ZAZ (Zaporožjes automobiļu rūpnīca) ir Ukrainas uzņēmums, kas specializējas to ražošanā automašīnas seši slaveni zīmoli: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, VAZ un ZAZ. Visi modeļi tiek ražoti pēc vienas no divām tehnoloģijām: montāža no automašīnu komplektiem - lieli montāžas kompleksi vai ar pilnvērtīgu metodi automobiļu ražošana, ieskaitot virsbūves metināšanu un krāsošanu, tās montāžu un pēc tam pilnas automašīnas montāžu.
Zaporožjes automobiļu rūpnīcas vēsture aizsākās tālajā 1863. gadā, kad holandietis Ābrahams Kūps atvēra četras nelielas darbnīcas, kas ražoja lauksaimniecības tehniku un aprīkojumu. 1908. gadā tika dibināta Melitopoles motoru rūpnīca (MeMZ), lai ražotu stacionārus dzinējus. iekšējā degšana. Pašlaik MeMZ ir strukturālo apakšnodaļu CJSC "ZAZ" 1923. gadā rūpnīca tika pārdēvēta par "Kommunar" un līdz 50. gadu beigām specializējās lauksaimniecības tehnikas ražošanā. 1959. gadā pirmais auto ar pieredzi"Zaporožecs" ZAZ-965, kas savulaik bija Padomju Savienības autobraucēju kults.
1960. gadā, sākoties 965. modeļa kompaktautomobiļu ražošanai, rūpnīca tika pārdēvēta par Zaporožje. auto rūpnīca. 965. gada forma un dažas dizaina iezīmes saņemtas no Itāļu auto FIAT-600. "Zaporožecs" bija aprīkots ar divdurvju četrvietīgu virsbūves tipu. V-veida motors, kas atrodas aizmugurē, tika atdzesēts ar gaisu. Piekare uz visiem riteņiem veikta neatkarīgi. Ātrumkārba, tāpat kā karteri, tika izlieta no magnija sakausējuma. Visvairāk tika uzskatīts "Zaporožecs". pieejamu modeli stagnācijas gados un praktiski nemainīgs tika ražots astoņus gadus.
Mūsu vietnes Auto.dmir.ru pastmarku katalogā jūs atradīsiet aktuālos sludinājumus par leģendārā "Zaporožec" pārdošanu ar Detalizēts apraksts specifikācijas un foto.
1970. gadā no konveijera noripoja atjauninātais Zaporožecs - ZAZ-966, kas radikāli atšķīrās no tā priekšgājēja. Turpmākajos gados tika izlaistas vēl vairākas modifikācijas, kas kļuva par šī konkrētā modeļa izstrādi. Kopā par laika posmu no 1960. līdz 1994. gadam. Tika izgatavotas 3 422 444 Zaporožecas automašīnas.
Tieši uz ZAZ automašīnu bāzes viņi sāka ražošanu specializētas mašīnas cilvēkiem ar invaliditāti. Šādu automašīnu ražošana veidoja trešo daļu no Zaporožjes rūpnīcas kopējās produkcijas. Turklāt šīs automašīnas atšķīrās arī pēc to mērķa, atkarībā no cilvēka iespējām: braukt tikai ar rokām vai ar vienu kāju un vienu roku - invalīdu automašīnu iespējas bija dažādas.
70. gadu sākumā kļuva skaidrs, ka aizmugures dzinēja dizains ir novecojis. Rezultātā tika uzsākta automašīnu ar priekšējo dzinēju izstrāde. Tātad 1973. gadā tika izstrādāti pirmie automašīnas ar indeksu 1102 eksemplāri - "Tavria". Taču modeļa masveida ražošana tika uzsākta tikai 1988. gadā. Tajā pašā laikā Melitopolē tika organizēta iekšdedzes dzinēju ražošana ar cilindru bloka šķidruma dzesēšanu.
Modelis "Tavria" - mazauto ar jaunu šķidruma dzesēšanas dzinēju, kas atrodas šķērsvirzienā virsbūves priekšā, tika ražots no 1988. līdz 2008. gadam. Kopš 1995. gada sākās ZAZ-1105 "Dana" ražošana - modifikācija ar universāla virsbūvi. Vienlaikus tika prezentēts arī Slavuta modelis 1103 ar liftback virsbūvi, taču tā masveida ražošana sākās tikai 1999. gadā.
1998. gada maijā tika izveidots kopīgs Ukrainas un Korejas uzņēmums AvtoZAZ-Daewoo. 1999. gadā ZAZ-1102 sāka aizstāt Tavria Nova montāžas līnijā, modifikāciju, kas tika izveidota kopīgi ar Daewoo un kuras mērķis bija novērst konstatētos trūkumus un uzlabot tehniskos un darbības rādītājus. Turklāt ir uzsākta SKD automašīnu montāža. Daewoo Lanos, Nubira, Leganza Iļjičevskas automobiļu vienību rūpnīcā (KhRP "IZAA").
2004. gadā tika ražoti Krievijas VAZ-21093, 21099 un ārvalstu zīmoli- Lanos (T-150) un Opel Astra G.
2005. gadā tika izstrādāti Lanos-van modeļi, un IZAA rūpnīcā tika sākta I-VAN markas autobusu ražošana uz TATA bāzes.
2006. gada maijā ZAZ iegādājās FSO Motor S.A. automašīnu rūpnīcu Polijā, kas piegādāja Ukrainai detaļas modeļa montāžai. ZAZ Lanos. Tajā pašā gadā tika apgūts vieglo automašīnu klāsts Ķīniešu automašīnas Chery.
2009. gadā rūpnīcā tika ražoti modeļi ZAZ-Sens (uz Daewoo Lanos bāzes, izmantojot Ukrainas komponentus), Tavria-Slavuta; savāc Opel automašīnas, Chevrolet, Chery un VAZ. Uzsācis sadarbību ar Kia Motors.
Viens no jaunākās inovācijas ražotāja modeļu klāstā - C klases vieglais auto ar nosaukumu Forza. Masu produkcija modeļi laisti tirgū 2011. gada 15. janvārī. Auto ir pieejams liftbeka un hečbeka virsbūves veidos. Jaunā modeļa tirdzniecība tiek veikta ar 1,5 litru dzinēju ar 109 ZS jaudu. Pārī ar dzinēju ir piecu ātrumu mehānika. Maksimālais ātrums automašīnas ātrums ir 160 km/h, degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 9,7 l / 100 km, ārpilsētas ciklā - 5,8 l / 100 km, jauktajā - 7,2 l / 100 km. Saskaņā ar toksicitātes standartiem Forza atbilst EURO-4 standartiem.
1956. gadā MZMA (Maskavas rūpnīcā Subkompaktās automašīnas- tagad AS "Moskvich"), tika nolemts izveidot mazās klases auto. Par pamatu tika ņemts itāļu FIAT-600. Automašīnai tika dots nosaukums Moskvich-444.Tātad piedzima nākotnes "kuprais" Zaporožecs ZAZ-965. Tika nolemts uzsākt šīs automašīnas masveida ražošanu Zaporožje, bijušās kombaina rūpnīcas Kommunar telpās. Pirms VAZ Oka parādīšanās 90. gadu sākumā Zaporožecs bija visvairāk automašīna par pieņemamu cenu, galvenokārt zemās cenas dēļ - apmēram 3 tūkstoši rubļu. Salīdzinājumam: VAZ-2101 cena bija aptuveni 6 tūkstoši rubļu. Moskvich 2140/412 - apmēram 7 tūkstoši rubļu Volga GAZ-24 - apmēram 12 tūkstoši rubļu.
1958. gadā no konveijera Zaporožje nobrauca pirmais Ukrainas auto ZAZ-965. Sākumā bija paredzēts pirmdzimto komplektēt ar motociklu 2-x. cilindru dzinējs Ar gaisa dzesēšana Irbit motociklu rūpnīca, taču šim dzinējam bija daudz trūkumu: tas bija ļoti trokšņains, mazjaudas un tā resurss bija tikai 25 tūkstoši km. Rezultātā tika izvēlēts MeMZ-965 - 4 cilindru, ar gaisa dzesēšanu, ko izstrādājuši NAMI speciālisti plkst.
pamata vācu dzinējs BMW starts 50. gadi. 
1967. gadā sākās sērijveida ražošana. pašu dizains- ZAZ-966 modeļi. Šī modeļa projektēšana sākās tālajā 1961. gadā, taču vairāku apstākļu dēļ 966. uz konveijera nokļuva tikai sešus gadus vēlāk. Šai automašīnai tika uzstādīts MeMZ-966 dzinējs ar 30 ZS jaudu. Vēlāk tam tika pievienots jaudīgāks - MeMZ-968 (40 ZS) 
1971. gadā parādījās modelis ZAZ-968, kas maz atšķīrās no iepriekšējā modeļa. Kā bija "ausi" tā arī palika (saukta arī par "ziepju kasti"). Šis modelis galvenokārt bija aprīkots ar MeMZ-968 dzinēju, 40 ZS un jaunu uzlabotu ātrumkārbu. Kas attiecas uz dizainu, mūsdienu izteiksmē tas bija ZAZ-966 modeļa facelift. Izmaiņas skāra galvenokārt virsbūves priekšpusi. Parādījās jauni aizmugurējie bamperi, braukšana atpakaļgaitā. Tika veiktas vēl vienas izmaiņas, lai atvieglotu automašīnas glabāšanu pilsētās – gāzes tvertnes kakls tagad bija paslēpts zem motora nodalījuma pārsega. (966. automašīnā tas atradās atklāti aizmugurējā kreisā spārna slīpumā). 
1980. gadā parādījās ZAZ-968M, kas atbrīvojās no segvārda "ausais"
sānu gaisa ieplūdes atveru trūkuma dēļ. Tā vietā parādījās stieņi. Šim Zaporožecam bija divi iesaukas uzreiz: "pop-eyed" un "ziepju kaste". Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, "emka" bija vairāk moderns dizains virsbūve, jauni bamperi. Ir uzlabota elektriskā sistēma, modinātājs. Rezerves ritenis pārvietots no stumbra uz dzinēja nodalījums.
Dzinējs un pārnesumkārba palika nemainīgi - MeMZ-968 (40 ZS). Modelis ZAZ-968M-005 ar dzinēju ZAZ-966G (30 ZS) tika ražots nelielā daudzumā. Pēdējais ZAZ-968M no konveijera pameta 1994. gadā. Ar to beidzās vispieejamākā laikmets padomju auto.
1988. gadā parādījās Tavria (ZAZ-1102). Šis modelis tika izstrādāts, pamatojoties uz ford auto Fiesta. Tomēr Tavria pielāgošanas procesā padomju apstākļiem automašīna būtiski mainījās, un šīs izmaiņas nebija labāka puse. Salīdzinot ar Fiesta, Tavria izmērs samazinājās platumā, kas negatīvi ietekmēja salona plašumu un komfortu, tika mainīts visas automašīnas dizains tiktāl, ka, salīdzinot ar Fiesta, bagāžnieka atvere izrādījās augsta, kas ievērojami apgrūtināja bagāžas iekraušanu / izkraušanu. (VAZ-2108/09, M2141 un IZH Orbita (ODA) arī cieta no šī trūkuma. šasija. Priekšējā piekare tika gandrīz pilnībā pārveidota, kā rezultātā no Fiesta priekšējās piekares progresīvā dizaina praktiski nekas nebija palicis pāri, kas negatīvi ietekmēja Tavria stabilitāti uz lieli ātrumi. Tā ir tikai neliela daļa no atšķirībām starp Tavria un Fiesta. Šķiet, ka dizaineri centās pēc iespējas vairāk slēpt automašīnas izcelsmi. Noteikti, salīdzinot ar iepriekšējais modelis(ZAZ-968M) tas bija nopietns solis uz priekšu, taču iesāktā pārstrukturēšana ieviesa savas korekcijas. 
Valstī ieplūda lētu lietotu ārzemju automašīnu plūdi, bieži pārsniedzot
daudzi parametri pat jauni vietējās automašīnas. Bet, neskatoties uz to, pieprasījums pēc vietējām automašīnām saglabājās stabils, un Tavria arī atrada savus klientus. Šī modeļa jaunākā modifikācija - Slavuta, ar piecu durvju hečbeka virsbūvi, tika izlaista 2008. gadā.
1998. gadā sākās sadarbība ar Korejas uzņēmumu Daewoo Motors. Tika izveidots kopuzņēmums AvtoZAZ-Daewoo, kurā papildus Zaporožjes automobiļu rūpnīcai bija arī Melitopoles motoru rūpnīca (MeMZ) un vairāki citi Ukrainas uzņēmumi. Tajā pašā gadā sākās SKD montāža Daewoo automašīnas Lanosa, Nubira un Leganza. 
Izlaists 2001. gadā budžeta modelis ZAZ Sens. Virsbūve šai automašīnai tika aizgūta no 1997. gada Daewoo Lanos, dzinējs un ātrumkārba migrēja no Tavria. Krievijā Sens sāka pārdot tikai 2007. gadā. Tajā pašā 2007. gadā Daewoo modelis Lanos izturēja vieglu pārveidošanu un nomainīja savu nosaukumu uz Chevrolet Lanos(Grupas pirkuma rezultāts General Motors Daewoo Motors akciju kontrolpakete).
2009. gadā beidzās sadarbība ar General Motors, kurā ietilpst arī Daewoo. Amerikāņu partneri vairs nevēlējās atjaunot līgumu, kā rezultātā izlaidums Chevrolet modeļi Lanos ir apturēts. Tomēr vadība Zaporožjes rūpnīca nolēma turpināt ražot šo auto, bet ar savu zīmolu - ZAZ Chance. Automašīna nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, mainījusies tikai nosaukuma plāksnīte uz režģa. . Tajā pašā laikā tika pārtraukta modeļa ZAZ Sens, kas bija Tavria un Daewoo Lanos maisījums, ražošana. 2012. gadā parādījās ZAZ modelis-Vida pamatojoties uz Chevrolet Aveo 2011. gada paraugs. .
ZAZ ir leģendārā Zaporožjes autobūves rūpnīca kopš padomju laikiem, vieglo automašīnu un furgonu, kā arī autobusu ražošanas uzņēmums. Atrodas Zaporožjē (Ukraina), šodien tā ir daļa no korporācijas UkrAvto.
Aktuālie auto apskati, īpašnieku atsauksmes, ZAZ jaunumi:
,
.
Īpašnieku atsauksmes Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, Un darbības gads.
ZAZ vēsture aizsākās 1863. gadā, kad Aleksandrovskā (līdz 1922. gadam tika saukta krāšņā padomju pilsēta Zaporožje, kas pazīstama arī kā liela mēroga DņeproGES atrašanās vieta) Abraham Koop (holandietis) atvēra rūpnīcu lauksaimniecības mašīnu ražošanai.
1908. gadā Melitopoles atklāšana dzinēju rūpnīca(tagad ZAZ nodaļa) iekšdedzes dzinēju ražošanai, no šī datuma sākas ZAZ uzņēmuma faktiskā vēsture.
Kopš 1923. gada Kommunar (vecais ZAZ nosaukums) ražo kombainus un lauksaimniecības tehniku.
Automašīnas Kommunar rūpnīcā tos sāka ražot tikai 1960. gadā (ZAZ 965).
1961. gadā Kommunar tika pārdēvēts par ZAZ, tāpēc dažreiz ZAZ oficiālā vēsture tiek uzskatīta par to laiku.
1970. gadā gaismu ieraudzīja automašīna ZAZ 966, kam sekoja ZAZ 968 un ZAZ 968M.
Atsauksmes par tā laika ZAZ automašīnām tika uzsvērtas aizmugurējā atrašanās vieta ar gaisa dzesēšanas dzinēju, automašīnas izcēlās ar dizaina vienkāršību un lieliskām apvidus spējām, ko daudzi var tikai apskaust mūsdienu krosoveri. Izlaišanas laikā no 1960. līdz 1994. gadam montāžas līniju atstāja 3 422 444 Zaporožeci.
Kopš 1987. gada rūpnīca ražo jauno ZAZ 1102 Tavria ar priekšējo riteņu piedziņu kompakts hečbeks Ar šķidrums atdzesēts dzinējs.
Izveidota 1998. gadā kopuzņēmums Sākas Ukrainas automašīnu tirgus bestsellera Daewoo Lanos SKD montāža AvtoZAZ-Daewoo.
1999. gadā parādījās modeļi uz Tavria bāzes - ZAZ 1103 Slavuta un ZAZ 1105 Dana.
2000. gads - atjauninātā ZAZ 1102 Tavria-Nova modernizācija un izlaišana, modelis Sens (Lanos virsbūve ar 1,3 litru Melitopol dzinēju).
2004. gadā pēc liela mēroga modernizācijas perioda ZAZ vēsture turpinās - uzņēmums sāk ražot Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G ar augstu Ukrainas sastāvdaļu īpatsvaru.
2006. gada sadarbības sākums ar Ķīniešu Chery, ZAZ modeļu klāsta dzinēji atbilst Euro 2.
2007. gads - Daewoo Lanos tiek pārdēvēts par ZAZ Lanos, Krievijas tirgum ZAZ Chance ir uzsākta ZAZ Lanos pikapa ražošana.
2009 - rūpnīca ražo ZAZ Lanos, ZAZ Lanos hečbekus, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ZAZ Lanos pikaps, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 un VAZ-210994-20 modeļi.
Palaists 2010. gada beigās ZAZ Forza(sedans un hečbeks) - Chery A13 analogs.
2012. gadā uz konveijera tika uzlikts jauns ZAZ modelis ZAZ Vida(sedans un hečbeks), būtībā iepriekšējais Chevrolet paaudze Aveo.
Krievijas tirgū ZAZ jaunumus pārstāv divi modeļi: ZAZ Chance sedans un ZAZ Chance hečbeks (aprīkots ar 1,3 litru 70 ZS vai 1,5 litru 86 ZS dzinējiem).
Ukrainas klientiem pieejams: ZAZ Lanos pikaps, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos hečbeks, ZAZ Sens hečbeks, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza hečbeks.
Kopš izlaišanas 1998. gadā, ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) ir bijis viens no visvairāk pārdotajiem un populāri modeļi Ukrainas tirgū. Ar piekļuvi Krievijas tirgus tā analogs ZAZ Chance ieņem arvien pārliecinošākas pozīcijas savā klasē.
Zaz iespēja ir budžeta auto ar priekšējo riteņu piedziņu. To ražo Zaporožjes automobiļu rūpnīca (ZAZ). Pircēju izvēle tiek nodrošināta sedana un hečbeka versijā. Automašīna saņēma šo nosaukumu Krievijas patērētājam. Ukrainas pircējiem tas ir zināms kā ZAZ Lanos. Vēl viena automašīna ir populāra kā Chevrolet Lanos un Daewoo Lanos. Mājās, Ukrainā, Lanos ir neapstrīdams pārdošanas līderis, un pēdējos piecus gadus. Modeļa vēsture aizsākās 1997. gadā. Viss ZAZ klāsts.
Izskats
Kopš 2009. gada ZAZ Chance modelis ir kļuvis pieejams krieviem. Gadu gaitā automašīna nav izturējusi lielas pārmaiņas. Ja ņemam mūsdienu standartus, tad, protams, Chance izskats ir nedaudz garlaicīgs. Modelis ieguva noapaļotas virsbūves formas, kas stilā saplūst ar nolaižamajiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem.
Izskats pakāpās uz priekšu, padarot ZAZ ar automašīnu modernāks. Ciets metāla korpuss, nesošais tips. Tas izskatās jauki, un korpusa daļu un paneļu montāža ir labā līmenī. 17 mm klīrenss ļauj viegli "norīt" vieglas bedres un bedres. Komplektā ar maziem riteņiem R13-R14.
Interjers
ZAZ Chance iegādājās nedaudz atšķirīgus krēslus. Tagad sēdekļiem ir sānu atbalsts. Un šeit stūre joprojām nav nekādu regulējumu ne sasniedzamībai, ne augstumam. Objektīvi vērtējot, automašīnā nav daudz brīvas vietas, un tāpēc gariem cilvēkiem var nebūt īpaši ērti gan pie stūres, gan pasažieru sēdekļiem.
Viss priekšējais panelis ir izgatavots no cietas plastmasas, tāpat kā priekšējo karšu apvalks. Panelis ir atliets no monolīta gabala, kas novērš visa veida čīkstēšanu, kuras nav pat lietotām automašīnām. IN pamata versija spoguļi ir manuāli regulējami un nav elektriskie logi. Ejot uz aizmugurējie sēdekļi var redzēt, ka ir mazliet krampjos gan augumā, gan ceļos.
Bet divi vidēja auguma un auguma cilvēki jutīsies diezgan ērti. vadītāja sēdeklis Nav regulējams augstums, tikai garums. Vadības ierīces ieguva savu loģisko atrašanās vietu. Prieks par papildus, par aizmugurējie pasažieri gaisa vadi, kas, protams, padara viņu par komplimentu.
Lai gan bagāžnieks nav no lielākajiem klasē, kā, piemēram,
Tieši pirms desmit gadiem ZAZ saražoja vairāk nekā 280 tūkstošus jaunu automašīnu. Un tas attiecas tikai uz vienu 2007. gadu! Tajos laikos Zaporožjes autobūves rūpnīcas vadībai bija viena problēma - jaudas pietiktu ...
Šodien Ukrainas auto gigantam ir vēl viens akūts jautājums - kā izdzīvot. Turklāt pēdējā laikā tīmeklī tika izplatīta informācija par ārvalstu viesu apmeklējumiem ZAZ.
Vai Zaporožjes automobiļu rūpnīca tiešām ir uz slēgšanas robežas, ar ko tā “elpo” un vai tai ir perspektīvas - noskaidroja Autocentre.ua
Mūsu žurnālisti vairākkārt ir apmeklējuši AvtoZAZ, tomēr bieži vien iemesli bija labi - paplašināšanās modeļa līnija, jaunu iekārtu parādīšanās utt. Šoreiz vizītes iemesls bija nepārbaudītas baumas par rūpnīcas katastrofālo stāvokli un zaudējumiem. Pietiek zināt, ka 2016. gadā ZAZ saņēma 602,81 miljonus UAH. neto zaudējumi.
No labā – gadu iepriekš to bija vēl vairāk. Un tas nozīmē, ka pacients joprojām ir vairāk dzīvs nekā miris.
Ierodoties Zaporožjē, pirmais, kas radīja optimismu, bija žurnālistu tikšanās jaunajā ZAZ A10 autobusā, kas Vecajā pasaulē jau bija atradis vietu zem saules.
Nav naudas, bet pagaidi
Pa ceļam uz uzņēmumu žurnālisti nekavējoties apbēra automobiļu rūpnīcas pirmos cilvēkus ar jautājumiem. Cik vēl ražos Lano, kāpēc nav jaunu modeļu, kad cenas beidzot krīt utt. Atzīšos, ka augstākā līmeņa vadītāji uz tiem reaģēja ļoti sāpīgi, bet, kā man likās, viņi atbildēja sirsnīgi un ar cerību. Bet visvairāk es atceros to, kas liedz Ukrainai ražot "parastas" automašīnas.
Izrādās, ka pietiek projicēt kaimiņvalsts Slovākijas pieredzi, precīzāk, tās likumdošanu - valsts kompensē līdz 70% no investīcijām autorūpniecībā un atlīdzina par katru jaunu. darba vieta. Ukrainā valsts attieksme pret auto nozari ir, maigi izsakoties, vienaldzīga, tāpēc runāt par investoriem pievilcīgu apstākļu radīšanu nevajag. Tas pats attiecas uz nodokļu politiku, kad, piemēram, importējot iekārtas u.c. ražošanai, jāmaksā arī PVN.
Tāpat kā piemēru Zaporožje norāda uz Baltkrieviju un Uzbekistānu. Pēdējā, kas vēl nesen bija saistīta ar kokvilnu un melonēm, tagad pilnā sparā ražo un pārdod automašīnas visā pasaulē. Austrumeiropa. Runājot par Baltkrieviju, ir arī sasniegumi, ko apliecina nesenais Lukašenko paziņojums par nepieciešamību izveidot baltkrievu elektromobili.
Starp citu, arī ZAZ cenšas sekot līdzi globālajām tendencēm. Pēc vadības teiktā, ZAZ plāno izlaist lielu Novaya Pochta un gatavojas, kas, visticamāk, tiks eksportēts uz Poliju. Nākotnē tas būtu pilnīgi iespējams ražot Zaporožjes automobiļu rūpnīcā elektromobiļi un autobusu pārdošana valsts robežās, bet tālāk Šis brīdis tas ir maz ticams - nav stimuls iegādāties šādus transportlīdzekļus no valsts, un izmaksas baterijas Pagaidām tas neļauj ražot ukraiņiem pieejamus ZAZ elektromobiļus.
Šobrīd rūpnīca ražo galvenokārt Lanos un Sens. ZAZ Vida uz konveijera ir daudz retāk sastopams. Ražošanas līnija ZAZ Forza un pilnībā saglabāta. Jāsaka, ka cilvēku bija mazāk - pēdējos gados, kad Ukrainā bija automašīnu pārdošanas maksimums, šeit viss “sārtoja”, un roboti strādāja 20 stundas dienā. Nu, šodien daļa iekārtu ir dīkstāvē, un darbinieki ir attiecīgi optimizēti - daudzi, kuriem uzņēmums bija jāpamet, pēc rūpnīcas vadības domām, atstāj pilsētu. Starp tiem ir vērtīgs personāls, kura sagatavošana ilga gadiem.
9 mēnešus no konveijera noripoja 6 ar pusi simti jaunu automašīnu. Tas faktiski ir niecīgs un var pat nesegt enerģijas izmaksas. Starp citu, lai ietaupītu naudu, inženieriem bija “jāpārdomā” un jāoptimizē izmaksas. Tāpēc daļa darbu tika pārcelta uz cilvēku pleciem – lai taupītu personālu un ietaupītu elektrību.
Lai konveijers vienreiz neapstātos, kā stāsta uzņēmuma direktors Nikolajs Evdokimenko, nācies sarauties un aprobežoties ar 25 automašīnu ražošanu dienā.
Ne tikai Lanoss
Tagad Sens un Lanos palīdz ZAZ izdzīvot. Un mēs runājam ne tikai par Ukrainas tirgu, bet arī par Ēģipti, kur Ukrainas uzņēmums eksportē štancējumus Lanos un Aveo.
Vadība piekrīt, ka bez "jaunas elpas" kādreiz varenais auto gigants gaida savu pēdējo elpu. Un ZAZ ir problēmas risinājums - krosovers un jauna Slavuta.
Zaporožjē viņi ir gatavi ražot krosoveru ZAZ, kas varētu būt ukraiņiem jau pazīstamais Chery Tiggo2. Atkal Cherie, atkal "mūsu zīmols"? To var traktēt dažādi, taču neaizmirstiet, ka ZAZ ir viena no retajām pilna cikla rūpnīcām ar augsts līmenis lokalizācija. Tas ir, lielākā daļa detaļu un komponentu ir izgatavoti Ukrainā un ukraiņi.
Un tās ir darbavietas, reģionālā ekonomika utt. Runājot par Slavutu, droši vien daudzi atceras, kā 2016. gadā, kas radīta uz konceptuālā Chery Riich G2 bāzes, tā radīja pārsteidzoši lielu troksni un izraisīja karstas diskusijas tīmeklī. Tas nozīmē, ka cilvēki joprojām gaida un tic, ka AvtoZAZ beidzot izlaidīs kaut ko jaunu un pieejamu. Un pats galvenais, jūsu...
Rūpnīca saka, ka labprāt laistu klajā jaunu modeli. Apgalvojiet, ka ir idejas tehniskā iespēja Tur ir. Kas trūkst? Investīcijas, valsts ekonomiskā politika, kas vērsta uz nozares attīstību vai, vismaz, valdības prioritāšu noteikšanu. Galu galā, kad, kad, proti, tagad, ZAZ ir grūti konkurēt ar Eiropas muitotajām automašīnām un, būsim atklāti, ar Uzbekistānas Ravon jaunajiem valsts darbiniekiem.
"Tāpēc ļaujiet viņiem padarīt savas automašīnas lētākas," jūs sakāt. Jā, tas, iespējams, varētu palīdzēt izkļūt no “finanšu bedres”, taču bēdīgi slavenie notikumi Donbasā ir noveduši pie tā, ka ārvalstu investori ne tikai baidās investēt, bet pat ir piesardzīgi no rūpnīcas apmeklējuma, skaidrojot to ar frontes līnijas tuvumu, kas atrodas tikai 200 km attālumā.
Turklāt pēdējā laikā ZAZ iepērk metālu no... Slovākijas. Paradokss: viena no ietekmīgākajām valstīm metalurģijas tirgū iepērk metālu ārzemēs. Par ko? Ukrainā netiek ražots automašīnu virsbūvēm piemērots metāls. Agrāk Zaporožjes automobiļu rūpnīca to iegādājās Krievijā, taču acīmredzamu iemeslu dēļ mainīja piegādātāju un tagad par šo produktu maksā ārvalstu valūtā. Un tas, protams, atspoguļojas automašīnu izmaksās.
Aizvērt un aizmirst?
Godīgi sakot, daudzi ukraiņi uzskata, ka ZAZ ir jāslēdz un par to jāaizmirst. Spriežot pēc valdības neizdarības, valstsvīri ir solidāri ar tautu. Protams, tas ir variants, jo sabiedriskā doma vēsta, ka labāk ņemt lietotu ārzemju auto, nevis jaunu ZAZ. Bet, ja mēs turpināsim tā domāt, viss var beigties ar to, ka Ukrainā paliks tikai iepirkšanās un izklaides centri, un kādreizējie spēcīgie uzņēmumi tiks pārveidoti par krogiem un bēniņu telpām ārštata darbiniekiem. Neizslēdzu, ka būs vēl izdevīgāk, bet vai tā ir pareizi?
Neskatoties uz sarežģīto situāciju, ZAZ augstākā līmeņa vadītāji saka, ka negaida finansiālu palīdzību un preferences, bet vienkārši vēlas iegūt skaidru nostāju no valsts par valsts attīstības vektoru pārskatāmā nākotnē, kas var palīdzēt potenciālajiem investoriem izprast "spēles noteikumus" un, iespējams, piesaistīt viņu uzmanību. Turklāt nekas nav jārada no nulles, jo potenciāls ir milzīgs.
Tas ir, ja Ukraina sevi definēs kā agrāru valsti, rūpnīca tiks pārkvalificēta lauksaimniecības tehnikas ražošanai. Ja aviācija - arī tas ir atrisināms. Viņi vēlas pārcelt ukraiņus uz elektromobiļiem - un tas ir iespējams. Bet līdz šim Zaporožjes automobiļu rūpnīcas vadība un tās darbinieki, tāpat kā jūs un es, atrodas "ezis miglā" stāvoklī, un pat tad, ja uzņēmums pats mēģina apgaismot miglas nākotni ar saviem "miglas lukturiem", redzamība joprojām ir gandrīz nulle ...
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
