Toyota Crown

Toyota Crown - повнорозмірний седан бізнес класу, один з найстаріших автомобілів Toyota. Історія Крауна ведеться з 1955 року, і з того моменту змінилося вже 14 поколінь цього автомобіля. Розташування цього седана в лінійці Toyota розташоване трохи вище Avalon і під флагманом легкової лінійки японської компанії - Toyota Century. Аналоги Toyota Crown та його конкуренти: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse та інші автомобілі європейського класу Е.

Двигуни Toyota Краун це широка гама найрізноманітніших установок. В останніх версіях це переважно V6 робочим об'ємом 2.5 л, 3.0 л, 3.5 л, що відноситься до сімейства GR. Разом з тим ставилися і V8 серії UR, з компресором і без нього. На моделях Краун 2003 і старше, використовувалися рядні шестициліндрові двигуни 1JZ і 2JZ. Простіші версії комплектувалися 2-літровим 1G мотором. Крім всього вищезазначеного, на Toyota Crown встановлювалися й інші двигуни, включаючи дизельні.

Нижче наведені основні дані та огляди двигунів Тойоти Краун, їх технічні характеристики, проблеми та ремонт, практичний моторесурс, тюнінг, компресор, яке масло лити, як часто міняти, скільки заливати та інше.

Модель Toyota Crown:

8 покоління, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (140 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (150 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (160 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (170 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (200 к.с.) - 2.5 л.
Toyota Crown (190 л.с.) - 3.0 л.
Toyota Crown (200 л.с.) - 3.0 л.

Toyota Crown (260 л.с.) - 4.0 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown D (73 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (94 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) - 2.4 л.

9 покоління, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 л.с.) - 2.0 л.
Toyota Crown (180 л.с.) - 2.5 л.
Toyota Crown (230 л.с.) - 3.0 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) - 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) - 2.4 л.

Наприкінці червня на японському ринку стартують продажі нового седана Toyota Crown 2018-2019 року. Це вже п'ятнадцята за рахунком генерація моделі, яка побачила світ, страшно подумати, далекого 1955 року. Оновлений автомобіль з індексом S220 прийде на зміну машині 14-го покоління (S210), яка випускалася протягом шести років (2012-2018 рр.).

Базова ціна Toyota Краун 2018-2019 складе близько 42 тис. доларів (2.6 млн. рублів), верхня планка вартості буде встановлена ​​на позначці приблизно 65 тис. доларів (4 млн. рублів). Модель залишиться виключно продуктом внутрішнього споживання, що виробляється і реалізується лише у себе на батьківщині – в Японії. Єдиним експортним ринком, де може з'явитися новий Crown, є Китай, але поки що про перспективи локалізації там збирання седана говорити рано.

Нова платформа та збільшені розміри

«П'ятнадцятий» Toyota Краун побудований на сучасній модульній платформі GA-L – одній з варіацій архітектури TNGA (Toyota New Global Architecture). На цей «візок» вже перейшли багато моделей Toyota/Lexus, у тому числі й останніх поколінь. Змінивши базу, і так великий автомобіль ще збільшився в габаритах. Щоправда, збільшення відбулося тільки в довжині (+15 мм) і в величині колісної бази (+70 мм), які склали 4910 і 2920 мм відповідно. Ширину японці залишили колишньою (1800 мм), а висоту взагалі скоротили на 40 мм (до 1455 мм).

Разом з корекцією розмірів кузова інженери Toyota на 15 мм знизили центр ваги машини, паралельно досягши майже ідеальної розвіски по осях. Наприклад, у модифікації з «молодшою» гібридною системою розподіл взагалі еталонний – 50:50, у двох інших версій близький до такого – 52:48 (бензиновий варіант) та 53:47 («старший» гібрид).

Дизайн кузова

Зовнішній вигляд серійного седана Toyota Crown 15-го покоління було розсекречено ще у жовтні 2017 року, коли на Токійському автосалоні показали однойменний концепт. Він, як і очікувалося, являв собою майже точну копію автомобіля, що встав на конвеєр. Новий Краун серйозно перетворився в порівнянні з попередником, знайшовши стильніші і динамічніші обриси кузова з купеподібним силуетом і яскравими елементами зовнішнього декору.

Лицьова частина моделі отримала нові головні фари зі світлодіодами і оригінальну решітку радіатора, що глибоко врізається в бампер. Останній набув більш агресивного і аеродинамічно досконалого вигляду, обзавівшись яскраво вираженим спліттером і розвиненими бічними секціями з мініатюрними круглими протитуманками.

Фото Тойота Краун 2018-2019

Фото RS-версії

Корма новинки забезпечена компактною кришкою багажник із загостреною кромкою спойлера, розкішними ліхтарями зі складеним малюнком і солідним бампером з потужним дифузором, з боків якого стирчать круглі одинарні або здвоєні патрубки вихлопних труб (залежить від виконання).

Корма седана

У профіль чотиридверки при всій своїй ґрунтовності і респектабельності виглядає тепер куди стрімкіше і азартніше. Таке сприйняття забезпечують довгий капот, елегантний купол даху з «акулячим плавцем» і подовженим заднім склом, значна, але при цьому зовсім не вантажна, корма. Відмінною рисою нової моделі стане шестивіконне компонування бокового скління з додатковими секціями біля задніх стійок.

Вид збоку

Салон та комплектація

Інтер'єр Toyota Краун при всій кількості нововведень зберіг класичну конфігурацію з високим центральним тунелем, зручними кріслами першого ряду і просторими задніми сидіннями. Проте розробники ґрунтовно перекроїли консоль, згідно з останніми тенденціями розмістивши на ній відразу два інформаційні екрани. Верхній, що стирчить над панеллю, відповідає за мультимедіа та навігацію, нижній трапецієподібної форми – за налаштування кліматичної установки та сидінь. Комбінація приладів залишилася вірна традиційній схемі - круглі шкали з боків, що добре читаються, і невеликий дисплей бортового комп'ютера в центрі. Підлокітник між передніми кріслами хоч і виглядає так само масивно, як і раніше, але насправді став на 30 мм нижче, що зроблено для зручності водія.

Інтер'єр

Найбагатші комплектації оновленого седана порадують найширшим вибором обладнання та якісним оздобленням. В наявності шкіряна оббивка салону (в початкових версіях шкірою обтягнутий тільки верх передньої панелі), електропривод регулювання та вентиляція передніх сидінь, камера заднього виду, новітні системи безпеки, система ITS Connect для зв'язку з іншими транспортними засобами та дорожньою інфраструктурою. На другому ряду в підлокітник вбудований окремий пульт для керування медіасистемою, кліматом та кріслами. Посадка ззаду, до речі, майже не змінилася, хоча збільшення відстані між осями, здавалося б, дозволяло вивільнити додаткове місце для ніг. Але інженери Toyota порахували, що доцільніше наростити запас простору перед водієм, відсунувши від нього передні колеса.

Другий ряд сидінь

Пульт для задніх пасажирів

Багажник

Технічні характеристики Toyota Crown 2018-2019 року

З початку продажу новий Краун пропонуватиметься з трьома силовими установками, дві з яких гібридні. Характеристики модифікацій такі:

• Базова бензинова версія - 2.0-літровий чотирициліндровий турбоагрегат 8AR-FTS (245 к.с., 350 Нм), 8-ступінчастий "автомат", задній привід;
• Початкова гібридна версія - 2.5-літровий двигун A25A-FXS (184 к.с., 211 Нм) + 143-сильний електромотор (сумарна потужність установки 226 к.с.), електромеханічний варіатор, задній або повний привід;
• Топова гібридна версія з Multi Stage Hybrid System - 3.5-літровий «атмосферник» V6 (299 к.с., 356 Нм) + 180-сильний електродвигун (віддача тандему 359 к.с.), трансмісія з 9-ма фіксованими передачами (зв'язування з передач)

Двигун Toyota Crown

Підвіска автомобіля нового покоління пружинна – двоважільна спереду та багатоважільна ззаду. В арсеналі новинки є перемикач їздових режимів із трьома передустановками – Normal, Sport та Sport+. Останній варіант налаштувань надає Крауну особливого драйверського характеру.

Фото Toyota Crown 2018-2019

Яка випускається у світ популярним японським концерном. Цікаво, що вперше з'явилася вона у 50-х роках минулого сторіччя. Однак і в наш час, 2015 року, існує машина "Тойота-Краун". Лише це вже нова версія. Просто одна й та сама назва. Слід коротко розповісти як про старі версії, так і про нову модель.

Трохи історії

Цікаво, що спочатку "Тойота-Краун" розроблялася як таксі. У США, наприклад, машину так і використали. Однак згодом розробникам вдалося зробити з цієї машини представника седанів класу люкс. Хоча передбачалося, що машина буде популярна тільки в Японії та в інших азіатських країнах. Але все ж таки популярність прийшла. Ця модель у свої початкові роки не конкурувала хіба що з такими машинами, як Celsior та Centur (теж версії, випущені даним концерном).

З 1964 року автомобіль експортували до Європи. Багато держав континенту стали основними ринками збуту цієї машини. А в деяких країнах модель стала навіть дуже дорогою та відомою. Щоправда, не всім вдавалося зібрати потрібну суму на покупку цієї моделі, тож її незабаром замінили на Toyota Cressida.

Toyota S110

Ця модель стала виходити у світ на початку 80-х років. З неї, мабуть, і слід розпочати. Отже, це седан, який існував у двох версіях. Вони відрізнялися двигунами - під капотом одних версій стояли 2-літрові МТ, інші могли похвалитися моторами АТ того ж об'єму.

АТ-двигун виробляв 146 кінських сил, відрізнявся карбюраторною системою живлення та газорозподільним SOHC-механізмом. Підвіска у машини пружинна, незалежна, гальма – дискові, а коробка передач – автоматична.

Версія МТ – аналогічна, відмінність полягає у коробці передач. У цій моделі встановлена ​​"механіка". Загалом машина вийшла непоганою - багато хто робив вибір на її користь.

S140

Одна з найпопулярніших моделей - це Toyota Краун S140. Вона вперше побачила світ 1991 року. Досить великий 4,8-метровий седан швидко став популярним. Він вийшов досить просторим і до того ж приємно радував його об'єм - 480 літрів.

Існувало кілька модифікацій. Перша – S140 2.0. Максимальна швидкість цієї версії досягала 185 км/год, до сотні машина розганялася за 11,6 секунди. Потужність двигуна складала 135 л. с. Витрата для такої моделі не маленька – 9,4 літра на 100 км. Але потім з'явилася дизельна версія з 2,4-літровим 73-сильним мотором, який розганяв автомобіль до 100 км за 12 секунд, але споживав на 2,2 л палива менше. Логічно припустити, що ця версія стала популярнішою.

Найпотужніший двигун "Тойота-Краун" мала в ті роки - 3-літровий 190-сильний. Максимальна швидкість такої S140 становила 220 км/год, а розгін до сотні займав 8,5 секунди. Але й витрата була найбільшою - 12,6 літра бензину на сто кілометрів. І, нарешті, остання версія, четверта – 180-сильний 2,5-ліровий агрегат, максимальна швидкість якого становила 195 км/год. До 100 км/год машина розганялася менш як за 10 секунд, а споживала 11,2 літра. Загалом і в наш час можна знайти модель S140, але не зовсім у хорошому стані.

"Тойота-Краун S200"

Ще одна відома модель, проте випускалася вона набагато пізніше за попередню - з 2008 року по 2012-й. Є безліч комплектацій. Перша – це машина з 2,5-літровим силовим агрегатом, потужність якого становить 203 л. с. Приводиться в рух двигун автоматичною коробкою передач. І це повний привід. Але є аналогічна модель із заднім приводом – за тих же технічних характеристик.

Наступна версія оснащена 2,5-літровим 215-сильним двигуном. Також є повна та автоматична КПП. Ще одна версія - з 315-сильним (!) 3,5-літровим мотором, який рухається також автоматичною коробкою передач. І, зрештою, остання модель. У неї під капотом встановлений 3,5-літровий двигун, який виробляє 360 кінських сил! Задні приводна модель стала однією з найбільш купованих, і не дивно, адже характеристики досить вражаючі.

Про оснащення

"Тойота-Краун" може похвалитися непоганими для японського автомобіля опціями. Отже, що можна розповісти про нові моделі? Насамперед хотілося б відзначити увагою у якої регулюється висота. Плюс до всього, радують і підсвічування повороту. Також є функція автоматичного керування світлом та діагностичний рядок статусу (між іншим, в електронному спідометрі). Є навіть проекція швидкості на лобове скло!

Ще тішать такі приємні доповнення, як роздільний клімат-контроль для пасажирів, що сидять позаду. Є ще холодильник для напоїв, а в кондиціонер вбудований іонізатор повітря. Також відзначити увагою потрібно CD-changer та магнітофон. До речі, окремо призначений для заднього пасажира. Є GPS-навігатор, кольоровий високоякісний дисплей (рідкокристалічний), консолі керування, оснащені тачскріном. До речі, ця функція дублюється і для заднього пасажира – вона вбудована у підлокітник. Є віброочищення бічних дзеркал, а ще – підігрів. Розробники також включили в комплектацію електричне регулювання керма, ремені безпеки, а всі сидіння наділили пам'яттю. Недивний той факт, що відгуки "Тойота-Краун" отримує дуже непогані.

Динаміка

Треба сказати, що чотирилітровий 1UZ-FE, а також трилітровий 2JZ відмінно тягнуть усю енергетичну підтримку перерахованого вище обладнання. Тим самим виходить забезпечити чудову динаміку моделі. Причому за будь-якого навантаження.

"Тойота-Краун", фото якого демонструють вельми привабливий автомобіль, має аеродинамічну зовнішність. Виробники постаралися наділити модель добрим дизайном. Але якщо придивитися, то можна побачити безліч деталей, які були перейняті від “Лексуса”. Цікаво, що платформа зроблена за аналогією з Lexus LS. Хоча формально фахівці компанії презентували її як нову.

Проект люксового седана

Буквально кілька років тому спільне підприємство, відоме як FAW-Toyota, оголосило, що вже почалося виробництво седана класу люкс, який було вирішено назвати Crown Majesta. У світ стали випускати моделі як з правим, так і з лівим кермом.

Кузов було вирішено трохи подовжити, щоб усередині побільшало місця. Це зіграло на руку пасажирам, які в автомобілі почуватимуться досить комфортно.

Цікаво, що для китайського ринку виготовляли менш технічні машини. Салон "Тойота-Краун" має гарний, це безперечно. Комфортний, непогано оформлений, із зручно розташованими приладами. Але у технічному плані версія для Китаю погіршилася. Виробники вирішили відмовитись від V8-двигуна, а також від гібридних версій. Розробники вирішили, що потрібно замінити їх на простіші бензинові V6-агрегати. Потужність їх теж непогана – 193 л. с. Також у серії з'явився дволітровий турбований двигун потужністю 180 л. с. Цей агрегат став відомим як D-4ST. "Тойота-Краун" характеристики має непогані, але не швидкісні - більше для любителів спокійної їзди, хоча машина економічна. Її потрібно заправляти не дорогим, який люблять "є" суперкари від "Мерседес-Бенц" або БМВ, а 92-му.

Фахівці наголосили на двигунах тому, що їм хотілося збільшити економічність і знизити вартість моделі. Crown – автомобіль не з дешевих, і у нього є блискучі конкуренти. Це і Audi A6L, і BMW 5. Чотири мільйони рублів - ось приблизна ціна цієї машини в азіатських країнах. І за ці гроші можна купити модель із перерахованих вище. Тому спеціалісти зробили правильне рішення. Можливо, так і вдасться підвищити попит на модель.

Про вартість

Тепер кілька слів і вартість. "Тойота-Краун", фото якої демонструють автомобіль з японським дизайном, можна купити як новим, так і з рук. Щоправда, із салону реально придбати лише останні моделі – логічно, бо більшість уже перестали випускати. Отже, взяти, наприклад, "Тойоту" 2005 року. Трохи більше ніж півмільйона рублів коштує ця машина в нормальному стані з пробігом приблизно 140 тисяч кілометрів. З 3-літровим двигуном, що виробляє 256 л. с., з автоматичною КПП, заднім приводом, двома спойлерами, шкіряним салоном, електронним кермом та сидінням, системами VSC, AFS, TRC, ABS, хорошими динаміками та камерою заднього ходу. Загалом непогана комплектація. І півмільйона – ціна не завищена. Так що якщо є бажання і любов до машин "Тойота", можна зробити вибір на їхню користь.

Toyota Краун - повнорозмірний седан класу «люкс» від Toyota.
Справжнє значення Crown для Японії здатний оцінити лише водій американського Лінкольна Таун Кар, який звик до комфорту та розкоші. Така ж концепція закладалася розробниками у всі покоління седанів Toyota Краун, починаючи з перших днів виробництва цієї моделі.

Історія створення

Toyota Crown – найстаріша машина серед седанів марки Toyota. Масове виробництво автомобілів лінійки Crown було розпочато в 1955 році, а лише через три роки японський автоконцерн почав експортувати ці машини до Сполучених Штатів.

Спочатку седан проектувався як автомобіль, призначений для експлуатації таксі всередині країни. Однак на момент запуску серійного виробництва було вирішено випускати седан у двох різних конфігураціях. Лейбл Краун був наданий автомобілю для особистого користування. Другий різновид - Тойота Майстер - був призначений для роботи в таксі і мав невеликі зовнішні відмінності. Наприклад, у Корони кронштейни задніх дверей перебували на задній стійці, тобто двері відчинялися у зворотний бік (тому їх іронічно називали «самовбивчі двері»). У Toyota Майстер конструкція дверей була такою ж, як і у більшості нинішніх машин.

До Сполучених Штатів ці автомобілі постачалися з 50-го по 71-й рік XX століття. На європейський континент (до Бельгії, Голландії, Англії, Фінляндії) експорт Тойоти Краун почався в 1964-му році.

Еволюція технічних характеристик Toyota Crown

Щоб об'єктивно оцінити всі переваги цього просторого седана, що вигідно відрізняють його від аналогічних автомобілів інших брендів, слід вивчити всю хронологію його еволюції. Цікаво спостерігати, як у кожній наступній серії, яких на сьогоднішній день набралося вже 14, застосовувалися найпередовіші технічні нововведення відповідного часу.

Найперша модифікація Crown (I покоління) за технічними характеристиками нічим особливим не виділялася. Це був класичний седан із заднім приводом, півторалітровим 60-сильним мотором та 3-ступінчастою механічною коробкою передач. Машина вироблялася у форм-факторах седан та універсал (Toyopet Masterline), з 3- або 6-місним салоном.

Toyota другого покоління відрізнялася стильним дизайном, прообразом якого став екстер'єр Форда Фелкон 1960-го року. Вперше машину оснастили фірмовою 2-ступінчастою КПП Toyoglide. Залишились у минулому 4-дверний утилітарний кузов та лейбл Мастерлайн. У 1965 році для підвищення швидкісних характеристик машини як силовий агрегат почали встановлювати 6-циліндровий рядний мотор серії «М» об'ємом 2 л.

Також розпочався масовий випуск різновиду Crown Eight з посиленим двигуном V8. У цій моделі вперше з'явилися електроприводні склопідйомники, центральний електрозамок, система швидкісного контролю та 3-ступінчаста автоматична коробка передач.

Зовнішній вигляд седана 1967 року змінився зовсім небагато, зате в технічному плані автомобіль був значно вдосконалений. Головним технологічним проривом вважатимуться мотор об'ємом 2.3 л. У цій же серії була представлена ​​модифікація класу універсал - з додатковими кріслами та рухомим склом у дверцятах багажного відсіку.

Яскравим представником третього покоління (серія S60, 1971) є модель Super Saloon. Взагалі Saloon – це ціла лінійка комплектацій, у назві яких, залежно від класу автомобіля, змінюється лише перше слово. Наприклад, найреспектабельніша модифікація Тойоти Краун отримала назву Royal Saloon.

Модель 4-го покоління отримала серед японських автолюбителів народне прізвисько Kujira, що означає білий кит. Функціонал автомобіля поповнився електроприводом капота багажного відділення, який відкривався зворотним обертанням ключа запалювання, і такою специфічною фішкою, як персональна клавіша налаштування радіо для пасажирів задніх крісел.

У 5-му поколінні 1974 року було вперше впроваджено механізм електронно-регульованого упорскування палива. Також були розширені габарити автомобіля – довжина склала 4.7 м. Функцію несучого елемента кузова виконувала рама. У плані дизайну моделі цієї серії дуже нагадували вироби американської автопромисловості. На той час саме американські інженерні та стильові концепції вважалися еталонними. В експортному варіанті Toyota Краун лінійки S80 оснащувалась 3-ступінчастою автоматичною КПП або 4-ступінчастою механічною КПП. На вітчизняному японському авторинку продавалася модель з 5-ступінчастою механікою.

Випуск машин шостої генерації було розпочато у 1979 році. Це остання серія, в якій було представлено модель з кузовом купе. Дводверні спорткари Celica і в основному призначалися для молодих автолюбителів, тоді як дводверні Crown мали попит у старшого покоління. Внутрішня частина кузова була оббита натуральною шкірою. Не обійшлося і без чергових приємних опцій, що підвищують комфортність автомобіля: клімат-контроль, засклений люк, автомагнітола і підключений до окремого компресора мініатюрний холодильник.

У моделях сьомої лінійки Краун, масове виробництво яких розпочалося 1983 року, набір додаткових функцій було значно розширено. Наприклад, у модифікації Ройал Салун система клімат-контролю була поділена на дві зони: водійську та пасажирську. Також додана незалежна аудіосистема для задніх пасажирів, опція автоматичного увімкнення/вимкнення фар тощо. Модель Супер Салун 3.0 була вперше обладнана 5-ступінчастою АКПП. Автомобілі Toyota Краун сьомої генерації з дизельним мотором швидко завоювали популярність у таксистів Гонконгу і Сінгапуру.

Серія S130 є восьмою генерацією. Її відмінною особливістю можна вважати величезну різноманітність модифікацій, оскільки ця машина випускалася як у люксових варіантах, так і в досить скромних конфігураціях – для застосування як надійний «робочий конь». Більше того, вироблялися моделі з різними типами кузова: універсал, хардтоп і седан. Перший - Краун Вагон - один з найбільш габаритних універсалів Toyota: важко знайти щось більш підходяще для багатоцільового використання, ніж симбіоз комерційної та легкової машини.

Восьме покоління набуло такої популярності, що навіть після початку виробництва в 1991 році хардтопа дев'ятого покоління (S140) седан та універсал серії S130, пройшовши процедуру рестайлінгу, проводилися ще кілька років (седан – до 1995, універсал – до 1999).

У дев'ятому поколінні автомобілі виготовлялися у двох різновидах – Hardtop та Majesta. Для цих моделей характерні самі особливості, що й раніше розробленого експортного варіанта Lexus LS, зокрема мотор класу V8.

У моделях десятого покоління, виробляти які почали в 1995 році, японські інженери вирішили відмовитися від класичної для даного класу машин конструкції на базі несучої рами.

Одинадцята генерація Тойоти Краун відрізняється тим, що при проектуванні кузова враховувалися актуальні тренди сучасності: неосяжний капот машини був значно вкорочений при збереженні тих же, що й у попереднього покоління, габаритних розмірів. Це було зроблено для розширення простору та підвищення комфорту всередині салону. Найвидатнішою модифікацією в модельному ряду цього покоління вважається Toyota Athlete V, оснащена надпотужним мотором 1JZ-GTE з турбонаддувом.

Ще до початку виробництва автомобілів 11-го покоління у шанувальників Тойоти накопичилося широке коло претензій до виробника, причому навіть не технічного, а скоріше ідейного плану. Автоконцерн звинувачували у зайвому консерватизмі, який рано чи пізно деградує до «повсякденності та сірості». Тому, проектуючи модельну лінійку 12-го покоління, розробники відкинули класичні принципи та власні багаторічні традиції. В результаті було створено прототип, що став основою нової серії, який назвали Zero Crown, що буквально означає «Краун з нуля».

Було затверджено нову концепцію: «Не лише функціонал, а й стиль». При цьому обидва канони мали не суперечити один одному, а гармонійно поєднуватися. Було сконструйовано принципово нове шасі, здатне нести кузов більшого обсягу. За місткістю салону оновлений Краун перевершив навіть Мерседес Бенц E-класу та БМВ 5-ої серії. Розширилася колісна база і довжина обох осей, причому навантаження на них було розосереджено так, щоб досягалася найкраща маневреність.

Не менш революційних змін зазнали мотори-канули в лету рядні 6-циліндрові двигуни, якими раніше оснащувалися люксові автомобілі Toyota. Натомість з'явилися нові мотори серії GR, вперше встановлені у 2003 році на машинах для внутрішнього японського авторинку. Це 6-циліндрові V-подібні 2,5-, 3- та 3,5-літрові двигуни потужністю відповідно 215, 256 і 315 л. с. Саме з цієї генерації всі модифікації Крауна навіть у мінімальних конфігураціях почали обладнатися інтелектуальними системами безпеки VSC і TRC.

Розробники, натхненні грандіозним успіхом седана попереднього покоління, вирішили при створенні 13-го модельного ряду не змінювати вдало підібрані пропорції, а лише трохи скоригувати дизайн. Що стосується внутрішнього змісту, то в порівнянні з попередньою генерацією, де основна увага була приділена максимально точному настроюванню підвіски для підвищення динамічних та маневрених показників, концепція оновленого Crown полягала у поверненні до класичних принципів комфорту та респектабельності, властивих автомобілям преміум класу.

Саме з цих причин у лінійці Краун 2008 відсутні відносно недорогі модифікації Ройал Екстра. Відтепер випускаються лише розкішні моделі Royal Saloon та Athlete. Вперше машини почали оснащувати супутниковим 3d-навігатором, поєднаним із вбудованою системою геолокації G-BOOK. Ця інтелектуальна система може розраховувати по карті траєкторії поворотів і самостійно перемикати передачі в АКПП, допомагаючи водієві збільшувати або знижувати швидкість. Серед інших інноваційних гаджетів можна також виділити пристрій нічного бачення, здатний розпізнавати людей, що переходять автотрасу.

У 2012 році розпочався масовий випуск седанів серії S210. Це 14-та, на сьогодні остання генерація Краун. Управління бортовими системами провадиться за допомогою багатофункціонального сенсорного дисплея. Більшість машини останнього покоління обладнуються сучасним 2.5-літровим двигуном класу V6 та 6-ступінчастою АКПП. Найпотужніша модель серії – Athlete – обладнана 3.5-літровим мотором V6 та 8-ступінчастою «автоматикою».

Цікаві факти про Тойота Краун

Лейбл «корона» часто використовувався у найменуваннях та інших виробів японського автоконцерну, оскільки це слово вважається корпорацією своєрідним символом успіху. Crown у перекладі з англійської означає «корона», а, наприклад, Corolla – це «мініатюрна корона» латинською мовою. Назва іншої знаменитої модельної серії - Camry - є фонетичним звучанням японського слова «kanmuri», що також означає корону. Автоконцерном вироблялися і машини з лейблом Corona, що також еквівалентно англійській «crown» та російській «короні».

Седани категорії «люкс» - це тісне поле суперництва для провідних автоконцернів Японії. Кожен автовиробник прагне випускати власні моделі, здатні конкурувати із Toyota Crown на вітчизняному ринку. Це змагання, крім суто іміджевих міркувань, має й цілком утилітарну мету: седани категорії люкс завжди мають великий попит у держустанов, які закуповують їх як транспорт для урядових керівників, поліції тощо.

Наприклад, Ніссан виробляє цілу лінійку подібних автомобілів під лейблами Cedric, Gloria, Fuga. Хонда випускає модель Легенд, яка відома далеко за межами країни. У Міцубісі – це модель Debonair, у Мазди – серія 929