Kas nepieciešams, lai uzturētu degvielas sadegšanas procesu cilindros minimālā līmenī, tas ir, lai dzinējs turpinātu darboties un neapstātos. Dažādiem motoriem tukšgaitas apgriezieni var atšķirties, kā arī ir atkarīgi no iekšdedzes dzinēja temperatūras. Ja tiek palielināts norādītais ātrums XX, dzinējs sāk patērēt vairāk degvielas, izplūdes gāze šajā režīmā kļūst toksiskāka. Tukšgaitas ātruma samazināšanās izraisa nestabilu spēka agregāta darbību, kā arī to, ka pēc gāzes pedāļa atlaišanas dzinējs sāk apstāties. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kas varētu būt iemesls lieliem dzinēja apgriezieniem tukšgaitā, kāpēc daudzām automašīnām ir lieli tukšgaitas apgriezieni siltam dzinējam, kā arī apsvērsim galvenos veidus, kā diagnosticēt šo darbības traucējumu.
Lasiet šajā rakstā
Lieli dzinēja apgriezieni tukšgaitā: inžektors
Motora ātrums un darbība tukšgaitā faktiski nozīmē, ka gaiss tiek piegādāts dzinējam, apejot droseļvārstu. Citiem vārdiem sakot, tukšgaitā norādītais aizbīdnis ir aizvērts. Ņemiet vērā, ka parastā tukšgaita dažādām vienībām ir aptuveni 650–950 apgr./min. Paralēli tam bieži rodas darbības traucējumi, kad siltam dzinējam XX ātrums tiek uzturēts aptuveni 1500 apgr./min un vairāk. Šis indikators liecina par nepareizu darbību, kas ir jānovērš.
Jāatzīmē arī šāda parādība, kad tukšgaitas ātrums “peld”, tas ir, piemēram, tas palielinās līdz 1800 apgr./min, pēc tam nokrītas līdz 750 un atkal palielinās. Ļoti bieži palielināts tukšgaitas ātrums un peldošais ātrums ir vienādu bojājumu rezultāts. Apskatīsim benzīna inžektora bloku kā piemēru. Šādā iekšdedzes dzinējā dzinēja apgriezienu skaits ir atkarīgs no ieplūdes gaisa daudzuma. Izrādās, jo vairāk atveras droseļvārsts, jo vairāk gaisa nonāk ieplūdes kolektorā. Pēc tam tas nosaka ienākošā gaisa daudzumu, vienlaikus ņem vērā droseles atvēršanas leņķi (droseles stāvokli) un virkni citu parametru, pēc kā piegādā atbilstošu benzīna daudzumu.
Ja ECU nav precīzas informācijas par gaisa daudzumu darbības traucējumu dēļ, tad notiks sekojošais: regulators vispirms palielinās ātrumu, bagātinot maisījumu (tiek piegādāts vairāk degvielas). Tad ar šo degvielas daudzumu un papildu gaisa daudzumu, par kuru ECU nezina, maisījums kļūs liesāks, un dzinējs sāks darboties neregulāri vai var gandrīz apstāties. Citiem vārdiem sakot, apgriezieni sāks kristies, kad maisījums būs pārāk liess. Ātruma samazināšanās nozīmē, ka tiek samazināts arī iekārtas uzņemtā gaisa daudzums. Noteiktā brīdī maisījuma sastāvs (degvielas un gaisa attiecība) atkal būs optimāls, kā rezultātā ātrums atkal pieaugs un pēc tam sāks kristies jeb “peldēt”. Iemesls šādai iekšdedzes dzinēja darbībai var būt neveiksmīga vai neregulāra darbība. Jāņem vērā arī iespējamā gaisa noplūde pie ieplūdes.
Cits gadījums, kad dzinējs tukšgaitas apgriezienus notur ap 1500-1900 apgr./min, raiti darbojoties, apgriezieni nepeld. Šajā gadījumā var pieņemt, ka inžektors tukšgaitā padod tik daudz degvielas, ka ar to pietiek darboties ar tik lieliem apgriezieniem. Citiem vārdiem sakot, ir pārpildīta degviela. Dažiem dzinējiem šīs īpašības var būt raksturīgas, bet citiem tās nebūt, jo pastāv atkarība no konkrētas iesmidzināšanas sistēmas ierīces (agregāti ar gaisa plūsmas mērītāju, dzinēji ar spiediena sensoru ieplūdes kolektorā). Ir acīmredzams, ka gaisa noplūde ir izplatīts iemesls dzinēja apgriezienu skaita vai peldošā ātruma palielināšanai tukšgaitā.
Tagad izdomāsim, kur liekais gaiss var iekļūt ieplūdē. Problēma jāmeklē četros galvenajos virzienos:
- droseļvārsts;
- kanāls XX;
- ierīce "iesildīšanas" apgriezienu uzturēšanai;
- servomotors piespiedu apgriezienu palielināšanai XX;
Kas attiecas uz pirmo gadījumu, droseļvārstu kontrolē ar gāzes pedāli. Tukšgaitā dzinējam jādarbojas, nenospiežot akseleratoru. Jāpatur prātā, ka daudzām automašīnām gāzes pedālis ir mehānisks, tas ir, tas ir savienots ar amortizatora atvēršanas mehānismu ar parasto kabeli. Ja šis kabelis ir ieskābts, saplīsis vai pārspīlēts, kā arī ir problēmas ar pašu mehānismu, var rasties banāls gāzes pedāļa nospiešanas efekts. Šajā gadījumā dzinējs saglabās palielināto ātrumu, jo ECU domā, ka vadītājs spiež gāzes pedāli un amortizators ir nedaudz atvērts.
Otrajā gadījumā gaisa pārpalikums var iziet cauri tukšgaitas kanālam. Šāds kanāls ir pieejams lielākajā daļā iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēju. Norādītais gaisa kanāls apiet droseļvārstu un tiek saukts par tukšgaitas kanālu. Ķēdes ieviešanā ir īpaša regulēšanas skrūve. Izmantojot šo skrūvi, varat mainīt kanāla šķērsgriezumu, tādējādi palielinot vai samazinot motorā ieplūstošā gaisa daudzumu un regulējot tukšgaitas ātrumu.
Vēl viena vieta, kur iespējama gaisa noplūde, ir ierīce, kas uztur palielinātus tukšgaitas apgriezienus, kamēr dzinējs uzsilst. Vienkārši sakot, ir atsevišķs gaisa kanāls, kurā ir risinājums tā aizvēršanai pēc motora uzsilšanas (stienis vai slāpētājs). Pārklāšanās ierīcē ir jutīgs termoelements. Daudzās vienībās norādītais elements līdzīgi mijiedarbojas ar antifrīzu. Uz karsta motora ierīce darbojas tā, ka kāts pilnībā izstiepjas vai aizbīdnis pagriežas tādā leņķī, lai pilnībā bloķētu papildu gaisa padeves kanālu.
Rezultātā ECU aprēķina gaisa daudzumu, samazina piegādātās degvielas daudzumu un samazinās ātrums. Ja motors ir auksts, šis kanāls sākotnēji ir atvērts. Šajā gadījumā ECU saņem rādījumus no temperatūras sensora un bagātina degvielas maisījumu. Problēmas ar apgriezieniem var rasties gan šīs ierīces atteices rezultātā, gan pēc temperatūras sensora darbības traucējumiem.
Sarakstu noslēdz speciāla servo ierīce – tukšgaitas regulators, kas uzstādīts atsevišķā gaisa kanālā. Šis risinājums spēj piespiedu kārtā palielināt tukšgaitas ātrumu. Dažādās shēmās tas var būt elektromotors, solenoīds, solenoīda vārsta variants utt. Šāda regulatora galvenais uzdevums ir nodrošināt vienmērīgu dzinēja pāreju uz XX režīmu pēc gāzes pedāļa atlaišanas. Citiem vārdiem sakot, pēc droseles aizvēršanas dzinējs nepalēninās strauji, bet gan pakāpeniski. Vēl viena ierīces funkcija ir palielināt tukšgaitas ātrumu dzinēja iedarbināšanas laikā un pēc tam vienmērīgi samazināt tos līdz vajadzīgajiem. Tāpat regulators paaugstina ātrumu pēc iekšdedzes dzinēja slodzes palielināšanas tukšgaitas režīmā (ieslēdzot gaisa kondicionēšanas sistēmu, apsildāmus sēdekļus vai spoguļus, tālās vai tuvās gaismas, stāvgaismas utt.). Šīs ierīces kļūme, protams, izraisīs tukšgaitas ātruma palielināšanos vai peldēšanu.
Palielināts ātrums XX motoriem ar karburatoru
Pašā sākumā mēs atzīmējam, ka karburatora dzinēju XX ātruma palielināšanās bieži ir saistīta ar pašu dozēšanas ierīci. Ja karburatora dzinējam tiek konstatēti lieli dzinēja apgriezieni tukšgaitā, tam var būt vairāki iemesli.
- Pirmais iemesls ir izjaukta tukšgaitas regulēšana. Šāda regulēšana tiek veikta, izmantojot regulēšanas skrūvi, kas ļauj bagātināt vai noplicināt maisījumu. Lai atrisinātu problēmu, pareizi noregulējiet karburatora tukšgaitas ātrumu.
- Tāpat jāpievērš uzmanība tam, ka automašīnām ar karburatoru gaisa aizbīdnis var pilnībā neatvērties.
- Vēl viena vieta, kurai jāpievērš uzmanība, ir karburatora pirmās kameras aizbīdnis. Norādītais aizbīdnis var pilnībā neaizvērties paša aizbīdņa defektu vai nepareizi noregulēta izpildmehānisma dēļ.
- Visbeidzot piebilstam, ka karburatora pludiņa kamerā var novērot jūtamu degvielas līmeņa paaugstināšanos, kas arī noved pie tukšgaitas ātruma palielināšanās.
Kāds ir rezultāts
Jāņem vērā, ka tukšgaitas problēma motoram ar inžektoru tiek diagnosticēta, pārbaudot galvenās sistēmas, kas ir atbildīgas par gaisa ieplūdi iekšdedzes dzinējā, kā arī mainot maisījuma sastāvu, ņemot vērā ienākošā gaisa daudzums. Izrādās, ka jāņem vērā, ka atsevišķu ECM sensoru atteice var izraisīt XX pieauguma vai peldēšanas ātruma palielināšanos.
Vispārējā galveno iemeslu sarakstā, kāpēc pie inžektora var palielināties tukšgaitas ātrums, ir: tukšgaitas regulators, TPS, spēka agregāta temperatūras sensors, problēmas ar droseles atvēršanas vadības mehānismu, ieplūdes gaisa noplūde. Mēs piebilstam, ka pirms padziļinātas diagnostikas vispirms ir jāveic droseles tīrīšanas procedūra, jo netīrs drosele ir bieži sastopams palielināta ātruma vai nestabilas dzinēja tukšgaitas cēlonis.
Izlasi arī
Kāpēc periodiski jātīra droseles korpuss? Kā tīrīt amortizatoru, droseļvārsta apmācība un pielāgošana pēc tīrīšanas, noderīgi padomi.
Tāpat kā daudzu citu darbības traucējumu gadījumā, motora lielo tukšgaitas apgriezienu cēloņi ir jāmeklē no vienkāršiem līdz sarežģītiem. Faktiski tam var būt daudz iemeslu, bet starp tiem ir visizplatītākie:
- augsta tukšgaita gaisa iesūkšanas dēļ no kolektora(ar sekojošu sitienu dzinējā);
- palielināts tukšgaitas ātrums vakuuma līnijas noplūdes dēļ;
- augsts tukšgaitas ātrums aizdedzes sistēmas darbības traucējumu dēļ dzinējs.
Kā redzat, šie iemesli ir diezgan "izsmērēti", un tie ir jāprecizē. Bet pirmā lieta, kas jādara, ir standarta procedūra - izslēdziet automašīnu, noņemiet negatīvo akumulatora spaili uz 15-20 sekundēm, pēc tam pievienojiet to atpakaļ un pārbaudiet, vai problēma joprojām pastāv.
Dzinējs ar augstu tukšgaitas ātrumu gaisa noplūdes un vakuuma līnijas noplūdes dēļ
Tātad, ja lielas tukšgaitas cēlonis bija pārmērīgs gaisa ieplūšana dzinējā, tad šeit vispirms jāpārbauda droseļvārsta kabelis. Tā dēļ aizbīdnis tukšgaitā var palikt pārāk atvērts, kā rezultātā pēdējie aug. Tas notiek tāpēc, ka dzinēja "smadzenes" redz, ka kolektorā nonāk daudz gaisa (precīzāk, skābekļa), un tāpēc koriģē degvielas padevi, palielinot to. Tā rezultātā dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā palielinās. Šajā gadījumā var palīdzēt droseļvārsta korpusa tīrīšana ar īpašām ķīmiskām vielām.
Vairāk gaisa var iekļūt arī kolektorā gaisa ieplūdes sistēmas noplūdes dēļ. Šajā gadījumā ir jāpārbauda visas vakuuma līnijas, galvas ventilatori un visas gaisa plūsmas līnijas sekcijas uz dzinēju, lai nodrošinātu gaisa iesūkšanu. Klausieties šņākošas skaņas, kas var būt galvenais vakuuma un gaisa noplūdes indikators.
Augsta tukšgaita aizdedzes sistēmas problēmu dēļ
Šajā gadījumā iemesls slēpjas vienā no aizdedzes sistēmas detaļām - arī diezgan izplatītā ātruma problēmas cēlonis. Šeit jums jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina sadalītāja vāciņš, aizdedzes vadi vai elementāras aizdedzes sveces.
Citi palielināta tukšgaitas ātruma cēloņi un risinājumi:
- tukšgaitas sensors. Principā šis darbības traucējums ir jāiekļauj izplatīto ...
- Degvielas spiediena kontrole var darboties ar pārāk zemu spiedienu. Pārbaudiet degvielas spiedienu ar īpašu degvielas manometru. Ja nepieciešams, nomainiet degvielas spiediena regulatoru (daudziem autovadītājiem tas nav jādara pats).
- Nepareizi uzstādīts vai nojaukts aizdedzes laiks(šajā gadījumā parasti tukšgaitas ātrums daudz nepalielinās).
- Iemesls var būt datorizētās vadības sistēmas darbības traucējumi dzinējs. Kļūdas jāizlasa, izmantojot diagnostikas rīku, lai identificētu problēmu.
- Ģenerators arī dažkārt izraisa augstu tukšgaitu. Ja tas nedarbojas pareizi un nerada pietiekami daudz strāvas, tad motors mēģinās to griezt vēl grūtāk, lai līdzsvarotu spriegumu.
- Ja jūs zināt, kā tas izskatās un kur tas atrodas PCV vārsts un tā šļūtene pēc tam pārbaudiet tos. Izmantojot knaibles, saspiediet šī vārsta šļūteni. Motora apgriezieniem vajadzētu nedaudz samazināties. Ja tas nenotiek, tad motora apgriezienu skaita palielināšanās cēlonis ir bojātais vārsts - tas ir jānomaina.
- Dzinēja pārkaršana vai bojāts dzinēja temperatūras sensors retos gadījumos var izraisīt arī lielus tukšgaitas apgriezienus.
Es sāku saņemt vēstules pa pastu ar liela ātruma problēmu, iedarbinot dzinēju. Tūlīt bultiņa paceļas līdz aptuveni 3000 un pēc dažām sekundēm nokrītas normālā stāvoklī. Padomāsim loģiski. Kāpēc mēs esam atkarīgi no dzinēja ātruma? RPM ir tieši saistīts ar droseles atvēršanas leņķi. Jo lielāks leņķis tas ir atvērts, jo lielāks ir dzinēja apgriezienu skaits. Kam ir BC, jo vieglāk, viņi var vienkārši apskatīt IAC rādījumus un noteikt, vai tas tā ir. Tiem, kuriem nav BC, būs nepieciešama drauga palīdzība. Jums jāievieto viņš vadītāja sēdeklī, pašam jāatver pārsegs un jāskatās metāla svira, kas savienota ar droseles asi (atrodas plastmasas paplāksnes centrā, uz kuras ir piestiprināts gāzes kabelis). Video var noskatīties lapā:. Šī svira ir pilnībā savienota ar IAC - tukšgaitas ātruma kontroli. Palūdziet draugam ieslēgt aizdedzi. Svirai jāpārvietojas pa kreisi, atverot amortizatoru, lai sāktu. Novirzes lielums būs atkarīgs no motora temperatūras. Ja pēc iedarbināšanas svira vēl vairāk novirzījās pa kreisi, tādējādi vairāk atverot amortizatoru, tikai par 3000 apgr./min, un, kad ātrums samazinās, svira tiks aizvērta kopā ar amortizatoru, tad lieta ir IAC. Apgrozījums atbilst tālvadības pults pozīcijai.
Apskatīsim citu iespēju. Pieņemsim, ka mums ir labs IAC. Kas varētu izraisīt apgriezienu palielināšanos? Es bieži apmeklēju forumus, skatos, kādas jaunas čūlas parādās mūsu mašīnās. Un pastāv nepareizs priekšstats. Jautājums ir: "Kāpēc mazs ātrums?". Un atbildēs raksta, ka jāskatās visas šļūtenes, vai nav plaisas un vai nav gaisa noplūde. Viņi raksta pareizi, bet tikai automašīnām ar DMRV - Mass Air Flow Sensor. Šis sensors ir novietots aiz gaisa filtra un ņem vērā gaisa plūsmu, kas iet caur to. Un gaisa noplūde nāk pēc viņa, un viņš to nevar noteikt. Izrādās, ka dzinējā nokļūst vairāk gaisa, un maisījums kļūst liess, kas noved pie ātruma samazināšanās.
. . Pie mums ir otrādi. Tas maksā DBP, un tas nosaka absolūto spiedienu ieplūdes kolektorā. Ja ir gaisa noplūde, tad viņš to noķers. Izrādās, ka slāpētājs izlaiž savu gaisa daļu, un iesūkšana joprojām pievieno savu. DBP visu ņem vērā, un apgrozījums pieaug. Un jebkurā gadījumā sprauslas iesmidzina tik daudz benzīna, cik nepieciešams, lai dzinējs darbotos pareizi. Tas mums ir pluss. Drīz vien ECU sapratīs, ka ātrums ir par lielu un dos komandu IAC segt DZ - droseļvārstu, un viss nokārtosies. Nākamreiz, kad sākat, tas jādara vēlreiz. Tagad padomāsim, no kurienes var nākt papildu gaiss, izņemot plīstošās šļūtenes. Nāk prātā trīs sistēmas, lai gan pat 4.
Ja ir iesprūdis virzulis vai plīst atspere kartera izplūdes vārstā pcv, tad gaiss vienkārši tiks iesūkts, apejot aizbīdni, caur garu šļūteni, caur vārsta vāku, caur bojāto vārstu gaisa kolektorā.
. . Ja nedarbojas izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas EGR vārsts, gāzes pa metāla cauruli nonāks arī gaisa kolektorā. Labāk ir nekavējoties izslēgt EGR vārstu:.
. . Ja adsorbera iztukšošanas vārsts nedarbojas, benzīna tvaiki caur cauruli nonāks arī kolektorā.
. . Un pēdējā sistēma, kas ir savienota ar gaisa kolektoru, ir tā garuma maiņas sistēma. Pa labi no kolektora atrodas pats izpildmehānisms, melna plastmasa, līdzīga sēņu vāciņam. Tam ir armatūra augšpusē, un ar to caur gumijas galu ir savienota melna caurule. Vēl viena šīs sistēmas caurule ir savienota ar pašu gaisa kolektoru. Šim mehānismam pašam ir membrāna - diafragma, un, ja tā ir saplēsta, tad gaiss caur šīm caurulēm ieplūdīs kolektorā, līdz dzinējs pārsniegs 4000 apgriezienus. Un tad vienkārši pārslēdzieties uz īsu savācēju un bloķējiet šo loku. Rīt ir pirmdiena, es iešu uz darbu. Domāju, ka būs brīvs laiks eksperimentam. Man ir daudz aizbāžņu uz ieplūdes kolektora piederumiem un pat dažādi diametri. Mēs simulēsim gaisa noplūdi un redzēsim, kā darbojas dzinējs. Tad mēs noteikti zināsim, vai mūsu teorētiskie secinājumi un loģiskā ķēde ir pareizi. Labi redzēsimies rīt. Domāju, ka vakarā līdz pulksten 10 ievietošu video blogā un YouTube.
. . Nu viss ir gatavs.
