Mūsu pasaule strauji mainās. Viss, kas vakar bija populārs, šodien pēkšņi var zaudēt interesi sabiedrībā. Laiks maina visu mums apkārt. Tas pats attiecas uz automobiļu pasauli. Pat vakar daudzi šķita fantastiski, un šodien mēs dažreiz pat nedomājam par to, cik sarežģītas ir kļuvušas mūsdienu automašīnas.
Taču līdz ar automobiļu rūpniecības attīstību mainās arī spēku saskaņošana automašīnu tirgū. Piemēram, līdz nesenam laikam Korejiešu automašīnas neviens to neuztvēra nopietni. Mūsdienās tie konkurē ar vienādiem noteikumiem ar daudziem Eiropas un Japānas zīmoliem.
Šajā sarežģītajā mūsdienu realitātē dažreiz ir grūti visam izsekot. Piemēram, vai jūs zināt, kuriem autoražotājiem pieder slaveni automašīnu zīmoli? Vai tu to zini Vācijas marka « Opel jau sen pieder kādai amerikāņu kompānijai. Vai arī leģendārais zviedru zīmols " Volvo» tagad pilnībā pieder Ķīnas korporācijai?
Noskaidrosim, kā izskatās globālā autobūves nozare. Lai to izdarītu, mēs sakārtojām visas slavenās automašīnu markas pēc korporācijām, kurām tās pieder. Pateicoties mūsu katalogam, Jūs varēsiet noskaidrot, kura auto marka pieder konkrētai auto kompānijai.
Japānas autoražotāji
Toyota mehānisko transportlīdzekļu zīmoli
- viena no lielākajām korporācijām pasaulē, kas nodarbojas ar transportlīdzekļu rūpniecisko ražošanu. Jau vairākus gadus Toyota ir lielākais automašīnu ražotājs pasaulē.
"Toyota Motor" pamatdarbība ir vieglo, kravas automašīnu un autobusu ražošana, kas tiek ražoti ar dažādiem zīmoliem. Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder Toyota Motor koncernam:
Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries darbojas kopš 1917. gada. Otrā pasaules kara laikā uzņēmums bija pasaulē lielākais lidmašīnu ražotājs. Pēc Lielā beigām Tēvijas karš, Japānas Fuji Heavy Industries Corporation, pateicoties vairāku uzņēmumu apvienošanai, ir kļuvusi par lielāko autoražotāju pasaulē.
Fuji Heavy Industries ražo arī starppilsētu autobusus. Uzņēmums ražo arī militāros helikopterus Japānas armijai. Tostarp Japānas koncerns ir civilo helikopteru ražotājs, kas pazīstams visā pasaulē.
Šeit ir saraksts ar automašīnu zīmoliem, kas pieder Fuji Heavy Industries:
Renault-Nissan alianse
"Renault-Nissan Alliance" ir pasaulē lielākā autobūves alianse, kurā ietilpst divi uzņēmumi - Japānas kompānija "Nissan" un franču "Renault". Veicot kopīgu darbību, uzņēmumi ražo daudzus automašīnu modeļus visā pasaulē.
Renault-Nissan alianse ir arī vairāku automobiļu zīmolu akcionārs visā pasaulē. Tā, piemēram, 2009. gadā mūsu valdība piedāvāja Renault kopīgi attīstīt Avtovaz. Rezultātā Renault-Nissan alianse sāka modernizēt Toljati automašīnu rūpnīcas ražošanas telpas.
Pateicoties pēdējo gadu investīcijām un ražošanas līniju atjaunināšanai, no rūpnīcas konveijera noripojuši vairāki jauni modeļi ar zīmolu Lada, kas kļuvuši populāri Krievijā.
Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder Renault-Nissan aliansei:
Krievijas mašīnu grupa
Russian Machines Group ir galvenais Krievijas automašīnu tirgus dalībnieks. Tātad korporācija papildus lidmašīnu un ceļu būves aprīkojuma ražošanai nodarbojas ar automašīnu ražošanu ar GAZ zīmolu.
Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder grupai Russian Machines:
Indijas autoražotāji
Tata Motors
Tata Motors ir liela pasaules mēroga Indijas automobiļu korporācija, kas ražo vieglās un kravas automašīnas. Uzņēmums ražo arī autobusus, kravas furgonus, militārais aprīkojums un celtniecības tehnika. Ražošanas un izmēra ziņā Tata Motors ieņem 5. vietu pasaulē.
Kravas transportlīdzekļu ražošanas ziņā Indijas korporācija ieņem 4. vietu pasaulē. Taču pats pārsteidzošākais ir tas, ka Tata arī ieņem 2. vietu pasaulē autobusu transportlīdzekļu ražošanas ziņā.
Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder Tata Motors grupai:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited ir Indijas lielākais automašīnu un traktoru ražotājs. Tostarp šis uzņēmums ražo speciālu aprīkojumu valsts militārajām vajadzībām, kā arī daudzus lauksaimniecības tehnikas modeļus.
Ir vērts atzīmēt, ka Mahindra & Mahindra Limited ieņem pirmo vietu pasaulē traktoru ražošanas ziņā.
Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong Mahindra
Franču autoražotāji
PSA grupa (Peugeot Citroën PSA)
"PSA Group" ir Francijas automobiļu alianse, kas nodarbojas ar vieglo automašīnu, krosoveru, komercfurgonu (mikroautobusu) un motociklu ražošanu. Tostarp Peugeot Citroën grupa ražo dzinējus auto tirgū labi zināmiem uzņēmumiem: Citroën, Ford, Jaguar, Mini un Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
Korejas autoražotāji
Hyundai-Kia automobiļu grupa
Hyundai-Kia Automotive Group ir Dienvidkorejas automobiļu korporācija, kas ieņem otro vietu ražošanas ziņā Āzijā, otrajā vietā aiz Toyota. Hyundai-Kia Automotive Group ir arī ceturtais lielākais autoražotājs pasaulē aiz General Motors, Volkswagen Group un Toyota.
Korporācijas galvenā darbība automobiļu tirgū ir automašīnu, krosoveru, apvidus auto, autobusu ražošana, komerciālie transportlīdzekļi kā arī kravas automašīnas.
Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder Hyundai-Kia Automotive Group:
,
Ķīnas autoražotāji
Zhejiang Geely Holdings grupa
Zhejiang Geely Holdings Group ir viena no desmit lielākajām Ķīnas automobiļu kompānijām. Šobrīd holdingam Ķīnā pieder 9 automobiļu rūpnīcas.
Ārpus ražošanas parastas automašīnas uzņēmums nodarbojas ar taksometru pārvadājumiem paredzēto automašīnu, motociklu, dzinēju, ātrumkārbu ražošanu. Šis uzņēmums kļuva pazīstams visai pasaulei pēc tam, kad tas nopirka zviedru leģendāro automašīnu zīmolu Volvo.
Šeit ir saraksts ar automašīnu markām, kas pieder Zhejiang Geely Holdings Group:
Džili,
1. slaids
Slaida apraksts:
2. slaids
Slaida apraksts:
3. slaids
Slaida apraksts:
4. slaids
Slaida apraksts:
5. slaids
Slaida apraksts:
6. slaids
Slaida apraksts:
7. slaids
Slaida apraksts:
8. slaids
Slaida apraksts:
9. slaids
Slaida apraksts:
10. slaids
Slaida apraksts:
2. Volkswagen grupa Volkswagen grupa ir Vācijas daudznacionāls autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Volfsburgā, Lejassaksijā, Vācijā. Tas ir vieglo automašīnu, kravas automašīnu, motociklu, dzinēju un turbomašīnu ražotājs. Volkswagen vācu valodā nozīmē "tautas automašīna". Tā pašreizējais sauklis ir "Das Auto" ("Automašīna"). Uzņēmumam ir biroji aptuveni 150 valstīs, un tam ir 100 ražotnes 27 valstīs. Uzņēmuma aktīvi tiek lēsti 446 920 000 000 USD apmērā, 572 800 uzņēmuma darbinieku strādā dažādās pasaules valstīs. Tirgus vērtība: 119 100 000 000 USD Pārdošana: 261 600 000 000 USD Peļņa: 12 000 000 000 USD
11. slaids
Slaida apraksts:
12. slaids
Slaida apraksts:
4. BMW grupa (BMW grupa) Bayerische Motoren Werke AG ir Vācijas uzņēmums, kas nodarbojas ar automašīnu, motociklu un dzinēju ražošanu. Tā tika dibināta 1916. gadā, un tās galvenā mītne atrodas Minhenē, Bavārijā, Vācijā. BMW darbības tiek veiktas vairāk nekā 150 valstīs, un tās tiek koordinētas no "četru cilindru" ēkas Minhenē. BMW grupa ražo motociklus ar zīmolu Motorrad. Tas ražo arī mini automašīnas un luksusa Rolls-Royce automašīnas. Uzņēmumam ir 10 pētniecības centri, no kuriem 4 atrodas Vācijā, 3 ASV un pa vienam Austrijā, Japānā un Ķīnā. BMW grupai šobrīd ir 28 ražotnes 13 valstīs. Šis globālais ražošanas tīkls ir BMW izaugsmes mugurkauls. BMW grupai pašlaik ir automašīnu izplatītāji 34 pasaules valstīs. Tas nodarbina 110 351 cilvēku, un tā aktīvi ir 190 660 000 000 USD Tirgus vērtība: 83 400 000 000 USD Pārdošana: 101 000 000 000 USD Peļņa: 7 400 000 000 USD
13. slaids
Slaida apraksts:
14. slaids
Slaida apraksts:
15. slaids
Slaida apraksts:
16. slaids
Slaida apraksts:
17. slaids
Slaida apraksts:
18. slaids
Slaida apraksts:
Ja nolemjat iegādāties jauna mašīna, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību ne tikai tā īpašībām, bet arī izpētīt informāciju par ražotāju. Mūsdienās lielākā daļa uzņēmumu ir koncernu daļa un nedarbojas vieni.
Jēdzienam "rūpes" ir vācu-angļu saknes, bet tā sākums tika atrasts latīņu valodā, kur vārds nozīmēja "maisījums". Pasaulē pirmais koncerns tika dibināts Florences tēla Kosimo de Mediči valdīšanas laikā, kurš aktīvi pārvadāja preces uz Āfriku un Āziju. Reiz Lī Jakkoka, slavenākais amerikāņu menedžeris, teica, ka divdesmit pirmajā gadsimtā pasaules autobūves tirgu kontrolēs tikai pāris uzņēmumu. Savos spriedumos viņš paļāvās tikai uz pasaules tendencēm, tāpēc viņa pareģojums piepildījās ar visaugstāko precizitāti, lai gan daudziem šķiet, ka mūsu pasaulē liels skaits neatkarīgiem automašīnu ražotājiem. Patiesībā pastāv noteiktas alianses, kas ietver autoražotājus.
Saskaņā ar pagājušā 2015. gada rezultātiem 3 pasaules koncernu vidū ir amerikāņu uzņēmumu grupa General Motors, Vācijas alianse Volkswagen Konzern un lielākā Japānas autobūves asociācija – Toyota. motoru korporācija. GM zīmols lepojās ar rekordlielu pārdošanas apjomu, pārdevis aptuveni desmit miljonus tā “apsardzes” marku automašīnu. Apsveriet, pie kuriem zīmoliem pieder 2016. gada bažas.
General Motors: līderis vai bankrotējis
General Motors ir izgājis cauri ilgu un ērkšķains ceļš viņa veidošanās. Ilgus septiņdesmit septiņus gadus neviens cits autoražotājs nevarēja pārspēt savu pārdošanas līmeni, lai gan 2009. gadā vadība paziņoja par bankrotu. Kopš tā laika daudz kas ir mainījies. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Daewoo Alpheon (Daewoo Alpheon), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Holden (Holden), Opel (Opel) un Vauxhall (Vauxhall). ). GM arī uztur pastāvīgu sadarbību ar tādiem zīmoliem kā Fiat (Fiat), Alfa Romeo ( Alfa Romeo), Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu un Suzuki. Uzņēmums, kura galvenie akcionāri ir Valsts kases departaments un Amerikas Savienoto Valstu Apvienotā savienība, stabili virzās uz priekšu, attīstot savu ražošanu un radot jaunus, modernākus automašīnu modeļus. Korporācijas ražotnes atrodas trīsdesmit piecās valstīs, savukārt automašīnas ir pieprasītas gandrīz divsimt štatu.
Viens no jaunākajiem General Motors sasniegumiem ir GMC Terrain. Atjauninātās automašīnas debijas izrāde notika 2015. gada pavasarī. Tomēr tehniskajā daļā nekādu izmaiņu nebija, pārveidošana skāra tikai ārējo un iekšējo dizainu. Tāpat nesen pasaule ieraudzīja otrās paaudzes pikapus GMC Canyon Extended Cab un GMC Canyon Crew Cab. 2016. gadā gaidāma nākamās automašīnas modernizācijas izlaišana.
Volkswagen AG: attīstība neatkarīgi no tā
Vēl viena pasaulē pazīstama autobūves uzņēmumu apvienība ir koncerns Volkswagen. Tikai daži cilvēki zina, ka uzņēmuma dibinātājs ir vācu dizaineris Ferdinands Porše. Otrā pasaules kara beigās rūpnīcu vadība pārgāja Lielbritānijas administrācijas rokās, un pēc tam Lejassaksija sāka vadīt sabiedrību ar ierobežotu atbildību, pateicoties kurai ar plaši pazīstamu zīmolu tika ražoti pārtikas produkti. sākās produktu, kā arī pakalpojumu sniegšana finanšu un loģistikas jomā. Koncerns par saviem pašreizējiem panākumiem ir parādā izcilajam krīzes menedžerim Ferdinandam Pīham. Šobrīd Volkswagen Konzern veido 342 uzņēmumi, starp kuriem ir Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) un tā tālāk. Pat neskatoties uz globālo krīzi, 2009. gadā uzņēmumam izdevās palielināt peļņu, pārdodot vairāk nekā sešus miljonus automašīnu. Četrdesmit sešās Volkswagen rūpnīcās katru dienu tiek saražoti aptuveni divdesmit sešarpus tūkstoši automašīnu.
Korporācija vienmēr izcēlusies ar ļoti ietilpīgiem saukļiem, no kuriem galvenais ir “Das Auto” (“Tas ir auto”), kas ir gan vienkāršs, gan diezgan izaicinošs, liekot domāt, ka citi transportlīdzekļiem nevar izturēt lepno "auto" titulu.
2015. gada pavasaris uzņēmumam bija ļoti auglīgs - martā tika prezentēts atjaunināts vagons Volkswagen Passat Astotās paaudzes Alltrack, kas aprīkots ar buksēšanas plāksnēm, pielāgotu šasiju ar bezceļa režīmiem, palielinātu vilkšanas spēju. Uzlabojumi nav veikti arī elektroniskajā daļā - ekrānā tiek parādīts no atpakaļskata kameras saņemtais attēls kopā ar mājieniem par kustības trajektorijas maiņu. Ja nepieciešams, sistēma pati var regulēt stūres daļu.
Arī Volkswagen Jetta Hybrid nav modernizēts - būtiski uzlabojusies auto aerodinamika, samazinājies pretestības koeficients.
Toyota Motor Corporation: īstenojiet sapni
Starp trim lielākajiem autobūves koncerniem Toyota Motor Corporation tika dibināta jaunākā. Sākotnēji uzņēmums ražoja stelles, izmantojot patentētu tehnoloģiju, saskaņā ar kuru, ja radās problēma, iekārtai bija pašaizslēgšanās funkcija. Pēc patenta pārdošanas Sakichi Toyoda saņēma sākuma kapitālu jaunam biznesam. Apmeklējot Eiropu un Ameriku, japāņi stingri nolēma attīstīt automobiļu rūpniecību savā valstī. Uzņēmums jau no paša sākuma bija lemts. Pat viņas vārds tika nedaudz izlabots tā, ka, rakstot katakanā, vārds sastāvēja no astoņiem sitieniem, un astoņi, kā zināms, tiek uzskatīti par laimīgu skaitli. Ražošana ir attīstījusies ļoti dinamiski. 1962. gadā pasaule ieraudzīja miljono automašīnu un tikai desmit gadus vēlāk – desmit miljono. Līdz 1992. gadam katram otrajam sakuras valsts iedzīvotājam garāžā atradās firmas automašīna. 2009. gadā pirmo reizi pēdējo piecdesmit deviņu gadu laikā Toyota gadu noslēdza ar zaudējumiem. Tagad visas grūtības ir tālā pagātnē. Zīmolu automašīnas izceļas ar ergonomiku, uzticamību un unikālu dizainu.
Toyota var droši lepoties ar zīmolu kolekciju, starp kurām ir Subaru (Subaru) un Lexus (Lexus).
No lielākajām korporācijām Toyota pēdējā gada laikā veikusi vislielāko darbu automašīnu pārveidošanas jomā. To izjuta tādi modeļi kā Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Pirmizrāde sērijas versija kļuva par Toyota RAV4 Hybrid ar nevainojamu spēkstaciju tehniskās daļas kvalitāti.
Rostovas Starptautiskais ekonomikas institūts
Ziemeļkaukāza Valsts administrācijas akadēmija
KURSA DARBS
Sagatavots
2. kursa studente 2 grupas
Bajans Artjoms Sergejevičs
Skolotājs
Asociētais profesors Harčenko Ivans Semjonovičs
Rostova pie Donas
1. Ievads 3
2. Globālā automobiļu rūpniecība mūsdienās 6
2.1. Lielais trijnieks 12
2.3. Āzijas vieglo automašīnu tirgus 21
2.4 Krievija 23
3. “Zaļās automašīnas – mīts vai realitāte?! 25
4. Nozares attīstības perspektīvas 27
Informācijas avoti 28
Ievads.
Autobūves nozīmi un tās attīstības perspektīvas nosaka transportlīdzekļu ieņemtā vieta transporta un enerģētikas infrastruktūrā un kopējā loma valsts tautsaimniecībā. Tā rūpniecības, zinātnes un tehnoloģiju ministra vietnieks Sergejs Mitins atzīmēja, ka vadošās valstis autobūves nozarē ieņem arī pirmās pozīcijas pasaules ekonomikā; automobiļu rūpniecība tiešā veidā ietekmē tehnisko progresu un par iedzīvotāju maksātspēju, tātad arī par dzīves līmeni, runā labāk nekā daudzi statistikas aprēķini. Autorūpniecībai, kas, no vienas puses, ir liela materiālu, darbaspēka un finanšu resursu patērētāja un, no otras puses, viena no galvenajām industriālo produktu ražotājām, ir nozīmīga loma sociālās ražošanas un valsts attīstības attīstībā. ekonomikai kopumā.
Runājot par katra produkta dizaina un tehnoloģiskās sarežģītības kombināciju ar masveida ražošanas apjomu, automobiļu rūpniecībai nav analogu starp citām mūsdienu inženierijas nozarēm. Šī iezīme ir saistīta ar augstu kapitāla koncentrācijas pakāpi automobiļu rūpniecībā, kā arī ar strauju firmu - neatkarīgo ražotāju skaita samazināšanos.
Iepriekš minētie faktori ir izraisījuši konkurences saasināšanos starp pasaules autobūves uzņēmumiem, lai saglabātu savu daļu vietējā tirgū un paplašinātu eksporta tirdzniecību. Šādas sīvas konkurences apstākļos dažas valstis veic virkni pasākumu, lai ierobežotu lielo ārvalstu kompāniju ietekmi uz vietējo automobiļu tirgu.
Attīstītās valstis lielā mērā ir atkarīgas no autobūves nozares, jo auto-TNC šajās valstīs spēlē ļoti lielu lomu to ekonomikā.
Pašlaik automobiļu rūpniecībā notiek reģionālās struktūras pārstrukturēšanas process, kura sākums bija acīmredzams 80. gados. Šis process ietver gan daļas pārdali starp vadošajiem kapitālistiskās ražošanas centriem, gan ekonomiski attīstīto valstu īpatsvara pieaugumu, kurās lielo pasaules automobiļu kompāniju ietekmē notiek intensīva automobiļu ražošanas attīstība.
Par pabeigtu var uzskatīt maksimāli iespējamo automatizēto rūpnīcu veidošanas procesu, kurā tiek vienkāršots vai automatizēts cilvēku darbs, un lielākajā daļā konveijera līnijas darbības veic roboti. Vienīgie izņēmumi ir novecojušas trešās pasaules rūpnīcas, kā arī maza apjoma un gabalražošana, kurā roku darbs ir tradīcija un tiek augstu novērtēts.
Mūsdienu automobiļu pasauli raksturo arī augsta specializācijas pakāpe. Ir vairākas lielas korporācijas, kas specializējas konkrētu automašīnu detaļu un bloku (motoru, transmisiju, riepu, trokšņu slāpētāju, automašīnu ierīču uc) ražošanā. Šo darba dalīšanu izraisīja cīņa par pieejamo līdzekļu izlietojuma maksimālu optimizāciju un produktu maksimālās tehniskās un ekspluatācijas veiktspējas sasniegšanu.
Vēl viena svarīga autobūves iezīme ir iekšējā un starpuzņēmumu sadarbība. Šobrīd nav neviena liela autobūves uzņēmuma, kuram nebūtu starpuzņēmumu līgumi par atsevišķu komponentu savstarpēju piegādi, kā arī kopīgu produktu izstrādi vai ražošanu. Taču jāņem vērā, ka ir mazāki uzņēmumi, kas mazāk iesaistās šajā procesā.
Gandrīz visām valstīm raksturīgā tirgū, atvērtā, nestabilā ekonomiskajā vidē būtiski palielinājusies produkcijas eksporta ietekme uz uzņēmuma spēcīgas ekonomiskās pozīcijas nodrošināšanu.
Automobiļu rūpniecībā pastiprinās spēku koncentrācijas process. Saskaņā ar finanšu iestādes pētījumu HypoVereinsbank, no piecarpus tūkstošiem nozares piegādātāju līdz 2010. gadam pasaulē paliks mazāk nekā puse, bet no piecpadsmit lielajiem automobiļu koncerniem - ne vairāk kā desmit. Nākamajā desmitgadē automobiļu rūpniecība īpaši aktīvi attīstīsies Āzijas valstīs, Austrumeiropā un Dienvidamerika (t.i., tirgi, kas nav izveidoti autobūves koncepcijā). Pēc ekspertu prognozēm, nozares gada izaugsme šajos reģionos būs 7,5%. Vislielākās izredzes izdzīvot būs tiem uzņēmumiem, kas šajās planētas daļās izveidos savas ražotnes.
Saskaņā ar HypoVereinsbank, globālās autobūves nozares gada apgrozījums ir šodien 2 triljoni 450 miljardu eiro.
Globālā automobiļu rūpniecība mūsdienās .
Līdz jaunajam gadsimtam automobiļu rūpniecība parādījās ar trīs atšķirīgām koncentrācijas jomām: Ziemeļamerikas tirgu, Eiropas zonu un Āziju, kurā galvenokārt ietilpst Japāna un Koreja.
Pērn visā pasaulē pārdoti 56,8 miljoni jaunu automašīnu. Ietilpīgākais joprojām ir ASV automobiļu tirgus. Saskaņā ar 2001. gada rezultātiem tur tika pārdoti vairāk nekā 17,2 miljoni jaunu automašīnu, kas ir aptuveni 30% no pasaules pārdošanas apjoma. Japāna un Dienvidkoreja ir otrajā vietā pēc automašīnu pārdošanas apjoma - 10 miljoni jeb 17,5% no pasaules tirgus. Eiropa ir trešajā vietā. Tur tika pārdoti aptuveni 9 miljoni automašīnu (16% no pasaules apjoma). Krievija ierindojās garā valstu saraksta beigās ar 1 200 000 jaunu automašīnu jeb 0,2%.
Jāpiebilst, ka katram no šiem tirgiem ir savs specifiskas īpatnības! Tagad ražotājiem vienkārši ir jāizpēta patērētāju gaume un vēlmes, vienlaikus izmantojot visus progresa sasniegumus. Pretējā gadījumā potenciālais pircējs vienkārši iegādāsies sev nepieciešamo auto no konkurenta! Var izdalīt šādas dažādu ražotāju vieglo automašīnu raksturīgās iezīmes.
Priekš Amerikānis pagājušā gadsimta beigu ražotājiem bija raksturīgs gigantisms: mašīnas bija ļoti lielas gan iekšpusē, gan ārpusē! Amerikāņu apvidus auto (džipi) eiropiešiem vai japāņiem šķita īpaši biedējoši un neparasti. Aprīkoti ar lieliem dzinējiem (līdz 6,0 litriem darba tilpuma) tie bija ārkārtīgi neekonomiski un pārsvarā netika izmantoti paredzētajam mērķim (bezceļam). Tagad amerikāņu auto izskatās nedaudz savādāk, lai gan populārākais auto ir Ford F sērijas pikaps. Un puse no visām Amerikā pārdotajām automašīnām ir pikapi, apvidus auto vai miniveni. Populāri ir arī lielie sedani izpildu klase. No tehniskā viedokļa amerikāņa sapnis ir automašīna ar lielu dzinēju, automātisko pārnesumkārbu, selektoru, kas atrodas uz stūres statņa, lielu bagāžnieku un daudziem "glāžu turētājiem" - apaļiem konteineriem, kuros var ievietot Coca-Cola skārdene.
Eiropas automašīnas izceļas ar atturību un ārēji ļoti tradicionālas. Eiropas ražotāju automašīnām ir precīzs iedalījums klasēs, un Eiropā tiek labi ražotas visas klases, sākot no mazajām automašīnām līdz augstākās klases sedaniem. Eiropas automašīnas ir atturīgākas nekā amerikāņu: mazāki izmēri, mazāki dzinēji un mazāk ietilpīgs salons. Automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, veido aptuveni pusi no visa pārdotā apjoma. Eurocars interjerā bieži ir ādas un koka apdare, un tie ir arī labi pārdomāti ergonomikas ziņā. Plašs klāsts ir mazāku klašu auto, kā arī lielie sedani. Liela uzmanība tiek pievērsta iegādātās automašīnas ekonomiskumam un videi draudzīgumam. Un arī svarīgs kritērijs, izvēloties auto eiropietim, ir tā braukšanas veiktspēja: tiek novērtēta vadāmība un komforts.
Āzijas automašīnas izceļas arī ar savu "Āzijas" dizainu. Tiem bieži ir šauri vai mazi priekšējie lukturi un gludas virsbūves līnijas. "Japāņi" ir ļoti labi no tehniskā viedokļa. Un saskaņā ar piedāvātajām iespējām japāņu automašīna vietējam tirgum var pārspēt Amerikas vai Eiropas automašīnu. Arī šeit priekšplānā ir videi draudzīgums un ekonomija. Japānā un citās Āzijas valstīs ļoti populāras ir mazas un vidējas automašīnas, kā arī sporta automašīnas, kuru pamatā visbiežāk ir sērijveida sedani. Liela uzmanība tiek pievērsta automašīnu dzinējiem un braukšanas īpašībām, kam vajadzētu apmierināt aktīvās braukšanas cienītājus, kuri izvēlas automašīnas tikai ar manuālā kaste rīks!
Visas šīs tradīcijas un vēlmes ir jāņem vērā ražotājiem, lai viņu automašīnas būtu veiksmīgas pircēju vidū. Un patiešām šajā jomā tiek veikti daudzi pētījumi, lai radītu automašīnas konkrētam automobiļu tirgum vai pat valstij! Ņemot vērā visus datus, kā arī pieredzi, ražotāji ražo tieši tādas mašīnas, kādu patērētāji gaida tirgū. Un tur slēpjas veiksme! Tātad tirgi ir piepildīti ar vairākiem veiksmīgiem modeļiem.
Taču ir arī izņēmumi – tā sauktie "pasaules auto", kas paredzēti pārdošanai visos kontinentos. Daži neseni šādu transportlīdzekļu piemēri ir VW New Beetle un Mini, kas tika būvēti, domājot par dizainu. konkrētiem transportlīdzekļiem pagājušā gadsimta vidū. IN Šis gadījums Nostalģijas faktoram bija milzīga loma. Lai arī no tehniskā viedokļa šie auto ir moderni, taču ne perfekti. Tagad tās labi pārdod Eiropā un Amerikā.
Nebūs lieki atzīmēt, ka dažādu tirgu autobūves "ideoloģijas" viena otru spēcīgi ietekmējušas, padarot automašīnas "starptautiskākas". Kad ražotājs gatavojas laist tirgū automašīnu, viņš pamatā rēķinās ar divām vai trim valstīm, kurās tā tiks pārdota. Tāpēc, lai nodrošinātu labus pārdošanas apjomus un labu peļņu, automašīnai ir jāapvieno šajās valstīs dzīvojošo cilvēku aizraušanās un vēlmes.
Daži uzņēmumi ražo automašīnas noteiktai cilvēku kategorijai. Tiek ņemti vērā tādi faktori kā ienākumi, stāvoklis sabiedrībā, vecums un dzīvesveids.
Pašreizējos spraigākās konkurences apstākļos neviens liels uzņēmums nevar atļauties ražot līdzīgas klases automašīnas uz citas tehniskās bāzes, jo principiāli jaunas iekārtas izstrāde ražotājam ir ļoti dārga un laikietilpīga. Tas galu galā ietekmē jaunas automašīnas parādīšanās savlaicīgumu pārdošanā un tās cenu. Tāpēc lielās automašīnu rūpnīcas cenšas ieņemt starpnišas starp galvenajiem modeļiem, veicot nelielus uzlabojumus un mainot izskatu. Turklāt pēdējā laikā “nestandarta” izmēru un klašu automašīnas ir ļoti pieprasītas.
Viens piemērs ir būvniecība dažādas automašīnas koncerns Volkswagen. Uz tā sauktās GolfIV bāzes tika uzbūvētas septiņas automašīnas, kuras tika ražotas aptuveni vienā laikā (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Galu galā uzvarēja gan ražotājs, gan patērētājs: Volkswagen guva peļņu, jo to tirgū pārstāvēja liels skaits automašīnu, kas bija tuvu klasē; patērētājs izvēlējās jauka mašīna pēc jūsu vēlmēm, maksājot saprātīgu cenu.
Autoražotāji pēdējos gados ir ieviesuši milzīgu skaitu transmisiju dažādas iespējas un jauni dzinēji. Parādījās daudzas alternatīvas automātiskajām pārnesumkārbām: CVT šķirnes (japāņiem šeit izdevās), dažādas secīgās pārnesumkārbas utt. Tas viss tiek darīts, lai piesaistītu visus vairāk klientiem, parādot viņiem visas jauno detaļu priekšrocības. Viena no evolūcijas kustībām uz priekšu bija dzinēja ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu parādīšanās, ko patentēja Mitsubishi. Automašīnas ar šādiem dzinējiem ir kļuvušas daudz dinamiskākas, ekonomiskākas un atbilst visstingrākajām vides prasībām. Dažus gadus pēc šāda dzinēja parādīšanās Mitsubishi visu lielāko automobiļu kompāniju arsenālā ir šādi dzinēji.
Pasaules autoražotāji tērē milzīgas naudas summas jaunu automašīnu izstrādei, tostarp to dizainam. Mūsdienu automašīnas ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī priekšmeti, kam cilvēkos vajadzētu radīt patīkamas sajūtas. Dažkārt šie paši "transportlīdzekļi" kļūst tikai par dizaina mākslas darbu. Aiz tā slēpjas lielo dizaina centru ilggadējais darbs, kuros strādā desmitiem un simtiem dizaineru no dažādām valstīm. Cita starpā jaunas automašīnas dizainam vajadzētu būt " ģimenes iezīmes". Tas ir pilnīgi jauna mašīna jāsaglabā iepriekšējo paaudžu atšķirīgās iezīmes. Automašīnai jābūt viegli atpazīstamai, lai patērētājs varētu droši teikt, ka tas ir BMW vai, teiksim, Honda.
Jaunākais dizaina centrs ED 2 Toyota tika atvērts 2000. gada maijā. Platība, kurā tas atrodas, ir 40 hektāri. Un to uzcēla paši japāņi. Uz liellaivas no Japānas visa tehnika un smagā tehnika ieradās kopā ar būvniecību. Un dizaina centrs tika piegādāts gadu vēlāk un Toyota izmaksāja aptuveni 13 miljonus dolāru, turklāt šim japāņu auto gigantam jau ir viens dizaina centrs Briselē. Kāpēc bija vajadzīgs vēl viens? Viens no projektētājiem Vladimirs Pirožkovs stāsta, ka labāk strādāt jaunajā ēkā – tā atrodas Azūra krastā.
Galvenā vieta, kur ražotāji var parādīt savu jaunākie sasniegumi un sasniegumi ir izstāde. Pašlaik notiek apmēram ducis starptautisku izstāžu un daudz citu reģionālo autoizstāžu. Izstādes ražotājiem kalpo kā nozīmīgs informācijas avots: prezentējot savus konceptauto, izmēģinājuma un pirmsražošanas paraugus, var apkopot apmeklētāju vēlmes un sūdzības, t.i. potenciālie pircēji. Tāpat izstādē var apskatīt savus konkurentus un viņu nākotnes auto un salīdzināt ar savējiem. Tajā pašā laikā, liekot uz pjedestāla kādu topošo auto, kas vēl nav pārdošanā, var “iesildīt” pieprasījumu pēc tā, t.i. izstāde ir lieliska vieta, kur reklamēties!
Detroitas autoizstāde, Ženēva, Parīzes autoizstāde – tās ir lielākās un nozīmīgākās auto izstādes. Šīs izstādes ir dārgas rīkotājfirmām un automašīnu kompānijām, kas tajās izstāda savas automašīnas. Piemēram, Detroitas autoizstāde 2001. gadā organizatoriem izmaksāja 350 miljonus dolāru un zem tās arkām pulcēja vairāk nekā 8000 žurnālistu un aptuveni miljonu apmeklētāju.
"Lielais trīs"
Tieši auto giganti ir daļa no "Lielā trijnieka", kas kontrolē lielāko daļu Amerikas automobiļu tirgus un ir lielākie TNC pasaulē. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors ir trīs koncerni, kas veido lielo trijnieku. Tomēr šie ražotāji kontrolē arī citus uzņēmumus. Dažas firmas ir pilnībā izpirktas, bet citas ir daļēji neatkarīgas. Tā, piemēram, Daimler-Benz un Chrysler apvienojās, kļūstot par vienu korporāciju. Un tagad DC vadībā tiek ražotas tādu zīmolu automašīnas kā Mercedes, Chrysler, Jeep un Dodge.
Līdz gadsimta beigām "Lielā trijnieka" firmas tuvojās starptautiskā sastāvā. Patiešām, apvienojot dažādu valstu firmas, kultūras un tirgus cīņas stratēģijas, var droši “cīnīties” ar citiem lielajiem ražotājiem.
General Motors ir lielākais autobūves gigants, kas gadā saražo vairāk nekā 6 miljonus automašīnu. Tajā iekļauti abas indiāņu kompānijas: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; un Eiropas: Opel, Vauxhall, Saab. Turklāt GM pieder 20% akciju Subaru un 49% Isuzu, kas nosaka ietekmi uz austrumiem. Isuzu jau 10 gadus ir viens no dzinēju piegādātājiem viena un tā paša General Motors Opel un Saab automašīnām. Bet GM ietekme uz Subaru joprojām ir nemanāma, iespējams, ka amerikāņu kapitāla daļa joprojām ir neliela.
Arī Ford otrais lielākais autobūves koncerns ir amerikānis. Šajā TNC ietilpst Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo un Mazda. Arī šeit ir redzams daudznacionāls sastāvs. Kopējā koncerna produkcija ir aptuveni 4,6 miljoni automašīnu. Lielāko daļu automašīnu veido Ford (vairāk nekā 2 miljoni) un Mazda (gandrīz 1 miljons).
Noslēdz Amerikas autobūves koncerna DaimlerChrysler (DC) vadošo trīs līderu sarakstu ar 3,55 miljonu automašīnu ražošanu gadā. Tomēr pasaules līderu sarakstā tā ieņem sesto vietu, aiz Volkswagen (VW) un Toyota. Divu milžu: Mercedes un Chrysler apvienošanās, kas notika 2001. gadā, ir kļuvusi par vienu no pēdējās desmitgades galvenajiem notikumiem. No "lielā trijnieka" tikai Chrysler ilgu laiku palika tīrs amerikāņu uzņēmums, kura rīcībā bija zīmoli Dodge, Jeep un Chrysler. Tagad, kad jūsu rīcībā ir tāds prestižo automašīnu klases līderis kā Mercedes, jūs varat droši ražot automašīnas, kuras iepriekš bija slēgtas Chrysler. Šai asociācijai ir pozitīva ietekme gan uz abu uzņēmumu tehnisko, gan taktisko pusi.
Pašlaik Mercedes, Jeep, Dodge un Chrysler automašīnas tiek pārdotas, izmantojot vienu izplatītāju tīklu, un tos apkalpo viens tehniskais dienests. Gudra stratēģija nes finansiālus ieguvumus.
2001. gadā ASV tika pārdoti 17,2 miljoni jaunu vieglo automašīnu, apvidus auto un pikapu. Kopējais reģistrēto automašīnu skaits pārsniedz 200 miljonus.Noteikums “viena ģimene - viens auto”, kas ir spēkā, piemēram, Krievijā, ASV nav izplatīts. Amerikāņi uzskata par nepieciešamu, lai ģimenē būtu divas vai trīs automašīnas. Ar šiem skaitļiem Amerika ir automobiļu lielvalsts Nr.1, kas apliecina savu līderpozīciju.
Lielais trijnieks kontrolē 62,7% no ASV tirgus, 36% no Brazīlijas tirgus, 28% no Eiropas un 10% no Āzijas. Tādējādi Amerikas TNC ietekme attiecas uz lielāko daļu planētas un spēlē nozīmīgu lomu sociāli ekonomiskajos procesos.
| General Motors | -1,1% |
| Fords | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
1. tabula. "Lielā trijnieka" automašīnu pārdošanas apjoma izmaiņas 2001. gadā ASV tirgū.
Tomēr kontrole Amerikas tirgus kļūst arvien grūtāka lielo ārvalstu un vidējo ražotāju masveida ofensīvas dēļ. Vēl 1996. gadā amerikāņu kompāniju daļa "savā" tirgū bija vairāk nekā 72%. Pārsvarā pašmāju ražotāji bija "biti" luksusa automašīnu klasē. Ar tādiem zīmoliem kā Cadillac un Lincoln amerikāņi pēdējo 10 gadu laikā lielāko daļu šī tirgus segmenta ir atdevuši Eiropas zīmoliem Mercedes-Benz, BMW un japāņu Lexus.
2. tabula. Visvairāk pārdotās luksusa automašīnas ASV 1999. gadā.
Amerikas ražotājiem radušies zaudējumi sasniedz desmitiem miljonu dolāru. Notiek asa konkurences cīņa, kuras laikā tiek izmantotas visas iespējamās metodes un metodes. Un pirmkārt, ārvalstu ražotāji ir paļāvušies uz kvalitāti.
ASV pētniecības izdevums ConsumerReports automobiļu tirgus, publicēja auto uzticamības reitingu. Rezultāti ir šādi: pirmajā darbības gadā 15 nopietni darbības traucējumi; Eiropas automašīnām bija 23 bojājumi, amerikāņiem - 24. Visticamāko automašīnu desmitniekā bija 4 Toyota automašīnas, pa divām no BMW un Honda un pa vienai no Volkswagen un Subaru.
Tomēr Amerikā "tīrasiņu" amerikāņu SUV un pikapi joprojām ir populāri. Tas pierāda, ka Ford F sērijas pikaps bija visvairāk pārdotais 2001. gadā.
4. tabula SUV, miniveni un pikapi ASV tirgū 2001. gadā.
Japānas zīmoli šodien kontrolē aptuveni 25% no ASV automašīnu tirgus. Šādi panākumi bija Eiropas un Japānas uzņēmumu gramatikas politikas rezultāts. Tā, piemēram, Toyota, Nissan un Honda īpaši Amerikas tirgum radīja tādus zīmolus kā Lexus, Infiniti un Acura, lai iekarotu daļu pircēju. Tas viņiem deva vairākas priekšrocības.
Pirmkārt, šiem nosaukumiem nebija konkrēta tēla (izņemot to, ko japāņi vēlējās parādīt reklāmas kampaņā), tāpēc pircējos radās ziņkārības sajūta.
Otrkārt, patriotiski noskaņotajiem amerikāņiem “MadeinUSA” zīme spēlēja milzīgu lomu. Galu galā šo ārvalstu firmu rūpnīcas atradās štatos, neskatoties uz to, ka tās kontrolēja no Japānas.
Treškārt, iepriekšminētās firmas Amerikas tirgū ieradās ar ļoti labu produktu: "luksusa" automašīnas bija ļoti augstas kvalitātes (salīdzinājumā ar vietējiem), atbilda visām vietējo iedzīvotāju prasībām un vēlmēm un tika pārdotas par ļoti pievilcīgām cenām.
Taču rūpnīcas, kas atrodas ASV, amerikāņiem sniedz arī vairākas priekšrocības: labas darba vietas, papildu budžeta ieņēmumus un IKP pieaugumu. Galu galā patērētājs uzvar.
Amerikāņu kompānija R. L. Polk & Co., kas nodarbojas ar automobiļu tirgus izpēti, publicējusi 2002. gada Detroitas autoizstādē veiktās aptaujas rezultātus. Jautājums "Kāda veida automašīna jums ir nepieciešama?" tika lūgts 5870 izstādes apmeklētājiem. Rezultāti ir šādi: 27% priekšroku deva SUV, 15% - vidējās klases auto, vēl 15% - sporta auto, 11% - prestižie sedani, vēl 11% - pikapus, un tikai 7% aptaujāto bija par kompaktajām automašīnām.
Pamatojoties uz šiem rezultātiem, varam pieņemt, ka popularitātes tabula paliks nemainīga, taču pieprasījums pēc pikapiem var samazināties.
Eiropas ražotājus galvenokārt pārstāv Volkswagen koncerns, kurā ietilpst Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley un Bugatti; koncerns PSA (Peugeot un Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) un BMW. Ir arī Ferrari, Lotus un Porcshe, kas ir neatņemama Eiropas sastāvdaļa, taču šo auto marku pārdošanas apjomi ir niecīgi.
VW koncerns īsteno savu automašīnu unifikācijas un platformu samazināšanas politiku, kā minēts iepriekš. Tas ļauj īstenot elastīgāku cenu politiku, taču potenciālo klientu vidū ir arī zināma neapmierinātība. Galu galā unifikācijai tiek pakļauti gan dzinēji, gan piekares daļas, kas liek automašīnām izskatīties līdzīgi braucot, kā arī salona elementi, kas rada apjukumu. Reizēm tikai firmas zīme uz stūres palīdz noskaidrot, kurā automašīnā sēdies, Volkswagen vai Skoda. Un tas, manuprāt, ir negatīvs virziens koncerna politikā. Jo civilizētās valstīs arvien vairāk cilvēku cenšas būt individuāli un izcelties no pūļa, tostarp ar ekskluzīvu automašīnu.
VW zīmols tiek uzskatīts par salīdzinoši lētu "tautas" automašīnu ražotāju, kas ieņem "cenu" nišas daudzās klasēs. Volkswagen klāsts sākas ar Lupo, līdz A klasei Eiropas klasifikācija vieglajiem automobiļiem un beidzas ar Passat (D klase). Automašīnu cenas sākas no mazāk nekā USD 10 000 un beidzas ar USD 38 000. Tādējādi automašīnas atbilst lielākās daļas Eiropas iedzīvotāju vajadzībām. Taču 2002. gada sākumā tika demonstrēts jaunais VW flagmanis – Phaeton modelis. Šis auto tiks ražots no 2002.gada beigām un pārdots par cenām no 50 000 līdz 65 000 dolāru un tiks pozicionēts F klasē.Tā konkurenti būs Eiropas autobūves elite: AudiA8, MercedesS klase, BMW 7. sērija. , kas ir daudz dārgāki.
Kā teica VW koncerna vadītājs Ferdinands Pīčs: "Ja Mercedes mūs spiedīs no apakšas, tad mēs izdarīsim spiedienu uz to no augšas." Ar to viņš gribēja pateikt, ka zemās klases Mercedes automašīnas sāka konkurēt ar Volkswagen automašīnām, kas agrāk nebija. Tāpēc tika nolemts sacensties sev jaunā, augstākā klasē. Galvenais trumpis ir cena un kvalitāte.
Taču brīva paliek E klase, kurā Volkswagen koncerns neaizņem. Un mēs varam pieņemt, ka drīzumā būs automašīna, kas var aizpildīt tukšo vietu. Visticamāk, tas tiks būvēts uz Phaeton bāzes.
BMW 2001. gadā saražoja gandrīz 900 tūkstošus automašīnu. Pirms diviem gadiem uzņēmums izlaida SUV - pirmo tās vēsturē. Rezultātā pārdošanas apjomi pieauga par 10%. Uzņēmuma ideoloģija ir palikusi nemainīga: tas ražo automašīnas aktīvās braukšanas cienītājiem - jaudīgus, ātrus, ar ātru izskatu un tajā pašā laikā vācu kvalitāti. Tas ir tas, ko uzņēmuma vadītāji uztur savus klientus.
Tagad BMW ir tiesības ražot Mini rūpnīcas modeli ar tādu pašu nosaukumu. Šāds lēmums pieņemts šīs ražotnes pārdošanas laikā, BMW vadībai. Šīs mašīnas izstrāde tika veikta laikā, kad Mini uzņēmums pieder Bavārijas uzņēmumam. Modeļa panākumi bija acīmredzami, un tāpēc nebija prātīgi to pārdot kopā ar rūpnīcu, pēc tam, kad bija veikts liels ieguldījums.
BMW vadītājiem izrādījās taisnība - MiniOne un MiniCooper pārdošana iet lieliski gan Vecajā pasaulē, gan Amerikā: šogad tie sasniegs 100 tūkstošus automašīnu.
Vācijas tirgus joprojām ir lielākais, un ievērojama daļa iedzīvotāju (755 000 cilvēku) ir nodarbināti automobiļu vai ar to saistītās nozarēs. 2000. gadā nozares apgrozījums sasniedza 431 miljardu marku, un saražoto automašīnu skaits pārsniedza 5 miljonu atzīmi, aptuveni 3,5 miljoni tika pārdoti ārzemēs, galvenokārt Ziemeļamerikā.
Franciju pārstāv koncerns PSA un Renault, kas tajā neietilpst. PSA apvieno divus lielākos ražotājus – Peugeot un Citroen. Pirmās ražošanas apjoms ir 500 tūkstoši automašīnu, bet otrā - divreiz vairāk. Šīs divas rūpnīcas galvenokārt strādā Eiropas tirgus vajadzībām, ražojot salīdzinoši lētas un mazas automašīnas. Šo firmu apvienošana bija nepieciešama, jo Renault ir Francijas autobūves līderis, gadā saražojot vairāk nekā 1,5 miljonus automašīnu. Divas jaunākais auto uzņēmuma piedāvātais dizains izrādījās pārāk revolucionārs un avangardisks. Tāpēc pārdošana nav tik veiksmīga.
Pirms diviem gadiem Renault apvienojās ar citu spēcīgu Japānas koncernu Nissan. Tagad japāņu automašīnas, kas ir labi pieprasītas Eiropas Savienības valstīs, saņems papildu priekšrocības un palielinās to pārdošanas apjomu. A Eiropas Renault varēs iekārtoties sev jaunā tirgū Japānā. Turklāt franči varēs izmantot uzbūvēto Nissan izplatītāju tīklu ASV, ievērojami ietaupot uz to. Sadarbība notiks arī tehniskajā jomā.
Itāļu FiatAuto ir praktiski vienīgais ražotājs šajā valstī. Tas ietver arī Alfa Romeo un Maserati, pēdējās firmas automašīnu ražošana ir niecīga.
Eiropa ir tirgus, kurā jaunu transportlīdzekļu ar dīzeļdzinējiem īpatsvars ir tik augsts – 33%. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar videi draudzīguma palielināšanos un saražoto dīzeļdzinēju izmaksu samazināšanos. Turklāt tie nav zemāki par dinamiskās īpašības benzīna dzinēji, un degvielas patēriņš ir daudz mazāks. Ieguvums patērētājam ir skaidrs.
Āzijas auto tirgus.
Āzijas tirgus būtiski atšķiras no Amerikas vai Eiropas tuvumā principi. Var pat izcelt Āzijas tirgu kā "valsti valstī", kas dzīvo pēc saviem noteikumiem neatkarīgi no ārējām ietekmēm. Japānas automobiļu rūpniecībā modeļu klāsts ir stingri sadalīts automašīnās iekšzemes un ārvalstu tirgiem. Tās automašīnas, kuras pārdod Japānā, iespējams, nekad neredzēs un nenopirks amerikānis vai vācietis. Šīs mašīnas ir daudz progresīvākas nekā tās, kuras tiek eksportētas. Tas lielā mērā ir saistīts ar japāņu mentalitāti un stingrajām vietējā tirgus prasībām ekoloģijas, ekonomikas un stila jomā. Biežāk parādās jauni modeļi. Ja Rietumos autoražotāja modeļu klāsts tiek atjaunināts ik pēc 5-7 gadiem, tad japāņi un korejieši vietējam tirgum atjaunina modeļus 3-4 gadu laikā.
Lielākais Japānas ražotājs ir Toyota, kas rūpnīcās, kas atrodas dažādās pasaules daļās, saražo vairāk nekā 4,4 miljonus automašīnu gadā un ieņem ceturto vietu pasaulē.
Toyota klāsts ir ļoti daudzveidīgs un plašs. Šī uzņēmuma mašīnas vienmēr ir izcēlušās ar plašu standarta un papildu aprīkojuma klāstu, konkurētspējīgu cenu, augstu tehniskais līmenis un nemainīga kvalitāte.
Automašīnas augstas klases pārvalda Lexus nodaļu, kuras galvenais tirgus ir ASV.
Toyota piederošais Daihatsu specializējas mazu un lētu automobiļu ražošanā, kas ir ļoti populāri Japānā un Dienvidkorejā.
Toyota Japānas vietējam tirgum piegādā 3,1 miljonu vieglo automašīnu un ir līderis šajā jomā.
Japānas otrais lielākais koncerns ir Nissan, kas nesen apvienojās ar franču uzņēmumu Renault. Japānā pārdoti 1,4 miljoni automašīnu, kas ir otrajā vietā aiz Toyota.
Nissan ir arī ļoti slavens ar saviem augstas kvalitātes automobiļiem Eiropā, un Amerikā Infiniti nodaļa ir vairāk slavena ar augstākās klases automašīnu tirdzniecību.
Honda ir trešā lielākā automašīnu rūpnīca Japānā ražošanas apjoma ziņā. Ik gadu tiek saražoti 1,2 miljoni Honda automašīnu. Šis uzņēmums ir pazīstams ar lieliskiem sasniegumiem benzīna dzinēju ražošanā, kā arī tādu automašīnu izstrādi, kurās kā degvielu izmanto dabasgāzi un saules enerģiju.
Honda ir arī nodaļa, kas nodarbojas ar augstākās klases automašīnu ražošanu, galvenokārt Amerikas tirgum.
Mitsubishi ir lielākais TNC, kas apvieno ne tikai automašīnu ražošanu. Taču vairāk nekā divdesmit procenti autobūves kompānijas Mitsubishi Motors pieder Amerikas un Eiropas koncernam DaimlerChryslerAG. DC koncerna pārstāvis tika ievēlēts par Mitsubishi direktoru padomes priekšsēdētāju. Visticamāk, šo uzņēmumu tālāka integrācija turpināsies.
Jāpiebilst, ka Suzuki, kas specializējas mazo automašīnu ražošanā un ik gadu saražo 1,8 miljonus automašīnu (11. vieta pasaulē), paliek pilnīgi neatkarīga. Ne Japānas, ne Rietumu uzņēmumi nespēja pārņemt kontroli pār tik veiksmīgu uzņēmumu.
Korejas autobūves nozari pārstāv trīs uzņēmumi: Hyindai, Daewoo un Kia. Šie uzņēmumi ir plaši pazīstami ārpus savas valsts: tie labi pārdod Rietumeiropā (arī Krievijā), kur tiem ir savas rūpnīcas, kā arī palielina pārdošanas apjomu Amerikā. Vairāk nekā puse no 1999. gadā samontētajiem vairāk nekā 3 miljoniem automašīnu tika eksportēta.
Lielākais no tiem ir Hyindai, kura produkcija pārsniedz 1 miljonu transportlīdzekļu. Pārsvarā tās ir mazjaudas un lētas automašīnas plašai sabiedrībai.
Krievija.
Līdz šim NVS ir 18 lielas automašīnu rūpnīcas un automašīnu montāžas uzņēmumi. No tiem 8 ražo importa automašīnas.
2001. gadā Krievijas ražotāji saražoja 1 186 600 automašīnu, kas ir par 4% vairāk nekā 2000. gadā. Lielākā daļa no saražotajām automašīnām ir AvtoVAZ produkcija - 767 000 automašīnu.
Vispopulārākās ārzemju automašīnas Krievijā 2001. gadā ir salīdzinoši lētas automašīnas (līdz 15 000 USD). Turklāt ir vērojama tendence palielināties kopuzņēmumos Krievijā samontēto importēto automašīnu īpatsvaram. Tas ir saprotams – "vietējie" auto uzbūves kvalitātes ziņā tikai nedaudz atpaliek no importētajiem, taču ir manāmi lētāki. Piemēram, liela rūpnīca Uzbekistānā (UzDaewooAvto) ar dīleru tīkla starpniecību spēja pārdot aptuveni 10 000 automašīnu, kas ir aptuveni 13% no visa tirgus.
Taču ļoti populāri ir arī dārgāki auto, kuru iegāde drīzāk ir saistīta ar zīmola prestižu un lielo vārdu, nevis reālu vajadzību. Vairāk nekā 20% no visām iegādātajām jaunajām automašīnām klientiem izmaksāja vairāk nekā 30 000 USD. Mercedes-Benz 2001.gadā iekļuva labāko uzņēmumu desmitniekā, pārdevuši 3806 automašīnas (5%). Un tādi uzņēmumi kā BMW, Audi un Volvo bija attiecīgi 12, 13 un 14 vietās pēc 2001. gada rezultātiem.
Kā liecina valdības pēdējie paziņojumi, 2003.gadā ievērojami tiks paaugstināti ievedmuitas nodokļi lietotām ārvalstīs ražotām automašīnām. Tas izraisīja plašu masu neapmierinātību, jo ievērojama daļa autobraucēju izmanto lietotas ārzemju automašīnas, dodot tām priekšroku jaunām vietējām automašīnām. No vienas puses, šādi pasākumi var palielināt jaunu pašmāju automašīnu pārdošanas apjomu, un, no otras puses, vai Krievijas rūpnīcas spēs uzlabot savu produktu kvalitāti?
"Zaļie" auto - mīts vai realitāte?!
Videi draudzīgs auto, kas nekaitē vidi ir katras valdības un Greenpeace aktīvista sapnis. Tomēr vienai un tai pašai automašīnai ir jāatbilst vajadzībām vienkāršs vadītājs– jābūt dinamiskam, viegli lietojamam un salīdzinoši lētam. Ar šādām problēmām tagad saskaras videi draudzīgu automašīnu radītāji, taču risinājums nav rasts. Ir vairāki virzieni, kuros attīstās "zaļo" automobiļu dizains.
Pirmais virziens ir elektromotoru izmantošana. Šādas automašīnas jau pastāv visā pasaulē. Tomēr tos izmanto kā alternatīvu iekšdedzes dzinējiem: golfa automašīnām, trolejbusiem un citiem mikroautomobiļiem. Pagaidām elektromotoru pēc patērētāja īpašībām nevar salīdzināt ar parasto, taču tas ir absolūti “tīrs” videi.
Otrs virziens ir dzinēja izmantošana, kas darbojas ar gāzu maisījumu, kas izdala CO 2 atmosfērā. Taču šāds auto ir ļoti dārgs, prasa speciālu apkopi un arī tehnoloģija nav perfekta.
Šobrīd lielākā uzmanība tiek pievērsta automašīnām ar hibrīddzinēji. Darbības princips ir šāds: mazjaudas iekšdedzes dzinējs darbojas kopā ar ģeneratoru, ģenerējot elektroenerģiju elektromotoram, kas savukārt piedzen automašīnas riteņus. Vai arī cits variants: vienu auto asi piedzen parasts dzinējs, un, ja nepieciešama papildu slodze, elektromotoru ietekmē kustēsies otra ass. Šādas automašīnas tagad tiek ražotas masveidā, taču tās nav īpaši populāras.
Notiek darbs pie īpaši efektīvu iekārtu radīšanas. Volkswagen ir līderis šajā jomā. Jau tagad tiek ražots Lupo modelis, kas patērē nepilnus trīs litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Nesen parādīts plašai auditorijai konceptauto ar degvielas patēriņu mazāku par 1 l/100 km. Tas ir paredzēts diviem cilvēkiem un iegūst maksimālo ātrumu 120 km / h. Darbs šajā virzienā neapšaubāmi tiks turpināts un šāds auto drīzumā parādīsies pārdošanā.
Par jebkuriem revolucionāriem atklājumiem iekšā drīzumā vēl jārunā. Bet darbs notiek. Un uzņēmums, kas pirmais padarīs videi draudzīgu automašīnu par pieņemamu cenu, neapšaubāmi tiks uzskatīts par līderi.
Nozares attīstības perspektīvas.
Var pieņemt, ka autobūves izaugsme tuvāko 3-5 gadu laikā saglabāsies 5-10 procentu līmenī. Nopietnām izmaiņām ražošanas un pārdošanas struktūrā nevajadzētu notikt. Pastiprināsies tendence būvēt rūpnīcas jaunattīstības valstīs un "trešās pasaules valstīs". Jauni pārdošanas tirgi būs konkurences priekšmets starp galvenajiem globālās autobūves gigantiem.
Kā jau minēts ievadā, pastiprināsies spēku koncentrācijas process. Viens no apvienošanās kritērijiem ir automašīnu ražoto kultūru atšķirības. Tie. tiks izveidoti kopuzņēmumi, kuru dibinātāji būs uzņēmumi no dažādām valstīm un kontinentiem. Ir iespējams šāds scenārijs:
General Motors koncerns beidzot pārņems kontroli pār Isuzu un Subaru zīmoliem, kas tagad tam daļēji pieder.
DaimlerChrysler pabeigs apvienošanos ar Mitsubishi, tādējādi kļūstot par vācu-amerikāņu-japāņu korporāciju.
Viens no Āzijas uzņēmumiem (Suzuki vai Daewoo) pievienosies Eiropas gigantam Volkswagen.
Iespējams, abu Eiropas sadarbība skar PSA un FiatAuto, lai nostiprinātu savas pozīcijas vietējā tirgū.
Visticamāk, ka Ford, Toyota un BMW tuvākajā nākotnē paliks tālu no apvienošanās un integrācijas.
IZMANTOTIE INFORMĀCIJAS AVOTI.
2. Žurnāls "Eksperts" Nr.42, 2001.g.
3. Autobūves uzņēmumi Rietumeiropā. NIINavtoprom. M., 1982. gads.
4. Amerikas un Japānas automobiļu kompānijas. NIINavtoprom. M., 1982. gads.
5. V.I. Butovs. Ārvalstu un Krievijas ekonomiskā un sociālā ģeogrāfija. M., 1998. gads.
6. Elektroniskā enciklopēdija "Krugosvet". KM., 2000. gads.
8. Informācijas multiportāls Kirils un Metodijs (www.km.ru).
automobiļu tirgus ekonomika
General Motors
Viena no pasaulē lielākajām automobiļu kompānijām, kuru 1908. gadā dibināja Viljams Durants. Uzņēmuma starptautiskā galvenā mītne atrodas Detroitā; ĢM uzņēmumi, kas atrodas gandrīz 120 pasaules valstīs, nodarbina 209 tūkstošus cilvēku.
21. gadsimta pirmās desmitgades beigās GM finansiālais stāvoklis ievērojami pasliktinājās. 2009. gada 1. jūnijā uzņēmums uzsāka bankrota procedūru (ASV federālā bankrota likuma 11. pants) - Ņujorkas Dienvidu federālajā apgabalā tika iesniegta prasība. Saskaņā ar bankrota nosacījumiem ASV valdība uzņēmumam piešķīra aptuveni 30 miljardus dolāru un pretī saņēma 60% koncerna akciju, Kanādas valdība - 12% akciju par 9,5 miljardiem dolāru, Apvienotā automobiļu strādnieku arodbiedrība Amerikas Savienotās Valstis (OPRAP) - 17,5% akciju. Atlikušie 10,5% akciju tika sadalīti starp lielākajiem koncerna kreditoriem. ASV prezidents Baraks Obama sacīja, ka štats neplāno kontrolēt GM uz visiem laikiem un atbrīvosies no akciju kontrolpaketes, tiklīdz uzlabosies koncerna finansiālais stāvoklis. Rezultātā 2009. gada 10. jūlijā tika izveidots jauns neatkarīgs uzņēmums General Motors Company. Vecais GM (vispārīgs Motoru korporācija) tika pārdēvēta par Motors Liquidation Company.
Tika pieļauts, ka pēc bankrota koncerns tiks sadalīts divos uzņēmumos, no kuriem pirmajā ietilps nerentablākās nodaļas, bet otrajā - pelnošākās Chevrolet un Cadillac. Jo īpaši 2009. gadā GM plānoja pārdot nerentablu Opel, un viens no pretendentiem uz pirkumu bija Magna International un Krievijas Sberbank konsorcijs. Tomēr novembra sākumā GM nolēma paturēt Opel, pamatojot to ar nozari, kas izkļūt no krīzes, un nevēlēšanos pamest mazo automašīnu tirgu.
2010. gada beigās GM rīkoja vienu no lielākajiem publiskajiem piedāvājumiem vēsturē. Ievietošanas laikā ASV un Kanādas valdības, kas 2009. gadā kļuva par galvenajiem bankrota akcionāriem, pārdeva savas akcijas par kopējo summu 23,1 miljards ASV dolāru.
GM un tā stratēģiskie partneri ražo vieglās un kravas automašīnas 35 valstīs visā pasaulē. Apakšnodaļas Ģenerālis Motori, cita starpā, apkalpo un pārdod šādu zīmolu grupu: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo (Daewoo), Holden, Isuzu ( Isuzu), Opel (Opel), Vauxhall (Vauxhall) un Wulin (Wuling).
Lielākie ĢM tirgi pasaulē ir Ķīna, ASV, Brazīlija, Lielbritānija, Vācija, Kanāda, Itālija, Krievija, Meksika un Uzbekistāna.
Ieslēgts Krievijas tirgus GM darbojas kopš 1992. gada. General Motors pieder automašīnu montāžas rūpnīca Sanktpēterburgā, Šušāri, atvērts 2008. gada novembrī. GM kopējie ieguldījumi ražošanas kompleksā tiek lēsti USD 300 miljonu apmērā.Ražotnes celtniecība sākās 2006. gada 13. jūnijā; pirmajā posmā (70 000 mašīnu montāža gadā) investīcijas projektā sasniedza 115 miljonus ASV dolāru Iekārtu uzstādīšana sākās 2008. gada janvārī, izmēģinājuma ražošanas uzsākšana notika septembrī, bet oficiālā uzņēmuma atklāšana novembrī 2008. gada 7. gads. Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs piedalījās svinīgajā GM Shushary atklāšanas ceremonijā.
Ražošanas jauda ir 60 000 transportlīdzekļu. Rūpnīcā tiek ražoti 4 modeļi - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara un Opel Astra.
Turklāt General Motors ir partneris Krievijas autoražotājs OJSC AVTOVAZ kopuzņēmumā GM-AVTOVAZ, kas ražo apvidus auto Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, dibināta 2001. gadā, ir pirmais apvienotais automašīnu ražošanas uzņēmums mūsdienu Krievijā.
2011. gadā amerikāņu autoražotājs General Motors pārdeva 9,026 miljonus automašīnu, kas ir par 7,6% vairāk nekā pērn.
2011.gadā General Motors pārdošanas apjoms Krievijā sasniedza 243 265 automašīnas, kas ir par 53% vairāk nekā 2010.gadā.
Uzņēmuma galvenie akcionāri 2011.gada maijā - ASV Finanšu ministrija (35,5%), United Automobile Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).
Fords motoru kompānija
Uzņēmumu 1903. gadā dibināja Henrijs Fords, kurš to izveidoja, saņemot 28 000 USD no pieciem investoriem, lai attīstītu biznesu. Ford ir pazīstams kā pirmais pasaulē, kas izmanto klasisko automašīnu montāžas līniju.
Pirmais kompānijas ražotais modelis, kas ieguva masu atzinību, bija Ford Model T, kas ražots 1908.-1927.gadā.
20. gadu beigās PSRS vadība noslēdza līgumu ar uzņēmumu par palīdzību automobiļu rūpnīcas celtniecībā Ņižņijnovgorodā. Pirmās jaunās padomju automobiļu rūpnīcas automašīnas - GAZ-A un GAZ-AA - bija Ford automašīnu licencētas kopijas.
30. gadu beigās uzņēmums neizbaudīja ASV militārpersonu uzticību dibinātāja neslēpto pronacistisko simpātiju dēļ. 1930. gados Ford nacistiskās Vācijas teritorijā uzcēla ražotni, kas Vērmahta vajadzībām saražoja 12 000 kāpurķēžu un 48 000 riteņu transportlīdzekļu. Uzņēmuma vadītājam tika piešķirts Trešā Reiha augstākais apbalvojums. Tomēr līdz ar ASV iestāšanos Otrajā pasaules karā uzņēmums sāka ražot armijas kravas automašīnas un džipus amerikāņu karaspēkam (vairs nav sava dizaina - Ford GPW bija pielāgotā versija Willys MB), darbojās kā apakšuzņēmējs ASV tanku būves programmā.
Ford 2004. gadā pārveidoja E-450 autobusa 6,8 litru Triton V-10 iekšdedzes dzinēju, lai tas darbotos ar ūdeņradi. Dzinēja jauda 235 zs
Iekšdedzes dzinējus, kas pārveidoti darbam ar ūdeņradi, angļu valodā sauc par ūdeņradi iekšdedzes dzinējā (H2ICE).
Ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes piegādā Kanādas uzņēmums Dynetek. Tvertnēs tiek uzglabāta ūdeņraža gāze ar spiedienu 350 bāri, kas atbilst 30 galoniem benzīna. Nobraukums vienā degvielas uzpildes stacijā 240 km.
Autobuss pārvadā 12 pasažierus.
2008. gada augustā Ziemeļamerikā darbojas divdesmit ar ūdeņradi darbināmi E-450.
Ford aktīvi piedalās sporta sacensībās visā pasaulē. Uzņēmumam ir sava rallija komanda un tas aktīvi piegādā dzinējus citām komandām.
Uzņēmums ražo plašu vieglo un komerciālo transportlīdzekļu klāstu ar zīmoliem Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford pieder Japānas autoražotāja Mazda daļa.
Ford meitasuzņēmumam Krievijā (ZAO Ford Motor Company) Vsevoložskas pilsētā (Ļeņingradas apgabals) pieder automobiļu rūpnīca, kas nodarbojas ar automašīnu montāžu. Ford Focus un Ford Mondeo.
2011. gada februārī tika paziņots par kopuzņēmuma izveidi starp Ford un Krievijas autoražotāju Sollers - Ford Sollers.
Iepriekš autoražotājam piederēja tādi zīmoli kā Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover ( Land Rover), "Volvo" (Volvo).
2007. gada otrajā ceturksnī Ford Motor Company pārdeva Aston Martin nodaļu investoru konsorcijam par 848 miljoniem ASV dolāru.
2008. gada martā kļuva zināms par pārdošanu bažas par Ford zīmoli Jaguar un Indijas uzņēmuma Tata Land Rover par 2,3 miljardiem dolāru.
2010. gada martā Ford Motor Company pārdeva Zviedru rūpes Volvo ķīniešu automašīnu kompānija Geely par 1,8 miljardiem dolāru.
2011. gada beigās Ford tīrā peļņa sasniedza 20,2 miljardus dolāru, sasniedzot augstāko līmeni kopš 1998. gada.
Ford automašīnu pārdošanas apjomi Krievijā 2011.gadā pieauguši par 30%, salīdzinot ar iepriekšējā gada attiecīgo periodu - līdz 118 031 tūkstotim vienību.
Volkswagen
Dibināta 1934. gadā Vācijā. Volkswagen koncerna vēsture aizsākās 1933. gada rudenī vienā no Berlīnes viesnīcas Kaiserhof (vācu: Kaiserhof) hallēm. Bija trīs sarunu biedri: Ādolfs Hitlers (vācu: Adolf Hitler), Džeikobs Verlins (vācu: Jacob Werlin), Daimler-Benz pārstāvis un Ferdinands Porše (vācu: Ferdinand Porsche). Hitlers izvirzīja prasību: izveidot vācu tautai spēcīgu un uzticams auto, kas maksā ne vairāk kā 1000 reihsmarku. Tāpat automašīna jāsamontē jaunā rūpnīcā, kas iemieso jauno Vāciju. Uz papīra viņš ieskicēja, iezīmēja programmas galvenos punktus un lūdza norādīt projektētāja vārdu, kurš būtu atbildīgs par valdības rīkojuma izpildi. Jēkabs Verlins ierosināja Ferdinanda Poršes kandidatūru. Topošā automašīna tika nosaukta tā - "Volks-Wagen" ("tautas automašīna").
1934. gada 17. janvārī Ferdinands Porše nosūtīja prototipa rasējumus uz " cilvēku automašīna”, izveidots uz iepriekš izstrādātā Porsche Typ 60 bāzes Vācijas Reiha kancelejai.
1934. gada jūnijā tika parakstīts līgums starp RDA (vācu: Reichsverband der Automobilindustrie) jeb "Vācijas automobiļu asociāciju", un "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinanda Poršes uzņēmums, lai izstrādātu trīs "tautas automašīnas" prototipus. Projekta mēneša budžets sastādīja 20 tūkstošus reihsmarku ar laika ierobežojumu 10 mēneši visām norisēm. Kā galvenie raksturlielumi jāņem vērā šādi dati: 5 sēdekļi, sliežu ceļa platums - 1200 mm, attālums starp asīm - 2500 mm, maksimālā jauda- 26 zs, maksimālais ātrums - 3500 apgr./min., masa bez kravas - 650 kg, pārdošanas cena - 1550 reihsmarkas, maksimālais ātrums - 100 km/h, maksimālais slīpums - 30%, vidējais degvielas patēriņš - 8 litri uz 100 km.
Neskatoties uz jau esošo dizainu un pieredzi, nepieciešamība izpildīt noteikto ietvaru aizkavēja darbu uz diviem gadiem. Prototipi bija gatavi tikai 1936. gada septembrī: divu durvju V1, V2 kabriolets (pasūtīts pēc Hitlera) un četru durvju V3. 50 tūkstošu kilometru testa brauciens neatklāja nopietnus trūkumus automašīnās, un Porsche tika dots pasūtījums nākamajiem 30 prototipiem, kas tika ražoti Daimler-Benz rūpnīcā. Jaunu prototipu testēšana tika uzticēta DAF (Vācijas Deutsche Arbeitsfront) (Vācijas Darba fronte) - nacistu arodbiedrību organizācijai. Un kontroli pār testēšanu un galīgo lēmumu par tās rezultātiem veica tieši SS darbinieki (vācu SS vai Schutzstaffel).
1937. gada 28. maijā tika nodibināta Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (sabiedrība ar ierobežotu atbildību Vācijas tautas automobiļu sagatavošanai) un vēlāk, 1938. gada 16. septembrī, pārdēvēta par Volkswagenwerk GmbH.
1939. gadā tika ražoti divi modeļi, lai demonstrētu rūpnīcas ražošanas iespējas, V38s ("izmēģinājuma modelis") un V39s ("demonstrācijas modelis"). Tie jau parādīja dizainā veiktās izmaiņas, piemēram, uzlabotas durvju eņģes un palielinātas durvju rokturi, divu aizmugurējo logu klātbūtne salonā utt. Bet KdF-Wagen nevarēja kļūt par sērijveida automašīnu lielu militāro pasūtījumu klātbūtnes un Otrā pasaules kara uzliesmojuma dēļ.
Papildus pašām Volkswagen zīmola automašīnām tāda paša nosaukuma grupai pieder tādi automašīnu zīmoli kā Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), "Seat" (Seat). ) un "Scania" (Scania).
2009. gada decembris volkswagen iegādājās 49,9% Porsche akciju par 3,9 miljardiem eiro.
2009. gada janvārī Volkswagen AG nodibināja Volkswagen Group Rus LLC, kas apvienoja divus Krievijas meitasuzņēmumus - Volkswagen Group Rus un Volkswagen Rus.
Kopš 2007. gada novembra Volkswagen Group Rus būvē automašīnas Kalugā, 170 km uz dienvidrietumiem no Maskavas. Viņa dizains ražošanas jauda gadā ir 150 000 automašīnu. Rūpnīcā tiek ražotas Volkswagen, Skoda markas automašīnas.
Vācijas autobūves koncerna Volkswagen AG tīrā peļņa 2011.gadā salīdzinājumā ar 2010.gadu pieauga vairāk nekā divas reizes - līdz 15,4 miljardiem eiro.
Grupas ieņēmumi 2011.gadā pieauga par 25,6%, sasniedzot 159,3 miljardus eiro.
Firma tika dibināta Carl Friedrich Rapp 1913. gada oktobrī, sākotnēji kā lidmašīnu dzinēju ražotājs Bayerische Flugzeug-Werke. Minhenes - Milbertshofenas rajons tika izvēlēts, jo tas atradās netālu no Vācijas lidmašīnu ražotāja Gustava Otto Flugmaschinenfabrik. Kopš 1929. gada zilā un baltā krāsā apaļa emblēma BMW, kas joprojām tiek izmantots šodien, ērtības labad sāk interpretēt kā lidmašīnas propelleru pret zilām debesīm. Uzņēmums šobrīd apgalvo, ka baltā un zilā krāsa logo ir ņemta no Bavārijas karoga.
Jaudīgais pirmskara laikmetā BMW koncerns pēc Otrā pasaules kara nokļuva kritiskā situācijā, ko lielā mērā noteica lidmašīnu dzinēju ražošanas aizliegums, kas bija tā biznesa pamatā, un koncerna rūpnīcu iznīcināšana vai ieņemšana. Minhenē un Eizenahā, ko veica Vācijas ienaidnieki pasaules karā. Tātad Minhenes rūpnīca Milbertshofen saskaņā ar amerikāņu okupācijas spēku lēmumu tika nojaukta. Tāpat kā citas Vācijas autobūves kompānijas, kuru rūpniecisko bāzi iznīcināja Otrais pasaules karš, bija vajadzīgi gadi, līdz BMW kļuva par nopietnu autoražotāju: tikai 1962. gadā uzņēmums laida klajā automašīnu, kas ļāva veikt šo uzdevumu.
BMW stratēģija pēckara gados bija mēģināt uzlabot lietas, ražojot mazjaudas motociklus, jo sabiedrotie pēc kara atļāva BMW ražot motociklus līdz 250 kubikcentimetriem. sk, kā arī lieli un ērti sedani. Tomēr tirgus apstākļi un BMW vadības mēģinājumi atjaunot lidmašīnu dzinēju ražošanu noveda pie tā BMW līdz pašai bezdibeņa malai un gandrīz beidzās ar mūžīgā konkurenta - Mercedes-Benz - kontroles nodibināšanu pār to.
Tomēr uzņēmuma darbiniekiem izdevās glābt BMW, izlaižot saimniecības preces un velosipēdus, kas atspoguļojās amerikāņu lēmumā atcelt lēmumu par rūpnīcas nojaukšanu un tai sekojošajā atļaujā vieglo motociklu ražošanai. Tātad 1948. gadā Minhenes motocikls R24 kļuva par pirmo pēckara BMW ražojumu. Tāpat kā 30. gadu priekštecis, arī R24 bija aprīkots ar patentētu kardāna transmisija BMW, krāsots melnā krāsā un ar baltu blakusvāģa polsterējumu.
Atšķirībā no tā priekšgājēja, šim produktam bija viena cilindra dzinējs, kura darba tilpums bija tikai 247 cc. skat., daudz zemāka cena, un rezultātā tā bija daudz pieejamāka un ļoti pieprasīta vāciešiem, kuriem bija nepieciešami transportlīdzekļi.
Līdz 1951. gadam BMW saražoja vairāk nekā 18 tūkstošus šo motociklu gadā, kas guva peļņu un ļāva izstrādāt jaunu modeli - R51 jau ar 2 cilindru bokserdzinēju.
Pašlaik zem BMW kontrole Grupai ir trīs globāli zīmoli: BMW (BMW), Mini (MINI) un Rolls-Royce (Rolls-Royce).
Krievijā BMW automašīnas tiek montētas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradas apgabalā.
No 2011.gada janvāra līdz septembrim BMW tīrā peļņa veidoja 4,1 miljardu eiro, kas ir 2 reizes lielāka nekā 2010.gadā 2,032 miljardu eiro apmērā. Autoražotāja ieņēmumi 2011.gada deviņos mēnešos pieauga par 15,4% - līdz 50,47 miljardiem eiro. Automašīnu pārdošana pieauga par 16% līdz 1,232 miljoniem vienību.
Toyota Motors
1933. gadā Toyoda Automatic Loom Works izveidoja jaunu filiāli, kas specializējas automašīnu ražošanā; Kiichiro Toyoda kļuva par tās vadītāju. 1929. gadā Kiičiro Tojoda devās uz Eiropu un ASV, lai pētītu automobiļu rūpniecību, un 1930. gadā sāka izstrādāt automobiļus ar benzīna dzinējs. Japānas valdība ļoti mudināja šādu Toyoda Automatic Loom Works iniciatīvu. 1934. gadā uzņēmums ražoja savu pirmo A tipa dzinēju, ko izmantoja pirmajā A1 vieglajā automašīnā 1935. gada maijā un G1 kravas automašīnā 1935. gada augustā. AA modeļa vieglā automobiļa ražošana sākās 1936. gadā. Agrīnie modeļi atgādināja jau esošos Dodge Power Wagon un Chevrolet modeļus.
Toyota Motor Co., Ltd. tika dibināts kā neatkarīgs uzņēmums 1937. gadā. Neskatoties uz to, ka uzņēmuma dibinātāju vārds izklausās pēc Toyoda, lai vienkāršotu izrunu un kā simbolu biznesa nodalīšanai no ģimenes dzīves, tika nolemts uzņēmumam piešķirt nosaukumu "Toyota". Japānā vārds "Toyota" (???) tiek uzskatīts par veiksmīgāku nosaukumu nekā "Toyoda" (??), jo 8 tiek uzskatīts par skaitli, kas nes veiksmi, un vārds "Toyota", kas rakstīts katakanā, sastāv tikai no 8 sitieniem.
Otrā pasaules kara laikā uzņēmums praktiski nodarbojās tikai ar kravas automašīnu ražošanu Japānas impērijas armijai. Tā kā tajā laikā Japānā bija liels trūkums, militārās kravas automašīnas tika izgatavotas visvienkāršākajās versijās, piemēram, ar vienu lukturi. Daži uzskata, ka karš beidzās ātri, jo sabiedroto bombardēja Aiči pilsētā, kas iznīcināja Toyota rūpnīcas.
Pēc kara, 1947. gadā, sākās SA modeļa vieglo komercautomobiļu ražošana. 1950. gadā tika izveidots atsevišķs pārdošanas uzņēmums Toyota Motor Sales Co. (tas ilga līdz 1982. gada jūlijam). 1956. gada aprīlī tika izveidots Toyopet izplatītāju tīkls. 1957. gadā Toyota Crown kļuva par pirmo japāņu automašīnu, kas tika eksportēta uz Ameriku (ne tikai uz ASV, bet arī uz Brazīliju).
Toyota strauji sāka paplašināties pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Pirmā ārpus Japānas ražotā Toyota automašīna no konveijera pameta 1963. gada aprīlī Melburnā, Austrālijā.
Uzņēmums ražo automašīnas ar zīmoliem Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).
2005. gada aprīlī Toyota parakstīja līgumu ar Krievijas Ekonomiskās attīstības ministriju un Sanktpēterburgas administrāciju par būvniecību pilsētā (Šušari rūpnieciskā zona). auto rūpnīca. Ražošana tika atklāta 2007. gada 21. decembrī. 2007. gada pirmajā ceturksnī gada Toyota Motors pirmo reizi saražoja un pārdeva vairāk automašīnu nekā General Motors. GM 76 gadus bija "pasaules lielākā autoražotāja" tituls. Taču pēdējos gados GM, tāpat kā citi amerikāņu autoražotāji, piedzīvoja krīzi un bija spiests samazināt ražošanu - brīvo tirgus vietu aizņem konkurenti un galvenokārt Toyota. 24.aprīlī Japānas kompānija paziņoja, ka pirmajā ceturksnī saražoja 2,37 miljonus automašīnu un pārdeva 2,35 miljonus, tādējādi pirmo reizi apsteidzot GM, kuras attiecīgie rādītāji bija 2,34 miljoni un 2,26 miljoni automašīnu.
2009. gada maijā uzņēmums savu finanšu gadu noslēdza ar zaudējumiem, kas nebija redzēti kopš 1950. gada. Toyota Motor Corporation tīrā peļņa 2010.–2011. finanšu gadā (beidzās 2011. gada 31. martā) pieauga par 95% līdz 408,18 miljardiem jenu (5,06 miljardiem USD), ieņēmumi pieauga par 0,2% līdz 18,99 triljoniem jenu (235 miljardiem USD).
2012. gada maijā Toyota kārtējo reizi ielauzās pirmajā vietā, apsteidzot Volkswagen un General Motors.
Peugeot-Citroën PSA
Automobiļu gigants tika izveidots, Peugeot iegādājoties 90 procentus Citroën akciju 1976. gadā.
PSA Peugeot Citroën ražo automašīnas ar Peugeot un Citroen zīmoliem. Abiem uzņēmumam piederošajiem zīmoliem ir neatkarīgas veicināšanas struktūras un mazumtirdzniecības tīkli; taču modeļu izstrādi un ražošanu veic kopīgas nodaļas.
Kopējais personāla skaits ir 211,7 tūkstoši cilvēku.
2007.gadā uzņēmuma kopējais pārdošanas apjoms sasniedza 3,23 miljonus automašīnu (2006.gadā - 3,36 miljonus), ieņēmumi sasniedza 60,6 miljardus eiro (56,5 miljardus eiro), tīrā peļņa - 885 miljonus eiro (176 miljonus eiro)
Krievijā Peugeot-Citroen kopā ar Mitsubishi 2010. gada 23. aprīlī Kalugas reģionā uzsāka automašīnu ražošanu ar jaudu 125 tūkstoši vienību gadā.
2011.gada beigās PSA tīrā peļņa saruka aptuveni uz pusi - līdz 588 miljoniem eiro no 1,13 miljardiem eiro 2010.gada beigās.
2012. gadam PSA Peugeot Citroën ir divu līmeņu vadības sistēma, kuras struktūra nav mainījusies kopš 1972. gada un ko koncerns mantojis no Peugeot S.A., kas ir apvienošanās iniciators.
Vadības līmenis ir atbildīgs par stratēģisko un operatīvo vadību.
Augstākās vadības sastāvs 2011. gada beigās (15 cilvēki):
Augstākais menedžeris - Filips Varens.
Vietnieki galvenajās stratēģiskajās jomās, 3 cilvēki: Gregoire Olivier (Āzijas virziens), Frédéric Saint-Jour (zīmoli), Guillaume Faury (pētniecība un attīstība).
Vadības komiteja, 6 cilvēki: galvenais sekretārs, atbildīgs par piegādi, ražošanu un tehnoloģiskajiem procesiem, programmām, cilvēkresursiem un kvalitāti, finansēm.
Renault S.A.
Uzņēmumu Francijā 1898. gadā dibināja Luiss Renault. Galvenā mītne - Parīzes priekšpilsētā.
1999. gadā Renault iegādājās 36,8% Nissan, Nissan savukārt saņēma 15% Renault.
Uzņēmums ražo automašīnas ar zīmoliem Renault, Samsung, Dacia.
Renault Krievijā pieder 94,1% Avtoframos automobiļu rūpnīcas. Uzņēmums Renault Logan automašīnas ražo kopš 2005. gada.
2010. gada rudenī uzņēmums uzsāka Megane un Fluence modeļu ražošanu. Ražošanā tiek izmantota SKD metode.
2008. gadā Renault iegādājās AvtoVAZ bloķējošo daļu (25% plus viena akcija).
2012. gada februārī Renault-Nissan alianse paziņoja par nodomu palielināt savu daļu AvtoVAZ līdz kontrolpaketes daļai.
Francijas autobūves koncerna Renault tīrā peļņa 2011.gada beigās samazinājās par 39% - līdz 2,14 miljardiem eiro. Ražotāja ieņēmumi 2011.gadā pieauga par 9,4% – līdz 42,6 miljardiem eiro.
Nissan uzņēmums 2012. finanšu gada pirmajos deviņos mēnešos samazināja savu tīro peļņu par 7,75% salīdzinājumā ar to pašu periodu 2011. finanšu gadā - līdz 266 miljardiem jenu (3,47 miljardiem dolāru).
