Chevrolet каптива друга руками. Шевроле Каптива: фото доступного кросовера з американською душею

Вибір уживаних кросоверів нині надзвичайно широкий. Практично кожен автолюбитель зможе вибрати для себе автомобіль, виходячи зі своїх смаків і фінансових можливостей. Багато хто зупиняє свій вибір на Chevrolet Captiva, який дебютував на нашому ринку в 2006 році. Chevrolet Captiva приваблює своїми значними розмірами, солідним зовнішнім виглядом, який досі не здається застарілим, та привабливою ціною. Але як справи з надійністю? Нині з'ясуємо.

Кузов

Кузов Captiva досить непогано справляється з нашими реагентами, але на стан п'ятих дверей краще звернути увагу. Найчастіше іржа з'являється саме на ній. Також зверніть увагу на стан хромованих накладок. Здебільшого вони вже встигли вкритися дрібними темними плямами.

Салон

Претензій до салону також практично немає. На більшості Chevrolet Captiva все зводиться до поскрипування підлокітника між водійським та пасажирським сидіннями та невеликим люфтом спинки водійського сидіння. І лише рідкісні автомобілі засмучують своїх власників краплею зі стелі. А все через те, що між обшивкою даху та самим дахом може накопичуватися конденсат.

Електронна начинка

Проблеми з електрикою для Chevrolet Captivaтеж не характерні, хоча кілька неприємних моментів власнику корейського кросовера все ж таки доведеться пережити. Найчастіше проблеми виникають через порушення контактів у електричних ланцюгах автомобіля. Тому, наприклад, може відмовлятися працювати моторчик омивача заднього скла. А деяким власникам довелося зіткнутися з виходом з ладу салонного годинника. А ще були зафіксовані випадки, коли показання рівня палива в баку не відповідали реальному стану речей. Але у будь-якому разі всі ці проблеми масовими назвати не вдасться. Так що навряд вам доведеться зіткнутися з кожною з них.

Двигун Chevrolet Captiva

Бензиновий двигун об'ємом 2,4 літра, що є для Chevrolet Captiva базовим, цілком надійний. Його слабким місцем можна вважати термостат, який зазвичай потребує заміни після 90 тисяч кілометрів пробігу. Приблизно до цього моменту починає підтікати задній . У цей же час доведеться замінити ремінь у газорозподільному механізмі. Хоча багато механіків раджу не чекати цього терміну, а міняти ремінь раніше – приблизно після 60 тисяч кілометрів. Обгрунтовується це тим, що при обриві ременя відбувається загинання клапанів, що тягне за собою дуже дорогий ремонт. А ще при покупці Chevrolet Captiva з двигуном об'ємом 2,4 літра переконайтеся, що у колодках свічок немає масла. Якщо воно є, доведеться змінювати прокладку клапанної кришки.

З бензиновим двигуном об'ємом 3,2 літри проблем теж не дуже багато. У його механізмі газорозподілу застосовується ланцюг, але він має властивість розтягуватися. Тож не виключено, що після пробігу в 150 тисяч кілометрів її таки доведеться поміняти. Також звертайте увагу на стан датчика рівня олії. Не виключено, що він також вимагатиме заміни.

Трансмісія Chevrolet Captiva

Механічна коробка перемикання передач Chevrolet Captiva працює без нарікань. Нема великих претензій і до «». Лише деякі власники відзначали, що згодом він починає перемикати передачі з дуже відчутними ривками. І від таких автомобілів краще відмовитись. Не виключено, що все прямує до серйозного ремонту. А ще звертайте увагу на стан сальників приводів. Згодом вони починають трохи підтікати. А ще не забувайте, що форсування серйозного бездоріжжя значно скорочує ресурс системи повного дроту та трансмісії. Так, наприклад, після 60 тисяч кілометрів, якщо більша частина з них була пройдена бездоріжжям, може вимагати заміни підвісний підшипник кардана.

Підвіска

У підвісці Chevrolet Captiva найчастіше доведеться міняти стійки переднього стабілізатора. Їх зазвичай вистачає на 30-40 тисяч кілометрів. Потім настає черга ступичних підшипників, ресурс яких становить 80 тисяч кілометрів. Втулки переднього стабілізатора витримують на 20 тисяч кілометрів більше. Приблизно стільки ж і передні амортизатори.
У кермовому управлінні після 50 тисяч кілометрів пробігу дасть знати про себе керма. Також періодично контролюйте відсутність теч у з'єднаннях трубок гідравлічного підсилювача керма.

Я вже писав про те, як і сьогодні розповідь саме про машину, яка мітить у сегмент сімейних позашляховиків. З сімома посадковими місцями, але без зайвої прохідності та брутальності.

Chervrolet Captiva – просто ідеальний представник цього класу: простий та великий салон, непогані асфальтові звички, сім місць та порівняно невисока ціна за мірками класу. Більше того, можна було придбати просту передньопривідну версію, якби сніг та бруд виключалися в принципі. Власне, у такому форматі машина створювалася зовсім не для Росії, а для США. Втім, і у нас велика і недорога машина, як то кажуть, «пішла» – її виробництво навіть налагодили на пітерському заводі компанії.

Конструктивно Captiva і соплатформенные Opel Antara з Cadillac SRX - чисті легковики: двигун попереду поперечно, та підвіски абсолютно легкові - спереду Макферсон і L-подібний важіль, а ззаду - багатоважіль. Салон просто величезний, причому сидіння заднього і середнього ряду складаються, утворюючи рівну підлогу, і навіть праве пасажирське сидіння має «хитру» спинку, яку можна скласти врівень з майданчиком, що вийшов. Третій ряд, звичайно, не надто просторий, але на машинах такого розміру він призначений більше для дітей, ніж для повноцінного розміщення дорослих.

Зате навіть у семимісному виконанні багажник має більший обсяг, ніж у інших хетчів С-класу. Привід задньої осі підключається через муфту виробництва JTEKT. Використовується та сама система ITCC і та сама чисто електромагнітна муфта, яка встановлювалася на Toyota RAV4. Система проста і надійна, але дуже не любить буксування - на момент від двигуна її вистачає, а ось крутильні коливання трансмісії вона не переносить і перегрівається моментально.

1 / 2

2 / 2

Електронні помічники

Після оновлення 2011 року з'явилася система Hill Descent Control та помічник старту в гору для машин з механічною трансмісією. Примусове блокування муфти приводу так і не додали. Натомість оновилася система стабілізації, що для швидкої та високої машини було важливим. На основному ринку моделі, у США, за кермом найчастіше сиділи домогосподарки, а не суворі мачо-гонщики. Керованість у машини, до речі, виявилася непоганою, незважаючи на візуально дуже високий і вузький кузов. Не дуже великі крени, досить гостре руління і навіть невелика схильність до надмірної повертаності в граничних умовах - мабуть, саме через неї стабілізація опинилася в базовій комплектації.

Мотори

Ось чого не можна сказати про машину з першого погляду, так це те, що це один із найпотужніших кросоверів у своєму класі. Спочатку в топову комплектацію поставили двигун 3,2 V6 потужністю 230 к.с., а після рестайлінгу його місце зайняв інший V6 об'ємом вже 3,0 літра, який розвивав залежно від ринку від 249 до 283 к.с. На машини для США ставили і трохи моментальніший, але не більш потужний мотор 3,6 літра, по суті мало відрізняється від перших двох. Рекордну потужність показали і пострестайлінгові дизелі - старший варіант двигуна розвивав аж 184 л.

Менш потужних двигунів теж вистачало. Бензинові "четвірки" об'ємом 2,4 літра до 2011 року розвивали не вражаючі 136 л.с., а після мотор замінили на зовсім новий, але того ж робочого об'єму, потужністю вже 167 л.с. Дизелі 2 літри 150 сил у машини до рестайлінгу італійської розробки. Мотори ці під капотом інших машин GM – рідкість, проте часто зустрічаються на моделях Hyundai/Kia. Після рестайлінгу об'єм двигуна збільшився до 2,2 літра і з'явилося дві градації потужністю - топовий мотор 184 к.с. і слабкіший, що розвиває «всього» 163.

Рестайлінг

Chervrolet Captiva 2006-2011 р.в.

Оновлення 2011 позначилося аж ніяк не тільки на моторах. Кардинально змінився стиль машини, м'яку і не дуже виразну зовнішність перетворила нова радіаторна решітка і бампер, зробивши авто набагато агресивнішим і помітнішим. А ще п'ятиступінчасті АКПП виробництва Aisin змінили на коробки власного виробництва GM, що виявилося не найкращим рішенням. Другий рестайлінг 2013 суттєвих технічних змін не приніс, та й зовнішність змінилася практично невловимо.

Несправності та проблеми в експлуатації

Кузов та салон

Кузов машин виробництва GM Korea особливо міцним лакофарбовим покриттям не відрізняється, але навіть у десятирічному віці явних проблем із корозією немає. Дається взнаки новий стандарт GM на якість захисту сталевих конструкцій. Що потрібно тут оцинковано, а дещо ще й прикрите товстим шаром мастики та пластику. Забули тільки про п'яті двері, та й деякі шви в моторному відсіку можуть мати пошкодження герметика та сліди корозії вже у віці кількох років.

Явний мінус у тому, що товщина металу зовнішніх панелей не вражає, вони добре прогинаються пальцем. Це тим більше дивно, що маса машини понад півтори сотні кілограмів більша, ніж у основних конкурентів. Але за відгуками тих, хто побував на Captiva у серйозних ДТП, секрет відкривається: машина має дуже міцну основу, більше нагадуючи по конструкції лонжеронів серйозних «пройдисвітів», ніж легкий кросовер. Шумоізоляція, що додає ваги, теж дуже якісна - навіть зразок для наслідування в цьому класі, RAV4 другого та третього поколінь, виявився набагато шумнішим. Втім, в салонах соплатформенных Antara і SRX ще тихіше, так що до краю досконалості Каптиве ще далеко.

Салон досить простий - тут пристойний, але не відмінний пластик, дешева шкіра та проста якісна тканина. Оформлення в стилі дешевших Chevrolet сильно занижує рівень машини, дистанціюючи її від дорожчих Опеля та Каділака. Особливо прикро за якість сидінь – водійському не завадив би благородніший профіль. У процесі рестайлінгу салон «облагородили», зробивши візуально дорожчим, але, на жаль, сидінь ця модернізація не торкнулася.

Електрика

Електричне оснащення кузова та салону абсолютно безпроблемним не є, хоча дорогих неприємностей не підносить – це взагалі характерно для GM-івських машин. Найгірше те, що підкапотна проводка та електроніка під днищем страждають досить сильно. Підкапотна «коса» надто вже «ніжна» – пісок, що потрапив у гофри через кілька років експлуатації, може викликати численні порушення ізоляції проводів і настільки ж численні відмови в бортових системах – причому в основному по двигуну.

Після виїздів на бездоріжжя рекомендується дуже ретельно промивати моторний відсік і взагалі стежити за його чистотою. До речі, багато неприємностей при цьому створюють "потіючі" мотори - сліди мастила з часом сильно забруднюють відсік знизу і дозволяють піску затримуватися всередині. Проведення до датчиків системи АБС і муфті повного приводу теж уразливе. Після форсування бродів і серйозних калюж рекомендується перевіряти герметичність роз'ємів або хоча б раз на пару років закладати в них мастило. Передня оптика, що затирається, негерметичний стоп-сигнал на задніх дверях, погана проводка ліхтарів підсвічування заднього номера загалом характерні для всіх недорогих машин, не варто сприймати їх як серйозний недолік моделі. Та й відмов бортової мультимедійної системи тут не буває просто через її простоту.

Ходова частина

Підвіски машини для легковика можна вважати зразково надійними та недорогими до того ж. Вони навіть витримують поїздки бездоріжжям без особливої ​​шкоди, якщо, звичайно, не ганяти по грунту і ямам на завантаженій машині. Однак надійність амортизаторів нижча від середнього – вже через 30-40 тисяч пробігу вони втратять ефективність, і керованість машини помітно погіршиться. Можна дотягнути до 100-150 тисяч із «рідним» комплектом, вони не потечуть, якщо не перегріти їх, але задоволення від водіння вже не те.

Стійки стабілізатора – взагалі розхідник, як і втулки. При активному стилі пересування їх доводиться змінювати на кожному другому ТО, якщо ви не хочете слухати їхній стукіт. До речі, його причина може бути не тільки у підвісці – тут дуже вже «ніжна» рульова рейка, яка починає стукати при пробігах за 50 тисяч. Але якщо стежити за рівнем рідини в розширювальному бачку ГУР, вона може працювати в такому стані дуже довго – люфти мінімальні, а витоку зазвичай майже непомітні. Насос ГУР не надто надійний, але чудово підходять насоси з машин Opel при мінімальній переробці, хоча за кодом вони «не б'ються». Такий вам стане в нагоді, якщо власник машини упускав рівень АТФ в бачку хоча б раз, бо надійністю деталь не відрізняється.

Трансмісія

Надійність трансмісій можна загалом оцінити як середню. Механічні КПП в основному особливих проблем не доставляють - потрібно лише стежити за рівнем олії, тому що цілком традиційно для GM коробки "потіють" олією. Міцність передніх ШРУС і приводів достатня, хіба що з мотором 3,6 і топовим дизелем бувають випадки зрізання шліць на валах - швидше за все, одна з партій приводів була не дуже вдалою. При цьому самі шарніри надійні, витримують навіть короткочасну роботу з порваним чохлом, але важливо вчасно помітити потіки олії. Самі чохли ШРУС надто «ніжні», на бездоріжжі рвуться легко. Та ж проблема - у карданного валу на повнопривідних версіях, у нього зазвичай виходить з ладу гумова проміжна опора, а за нею і підшипник. Теоретично за такої поломки потрібно замінювати карданний вал цілком, але насправді там стоїть цілком ходовий підшипник кардану розмірністю 71,4*24,6, який можна знайти навіть на машинах ГАЗ, а ремонтну вставку для гумки теж можна купити. Зламати муфту складніше, бо вона відключається при найменшій спробі перегріву – аварійний режим запускається вже за 94 градусів. Окремого радіатора вона не має, як і складної гідравлічної системи. Поломки зазвичай пов'язані з відмовою електроніки системи керування, яка тягне за собою та відмова механічної частини. Задній редуктор теж досить "ніжний", стартів "газ у підлогу" на асфальті дуже не любить і з моторами V6 іноді виходить з ладу.

1 / 2

2 / 2

Тип АКПП та її надійність залежать від року випуску. До рестайлінгу тут стояла Aisin AW55-51, відома і . Про особливості її експлуатації я вже писав, але повторюся: вона дуже не любить перегріву, має невеликий ресурс накладок блокування ГДТ і дуже ніжний гідроблок. Каптиві дісталася остання ревізія коробки, переважно безпроблемна. При спокійному стилі водіння та справній системі охолодження мотора у неї є шанси на 150-200 тисяч пробігу без особливих турбот, при активному педалюванні знадобиться більш часта заміна масла, хоча б раз на 40 тисяч кілометрів, і заміна накладок ГДТ при перших ознаках їх зношування.

Після рестайлінгу 2011 року поставили нову шестиступку власного виробництва GM серії 6T45/6T40. На відміну від японської АКПП, вона виявилася більш смиканою, схильнішою до перегріву, з ще меншим ресурсом ГДТ і серйозними проблемами з вкладишами самої коробки. До того ж у перші роки випуску вистачало «дитячих» проблем із гідроблоку, а систему охолодження залишили колишньою, чого новій коробці явно не вистачало. Як результат – у рестайлінгових машин є всі шанси потрапити в «коробковий» сервіс раніше, ніж у дорестайлу. Часто трапляються і випадки відмов у гарантійний період, за дуже маленьких пробігів. Правда, коробка трохи простіша при дрібних ремонтах, вони обходяться дешевше. Але при пошкодженні втулок має бути вкрай затратна операція - часто простіше змінити коробку в зборі.

Мотори

Однією з високих переваг машин до рестайлінгу є, як не дивно, найслабший мотор 2,4. Адже це старий опелівський двигун, тільки з дуже «затиснутою» прошивкою і розточений до обсягу 2,4. Сам по собі мотор вкрай надійний – у нього чавунний блок, стійкий до перегріву та інших бід, міцна поршнева група, проста система управління та недорога «обв'язка». Для тих, кому 136 сил не вистачає, є безліч напрацювань по тюнінгу, починаючи від валів з моторів X20XER і Z22XE і закінчуючи ГБЦ Red Top з C20XE із серйозною переробкою та навіть установкою турбонаддуву. До того ж витратні матеріали на нього можна знайти чи не в будь-якому селі, та й механіки його знають, адже ця серія двигунів випускалася добрих двадцять років.

Новіший мотор 2,4 теж знайомий всім опелеводам - ​​тим, хто бачив мотори серії Z22SE, наприклад. Це вже сучасна конструкція, з ланцюговим ГРМ і балансирними валами в блоці. А заразом – без ремонтних розмірів, з непередбачуваним ресурсом ГРМ, дорогими частинами та . Але загалом двигун дуже ресурсний і до того ж набагато потужніший у стоку. p align="justify"> Особливу увагу варто звернути на ресурс ГРМ - він тут основний постачальник проблем. Якщо на холодну щось дзвенить, то краще б одразу знайти 40-60 тисяч рублів на заміну всього комплекту, інакше може вирвати слабкі шпильки натягувачів або заспокоювачів, розмолотити передню кришку, а в особливо тяжких випадках порушуються фази ГРМ або ланцюга просто обриває . У головці блоку стоять керамічні напрямні клапанів, так що малою кров'ю не позбутися - швидше за все знадобиться дорогий ремонт або заміна. На жаль, сказати, коли гримне грім, не можна – зазвичай ланцюги служать усі 120-150 тисяч. Це, звичайно, небагато, але за сучасними мірками цілком пристойний результат. Втім, часом проблеми починаються вже за 40-60 тисяч пробігу. На щастя, майстрам ці проблеми знайомі по конструктивно схожим моторам Opel, і є способи зробити ремонт дешевше, до того ж уникнувши повторення проблем у майбутньому. Більше рідкісні мотори V6 теж знайомі по машинах Opel і GM. Двигуни об'ємом 3,2 та 3,6 літра – це «родичі» Opel Vectra 2,8T та Alfa Romeo 3,2. У цих надійних моторів можна виділити кілька слабких місць. По-перше, ресурс ланцюгового ГРМ тут обмежений – понад 150 тисяч кілометрів він навряд чи минеться. При цьому вартість двох ланцюгів та чотирьох фазообертачів порівнянна з ціною контрактного двигуна.

По-друге, мотори схильні до перегріву, і найменше забруднення радіаторів або відмова одного з вентиляторів відразу виводять температуру в червону зону. Після цього майже завжди двигун набуває непоганого масляного «апетиту», який можна перемогти тільки перебиранням. А модулі запалення виходять з ладу навіть якщо особливого перегріву немає, просто підвищення температури в моторному відсіку через установку захисту картера може вистачити для того, щоб заміна МОЗ стала регулярною. До речі, особливістю машин з V6 до рестайлінгу є ще й дуже недешева система випуску із клапаном, який відключає лівий глушник на часткових навантаженнях. Тому лівий виявляється вдвічі дорожчим за правий, усі 23 тисячі рублів. Починаючи з 2010 року, цю сумнівну за ефективністю систему прибрали, і глушники знову стоять однаково. До речі, позначення двигуна по опелевському каталогу Z32SE вводить в оману, від двигуна з аналогічною назвою на Vectra C він відрізняється дуже сильно. Наприклад, у «вектровського» ГРМ ремінний та блок зовсім інший. Постарайтеся не хизуватися знанням моделі двигуна перед продавцями і акуратніше вибирайте запчастини. Двигун 3,0 – новішої серії, у нього безпосереднє упорскування, надійніший ГРМ і дуже вдалий ТНВД. Говорити про якісь серйозні проблеми ще просто рано, вони не встигли проявитися, але багато власників відзначали пристойний масляний «апетит» і ту ж схильність до перегріву за найменшого натяку на забруднення системи охолодження.

Всім бензиновим моторам рекомендується інтервал заміни масла не більше 10 тисяч кілометрів, ну хіба що старому доброму 2,4 136 к.с. це не так критично. І "рідне" масло DEXOS2 5W30 - теж не найкращий вибір. Для моторів V6 взагалі рекомендується олія SAE50, а для рядних "четвірок" достатньо і звичайного SAE40. До речі, ресурс ланцюгового ГРМ за деякими відгуками сильно залежить від олії та її рівня. Дизельні мотори 2,0 на машинах до рестайлінгу особливих нарікань власників не викликали. Незважаючи на те, що прибували до Росії лише після пробігу Європою – офіційно такі машини у нас не продавали. Через малу кількість серйозної статистики за ними немає, хіба що скарги на невеликий ресурс форсунок, чутливість до поганої солярки та ресурс ременя ГРМ у наших умовах не більше 60 тисяч кілометрів. Більш потужні дизелі 2,2 поки просто надто вже нові для серйозних поломок - крім типових дизельних проблем з паливною апаратурою, інших нарікань майже не зустрічається, хіба що АКПП в парі з найпотужнішими моторами з моментом 400 Нм доводиться несолодко. Трапляються випадки виходу коробок з ладу в гарантійний термін.

1 / 2

2 / 2

Що ж купити?

Якщо вам вистачає динаміки дорестайлінгового двигуна 2,4 з АКПП, то Chevrolet Captiva - це непоганий вибір. Тільки доведеться задовольнятися і старим салоном, і досить нудною зовнішністю. Більш свіжі машини начебто мають менше проблем, але помітне зростання кількості відмов АКПП говорить про те, що найближчим часом цей вузол може стати справді клопітким. На важких машинах всі процеси зношування йдуть швидше, і ті складнощі, з якими стикаються власники Opel Astra і Chevrolet Cruze з АКПП 6T40, здадуться дрібницею в порівнянні з бідами власників Captiva. Рестайлінговий 2,4 по суті теж не дуже новий мотор, помітно динамічніший і потужніший, і в поєднанні з механічною коробкою якихось складнощів в експлуатації до пробігів 120-150 тисяч не передбачається. Можливо, у нових серіях двигунів шанси на достроковий вихід із ладу ГРМ також знизилися, тож це хороший вибір. Ось мотори V6, що до рестайлінгу, що після, вимагають більшої уваги. І якщо двигун 3,2 у поєднанні з п'ятиступінчастою АКПП взагалі цілком надійний при належному обслуговуванні, то стан АКПП на трилітровому - вже загадка. Більш потужна АКПП серії 6T45, швидше за все, матиме той же набір проблем, що і більш поширені 6T40, але чи виявляться вони при пробігу до сотні тисяч або вимагатимуть дорогого ремонту при пробігах за 150, ще не зрозуміло.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9261582/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; ;gt;Купили б ви собі Каптиву?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

➖ Наявність цвіркунів у салоні
➖ Витрата палива
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Просторий салон
➕ Дизайн

Позитивні якості та недоліки Шевроле Каптива виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 та 2.2 дизель з механікою, автоматом та повним приводом 4×4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Придбана у 2013 році, до 100 000 км – жодних проблем. Потім протягом 3 місяців полетіли підвісний підшипник правої півосі (сальник до купи), ступичний підшипник лівий передній, а потім підвісний кардана. Плюс помер АКБ.

У салоні просторо і зручно, шумка заводська нормальна. Порадував багажник із купою відділень у підлозі. На трасі авто стоїть добре, двигун дизельний сподобався, та й коробка теж працює рівно, якщо не тиснути педаль у підлогу. Загалом авто своїх грошей коштує.

Відсутній обігрів керма, а зона підігріву двірників незрозуміло, що гріє. Датчик дощу взимку неадекватний, а влітку все окей. Від дизелька чекав меншого апетиту, хоча це від стилю керування залежить. Коли нудив трасою, то витрата була 6,7-7,1 літрів. Також зазначу короткий хід підвіски.

Отзыв о Шевроле Каптива 2.2 дизель (184 к.с.) АКПП 2013 року

Відео відгук

Почнемо з плюсів машини:

По-перше, великий і просторий салон, місткий багажник, багато різних скриньок. Рукавичний бардачок із функцією охолодження, правда я ще не розібрався як він працює. Підлокітник місткий, плюс під ним прихований ящик дуже великий.

По-друге, висота кліренсу на 19 колесах це просто щось. Може, звичайно, так думають усі люди, що пересіли з седана/хетчбека/універсалу на паркетник, але я в захваті. Бордюри тепер ні по чому, на подвір'я заїжджаю не боячись, а раніше там крався потихеньку. Також хочу відзначити, що в порівнянні з іншими паркетниками, у Каптиві ти сидиш якось надто високо, це дуже зручно.

По-третє, двигун. Він гарчить так, що язик не повернеться вважати Каптиву жіночого роду. Це справжній Каптивич! Динаміка нормальна, навіть у порівнянні з маленьким, легким, юрким фокусом. Відчуття при їзді лише позитивні. Ходівка досить м'яка, відпрацьовує удари п'ять. Їсть він приблизно 12,5 літрів по місту восени і 14,2 літра взимку, але це знову ж таки при спокійній манері їзди в еко-режимі.

По-четверте, зовнішній агресивний вигляд, машина дуже гарно виглядає, рідні диски теж виглядають добре.

Що стосується мінусів:

По-перше, через 1 000 км пробігу в багажнику щось почало скрипіти, та так гидко, що аж бісить. Я раніше ніяк не міг зрозуміти, про що говорять люди, коли пишуть про цвіркунів, тепер зрозумів, що саме вони і є.

По-друге, шумоізоляція. Це, звичайно, не ВАЗ, але на Фокусі шумка була набагато кращою.

По-третє, відсутність кнопки запуску двигуна. На Форді вона була, і я не парився з сигналками та Вебастами - просто завів кнопкою, ключем зачинив двері і пішов чекати в тепло, поки гріється. А тут, млинець, плюс ще шкіряні сидіння взагалі пекло.

Відгук про Chevrolet Captiva 3.0 (249 к.с.) з автоматом 2013 р.в.

Машину куплено у листопаді 2013 року. Недоліків практично немає. Замість рідної магнітоли встановлено мультимедійний екран з навігацією, камерою заднього виду та usb-входом. Комплектація LT. Салон та багажник великі. Сидіння зручні – підігнати під свій розмір можна. У моїй 5-місній версії повно додаткових відсіків у підлозі багажника, що дуже зручно.

Досить дороге ТО - близько 13 000 рублів. Іноді при перемиканні в пробках вискакує друга швидкість — доводиться контролювати.

Сергій Петров, відгук про Chevrolet Captiva 2.4 на механіці 2013 р.

У Каптиві подобаються:

1. Зовнішність, після рейстайлу прям стала до вподоби.
2. Спокійно їсть дев'яносто другий бензин (один з основних пріоритетів був).
3. 4WD, паркетник
4. Двигун 2.4. Чи не ракета, але краще ніж 2.0.

На даний момент накатано 1000 км. Що з косяків?

1. Скрипить на холодну підлокітник, забив.
2. Замерзає задні пасажирські двері водія. Я так зрозумів, що ця болячка має більшість Каптів.
3. Немає штатного захисту днища, навіть пильовика, у ОД теж немає, буду брати на стороні ...

Підвіска пружна, але не жорстка, тому нерівності добре з'їдає. Колеса стоять на 17”.

Отзыв о Шевролі Каптива 2.4 (167 к.с.) з автоматом 2014 р.в.

Гідний апарат у своїй категорії. Вкрай здивувався, що після двох днів на морозі (-28) авто завілося з першого включення. Динаміка – просто клас. Прохідність по бездоріжжю не гірша за рамники (Pathfinder, Patrol, LC200) до певного рівня.

Забрав нікчемні ящики, одразу з'явився багажник. З урахуванням різної комплектації (5-7 місць), то я в 5-місцевому варіанті почаклував з кріпленням - сидіння 2-го ряду складаються по дорослому повністю. Спереду спідницю не знімав, пищить, але лізе в гірку. Загалом, гарна четвірка!

Основні переваги: ​​ціна/якість, прийомистість, пристойний салон за всіма параметрами, сучасний дизайн (брутальний), правильна коробка та трансмісія.

Недоліки… У місті витрати 13,4 літри. Ну і шумка ніяка.

Андрій Соловйов, їздить на Chevrolet Captive 2.4 (167 л.с.) АКПП 2015 р.

Chevrolet Captiva вперше був представлений у 2004 році на Паризькому автосалоні. У 2006 році розпочалося його виробництво. Середньорозмірний кросовер розроблений південнокорейським відділенням General Motors. Внутрішньозаводське позначення моделі С-100. 2011 року презентували оновлену версію Captiva С-140.

Двигуни

Шевроле Каптива на Російський ринок поставлявся з двома бензиновими двигунами - 4-циліндровим 2,4 л (136 л.с.) та V6 3,2 л (230 л.с.). В цілому обидва двигуни досить надійні.

Молодший 2,4 л при пробігу понад 60 – 90 тис. км. нерідко вимагає заміни термостата. Про це підкаже стрілка вказівника температури, що знаходиться нижче звичного положення. Новий оригінальний термостат коштує близько 2000 рублів, аналог – близько 1200 рублів. Після 100 тис. км починає «спливати» задній сальники коленвала.

Привід механізму ГРМ на цьому двигуні ременний. Перша заміна прописана регламентом на 120 тис. км, але багато послуг рекомендують зробити це на 90 тис. км, з наступною заміною через кожні 60 тис. км. Декілька власників зіткнулися з неприємністю – обрив ременя та загнуті клапани.

Двигун 3,2 л має ланцюговий привід ГРМ. Але сподіватися на його вічність не варто. Витягування ланцюга під час пробігу понад 80 – 100 тис. км - поширене явище. У той же час є Каптиви, що відкатали 140 – 160 тис. км без проблем із ланцюгом. Перші ознаки необхідності заміни ланцюга – помилки в бортовому комп'ютері та зниження тяги двигуна. При цьому двигун продовжує працювати стійко, без сторонніх шумів. Затягувати із заміною ланцюга не варто - при подальшій експлуатації двигунів відбувався перескок ланцюга на 1-2 зуби. Найчастіше після цього вдається обійтися малою кров'ю, і двигун просто перестає запускатись. Офіційні дилери в післягарантійний період просять працювати разом із запчастинами від 40 до 60 тис. рублів. У звичайних сервісах за роботу доведеться віддати близько 10 тис. рублів, а комплектуючі вимагатимуть близько 8 тис. рублів. Нерідко вимагає заміни та датчик тиску олії. Оригінальний коштуватиме 4 тис. рублів, аналог – близько 1 тис. рублів.

Течія олії з-під кришки клапанів або олія в колодязях свічок - часте явище для двигуна 2,4 л при пробігу більше 30 - 60 тис. км. На моторі 3,2 подібне відбувається рідше.

Трансмісія

До надійності механічної коробки передач Chevrolet Captiva претензій не виникає. За великим рахунком, «автомат» також не викликає нарікань. Але при пробігу понад 100 тис. км. кілька власників зіткнулися з появою смикань після прогрівання коробки. У всіх випадках знадобилося втручання фахівців та ремонт «автомата».

Поточні сальники приводів досить поширене явище на Каптиві з обома типами коробок передач. На автомобілях 2007 - 2008 випуску з автоматичною коробкою передач зустрічається конструктивний дефект внутрішнього сальника правого приводу роздатки. Ремонт вимагатиме близько 2,5 – 5 тис. рублів.

При пробігу понад 60 - 80 тис. км, особливо після тривалого подолання "бездоріжжя", нерідко провертає підвісний підшипник кардану в гумовій основі. Про це підкаже вібрація, що з'являється у початковий момент початку руху після зупинки. Заміна несправного вузла провадиться у зборі з карданом, вартість якого близько 35-40 тис. рублів, за б/в – близько 20 тис. рублів. Багато хто робить заміну безпосередньо підвісного, підібравши аналог від інших автомобілів, наприклад БМВ Х5 або «Соболь».

Часто починає підтікати сальник заднього редуктора. Оригінальні сальники потягнуть на 5-6 тис. рублів за пару, робота щодо їх заміни обійдеться в 2 тис. рублів. Деяким власникам Chevrolet Captiva вдається підібрати аналог від Toyota за 300 - 500 рублів за штуку.

Ходова

Стійки переднього стабілізатора починають стукати після 30 – 40 тис. км. Оригінальні коштують близько 800 - 900 рублів, аналоги вдвічі дешевше - 300 - 400 рублів. Втулки переднього стабілізатора ходять довше – 80 – 100 тис. км. При пробігу понад 60 - 100 тис. км, можливо, доведеться замінити передні ступичні підшипники (2,5 - 4 тис. рублів), які йдуть у зборі зі маточицею. До цього часу можуть почати постукувати і «потіти» передні амортизатори. Сайлентблоки важелів здаються за 100 – 120 тис. км.

Рульова рейка Chevrolet Каптива нерідко починає стукати при пробігу понад 40 - 60 тис. км. До цього часу може з'явитися стукіт у карданчику рульового валу. Часто виникають течі у місцях з'єднання трубок системи ГУР. У морози нерідкі випадки зриву шланга звороту гідропідсилювача, що може призвести до виходу з ладу насоса ГУР (6-7 тис. рублів).

Датчики ABS, особливо задні, часто вимагають заміни після 80-100 тис. км. Нові датчики офіційні дилери пропонують за 4500 рублів, у магазині авто запчастин оригінал стане доступним за 3000 рублів, але можна знайти і аналог за 800 рублів. Передні гальмівні колодки ходять понад 30-50 тис. км (650 рублів за набір). Задні гальмівні колодки служать понад 80 тис. км. Передні гальмівні диски ходять понад 100 - 120 тис. км (2-3 тис. рублів за диск). Задні гальмівні диски служать набагато довше (1,5-2 тис. рублів).

Інші проблеми та несправності

Слабка ланка кузовного заліза Chevrolet Captiva задні двері багажника, які можуть зацвісти через два-три роки експлуатації. Згодом починає «здавати» і хромована накладка на задніх дверях. Емблема на решітці радіатора також нерідко облазить.

Можуть виникнути проблеми з моторчиком омивача заднього скла. Крім того, нерідко роз'єднується шланг підведення рідини, що омиває, до скла дверей багажника в задній частині Шевроле Каптива. Причиною зависання щіток склоочисників серед лобового скла стає мікровимикач моторчика, що відмовив. Дилери пропонують новий моторчик за 8000 рублів, але пожвавити його можна, замінивши несправний мікровимикач (300 рублів).

Проблеми з електрикою Chevrolet Captiva частіше виникають через погані контакти в роз'ємах або обрив ланцюга. Так пропадання тяги двигуна та загоряння аварійних сигналізаторів може виникнути через «розбовтування» контактів на блоці керування двигуном.

Індикація несправності подушок безпеки спалахує через окислення контактів роз'ємів під пластиковою накладкою переднього та заднього лівого порогу. Нерідко допомагає нехитра процедура пересмикування роз'єму під переднім пасажирським сидінням.

При появі неправильних показань покажчика рівня палива достатньо перевірити роз'єм під бачком ГУР, що йде до блоку запобіжників. Іноді винен роз'єм на блоці ЕСМ (контролер двигуна).

Згодом на кріслах з електроприводом може з'явитися люфт спинки. Крім того, починає скрипіти підлокітник між передніми кріслами.

У просторі між дахом і оббивкою стелі може накопичуватися конденсат, що стікає в плафони освітлення або в район кліпс стелі біля дверей багажника.

Якщо скористатися омивачем із замерзлою рідиною, то неодмінно перегорить запобіжник у блоці – під лівою ногою переднього пасажира.

Проблеми можуть виникнути і з годинником в салоні, який починає тухнути або збиватися. «Офіціали» роблять заміну несправних годинників на нові. При закінченні гарантії полагодити годинник зможуть фахівці, які займаються ремонтом електротехніки, за 500 рублів.

Причиною раптового розряду акумулятора стає повільно «вмираючий» діодний міст на генераторі. Новий офіціали пропонують його за 4-5 тис. рублів, на стороні можна придбати аналог за 2,5 тис. рублів.

Висновок

Як видно, серйозних проблем Chevrolet Каптива практично не завдає. В основному всі неприємності лише «дитячі болячки», позбутися яких нескладно.

Солідний, яскравий, місткий, із позашляховим потенціалом кросовер Chevrolet Captiva зачарував усіх, хто любить ґрунтовність у всьому. Але недоліки, на які необхідно звернути увагу при купівлі старого автомобіля, є і у цього сімейного автомобіля. Крім слабких місць у даному авто є й недоліки, про які необхідно знати кожному майбутньому власнику.

Слабкі місця Chevrolet Captiva 1-го покоління

• рульова рейка;
• привід механізмів ГРМ;
• стійки стабілізатора;
• датчик тиску масла;
• гальмівні колодки;
• каталізатор.

Подробиці про слабкі місця та їх виявлення…

Рульова рейка

1. Дізнатися про зношування рульової рейки можна при тест-драйві або зробивши діагностику. Звернути увагу необхідно на появу сильної вібрації рульового колеса, сторонній шум у вигляді скреготу, стукотів при їзді нерівною дорогою. Повороти керма в будь-який бік будуть утруднені. Також виникнуть сторонні звуки. Ознакою несправності може бути текти з рульової рейки. Варто заглянути в бачок, якщо рідина ГУР сильно піниться, це теж ознака поломки.

Привід механізмів ГРМ

2. На Chevrolet Captiva з двигуном 2,4 л привод механізмів ГРМ ремінний. Його знос може обернутися не тільки урвищем, а й загнутими клапанами. Ступінь зношеності іноді можна визначити візуально. При великому зносі він починає «кудлатитись». Але перші та основні ознаки знаходяться з внутрішньої сторони ременя та їх не завжди видно.

На авто з двигуном 3,2 л – ланцюговий привід ГРМ. Його витягування є найпоширенішою хворобою цих машин. При цьому знижується тяга у двигуні, а бортовий комп'ютер видає помилки.

Ходова частина

3. Стан стійок стабілізатора великою мірою залежить від манери водіння. Проблеми з ними можна виявити, проїхавши авто по нерівній дорозі. Про несправності стійок скаже стукіт, збільшений крен і занесення машини на поворотах, а також розгойдування при гальмуванні. Досвідчені водії також можуть визначити їхню поломку, похитнувши автомобіль з кожного кута. Ознакою несправності буде різке опускання.

4. Найчастіше на Chevrolet Captiva зношуються передні гальмівні колодки. Це зазвичай відбувається після пробігу близько 35 тисяч кілометрів. Задні колодки прослужать майже вдвічі довше. Дізнатися про їх зношування можна на пробній поїздці. При кожному гальмуванні, особливо на високих швидкостях, буде чути металевий вереск, скрегіт. Цей звук викликає вбудований в гальмівні колодки датчик зносу.

5. Датчик тиску олії - ще одне вразливе місце Каптиви. При її несправності горітиме індикаторна лампочка тиску масла. Вона може спалахувати під час перегазування або в інших випадках зміни тиску. Однак це не єдина причина, коли ця індикація спалахує. Вона сигналізує про вихід з ладу масляного насоса, нестачу рівня масла, несправність проведення цієї важливої ​​деталі двигуна, а також про проблеми самого мотора. Тому найкращим виходом при лампочці, що горить, буде діагностика в СТО.

6. Каталізатор також відноситься до слабкого місця цієї моделі. Він стоїть і на бензинових, і на дизельних моторах. Найбільш очевидною ознакою проблеми з ним буде тугий набір швидкості, потім двигун знову починає працювати як завжди. Але за одну нетривалу подорож виявити це не завжди можливо, тому необхідно пройти діагностику в сервісі.

Крім вищевикладених болячок Каптиви при покупці необхідно ретельно перевірити загальний стан автомобіля. Здійснити пробіг і послухати відсутність шумів, стуків, скрипів, свистів та інших дивних звуків у районі моторного відсіку, ходової частини і підвіски.

Головні недоліки Шевроле Каптива 2006 - 2011 рр. випуску

1. «Цвіркуни» в салоні взимку;
2. Низька спідниця переднього бампера;
3. Пластик у салоні легко дряпається;
4. Через широкі передні стояки поганий огляд;
5. Жорстка підвіска;
6. Витрата палива більше заявленого;
7. Слабке світло вночі (відсутність ксенону);
8. Перепад педалей (педаль гальма вище педалі газу);
9. Слабкий двигун.

Висновок.
Це досить надійний кросовер і поїздка на ньому доставить справжню насолоду. При дбайливій експлуатації Chevrolet Captiva не підводить своїх власників поломкою. Тому купуючи вживаний автомобіль, ідеальний варіант перевірки – це проходження повної діагностики в автосервісі.

PS:Шановні майбутні та справжні автовласники, при виявленні хворих місць та частих поломок вашого автомобіля повідомите про це у коментарях.

Last modified: 30 травня, 2019 by Administrator

Категорія

ЩЕ КОРИСНЕ ТА ЦІКАВО ПРО АВТОМОБІЛІ:

• - Досить просторий автомобіль такий, як Chevrolet Orlando завжди приваблював покупців не лише своїми розмірами мінівену, а й симпатичності.
• - Chevrolet Lanos – це автомобіль економ-класу. Вперше було представлено у 2008 році. Звісно, ​​що від машини економ-класу не варто чекати.
• - Своїм сучасним дизайном Chevrolet Epic і досі може похвалитися, незважаючи на те, що виробництво цих автомобілів вже припинилося. На...

15 повідомлення на статтю “ Слабкі місця та недоліки Шевроле Каптива 2.4 л. та 3.2 л.”

1. Майкл

   Також слабким місцем двигунів 2,4 є надходження олії в свічкові колодязі. Заміна прокладки клапанної кришки вирішує проблеми, але не на довго. Причина – пластикова клапанна кришка. Мабуть, з часом її веде. Можливо, заміна її на алюмінієву вирішить проблему. При купівлі бу каптиви варто заглянути в свічкові колодязі. просто зняти ковпачки високовольтних проводів зі свічок і якщо проблему присутні вони будуть у маслі.

2. Сергій

   Каптива 2014 гола пробіг майже 60 тис. Стійки стабілізатора не разу не змінював так що не найслабша ланка. Здивувало малий пробіг передніх маточок 30-50 км і замінив обидві передні маточини. тис. Поміняв також клапан електромагнітний випускний.

3. Сергій

   Ще ну дуже слабке місце у Каптиви шланги подачі рідини, що омиває, на заднє скло. У період мінусів постійно вискакують.

4. Сергій

   Каптива 2.4 бензин 2012 р.в пробіг 148200, заміна колодок 65000, заміна передньої правої стійки 105000, заміна лівої маточини 148000 не з вини зносу, заміна задніх зовнішніх сайлентблоків 148000. Проблема, в повітря не взимку накопичується вода від перепаду температури, доводиться знімати і перевіряти (авто ковдру суворо заборонені), горить чек вже 3 роки, грішить на бензонасос, але він працює нормально, помилка не забирається, 4 роки витрата була до 10 місто-траса , зараз 11 літрів. Також один раз вискочив шланг омивайки заднього скла. Більше проблем немає, задоволений машиною.

5. Михайло

   А наскільки витратний цей авто… мені теж подобається він дуже. Але дехто каже, що дорогий в обслуговуванні. А з/п у мене близько 300 $

6. Павло

   Шевроле Каптива 2.2 дизель. На табло загоряється знак необхідності обслуговування авто. Оберти піднялися до 1600, діагностика лає 4 форсунки.

7. Олексій

   Каптива 2.4. Змінюю термостат кожні три роки крім усього викладеного вище. Слабким виявився і цьогорічний радіатор потік.

8. Віталій

   Купив минулого 2017 року Каптиву 2013 р.в. Пробіг зараз 93 т.км. Машиною задоволений. Витрата 12-12.4л, забагато здається, але для 2.4л, 167л.с., напевно нормально. Клімат-ауто – з глюками періодично, у ручному режимі норм. Двигун з автоматом працюють плавно з гарною тягою. Підвіска жорстка на нерівних дорогах за містом, в місті дуже комфортно. Машиною загалом задоволений.

9. Микола

   Коптива, семимісячна 2008 р.в. Купив у 2009. Другу. Поміняв капу на капу в салоні за два місяці. Був доведений одвірок дилера при встановленні додаткового обладнання. Експлуатую до сьогодні. Задоволений. Періодично вимагає обслуговування та ремонту як будь-який механізм. Пробіг за 200 000 км. Змінював неодноразово передні стійки стабілізатора. Задні лише після 200 000 км. Втулки стабілізатора передні та задні замінив після 200 тис. пробігу. Замінив гальмівні диски, кілька парктроників, двічі прокладку під кришкою клапанів. Потекли сальники: колінвалу, розподільного валу. Змінюю. Двічі змінював гофру глушника. Був облом шпильки штанів глушника. Викрутили, замінили разом із прокладкою. Ступиця загула під 200 000 км. - Заміна. У зимовий період примерзли щітки до лобового механізм під заміну. Заміна блоку увімкнення кондиціонера. Заміна хрестовини на кардані, двічі міняв сальник заднього моста. Генератор – ремонт. Зносилися щітки та підшипники. Змінював передні амортизатори – розлучення на сервісі. Були трохи запилені. Думаю, ходили б ще довго. Передні та задні саленблоки змінював неодноразово.

10. Сергій

    Шевролет Каптива 2014 р 2,4 пробіг 75тис.два рази був збій руху передніх щіток лобового скла. Перший раз самі встали на місце. Через рік другий раз був збій. зупиняються де хочуть. Внаслідок є деякий знос зірочок. Закрутили пеханізм.