Те, що відрізняє автомобілі марки Daewoo, - це розумне співвідношення якості та надійності з ціною. Сьогодні виробник Деу продовжує випускати економічні, легко керовані та комфортні автомобілі. Завдяки цьому вони і заслужили високу популярність та довіру автолюбителів у Росії.
Історія автовиробника Daewoo
Батьківщина Daewoo – Корея. Саме в цій країні знаходиться штаб-квартира Daewoo Motor Co. Ltd і вже з 1977 р. випускаються відомі на сьогоднішній день автомобілі марки.
З корейської назва «Daewoo» перекладається як «великий всесвіт». У відповідність до цього значення керівництвом був обраний логотип у вигляді зображення морської черепашки.
Історія створення автомобільної корпорації починається з 1972 р. У цей час у Кореї існували вже чотири найбільші автовиробники, серед яких Kia, Hyundai Motor, Asia Motors та Shinjin. Дещо пізніше був створений альянс Kia і Asia Motors, а Shinjin став іменуватися Daewoo.
Засновниками Деу виступили концерни General Motorsі Suzuki у тому ж 1972 р. Через деякий час автовиробник отримав нове ім'я Daewoo Motor, найбільш відомий сьогодні.
Як на початку становлення, так і в наступні десятиліття Daewoo Motor докладав серйозних зусиль для того, щоб бути гідним конкурентом таких корпорацій як Hyundai та Kia.
Модельний ряд
Перші автомобілі виробник Daewoo почав випускати в 1977 р. Однією з таких моделей стала Daewoo Maepsy, практично повний аналог Opel Rekord, популярного на той час автомобіля.
Наступною моделлю стала Daewoo Nexia, Складання якої також здійснювалося за ліцензією Opel. Модель, яка підкорила свого часу багато світових авторинків, у США та Канаді іменувалася як Pontiac Le Man, інша її набута назва – Daewoo Racer. При цьому моделі застосовувалися кузовні модифікації (седан, 3-х і 5-дверні хетчбеки), а також різне технічне оснащення. У 2003 р. випуск хетчбеків Nexia був закритий, седан виробляють і досі.
Надалі автоконструкторами Daewoo були створені моделі малого та середнього класу – недорогий седан. Espero(1993 р.), модель Nubira(1997 р.), що випускається у різних типах кузова. Оновлення платформи Nubira призвело до створення на його основі моделі Daewoo Lacetti(2002).
Однією з найцікавіших моделей в історії Daewoo є Leganza. Її випуск розпочався 1997 р. Ідея концерну, яку втілив цей автомобіль, – створення виняткової моделі, аналогів якої немає. Для цього до створення Leganza підключилися найкращі світові виробники.
Daewoo Leganza стала втіленням гармонійного стилю та відмінних технічних характеристик. Для свого рівня новий автомобільотримав дуже багатий список обладнання та додаткових опцій. При цьому ціна автомобіля не вийшла за рамки прийнятною і стала ще одним безперечним достоїнством моделі.
Одночасно з Leganza відбулася презентація та нової моделі класу «С» - Daewoo Lanos . По суті, саме цей автомобіль став першим повністю самостійним проектом корейського автовиробника. Ця модель також мала різні модифікаціїкузова та технічні комплектації.
У 1998 р. у Женеві була представлена яскрава новинка: передньопривідний міні-автомобіль із поперечним розташуванням двигуна. Це була найперша модель автомобіля Daewoo Matiz, новий доповнений варіант якого був представлений потім уже у жовтні 2000 року на Паризькому автосалоні.
Оновлена версія, яку так швидко представив виробник Daewoo Matiz, здобула визнання серед автолюбителів. І причин тому було чимало. Про виробнику ДеуМатіз по всьому світу заговорили як про концерн, що випускає якісні та комфортабельні авто. Завдяки невисокій вартості ці автомобілі були доступні широкому колу покупців, завдяки чому продаж Daewoo Matiz стрімко зростав рік у рік.
Починаючи з 2003 року всім складальним підприємствам Деу було надано статус самостійних виробництв. Сьогодні продовжують активно працювати:
- завод Uz-Daewoo в Узбекистані (випуск Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- польський завод FSO (виробництво FSO Lanos та FSO Matiz);
- румунське підприємство Daewoo Romaniа (складання Matiz, Nexia та Nubira II).
З 2005 р. моделі Daewoo Motor, що випускаються для Європи і Росії, стали носити ім'я Chevrolet.
Країни, що збирають та випускають авто Деу- Південна Корея, Узбекистан, Україна
Чи входить до складу інших компаній, підрозділів, корпорацій, груп?
Як єдина компанія зникла 1999-го року. З 2002 року є частиною General Motors, з 2011 року GM скасувала назву Деу, та замінено на Chevrolet. Хоча окремі частини компанії ще продовжують випускатися під назвою Деу.
Що означає емблема, знак, логотип
Коротка історія марки Daewoo
Компанія, чий бренд Деу досить відомий у деяких країнах, вважається порівняно молодою на світовому. автомобільному ринку. Сама її поява стала свідченням того, наскільки швидкими темпами в плані розвитку стала рухатися Південна Корея, чия фірма Daewoo стала однією з перших у країні спеціалізується на виробництві автомобілів. 
Назва компанії, де збирають Деу, дослівно перекладається як «Великий всесвіт», хоча багато водіїв, чий автомобіль - Daewoo, могли б не погодитися з таким його трактуванням через недостатньо високу (порівняно з культовими брендами) якість. Тим не менш, ця компанія, чия марка Daewoo деякий час не визнавалася на території своєї країни, зуміла пробити собі шлях на поверхню.
У 1972 році південнокорейська влада вважала, що в країні право виробляти автомобілі є тільки у компаній Hyundai, Shinjin, Asia Motors та Kia. Незабаром дві останні компанії об'єдналися в одну, а Shinjin налагодила зв'язки з американськими виробниками, і через деякий час за підтримки General Motors перетворилася на Daewoo Motor.
Аж до 1993 року заводи, де виробляють Деу, продовжували співпрацю з американцями. У 90-ті роки автомобілям, чий виробник Daewoo не побажав обмежуватися місцевим ринком, вдалося «виїхати» за межі Південної Кореї. Машини компанії Daewoo Nexia, а також Daewoo Espero були гідно оцінені німецьким споживачем, успішно закріпилася на автомобільному ринку. 
європейських держав. Багато в чому автомобіль Daewoo Nexia нагадує всесвітньо відомий Opel Kadett E, який ще 1986 року почав випускатися в Південній Кореї. Цікаво, що на ринки Північної Америки цей автомобіль поступив під назвою Pontiac Le Mans, а серед місцевих став відомий як Daewoo Racer.
У 90-их роках компанія, чиє виробництво Daewoo ставало все більш розвиненим у технічному плані, почала набирати все більшої популярності, проте згодом її витіснили в розряд виробників. бюджетних автомобілів, які стали цікавими для споживачів з країн СНД.
Хто виробляє Деу сьогодні
Сьогодні виробництво автомобілів цієї торгової маркиналагоджено в кількох країнах, при цьому перевага надавалася тим державам, які звільнилися від Радянського Союзу. Випуск автомобілів Daewoo був налагоджений на території України та Узбекистану, де вони набули чималої популярності за рахунок своєї низької вартості та стерпної якості. Наприкінці 90-х років компанія почала відчувати значні фінансові труднощі. Тим не менш, влада Південної Кореї відмовилася націоналізувати її, внаслідок чого вона стала цікавим об'єктом для придбання. Переможцем на торгах стала компанія General Motors, яка зробила її своїм дочірнім підприємством, та закріпила за нею нову назву - GM Daewoo Auto & Technology Co. Таким чином, тісна співпраця між південнокорейським та американським виробниками автомобілів у минулому дозволила компанії Daewoo вистояти у непростій ситуації, залишившись самобутнім виробником із власною торговою маркою.
Виробники гаджетів
Корейська компанія Daewoo вже встигла заслужити собі ім'я на світовому ринку. Її підставу пов'язують з ім'ям Кім Ву Чунга, творця та голови Daewoo Group.Компанія з'явилася навесні 1967 як Daewoo Industrial. До азіатської економічної кризи вона була другою за величиною фінансово-промисловою групою в Кореї. Загалом у складі Daewoo Group було близько двадцяти підрозділів, і деякі з них навіть збереглися як незалежні компанії.
Найбільші корпорації DG займалися виробництвом автобусів ( громадського транспорту), автомобілів, побутової електроніки, автозапчастин і навіть дрібнокаліберної стрілецької зброї. Крім того, існували науково-дослідний підрозділ, фінансова компанія, фірми з побудови дамб, літаків, контейнеровозів, танкерів тощо.
Також був відділ із проектування готелів (найвідомішим став 5-зірковий готель Hanoi Daewoo, на відкритті якого побував навіть російський президентВолодимир Путін серед кількох тисяч запрошених гостей). Іншими словами, компанія Деу була зайнята в різних промислових і бізнес сферах.
У 1978 році також з'явилися Daewoo Motor (під такою назвою вони стали відомі вже в 83-му), проте через фінансові проблеми цей підрозділ був проданий General Motors (Корея) у 2000-х.
Компанія Daewoo була заснована Кім Ву Чунг навесні 1967 року. Він був сином губернатора провінції Тегу. Кім закінчив Вищу школу Кьонгі, після чого вивчав економічні науки в Університеті Йонсей у Сеулі.
Майбутній засновник корпорації народився 1936 року в Тегу. В юності Ву Чунг займався доставкою газет, допомагаючи своїй сім'ї, яка від нього матеріально протягом певного періоду часу. Йому пощастило закінчити престижну школу Кьонгі, після чого – Університет Йонсей.
Батько Кіма був учителем та наставником екс-президента Пак Чона Хі, який, у свою чергу, підтримував Кіма фінансово, а також допоміг йому зорієнтуватися у світі бізнесу.
Після закінчення Йонсей майбутній засновник Daewoo вступив у невелику торгову корпорацію, яка пізніше спеціалізувалась на текстильній та швейній промисловості. Після виходу звідти він створив Daewoo Industries із п'ятьма своїми соратниками. Використовуючи свої зв'язки серед випускників університету та політичну підтримку, він зумів досягти певного успіху, а також придбати кілька різних компаній.
Правильніше кажучи, Daewoo Group була створена з кількох куплених фірм (як правило, які зазнають певних фінансових труднощів). Кім перетворив фірми, що перебувають на межі банкрутства, на одне велике успішне підприємство, що в 90-х увійшло до списку найбільших корейських компаній (разом з такими «гігантами», як , і ).
На жаль, фінансова структура Daewoo Group спочатку не була побудована надто грамотно, а тому компанія помітно постраждала після азіатської кризи. Кіму довелося продати майже 50 підрозділів корпорації, орієнтуючись лише на найуспішніші з них. Компанія втратила мільйони доларів.
Після цього олії у вогонь підлило те, що Ву Чунг потрапив до списку осіб, розшукуваних Інтерполом, перебуваючи у вигнанні - через те, що він залишив Daewoo з великим рівнем заборгованості своїм співробітникам.
Незабаром після того, як він повернувся до Південної Кореї влітку 2005 року, Кіма заарештували, і йому довелося вибачитися за збитки, завдані своїй нації, а також взяти на себе повну відповідальність за розпад групи.
Ву Чунг додав, що він «готовий до всього, що приготували для нього владу». Навесні 2006 року його засудили до 10-ти років ув'язнення після визнання винним у розкраданні та фінансових махінаціях. Крім того, уряд описав $22 млрд. з його статків, додатково оштрафувавши на $10 млн.
Взимку 2007 року Кім потрапив під амністію президента Ро Му Хена. За традицією, президенти Південної Кореї дарують помилування саме напередодні нового року.
Упродовж 60-х років, після закінчення авторитарного та жорстокого уряду Лі Син Мана, новий президентПак Чон Хі вирішив подбати про розвиток та зростання країни. Це допомогло розширити доступ до ресурсів, сприяло експорту, промислового розвитку та забезпечило захист від конкуренції – в обмін на підтримку компанією правлячої еліти.
На самому початку корейський уряд запровадив ряд «п'ятирічок», які були необхідні для досягнення цілої низки основних цілей.
До другої "п'ятирічки" компанія Деу не була основним гравцем. Вона зуміла отримати вигоду від дешевих урядових позичок, що були засновані на потенційних доходах від експорту. Спочатку компанія була зосереджена на текстильній промисловості та виробництві одягу, що забезпечило високу рентабельність через недорогу та велику робочу силу Південної Кореї.
Третя та четверта «п'ятирічки» припали на 1973-1981 роки. Протягом цього періоду робоча силакраїни користувалася високим попитом. Конкуренція з боку інших держав почала підривати конкурентоспроможність Кореї. Уряд відповів на цей крок тим, що сконцентрувала свої зусилля на виробництві машин, обладнання та електричної техніки, суднобудуванні, нафтохімії, будівництві та військових ініціативах
Наприкінці цього періоду воно змусило Daewoo працювати над суднобудуванням. Кім зайнявся цим дуже неохоче, але незабаром компанія здобула репутацію виробника нафтових платформ і суден за цінами, що вигідно відрізняють її від усіх конкурентів.
Протягом наступного десятиліття уряд Кореї виявився більш ліберальним, що стосується економічної політики, яку вона проводила. Невеликі приватні фірми отримували заохочення, а обмеження імпорту були ослаблені. Держава також знизила дискримінацію та підтримувала вільну ринкову торгівлю. Компанія Daewoo створила низку спільних підприємств з компаніями Європи та США.
Вона розширила експорт верстатів, продукції військового призначення, аерокосмічні інтереси, проектування та виробництво напівпровідників. Зрештою, компанія почала будувати цивільні вертольоти та літаки, які коштували дешевше, ніж вироби американських колег.
Вона розширила свої зусилля в автомобільній промисловості та опинилася на сьомому місці за величиною автомобільного експорту, а також шостим за величиною виробником авто у світі. Протягом цього періоду Daewoo вдалося досягти великого успіху. Інші корейські компанії виявилися менш рішучими.
У 80-х та ранніх 90-х Daewoo Group займалася виробництвом побутової електроніки, комп'ютерів, телекомунікаційного та будівельного обладнання, і навіть музичних інструментів(Фортепіано).
Азіатська фінансова криза почалася 1997 року. У 98-му компанія опинилася у дуже скрутному матеріальному становищі. На той час корейський уряд відчував дефіцит, через що доступ до недорогих кредитів був обмежений. Як би там не було, фірма взяла на себе на 40% більше за борг.
До 1999 року компанія Daewoo – другий за величиною південнокорейський конгломерат з інтересами у сотнях країн – стала банкрутом, і його борг становив понад $84 блн. Незабаром після цього Кім Ву Чунг утік до Франції, і колишні працівники Daewoo помістили постери «Розшукується» з його фотографією. Кім повернувся до Кореї влітку 2005 року і був негайно заарештований. Йому було пред'явлено звинувачення у розкраданні майна та контрабанді.
Що найбільше вплинуло на компанію? Одним із найголовніших чинників її становлення стало втручання держави. Уряд захищав компанію, надаючи їй величезні субсидії та необмежені дешеві кредити (за винятком деяких періодів історії), а також захист від іноземної конкуренції.
Проте ціною за це стала повна лояльність до того, що робила влада. Компанія навіть бралася за виробництво тієї продукції, яка нав'язувалась їй проти її волі.
Наступним важливим чинником став ринок праці. Традиційна робоча етика, яка допомогла Кореї досягти економічного процвітання, опинилася під загрозою, коли робітники розпочали бурхливі протести проти багатогодинної праці та низької заробітної плати. Приміром, судноздійснююче підрозділ компанії зазнало через це великі втрати.
Величезний вплив на Daewoo також зробила робота в умовах глобальної економіки. Міжнародний попит на вільну торгівлю змусив корейський уряд відкрити свої ринки.
На жаль, багато корейські продуктиЗазвичай вважаються низької якості. Вирішальним фактором стало те, що продукти Daewoo до них не належали.
Падіння компанії було і залишається дуже спірним через ту важливу роль, яку чеболі (тобто той вид конгломерату, що були Daewoo) грали в національній економіці країни. Внаслідок краху банки та уряд Південної Кореї також зазнали збитків на мільярди доларів. Банкрутство компанії стало не тільки економічною, а й політичною кризою, що шокувало більшу частину країни.
Кореспондент TIME Майкл Шуман заявив, що закінчення Daewoo має величезні наслідки. Раніше здавалося очевидним, що Daewoo та інші корейські конгломерати були «надто великими, щоб збанкрутувати». Віра в це спонукала багатьох інвесторів та банкірів вкладати грошові коштинавіть незважаючи на те, що Daewoo були нездатними до погашення кредитів.
Після того, що сталося з компанією, великі конгломерати перестали вважати найбезпечнішим варіантом інвестування, і натомість інвесторів зацікавили перспективні невеликі фірми та підприємці. До речі, ВВП Кореї після закриття Daewoo навіть зріс.
Шуман також провів аналогію з японським «втраченим десятиліттям» у 90-х, коли банки продовжували інвестувати кошти у збиткові «зомбі-фірми», оскільки, на їхнє власне переконання, ці фірми були надто великими, щоб збанкрутувати. Шуман зазначив, що відновлення економіки Японії неможливе до того моменту, поки ця практика не припиниться.
Група Daewoo була реорганізована у три окремі підрозділи. Вони були активні на багатьох ринках, переважно в обробці сталі, суднобудуванні та фінансових послугах. Що стосується юридичного лиця, воно зареєстроване як Daewoo Corporation (сьогодні Daewoo Electronics). Корпорація орієнтована виключно виробництво електроніки.
Незважаючи на банкрутство, компанія DE продовжує існувати напередодні 2015 року (з новим логотипом бренду). Тим не менш, багато інших дочірніх фірм і підприємств стали незалежними або були скасовані.
У Північної АмерикиПродукцію компанії можна зустріти під брендом Trutech. На початку 2000-х років General Motors викупили автомобільний підрозділ. Пізніше у Європі вони змінили свою назву на Chevrolet. У 2005 році було оголошено про те, що австралійські та новозеландські машини Daewoo матимуть знак Holden.
Що стосується Близького Сходу, Таїланду та південноафриканських держав, там вони залишаться під маркою Chevrolet. Згодом виробництво комерційних транспортних засобів буде також передано Tata Motors – п'ятому за величиною виробнику середнього та важкого комерційного транспортув світі.
До початку 2015 року бренд Daewoo включає шість компаній: фірму, що займається електронікою (DE), інженерно-будівельну компанію, торговельно-інвестиційну фірму, суднобудівну компанію, підприємство з випуску стрілецької зброї та виробництва комерційного транспорту. Існують і підрозділи, які функціонують під контролем інших корпорацій.
Одним із найвідоміших мобільних пристроївКомпанія є модель Itteki S42, яка з'явилася в 2006 році.
Цей апарат був виконаний у форм-факторі слайдера. Він підтримував мобільний Інтернет (тільки через кабель, без порталу) та був оснащений акумуляторною батареєюна 850 мАг.
Такий телефон був здатний опрацювати до двох з половиною годин у режимі розмови, і до ста вісімдесяти годин – у режимі очікування. РК-дисплей був виконаний за TFT-технологією та підтримував понад 260 тис. кольорів.
Об'єм вбудованої пам'яті становив 16 мегабайт, а камера мала 0,3 мегапікселя. Також було передбачено 64-голосову поліфонію. З додаткових функційбули присутні планувальник, будильник та калькулятор.
Стаття про найцікавіші та захоплюючі моменти історії Daewoo - злети та падіння бренду. Наприкінці статті – відео про автомобілі Деу.
Зміст статті:
Історія величезного концерну Daewoo – це захоплююча суміш скандалів, шахрайств, банкрутств, ризикованих авантюр і при цьому стійкості та непотоплюваності. Компанія, яка була гордістю своєї країни, згодом увігнала Південну Корею в мільярдні борги, а тисячі людей позбавила робочих місць. Однак незважаючи на розкрадання, судові позови, арешти всього керівного складу Daewoo, чи добре, чи погано, але існує вже 40 років.
Бізнесмен або шахрай
Кім Ву Чонг народився у вкрай бідній родині, і йому вже з дитинства доводилося заробляти на їжу продажем газет. Потім працьовитий юнак заснував фірму з торгівлі текстилем, яку пишномовно назвав «Великий Всесвіт» – Daewoo.
За кілька років продажі компанії становили по 25 млрд. доларів на рік, а Кім прославився своїми організаторськими здібностями. Не без допомоги уряду він скуповував підприємства, що розорилися, і досить швидко робив їх високоприбутковими. Крім рідної країни, Кім вкладав кошти в автомобільне виробництвоУзбекистану, Індії, Польщі, створюючи там спільні підприємства.
До кінця 90-х років компанія давала державі 13% експорту або майже 18 млрд доларів, а також роботу 250 тис співробітників.
Біда підкралася 1997 року, коли диво-підприємець оглушливо збанкрутував і змушений був ховатися від органів правопорядку. Виявилося, що вся його компанія з багаторічною бездоганною репутацією, одна з найбільших четвірок у всій Південній Кореї, загрузла в багатомільярдних боргах. Керівництво регулярно фальсифікувало бухгалтерські документи, показуючи безперервне зростання активів.
Кім Ву Чонг вибрав тактику підвищення заборгованості замість скорочення виробництва, що особливо потрясло державу, яка надавала дешеві кредити великим компаніямиіз ретельно продуманим планом розвитку. У результаті Daewoo опинилася на межі повного знищення, співробітників автомобільного заводускорочували тис..ами. Тоді державі довелося звертатися до МВФ за кредитом у 58 млрд. доларів, щоб врятувати всі організації, що тонули під опікою Daewoo.
«Син полку»
Найвідомішою і популярною моделлюАвтовиробник Daewoo є компактний Matiz. Незважаючи на достаток жартів на його адресу про те, що він – імпортна версія «Запорожця», що його багажник складає 27 кубиків «Галина Бланка», історія цього автомобіля цікава та неординарна.
Якщо його попередника Tico практично повністю скопіювали з японського Suzuki Alto, цього малюка протягом 29 місяців створювали з нуля, витративши 180 млн. доларів. Причому створювали у повному розумінні слова всім світом: своїм дизайном він завдячує італійському маестро Фабриціо Джурджаро, в технічній частині взяли участь американські, японські, європейські інженери та конструктори. Розробка ходової системивипала британському технічному центру, а двигун прямим ходом приїхав із Німеччини.
Симпатична машинка з трьома варіантами комплектації привернула увагу відвідувачів автомобільного салону Франкфурта. Вкладені мільйони не зникли даремно: спочатку Matiz підкорює вітчизняний, потім італійський ринок, звідти до праворульної версії добирається до Англії, звідки поширюється по всій Європі.
Випуск малюток за рік досягає 400 тис. екземплярів, а за ціною в середньому в 10-12 тис. доларів не складно порахувати, за який період перша власна розробка Daewoo окупила себе повністю.
Daewoo, SsangYong та Mercedes
В епоху засилля корейського авторинку типовими седанами машинобудівна компанія SsangYongвирішила серйозно зайняти нішу позашляховиків. Традиційно розпочавши свій шлях із копіювання армійських Willis, поступово за 10 років розвитку інженери набралися майстерності для розробки власних моделей.
У цей момент кілька відсотків акцій SsangYong дуже вчасно придбав Daimler Benz. Таким чином новоспечені зразки, крім чудового дизайну, доступної ціни та високого рівня комфорту додатково придбали силові агрегати від найкращого німецького виробника.
Daimler Benz охоче поділився своїми напрацюваннями та допоміг у створенні таких моделей, як Korando та Musso. Справи корейців пішли в гору, і вони замахнулися на легкові автомобілібізнес-класу, для яких також було взято платформу Mercedes. Машина вийшла цікавою, не поступається за дизайном Lexus, тільки значно дешевшою. Однак перед стартом продажів трапилося непередбачене.
Хоча бізнес у SsangYong процвітав, продаж йшов у гору, раптово 52% акцій компанії придбав співвітчизник Daewoo. Наслідуючи свою агресивну політику, «загарбник» відразу ж почав штампувати на автомобілях свою емблему. Крім того, між партнерами SsangYong та Daimler Benz був певний договір – нова модель Chairman, яка є прямим конкурентом німецької продукції, не повинна експортуватись на ринки збуту Daimler. Але Daewoo не цікавили чужі зобов'язання, ліцензійні платежі і тим більше взаємна в плані експорту. Daimler серйозно образився, а Daewoo, як ні в чому не бувало, вдвічі наростила обсяги виробництва, хоча конфліктний автомобіль пообіцяло перейменувати.
Власна криза Daewoo врятувала його ще й від судових позовів з німецьким автогігантом, який, як і раніше володіючи 3% акцій SsangYong, не збирався втрачати вкладені кошти, а також свою репутацію. На початку нульових Daewoo продала контрольний пакет акцій, впритул зайнялася своїми проблемами, а перспективний корейський автовиробник перейшов під надійне крило індійського машинобудівника.
Daewoo, General Motors та Chevrolet
Від самих джерел компанії Daewoo за її спиною маячила тінь стратегічного партнера - General Motors. Вигідну спілку корейці отримали разом із купленим автовиробником Shinjin Motors. Першим спільним продуктом став Opel Kadett E, ліцензію на яку американські партнери щедро віддали корейцям.
Типовий для того часу седан вироблявся на італійському заводі і мав на вибір бензиновий або дизельний двигун. У різних країнах модель знали під різними «іменами»: в Австралії та Америці – Pontiac LeMans, у Бразилії вона значилася як Chevrolet Kadett, в Англії – як Vauxhall Astra, а в ПАР – як Opel Monza.
Після того, як корейський конгломерат оголосив себе банкрутом, на нього накинулися кредитори та суперники, оскільки уряд відмовився далі фінансувати чи націоналізувати це підприємство. Володіти брендом хотіли і Fiat, і Ford, і General Motors був би не проти стати повноправним господарем.
Італійці на той момент зазнавали власних фінансових труднощів, Ford вважав придбання нерентабельним, тому кредиторам дісталося 33% акцій - левову частку за непридатною ціною викупив той самий GM, ще 15% дісталося Suzuki. Проте компанія була надто скомпрометована своїми боргами та скандалами, тому її неблагонадійна репутація негативно впливала і на нинішніх власників, і на інтерес до бренду.
З 2004 року автовиробник під назвою Daewoo Motors перестав існувати, перетворившись на Chevrolet, а наявні моделі набули нових найменувань. Chevrolet Lanosзамість однойменної корейської машини, Aveo замість Daewoo Kalos та
Lacetti замість Nibura.
Daewoo та Ravon
Багато бід і турбот завдали корейські горе-бізнесмени всім своїм численним підрозділам та дочірнім компаніям. Потрапив під вплив загального галасу і узбецький автоскладальний завод, який звався Uz-Daewoo. Підприємство також знаходилося у спільному володінні корейців та американців та виготовляло мікроавтобуси та легкові автомобілі, у тому числі Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.
Нове підприємство, яке в 2015 році отримало назву Ravon, продовжило тісне співробітництво з американськими інженерами, що сприятливо позначилося на російських автомобілістів. На той час GM офіційно припинило випуск своєї продукції на заводах Росії, що призвело до значного спаду на нашому авторинку. Але продукція узбецького заводу вже понад 20 років була добре відома автовласникам, а тому постійно затребувана. Тепер вони могли отримати ті ж моделі у первозданному вигляді, тільки з шильдиком Ravon на передній частині автомобіля.
Дивно, але після низки корпоративних банкрутств, виплати 30 млрд. доларів на допомогу всім дочірнім підрозділам кредиторам Daewoo, які у відповідь принесли лише 7,7 млрд. за продаж акцій, компанія досі існує. Суперкорпорація, що швидко розвинулася, якій уряд надавав всеосяжну допомогу, яка подібно до спруту розкинула свої щупальця по всьому світу, вистояла після 40 років боротьби і оглушливого падіння.
Зараз існує кілька основних напрямків діяльності Daewoo: сталеливарне та хімічне виробництво, будівництво, побутова техніка та електрообладнання. Знову повстала з попелу і Daewoo Motors – правда, тепер вона реалізує свою продукцію виключно у Кореї та В'єтнамі.
Відео про автомобілі Daewoo:
Компанія Daewoo була заснована в 1967 році корейцем на ім'я Кім Ву Чун і спочатку займалася виробництвом та продажем текстильних виробів. Назва фірми перекладається як "Великий Всесвіт". Логотип є стилізованою морською раковиною.
Основні віхи розвитку компанії
Історія створення цієї фірми досі вражає своєю ризиковістю та везінням. Для отримання першого замовлення засновник компанії купив у Гонконгу чужу тканину і поїхав її демонструвати замовникам. Одному сінгапурському підприємцю так сподобалася тканина і сам Кім Ву Чун, що він негайно підписав договір на 200 000 $. Повернувшись до Кореї, Кім на ці гроші швидко організував виробництво, купив потрібні верстати, і за місяць замовлення підприємця було вже готове.
Завдяки здібностям та зв'язкам свого творця компанія швидко почала розвиватися. Незабаром це була вже не фірма, а ціла група компаній, які виготовляли зброю, побутову технікута різні електронні пристрої.
Автомобільна історія Daewoo бере свій початок із 70-х років минулого століття. У 1972 році в Кореї всього було чотири атестовані державою автовиробники: Kia, Asia Motors, Hyundai і Shinjin. Kia та Asia Motors незабаром об'єдналися між собою, а 50% акцій автомобільної фірми Shinjin зі штаб-квартирою в Сеулі в 1978 викупила у корейського банку компанія Daewoo. Друга половина акцій належала американській компанії General Motors.
На початку вісімдесятих Кім Ву Чун об'єднав усі галузі своєї фірми та створив єдиний концерн Daewoo Group.
У дев'яностих частка GM була викуплена корейцями, і вони почали розвивати власне виробництво. Керівництво групи компаній оголосило автомобільну галузьпріоритетною.
У 1995 році відбувся дебют марки Daewoo у Німеччині: на продаж до німців було відправлено Nexia та Espero. Завдяки доступності та надійності моделей німці розбирали їх як гарячі пиріжки. Рік по тому компанія відкрила три великі наукові технічних центру– у корейському місті Пулляні, Мюнхені (Німеччина) та Уортінгу (Великобританія). Там займалися розробкою нових моделей. Керував проектом Ульріх Бец (колишній топ-менеджер BMW). Компанія тісно співпрацювала із провідними світовими дизайнерськими фірмами.
Оберти Daewoo зростали, але й борги не зменшувалися. Після Азіатської економічної кризи 1998 року компанія не змогла викупити свої борги, і незабаром уряд Південної Кореї змушений був продати її концерну General Motors. Фірма отримала назву GM Daewoo Auto&Technology. З 1 березня 2011 року марка припинила своє існування.
Ключові моделі в історії марки
Власне виробництво стартувало в 1984 році з моделі на базі Opel Kadett E. На внутрішньому ринку машину продавали під ім'ям LeMans, потім Cielo, для Європи вона отримала назву. Автомобіль став настільки популярним, що для його виробництва відкрили кілька нових заводів - у Румунії, Росії, Узбекистані та Україні.
У 1988 році побачив світ автомобіль на базі малолітражки Suzuki Alto, який отримав назву Daewoo Tico. Ця модель славиться своїми невеликими розмірами та ідеально підходить для великих міст.
У 1993 році фірмою Bertone на базі знятого тоді вже з виробництва автомобіля Opel Ascona був розроблений дизайн. Продаж його стартував у Європі в 1995 році. Надійність і доступність, як у Нексії, та привабливий дизайнвід італійців зробили цю модель одним із лідерів продажів.
Наприкінці 1997 року публіці були представлені останні власні розробки концерну Деу - Matiz, Lanos, Nubira та Leganza. . Дизайн автомобіля та його розміри особливо сподобалися жінкам, саме тому він користувався популярністю здебільшого серед них.
Ланос - повністю власна технологія від Daewoo, на яку пішло близько 30 місяців роботи та 420 мільйонів доларів. Спочатку передбачалося, що він прийде на зміну Нексії, але модель отримала власну аудиторію серед автомобілістів. Модель актуальна й досі: після невеликих доробок її продають під іменами Chevrolet Lanos.
Nubira прийшла на зміну Espero, це автомобіль середнього класу з переднім приводом та поперечним розташуванням силового агрегату.
Leganza – перший від Деу створений на базі Opel Senator. Автором цього проекту був легендарний автомобільний дизайнер Джорджетто Джуджаро, спочатку концепт призначався Jaguar.
Історія марки Деу в Росії
Продажі автомобілів Деув Росії стартували в 1993 році з популярною у всьому світі Daewoo Nexia. Незабаром до неї приєдналася модель Espero. Російські автолюбителі полюбили корейців за якісну (порівняно з вітчизняними моделями) збірку, доступні ціни, надійність і підвіску, що не вбивається.
Автомобілі Daewoo, зібрані на заводі в Таганрозі, мали називатися "Донінвест Ассоль" (Lanos), "Донінвест Оріон" (Nubira) і "Донінвест Кондор" (Leganza)
Попит на автомобілі Daewoo в Росії був настільки великий, що в 1995 керівництво прийняло рішення про початок великовузлового складання Nexia і Espero на заводі "Червоний Аксай". Переговори йшли близько року, після чого і був налагоджений процес викрутки. Повністю готові автомобілі(в основному, з Узбекистану) розбиралися на великі вузли та агрегати та завозилися до Росії як машинокомплекти, де потім повторно збиралися та продавалися. За три роки з початку виробництва таким чином у Ростові було зібрано близько 20 тисяч автомобілів.
Оцінивши перспективи у Росії, було вирішено налагодити повний цикл виробництва новому заводі. Майданчиком для експерименту було обрано недобудований цех на Таганрозькому комбайновому заводі. Виробничий цикл мав включати складання, зварювання і забарвлення кузовів автомобілів. При цьому через невеликі розміри цехів було обрано вертикальний варіант конвеєра. Все обладнання, поставлене на завод, було закордонного виробництва та обійшлося у круглу суму. З конвеєра автозаводу мали сходити три моделі - "Донінвест Ассоль" (Daewoo Lanos), "Донінвест Оріон" (Nubira) і "Донінвест Кондор" (Leganza). Але масове виробництво налагодити так і не вдалося: почалася серпнева криза. Виплачувати кредити не було чим, і підприємство загальмувалося на стадії випуску першої партії автомобілів. На цьому співпраця Daewoo з російськими заводамизакінчилося.
Автомобілі марки Daewoo, пропоновані в даний час російському ринкузбираються на заводі "УзДеу" в Узбекистані. Щоправда, наразі попит на цей корейський бренд скорочується. Згідно зі статистикою, за перше півріччя 2013 року в Росії було продано 27 274 екземпляри Daewoo, тоді як ще в 2011 році показник за цей період перевищував 45 тисяч.
