Tiku līdz aizmugurējo amortizatoru starplikām. Tātad, mēs sākām:
Mēs paceļam automašīnu, noņemam riteni, sagatavojam sprūdratu ar pagarinājumu un garu galvu 12
Jāatskrūvē divi uzgriežņi. Tie ļoti viegli atskrūvējās, tāpēc pievelkot galvenais nepārspīlēt
statīvu var brīvi noņemt ar rokām un ievilkt uz sāniem
tāpat
amortizatora starplika. Nolēmu, ka uz amortizatora uzlikts metāla gredzens
ievietots starplikas, tas ir ļoti cieši, caur stieni ar āmuru izdurts
amortizators ir vietā un pievilkts (bez fanātisma)
Tagad ir kārta starpliku zem atsperes. Pirmajā daļā par klīrensa palielināšanu ir saite, kur instalācija ir uz ff3, es to darīju savādāk, un Mazda starplika cēlās no atsperes apakšas nevis no augšas.
atskrūvējiet skrūvi (17. atslēga)
atskrūvējiet stabilizatoru abās automašīnas pusēs. Pārinstalējot ieliek abus uzreiz un iebaro uzgriežņus, vienu ieliku un pievilku, otru nevarēja, nācās atritināt.
ja uzgrieznis griežas ar skrūvi, ievietojiet sešstūri no augšas (šķiet, ka 5)
vecs starplikas
vecs starplikas
Jauns starplikas
Jauns starplikas
Protams, nācās jaukties ar stiprinājumu, bet nospiedu atsperi un nomainīju starplikas.
netīrumi zem starplikas, vismaz iestādiet kartupeļus.
Paceliet sviru ar domkratu, pievelciet skrūvi, pakariet riteni.
kaut kas tāds, pacelts par 2 cm
Vispārējā forma
Par vadāmības izmaiņām jebkurā virzienā es vēl nevaru pateikt. Ziemā uz trasi eju reti, pa pilsētu nebrauc, un uz ledus un riestā neko nesapratīsi. Jā, un vasarā domāju, ka neko daudz nejutīšu, parasti braucu 100-120, retāk 140, kameru paliek arvien vairāk. Vasarā aizbraukšu uz jūru un tad pateikšu vai vadāmība ir pasliktinājusies vai nē.Priecē, ka tagad esmu ienācis privātajā sektorā un nekur neesmu sitis kā parasti. Tātad caurlaidības kompensācija!
P.S. Ir pagājis pusgads, paspēju izbraukt pa sliedēm, īsu brīdi paātrināju līdz 180, kreisēšanas ātrums 140, iet kā pa cimdiem, nav uzkrājumu, nav šķaudīšanās uz ceļa. Te pa trasi asfaltā ir rakstvedis. Bet pirms starpliku uzstādīšanas bija tas pats. Nesen izstiepu priekšējos statņus, pievilku par pieciem apgriezieniem, daudz tā.
www.drive2.com
klīrenss Mazda3 .... - Visādas problēmas
Tauta pirms pirkšanas domāja par Mazda3 klīrensu. Tagad es braucu ar 323 un klīrenss zemākajā vietā (slieksnis zem vadītāja durvīm) ir 170 mm - principā tas man der, pat ziemā es nepieķeros reģionam. Un kāda ir Mazda3 tūres un pārveidotā sporta reālā klīrenss (ne pēc brošūras)? Vispār es sākotnēji gribēju sportu, bet man šķiet, ka tas būs nedaudz mazs (( un pašam tuvumā nav kur mērīt ((P.S. Paldies visiem par nepatikšanām))
tūrismam un sportam ir vienāds klīrenss
Man ir sports, klīrenss bez dažiem mm 160
zemākā vieta ir kartera aizsardzība, ja tas ir tā vērts.
Man tā nav, tāpēc es to mērīju pēc sliekšņiem ...)
puiši, liels paldies! Man nerūp aizsardzība, tā ir arī aizsardzība, pie kuras pieķerties)) Mani vairāk uztrauca tas, ka ziemā norauju sliekšņus ar bamperiem, pretējā gadījumā man mājās jākāpj līdz ceļiem līdz sniega kupenām))
Eibach Pro Kit noteikumi
Visticamāk, ka nenoplēsīsit buferi, bet meklēsiet kabeli))
Tā pat nav līdz ceļiem dziļa sniega kupena) Un mani no turienes izvilka))
Un rāpot ārā šūpojoties?
Visticamāk, ka nenoplēsīsit buferi, bet meklēsiet kabeli))
Tā pat nav līdz ceļiem dziļa sniega kupena) Un mani no turienes izvilka))
Un kā būtu ar rāpošanu ārā šūpojoties? Maks, ja tas izdotos, es rāpu ārā) un tu uz mašīnas īsti nešūposies)
Visticamāk, ka nenoplēsīsit buferi, bet meklēsiet kabeli))
Tā pat nav līdz ceļiem dziļa sniega kupena) Un mani no turienes izvilka))
Un kā būtu ar pašam izrāpšanos šūpojoties? Maks, ja izdotos, es izrāptos) un tu uz mašīnas īsti nešūposies) Vai tev ir ložmetējs? Zibatmiņas disks? Es vienmēr sajaucos ar viņiem
Kaut kas tamlīdzīgs
Maks, nē, man ir Sports, AT)
Visticamāk, ka nenoplēsīsit buferi, bet meklēsiet kabeli))
Tā pat nav līdz ceļiem dziļa sniega kupena) Un mani no turienes izvilka))
Un pašam rāpot ārā šūpojoties?Maksis, ja izdotos, es rāpotu ārā) un tu uz mašīnas īsti neizšūposies) Tāpēc es uzskatu, ka uz roktura ir tikai 2.0) mašīna man ir tikai uz pilnu piedziņu. Un pie 323, starp citu, pa ziemu 1 reizi iesprūdu, lai gan sniega kupenas piespieda nereālas. Apkārtējie ieraugot manu stāvvietu no sniega neattīrītā pagalmā izbolīja acis uz pieres) mehāniķi taksometri! Un foto super - īsts Mazdas brālības) virves vilkšanas turnīrs
paldies kaspermilk! Tātad zemākā daļa ir 136 .... ņem vērā)
Automātisks + antibuks + pareizas riepas dara brīnumus. Šī ziema provincē iestrēga tikai 1 reizi, un sniegs bija virs bufera. Mašīnā jūs varat pārvietoties ļoti gludi, turklāt no otrā pārnesuma (ja pārslēdzaties uz manuālo režīmu). Manuprāt, mašīnu nevajadzētu uzskatīt par šķērsli krosa spējām. Prasmīgi lietojot, ka mašīna un rokturis ir vienādi, nepieredzējis vadītājs ar automātisko pārnesumkārbu vēl labāk pametīs gūstu. Protams, ja vēders apsēdās - vienkārši izrauj vai izrok. P.S. Antibuks stūrē, kad viens ritenis izslīd, palēninot slīdošo riteni un ļaujot otram ritenim airēt.
Es lasu un smaidu....kāds tev sniegs...Toļas bizness ir neveiksmīgs...Brīžiem saslauka tā, ka nepietiek aizbraukt, pat mašīnas durvis nevar atvērt ... !) tu pieej pie stūres, satver spieķi, atpūtina kājas un velk kustības virzienā.... Reāls veids, galvenais, lai ir laiks atlēkt =) Šī ir mana māja ir krājkase . .. aiz šī kalna, domājams, manu māti ... nevarēja atrast =) Tādas lietas ...
priekšējais buferis 10cm. zemākā daļa, ja nav kartera aizsardzības. tāpēc jums ir jābūt uzmanīgiem ar to.
mazda3.ru
specifikācijas Mazda Mazda 3 (Axela) sedans 2004 - 2009 Sedans
Specifikācijas Mazda Mazda 3 (Axela) Sedans 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: jauda, degvielas patēriņš uz 100 km, svars (svars), klīrenss (klīrenss), pagrieziena rādiuss, transmisijas un bremžu tips, virsbūves izmēri un riepas
Visas bildes Mazda Mazda 3 (Axela) sedans 2004 - 2009g| 2004. gads | 81 | 440 375 | 446 706 | 66 | 409 601 | 20 |
| 1,5 l | 37 | 438 279 | 440 044 | 33 | 421 130 | 7 |
| 1,6 l | 20 | 415 459 | 424 243 | 10 | 401 682 | 8 |
| 2 l | 21 | 449 069 | 456 322 | 20 | 410 737 | 7 |
| 2,0 l | 7 | 436 124 | 463 929 | 6 | 402 785 | 6 |
| 2,3 l | 8 | 489 086 | 490 750 | 8 | 448 958 | 6 |
| 2005. gads | 99 | 465 321 | 471 605 | 80 | 446 853 | 30 |
| 1,5 l | 48 | 461 377 | 462 260 | 46 | 445 400 | 7 |
| 1,6 l | 46 | 463 212 | 476 086 | 25 | 443 260 | 20 |
| 2 l | 20 | 473 803 | 490 049 | 9 | 455 661 | 8 |
| 2,0 l | 7 | 481 668 | 533 939 | 6 | 446 824 | 6 |
| 2,3 l | 7 | 501 874 | 521 655 | 6 | 442 544 | 6 |
| 2006. gads | 126 | 490 525 | 494 067 | 72 | 486 034 | 63 |
| 1,5 l | 30 | 484 266 | 483 862 | 25 | 490 122 | 7 |
| 1,6 l | 87 | 487 641 | 498 116 | 46 | 475 880 | 46 |
| 2 l | 10 | 503 986 | 491 888 | 6 | 505 223 | 10 |
| 2,0 l | 8 | 507 558 | 495 993 | 6 | 509 142 | 8 |
| 2,3 l | 6 | 615 720 | 570 822 | 6 | 705 506 | 6 |
| 2007. gads | 131 | 525 714 | 530 022 | 77 | 519 345 | 65 |
| 1,5 l | 22 | 520 446 | 521 940 | 21 | 504 300 | 7 |
| 1,6 l | 92 | 523 945 | 533 395 | 57 | 509 982 | 46 |
| 2 l | 20 | 543 998 | 606 091 | 6 | 539 968 | 20 |
| 2,0 l | 8 | 522 989 | 410 479 | 6 | 531 569 | 7 |
| 2,3 l | 6 | 702 943 | - | 6 | 702 943 | 6 |
| 2008. gads | 213 | 560 492 | 568 167 | 129 | 549 023 | 92 |
| 1,5 l | 33 | 548 249 | 553 426 | 30 | 507 469 | 7 |
| 1,6 l | 148 | 553 916 | 563 550 | 87 | 540 955 | 72 |
| 2 l | 30 | 603 965 | 619 708 | 20 | 588 521 | 20 |
| 2,0 l | 16 | 582 007 | 588 782 | 8 | 573 839 | 8 |
| 2009. gads | 88 | 621 674 | 630 620 | 67 | 592 024 | 22 |
| 1,5 l | 38 | 634 362 | 635 023 | 37 | 602 887 | 6 |
| 1,6 l | 33 | 594 165 | 597 778 | 20 | 591 192 | 20 |
| 2 l | 20 | 652 344 | 665 037 | 10 | 605 253 | 7 |
| 2,0 l | 7 | 615 118 | 643 161 | 7 | 521 655 | 6 |
| 2,5 l | 6 | 743 989 | 743 989 | 6 | - | 6 |
Transportlīdzekļa klīrenss ir attālums starp tā zemāko punktu un ceļa virsmu, pa kuru transportlīdzeklis pārvietojas. Izvēloties automašīnu, dažādiem tās lietošanas apstākļiem šis parametrs ir svarīgs. Mazda 3 ir paredzēts braukšanai pilsētās un pa labiem ceļiem. Tad visas šī modeļa pozitīvās priekšrocības ir jūtamas pilnībā. Ja jums ir nepieciešams SUV - izvēlieties SUV, vienkāršs noteikums.
Mazda 3 klīrenss vienmēr ir bijis mazs. Ražotāja dati vēsta, ka tie ir 155 cm, tomēr, mērot pēdējo bāzes modeli, izrādās 140. Lai nesēdētu uz "vēdera", aktuāliem uzdevumiem ir jāizvēlas automašīna. Izmantojot "ātruma slāpētājus" mūsu pilsētās, automašīnas izvēle kļūst ļoti svarīga. Kā izdarīt pareizo izvēli? Kam pievērst uzmanību?
Vairāk par klīrensu
Ja zini visu par sava auto klīrensu, tad tas palīdzēs retāk doties uz autoservisu. Tas ietaupa naudu un ietaupa nervus. Neskrien pretimbraucošajos šķēršļos, apbrauc tos, to joprojām māca autoskolā. Atstarpes mērījumus veic pārbaudes caurumā ar vienkāršu lineālu. Varat arī izmantot lāzera mērītāju, taču tā ir naudas izšķiešana.
Izvēlieties automašīnu tiem mērķiem, kur tas tiks izmantots. Mūsdienu automobiļu tirgus piedāvā modeļus lietošanai jebkuros apstākļos. Jums vienkārši jāpieņem pareizais lēmums. Kāpēc pirkt KAMAZ braucieniem uz metropoli uz darbu un kāds ir Mazda 3 klīrenss? Kas ietekmē automašīnas klīrensu (klīrensu):
- Transportlīdzekļa caurlaidība. Jo lielāks klīrenss, jo lielāka ir automašīnas caurlaidība;
- Transportlīdzekļa apstrāde. Jo zemāks klīrenss, jo labāk automašīna vadās;
- Stabilitāte uz ceļa. Jo lielāks klīrenss, jo lielāka iespēja, ka transportlīdzeklis apgāzīsies uz ceļa, braucot lielā ātrumā.
Klīrensa problēmai tiek pievērsta uzmanība, iespējams, tikai mūsu valstī. Krievijas ceļu kvalitātei ir ietekme. Tālāk apsveriet, kāds ir Mazda 3 klīrenss, kas gadu gaitā mainās.
Klīrensa vērtība dažādām Mazda 3 paaudzēm
Paaudzes dažādu automobiļu rindā ir līdzīgas paaudžu mainībai cilvēku ģimenēs. Viss ir balstīts uz iepriekšējās paaudzes pozitīvajiem datiem, un negatīvās iezīmes tiek izslēgtas, piedzimstot jaunai. Tā tas ir ar Japānas automobiļu rūpniecības automašīnu modeļiem Mazda 3. Un kāds bija trešās Mazdas klīrenss versiju virzībā? Klīrenss pa gadiem:
- Mazda 2008 - 155 mm;
- Mazda 2009 - 155 mm
- Mazda 3 2012 - 155 mm;
- pārbaudiet klīrensu Mazda 3 2013 - 155 mm;
- un Mazda 3 2014 - 155 mm.
Jaunāko modeļu dizaina iezīmēs nekas nav mainījies. Mazda 3 hečbeka un sedana klīrensa stabilitāte ir Japānas autobūves prasmju un klasikas pazīme. Tā vērtība ir 155 mm, klīrenss laika gaitā nav mainījies. Jaunākajos modeļos ir Mazda 3 braukšanas augstuma sensors - tas ir labs palīgs autovadītājiem.
Veidi, kā piesaistīt klīrensu
Klīrensa palielināšanas procedūrai Mazda 3 automašīnās, tāpat kā citos šīs klases sedanos, ir plusi un mīnusi. Būtībā par šādiem eksperimentiem lemj mūsu valsts braucēji. Kā palielināt Mazda 3 klīrensu?
- starp virsbūvi un automašīnas piekares atsperēm ir uzstādītas gumijas blīves (starplikas Mazda 3 klīrensa palielināšanai);
- palielinās lietoto disku izmērs;
- ir izvēlēta augsta profila gumija (riepas);
- stingrākas atsperes tiek izmantotas, lai samazinātu kompresiju un slodzes apjomu uz balstiekārtu, kas palielinās klīrensu.
Visas šīs darbības palielinās automašīnas klīrensu un ļaus braukt pa sliktiem ceļiem, taču šādā transportlīdzekļa regulēšanā ir negatīvi punkti.
Rūpnīcas klīrensa palielinājuma otrā puse
Fakts ir tāds, ka klīrensa palielināšana, mainot Mazda 3 dizaina iezīmes, rada daudzas negatīvas sekas uz automašīnas darbību. Kas viņi ir?
- transportlīdzekļa virziena stabilitātes samazināšanās manevru laikā;
- automašīnas vadāmība nokrīt uz ceļiem ar jebkādu segumu;
- mašīnas spēka korpusa vājināšanās;
- ātruma raksturlielumu samazināšanās;
- automašīnas aerodinamiskās darbības traucējumi;
- šasijas bojājumu pieaugums, ko izraisa izmaiņas fiziskajā aktivitātē.
Šī ir neliela problēmu aisberga virsotne, ko izraisa lēmums palielināt jūsu Mazda 3 klīrensu. Jebkura konstruktīva iejaukšanās automašīnā ir jāaprēķina un jāpārbauda ar inženiertehniskajiem risinājumiem un jūsu rīcības iespējamo seku aprēķiniem. Jūs nevarat paļauties uz savām vēlmēm uzlabot savu automašīnu, kā vēlaties. Iegādājieties transportlīdzekli ekspluatācijas apstākļiem, kādos tas tiks izmantots. Sedans Mazda 3 ir paredzēts ērtai lietošanai pilsētā, modernās lielceļos un lielceļos. Aplūkotais trešās sērijas Mazda koncerna modelis ir labvēlīgs salīdzinājumā ar konkurentiem to pašu automašīnu klasē. To var pamatoti saukt par klasiku šīs konkurētspējīgo ražotāju līnijas automašīnu segmentā.
Mazda 3 - trešās paaudzes hečbeka pārveidošana saņēma atjauninātu izskatu, atjauninātu un ergonomisku interjeru. Tagad automašīnai ir pieejams moderns atmosfēriskais dzinējs, ko darbina SkyActiv tehnoloģija, lieliska piekare un vēl lielāka pielāgošanās Krievijas ekspluatācijas apstākļiem.
Mazda 3 pārveidotās versijas ārējais dizains ir iespaidīgs no pirmā acu uzmetiena. Vieglas un graciozas virsbūves līnijas veido kopējo pieeju ārējam dizainam. Tas ir ļoti harmonisks un sportisks raksturs, kas atspoguļojas izsmalcinātajā izskatā. Priekšējā daļa ieguvusi lielu radiatora režģi ar jaudīgu hroma apdari un horizontālām metāla līnijām. Priekšējie lukturi ir halogēni, ar skaistu rakstu. Reljefajam priekšējam buferim ir neliela gaisa ieplūde un divi jaudīgi LED miglas lukturi. Aizmugurējā daļā ir spoileris un stilīgi aizmugurējie lukturi, bamperī ir iekļauta aizsardzība, kurā atrodas izplūdes caurules.
Mazda 3 hečbeka interjers ir patiesi elegants un ergonomisks. Tas ietver daudzus atbilstošus dekoratīvus metāla ieliktņus. Tie izceļ dažādus interjera elementus un piešķir salonam dārgāku izskatu. Informācijas panelis nav mainījies, tas sastāv no vienas lielākas akas ar tahometru un diviem sānu nodalījumiem, kuros izvietoti divi ekrāni informācijas attēlošanai. Stūre ir trīs spieķu, ērta ar funkcionālām vadības pogām un zemāku metāla ieliktni. Salona galvenais elements ir viduskonsole ar daļēji spīdīga hroma elementiem. Pašā augšā ir MZD Connect multivides sistēmas 7 collu TFT krāsu displejs. Tas spēj ne tikai atskaņot multivides failus, bet arī ir iespēja pieslēgt trešo pušu ierīces, kā arī parādīt dažādu informāciju un iestatījumus. Zemāk ir klimata kontroles panelis un citas automašīnas funkcijas. Salonā ir daudz vietas, materiālu kvalitāte ir augstā līmenī. Priekšējie sēdekļi ir ērti un ar ļoti labu sānu atbalstu, tāpat kā aizmugurējā rinda. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 308 litri, ar nolocītiem sēdekļiem šis rādītājs būs vairākas reizes lielāks.
Mazda 3 - cenas un aprīkojums
Mazda 3 hečbeks Krievijas tirgū tiek piedāvāts vienā komplektācijā "Active Plus". Tam ir viens atmosfēriskais benzīna dzinējs un viena 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Active Plus paketes aprīkojums ir sekojošs: klimata kontrole, elektriskais stūres pastiprinātājs, borta dators, riepu spiediena sensors, stūres augstuma un sasniedzamības regulēšana. Salons: auduma salons, ar ādu apdarināta ātrumpārslēgšanas svira un stūre, multifunkcionāla stūre, apsildāmi priekšējie sēdekļi, četri elektriskie logi, priekšējais centrālais roku balsts, trešais aizmugurējais galvas balsts. Pārskats: Miglas lukturi, lukturu mazgātājs, elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi. Multivide: audio sistēmas CD, AUX, USB, Bluetooth. Diemžēl pieejamo funkcionalitāti un aprīkojumu nebūs iespējams paplašināt, jo nav pieejamas maksas iespējas.
Sīkāka informācija par Mazda 3 hečbeka cenām un aprīkojuma līmeņiem zemāk esošajā tabulā:
Mazda 3 - specifikācijas
Trešās paaudzes Mazda 3 pārveidotā versija ir pieejama Krievijas tirgū ar vienu atmosfērisko benzīna dzinēju, kas darbojas ar modernu SkyActiv tehnoloģiju, kas uzlabo dzinēja veiktspēju un saglabā visas atmosfēriskā spēka agregāta priekšrocības, proti, lielāku nodilumizturību un uzticamību nekā ar turbokompresoru. spēka agregāti. Benzīna 1,5 litru dzinējs ar 120 ZS. uzrāda labu dinamiku kombinācijā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 11,9 sekundes. Maksimālais griezes moments ir 150 Nm pie 4000 apgr./min. Maksimālā jauda tiek novērota pie 6000 apgr./min. Cilindru izvietojums ir vienā rindā.
Automašīnas piekare ir diezgan standarta C klasei. Priekšpuse - neatkarīga, atsperu MacPherson tipa. Aizmugure - neatkarīga, atsperu daudzsviru. Balstiekārtas iestatījumi ir summēti Krievijas darbības apstākļiem, tie ļauj uzlabot vadāmību un sasniegt mīkstumu pat uz diezgan sliktas kvalitātes ceļa seguma, kā arī uzlabo automašīnas stabilitāti lielā ātrumā. Priekšējās bremzes ir ventilējami diski. Aizmugure - disks.
Sīkāka informācija par Mazda 3 hečbeka tehniskajiem parametriem zemāk esošajā tabulā:
| Specifikācijas Mazda 3 3. paaudzes pārveidošana | |
| Dzinējs | 1,5 AT 120 ZS |
| Galvenā informācija | |
| Zīmola valsts | Japāna |
| Transportlīdzekļu klase | C |
| Durvju skaits | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Darbības rādītāji | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 190 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s | 11.9 |
| Degvielas patēriņš, l pilsēta / šoseja / jaukts | 7.4/4.9/5.8 |
| Degvielas zīmols | AI-95 |
| Vides klase | 5 eiro |
| CO2 emisijas, g/km | - |
| Dzinējs | |
| dzinēja tips | benzīns |
| Dzinēja atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Dzinēja tilpums, cm³ | 1496 |
| Uzlādes veids | Nē |
| Maksimālā jauda, ZS/kW pie apgr./min | 120/88 pie 6000 |
| Maksimālais griezes moments, N * m pie apgr./min | 150 uz 4000 |
| Cilindru izkārtojums | rinda |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Dzinēja barošanas sistēma | tiešā iesmidzināšana (tiešā) |
| Kompresijas pakāpe | 14 |
| Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm | 74,5 × 85,8 |
| Pārnešana | |
| Pārnešana | mašīna |
| Pārnesumu skaits | 6 |
| piedziņas veids | priekšā |
| Izmēri mm | |
| Garums | 4470 |
| Platums | 1795 |
| Augstums | 1450 |
| Riteņu bāze | 2700 |
| Klīrenss | 155 |
| Priekšējais sliežu platums | 1555 |
| Aizmugurējās sliedes platums | 1560 |
| Riteņu izmēri | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Tilpums un masa | |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 51 |
| Pašmasa, kg | 1302 |
| Bruto svars, kg | 1835 |
| Bagāžnieka tilpums min / max, l | 308 |
| Piekare un bremzes | |
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgs, pavasaris |
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts |
| Aizmugurējās bremzes | disks |
Mazda 3 - priekšrocības
Mazda 3 automašīna ar savu vēsturi. Tas ir ārkārtīgi pievilcīgs, ar plašu interjeru un, pats galvenais, funkcionālu. Tam ir pieejamas daudzas modernas sistēmas un aprīkojums. Tostarp ļoti interesanta multimediju sistēma ar daudzām iespējām.
No tehniskā viedokļa viņi mēģināja padarīt automašīnu uzticamu un dinamisku. Mazda inženieri mēģināja atkļūdot automašīnas balstiekārtu, atrast labāko dzinēju un izvēlēties visefektīvāko transmisiju. Un viņiem tas izdevās. Laba dinamika lieliski apvienota ar mīkstu gaitu un energoietilpīgu piekari, vienlaikus ne tikai saglabājot, bet pat nedaudz uzlabojot vadāmību.
Mazda 3 - iespējamie konkurenti
Mazda 3 ir spilgti konkurenti, kuriem ir ko piedāvāt un ko pārsteigt. Pirmkārt, šī ir lielāka dažādība, dažādu konfigurāciju un dzinēju iespēju klātbūtne ar pārnesumkārbu, bet arī papildu maksas iespējas, kas ļauj ievērojami paplašināt funkcionalitāti par nelielu papildu cenu.
Tajā ir informācija par klīrensu (klīrensu) Mazda3. Ir publicēta oficiālā informācija un atsauksmes par šī auto patiesajiem īpašniekiem.
Jūs varat arī izteikt savu viedokli, rakstot to komentāru formā, kas atrodas lapas apakšā.
Mazda 3 īpašnieku atsauksmes (atrast internetā)
- Man tas ir normāls klīrenss, ja būtu vairāk, tas ietekmētu dinamiku. Braucu cauri policistam ar pilnu kravu, neko neķeru. Vērts atzīmēt, ka auto vēl ir jauns – nobraukums tikai 400 km, bet tomēr secinājumus jau var izdarīt. Redzēsim ziemā.
- Šķiet normāli, es precīzi nezinu, cik man ir, bet acīmredzot ne mazāk kā simt piecdesmit
- Klīrenss ir vienkārši šausmīgs. Četras garāžas, un es nevaru normāli iebraukt nevienā.
- Ir Focus un Mazda 3. Focus — acīmredzami augstāks klīrenss.
- Ātruma slāpētāji kaut kā pāriet. Man tas ir zems.
- Man ir jauna Mazda. Kolēģim ir vecs ķermenis. Salikām 2 mašīnas vienu pret vienu, rezultāts: vecajam klīrenss ir par 1-2 cm mazāks.
- Klīrenss normāls, es pat katru dienu braucu pa ciematu, visur braucu uzmanīgi. Uz 3500 kilometriem vienu reizi ieķēru to, un tad pagalmos uz apmales.
- Nobrauca 4000. Jau vairākas reizes uz vēdera pagalmā apsēdās!
- Iepriekš vecajam ar parasto aizsardzību apakša pieķērās visam. Tagad uzvelciet jaunu aizsardzību, kas izgatavota no oglekļa polimēru sakausējuma. Līdz šim tas ir bojāts tikai pāris reizes. (jau 9000 km)
- 15 cm ir diezgan normāli, man bija trīs pirms trim gadiem, likās, ka sēdēja augstu, uz lauku ceļu trāpīja retāk nekā maskavietis...
- Un pagājušajā nedēļā mums bija sakrājies sniegs, tāpēc es ar savu priekšējo buferi biju kā buldozers, kas airē sniegu. Es vispār neeju uz pagalmiem. Tātad matryoshka ir automašīnas vasaras versija. Jādomā, ko ņemt līdzi ziemai.
