Ural motocikla dzinēja tehniskie parametri. Ural motociklu dzinēju tūnings: detalizēta informācija Karburatori un aizdedze

Stāsts

Modifikācijas

Kabīnes un apspalvojuma iespējas:

Ural-4320 specifikācijas:

Motocikla Ural dzinēja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) vājās vietas

Motocikla Ural dzinēja IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) trūkumi

Īpatnības

Remonts un apkope

Ārpuse

TTX "Ural-4320" militārais ar YaMZ dzinēju

Citas spēkstacijas iespējas

Tehniskie rādītāji

Kabīne un izmēri

Taktiskie rādītāji

Pašreizējās modifikācijas

Secinājums

01.10.2019

Raksts publicēts 26.04.2015 02:05 Pēdējoreiz rediģēts 08.05.2015 16:03

Ural-4320 ir divējāda lietojuma apvidus kravas automašīna ar 6 × 6 riteņu izvietojumu, kas ražota Urālas automobiļu rūpnīcā Miasā (Krievija), tostarp izmantošanai bruņotajos spēkos apvienoto armijas transportlīdzekļu Susha saimē līdz 1998. gadam. Pateicoties labai unifikācijai, lielākā daļa kravas automašīnu detaļu tika aizgūtas no iepriekšējiem modeļiem.

Ural-4320 bija paredzēts preču, cilvēku un piekabju pārvadāšanai pa visu veidu ceļiem. Tam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzīgiem transportlīdzekļiem: tas viegli pārvar mitrājus, barus līdz 1,5 m, grāvjus līdz 2 m, grāvjus, nogāzes līdz 60 ‰. 1986. gadā tika saražots vairāk nekā miljons kravas automašīnu. Līdz šim Ural tiek ražots ar 230/300 zirgspēku dīzeļdzinēju (Euro-2).

Ražošana sākās 1977. gadā, šī kravas automašīna tiek ražota līdz šai dienai.

Galvenā atšķirība no Ural-375D līnijas ir dīzeļdzinēja klātbūtne.

Sākotnēji Ural-4320 tika aprīkots ar KamAZ-740 dzinēju, taču ugunsgrēka rezultātā KamAZ dzinēju rūpnīcā 1993. gadā šī dzinēja piegāde tika pārtraukta, bet Jaroslavļas dzinēji YaMZ-236 un YaMZ-238. Motoru rūpnīca sāka izmantot. Sākotnēji modifikācijas ar YaMZ-238 dzinēju ārēji atšķīrās ar garāku motora nodalījumu, un automašīnām ar YaMZ-236 dzinēju tika saglabāts tāds pats dzinēja nodalījums kā automašīnām ar dzinēju KAMAZ-740 (atšķirības ir automašīnās ar YaMZ-236 air filtrs labajā spārnā). Kopš 2000. gadu vidus visas automašīnas neatkarīgi no dzinēja modeļa tiek ražotas ar paplašinātu dzinēja nodalījumu.

Kopš 90. gadu vidus modeļiem Ural-4320 un Ural-5557 parādījās plats buferis ar priekšējiem lukturiem, un spārnos, vecajos priekšējo lukturu stiprinājuma vietās, parādījās plastmasas spraudņi. Taču tikai Aizsardzības ministrijas vajadzībām pēc īpaša pasūtījuma joprojām tiek piegādātas automašīnas ar šauru bamperi un lukturiem spārnos.

Kopš 2009. gada sērijas automašīnām ir uzstādīta jauna kabīne ar stiklplasta priekšējo apspalvojumu.

Ural-4320-****-**- šasija ar standarta ("klasisko") metāla kabīni, kravnesība aptuveni 7-9 tonnas;

Ural-4320-19**-**- garās garenbāzes šasija ar kravnesību aptuveni 12 tonnas;

Ural-43203-****-**- Šasija ar pastiprinātu priekšējo piekari;

Ural-43204-****-**- cauruļu nesošā traktora šasija, palielināta kravnesība;

Ural-44202-****-**- kravas vilcējs darbam ar puspiekabi uz visa veida ceļiem;

Ural-5557/55571-****-**- šasijas procesa iekārtu uzstādīšanai un speciālām instalācijām, kas sver ~12-14 tonnas ar zema profila platajām riepām ar regulējamu riteņu spiedienu, kas būtiski paaugstina auto apvidus spēju;

Ural-43206-****-**- šasija ar riteņu formulu 4×4;

Ural-4320*/5557*-****-40/41- saskaņā ar indeksu tiek ražota arī pilnībā metāla, trīsvietīga, divu durvju kabīne, automašīnas ar dubultu četru durvju kabīni;

Ural-4320*/5557*-****-44- pilnībā metāla, trīsvietīga, divu durvju kabīne ar guļammaisu;

Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- versija ar jaunu apjomīgāku komfortablu pārsega tipa kabīni, plastmasas apspalvojumu, atsperu vadītāja sēdekli;

Ražošanas gadi	1977-pašlaik
Montāža	AS Automobiļu rūpnīca Urāls
Klase	apvidus kravas automašīna
Dizains
Ķermeņa tips(-i)	gaisā
Izkārtojums	priekšējais dzinējs, visu riteņu piedziņa
Riteņu formula	6x6
Dzinēji	KamAZ-740, YaMZ-236NE2 vai YaMZ-238
Pārnešana	mehāniskā 5 ātrumu
	Pārsūtīšanas kaste ir divpakāpju.
pārnesumu skaitļi	1 pārnesums - 2,05; 2. pārnesums - 1,30 (kopš 2002. gada pārnesumskaitlis 2. pārnesums - 1,21).
	Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubults, pārnesuma attiecība ir 7,32.
Masas dimensijas
Garums	7366 mm
Platums	2500 mm
Augstums	2715 (ar brezentu 3005) mm
Klīrenss	400 mm
Riteņu bāze	3525+1400 mm
Aizmugurējā trase	2000 mm
Priekšējā trase	2000 mm
Dinamisks
Maks. ātrumu	85 km/h
Tirgū
Priekštecis	Ural-375D
Līdzīgi modeļi	ZIL-131, KrAZ-255B
Cits
Degvielas patēriņš	27 l/100 km pie 40 km/h
Tvertnes tilpums	300 + 60 l

Populāri, tajā pašā laikā dārgi ir kļuvis kvalitatīvs un jaudīgs motocikls no pazīstamiem pasaules piegādātājiem. Bet mūsu velosipēds ir motocikls Urāls nav tālu no ārzemju motocikliem, ja paskatīsies uz cenām, tad sanāks traki, cena kā mašīnai. Tāpēc vietējā tirgū maz tiek pirkts jaunajiem Urāliem, lai gan tie tiek piegādāti Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem un citām tiesībsargājošajām iestādēm, bet ārzemēs tie ir zināmā mērā, lai arī nelielā, bet noteiktā pieprasījumā. Lielākajai daļai iedzīvotājiem pieejamo novecojušo modeļu motociklu, kas izlaisti pagājušajā gadsimtā, tolaika cenas bija pieejamas. Runājot par Ural motociklu, pirmais, kas nāk prātā, ir tas, kāds motors tas ir. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), ir tur nepilnības Un vājās vietas jo tās ir īpašības un īpašības dzinējs ir raksturlielumu pamatā motocikls Urāls.

Raksturlielumi motociklu modifikācijas dzinēji Urāls	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
Tips dzinējs	4-taktu, karburators, 2-cilindru, pretējā, gaisa dzesēšanas, kombinētā eļļošanas sistēma
Trešd benzīna patēriņš uz 100 km, l
Darba tilpums, cm3
Cilindra diametrs, mm
Virzuļa gājiens, mm
Degošā maisījuma saspiešanas pakāpe
Maks. jauda, l. Ar
Maks. jauda, kWt
Rotācijas frekvence kloķvārpsta pie maks. jauda, apgr./min
Maks. griezes moments, Nm
Karburatora marka (2 gab.)
Gaisa attīrītāja tips	Kombinēts inerciālais kontakteļļas filtrs ar divpakāpju tīrīšanu

Motociklu Ural modifikāciju transmisiju raksturojums	M62	M63	M66	M67	M67-36	IMZ-8-103
sajūga tips	Sausi 2-disku, dzenami diski ar pārklājumiem abās pusēs
Kardāna tips	Ar kardānvārpstu un elastīgu savienojumu un adatas gultņa savienojumu
Galvenā pārnesuma tips	Ar 2 koniskiem riteņiem ar spirālveida zobiem, pārnesumskaitlis -4,62
Ātrumkārbas tips	4 ātrumu, ir pārnesumu skaitļi I, II, III, IV pārnesumos 3,6; 2,28; 1,7; attiecīgi 1.3

Kick starter (kickstarter);
Gāzes un sajūga kabeļi;
Ģenerators;
karburatori;
cilindru galvas;
Atpakaļgaita (pārnesumkārba).

Sīkāk par motora vājajām vietām ...

Kick starter (kickstarter)

IMZ-8.103-10 dzinēja pēdas starteris ir vājā vieta ķepas slīdēšanas dēļ. Darbības traucējumi tiek novērsti pēc pārnesumkārbas demontāžas un izjaukšanas, pārkārtojot sviru no otras puses vai nomainot. Man ir pieņēmums, ka metāls suns ar zemu cietību. Savukārt, ja ķepa ir padarīta cietāka, tad zobrats neizdosies. Jums jāizvēlas zelta vidusceļš.

Droseles un sajūga troses

Sajūga vadības un degvielas padeves kabeļi ir vājā vieta īsā lietošanas perioda dēļ. Vienkāršoti sakot, tie ir saplēsti, un pirms tam tie ir izstiepti, kas rada nepieciešamību pielāgot degvielas maisījuma padeves laiku, kā arī sajūgu.

Ģenerators nedarbojas ilgu laiku.

Benzīns nonāk pludiņos, pēc tam piepilda cilindru ar benzīnu. Turklāt šiem dzinējiem nav pieskaņoti karburatori, puse degvielas aizlido vējā, kas nav ekonomiski. Nebūtu slikti, ja dzinējam uzliktu vienu karburatoru, nevis divus.

cilindru galvas

Sveces uz galvām nevar pārspīlēt, pavedieni diezgan viegli pārtrūkst. Nav iespējams pārkarst dzinēju, rezultāts būs skaidri redzams uz galvām, tapas tiek izvilktas, vadot galvu nosēšanās plakni. Ja nebija iespējams izvairīties no aizdedzes sveces vītnes pārrāvuma, sazinieties ar pazīstamu virpotāju, viņš ar prieku to salabo par nelielu samaksu un uzstādīs tērauda vītņotu buksi. To pašu varu ieteikt attiecībā uz vārstu ligzdu un slīpumu nodilumu. Galvas remontēt ir daudz lētāk nekā pirkt jaunas, labs virpotājs to var izdarīt, tikai nospļauties.

Atpakaļgaita (pārnesumkārba)

Atpakaļgaitas pārnesums ilgu laiku nedarbojas ātrumkārbas atpakaļgaitas ātruma nodiluma dēļ.

Neliels resurss;
Grūtības iedarbināt vai nestartēt vispār
Karstā laikā ar zemākiem pārnesumiem kļūst ļoti karsts;
Pārtraukumi cilindru darbībā;
klauvē;
Augsts degvielas patēriņš;
Motora kartera izgatavošanā cilindru piestiprināšanas vietās ir pietiekami daudz neprecizitāšu gadījumu;
Savienojumos plūst eļļa.

Vairāk par trūkumiem...

mazs resurss

Atšķirībā no analogo importēto motociklu dzinējiem IMZ-8.103-10 dzinēja resurss pirms remonta ir mazs no 20 līdz 45 tūkstošiem km, kas izskaidrojams ar kloķa un virzuļu grupas detaļu palielināto nodilumu. Palielināts nodilums ir nepietiekamas gaisa dzesēšanas sekas, kā arī no ne pārāk labas kvalitātes detaļām (materiāls, ražošanas precizitāte).

Grūti iesākt vai nesāksies vispār

Lielākoties IMZ-8.103-10 dzinēja iedarbināšana ir sarežģīta, ja nav noregulēta aizdedze, degvielas padeve un spraugas gāzes sadales mehānisma vārstos (starp stieņiem un svirām). Iemesls var būt zema kompresija cilindros, aizsērējušas karburatora strūklas, ūdens karburatoros, sveces nedarbojas, kondensators nav kārtībā, liess degvielas maisījums nāk no karburatoriem (daudz degvielas).

Karstā laikā ar zemākiem pārnesumiem kļūst ļoti karsts

Diemžēl gaisa dzesēšana negatīvi ietekmē dzinēju, darbojoties karstā laikā. Tāpēc karstumā, braucot ar zemākiem pārnesumiem, nedrīkst pieļaut pārkaršanu, tāpēc nepieciešams biežāk apstāties, lai atdzesētu dzinēju. Ja dzinējs ir jauns, tad var viegli pārkarst.

Pārtraukumi cilindru darbā

Lielākoties pārtraukumus cilindru darbībā rada cilindru sinhronās darbības trūkums atšķirīgā degmaisījuma padeves daudzuma dēļ, bet gan vārstu regulēšanas pārkāpums.

Dzinēja klauvēšanas iemesls var būt: agrāka aizdedze; pārkarst; virzuļu, gredzenu, pirkstu nodilums; kloķvārpstas galveno gultņu nodilums; vārsta regulēšana ir bojāta.

Augsts degvielas patēriņš

Karburatori ir vienkārši un neekonomiski, patēriņš pat pēc lietošanas pamācības, kā žigulim, bet reāli ir vēl vairāk. Padomju laikos par efektivitāti nedomāja, un autovadītāji benzīnu lēja zemē, nebija kur to likt. Mūsdienās motociklam šādas degvielas izmaksas ir pārāk augstas.

Motora kartera ražošanā cilindru piestiprināšanas vietās ir pietiekami daudz neprecizitāšu gadījumu

Tas noved pie cilindra pārkaršanas izmēru atšķirības dēļ, līdz virzuļu augšējā plakne augšējā nāves punktā sakrīt ar cilindru augšējo malu. Gadījumā, ja kāds no cilindriem pārkarst un neko nevar izārstēt, pēc izvēles ir jāpārbauda, vai virzulis savā augstākajā punktā sasniedz cilindra augšējo plakni, ja nē, tad tā ir problēma. Lai novērstu pārkaršanu, ir jāievieš izmēru simetrija, kurai zem viena cilindra tiek noņemtas blīves, un tās vietā, montējot cilindru, tiek izmantots karstumizturīgs hermētiķis. Ir iespēja uzstādīt plānu blīvi.

Eļļas noplūde savienojumos

Šī slimība neietekmē dzinēja darbību, noplūdes ir nelielas. Bet dzinējs, kas nokaisīts ar eļļai pielipušiem putekļiem, ir jāmazgā. Galvu vāku pievilkšana, eļļas panna nepalīdz. Pēc blīvējumu nomaiņas pēc kāda laika eļļa atkal sāk tecēt. Tas arī izplūst gar vārsta kāta vadošo bukses blīvēm.

Nobeigumā daudzi droši vien domāja, ka IMZ-8.103-10 dzinējs ir tikai skrūvju spainis... Nu, ko lai dara, mēs jau kopš bērnības esam pieraduši rakņāties motociklos, pareizāk sakot, tos labot. Tāpēc daudzi cilvēki garām dzinēja starpsienu ar savām rokām. Tas, protams, ir joks, taču katrā jokā ir daļa patiesības. Kopumā, ja pareizi uzraugāt dzinēju, savlaicīgi veicat apkopi, tad, protams, varat to ņemt. Ar lielu plūsmas ātrumu problēma tiek atrisināta, uzstādot vienu karburatoru no automašīnas. Dzinējs ir ļoti vienkāršs un ļoti viegli remontējams. Dzinējs, tāpat kā pats Ural motocikls, ir labi piemērots tūningam.

5 10 ..

MOTOCIKLU "URAL", "DNEPR" DZINĒJU KONSTRUKCIJA - 1.DAĻA

Visu modeļu lieljaudas motociklu "Dņepr" un "Ural" dzinējiem ir vienāda konstrukcijas shēma (2.2. - 2.10. att.). Tie ir divcilindru, četrtaktu, karburēti, ar gaisa dzesēšanu un ar pretēju (atrodas vienā plaknē viens pret otru) cilindru novietojumu horizontālā plaknē. Šis izkārtojums nodrošina augstu kloķa mehānisma balansēšanu un labus apstākļus dzinēja dzesēšanai.

Rīsi. 2.2. MT10-32 dzinējs (horizontālā sekcija): 1 - cilindra galvas vāks; 2 - blīve; 3 - labā cilindra galva ar vārstiem; 4 - cilindra galvas blīve; 5 - labais karburators; 6 - cilindrs; 7 - uzpildes aizbāznis; 8 - gumijas aizbāznis; 9 - stieņa apvalks; 10 - kreisais karburators; 11 - karburatora blīve; 12 - kreisā cilindra galva ar vārstiem; 13 - aizdedzes svece; 14 - ģeneratora blīve; 15 - avārijas eļļas spiediena sensors; 16 - virzulis ar gredzeniem un pirkstiem; 17 - virzuļa tapas bloķēšanas gredzens; 18 - ieplūdes vārsts; 19 - izplūdes caurules stiprinājuma uzgrieznis; 20 - vārsta kāta gals; 21 - labais rokturis; 22 - izplūdes vārsts; 23 - regulēšanas skrūve; 24 - kontruzgrieznis; 25 - apakšējā plāksne; 26 - ārējā vārsta atspere; 27 - iekšējā vārsta atspere; 28 - augšējā plāksne; 29 - kreisais rokturis; 30 - krekers

Rīsi. 2.3. MT10-32 dzinējs (šķērsgriezums): 1 - stienis; 2 - blīvējuma uzmava; 3 - dzinēja karteris; 4 - stūmējs; 5 - ventilācijas izplūdes caurule; 6 - īpašs uzgrieznis; 7 - augstsprieguma vads; B - cilindra blīve; 9 - kloķvārpsta ar klaņi; 10 - palete; 11 - pannas blīve, 12 - drenāžas caurule; 13 - eļļas skrāpja gredzens; 14 - kompresora gredzens; 15 - virzulis; 16 - virzuļa tapa; 17 - fiksējošais gredzens; 18 - atspere; 19 - stūmēja vadotne; 20 - stūmējs

Rīsi. 2.4. MT10-32 dzinējs (vertikālā sekcija): 1 - eļļas sūkņa piedziņas zobrats; 2 - priekšējais gultņa korpuss ar eļļas sūkni; 3 - centrifūgas siets; 4 - sadalītāja piedziņas pārnesums; 5 - blīve; 6 - centrifūgas mazgātājs; 7 - blīvgredzens; 8 - centrifūgas mazgātāja blīve; 9 - centrifūgas korpuss; 10 - centrifūgas vāks; 11 - blīvgredzens; 12 - pārtraucēja vāka turētājs ar siksnu; 13 - pārtraucējs; 14 - vāka stiprinājuma uzgrieznis; 15 - elpas; 16 - fiksējošais gredzens; 17 - aizdedzes spole; 18 - priekšējais kartera vāks; 19 - priekšējā sadales vārpstas gultnis; 20 - sadales vārpsta ar zobratu; 21 - ģenerators ar pārnesumu; 22 - spararats ar sajūga pirkstiem; 23 - aizmugures sadales vārpstas gultnis; 24 - kloķvārpstas eļļas blīvējums; 25 - spiediena piedziņas sajūga disks; 26 - sajūga piedziņas disks; 27 - spararata bloķēšanas paplāksne; 28 - spararata atslēga; 29 - spararata stiprinājuma skrūve; 30 - kloķvārpstas aizmugurējais gultnis; 31 - vadošais sajūga disks; 32 - starppiedziņas sajūga disks; 33 - paletes blīve; 34 - iztukšošanas aizbāznis; 35 - sajūga atspere; 36 - eļļas uztvērējs; 37 - eļļas savākšanas caurule; 38 - blīve; 39 - priekšējā kloķvārpstas gultnis; 40 - sadales kārbas vāks; 41 - šķelttapa; 42 - korķis; 43 - atspere; 44 - bumba

Rīsi. 2.5. MT801 dzinējs (šķērsgriezums): 1 - galvas vāks; 2 - sviras ass; 3 - blīve; 4 - kreisā cilindra galva; 5 - stienis; 6 - stieņa apvalks; 7 - blīvējuma vāciņš; 8 - stūmējs; 9 - sadales vārpsta; 10 - ģeneratora apkakles stiprinājuma skrūve; 11 - ģeneratora apkakle; 12 - ģenerators; 13 - ventilācijas izplūdes caurule; 14 - kloķvārpsta; 15 - dzinēja karteris; 16 - uzgrieznis cilindra galvas stiprināšanai; 17 - augstsprieguma vads; 18 - sveces gals; 19 - labā cilindra galva; 20 - cilindra blīve; 21 - savienojošā stieņa skrūve; 22 - savienojošā stieņa vāks; 23 - savienojošā stieņa ieliktnis; 24 - paletes blīve; 25 - palete; 26 - savienojošā stieņa skrūves uzgrieznis; 27 - šķelttapa; 28 - drenāžas caurules ieklāšana; 29 - drenāžas caurule; 30 - savienojošais stienis; 31 - cilindrs; 32 - eļļas skrāpja gredzens; 33 - kompresijas gredzens; 34 - cilindra galvas blīve; 35 - virzuļa tapa; 36 - virzulis; 37 - bukse; 38 - galvas vāka stiprinājuma uzgrieznis

Rīsi. 2.6. MT801 dzinējs (garengriezums): 1 - priekšējais kartera vāks; 2 - slēdzis-sadalītājs; 3 - sadales vārpstas blīvējums; 4 - elpas; 5 - sadales vārpstas zobrats; 6 - papīra blīve; 7 - ģeneratora blīvējuma blīve; 8 - priekšējā sadales vārpstas gultnis; 9 - aizmugures sadales vārpstas gultnis; 10 - ģeneratora apstāšanās;
11 - spararats; 12 - skrūve sajūga vilces diska stiprināšanai; 13 - transmisijas tapa; 14 - piedziņas sajūga disks; 15 - starppiedziņas sajūga disks; 16 - piedziņas sajūga disks; 17 - spiediena piedziņas sajūga disks; 18 - spararata stiprinājuma skrūve; 19 - bloķēšanas paplāksne; 20 - eļļas deflektora paplāksne; 21 - kloķvārpstas eļļas blīvējums; 22 - aizmugures kloķvārpstas gultnis; 23 - iztukšošanas aizbāznis; 24 - blīve; 25 - sajūga atspere; 26 - spiediena samazināšanas vārsta atspere; 27 - spiediena samazināšanas vārsts; 28 - eļļas uztvērējs; 29 - eļļas ieplūdes caurule; 30 - caurules stiprinājuma uzgrieznis; 31 - eļļas sūkņa korpuss; 32 - eļļas sūkņa piedziņas zobrats; 33 - eļļas sūkņa korpusa blīve; 34 - eļļas sūkņa korpusa vāks; 35
- eļļas sūkņa piedziņas zobrats; 36 - priekšējā gultņa korpuss; 37 - eļļas sūkņa piedziņas zobrats; 38 - priekšējā kloķvārpstas gultnis; 39 - centrifūgas siets; 40 - sadales piedziņas mehānisms; 41 - centrifūgas vāks; 42 - centrifūgas korpuss; 43 - sadales kārbas vāks

Rīsi. 2.7. MT801 dzinējs (horizontālā sekcija): 1 - avārijas eļļas spiediena sensors; 2 - uzgrieznis izplūdes caurules stiprināšanai; 3 - blīvgredzens; 4 - blīvējuma sadalītais gredzens; 5 - vārsta ligzda; 6 - vārsts; 7 - vārsta vadotne; 8 - vārsta ārējā atspere; 9 - iekšējā vārsta atspere; 10 - augšējā plāksne; 11 - krekers; 12 - rokeris; 13 - kontruzgrieznis; 14 - regulēšanas skrūve; 15 - apakšējā plāksne; 16 - blīve; 17 - karburatora blīve; 18 - karburators

Rīsi. 2.8. K-750M dzinējs (šķērsgriezums): 1 - cilindra galva; 2 - aizdedzes svece; 3 - cilindrs; 4 - vāka skrūve; 5 - vārsta kastes vāks; 6 - blīve; 7 - ģeneratora skava; 8 - stūmējs; 9 - stūmēja vadotne; 10 - stūmēja regulēšanas skrūve ar kontruzgriezni; 11 - apakšējā vārsta plāksne; 12 - krekers; 13 - vārsts; 14 - vārsta atspere; 15 - vārsta augšējā plāksne; 16 - blīvējuma blīve; 17 - cilindra galvas stiprinājuma skrūve; 18 - cilindra galvas blīve; 19 - virzulis; 20 - virzuļa kompresora gredzens; 21 - virzuļa eļļas skrāpja gredzens; 22 - virzuļa tapa; 23 - savienojošā stieņa mazās galvas bukse; 24 - savienojošais stienis; 25 - cilindra blīve; 26 - rupjās eļļas līnija; 27 - savienojošā stieņa apakšējās galvas gultnis;
28 - ventilācijas ventilācijas caurule

Rīsi. 2.9. K-750 dzinējs (garengriezums): 1 - kloķvārpsta; 2 - bloķēšanas paplāksne; 3 - spararata stiprinājuma skrūve; 4 - spararats; 5 - ģeneratora apstāšanās; 6 - eļļas uztvērējs; 7 - sadales vārpsta; 8 - sadales vārpstas gultnis; 9 - nekārbu vāka izplatītājs; 10 - ģenerators; 11 - ģeneratora pārnesums; 12 - ģeneratora blīve; 13 - sadales vārpstas zobrats; 14 - elpas; 15 - priekšējais kartera vāks; 16 - pildījuma kārba; 17 - kloķvārpstas pārnesums; 18 gultņu korpusa vāks; 19 - gultņu korpuss; 20 - blīvējuma blīve;
21 - karteris; 22 - paletes blīve; 23 - kloķvārpstas aizmugurējā gultņa korpuss; 24 - blīve; 25 - pildījuma kārba; 26 - blīve; 27 - iztukšošanas aizbāznis; 28 - eļļas sūkņa korpusa vāks; 29 - eļļas sūkņa pārnesums; 30 - palete; 31 - eļļas sūkņa filtrs; 32 - eļļas sūkņa korpuss; 33 - eļļas sūkņa korpusa blīve; 34 - sakabes sakabe;
35 - blīve; 36 - uzpildes aizbāznis ar mērstieni; 37 - savienojošais stienis; 38 - eļļas sūkņa piedziņas zobrata bukse; 39 - eļļas sūkņa piedziņas zobrats;
40 - korķis

Savulaik Irbit rūpnīcas ideja bija ļoti pieprasīta. Lielisks palīgs lauksaimniecībā un kalpo kā lieliska alternatīva automašīnai, Ural spēja pārvietoties pa jebkuru ceļa virsmu. Šobrīd rūpnīca ir pārtraukusi motociklu ražošanu. Tas notika banālas ekonomikas lejupslīdes dēļ. Pēdējās desmitgadēs Ural motocikla dzinēja montāža ir kļuvusi par vācu BMW-R71 analogu, kā arī par spītīgo Dņepras konkurentu.

Motocikla Ural dzinējs, kura tehniskie parametri var konkurēt ar jaunās paaudzes motocikliem, ir pakļauts nopietnam nodilumam. Tāpēc bieži vien īpašniekiem ir patstāvīgi jāsakārto visas detaļas un jānomaina.

Padomju velosipēds tiek uzskatīts par smagu motociklu, kas paredzēts darbam laukos un preču pārvadāšanai. Tajā pašā laikā tai ir salīdzinoši nelieli, bet pietiekami rādītāji. Ural motocikla dzinējs uz Solo modeļa, izdod 40 zirgspēkus. Un, palielinot, jūs varat sasniegt 55 ZS. Velosipēda maksimālais ātrums ir 110 km/h. Šādai jaudai tas ir diezgan pieticīgs rādītājs, jo motocikla svars lielā mērā ietekmē ātrumu. Tomēr paātrinājums ir ātrs, un velosipēda dinamika ir braucējam ļoti patīkama.

Motocikla Ural dzinēja tilpums ir 745 cm3, kas padara to par vienu no lielākajiem Krievijas ražošanā. Kurā griezes moments sasniedz aptuveni 4000 apgr./min. Šādi dzinēji ir raksturīgi motoriem ar ātrumkārbām, nevis bokseriem.

Dažiem modeļiem ir hidrauliskās bremzes. Tas atrodas riteņa aizmugurē uz rumbas un nodrošina pārliecinošu bremzēšanu pat lielā ātrumā. Velosipēda stils ir pielāgots kara laikam, īpaši spoguļi un degvielas tvertne.

Motocikla Ural dzinējam, kura īpašības neatšķiras tikai ar jaudu, ir vairākas priekšrocības. Labas krosa spējas, pateicoties masai samērīgam spēkam, ļauj viegli pārvietoties pa irdenu vai pat mitru zemi. Tāpēc pārvietošanās mežos nav grūta. Turklāt Irbit augs nodrošināja lielisku izturību pret klimatiskajiem apstākļiem. Motors ieslēdzas pat pie -30 grādiem. Tomēr karstā laikā ilgstoša lietošana var izraisīt pārkaršanu. Šādos gadījumos autobraucēji ierīko motocikla dzinēja piespiedu dzesēšanu.

Dzirdot kārtējo klauvējienu pie dzinēja, krievu motocikla īpašnieki saprot, ka vakars paies dzelžaina drauga sabiedrībā. Tātad ar Urāliem biežie darbības traucējumi ir viena no velosipēda īpašībām.
Šeit ir norādītas galvenās dzinēja problēmas un to cēloņi:

Motors neiedarbināsies. Tas notiek gadījumos, kad:

karburatorā neieplūst degviela (degvielas padeves sistēmas aizsērēšana);
no sveces nav dzirksteles (lūšanas, kvēpu vai citu iemeslu dēļ);
kompresijas pārkāpums (vārstu atstarpes trūkums, noplūde vai gredzenu darbības traucējumi).

Pārtraukumi darbā rodas šādu iemeslu dēļ:

nevienmērīga degvielas plūsma;
ūdens iekļūšana;
aizsprostojums degvielas sajaukšanas sistēmā;
problēmas ar svecēm;
elektroinstalācijas integritātes pārkāpums;
kondensatora atteice;
benzīna pārpalikums, kas nonāk gaisa un degvielas maisījumā.

Klauvēšana dzinējā notiek šādu iemeslu dēļ:

agrīna dzirkstele;
spēcīga motora pārkaršana;
problēmas ar virzuļiem un gredzeniem (slīpēšana, skaidas, stiprinājuma pārkāpums utt.).

Pēc pirmajām bojājuma pazīmēm ir vērts dzinēju salabot. Pretējā gadījumā jūs varat pasliktināt situāciju un remonta izmaksas.
Lai izvairītos no darbības traucējumiem, jums jāievēro motocikla ekspluatācijas un apkopes noteikumi. Ir pat svarīgi, cik daudz eļļas iepildīt motocikla Ural dzinējā. Pārmērība traucēs darbam, un trūkums veicinās detaļu nodilumu. Tas arī ir nepieciešams regulāri nomainiet filtrus, blīves un citi palīgmateriāli.

Kopumā IMZ ražoja lielisku velosipēdu, kas piemērots jebkuras vecuma kategorijas cilvēkiem. Tas ir paredzēts gan darbam, gan atpūtai. Ja jums ir vēlme iegādāties motociklu sev, Ural būs lielisks risinājums ar nelielu budžetu.

Urālu automobiļu rūpnīcas ražotajai kravas automašīnai ir universāls mērķis. Tas ir paredzēts gan cilvēku, gan preču pārvadāšanai. TTX "Ural-4320" ļauj pārvarēt neizbraucamas vietas ar pilnu slodzi. Šis faktors veicināja mašīnas plašu izmantošanu armijā un reģionos ar sarežģītiem klimatiskajiem apstākļiem. Pirmais attiecīgā transportlīdzekļa modelis tika izlaists 1977. gadā. Faktiski automašīna ir uzlabota automašīnas Ural-375 kopija, kas tika ražota militārām vajadzībām.

Saskaņā ar TTX "Ural-4320", tas ir aprīkots ar virsbūvi, kas izgatavota no metāla platformas un bagāžas nodalījuma durvīm. Auto ir aprīkots ar soliņiem, tentu un noņemama tipa arkām. Ir arī papildu režģu dēļi. Standarta aprīkojumā ir trīsvietīga kabīne, kas samontēta no biezu sienu lokšņu metāla, kas izgatavota ar štancēšanu. Izsmalcinātie stiklojumi un atpakaļskata spoguļi ļauj pilnībā pārraudzīt situāciju uz ceļa un uzlabot redzamību.

Strukturāli virsbūve veidota īsu pārkaru veidā, kas uzlabo krosa spējas. Kravas automašīnas pašmasa ir 8,2 tonnas. Pārvadāto kravu svars ir līdz 67,8 tonnām ar iespēju vilkt 11 tonnas.

Viena no attiecīgās kravas automašīnas spēkstaciju variācijām bija YaMZ dzinējs dažādās modifikācijās. Tas ir četrtaktu dzinējs ar elektriskās lāpas starteri. Strāvas bloka iezīme ir brīdis, kad pirms galīgās darba pabeigšanas tam pāris minūtes jādarbojas tukšgaitā.

Motors pilnībā atbilst Eiropas standartiem (Euro-3). Degvielas tvertnes tilpums ir aptuveni trīs simti litru (daži modeļi ir aprīkoti ar papildu tvertnēm 60 litri). Dīzeļdegvielas patēriņš uz simts kilometriem ir no 30 līdz 40 litriem atkarībā no kustības ātruma un vilkšanas ierīces klātbūtnes. Automašīnas maksimālais ātrums ir 85 kilometri stundā.

Izstrādājot Ural-4320 dzinēja veiktspējas raksturlielumus, ražotāji ir paredzējuši iespēju uzstādīt vairāku veidu motorus. Tie ietver šādas variācijas:

Uzstādīšana KAMAZ-740.10 - ar jaudu 230 zirgspēki, tilpums 10,85 litri, ir 8 cilindri, darbojas ar dīzeļdegvielu;
YaMZ-226 - darbojas ar dīzeļdegvielu, jauda ir 180 zirgi;
YaMZ-236 NE2 tilpums ir 11,15 litri, jauda 230 zirgi, turbokompresors, četri cikli;
Papildus tika montētas modifikācijas ar indeksiem 238-M2, 236-BE2, 7601. Tās atšķiras pēc zirgspēkiem (attiecīgi 240, 250 un 300).

Turklāt Ural-4320 ar YaMZ dzinēju veiktspējas raksturlielumi nodrošina hidrauliskā pastiprinātāja uzstādīšanu, priekšsildīšanu un dzinēja atbilstību Euro 3 standartam.

Bremžu komplektā ietilpst galvenā divu ķēžu sistēma un rezerves bloks ar vienu ķēdi. Papildu bremzi iedarbina izplūdes gāzu pneimatiskā piedziņa. Šī mehāniskā tipa montāža ar cilindru, kas novietota uz sadales kārbas (RK), ir ļoti efektīva. Stāvbremze - trumulis, uzstādīta uz RK izejas vārpstas.

TTX "Ural-4320" ir paredzēti riteņu formulai 6 * 6. Augstu krosa spēju nodrošina atsevišķi riteņi, kas aprīkoti ar automātisku gaisa kameru sūknēšanu. Priekšējā piekare ir atkarīga, tai ir amortizatori un daļēji elipses atsperes. Aizmugurējais bloks ir arī atkarīgā tipa ar atsperēm un griezes momenta stieņiem. Attiecīgajai kravas automašīnai ir trīs asis, tās visas ir priekšējās, priekšējie riteņi ir aprīkoti ar CV savienojumiem. Sajūga blokam ir berzes piedziņa, pneimatiskais pastiprinātājs, disks ar diafragmas izplūdes atsperi.

Piedāvātā kravas automašīna ir aprīkota ar divu durvju kabīni, tā ir pilnībā izgatavota no metāla un paredzēta trim cilvēkiem. Vadītāja sēdeklis regulējams, ir ventilācijas sistēma, modernizētās variācijas aprīkotas ar guļammaisu. Pēc 2009. gada autovadītāja darba apstākļi ir būtiski uzlabojušies. Jaunajā salonā ir paaugstināts komforts, stikla šķiedras pārsegs un oriģināls dizaina stils.

Zemāk ir norādīti galvenie vispārīgie izmēri, kas nodrošina TTX "Ural-4320":

Garums / platums / augstums (m) - 7,36 / 2,5 / 2,71, telts augstums ir 2,87 metri.
Neto svars (t) - 8,57.
Vilkšanas ierīces maksimālā masa (t) ir 7,0.
Riteņu trase (m) - 2,0.
Klīrenss (cm) - 40.
Sēdvietu skaits uz platformas ir 24.

Ir vērts atzīmēt, ka kravas automašīnai ir stabila jaudas rezerve, kas ļauj pārvarēt vairāk nekā simts kilometrus bez degvielas uzpildes.

TTX "Ural-4320" militārajam taktiski ir šādas iespējas:

Rezervuāra brišanas pārvarēšana (dziļums) - pusotrs metrs.
Purvainu reljefu šķērsošana - līdzīgi.
Grāvji un tranšejas (dziļums) - līdz 2 metriem.
Maksimālais pacelšanas augstums ir 60°.
Minimālais pagrieziena rādiuss ir 11,4 metri.
Maksimālais augstums virs jūras līmeņa normālai darbībai ir 4650 metri.

Strukturāli jaudīga kravas automašīna ir izgatavota tā, lai, braucot bezceļā, aizsargātu kabīni un vadītāju no netīrumiem (elektrostacija atrodas priekšā, pārsegs ir pacelts uz augšu, sānos ir uzstādīti plati plakani spārni ).

TTX "Ural-4320" ļauj to darbināt skarbos klimatiskajos apstākļos ar maksimālo mitrumu 98 °. Temperatūras diapazons ir no + līdz -50 grādiem. Ir atļauta automašīnas uzglabāšana bez garāžas. Noturīgais maksimālais vēja spēks ir 20 metri sekundē, un putekļu saturs ir 1,5 kubikmetri.

Attiecīgās kravas automašīnas izlaišanas laikā no Urālu ražotājiem tika izstrādātas vairākas modifikācijas, kuru galvenā atšķirība ir spēkstacijas jauda. Populārākie ir šādi modeļi:

"Ural-4320-01" - ir uzlabota kabīne, platforma un kontrolpunkts. Izdošanas gads - 1986.
Līdzīgas modifikācijas ar YaMZ dzinēju ar 180 zirgu ietilpību, kā arī kravas automašīna ar palielinātu riteņu bāzi un apvidus veiktspēju.
TTX "Ural-4320-31" no sava priekšgājēja atšķiras ar astoņu cilindru spēka agregātu (YaMZ) ar 240 zirgu jaudu un uzlabotu īpatnējās jaudas indikatoru. Automašīna tika izlaista 1994. gadā.
Modelis 4320-41 - YaMZ-236NE2 dzinējs (230 ZS), izlaiduma gads - 2002, atbilstība Euro 2 standartiem.
Opcija 4320-40 ir iepriekšējās automašīnas versija, kas aprīkota ar pagarinātu pamatni.
Modifikācija 4320-44 - parādījās uzlabota komforta kabīne (ražošanas gads - 2009).
Garā bāze "Ural-4320-45".
Variants, kas paredzēts speciāla aprīkojuma uzstādīšanai (4320-48).

Ural motociklu modifikāciju benzīna un eļļu uzpildes apjomi, litros

Degvielas tvertnē (benzīns A-80)

Galvenā pārnesuma korpusā

Gaisa tīrītājā

Ir vairāki punkti, kas popularizēja attiecīgo kravas automašīnu gan armijā, gan civilām vajadzībām. Pirmkārt, Ural-4320 absolūti nebaidās no bezceļa, tam ir augsta apvidus spēja un kravnesība. Otrkārt, tas ir nepretenciozs apkopes, ekspluatācijas un remonta jomā. Turklāt šis transportlīdzeklis ir universāls, spēj pārvadāt militārās, civilās kravas, smagas piekabes un aptuveni 30-35 cilvēkus.

Ir vērts atzīmēt, ka ražotāji pastāvīgi strādā pie Urālu uzlabošanas. Armijas transportlīdzeklis tiek uzskatīts par efektīvu un produktīvu transportlīdzekli. Papildus tam, ka kravas automašīnai ir liela jauda, bruņu variācijas ir paredzētas, lai aizsargātu personālu no vieglo un vidējo kājnieku ieroču lādiņiem (trešā aizsardzības kategorija). Civilā lietošanā iekārta ir neaizstājama ziemeļu reģionos un apgabalos ar sarežģītu augsni.