Opel Astra H (2004 - н.в.): сімейні риси. Салон та обладнання

У переважній кількості випадків підбір шин та дисків для автомобіля Opel Astra H 2004дозволяє багаторазово скоротити час на пошук відповідного варіанту.

Без цієї опції покупцю довелося шукати вручну серед кількох тисяч позицій великого асортименту інтернет-магазину «Мосавтошина». Висока ймовірність того, що вибрані шини або колісні диски не підійдуть до автомобіля. Адже для цього потрібна наявність досить глибоких знань у цій галузі, яких більшість автовласників не мають. Для всіх можливостей нашої системи автоматичного підбору достатньо знати лише марку, модель і рік випуску свого автомобіля. Вони вказуються кількома кліками комп'ютерної миші на написах на екрані, які відповідають конкретному автомобілю. Ці прості за змістом відомості дозволяють підібрати кілька колісних дисків або шин, які гарантовано підійдуть до конкретного автомобіля.

08.03.2017

Opel Astra 3) – третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. . А ось яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Opel Astra H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors – трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.

Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі — Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця та недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбове покриття. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучувалася і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску каламутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові – 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100 000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, що експлуатуються у мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є шестірні впускного і випускного розподільного валу, що заклинили. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250 000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, знаходиться в клапанній кришці. Визначити проблему можна по нестійкій роботі двигуна, а також сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах примовляють двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришки. можуть відбутися і після 20000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і змінювати ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів слід відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтра сажі (заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як зі старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном (схильний до впливу вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин – вихід із ладу двомасового маховика (ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Opel Astra H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот «Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника колінвала та невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70 000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернеться до сервісу, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, оскільки це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише четвертої передачі. Роботизована трансмісія дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, що відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у поодиноких випадках перевищує 150 000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота – запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена ​​напівзалежна балка торсіону, спереду – МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їхній ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники (датчик ABS стає непридатним після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100 000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівної системи нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).

Салон

Салон Опель Астра H виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль кермової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичною системою, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

При виборі Opel Astra H у машині приваблює симпатичний дизайн, який досі не здається застарілим, просторий салон, відмінні їздові характеристики та не надто дороге обслуговування та ремонт. Але чи варто купувати цю модифікацію Айстри, як її правильно вибирати і як часто Opel Astra H змусить займатися ремонтом?

Що стосується кузовного ремонту, то рано чи пізно їм доведеться зайнятися. Слабкі місця на кузові Astra H – пороги, точніше та їхня частина, що прикривається дверима. Через контакт з каблуками водія та пасажирів лакофарбове покриття на них досить швидко втрачає свій первісний вигляд. Ще одне слабке місце – кришка багажника. Справа в тому, що на ній закріплена симпатична хромована планка, яка з часом починає тертися об кузов, у результаті чого в місцях потертостей утворюється іржа. Так що при огляді кузова автомобіля, що вам сподобався, на це місце зверніть особливу увагу. В іншому все не так уже й погано. Нічого спільного з надто швидко іржавіючими Opel початку дев'яностих років минулого століття Astra третього покоління не має.

Салон більшості автомобілів досі не втратив минулої привабливості. Але якщо вже заглянули в нього, то не полінуйтеся перевірити роботу всіх електричних систем. Їхня надійність у Astra H знаходиться на середньому рівні. На багатьох автомобілях той самий кондиціонер вже не працює. Досить часто власникам німецького автомобіля доводиться вирішувати проблеми і з круїз-контролем, що раптово відмовилися працювати, аудіосистемою, електричними склопідйомниками.

Двигунів для Opel Astra H пропонувалося багато, але на нашому ринку найбільшого поширення набув силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, який залежно від модифікації міг розвивати 105 і 115 кінських сил. Саме цей двигун можна назвати оптимальним для Astra H. Не варто забувати хіба що про те, що в ньому кожні 60 тисяч кілометрів необхідно міняти ремінь ГРМ. Іноді на ринку можна зустріти Astra H та з бензиновим двигуном об'ємом 1,4 літра. Основні його мінуси - надмірне споживання масла і недостатня для важкого автомобіля потужність. Страждає масляним обжерливістюта силовий агрегат об'ємом 1,8 літра.

На європейському ринку свого часу були дуже популярні Astra H з дизельним двигуном 1,3 CDTI, який «опелівці» розробили спільно з інженерами Fiat. До плюсів даного двигуна варто віднести низьку витрату палива та досить високу для свого обсягу потужність. Але й без мінусів не обійшлося. Основні з них – порівняно швидке зношування та необхідність постійного контролю за рівнем масла. Якщо його буде недостатньо, це може призвести до перескоку ланцюга приводу розподільного валу.

Турбодизель 1,9 CDTI з погляду силових характеристик виглядає ще краще, проте проблем із ним більше. Версія потужністю 150 кінських сил, наприклад, має проблеми із заслінками у впускному колекторі. І якщо ремонт у цьому випадку ще більш-менш доступний, то заміна самого колектора влетить у копійчину. Є претензії та клапану рециркуляції відпрацьованих газів. Крім цього 1,9 CDTI славиться не найдовговічнішим двомасовим маховиком. Але це ще не все. Турбіна, яка дозволяє даному силовому агрегату розвивати таку високу потужність, теж далеко не вічна. І заміна її аж ніяк не з дешевих. Отже, Opel Astra з 1,9 CDTI навряд чи можна рекомендувати до покупки.

І якщо так хочеться їздити саме на дизельному автомобілі, то краще кинути всі сили на пошуки Astra H з двигуном 1,7 CDTI. У цьому силовому агрегаті немає турбонагнітача та двомасового. маховикащо позитивно позначилося на його надійності. Втім, без вад все одно не обійшлося. Надійність масляного насоса та турбокомпресорау 1,7 CDTI залишають бажати кращого.

Механічна коробка перемикання передач Opel Astra H служить цілком надійно. Хіба що сальники колінчастого валу з часом починають трохи пітніти. Непогано зарекомендував себе і класичний "автомат". Для більшості його обслуговування зведеться до заміні олії, яку необхідно здійснювати кожних 60 тисяч кілометрів. А от роботизованої коробки перемикання передач Easytronic краще відмовитися. Зчеплення в ній може зноситися вже за 100 тисяч кілометрів пробігу.

Підвіска Opel Astra H досить міцна. Претензії можна пред'явити хіба що заднім пружинам, які можуть зламатися, наприклад, при попаданні в глибоку яму. Причому ця проблема характерна не тільки для універсалів, які часто банально перевантажують, але і для хетчбеків. З решти «витратників» найбільше претензій до стійок переднього стабілізатора, які починають стукати дуже рано. Іноді на Opel Astra H можна зустріти й електронно-регульовану підвіску IDS+. Від неї краще відмовитися одразу, тому що вартість її ремонту непорівнянна з вартістю найстарішого автомобіля.

Гальмівна система та кермо на Astra третього покоління проблем не доставляють. Хіба що перед покупкою не полінуйтеся обстежити кермо на предмет витоків.

Міцний середняк – це визначення закріпилося за Opel Astra H в роки її виробництва. Справедливо воно і щодо надійності. Якихось відверто слабких вузлів у німецькому автомобілі немає, але час від часу дрібними неприємностями він докучатиме все-таки. Адже конкуренти в цьому плані анітрохи не краще. А більшість навіть гірша. Так що Opel Astra H із бензиновим двигуном та механічною коробкою перемикання передач цілком можна рекомендувати до покупки. При належній увазі автомобіль не підведе. І тим більше не розорить при можливому ремонті.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

• Швидкоржавіючі пороги та місце під хромованою планкою багажника
• Надмірне споживання масла двигунів 1,4 та 1,8 літра
• Проблемні дизельні двигуни
• Незносостійка роботизована КПП
• Передні стійки амортизаторів, що швидко зношуються.

Сильні/надійні сторони:

• Порівняно надійні двигуни 1,6 літрів
• Надійні коробки передач (механічні та автоматичні)
• Міцна підвіска
• Надійна гальмівна система
• Надійна рульова система

Середні ціни на Opel Astra H станом на 12.2019 року

Купівля нової машини - справа хоч і приємна, але дуже затратна. Охочі заощадити шукають авто на вторинному ринку – тут дешевше. Щоб покупка виявилася вдалою, потрібно знати, на що слід звернути увагу.

Нервові зриви

Змотати пробіг на «Астрі» порівняно просто, достатньо замінити щиток приладів свіжішим. Не покладайтеся на свідчення одометра! Краще зіставте кілометраж з відмітками в сервісній книжці, попросивши дилера перевірити по базі даних справжність проходження ТО. Заодно замовте повну діагностику - не так це дорого в порівнянні з ціною самого кота в мішку. До речі, існує негласне правило: якщо фахівці виявлять лише недоліки, чесно названі продавцем, - діагностика за ваш рахунок, а якщо знайдуться приховані дефекти, розплачується «забудькуватий» продавець. Тільки домовлятися про це треба заздалегідь.

Електрика "Опеля" містить безліч електронних блоків, які спілкуються між собою по мультиплексу (CAN-шина), - у побутових умовах це ускладнює пошук несправностей. А вони трапляються. То без причини спалахне стельовий плафон, то іммобілайзер перестає розпізнавати рідний ключ. Як правило, достатньо на кілька хвилин зняти клему з акумулятора, і все прийде в норму.

Найчастіше глючить модуль СIM рульової колонки: тиснеш на клаксон, а він мовчить. Інші кнопки, розташовані на кермі, теж часом не працюють, аудіоцентр може перестати реагувати на власні органи управління. На ранній стадії дефект мав випадковий характер, тому не вдавалося встановити причину. Змінювали модуль за гарантією, перепаювали контакти, збираючи один блок із кількох, - не допомагало. У результаті дійшли простого і надійного рішення: у 2009 році впровадили сталеву П-подібну скобу, що стискає половинки корпусу та забезпечує надійний контакт. Для довідки: ціна такої залізниці лише 8 рублів.

Виготовити новий ключ замість втраченого обійдеться недешево - в 5700 рублів разом із прошивкою (так називають процес «знайомства» ключа з іммобілайзером). При цьому обов'язково знадобиться персональна картка автомобіля (Car-Pass) – бережіть її як зіницю ока.

ОПОРНО-РУХОВИЙ АПАРАТ

Двигунів на айстри ставили безліч, але на нашому ринку прижилися лише Z16XER і Z18XER (відповідно 1,6 і 1,8 л). Привід ГРМ у них ремінний, тому при сумнівах у справжності пробігу негайно замініть. Донедавна ресурс ременя становив 150 тис. км, але останнім часом його офіційно скоротили до 120 тис. км. Ролики міняємо без роздумів.

Найбільше клопоту завдає модуль запалення, що вставляється своїми висновками безпосередньо в свічкові колодязі. Згодом кінці тріскаються (таке трапляється і при недбалій заміні свічок), і тоді, вважай, приїхали. Інша причина – невчасна заміна свічок. За регламентом належить кожні 30 тис. км, проте буває, що центральний електрод на той час значно коротшає внаслідок ерозії, через що іскровий проміжок збільшується. Відповідно зростає пробивна напруга – і модуль згоряє. Рекомендуємо перевіряти свічки при кожному ТО (15 тис. км) та коригувати зазор. Не зайве возити із собою запасний модуль, причому в надійній упаковці, щоб не розколовся, літаючи багажником.

Ресурс компресора кондиціонера непередбачуваний: одні екземпляри служать 150 тис. км. без нарікань, інші відмовляють навіть на новій машині. У половині випадків – через обрив обмотки муфти включення. Заміна не завжди допомагає, адже новий вузол цілком може виявитися з тим самим дефектом. Тому бажано перед покупкою продзвонити обмотку тестером.

Діодний міст генератора зазвичай вигоряє внаслідок помилки самого власника: пошкодив десь у колії правий брудозахисний щиток моторного відсіку і вчасно його не змінив. Через дірку бруд летить прямо на генератор, забиваючи його нутрощі. Зрозуміло, не витримує і сам агрегат, і полікліновий ремінь, що його приводить.

На машинах 2005-2007 років випуску з мотором 1,8 л і АКП серйозні проблеми створював радіатор охолодження двигуна, поєднаний із теплообмінником коробки: через руйнування перегородок масло змішувалося з антифризом. Якщо для мотора такий коктейль дуже небажаний, то для автомата – смертельно небезпечний! У ті роки була проведена відкликальна кампанія щодо заміни радіаторів, а в запущених випадках також міняли коробки в зборі. Пізніше їх почали ремонтувати, для чого виробник акредитував низку сторонніх фірм, які працюють на офіційних підставах і досі. Без діла вони не сидять, оскільки навіть за справної системи охолодження ресурс автомата ледве перевищує 160 тис. км. Приблизно стільки ж служать механічні коробки незалежно від варіанта виконання (їх п'ять), а також зчеплення.

На «айстри» встановлювали два типи кермових рейок - з електричним і електрогідравлічним підсилювачем, причому в різних модифікаціях, рахунок яким навіть фахівці втратили. Одні механізми радують адекватним зусиллям та чітким зворотним зв'язком на кермі, інші, м'яко кажучи, не дуже. Основні претензії до ЕГУРу: навіть справний агрегат працює неідеально, а часом відмовляє через перегрівання. Добре хоч, не кермує куди заманеться! Щоб повернути механізм у робочий стан, потрібно почекати, поки він охолоне.

Незалежно від варіанта підсилювача уважно стежимо за кермовими тягами: до 60 тис. км. у них вже помітний люфт (замінюються окремо). Наконечники навряд чи вимагатимуть уваги до 150 тис. км. У передній підвісці умовно слабкою ланкою називають опорні підшипники стійок - забиваються брудом і починають хрустіти. Як правило, бруд проникає при різкому ході відбою, наприклад при з'їзді з бордюру, коли ущільнювач не встигає відпрацювати слідом за деталями стійки, що йдуть вниз, залишаючи щілину-лазівку. Мораль: «лежачих полісменів» краще тиснути на малій швидкості.

Передня підвіска: кульові опори приклепані до важелів, що на даній моделі розумно: ресурс опор, сайлент-блоків і самих важелів (через втомні тріщини) приблизно однаковий - під 180 тис. км. Гальмівні колодки зношуються до 30-40 тис. км, диски служать удвічі довше.

У відмові антиблокувальної системи найчастіше винні передні датчики, а замінити їх окремо від маточини не можна. Рідше маточину доводиться міняти через знос підшипника. І те, й інше обходиться недешево. До задніх маточок претензій немає.

Зате ззаду часто пітніють амортизатори; Але на ефективності їх роботи це не позначається - можна не поспішати міняти.

«АСТРА»: ЛОГІЧНИЙ ПРОГНОЗ

Витрати зміст базової моделі хоч і вище, ніж в деяких конкурентів ( ЗР, 2011 № 12 ), але залишаються цілком прийнятними. Спортивна модифікація ОРС не піддається такому точному прогнозу, оскільки тут дуже багато залежить від амбіцій водія попереднього власника. Звичайно, в цілому цим машинам дістається набагато більше, особливо щодо гальм і зчеплення.

Компактвен "Зафіра В", побудований на базі "Айстри Н", має схожий перелік хвороб, проте проблеми з радіатором двигуна і опорними підшипниками стійок його не торкнулися, оскільки тут інший набір вузлів і агрегатів, а також посилені деякі деталі підвісок. Тому, коли вас переконують, що побудовані на одній платформі машини страждають на однакові вроджені дефекти, знайте: це далеко не завжди так.