V.I. RED

ĪPAŠS VAI SPECIALIZĒTS?

Īpašības vārds īpašs pirmo reizi tika ierakstīts 1806. gadā N. Janovska Jaunajā tulkā. Tāpat kā daudzi citi abstrakta rakstura īpašības vārdi, tas tika aizgūts no latīņu valodas. Visās mūsu laika skaidrojošajās vārdnīcās (sākot ar Ušakova vārdnīcu) šim vārdam ir divas nozīmes. Šeit ir interpretācija, kas ietverta BAS un MAS (iekavās, tāpat kā iepriekš, mēs norādām lietvārdus, kas šajās divās vārdnīcās tiek lietoti ar šo vārdu):

1. Izstrādāts tikai un vienīgi kam; kam ir īpašs mērķis, īpašs C. darbgaldi, uzvalks, vilciens, uzdevums, pasūtījums un utt.).

2. Kas attiecas uz dažiem. atsevišķa zinātnes, tehnikas, mākslas nozare; paredzēts nozares profesionāļiem (S. raksti, izglītība, izglītības iestāde, termini).

Iepriekš minētā interpretācija mums kopumā šķiet nedaudz apgrūtinoša, un otrās nozīmes piešķiršana ir nepietiekami pamatota un mākslīga, jo robeža starp šīm nozīmēm ir ļoti patvaļīga. Mūsuprāt, šajā gadījumā drīzāk var runāt par galvenās leksiskās nozīmes nokrāsas izcelšanu. Pamatojoties uz to, mēs ierosinām formulēt īpašības vārda nozīmi īpašsšādi: “Īpašs, paredzēts dažiem. īpašs mērķis; kas attiecas uz atsevišķu jomu, kaut kā nozari, kas raksturīga noteiktai specialitātei. Šāda interpretācija, mūsuprāt, ir precīzāka un kompaktāka un pilnībā atbilst šī vārda mūsdienu lietojumam.
Attiecīgais īpašības vārds ir apvienots ar ļoti plašu lietvārdu klāstu, gan konkrētiem, gan abstraktiem: autobuss, brigāde, vagons, viesnīca, grupa, diēta, žurnāls, uzdevums, rīkojums, likums, instrumenti, izpēte, komandējums, komisija, korespondents, uzvalks, kurss(valūtas maiņa), ārstēšana, pasākums, mehānisms, novērošana, pakalpojums, apģērbs, darbība, organizācija, apakšnodaļa, vilciens, klīnika, telpa, asistents, uzdevums, noteikumi, pārstāvis, ierīce, ielūgums, programma, projekts, caurlaide, sadaļa, atļauja, lidojums, lidmašīna, darbgaldi, autostāvvieta, apmācība, saimniecība, uzņēmums, fonds, skola, ekspedīcija; izglītība, izglītības iestāde, literatūra, lekciju kurss, seminārs, simpozijs, metodika, terminoloģija utt. Šeit ir daži piemēri:
Īpašā komisija līdz viņa atklāja visus Bagdādes militāros noslēpumus (Šodien. 1994. 16. jūnijs); Aģentūras pilnvērtīgai darbībai tas ir nepieciešams īpašs likums(Rezultāti. 1999. Nr. 10); Uzveduma dalībniekiem tika dota īpašās piespēles (G. Višņevska. Gaļina); Automašīnas novietošana stāvvietā īpaša autostāvvieta, mēs iegājām milzīgā zālē ( T. Poļakova. Es esmu tavas nepatikšanas); tika nosūtīti īpašas ekspedīcijas cilvēku meklējumos mazpazīstamās Karakuma vietās (Argumenti un fakti. 1994. Nr. 27); Muklevičam bija īpašs jūrniecības un tehnikas izglītība(Šodien. 1994. 7. jūnijs); Siņicina birojs bija piebāzts ar plauktiem specializētā literatūra un mapes ar dokumentiem ( M. Serova. Par spīti visiem).
Kā redzams no iepriekš minēto piemēru salīdzinājuma, jebkura skaidra, “nepārvarama” robeža starp īpašības vārda galveno nozīmi īpašs un tā nokrāsa neeksistē, jo pēdējā it kā pārklājas ar pirmo, tajā izšķīst. Būtībā šeit būtu jēga runāt tikai par norādītās vispārinošās nozīmes precizēšanu vairākos gadījumos un par dažu tās slēpto nianšu aktualizāciju.

Interesanti atzīmēt šādu parādību. Daudzas frāzes ar īpašības vārdiem īpašs, kā arī kombinācijas ar vārdu tūrists(skat. mūsu rakstu laikrakstā "Krievu valoda" Nr. 31/2000), semantiskās saraušanās dēļ tie pārvēršas par salikteņiem, tā sauktajiem univerbiem. Tomēr, ja universitāšu veidošanās ar vārdu tūrists(Piemēram, ceļojumu aģentūra, ceļojumu aģentūra) ir aktīvs process, kas raksturīgs mūsu dienām, tad daudzu universu rašanās un funkcionēšana ar morfēmu speciālists. (speciālā deva, īpaša bufete, speciālais personāls, speciālā klīnika, speciālais cietums, speciālā noliktava un daudzi citi. utt.) ir spilgta padomju laika zīme. Lielākā daļa šo sovjetismu ir pārgājuši no aktīvā leksikas uz pasīvo un kļuvuši par historismiem. Vienīgie izņēmumi ir vārdi, kuros morfēma speciālists. ir šāda nozīme: "īpašs, paredzēts īpašu uzdevumu vai īpaši sarežģītu uzdevumu veikšanai." Šī nozīme ir aktuāla arī mūsdienās. Tie ietver, piemēram, šādus sarežģītus vārdus: speciālie spēki, speciālie spēki, speciālie spēki(īpaša mērķa vienība Krievijas Federācijas bruņoto spēku, Iekšlietu ministrijas un FSB sistēmā), specvienības, speclidojumi, specdienesti. Visi šie vārdi tiek plaši izmantoti mūsdienu masu medijos. Turklāt mūsdienu sarunvalodā bieži sastopami šādi ļoti pazīstami saīsinājumi: speciālais kurss, īpašs seminārs(universitātēs), īpaša apmācība(studentu apmācība universitāšu militārajās nodaļās), kombinezons, speciālā skola(skola ar padziļinātu svešvalodas vai citu skolas disciplīnu apguvi, kā arī skola bērniem ar garīgās vai fiziskās attīstības traucējumiem).
Atšķirībā no īpašības vārda īpašs viņa paronīms specializēta(vārdvārds lietots kā īpašības vārds) krievu valodā parādījās salīdzinoši vēlu - pirmo reizi tas reģistrēts Ušakova vārdnīcā 1940. gadā. BAS sniedz šādu šī vārda interpretāciju: “Paredzēts darbam vai lietošanai kaut kādā veidā. viena šaura joma, nozare; kam ir īpašs, īpašs mērķis. Ar šo vārdu saistīto lietvārdu loks ir daudz šaurāks nekā ar vārdu īpašs: aģentūra, ateljē, komanda, maiznīca, izstāde, žurnāls, izdevums, klīnika, veikals, darbnīca, uzņēmums, sanatorija, transports, akadēmiskā padome, saimniecība, firma utt. Piemēram:

Specializētās maiznīcas viņi strādā, kā likums, no pārdošanas (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. decembris); Nepieciešams veikt specializētās izstādes Sibīrijas kaķi ar lielu dalībnieku skaitu (Drug. 1999. Nr. 1); "Eksperts" sākotnēji bija diezgan ekonomisks žurnāls, specializētais izdevums(Pasaule uz nedēļu. 1999. Nr. 11); 1993. gadā darbojās jau pieci tirdzniecības uzņēmumi specializētie veikali(Rezultāti. 1999. Nr. 44); tika izdrukātas mūsu mājdzīvnieka (kaķa Lelik) fotogrāfijas specializētie žurnāli(Strādnieks. 1998. oktobris).
Neskatoties uz zināmu neizbēgamu līdzību aplūkojamo paronīmu interpretācijā, starp tiem tomēr ir būtiska atšķirība gan to nozīmes, gan saderības ziņā. Īpašības vārds īpašs atšķirībā no viņa paronīma specializēta ir ļoti plaši saderīgs ar lietvārdiem (skatīt iepriekš), un to izmanto, lai izceltu personu, objektu (vārda gramatiskajā nozīmē) vai darbību no vairākiem sava veida vārdiem. Tas attiecas uz to paredzēto mērķi vai piederību noteiktai (bet diezgan plašai) cilvēka darbības jomai.
Kas attiecas uz paronīmu specializēta, tad tas, kam ir būtiski leksiskās saderības ierobežojumi, parasti darbojas kā definīcija lietvārdiem, kas apzīmē cilvēka darba sfēru (piemēram, veikals, ateljē, žurnāls un citi), un šajā gadījumā šai darbībai noteikti ir raksturīgs ļoti šaurs fokuss, t.i. specializācija. Tāpēc lietvārdi, kas viegli savienojami ar vārdu īpašs(Piemēram, uzvalks, ierīce, raksts, mehānisms, caurlaide, reportieris, atļauja), nevar lietot ar īpašības vārdu specializēta.
Tajā pašā laikā jāatzīmē vēl viena likumsakarība: lietvārdi, kas apvienoti ar vārdu specializēta, parasti var lietot kopā ar vārdu īpašs, tādējādi veidojot paronīmiskas frāzes. Salīdzināsim vairākas šādas frāzes, kuru semantiskā atšķirība ir diezgan pamanāma. Tā, piemēram, kad mēs lietojam frāzes īpašs veikals, īpaša sanatorija, īpaša studija, mēs domājam, ka šīs institūcijas ir slēgta rakstura un ir paredzētas izredzētam, priviliģētam cilvēku lokam. No otras puses, frāzes īpašs veikals Un specializēta studija nozīmē, ka viņi pārdod vai šuj tikai noteikta veida izstrādājumus - vīriešu virsdrēbes, sieviešu kleitas, kažokādu izstrādājumus, apavus, cepures utt. Un kombinācija specializētā sanatorija izmanto, ja runa ir par konkrētas grupas slimību ārstēšanu - sirds un asinsvadu, kuņģa-zarnu trakta, uroloģisko.

Līdzīgā veidā var atšķirt frāzes (un, protams, aiz tām esošos jēdzienus) īpašs žurnāls(nozīmē: "periodisks") un specializētais žurnāls. Īpašs žurnāls parasti adresēts plašākai auditorijai nekā specializēta žurnāls. Katrs lasītājs pats izvēlas vienu vai otru īpašs žurnāls pamatojoties uz viņu interesēm un vaļaspriekiem, nevis šaurām profesionālajām vajadzībām. Jā, publicēts speciālie žurnāli bērniem ("Murzilka"), sievietēm ("Sieviešu pasaule", "Strādnieks"), vīriešiem ("Vīriešu klubs", "Andrijs"), lasīšanai ģimenē ("Brownie", "Voyage and Recreation"), par krievu valodas cienītājiem (“krievu runa”), suņu un kaķu mīļotājiem (“Narkotikas”) utt. Bet ir arī specializētie žurnāli: "Valodniecības jautājumi", "Zobārstniecība", "Metālzinātne" u.c., kas paredzēti salīdzinoši šauram speciālistu lokam.
Aplūkojamo īpašības vārdu semantiskā tuvuma dēļ ir gadījumi, kad vārds tiek lietots kļūdaini specializēta tā vietā īpašs. Apsveriet trīs piemērus no periodiskiem izdevumiem: “Bērniem, kuri cieš no šīm retajām slimībām, ir nepieciešams specializēts uzturs vai nu daudzus gadus, vai visu mūžu ”(Izvestija. 1994. 28. jūnijs); "Rietumos tādi ir specializētos institūtos nedzirdīgajiem, bet viņiem nav tādas pašas prakses kā mums” (Mir for the Week, 1999, Nr. 10); "Mēģināja dabūt darbu ar palīdzību specializētās publikācijas informācijas par vakancēm publicēšana” (Itogi. 1999. Nr. 10).
Šajos teikumos, iespējams, pareizāk būtu rakstīt: “vajag īpašs uzturs" (pēc analoģijas: "vajadzība īpaša diēta"), "tur ir īpašie institūti" (pēc analoģijas: "ir speciālās skolas) un “izmantojot speciālie izdevumi, jo apskatāmās publikācijas nav zinātniskas un publicē informāciju nevis kādas vienas šauras jomas speciālistiem, bet gan dažādu specialitāšu pārstāvjiem, kuri meklē darbu. Tomēr līnija, kas atdala šādus gadījumus, ir ļoti šaura un ne vienmēr ir acīmredzama no pirmā acu uzmetiena. Mēs ceram, ka mūsu piedāvātie šo paronīmu norobežošanas principi palīdzēs izvairīties no šādām kļūdām.

Raksts publicēts ar medicīnas centra "TOP ICHILOV" atbalstu. Medicīnas centrs TOP ICHILOV sniedz ārstēšanas pakalpojumus Izraēlā. Izmantojot centra piedāvājumu, jūs varat saņemt kvalitatīvu medicīnisko palīdzību pie pasaulslaveniem ārstiem Izraēlas labākajā klīnikā. Augstākais servisa līmenis, individuāla pieeja katram pacientam, modernu iekārtu un tehnoloģiju izmantošana, medicīnas centra TOP ICHILOV ārstu pieredze un profesionalitāte ļaus jums pēc iespējas ātrāk pārvarēt slimību. Jūs varat uzzināt vairāk par sniegtajiem pakalpojumiem, uzdot jautājumu tiešsaistes konsultantam un reģistrēties ārstēšanai, neatstājot krēslu pie datora oficiālajā TOP ICHILOV medicīnas centra vietnē http://ichilovtop.com

Specializētie transportlīdzekļi

Šādi transportlīdzekļi ir pielāgoti vienas vai vairāku viendabīgu preču pārvadāšanai, kas atšķiras pēc konkrētajiem to pārvadāšanas apstākļiem, un ir aprīkotas ar dažādām ierīcēm un ierīcēm, kas nodrošina būvlaukumos piegādāto preču drošību un kvalitāti un visaptverošu iekraušanas un iekraušanas mehanizāciju. izkraušanas operācijas. Specializētā transporta izmantošana uzlabo būvniecības efektivitāti un kvalitāti, samazina transportēšanas izmaksas, samazina būvmateriālu un pusfabrikātu zudumus, kā arī būvizstrādājumu un konstrukciju bojājumus, kas ir ļoti būtiski, izmantojot vispārējas nozīmes. transportlīdzekļiem. Šobrīd, neizmantojot specializēto transportu, daudzu preču nogādāšana būvlaukumos praktiski nav iespējama. Lielākā daļa specializēto transportlīdzekļu ir maināmās piekabes un puspiekabes kravas automašīnām, vilcēji ar gaisa riepām un vilcēji, kas ļauj efektīvāk izmantot bāzes mašīnu.

Pilsētas būvniecības apstākļos tiek plaši izmantots specializētais autotransports. Mūsdienīgi specializētie transportlīdzekļi būvniecībai tiek ražoti saskaņā ar Valsts būvniecības komiteju apstiprināto “Būvniecības specializēto transportlīdzekļu tips” un ir paredzēti augsnes, beramkravu un vienreizēju kravu pārvadāšanai (pašizgāzēji), šķidro un pusšķidru (bitumena nesēji, kaļķu nesēji, betona un javas nesēji), pulverveida (cementa nesēji), sīkkravas un fasētas kravas (konteineru pārvadātāji), liela garuma kravas (cauruļu nesēji, metāla nesēji, kokmateriālu nesēji), dzelzsbetona konstrukcijas (paneļu nesēji, fermu pārvadātāji) , plātņu vedēji, beramkravu kuģi, blokkuģi, sanitārās kabīnes, tehnoloģiskās iekārtas un celtniecības mašīnas (smagie kuģi).

Pašizgāzēji pārvadā būvkravas metāla korpusos ar siles, trapecveida un taisnstūra šķērsgriezuma formu, kuras izkraušanas laikā ar pacelšanas (noliekšanas) mehānismu tiek piespiedu kārtā sasvērtas atpakaļ, uz sāniem (vienu vai divām) pusēm, uz sāniem. un atpakaļ. Pēc mērķa izšķir speciālos kalnrūpniecības un universālos vispārējās celtniecības pašizgāzējus. Pilsētas būvniecības apstākļos tiek izmantoti universālie pašizgāzēji (2.7. att.) ar kravnesību 4 ... 12 tonnas, kas paredzēti augsnes, grants, šķembu, smilšu, asfalta, betona maisījuma, javas u.c. transportēšanai. Mūsdienu universālie pašizgāzēji tiek ražoti uz vispārējas nozīmes bortu kravas automašīnu šasijas (dažkārt ar saīsinātu pamatni) un ir aprīkotas ar tāda paša veida hidrauliskajām sistēmām, kas nodrošina ātru virsbūves pacelšanu un nolaišanu, augstu uzticamību un drošību.

Šādu sistēmu galvenās sastāvdaļas ir eļļas tvertne, hidrauliskais sūknis, ko darbina automašīnas jūgvārpsta, viens vai vairāki (atkarībā no kravnesības) vienas darbības teleskopiski hidrauliskie cilindri, kas tieši ietekmē korpusu, sadalītāju vai vadības vārstu, savienojošie cauruļvadi un drošības ierīces. Pacelšanas mehānismu hidrauliskajiem cilindriem var būt horizontāls, slīps un vertikāls izvietojums, un tie ir uzstādīti uz transportlīdzekļa rāmja zem virsbūves priekšējās daļas vai tā priekšpusē (2.7. att., a). Separators jeb vadības vārsts novirza darba šķidruma plūsmu no sūkņa uz hidraulisko cilindru (vai sinhroni strādājošiem hidrauliskajiem cilindriem), kad korpuss tiek apgāzts, savieno hidraulisko cilindru dobumus ar drenāžas tvertni, kad korpuss ir nolaists, ierobežo spiediens sistēmā un nodrošina ķermeņa nostiprināšanos noteiktās pozīcijās (galējā vai vidējā).

Būvniecībā visizplatītākie ir pašizgāzēji, kas sastāv no pašizgāzēja un pašizgāzēja vai kravas vilcēja un pašizgāzēja puspiekabes (2.7. att., b).

Rīsi. 2.7. Pašizgāzēji

Pašizgāzējs tiek izkrauts uz sāniem, un pašizgāzējs tiek izkrauts uz sāniem un atpakaļ. Pašizgāzēju piekabēm var būt dalītas (dubultās) virsbūves, kuru priekšpuse ir izkrauta no divām (sānu) pusēm, bet aizmugurē – no trim (sānu un aizmugures) pusēm. Mūsdienu pašizgāzējiem un pašizgāzējiem ir vienota virsbūve, ritošā daļa, pacelšanas mehānismi un aprīkoti ar automātisku sānu atvēršanas un aizvēršanas sistēmu, ko vadāma no vadītāja kabīnes.

Keramzīta un citu beramkravu ar zemu blīvumu pārvadāšanai tiek izmantotas specializētas piekabes un puspiekabes - keramzīta mašīnas ar kravnesību līdz 12 tonnām, t.i. pašizgāzēji ar paaugstinātu virsbūves ietilpību.

Pārvadājot sīkpreces un fasētas preces (sanitārās un ventilācijas iekārtas, apdares, izolācijas un jumta seguma materiāli, ķieģeļi, logu un durvju bloki, maza svara un izmēra saliekamās dzelzsbetona konstrukcijas u.c.) uz būvlaukumiem, konteinerizēšanu un iepakošanu. Konteineru un paku piegādei tiek izmantoti bortu transportlīdzekļi, piekabes un puspiekabes vispārējas nozīmes un specializētie transportlīdzekļi - pašiekrāvēji un konteinervedēji.

Pašiekrāvēji līdztekus transporta funkciju veikšanai var iekraut un izkraut transportētās iepakotas preces, pārkraut kravas blakus esošajos transportlīdzekļos un piekabēs, izmantojot hidrauliskās iekraušanas un izkraušanas ierīces, kas uzstādītas uz paša transportlīdzekļa. Pašiekrāvēji ir aprīkoti ar borta manipulatoriem, šūpošanās portāliem, aizmugurējiem pacēlājiem un eņģes kravas pacelšanas ierīcēm.

Pašiekrāvēji ar šūpojošo portālu (novietojums sānos vai aizmugurē, 2.8. att., a) ir paredzēti konteineru, kas sver līdz 5 tonnām, transportēšanai, iekraušanai un izkraušanai.leņķis līdz 120° ar divām sinhronās darbības divkāršās darbības gara gājiena hidrauliku cilindri. Šūpošanas portāli tiek izmantoti arī maināmo virsbūvju-konteineru iekraušanai un izkraušanai. Konteineru ar lielu kravnesību (20 tonnas un vairāk) transportēšanai, iekraušanai un izkraušanai izmanto puspiekabes, kas aprīkotas ar sānu hidrauliskajiem iekrāvējiem (2.8. att., b).

Paškraušanas kravas automašīnas un konteineru vedēji ir aprīkoti ar izvelkamiem un salokāmiem hidrauliskiem balstiem 3, kas darbojas iekraušanas un izkraušanas operāciju laikā un nodrošina mašīnas stabilitāti un tās ritošās daļas izkraušanu.

Pašiekrāvēji ar borta hidrauliskajiem manipulatoriem veic bāzes transportlīdzekļa un piekabes pašizkraušanu un pašizkraušanu, citu tuvumā esošo transportlīdzekļu iekraušanu un izkraušanu, kā arī var tikt izmantoti maza mēroga būvniecības un uzstādīšanas darbos.

Manipulators ar celtspēju 2,5 tonnas (2.9. att.) sastāv no grozāmās kolonnas, šarnīrsavienojuma stieņu aprīkojuma, diviem balstu hidrauliskiem balstiem, izlices rotācijas mehānisma plānā, diviem vadības paneļiem un maināmu darba iekārtu komplekta.

Rīsi. 2.8. Pašiekrāvēji un konteinervedēji

Rīsi. 2.9. Autoiekrāvējs ar iebūvētu manipulatoru

Izlices aprīkojums ir uzstādīts uz grozāmās kolonnas, kas uzstādīta uz šasijas pamatnes rāmja, un sastāv no stieņa, sviras, teleskopiskās izlices ar galvenajām un izvelkamām sekcijām, vadības hidrauliskajiem cilindriem, āķa balstiekārtas vai rotatora. Rotators nodrošina manipulācijas ar slodzi horizontālā plaknē caur zobstieņa zobratu un divkāršas darbības hidraulisko cilindru, kura stienis ir ar zobratu savienotais rotatora statnis.

Manipulatora maināmā darba aprīkojuma komplektā ietilpst manuāli izbīdāms strēles pagarinājums, dakšu savācējs, knaibles iepakotajām precēm un greifers konteineriem. Izlices aprīkojuma pagriešanos 400° leņķī nodrošina zobstieņa un zobrata rotācijas mehānisms, kas ietver divus pārmaiņus darbojošos hidrauliskos cilindrus, zobstieni un zobratu, kas stingri piestiprināts pie rotācijas kolonnas vārpstas. Manipulatora hidrauliskās sistēmas aksiālā virzuļa sūkņa piedziņa tiek veikta no transportlīdzekļa dzinēja caur jaudas noņemšanas ierīci. Manipulatoru var vadīt no jebkura no diviem vadības paneļiem, kas atrodas abās transportlīdzekļa pusēs.

Sadzīves borta manipulatoru konstrukcijas ir izgatavotas pēc vienotas koncepcijas un atšķiras viena no otras ar kravas momentu, kravnesību, āķa pacelšanas un nolaišanas augstumu, svaru un gabarītiem. Izkārtojuma shēmas borta manipulatoru novietošanai uz transportlīdzekļiem ir parādītas attēlā. 2.10.

Rīsi. 2.10. Borta manipulatoru novietošana uz transportlīdzekļiem

Šķidru saistvielu (bitumena, darvas, emulsiju) transportēšanai uzkarsētā stāvoklī no ražotājiem uz ceļu ražošanas vietām, jumta seguma un siltināšanas darbiem tiek izmantoti bitumena nesēji un asfalta sadalītāji. Tās ir elipsveida tvertnes, kas uzstādītas uz automašīnu šasijas vai kravas vilcēju puspiekabēm, un ir aprīkotas ar apkures sistēmām (lai uzturētu pārvadājamā materiāla temperatūru vismaz 200 ° C) un mastikas dozēšanu. Asfalta sadalītāju tvertņu tilpums ir 3500 ... 7000 l, bitumena kravas auto - 4000 ... 15 000 l.

Cauruļu, kuru garums ir 6 ... 12 m ar diametru līdz 1420 mm, un metinātu cauruļu posmu (skropstu) pārvadāšanai ar garumu 24 ... 36 m tiek izmantoti speciāli autovilcieni - cauruļu vedēji un pātagu nesēji. Cauruļu turētājā ietilpst autotraktors, vienasas piekabe ar stingru jūgstieni vai puspiekabe. Vilces spēks uz noslogotās piekabes šķīdināšanas tiek pārnests no cauruļu turētājiem caur velkošo ierīci un jūgstieni, skavām - tieši ar caurulēm (skropām), kas uzstādītas uz traktora un divu asu piekabes šķīdināšanas. Vienlaicīgi transportējamo cauruļu skaitu nosaka, pamatojoties uz autovilciena kravnesību. Vairāku rindu ieklāšanā caurules tiek piesietas ar drošības virvi. Izolēto cauruļu transportēšanai pilsētvidē parasti tiek izmantotas specializētas cauruļu puspiekabes ar hidrauliskiem izkraušanas mehānismiem, kas nodrošina izolācijas slāņa un metināšanai sagatavoto cauruļu galu drošību transportēšanas, iekraušanas un izkraušanas laikā.

Rīsi. 2.11. Autovilciens cauruļu transportēšanai

Uz att. 2.11, a, parādīts kravas vilcējs ar puspiekabes cauruļu turētāju ar kravnesību t, kas aprīkots ar diviem (priekšējiem un aizmugurējiem) hidrauliskajiem izkraušanas mehānismiem 2. Puspiekabe ir aprīkota ar priekšējiem un aizmugurējiem metāla drošības vairogiem 5, kas novērš cauruļu aksiālo kustību transportēšanas laikā. Izkraušanas mehānisms sastāv no teleskopiskās izlices (2.11. att., c), kas pagarināta ar iebūvētu hidraulisko cilindru, un diviem teleskopiskiem hidrauliskiem cilindriem izlices pagriešanai ar kravas rokturi caurulēm vertikālā plaknē. Uz att. 2.11, b, c parāda izlices pozīcijas attiecīgi pirms izkraušanas un izkraušanas beigās. Autovilciena stabilitāti nodrošina saliekamie balsti 6. Izkraušanas mehānismu vadības panelis atrodas puspiekabes priekšpusē. Cauruļu turētāji un stabu turētāji ir aprīkoti ar vispārējiem signāliem. Automašīnu cauruļu pārvadātāju kravnesība ir 9 ... 12 tonnas, stabu nesēju - 6 ... 19 tonnas.

Lielgabarīta dzelzsbetona konstrukciju un detaļu transportēšanai no ražotnēm uz būvlaukumiem tiek izmantotas specializētās piekabes un puspiekabes: paneļu vedēji, fermu vedēji, beramkravu pārvadātāji, plākšņu vedēji, bloku vedēji un sanitārās kabīnes vedēji. Transportlīdzekļa veida izvēli nosaka preču izmēri, svars un transportēšanas apstākļi.

Paneļu turētāji (2.12. att., a) ir izgatavoti puspiekabju veidā kravas vilcējiem un paredzēti sienu paneļu, griestu, starpsienu, plātņu, kāpņu kāpņu u.c. transportēšanai vertikālā vai stāvā slīpā stāvoklī. ir kopņu un rāmju puspiekabes-paneļu vedēji. Kopņu paneļu nesēju metāla rāmis ir izgatavots telpiskas kopnes ("kores") veidā trapecveida (2.12. att., b) vai taisnstūrveida griezumā vai divu plakanu garenisko kopņu veidā, kas savstarpēji savienotas ar priekšējo un aizmugurējo atbalsta platformu. un horizontālās saites (2.12. att., V). Mugurkaula kopne atrodas gar puspiekabes garenisko simetrijas asi, un transportējamie paneļi atrodas kasetēs abās tās pusēs 8 ... 12 ° leņķī pret vertikāli. Kopnes priekšējā un aizmugurējā platformā ir margas, kas paredzētas rigeriem. Paneļu kravas automašīnām ar plakanām kopnēm paneļi ir izvietoti vairākās rindās vertikāli kasetē starp kopnēm. Dažiem paneļu turētāju konstrukcijām ir arī papildu sānu slīpās kasetes saīsinātu paneļu transportēšanai vienā rindā (2.12. att., d), kas ļauj labāk izmantot autovilciena kravnesību. Paneļu stiprināšanai tiek izmantotas skrūvju skavas, savilkšanas sloksnes un virves, kas pievilktas ar rokas vinču.

Karkasa piekabēm-paneļu nesējiem (2.12. att., e) ir rāmis, kas nes kaseti un uzņem galveno slodzi. Paneļi ir uzstādīti kasetes iekšpusē uz koka klāja un tiek pasargāti no sānu kustības ar savilkšanas skrūvēm. Puspiekabju-paneļu turētāju priekšējā daļa balstās uz traktora seglu sakabi, bet aizmugurējā daļa - uz vienasas vai divu asu ratiņiem ar vadāmiem vai nevadāmiem riteņiem.

Rīsi. 2.12. paneļu nesēji

Šauros pilsētas attīstības apstākļos parasti tiek izmantoti paneļu turētāji ar vadāmiem aizmugurējiem ratiņiem, kas uzlabo autovilciena manevrētspēju. Mūsdienu paneļu turētāju puspiekabes ir aprīkotas ar atsevišķi vadāmiem hidrauliskiem balstiem ar divkāršas darbības hidrauliskiem cilindriem, kas darbojas no transportlīdzekļa hidrauliskās sistēmas un ir automātiska sakabe ar vilcēju, kas ļauj montēt tieši no paneļu turētājiem (montāža no “riteņiem”), efektīvāk izmantojot bāzes transportlīdzekli, kas var apkalpot vairākas maināmas puspiekabes (shuttle darbības metode) un veikt paneļu turētāja iekraušanu un izkraušanu uz nelīdzenas zemes. Puspiekabju-paneļu vilcēju kravnesība 9…22 t.

Kopņu un karkasa paneļu nesējus var pārveidot par platformas tipa puspiekabēm un izmantot plātņu, siju, pamatu bloku un citu preču transportēšanai. Tas palielina to daudzpusību un nobraukuma izmantošanu, ļaujot iekraut mašīnu, braucot atpakaļgaitā.

Garās bāzes kopņu puspiekabes ir paredzētas 12…30 m garu kopņu transportēšanai, uzstādītas un nostiprinātas pozīcijā tuvu darba vietai. Puspiekabēm-lauku lokomotīvēm ir kopņu vai siju konstrukcija ar kasešu platformu un divu asu ratiņi ar dubultajiem riteņiem. Saspiestu būvlaukumu apstākļos tiek izmantotas puspiekabes ar hidrauliski vadāmiem ratiņiem, kuros katrs ritenis pagriežas atbilstošā leņķī atkarībā no autovilciena “salocīšanas” leņķa.

Uz att. 2.13 attēlota kopņu piekabe jebkuras konstrukcijas kopņu transportēšanai līdz 24 m garumā un līdz 2,5 m augstumā 4. Ratiņu riteņus automātiski vada hidrauliski piedziņas servosistēma. Puspiekabes priekšējais mobilais balsts tiek uzstādīts gar rāmi, atkarībā no transportējamo kopņu garuma, un tiek pārvietots, izmantojot rokas vinču. Kopne balstās uz rāmja kravas platformām un ir nostiprināta tās augšējā siksnā ar savilkšanas skrūvēm. Puspiekabju-saimniecības lokomotīvju kravnesība ir 10 ... 22 tonnas.

Rīsi. 2.13. Autovilciens-saimniecības lokomotīve

Puspiekabes-sanitārās kabīnes un bloku pārvadātāji ir paredzēti dzīvojamo un ražošanas ēku tilpuma elementu (vienotās sanitārās kabīnes, bloku telpas, marši), tehnoloģisko iekārtu (liftu, transformatoru, katlu, bunkuru, cisternu u.c.) pārvadāšanai. un konteineri. Pēc konstrukcijas tiem ir daudz kopīga ar rāmja tipa paneļu turētājiem, un tie atšķiras ar zemu kravas telpas novietojumu un īpašu stiprinājuma līdzekļu neesamību.

Rīsi. 2.14. Santekhkabinovoz

Puspiekabes-sanitārā kabīnes turētājs (2.14. att.) ir no liektiem un velmētiem profiliem metināts kasetes tipa rāmis, kura priekšējā daļa balstās uz vilcēja seglu sakabes ierīci, bet aizmugurējā daļa balstās uz vienas vai divu asu ratiņi ar vadāmiem vai nevadāmiem riteņiem. Tie ir aprīkoti ar mehāniskām vai vadāmām hidrauliskām atbalsta ierīcēm. Kravnesība 4…30 t.

Puspiekabes-plākšņu nesēji tiek izmantoti grīdas plātņu un pārklājumu transportēšanai horizontālā stāvoklī, kā arī siju, kolonnu, šķērsstieņu, zāģmateriālu uc pārvadāšanai. Plātņu nesēja kravas platformas nesošā daļa ir aizmugurējais rāmis ar konsolēm grīdas segumam un izvelkamiem sānu plauktiem. Puspiekabēm ir vienasas vai divu asu aizmugurējie ratiņi. Daži plākšņu turētāju modeļi ir izgatavoti ar bīdāmu teleskopisku rāmi. Plātņu nesēju kravnesība līdz 22 tonnām.

Trīs, četru un sešu asu daudzriteņu piekabes un puspiekabes ar kravnesību 20 ... 120 tonnas ar zemu platformu tiek izmantotas smagas liela izmēra tehnikas un celtniecības transportlīdzekļu pārvadāšanai. Piekabes pārvadā ar balasta autovilcējiem, bet puspiekabes - ar kravas vilcējiem. Lieljaudas piekabes un puspiekabes ir aprīkotas ar hidrauliskiem pacelšanas mehānismiem platformas nolaišanai iekraušanas laikā un pacelšanai, transportējot preces. Kravas iekraušanai un izkraušanai traktoram ir uzstādīta vinča, ko darbina automašīnas jūgvārpstas.

Galvenie specializēto transportlīdzekļu attīstības virzieni ir: to masveida ražošanas un klāsta paplašināšana, vienlaikus samazinot standarta izmēru skaitu, daudzfunkcionālu transportlīdzekļu radīšana, kravas nostiprināšanas mehānismu, atbalsta, iespīlēšanas un pārvietošanas ierīču uzlabošana, vienības kravnesības palielināšana. un plaša transportlīdzekļu apvienošana.

Nepieciešamība izveidot specializētus transportlīdzekļus ir saistīta ar dažādām pārvadājamām precēm. Tas galvenokārt attiecas uz būvkravu pārvadājumiem: liela izmēra dažādu konfigurāciju būvkonstrukcijām, beramkravu nemetāliskiem materiāliem un cita veida kravas, kas nepieciešamas rūpnieciskajai un civilajai celtniecībai. Rūpniecisko, komerciālo un lauksaimniecības preču pārvadāšanai ir nepieciešams dažāds specializēts ritošais sastāvs: konteinervedēji, konteinervedēji, kokvedēji, cauruļu vedēji, metāla vedēji, automašīnas, kas aprīkotas ar pašizkraušanas ierīcēm uc Ļeņingradas izgudrotāji un racionalizētāji automobiļu uzņēmumiem un automašīnu remonta rūpnīcām, kā arī projektētājiem un izstrādātājiem un radīt jaunus specializēto transportlīdzekļu modeļus, kas veicina iekraušanas un izkraušanas darbību mehanizāciju un galu galā palielina darba ražīgumu autotransportā.

T-325A modeļa pašizgāzēja piekabe ir paredzēta darbam kā daļa no autovilcieniem ar pašizgāzējiem Tatra-148SZ, Tatra-815SZ un tiek izmantota beramkravu pārvadāšanai. Piekabe sastāv no metināta rāmja, kas izgatavots no kanāliem Nr. 14 un 12. Rāmja priekšējā daļā atrodas sakabes ierīce, vidusdaļā ir uzstādīti kronšteini hidrauliskā pacēlāja montāžai, aizmugurējās ass piekares kronšteini ir sametināti. rāmja aizmugurējā daļa.

Piekabes platforma ir metināta velmētu un liektu profilu konstrukcija, tās iekšējie izmēri ir 3224X2350X618 mm. Platforma noliecas uz sāniem. Sānu dēļi piekarami uz augšējām eņģēm, dēļu slēdzenes - sviras tipa. Piekabes ass piekare ir izgatavota uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Riteņi ir bez diska, ar iebūvētiem un bloķēšanas gredzeniem.

Pneimatiskā piedziņa tiek veikta pēc vienvada ("Tatra" -148СЗ) un divu vadu ("Tatra" -815СЗ) shēmām. Stāvbremzei ir manuāla mehāniskā piedziņa tikai uz aizmugurējās ass klučiem; piedziņas fiksēšanai tiek izmantota sprūdrata ierīce.

Piekabe ir aprīkota ar teleskopisko hidraulisko pacēlāju no pašizgāzēja MA3-503.

A-978 modeļa puspiekabe (1.att.) paredzēta sanitāro kabīņu, kuru gabarīta izmēri nepārsniedz 2700X1600X X2600 mm, kā arī dūņu, bloku un konteineru pārvadāšanai. Šai zemā profila puspiekabei ir trīs iekraušanas platformas (viena kabīne uzstādīta priekšā un aizmugurē, trīs kabīnes vidējā).

Puspiekabes platforma ir pakāpju formas metināta konstrukcija ar gareniskām nesošām sijām. Atbalsta un riteņu rāmjiem ir trīspusēja aizsardzība. Ass ar riteņiem un atsperēm kā komplekts ir aizgūta no MA3-93801 puspiekabes. Bremžu pneimatiskā piedziņa tiek veikta saskaņā ar viena vada ķēdi.

Kā galvenais kravas vilcējs tiek izmantots traktors MAZ-5429 (MAZ-504) vai K.amAZ-5410.

Ēku dzelzsbetona plakanu sienu paneļu un trīsdimensiju izstrādājumu transportēšanai izmanto kasetes tipa puspiekabes modeli A-490-P2 (2. att.). Puspiekabes rāmim ir metināta konstrukcija, kas izgatavota no kanāla Nr.20, augšējā daļā to visā garumā noslēdz augšējā kopnes siksna, bet vidusdaļā - ar apakšējo kopnes lentu. Sānu fermas veido kaseti puspiekabes vidusdaļā.

Rīsi. 1. Puspiekabe-sankabinovoz modelis A-978

Rīsi. 2. Kasešu tipa puspiekabes modelis A-490-P2

Rīsi. 3. Puspiekabes pašizgāzēja modelis 84A2-PS-2

Rīsi. 4. Puspiekabes pašizgāzēja modelis 84A2-PS-3

Atbalsta ierīce, piekare un ass ir aizgūtas no puspiekabes MAZ-5245. Atbalsta ierīce sastāv no diviem skrūvējamiem domkratiem, kas piestiprināti pie puspiekabes rāmja. Balstiekārta ir izgatavota uz divām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm. Puspiekabes kāpnēm un augšējām platformām ir aizsargierīces, kas nodrošina drošu rigeru darbu. Puspiekabes galvenais vilcējs ir kravas vilcējs MAZ-504A.

Kasešu tipa puspiekabe ražota Lenavtoremont ražošanas apvienības auto remonta rūpnīcā pēc Glavlenavtotrans projektēšanas un tehnoloģiju biroja rasējumiem.

Puspiekabes pašizgāzējs modelis 84A2 ir pieejams trīs modifikācijās: 84A2-PS-1 - beztaras būvmateriālu pārvadāšanai ar lielu īpatnējo svaru; 84A2-PS-2 (1.3. att.) - parasto beztaras būvmateriālu pārvadāšanai; 84A2-PS-3 (1.4. att.) - garu būvizstrādājumu un materiālu pārvadāšanai.

Puspiekabes atbalsta ierīce ir apvienota ar A-483 un A-490 puspiekabju atbalsta ierīci un sastāv no diviem skrūvējamiem domkratiem, kas piestiprināti pie rāmja. Ass ar riteņiem un balstiekārtu ir ņemta no puspiekabes MA3-93801.

Puspiekabe ir aprīkota ar diviem hidrauliskajiem cilindriem no pašizgāzēja ZIL-MMZ-555. Ir iespēja uzstādīt hidrauliskos cilindrus no automašīnām ZIL-MMZ-4502 un MAZ-5549.

Puspiekabes-pašizgāzēja galvenais vilcējs ir kravas vilcējs MAZ-5429 ar hidraulisko aprīkojumu vai vilcējs KamAZ-5410 ar hidraulisko aprīkojumu.

Traktors ar paceļamo seglu uz ZIL-130 modeļa A-824 bāzes tiek izmantots pārkraušanas bāzu, kravas staciju un citu kravu ģenerēšanas objektu teritorijās, kur pastāvīgi ir nepieciešams transportēt puspiekabes nelielos attālumos uz iekraušanas un izkraušanas vietas. Lai veiktu šīs darbības, autouzņēmumi izmanto manevrēšanas traktorus ar paceļamu seglu, pamatojoties uz standarta ZIL-130 transportlīdzekli. Traktora dizains, kas izgatavots pēc Glavlenavtotrans projektēšanas un tehnoloģiskā biroja novatoru ierosinājuma, novērš vajadzību pēc mehāniskās puspiekabes riteņu pacelšanas un atbrīvo lineāros transportlīdzekļus no neproduktīva darba kravas zonās.

Standarta ZIL-130 transportlīdzekļa pāraprīkošana manevrēšanas traktorā nav īpaši sarežģīta, un to var veikt automašīnu uzņēmumā. Lai to izdarītu, uz automašīnas ZIL-130 rāmja ir uzstādīts pacelšanas rāmis, kura priekšējais gals ir piestiprināts pie kronšteina, bet aizmugure - pie hidrauliskajiem pacelšanas stieņiem. No automašīnas ZIL-MMZ-555 tika izmantoti hidrauliskie pacēlāji (2 gab.). Uz pacelšanas rāmja ir uzstādīta seglu ierīce, kas aizgūta no vilcēja ZIL-130V1. Seglu pacelšanas augstums - 300 mm. Rāmja dakšas ir savstarpēji savienotas ar pamatplāksni, kuras priekšējā daļā atrodas vadotnes, lai atvieglotu traktora sakabināšanu ar puspiekabi.

Seglu sakabi ar pacelšanas rāmi savieno bremžu kamera, kas kalpo seglu bloķētāja atvēršanai. Pacelšanas rāmis paceltā stāvoklī (hidraulisko cilindru izkraušanai) tiek turēts ar atbalsta apaviem; apavu rotāciju veic caur otro bremžu kameru, kas uzstādīta uz pacelšanas rāmja šķērssijas. Bremžu kameras tiek vadītas ar pneimatisko pievadu palīdzību no kabīnes.

Visa pacelšanas un sakabes ierīces uzstādīšana tiek veikta bez automašīnas ZIL-130 šasijas demontāžas vai pārveidošanas. Signalizācijas un apgaismes ierīču elektroinstalācija tiek veikta saskaņā ar traktora ZIL-130V1 elektrisko ķēdi.

Rīsi. 5. Kartupeļu auto

Attēlā parādītais kartupeļu nesējs. 5, izgatavots uz automašīnas GAZ-53 bāzes.

Esošās kartupeļu transportēšanas metodes (bortos, furgonos, konteineros, paletēs, dažādos konteineros) nenodrošina pareizu iekraušanas un izkraušanas darbību mehanizāciju un kartupeļu drošību aukstajā sezonā.

Kartupeļu vedēja galvenais aprīkojums ir īpašs bunkura korpuss ar izvelkamu lentes konveijeru. Rāmja tipa bunkura korpusam ir

U veida pamatne. Ārpusē bunkura korpuss ir apšūts ar lokšņu dzelzi. Iekšpusē odere ir koka, kas pasargā kartupeļus no triecieniem un vienlaikus kalpo kā siltumizolators. Bunkura vertikālās sienas ir pārklātas ar siltumizolācijas materiālu, kas apšūts ar saplāksni.

Bunkura jumtā ir iekraušanas lūka, kuru atver un aizver ar rokturi caur bloku sistēmu bunkura aizmugurējā sienā. Izkraušanas lūku aizver bīdāmie vārti, virs kuriem ligzdā ir uzstādīta siena ārdītāja svira. Sviru darbina ar rokturi, kas atrodas tvertnes kreisajā pusē. Kartupeļu brīvai ripināšanai izkraušanas lūka virs ādas ir pārklāta ar alumīnija loksni. Lai uzraudzītu kartupeļu iekraušanu un izkraušanu, bunkura kreisajā sienā ir paredzēts skata logs.

Lentes konveijeram ir piedziņas un spriegošanas trumuļi. Piedziņa ir elektromotors ar jaudu 1,3 kW. Elektromotors tiek darbināts no pilsētas tīkla 220 V.

Konveijera priekšpusē zem tvertnes atrodas elektromotors ar piedziņas trumuli. Konveijera aizmugurējā daļa ar spriegošanas trumuli transportēšanas stāvoklī daļēji izvirzās ārpus bunkura. Izkraujot to var pacelt līdz vajadzīgajam augstumam (līdz 2300 mm) no autostāvvietas virsmas līmeņa. Darba un transportēšanas pozīcijās konveijers tiek fiksēts ar bloķēšanas ierīci. Konveijera vadības panelis atrodas skapī uz tvertnes aizmugurējās sienas.

Izkraujot bunkuru, kartupeļu vedējs tiek uzstādīts ar konveijera aizmugurējo galu pret noliktavas telpu vismaz 2 m attālumā no ēkas sienas, konveijers tiek pacelts vēlamajā augstumā līdz saņemšanas vietai. kravu, un elektromotors tiek ieslēgts, izmantojot savienojuma kabeli. Pēc izkraušanas pabeigšanas konveijers tiek iestatīts transportēšanas pozīcijā, pēc tam tiek izslēgta elektromotora barošana. Kad iekraušanas lūka un aizbīdņi ir aizvērti, transportlīdzeklis ir gatavs kustībai.

Kartupeļu nesējs nodrošina bunkura gaisa sildīšanu, pateicoties siltuma noņemšanai no izplūdes cauruļvada. Gaisa cirkulāciju nodrošina vadītāja salona apsildes sistēmas ventilators.

Automašīnas-kartupeļu ratu tehniskā dokumentācija atrodas Glavlenavtotrans projektēšanas un tehnoloģiju birojā.

Mugurkaula tipa puspiekabe-paneļu transporteris modelis A-483 ir paredzēts līdz 7,5 m garu māju paneļu transportēšanai.Paneļu transporteris ir metināta karkasa konstrukcija, kas nodrošina paneļu transportēšanu slīpā stāvoklī. Puspiekabes paneļu turētājs darbojas kopā ar vilcēju MAZ-5429.

Puspiekabe tika izstrādāta Glavlenavtotrans projektēšanas un tehnoloģiju birojā.

Puspiekabe būvizstrādājumu pārvadāšanai vertikālā stāvoklī (1.6. att.) nodrošina dažāda veida būvizstrādājumu transportēšanu, tai skaitā konstrukciju, kuras nepieciešams transportēt piekārtā stāvoklī, piemēram, T-veida rāmjus. Puspiekabe sastāv no metināta rāmja, kas izgatavots no divām gareniskām kopnēm. Kopnes savieno šķērsstieņi, kas vidusdaļā veido slēgtu kaseti, kas kalpo sienu paneļu transportēšanai. Konstrukciju, piemēram, T-veida rāmju, transportēšanai piekārtā stāvoklī uz garenisko kopņu augšējiem akordiem ir uzstādītas pārvietojamas šķērseniskas sijas ar rullīšiem un bloķēšanas ierīcēm. Lai novērstu būvkonstrukciju šķērsvirziena kustību, pārvietojamās sijas ir aprīkotas ar sānu vertikālajiem veltņiem.

m

Rīsi. 6. Puspiekabe būvizstrādājumu pārvadāšanai vertikālā stāvoklī

Puspiekabi velk uz transportlīdzekļa KrAZ bāzes izgatavots kravas vilcējs.

Furgons modelis 84A15 ir paredzēts rūpniecisko un pārtikas kravu pārvadāšanai. Tas ir uzstādīts uz LPG transportlīdzekļu GAZ-52-28 vai GAZ-53-27 šasijas. Furgons ir izgatavots no metāla, tā rāmis izgatavots no taisnstūra profila, rāmja ārējais korpuss ir izgatavots no tērauda loksnes 0,8 mm biezumā. Furgona priekšpusē un sānu sienās ir koka režģa tipa stieņi. Aizmugurējā sienā ir dubultdurvis, kas droši aizslēgtas ar speciālu stieņa slēdzeni ar ierīci, kas nodrošina blīvējuma drošību no bojājumiem. Lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu no furgona, pie aizmugurējām durvīm atrodas izvelkamas salokāmas kāpnes, kas transportēšanas stāvoklī ir uzstādītas zem furgona grīdas.

Virsbūves furgona modelis 79A2, kas paredzēts maizes izstrādājumu pārvadāšanai konteineros, ir uzstādīts uz automašīnas GAZ-52-01. Korpusam ir metināts rāmis, kas izgatavots no taisnstūrveida caurulēm. Ārpus rāmis apšūts ar 0,8 mm biezu lokšņu metālu, iekšpusē griesti un sienas apšūtas ar saplāksni, grīda no 25 mm bieziem dēļiem, karkasa augšdaļa pārklāta ar cinkotu loksni.

Konteineru iekraušanas un izkraušanas ērtībai ir divas vadotnes no nevienlīdzīga stūra ar pieturām, kas piestiprinātas ar tapām pie furgona pamatnes, un divas skavas, kas piespiež konteinerus pie furgona priekšējās sienas un aizsargā tos no garenvirziena pārvietošanās. .

Furgonam ir piecas durvis – četras durvis labajā pusē un vienas aizmugurē. Durvis ir metinātas, divvērtņu, aprīkotas ar iekšējām augšējo un apakšējo slēdzeni, no ārpuses apšūtas ar lokšņu tēraudu, no iekšpuses ar saplāksni.

Furgonam ir dabiskā ventilācija, spārni un kanalizācija. Ventilācijas lūkas atrodas furgona priekšējā un aizmugurējā sienā.

Rīsi. 7. Rati bojātu vieglo transportlīdzekļu vilkšanai

Furgona virsbūvi izstrādāja Glavlenavtotrans projektēšanas un tehnoloģiju birojs un ražoja Lenavtoremont ražošanas apvienības automašīnu remonta rūpnīcā.

Ratiņi bojātu vieglo transportlīdzekļu vilkšanai (7. att.) ir paredzēti automašīnu NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ uc vilkšanai. Ratiņu ass ir izgatavota no biezu sienu caurules ar diametru 130 mm. Uz ass ir uzstādīti rumbas no automašīnas NYSA -522. Ratiņu riteņi tiek izmantoti no automašīnas UAZ. Riteņu sliežu platums - 1400 mm.

Ratiņu ass iet cauri kastes sekcijas jūgstieņam, kas izgatavots no 10 mm biezas lokšņu tērauda. Jūgstieņa priekšpusē piemetināta vilkšanas cilpa, jūgstieņa aizmugure ir atbalsta platforma, uz kuras uzstādīts hidrauliskais domkrats ar celtspēju 5 tonnas.Pie vidusdaļas piemetināti divi vertikāli stabi 240 mm garumā. jūgstieni, kas savstarpēji savienoti ar tērauda džemperi. Sīkāka informācija ir izgatavota no kanāla Nr.10.

UZ Kategorija: - Transportēšanas un pārkraušanas mašīnas

Attīstoties universālo kravas automašīnu masveida ražošanai, uz to bāzes radās nepieciešamība ražot specializētus transportlīdzekļus, tas ir, transportlīdzekļus, kas īpaši pielāgoti noteikta veida preču pārvadāšanai: pašizgāzēji beztaras precēm, cisternas šķidrumiem, izotermiski furgoni ātrbojīgām precēm, uc Tāpat valsts tautsaimniecībā parādījās pieprasījums pēc tā sauktajām speciālajām automašīnām-mašīnām, kuru šasijas izmantoja nevis preču pārvadāšanai, bet gan dažādas speciālās tehnikas pārvadāšanai: ugunsdzēsības, būvniecības un komunālajiem pakalpojumiem.

Pašizgāzēji veidoja vislielāko grupu starp specializētajiem. Otrā piecgades plāna gados būvniecības apjoms sasniedza tādus apmērus, kuros bez darbu mehanizācijas nevarēja iztikt. Grunts izvešana, šķembu, betona un citu beramkravu piegāde - pašizgāzēju darbības joma. Lieljaudas mašīnas ir visrentablākās. Tāpēc pioniera loma pašizgāzēju ražošanā tika nodota Jaroslavļas automobiļu rūpnīcai.

Mūsu pirmā pašizgāzēja YaS-1 ar Hill tipa pacēlāju uz YaG-4 kravas automašīnas šasijas projektēšana sākās 1934. gada augustā. Tās koka korpuss ar tilpumu 5 ml tika noliekts atpakaļ 50" leņķī par diviem. hidrauliskie cilindri.Eļļu tiem zem spiediena piegādāja zobratu sūknis, ko no pārnesumkārbas darbināja kardānvārpsta.Sūknis ir izgatavots blokā ar hidrauliskajiem cilindriem - visas hidrauliskās piedziņas darbojas zem spiediena 20 kgf / cm 2, urbumu forma kopējā karterī.Tādējādi tika izslēgta šķidruma noplūdes iespēja caur ārējo hidraulisko līniju savienojošajiem veidgabaliem Virsbūves pacelšana aizņēma 20 s, nolaišanās - 18.

Protams, papildu dempinga aprīkojums padarīja automašīnu smagāku. YAS-1 pašmasa bija 5640 kg - par 890 kg vairāk nekā YAG-4. Līdz ar to pašizgāzēja kravnesība nepārsniedza 4 tonnas.

YaS-1 sērijveida ražošana sākās 1935. gada janvārī. Jau tajā gadā YaAZ vārtus atstāja 261 pašizgāzējs, 1936. gadā - 700 un pēc tam vidēji 1000 kravas automašīnas gadā. Tādējādi rūpnīca gandrīz pusi no savām automašīnām ražoja ar izgāztuvēm. Līdz ar pāreju uz pamata kravas modeli YaG-6 1936. gada maijā parādījās arī tā izgāztuves modifikācija YaS-3, arī ar kravnesību 4 tonnas.. Attīstoties YaG-7 ražošanai, bija plānots izgatavot YaS. -4 pašizgāzējs, bet tas palika kā prototips.

Vēl viens pašizgāzējs, ko mūsu rūpniecība ražoja pirmskara gados, ir GAZ-410. To ražoja Gorkijā uz GAZ-AA šasijas Sverdlovas rūpnīcā. Šī mašīna tika izkrauta, jo kravas iekraušanas platforma griežas ap horizontālo asi. Apgāšanās veikšanai pietika ar to, ka vadītājs atlaida aizbāžņus, kas nostiprina piekrauto platformu horizontālā stāvoklī. Tā kā apgāšanās mehānisma masa bija 270 kg, pašizgāzēja kravnesība nepārsniedza 1300 kg.

Dažādas transporta organizācijas un automašīnu remonta rūpnīcas pirmskara periodā ražoja nelielas pašizgāzēju partijas uz ZIS-5 šasijas, galvenokārt inerces tipa (piemēram, GAZ-410). Bija arī mēģinājumi izmantot hidrauliskos pacēlājus, piemēram, YaS-1 vai YaS-3. Tostarp interesantu dizainu piedāvāja Aremz Maskavas automašīnu remonta rūpnīca - hidrauliskais pašizgāzējs ar nogāžu virsbūvi no trim pusēm, kas izgatavots uz ZIS-5 šasijas. Izkraušana aizņēma 7-8 s.

Ļeņingradā 2. ATUL automašīnu remonta rūpnīca veica neliela apjoma pašizgāzēju ražošanu uz ZIS-5 šasijas ar horizontālu hidraulisko cilindru - sava veida Wood tipa pacēlāju. Tā virzuļa virzuļa kāts balstījās caur veltni uz segmenta, kas piestiprināts platformas apakšā, un, iedarbojoties uz to, apgāza korpusu. Lielie kontaktspriegumi pārī "veltnis-segments" un eļļas noplūde cauri cauruļvadu savienojumiem, kas savieno hidraulisko sūkni, ko darbina pārnesumkārba ar hidraulisko cilindru, kļuva par šķērsli šīs shēmas tālākai izplatībai.

Trusts "Mosavtogruz" aprīkoja ZIS-5 šasijas partiju ar pašizgāzēju korpusiem, kas aprīkoti ar manuālo pacēlāju. Šī ir kanālu kolonna, kas uzstādīta starp kabīni un kravas platformu. Ar trosīti, kas uztīts uz manuālās vinčas trumuļa, un blokiem, kas uzstādīti kolonnas augšpusē 4 minūtēs. korpusu var noliekt atpakaļ 48° leņķī.

Nelielā mērogā tika ražotas specializētas pašizkraušanas mašīnas ķieģeļu un cementa transportēšanai. No tiem jāizceļ Maskavas tresta "Mosavtogruz" dizains, kas 1937. gadā savām transporta vajadzībām (cementa transportēšanai) aprīkoja septiņas kravas automašīnas YAG-4. Šiem cementvedējiem bija bunkura tipa korpuss, kura padziļinājumā bija ievietots svārps cementa izkraušanai. Svārpstu darbināja pārnesumkārba, un cementa iekraušanai tika izmantota dubultā lūka bunkura jumtā.

Jau kopš 1934. gada mūsu valstī tiek ražoti portāla transportlīdzekļi, kurus izmanto zāģmateriālu, cauruļu, konteineru pārvadāšanai. To dizains ir specifisks. Krava, kas nostiprināta ar satvērējiem, tiek transportēta zem automašīnas rāmja, pacelta augstu virs ceļa. Visiem riteņiem, kas uzstādīti uz augstajiem bagāžniekiem, ir neatkarīga atsperu piekare. Visi četri riteņi ir vadāmi, un, lai palielinātu manevrēšanas spēju, pārnesumkārbai ir paredzēta reversīvā pārnesumkārba.

Pirmās padomju portāla automašīnas ar modeļiem SK-5 un SK-7 sāka ražot Severny Kommunar rūpnīcā Vologdā. Tie bija aprīkoti ar GAZ-AA dzinējiem, un tiem bija ķēdes piedziņa uz piedziņas riteņiem. SK-5 varēja pārvadāt 4,5 tonnas kravas skursteņos vai konteineros un sasniegt ātrumu 25 km/h, bet SK-7 attiecīgi 7 j un 30 km/h.

Vietējo automobiļu tehnoloģiju attīstības vēsturē portāls SK-5 ir pirmais dizains ar neatkarīgu visu riteņu piekari. Vēlākais modelis SK-7 ir interesants ar dzinēja uzstādīšanu mašīnas aizmugurē un priekšējiem (!) piedziņas riteņiem.

Kopš 1936. gada visa šāda veida automašīnu ražošana tika pārcelta uz Solombalas mašīnbūves rūpnīcu Arhangeļskā. Viņa modelim "Solombalets-5-S-2" ar kravnesību 5 tonnas, tāpat kā SK-7, ir priekšējie piedziņas riteņi ar ķēdes piedziņu un aizmugurē uzstādīts spēka agregāts no ZIS-5. 1939.-1940.gadā. rūpnīca radīja automašīnu "5-S-Z" ar gāzes ģeneratoru, kā arī "5-S-5" ar ZIS-5 dzinēju, kas atrodas priekšā.

Naftas produktu transportēšanai plaši tika izmantotas cisternas ar tilpumu 3000 litru, kas kopš 30. gadu vidus. ražots uz ZIS-5 šasijas Ļeņingradas rūpnīcā "Primet". Tie bija aprīkoti ar manuālu sūkni degvielas uzpildīšanai, pistoles degvielas padevei. Daudzi uzņēmumi, kuri, diemžēl, vēsturei palika bez nosaukuma, nemaz nerunājot par savu specializēto transportlīdzekļu indeksiem, uz YaG-4 šasijas izgatavoja tvertnes ielu laistīšanai ar ūdeni, uz ZIS-5 šasijas uzbūvēja speciāli aprīkotas tvertnes dzīvās pārvadāšanai. zivis.

Diezgan lielu specializēto transportlīdzekļu grupu veidoja maizes mašīnas, furgoni saldējuma, gaļas izstrādājumu un sviesta piegādei. Tos izgatavoja arī mazi izkliedēti virsbūves veikali, izmantojot amatniecības tehnoloģiju: koka rāmi, kas apšūts ar tērauda loksni, uzstādīts uz kravas automašīnas rāmja. Acīmredzot bija iespējams centralizēti vienā lielā uzņēmumā ražot visus šos specializētos metāliskos, izturīgākos un lētākos korpusus ar mehanizēto ražošanu. Tajā pašā laikā būtu iespējama plaša furnitūras, stūra cirtainu paneļu un citu elementu apvienošana. Šis jautājums šajos gados vairākkārt tika izvirzīts īpašos žurnālos, taču automobiļu rūpniecība to nevarēja atrisināt.

Puspiekabju ražošana netika organizēta, kas ļautu visrentablāk risināt specializētā transporta problēmu.

Mēģinājumi radīt kravas traktorus aizsākās 30. gadu sākumā. Tie ir 1932. gadā izlaistie AMO-7 un NATI speciālistu izstrādātie Ya-12D, kas uzbūvēti 1933. gadā Jaroslavļā. No pamata kravas modeļa I-5 ar borta platformu pēdējais atšķīrās ar seglu sakabi, palielinātu gala piedziņas attiecību un saīsinātu pamatni. I-12D varēja vilkt vienass puspiekabi ar kravnesību 10 tonnas, bet AMO-7 - 6 tonnas.

1937. gada janvārī izdotā PSRS Tautas komisāru padomes apstāšanās uzdeva Narkomtjažmašas, Narkomvnudelas, Narkomlesas un Narkommestprom rūpnīcām organizēt 27 tūkstošu vienass un divasu piekabju, kā arī puspiekabju ražošanu. un tūkstotis kravas vilcēju ZIS-10. Šī programma tika pabeigta tikai daļēji...

ZIS-10 bija kravas automašīnas ZIS-5 modifikācija. Tā pašmasa bija 27 800 kg, tā saglabāja tādu pašu riteņu bāzi kā ZIS-5, bet galvenā pārnesuma attiecība tika palielināta no 6,41 līdz 8,42, bet maksimālais ātrums tika samazināts no 60 līdz 48 km/h. Atbilstošā universālā vienas ass piekabe NATI-PPD varēja pārvadāt 6 tonnas kravas un tai bija mehāniskās bremzes. Toreiz šie traktori un piekabes bija ļoti ierobežotā daudzumā.

Tādējādi pirmskara periodā specializētās virsbūves lielā skaitā tika izgatavotas uz kravas automašīnu šasijas, nevis uz piekabēm vai puspiekabēm. To ražošana tika veikta mazos, dažkārt ar amatniecību aprīkotos uzņēmumos.

k, graudu furgonu ražošanu uz AMO-3 un ZIS-5 šasijas Maskavā daudzus gadus veica Aremkuz rūpnīca. Viņam bija liela pieredze kultūrismā, jo kopš 1928. gada viņš izgatavoja jaunas autobusu virsbūves uz Leyland, Ya-6, AMO-4 un ZIS-8 šasijas. Turklāt 30. gadu sākumā viņš apguva luksusa autobusu virsbūves uz šasijas ZIS-8. , sedana virsbūve uz GAZ-A šasijas, un līdz 1935. gada beigām kopumā saražoja 750 dažādas virsbūves.

Graudvedēju ražošanā Aremkuz konkurēja ar Transporta rekonstrukcijas rūpnīcas (KRT) virsbūves rūpnīcu Maskavā, kas 1935. gadā krasi palielināja ārēji pievilcīgu luksusa furgonu ražošanu uz ZIS-8 un GAZ-AA šasijas maizes pārvadāšanai, kā arī milti, audumi , trauki, gatava kleita. Līdz 1935. gada vidum KRT bija saražojis 295 graudu furgonus, tostarp 68 luksusa modernizētos, un līdz 1935. gada beigām bija paredzēts sasniegt 600 virsbūvju pagrieziena punktu.

Tā kā autorūpniecība nevarēja nodrošināt gaļas kombinātus ar nepieciešamo specializēto transportu gatavo gaļas produktu nogādāšanai uz mazumtirdzniecības vietām, šo rūpnīcu autobāzes darbnīcas paši uzņēmās tām nepieciešamo virsbūvju būvniecību. Tā 1935. gadā Maskavā Mikojanas gaļas kombināta (MAB MKIM) auto noliktavas darbnīcas apguva mazu ļoti skaistu piegādes furgonu partiju ražošanu uz gaļas produktu šasijas ZIS-8 un GAZ-AA. Pirmajam modelim ar nestspēju 1800 kg bija izotermisks korpuss, kur četros nodalījumos bija 64 kastes gatavai produkcijai, otrajā bija trīs nodalījumi 45 kastēm.

Savukārt Ļeņingradas gaļas kombināts 1934. gadā sāka ražot izotermiskus gaļas furgonus ar korķa izolētām sienām.

Pat izotermisko furgonu ražošana 30. gadu sākumā. radīja labi zināmu problēmu, jo nebija praktisku zināšanu par dažādu materiālu izolācijas īpašībām, un bieži vien lielākā daļa uzņēmumu izvēlējās filcu. Viegls izolācijas materiāls uz alumīnija bāzes - termofolija - joprojām bija retums.

Trīs organizācijas uzreiz kļuva par pionieriem refrižeratoru izveidē: Vissavienības Saldēšanas rūpniecības zinātniskais institūts (VNIHI), Giproholod un Glavmoloko. 1932.-1933.gadā. viņi uzbūvēja furgonu prototipus uz Ford-AA šasijas (VNIHI) un AMO-4 (pārējām divām organizācijām). Sausais ledus vai ledus-sāls maisījums kalpoja kā aukstuma uzturēšanas avots. Visveiksmīgākais bija Giprokholoda refrižerators, un, dīvainā kārtā, tā izrādījās pirmā padomju automašīna, kas tika uzpūsta TsAGI pilna mēroga vēja tunelī.

Pēc tam 1934. gadā VNIHI izstrādāja divus ļoti veiksmīgus automātiskos ledusskapjus uz GAZ-AA un ZIS-5 šasijas, kuru ražošanu kopš 1935. gada uzsāka Odesas rūpnīca "Frigator".

Ledusskapjus uz ZIS-5 šasijas 1937. gadā apguva arī Iekšējās tirdzniecības tautas komisariāta (AKZ-NKVT) automašīnu virsbūvju rūpnīca, kurai tika noteikts gada plāns 400 transportlīdzekļu apmērā. Viņu stūrainās virsbūves līniju elegances ziņā diez vai spētu sacensties ar Aremkuz graudu vedējiem vai furgoniem Frigator. Furgonā AKZ-NKVT ar termofoil siltumizolāciju un 0,8 mm biezu tērauda lokšņu apvalku ir divas kameras, kuras dzesē divi konteineri ar ledus-sāls maisījumu.

Mūsu rūpniecībā izotermiskās piena tvertnes tika apgūtas 1934. gadā. Uz to laiku to dizains bija ļoti progresīvs - alumīnija korpuss (ar lielu šī metāla deficītu tajos gados) ar drošu siltumizolāciju. Ļeņingradas piena rūpnīca sāka tos ražot uz ZIS-5 šasijas.

Specializētos transportlīdzekļus pacientu pārvadāšanai – ātrās palīdzības mašīnas sāka ražot 20. gadsimta 20. gadu beigās. uz kravas automašīnas AMO-F-15 šasijas.

Saskaņā ar I. F. Hermaņa projektu kopš 1932. gada šādus korpusus mazās partijās sāka izgatavot ātrās palīdzības automašīnu bāzē Maskavā. Tajā pašā laikā tika veiktas izmaiņas GAZ-AA transportlīdzekļu dizainā, uz kuru šasijas tie tika uzstādīti. Priekšējās un aizmugurējās atsperes tika nomainītas pret mīkstākām, abas asis bija aprīkotas ar hidrauliskiem amortizatoriem. Tā kā slodze (septiņi cilvēki, ieskaitot vadītāju, pacientu un medicīnas personālu) bija maza, aizmugurējā ass bija aprīkota nevis ar dvīņu, bet gan ar vienriteņiem, un automašīnas izcēlās ar šauru aizmugurējo sliežu ceļu. Šīm automašīnām vispār nebija rūpnīcas vai ražošanas apzīmējuma, tāpēc, lai vienkāršotu atsauces, mēs tiem nosacīti piešķirsim indeksu SP-32, tas ir, 1932. gada modeļa ātrā palīdzība.

Kopš 1937. gada Gorkijas automobiļu rūpnīcas filiālē (kopš 1939. gada to sauca par Gorkijas autobusu rūpnīcu) sāka ražot medicīnisko transportlīdzekli GAZ-55, kura dizains bija modeļa SP-32 tālāka attīstība.

Izgatavota uz GAZ-MM šasijas, šī automašīna ir interesanta no tehniskā viedokļa, jo salonā ir sildītājs (sildītājs) un ventilācijas sistēma. GAZ-55 kara gados tika plaši izmantots ievainoto pārvadāšanai: tā kajītē varēja pārvadāt vai nu četrus cilvēkus uz nestuvēm (ieskaitot piekārtos) un divus uz salokāmiem sēdekļiem, vai attiecīgi divus un piecus cilvēkus.

GAZ-55 pašmasa bija 2370 kg, un pamatne un kāpurķēde palika tāda pati kā GAZ-MM. Izmēri gan bija dažādi: garums - 5425 mm, platums - 2040 mm, augstums - 2340 mm. No 1938. līdz 1945. gadam tika izgatavotas 9130 automašīnas GAZ-55.

Uzlabotāka ātrās palīdzības mašīna SP-36 parādījās 1936. gadā kā produkts no tā paša autobāzes kā SP-32. Skaista, modernizēta virsbūve un mīkstāka riteņu piekare to atšķir no citām tāda paša veida automašīnām.

Līdzās SP-36 jāmin arī medicīniskā modifikācija ZIS-101, ko tieši ražoja ZIS automobiļu rūpnīca, un medicīnas autobuss ZIS-16S. Tas tika ražots kopš 1939. gada un bija pilsētas autobusa ZIS-16 vienkāršota modifikācija, kura korpuss paredzēja desmit gulošu un desmit sēdošu pacientu pārvadāšanu. Automašīna bija aprīkota ar vilkšanas ierīci aizmugurē un diviem sakabes āķiem priekšā.

Pilsētu ekonomikas straujā attīstība pirmskara piecgades plānu gados izvirzīja ne tikai paaugstinātas prasības transporta attīstībai pārtikas un preču piegādei, pacientu pārvadāšanai, bet arī pilsētu nodrošināšanai ar ugunsdrošība un sabiedriskie pakalpojumi.

Ugunsdzēsēju mašīnu loma citu speciālo transportlīdzekļu vidū 20.-30. bija īpaši lieliski. Ne tikai mazās pilsētās, bet arī tādās lielās pilsētās kā Maskava, Harkova, Gorkija bija daudz koka māju, kas bija īpaši bīstamas ugunsgrēku gadījumā, un ūdens piegādes avoti ne vienmēr bija pa rokai, it īpaši mazpilsētās bez ūdens. piegādes tīkls. Šiem apstākļiem tika ražotas divu galveno veidu ugunsdzēsēju mašīnas: līnija ar cīnītāju apkalpi, kāpnes un citas ugunsdzēsības iekārtas, spole ar uzmavu un sūkni un cisterna ar uzmavu un sūkni. Lielajām pilsētām bija vajadzīgas arī kāpnes, taču nepieciešamība pēc tām bija nesalīdzināmi mazāka. Ugunslīnija palika universālais un visizplatītākais veids.

Sākotnēji tie tika izgatavoti uz kravas automašīnas AMO-F-15 bāzes gan tieši AMO rūpnīcā, gan Ļeņingradas Promet rūpnīcā.

Kopš 1931. gada Miussky ugunsdzēsēju mašīnu rūpnīca Maskavā ir kļuvusi par specializētu uzņēmumu ugunsdzēsības transportlīdzekļu ražošanai. Tā bija AMO rūpnīcas (vēlāk ZIS) filiāle, izauga no neliela automašīnu remonta uzņēmuma un ražoja ugunsdzēsēju mašīnas līdz Otrā pasaules kara sākumam. Tad tā ražošanas profils mainījās, un 80. gados. tika nojauktas tās sabrukušās ēkas, ko ieskauj modernas dzīvojamās ēkas.

Miussky rūpnīca (līdz 1932. gadam to sauca par rūpnīcu Nr. 6 VATO) no 1926. līdz 1929. gadam ražoja 145 transportlīdzekļus uz AMO-F-15 šasijas. Taču šiem mazjaudīgajiem transportlīdzekļiem uzstādītais sūknis nenodrošināja pietiekamu ūdens padevi. To ražošana tika ierobežota, tiklīdz parādījās AMO-4 šasija. No 1931. gada oktobra Miussky rūpnīca uz tās bāzes sāka būvēt jaunas ugunsdzēsēju mašīnas. Viņiem bija 12 cilvēku kaujas apkalpe (uz līnijas), 360 litru ūdens padeve, kāpnes, 360 m ugunsdzēsības šļūtene un, pats galvenais, viņu centrbēdzes sūknis varēja piegādāt 1400 litrus ūdens minūtē.

1932. gada beigās rūpnīca sāka ražot ugunsdzēsēju mašīnas PMG-1, pamatojoties uz GAZ-AA, bet 1934. gadā - PMZ-1 uz ZIS-11 bāzes. Lai palielinātu PMZ-1 uzticamību un kaujas gatavību, tie tika aprīkoti ar magnētisko aizdedzi.

Uz ZIS-11 šasijas tika uzstādītas arī tvertnes ar ūdens sūkni, kas atrodas rāmja priekšpusē - šīs mašīnas sauca par PMZ-8, kā arī 45 metrus garas Metz tipa izvelkamas kāpnes uz garas formas trīs asu šasijas. ZIS-6. Šādas kāpnes tika uzstādītas arī YAG-6 transportlīdzekļiem.

Starp daudzajiem pirmskara gadu īpašajiem transportlīdzekļiem var minēt strēles rotācijas celtņus un tvertnes ar 5000 litru tilpumu uz YaG-4 šasijas, kas aprīkotas ar smidzinātājiem ielu laistīšanai. Bija arī uz ZIS-5 šasijas nelielās partijās izgatavotie slaucītāji un sniega tīrītāji, asfalta kravas mašīnas un automašīnas ar kompresoru blokiem.

Nevar ignorēt īpašo specializēto automašīnu daudzveidību, kas 30. gados spēlēja traģisku lomu mūsu valsts vēsturē. Tās ir tā sauktās "melnās vārnas" - furgoni uz GAZ-AA un ZIS-5 šasijas arestēto cilvēku pārvadāšanai.Tie bieži tika maskēti kā graudu pārvadātāji vai izotermiski furgoni.

NKVD Maskavas un Maskavas apgabala administratīvās un ekonomiskās nodaļas vadītājam ID Bergam ir apšaubāma "gāzes kameras" tēva slava. Piedāvātais un AL furgons ar korpusā ievesto izplūdes cauruli pirmo reizi tika izmantots notiesāto iznīcināšanai 1936. gadā. 1939. gadā N. D. Bergu nošāva.

Pats nosaukums - speciālais transports, norāda uz šāda veida transportlīdzekļa unikalitāti. Gandrīz jebkurš speciāliem nolūkiem izmantots auto no saviem “civilajiem” līdziniekiem atšķiras ar iekšējo saturu (speciālais dzinējs, interjers, papildaprīkojums), un daži no speciālajiem spēkratiem izceļas arī ar savu neparasto izskatu.

Mēs varam sniegt formālu speciālā transporta definīciju:

Speciālie transportlīdzekļi ir īpaši aprīkoti transportlīdzekļi, kas paredzēti konkrētu uzdevumu risināšanai.

Klasisks speciālā transporta piemērs ir automašīna, kas tiek izmantota valsts "varas" struktūru darbībā: tiesībsargājošās iestādes, izlūkdienesti un pretizlūkošanas dienesti, glābšanas dienesti un citi paramilitārie formējumi.

Speciālā transporta veidi:

policijas transports

Pirmais speciālā transporta piemērs bija policijas motorvagons, ko 1899. gadā projektēja inženieris Frenks Loomiss. Šī neparastā transporta pasūtītājs bija Akronas pilsētas (ASV, Arizona) policijas nodaļa. Par pamatu tika izmantoti "civilie" ratiņi, kas aprīkoti ar elektrisko bloku. Šīs ierīces jaudas rezerve bija 30 kilometri, un maksimālais ātrums sasniedza 25 km / h. Kā speciālais aprīkojums tika izmantotas nestuves, kas paredzētas ievainotu (vai īpaši vardarbīgu) pasažieru nogādāšanai no notikuma vietas uz policijas ratiņiem.

Kopš tā laika gandrīz visi policijas (vai milicijas) transportlīdzekļi ir mantojuši pirmā speciālo transportlīdzekļu parauga galvenos dizaina principus - īpašas automašīnas "civilo" pamatu, speciāla inventāra vai aprīkojuma esamību "uz automašīnas", krāsu marķējuma klātbūtne uz virsbūves, kas ļauj atpazīt šo transportlīdzekli kā policijas automašīnu (kravas automašīna, sniega motocikls, motocikls, autobuss un tā tālāk).

Mūsdienu policijas automašīna, kā likums, ir izveidota uz pastiprinātas civilās automašīnas platformas. Īpašu, "policijas" versiju ražo tikai Ford un GM vai līdzīgi auto industrijas giganti. Protams, civilajam auto nepieciešama šasijas precīza noregulēšana, dzinēja nostiprināšana un papildus ierīču uzstādīšana - tālsatiksmes sakari, medicīnas aprīkojums, ieroču stiprinājumi. Daļa kabīnes ir rezervēta sava veida buļļu aplokam uz riteņiem. Ievērojams pluss policijas automašīnai ir apjomīgs bagāžnieks, kurā var ievietot papildu aprīkojumu - pārkāpēju bloķēšanas līdzekļus, speciālu aprīkojumu pārkāpumu fiksēšanai.

Kā donorauto var izmantot dažādas transportlīdzekļu klases – no sporta auto līdz smagam SUV vai mikroautobusam. Pēdējam variantam priekšroku dod policijas speciālie spēki, jo ietilpīgā mikroautobusā ir ļoti viegli paslēpt slēptu novērošanas punktu vai vienkārši izmantot apjomīgo interjeru, lai uz notikuma vietu nogādātu speciālo spēku grupu, kas aprīkota ar masīviem ieročiem vai aprīkojumu. par incidentu.

Par pretizlūkošanas darbībām (vai izlūkošanai) atbildīgo struktūru transportēšana no policijas automašīnām atšķiras ar ārēju slepenību civilajā satiksmē. Šādas mašīnas neatšķiras ar īpašiem marķējumiem vai īpašiem signāliem, jo ​​​​tās ir paredzētas darbībām, kas paslēptas no sabiedrības uzmanības. Bet šis transports pieder arī speciālo transportlīdzekļu kategorijai, tāpēc zem "parastā" virsbūves, kas neatšķiras no civilā līdzinieka, ir paslēpts īpašs pildījums.

Tieši speciālie dienesti dod priekšroku tikai iekšējai automašīnas precizēšanai. Visbiežāk sērijveida mašīnā tiek uzstādīts piespiedu dzinējs, saziņas un izsekošanas līdzekļi. Dažreiz viņi veic brilles un korpusu rezervēšanu. No visiem speciālo transportlīdzekļu paraugiem visparastākais izskats ir specdienestu automašīnām. Ļoti bieži parastie autovadītāji pat nezina, kura automašīna apkārtnē pārvietojas, pieņemot, ka pretizlūkošanas un spiegu automašīnas izskatās šādi:

Glābšanas transports. Ātrā palīdzība. Ugunsdzēsēju mašīnas.

Pilnīgi dažādi uzdevumi tiek risināti ar glābšanas un avāriju likvidēšanas dienestu transportlīdzekļu palīdzību. Atšķirībā no pretizlūkošanas darbinieku un spiegu automašīnām Ārkārtas situāciju ministrijas, ugunsdzēsības dienesta, ātrās palīdzības un citas līdzīgas būves kopējā satiksmes plūsmā spīd kā Ziemassvētku eglīte. Kliedzošas krāsas, īpašu signālu pārpilnība gan vizuāli, gan skaņa liecina, ka šīs automašīnas pieder pie atsevišķas transportlīdzekļu kastas, ko izmanto īpašos gadījumos, kas nepieļauj kavēšanos un kavēšanos. Taču glābšanas dienestu īpašais transports izceļas ne tikai ar krāsaino krāsojuma krāsu – zem izturīgā virsbūves spilgtajām krāsām ir paslēpti ļoti sarežģīti mehānismi un ierīces, kas spēj atrisināt jebkuru problēmu.

Tieši šos īpašo transportlīdzekļu modeļus var saukt par patiesi unikāliem. Piemēram, "Ātrā palīdzība" ir ārēji vienkārša automašīna, kuru vispārējā satiksmē var atšķirt tikai pēc īpašās virsbūves krāsas un īpašā signāla "lustras". Bet šī vienkāršība ir maldinoša. Aiz mikroautobusa standarta virsbūves atrodas īpašs aprīkojuma komplekts, kas ļauj uzsākt ārstēšanu vai reanimācijas pasākumu kompleksu jau ceļā.

Ierindas pilsoņi pat nezina, ka ir vairāk nekā desmit ātrās palīdzības mašīnu variāciju, kas atšķiras pēc sniegtās palīdzības veidiem. Ir psihiatriskā, dzemdību, neiroloģiskā, bērnu, kardioloģiskā "Ātrā palīdzība".

Ārkārtas situāciju un ugunsdrošības ministrijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ne mazāk speciālu aprīkojumu. Taču atšķirībā no "Ātrās palīdzības", Ārkārtas situāciju ministrijas transportā visi dizaina "čipi" ir redzami no tālienes. Piemēram, ugunsdzēsēju kāpņu mašīna - šo speciālā transporta iespēju nevar sajaukt ar citu automašīnu. Galu galā nevienai militārai, civilai vai policijas automašīnai nav galvenais atšķirības princips - milzīgas bīdāmās kāpnes.

Pirmie šādu iekārtu paraugi parādījās 1951. gadā. Mūsdienu kāpnes spēj "sasniegt" līdz pat 60 metru augstumam. Kāpņu pamatā, kā likums, ir kravas automašīnu šasija un rāmji.

Ne mazāk oriģināls izskats ir klasiskajai ugunsdzēsēju mašīnai, kas aprīkota ar tvertni, sūkņu staciju, hidraulisko mucu uz ratiņiem un citām ierīcēm, kas paredzētas ugunsgrēka dzēšanai.

Šis "briesmonis", kas balstīts uz smaga, astoņu riteņu traktora MAZ-543 šasiju, spēj pārvadāt vairāk nekā 10 tonnas ūdens un apmēram tonnu speciālas pulvera suspensijas.

Īpašas kravas automašīnas. Kolekcionāru automašīnas.

Atsevišķa speciālo transportlīdzekļu kategorija ir bruņumašīnas, autobusi vai vieglās automašīnas, kas paredzētas ārkārtīgi kaitīgu un bīstamu vielu pārvadāšanai. Uz to pašu kategoriju var attiecināt kolektoru transportēšanu.

Bīstamās kravas tiek pārvadātas speciāli sagatavotā korpusā, kas izslēdz kaitīgas vielas (vai konteinera ar kaitīgu vielu) saskari ar vidi. Tāpēc speciālo kravas automašīnu vai traktoru visinteresantākā daļa ir šāda virsbūve (vai piekabe). Ir segti kravas nodalījumi, cisternas, termokonteineri un daudz kas cits.

Šo konteineru galvenais uzdevums ir aizsargāt vidi no to satura.

Kolektoru automašīnas ir paredzētas diametrāli pretējam mērķim - lai aizsargātu saturu no apkārtējās vides. Lai to izdarītu, viņi izmanto sagatavotas šasijas no mikroautobusiem un īpašu - "bruņu" korpusu.

Speciālā bruņumašīna AS-1925 "ONEGA". Iekšpusē ir pat gaisa kondicionieris.

Kopumā kolekcionāru auto ir mobilā seifa un policijas transporta hibrīds. Bruņotā korpusa iekšpusē, atdalīts no vadītāja daļas, vienmēr dežurē bruņotu cilvēku grupa. Tāpēc līdzās vietai "zem seifa" kolektoru automašīnā jāparedz arī vietas "pasažieriem", kas palielina virsbūves apjomu. Tehniskā nodrošinājuma ziņā kolekcionāru auto neatpaliek no citām policijas automašīnām. Šādā specializētā transportlīdzeklī noteikti ir sakaru aprīkojums, satelīta bāka un īpašs aprīkojums, kas tiek aktivizēts ārkārtas situācijās. Tieši šī skaidras naudas pārvadāšanas transportlīdzekļa "struktūras" iezīme liek mums runāt par to kā par ideālu īpašu transportlīdzekli.

Transportlīdzekļi ir ierīces, kas paredzētas cilvēku, dažādu preču un dažādu transportlīdzeklim uzstādītu iekārtu pārvietošanai no vienas vietas uz citu. Transporta veidi tiek klasificēti atkarībā no vides, kurā transportlīdzeklis darbojas un tiek veikta transportēšana. Ir ūdens, sauszemes, gaisa, pazemes un kosmosa transportlīdzekļi. Ir arī kombinēti transportlīdzekļi, kas spēj pārvietoties vairākās vidēs – abinieki, lidmašīnas, dažu veidu gaisa spilveni.

Ūdens transportlīdzekļu veidi

Ūdens transporta veidi ietver transportlīdzekļus, kas veic pārvietošanos pa ūdeni - upēm, okeāniem, kanāliem, jūrām, ūdenskrātuvēm un ezeriem. Galvenais ūdens transporta veids ir kuģis. Atkarībā no rezervuāra dziļuma ūdens transportu iedala šādos veidos:

• upe - prāmji, baržas, upju tramvaji, gaisa spilveni;
• jūras - kruīza laineri, smagās kravas automašīnas, tankkuģi, konteinerkuģi.

Ūdens transportlīdzekļu trūkumi ietver to zemo ātrumu, navigācijas sezonalitāti un tiešu starpkontinentālo sakaru iespēju, bet plusi ir to lielā ietilpība un zemās minimālās transportēšanas izmaksas.

Kravas transportlīdzekļu veidi

Kravu transportu var uzskatīt par transportlīdzekli, kas pārvietojas jebkurā vidē. Ir kravas lidmašīnas, kravas kuģi, kravas vilcieni un dažādi uz zemes izvietoti riteņu kravu pārvadājumi. Izšķir šādus sauszemes kravas automašīnu veidus:

• Kravas automašīnas kombinētas ar virsbūvi - bortu kravas automašīnas, furgoni, temrovani;
• Pašgājēji traktori, kas paredzēti piekabju un piekabju vilkšanai;
• Piekabes bez sava dzinēja, kas paredzētas savienošanai ar traktoru autovilciena sastāvā;
• Puspiekabes ar sakabes ierīci - brezents, bortu, platformas, traļi, refrižeratori, pašizgāzēji.

Speciālo transportlīdzekļu veidi

Speciālo transportlīdzekļu kategorijā ietilpst transportlīdzekļi, ko izmanto citiem mērķiem, nevis civiliem mērķiem, vai kuriem ir īpašs aprīkojums. Ir šādi speciālo transportlīdzekļu veidi:

• Operatīvo policijas dienestu automašīnas, motocikli un autobusi;
• Ātrās palīdzības mašīnas;
• Pilsētas komunālās saimniecības mašīnas - sniega tīrītāji, laistīšanas mašīnas;
• Karaspēka transports (bruņutransportieri, kaujas mašīnas utt.);
• Ārkārtas ministrijas transportlīdzekļi, ugunsdzēsēju mašīnas;
• Ražošanas iekšējais transports, ko izmanto lielos uzņēmumos.

Galvenie transportlīdzekļu veidi

Papildus pārvietošanās videi transports atšķiras ar funkcionalitāti. Ir vispārējais transports (sabiedriskais), personīgais transports un speciālais transports (tehnoloģiskais un militārais). Turklāt transportlīdzekļus var iedalīt vairākos dažādos veidos atkarībā no izmantotajiem enerģijas avotiem šādās kategorijās:

• transportēšana ar elektromotoru;
• transportēšana ar siltumdzinēju;
• transportlīdzekļi ar hibrīddzinēju;
• transports bez sava dzinēja – kuģošana un muskuļu spēka vadīts.

Mūsdienīgi un perspektīvi transporta veidi ietver transportlīdzekļus uz magnētiskā spilvena un automātisko transportu bez vadītāja.