотографії багажного відсіку MDX із розкладеними сидіннями нижче.

Фото багажника Акура МДХ

Технічні характеристики Акура МДХ

У технічному плані великої різноманітності моторів та коробок передач немає. Тільки один 6-ступінчастий автомат, повний привід і 3.5-літровий атмосферний силовий агрегат потужністю 290 к.с. або 213 кВт за 6200 оборотів. Крутний момент становить 355 Нм (при 4500 оборотах). Цей же силовий агрегат стоїть на седані Акура ТЛХ, проте там пропонується 9-ступінчаста коробка автомат!

Велика маса кросовера не має на увазі спортивної динаміки, але все ж виробник каже, що розгін до ста км/год у Acura MDX відбувається за 7.6 секунд, а максимальна швидкість 220 км/год. А ось витрата палива у великого кросоверадуже великий. Навіть за даними виробника (які звичайно занижують реальну витрату палива) в місті MDX їсть 15.1 літра бензину марки АІ-95.

Основна відмінність у японсько-американського кросовера від конкурентів, це ходова частината підвіска, яка ідеальна на асфальтовому покритті. Жодних шумів, вібрацій та кренів. Преміальна шумоізоляція не доносить до пасажирів звуку мотора або шин. Навряд чи MDX зможе порадувати вас на бездоріжжі, оскільки ця машина створювалася для рівних доріг.

Розміри, маса, обсяги, кліренс Акура МДХ

• Довжина – 4935 мм
• Ширина – 1960 мм
• Висота – 1730 мм
• Споряджена маса – 2039 кг
• Повна вага – 2575 кг
• База, відстань між передньою та задньою віссю- 2825 мм
• Колія передніх та задніх коліс- 1685/1700 мм відповідно
• Об'єм багажника в 7 місцевої версії- 234 літрів
• Об'єм багажника у 5 місцевій версії – 676 літрів
• Об'єм багажника при складених сидіннях 2 та 3 ряди – 1344 літрів
• Об'єм паливного бака – 73 літрів.
• Розмір шин – 245/55 R19
• Розмір колісних дисків- 19 x 8J
• Дорожній просвіт Acura MDX – 200 мм

Відео Акура МДХ

Досить цікаве відеоогляд Acura MDX та тест-драйв кросовера від журналістів “Автовестей”.

Ціни та комплектації Акура МДХ

В Росії ціна Acura MDX становить 3049000 рубліву базовій комплектації techno. У цій комплектації є камера заднього виду, повністю шкіряний салон, 3-зонний клімат-контроль, навігаційна система, аудіосистема ELS (hi-end підсилювач 539 Вт плюс 11 динаміків), система шумоподавлення ANC і маса електронних помічників. Звичайно постійний повний привід та V6 під капотом.

Більш дорога комплектація Acura MDX advance коштує вже 3449000 рублів. У цій комплектації камери заднього виду немає, але є камери кругового огляду, круїз-контроль із системою автоматичного гальмування, декоративні вставки з натурального дерева (оливковий ясен) ручної обробки. Крім обігріву є ще й вентиляція передніх сидінь. Окрема мультимедійна система для задніх пасажирів з бездротовими навушниками та масою цікавих опцій.

У 2011 році світ порадувала оновлена ​​версія люксового позашляховика Acura MDX. Нова модель залишається такою ж стильною і безпечною, а її дизайн набув більш витончених рис. В даний час ми бачимо розвиток другого покоління Acura MDX, в якому реалізовано безліч технологічних рішень, що роблять Acura тим зразком для наслідування, яким вона вже кілька років.

І ні, ми не перебільшуємо переваги цього позашляховика; Acura дійсно хороша у багатьох аспектах. Почнемо із дизайну. Версія Acura MDX 2011 має такі відмінні риси, як цікаву передню панель, задню панель із вбудованими фінішерами вихлопної труби, які відполіровані до блиску та виконані з нержавіючої сталі. Є тут і гладкі задні фари, що оснащені яскравими світлодіодами, а також симпатичні алюмінієві диски діаметрів 18 дюймів з 5 спицями, що виділяються.

У розширеному пакеті опцій можна придбати 17-дюймові алюмінієві колеса з 7 спицями, а також активну систему амортизатора. Докладніше про технічні характеристики ми поговоримо трохи пізніше, а поки що глянемо на оснащення всередині салону.

У салоні Acura MDX ми побачимо шкірні сидіння із системою вентиляції та досить велике кермо, виконане в модному спортивному стилі. Також є постійна система супутникового радіо AcuraLink та GPS з голосовим керуванням, не кажучи вже про відстеження пробок в режимі реального часу та функцію створення альтернативного маршруту.

Є і метеосистема, що повідомляє про погодні умови в режимі реального часу, тож під дощ потрапити буде вже складніше. Серед інших фішок внутрішнього обладнаннясалону варто згадати досить великий навігаційний екран розміром 8 дюймів та камеру заднього виду з трьома точками огляду.

Задні пасажири не встигнуть занудьгувати під час довгих поїздок, адже вони мають чим зайнятися – до їхніх послуг розважальна системаз повнокольоровим екраном, аудіосистема з жорстким диском об'ємом 15 Гб, а також доступні порти USB, щоб можна було встромити флешку зі своєю мелодією.

Водіння стало ще безпечнішим завдяки декільком унікальним системам Acura, таким як система передаварійного гальмування CMBS, адаптивну системукруїз-контролю ACC та систему контролю за мертвими точками BSI.

Двигун

В Acura MDX версії 2011 року встановлюється двигун VTEC V-6 об'ємом 3,7 літра, потужність якого можна порівняти з потужністю 8-циліндрового двигуна, тоді як 6-циліндрова версія є меншою за розміром і більш економічною. Говорячи про потужність, вона становить 300 коней і 270 Нм моменту, що крутить. Це гарантує миттєву відповідь дроселя, що забезпечує як низький, так і середній діапазони моменту, що крутить.

Витрата палива для Acura MDX 2011 складає 14,7 літра для міста, 11,2 літра для шосе та 13 літрів для комбінованого режиму. До речі, якщо порівнювати з версією Acura MDX 2009, то в новій версії витрата палива по місту і шосе була істотно знижена.

Двигун VTEC V-6 взаємодіє з автоматичною коробкою SportShift секвентального типу. У коробці передач реалізовано два автоматичного режимута режим ручної передачіза допомогою перемикача, який зручно розташований на кермовому колесі.

Система управління повним приводом Acura SH-AWD забезпечує оптимальне використання потужності, що подається двигуном. У цій системі крутний момент застосовується для оптимальної передачінеобхідного обсягу енергії, і не лише між задньою та передньою осями, а й між обома задніми колесами.

Завдяки роботі допоміжної системистійкості VSA та протибуксувальної системи, технологія Acura SH-AWD істотно підвищує ступінь керованості автомобіля в будь-яких умовах, бездоріжжя, дощову негоду або лід зі снігом.

Ходова частина

Як ми вже відзначили, в Acura MDX використовується незалежна чотириколісна підвіска MDX, в якій застосовуються стійки МакФерсон і задня підвіска багатоважільного типу, що монтується до кузова спеціальної жорсткої конструкції. Крім того, у передній підвісці використовуються спеціалізовані втулки, які керують вібрацією всього шасі.

Завдяки режиму комфортної їзди в автомобілі забезпечується м'яке та плавне переміщення, яке менше втомлює пасажирів. В той же час спортивний режимнаголошує на швидкість реагування і керованість робочими характеристиками позашляховика. Таким чином досягається швидке пересування, з більш точним керуванням.

Гальмівна система реалізована з використанням великих 13-дюймових гальмівних дисківз вентиляцією, розміщеними спереду, та гальмівними дисками діаметром 13,1 дюйма, розташованими ззаду. Є, звичайно ж, і антиблокувальна система ABS, оснащена системою електронного контролюгальмівних зусиль (EBD) та системою керування екстреним гальмуванням.

Салон

Салон позашляховика виконаний приємно та комфортно. Його можна охарактеризувати як "помірна розкіш". У салоні використовується дорога та високоякісна шкіра Milano (доступна у вигляді опції) та не менш якісні матеріали оздоблення. Передні підголівники можна переміщати, а кермо є досить товстим і "ухватистим", так що тримати його в руках дуже приємно. Крім того, в салоні щедро застосовується світлодіодне освітлення, за рахунок чого салон виглядає ще більш дорогим та вишуканим.

Три ряди сидінь Acura MDX можна зручно розташувати таким чином, щоб усім 7 пасажирам було досить зручно і вони не пхали один одного ліктями, зло шипаючи гидоти собі під ніс. Крім того, якщо задні сидіння скласти, звільниться значний вантажний простір об'ємом 2350 літрів - так і слон, мабуть, поміститься.

Що ще цікавого є у комплектації автомобіля? Наприклад, така корисна дрібниця, як бездротовий зв'язок Bluetooth HandsFree і багатофукціональний екран, що забезпечує управління основними електронними системамиавтомобіля. Є в стандартній комплектації і аудіосистема Acura Premium потужністю 253 Вт з 8 динаміками та всякими плюшками на кшталт радіо чи CD-чейнджера на 6 дисків.

Якщо ж диски ви вже давно не використовуєте, система без проблем впорається з аудіофайлами форматів MP3 і WMA. Само собою, є XM радіо та додаткові порти для підключення свого музичного плеєра.

Безпека

Що стосується безпеки, то Acura MDX, як ви можете собі уявити, конструктори постаралися зробити автомобіль якщо не танком, то близько того. Передова конструкціякузова спеціально змодельована таким чином, щоб усі компоненти відповідали стандарту сумісності ACE компонентів.

У кузові використовується окремий блок, встановлений під переднім бампером, який прийме він удар у разі удару. Крім того, розширений пакет (Advance Package) має активну систему м'якого гальмування CMBS, яка дозволить збільшити шанс водія у разі екстремального гальмування. Система не лише попереджає про наявність потенційно небезпечної ситуаціїАле й самостійно активує гальма, коли зіткнення уникнути вже не вийде.

Відео

Підведемо підсумки

Отже, що вийшло у творців Acura MDX 2011? Це не інноваційна модель, а лише розвиток ідей існуючого другого покоління Acura MDX. Однак, з кожною новою версією Acura стає все ближчим до ідеалу сучасного кросовера – швидкий автомобільз розкішним салономта спортивними рисами характеру, досить місткий та надійний.

Безумовно, ці епітети підходять і до деяких конкурентів, однак Acura є одним з найкращих представниківсвого класу – у цьому немає жодних сумнівів.

Фото Acura MDX

Усі знають, що американські кросовериє одними з найкращих на ринку автомобілів. Серед них помітно виділяється автомобіль, що позиціонує себе як модель преміум-класу.

Дебют Acura MDX відбувся 2000 року на автосалоні в Детройті, вже через рік почалося серійне виробництво на підприємстві в місті Лінкольн, штат Алабама.

Перше покоління збиралося з 2001 до 2006 року.

2006 року презентували модель другого покоління. Серед нововведень варто відзначити новий бензиновий 3.7-літровий двигун з потужністю 300 кінських сил.

І ось, нарешті, в 2014 році автомобільний світ ознайомився з моделлю третього покоління. оновленої версіїякого йтиметься у сьогоднішній статті.

23 березня 2016 року в Нью-Йорку було представлено модернізований кросовер третього покоління.

Екстер'єр

Варто відразу сказати, що в зовнішньому виглядіпроглядаються стилістичні нотки попередників, але кросовер отримав новий, сучасніший екстер'єр.

Передня частина Акура МДХ 2018 модельного рокувиглядає справді преміально. Перше, на що дивляться очі, це нова решітка фальшрадіаторів, якій вже дали назву «Diamond Pentagon». Варто одразу сказати, що не треба тут шукати якихось зв'язків зі штаб-квартирою американської спецслужби, адже дослівний переклад звучить як «діамантовий п'ятикутник», цими двома словами можна найповніше описати даний елементекстер'єру.

По обидва боки решітки спостерігаються фари головної оптики, оснащені світлодіодами, у вигляді дорогоцінного каміння. Потужний передній бампер обладнаний напрочуд компактним повітрозабірником, і величезними світлодіодними протитуманками. Що стосується капота Acura MDX 2016, то він трохи опуклий і на ньому виразно проглядаються поздовжні повітроструми, що в цілому надає автомобілю брутальності та агресивності, чого так не вистачало в моделях попередніх поколінь.

Дизайн бічної частини не можна назвати революційним, адже він виглядає цілком звичайно, середньорозмірного кросовера. Саме у профіль можна побачити наскільки довгий капот, у зв'язку з чим виникає відчуття асиметрії. Великі бічні дверцята та вікна свідчать про велику просторість салону. Об'ємні колісні аркиі не дуже нав'язливі виштампування, надають екстер'єру Акура МДХ динамічності. Рівний дах та обтічний лобове склостворюють фантастичну аеродинаміку.

Корма залишилася незмінною, тут оновилися лише окремі елементи. Наприклад, бампер і нові вихлопні накладки. Як і раніше, ззаду спостерігаються потужні дверцята багажника і великі фари. На зрізі даху встановлений невеликий спойлер, що виконує важливу роль у забезпеченні обтічності кросовера.

Габарити:

• довжина – 4.935 м;
• ширина – 1.96 м;
• висота – 1.73 м;
• кліренс – 20 см;
• колісна база – 2825 м.

Салон Acura MDX 2016

Інтер'єр автомобіля особливо не змінився після рестайлінгу.

Варто зазначити, що як оздоблювальні, розробники використовували виключно дорогі матеріали, чим ще раз підтвердили преміальність автомобіля.

Передній ряд сидінь став більш зручним та містким. Цього вдалося досягти за рахунок збільшення колісної бази автомобіля, що дозволило збільшити відстань від крісел до панелі приладів. Сама панель приладів Акура МДХ 2016 виглядає дуже технологічною, і, в той же час, компактною. У самому її центрі встановлено сенсорний дисплей, синхронізований з навігатором, мультимедійною системоюі бортовим комп'ютером. Трохи нижче розташувалася нова кнопкова панель перемикання передач. Рульове колесовстановлено досить високо, але, за бажання, його становище можна відрегулювати.

Другий ряд сидінь також цілком місткий, і може сміливо розташувати три дорослі пасажири.

Стандартний показник місткості багажного відділення- 236 літрів, при складених задніх сидіннях- 1340 літрів.

Технічні характеристики Acura MDX 2018

Що стосується «начинки», автори зберегли двигун з попередніх модифікацій, що вже добре себе зарекомендував, і користується величезним попитом серед автолюбителів. Якщо більш докладно, то це шестициліндровий V-подібний двигун об'ємом 3.5 л, що видає 290 кінських сил при 362 Нм. Крім нього, доступні також три гібридні електродвигуни. Два з них працюють із задньою віссю автомобіля, а третій укомплектований семиступінчастою роботизованою трансмісією, з двома зчепленнями. Варто зазначити, що витрата Акура МДХ 2018 модельного року – 9 літрів у змішаному циклі.

Опціонально автолюбителі можуть замовити собі адаптивну підвіску, що працює в 4 режимах:

1. Комфорт.
2. Нормальний.
3. Спорт.
4. Спорт+.

Комплектації та ціни

Базова комплектація включає наступне оснащення:

• 20-дюймові легкосплавні диски;
• кнопка запуску двигуна;
• стоянкове електрогальмо;
• адаптивний круїз-контроль;
• USB-виходи по всьому салону;
• світлодіодні протитуманні;
• дисплеї задніх пасажирів;
• камера на 6 позицій огляду;
• підігрів керма.

За словами представників американської компанії, продаж розпочнеться влітку 2017 року. Що стосується кросоверів з гібридними моторами, то вони з'являться на ринку значно пізніше.

За неофіційними даними, у базовій комплектації Acura MDX 2016 буде коштувати щонайменше 3 500 000 рублів. На жаль, сьогодні постачання кросовера на вітчизняний ринок не заплановано. Проте, у майбутньому все може змінитися.

Висновок

Новий кросовер став на голову вищим за своїх попередників у всіх аспектах. Тепер автолюбителі можуть насолоджуватися сучасним стильним дизайном, містким та комфортним салоном, потужними силовими агрегатамита якісною підвіскою. Крім цього, кросовер дуже динамічний, і може похвалитися фантастичною маневреністю.

Влітку 2017 року він стане доступним для жителів США, а пізніше – для європейців. на вітчизняному ринкупродаж не планується.

Відео