Armijas ekipējuma nūja. Kaujas transportlīdzekļu atmīnēšana

Ja 19. gadsimtā sapieri varēja iztikt ar lāpstām, cirvjiem, zāģiem un citiem rokas instruments, tad šodien, lai pavērtu ceļu tankiem, kājnieku kaujas mašīnām un kājniekiem, ir vajadzīgas smagās mašīnbūves mašīnas, kas spēj ātri izbraukt mīnu laukā, izveidot pārbrauktuvi, aizbērt prettanku grāvi, nojaukt stiepļu šķēršļus, un atbrīvojiet ceļu.

Nedomājiet, ka ir vismodernākā tvertne M1 "Abrams" vai T-90 labāk krusts nekā Vecās Derības BT-7 vai Pz.Kpfw III. Bet, lai tiem izveidotu fragmentus, ir nepieciešams daudz ātrāk. Ja 40. gados prettanku grāvis bija tikai kaitinošs traucēklis, kas varēja izjaukt uzbrukumu, tad mūsdienās tanku aizkavēšana pie grāvja vismaz uz dažām minūtēm ir saistīta ar to, ka tos aizsegs helikopteru šaujamieroču uguns, precizitāte -vadāmās raķetes un šāviņi nāk no tālienes un cieš smagus zaudējumus.

Afganistānas atradumi

Nav iespējams uzskaitīt visu aprīkojumu šķēršļu pārvarēšanai, kas ir mūsu inženieru karaspēka rīcībā. Ir desmitiem paraugu. Bet ir vērts runāt par visplašāk izmantotajiem.

Nopietnākais šķērslis gan tankiem, gan kājniekiem bija un joprojām ir mīnas. mīnu likvidēšanas kaujas mašīna (BMR) sākas tālajā 1980. gados Afganistānā. Šīs mašīnas galvenais instruments bija slavenais padomju mīnu rullīšu tralis KMT-5M un tā tālākai attīstībai KMT-7. Viņu priekštecis, tralis PT-3, parādījās Lielās laikos Tēvijas karš un lieliski sevi parādīja jau Kurskas kaujā. Pēc tam uz cisternām tika piekārti rullīšu traļi. Bet mīnu kara sākumā Afganistānā ātri kļuva skaidrs, ka 40. armijai ir pietiekami daudz traļu, bet ar pārvadātājiem, tas ir, tankiem, viss bija sliktāk. Pārāk daudz no tiem bija visur prasīts.

Šodien neviens nepateiks, kurš pirmais nāca klajā ar ideju pakārt traļus uz BTS tanktraktoriem (pēc citiem avotiem, uz notvertajiem T-54 vai T-55). Lai kas arī būtu, ideja izrādījās saprātīga. Pirmkārt, tika izglābti mūsdienu tanki. Otrkārt, radās ideja šoferiem iekārtot vietu nevis pašā mašīnas apakšā, bet gan uz jumta, kam gan bija jāpagarina vadības sviras. Apkalpe tika pārklāta ar bruņu plāksnēm vai dažreiz ar tornīti ar noņemtu pistoli. Mašīnas apakšdaļa bija izklāta plastmasas kannas ar ūdeni. Kanistri saglabāja ūdens krājumus, kas karstā valstī nekad nebija lieki, un kalpoja kā lielisks amortizators, ja mīna pēkšņi eksplodētu zem dibena. Šādas mašīnas lieliski tralēja maršrutus, un, ja tās tika uzspridzinātas, apkalpe palika neskarta.

Šo mājās gatavoto izstrādājumu kaujas īpašības ātri un pienācīgi novērtēja Aizsardzības ministrija. Tika izdots uzdevums izstrādāt mašīnu, kurai tika piešķirts apzīmējums BMR. Pirmais paraugs tika uzcelts Kijevā, projekta autors bija pulkvežleitnants A. P. Khlestkins. Lai gan nekā īpaša nebija jāprojektē. Bija pieejams viss oriģinālais - gan tanka šasija, gan lieliskais tralis KMT-5M, kas izveidots Čeļabinskas SKB-200 V.I. vadībā. Mihailovs. Un līdz 1980. gada beigām Afganistānā sāka ierasties pirmie BMR, kas ražoti Ļvovas tanku remonta rūpnīcā.

Augstprātības cena

Rūpnīcā ražotie BMR nekavējoties atrada savu vietu karaspēka kaujas formējumos. Tie ļāva krasi samazināt aprīkojuma zudumus mīnās, palielināt kolonnu kustības ātrumu. Pieteikumu plūsma strauji pieauga. Mašīnu pieprasīja ne tikai tankkuģi, bet arī kājnieku, aizmugures bataljoni. Apbraukt militārās birokrātijas šķēršļus nebija grūti, jo BIS nepiederēja bruņumašīnām, bet gan inženierzinātnēm un netika uzskatītas parastā automašīna tikai tanku vienības.

Dizaineri, ņemot vērā pirmo paraugu trūkumus un "bērnu slimības", ātri izstrādāja BMR-2, bet vēlāk BMR-3. Pēdējais izrādījās tik veiksmīgs, ka 21. gadsimta sākumā kļuva iespējams prezentēt BIS starptautiskajā ieroču tirgū. Turklāt tam bija vēsturisks pamatojums. Arābu un Izraēlas karu laikā 1967. un 1973. gadā Izraēla sagūstīja no ēģiptiešiem diezgan daudz KMT-5 traļu. Padomju ražots. Izraēlas militārpersonas tos ātri pielāgoja savai Merkavai un ar lieliem panākumiem sāka tos izmantot.

Irākas karos amerikāņi cieta ievērojamus zaudējumus uz prettanku mīnām, lai gan viņi rūpīgi slēpj šos nepatīkamos faktus. Vairāk vairāk zaudējumu viņi sāka nest pēc paziņojuma par sasniegto uzvaru. Bet amerikāņiem nebija pieņemamu pretmīnu traļu, jo viņi 50.-70. gados augstprātīgi atstāja šo tehniku ​​novārtā. Mēģinājumi atjaunotā veidā atgriezt Otrā pasaules kara ķēdes traļus beidzās ar neveiksmi. Amerikāņiem nācās klanīties izraēliešu priekšā un no viņiem pirkt padomju laikā ražotus mīnu tīrītājus.

Veltņi, magnēts un arkli

Rullīšu traļa, šī galvenā BIS rīka, darbības princips ir ļoti vienkāršs. Uz diviem bruņām piestiprinātiem rāmjiem ir piekārti vairāki smagi, izturīgi tērauda riteņi, kas ripo transportlīdzeklim pa priekšu un, atsitoties pret mīnu, izraisa tā eksploziju. Šīs konstrukcijas spēks ir tāds, ka veltņi var izturēt līdz desmit sprādzieniem. Salauztus rullīšus ir viegli nomainīt. Saskaņā ar statistiku, transportlīdzeklis mīnu laukā var sastapt ne vairāk kā 1-3 mīnas.

Princips ir vienkāršs, bet lai nodrošinātu, ka katrs veltnis ripo pa zemi neatkarīgi no kaimiņiem un uzmanīgi apripo jebkuru nelīdzenumu vai caurumu (kā saka dizaineri, tas kopē reljefu), un pat tā, lai visas konstrukcijas svars darbotos. uz tā (kas ir ārkārtīgi svarīgi mīnas iedarbināšanai) varēja tikai mūsu dizainers V.I.Mihailovs. Krievu tralis praktiski nelaiž garām nevienu mīnu. Amerikāņu un britu dizaineriem neizdevās izveidot apmierinošus ruļļu traļa paraugus.

BMR, pareizāk sakot, no šī transportlīdzekļa piekārtais tralis var tikt galā arī ar mīnām, kuras nereaģē uz spiedienu, bet gan uz tvertnes magnētisko lauku. Divi slīpi stāvoši cilindri virs veltņiem ir EMT (elektromagnētiskais tralis). Cilindri transportlīdzekļa priekšā rada magnētisko lauku, kas ir līdzīgs tvertnes laukam. Mīnas uzsprāgst traļa priekšā, nesabojājot transportlīdzekli.

Aprīkots ar BMR un rakšanas tipa trali. Divas sekcijas atrodas aiz veltņiem. Naži BMR kustības laikā ierok zemē tādā dziļumā, kādā parasti tiek uzstādītas prettanku mīnas, izrok mīnu un met malā.

Šāds arkla tralis ir nepieciešams, jo ir mīnas, kuras iedarbina nevis viens, bet divi secīgi klikšķi. Tajos ietilpst, piemēram, mūsu MVD-62 vai britu Nr.5 Mk4. Ir neracionāli taisīt trali ar divām ruļļu rindām, jo ​​tas būs par smagu.

Bet diemžēl arkla tralis ir izmantojams tikai apgabalos ar noteiktu augsnes kvalitāti. Ar akmeņainām, akmeņainām augsnēm, uz ceļiem ar cietu segumu “arklam” nav nekāda sakara.

Ceļu grauzējs

Tomēr mīnas nebūt nav vienīgais mākslīgais šķērslis, kas spēj apturēt karaspēka pārvietošanos. Prettanku grāvji, grāvji un pretskalti, grāvji, barikādes, barjeras, koku aizsprostojumi, pilsētas drupas, visbeidzot, mīnu slaucīšana ir pārāk grūta.

Tālajā 70. gados transportlīdzeklis ar apzīmējumu IMR ( inženiertehniskā mašīna barjeras). Tās galvenais uzdevums bija attīrīt satiksmes ceļus no nesprādzienbīstamiem šķēršļiem, ieklāt kolonnu sliedes, notīrīt sniegu no trasēm, aprīkot pārejas pār grāvjiem u.c. karaspēka kaujas formējumos. Un IMR bāze vispirms bija T-55 tanks, vēlāk T-62 un visbeidzot T-72.

Pirmkārt, mašīna tika aprīkota ar jaudīgu universālu buldozeru. Piemēram, ja nepieciešams atvērt nogāzes stāvas nogāzes, lāpstas spārnus var likt parastajā taisnā stāvoklī, kā ar traktoru buldozeriem. Ja nepieciešams attīrīt ceļu no sniega, gružiem, krūmiem, spārni tiek ievilkti. Un tad viss, kas traucē kustēties, tiek nostumts malā. Jūs varat pagriezt vienu spārnu atpakaļ, bet otru uz priekšu - šo pozīciju sauc par greideri; tad visi šķēršļi kustībai virzīsies vienā virzienā. Ja šajā stāvoklī arī lāpsta ir sasvērta, tad WRI spēj izveidot ceļa pamatni un vienlaikus rakt grāvi. Kļūsti normāli zemes ceļš sirpjveida šķērsprofils. Pietiek to aizpildīt ar šķembām vai granti, un tas pārvērtīsies par gatavu šoseju. Svarīgi atzīmēt, ka visas šīs buldozera tehnikas pārvērtības brigāde veic, neatstājot transportlīdzekli. Un tas ir ļoti svarīgi, piemēram, vietās, kas ir piesārņotas ar toksiskām vai radioaktīvām vielām.

Mašīnas atomu ellē

WRI izrādījās vienīgais auto, kas spēj darboties Černobiļas avārijas sākuma dienās tieši blakus iznīcinātajam ceturtajam energoblokam. Reaktora pieejas izrādījās nobērtas ar atlūzām no ēkas un iekārtām. Lai pietuvotos iznīcināšanas avotam, vispirms bija nepieciešams notīrīt gruvešus. Bet tajos laikos radiācijas līmenis bija tāds, ka pat armijas radiometri izkrita no skalas (no 60 līdz 500 rentgeniem stundā). Blakus reaktoram cilvēks var atrasties dažu minūšu vai pat sekunžu jautājums.
IMR ar savām jaudīgajām bruņām samazināja apkalpes radiācijas iedarbības līmeni desmit vai vairāk reizes. Ļoti noderēja teleskopiskā strēle ar rokturi-manipulatoru, kas aprīkota ar IMR. Izlices izstiepums - 8,8 m Ar manipulatora palīdzību mašīnas operators var satvert un kā ar roku pārvietot objektus, kas sver līdz 2 tonnām. Turklāt darba precizitāte ir tāda, ka pieredzējis operators ar jaudīgajiem manipulatora žokļiem var aizvērt zemē guļošu sērkociņu kasti. Vai arī pacel no zemes un iedod cilvēkam cigareti.

Černobiļas IMR reaktorā tika savākti izkaisīti urāna stieņu gabali un ievietoti transportējamos konteineros tālākai iznīcināšanai, kā arī izņemti sienu fragmenti. Ar WRI palīdzību ap reaktoru bija iespējams uzstādīt vairākus attālināti vadāmus celtņus un sākt sarkofāga būvniecību. Bez šī unikāla mašīna līdzīgs darbs būtu jāatliek uz dažiem mēnešiem, līdz samazināsies radiācijas līmenis.

Gandrīz visi WRI, kas tolaik bija pieejami armijā, tika nosūtīti uz Černobiļu, un tie visi palika tur uz visiem laikiem. Mašīnas darbības laikā tās ieguva tik lielu starojumu, ka pašas bruņas kļuva radioaktīvas. Desmitiem, ja ne simtiem IMR, starp daudzām citām mašīnām, tagad atrodas pamestā kara laika lidlaukā netālu no Pripjatas.

IMR izrādījās tik veiksmīga un karaspēka pieprasīta mašīna, ka viņi daudzus gadus mēģināja to uzlabot. Pamatojoties uz Afganistānas pieredzi, viņi mēģināja piešķirt IMR BIS spējas. Šim nolūkam uz mašīnas tika piekārts rullīšu tralis KMT-7, arkla tralis KMT-6 un mīnu tīrīšanas lādiņi UR-83. Bet universalizācija nedeva labumu WRI. Rullīšu tralis atņēma IMR iespēju izmantot buldozera aprīkojumu un padarīja mašīnu nevadāmu. Arkla tralis KMT-6 pārslogoja IMR priekšējo daļu, kas jau bija noslogota ar buldozera svaru. Atmīnēšanas iekārtu kastes ierobežoja iespēju izmantot manipulatoru. Galu galā IMR tika atgriezta sākotnējā konfigurācijā.

Darba zirgs kara

WRI - lielisks auto, tas ir pārāk dārgi. Un smags. A inženieru karaspēks bruņas ne vienmēr ir vajadzīgas, un manipulators tiek izmantots tikai reizēm. Visbiežāk ir nepieciešama tikai buldozera tehnika, lai bruģētu ceļu tankiem, bruņutransportieriem, kājnieku kaujas mašīnām, pašpiedziņas lielgabaliem un transportlīdzekļiem. Jā, dažreiz kravas celtnis, lai kaut ko paceltu un pārvietotu. Protams, pastāv inženiertehniskie transportlīdzekļi ar tik ierobežotu funkciju kopumu, un tie parādījās daudz agrāk nekā WRI. Mašīnu nosaukums atbilst to mērķim – tās ir ceļu ieklāšanas mašīnas. Pirmā šāda mašīna parādījās pagājušā gadsimta 60. gados un saņēma apzīmējumu BAT (buldozers uz artilērijas traktora). Par bāzes transportlīdzekli tika ņemts smagais kāpurķēžu artilērijas traktors AT-T. Dizains izrādījās ļoti veiksmīgs, un to iemīlēja karaspēks.

Dažus gadus vēlāk automašīna tika uzlabota. Buldozera aprīkojumam tika pievienots 2 tonnu hidrauliskais celtnis un jaunais produkts tika nosaukts par BAT-M. Buldozers izrādījās ļoti ērts kolonnu sliežu ieklāšanai (pagaidu ceļi karaspēka virzīšanai), ceļu attīrīšanai no sniega, koku ciršanai, krūmu tīrīšanai un izeju veikšanai stāvās nogāzēs. Piemēram, ziemā BAT-M atbrīvo ceļu ar ātrumu līdz 15 km/h, bet vasarā ar ātrumu 5–8 km/h bruģē zemes trasi. Protams, tikai tur, kur ir izslēgta šautene-ložmetēja un artilērijas uguns. Neskatoties uz to, mašīnas kabīne ir noslēgta un aprīkota ar filtru-ventilācijas bloku. Tas nozīmē, ka BAT-M ir spējīgs darboties vietās, kas ir piesārņotas ar indīgām vai radioaktīvām vielām. Piemēram, nogrieziet un noņemiet piesārņoto augsni. Tāpat kā ar IMR, buldozera aprīkojumam var būt divu asmeņu, greidera un tiešās pozīcijas. Bet jums ir manuāli jāmaina nažu novietojums.

BAT-M iemīlēja militāro spēku vēl vienu īpašumu. Dzinējs, kas atrodas zem kabīnes, dod pietiekami daudz siltuma, lai automašīnā būtu ērti jebkurā salnā. Astoņdesmito gadu beigās BAT-M sāka aizstāt ar modernāku BAT-2 transportlīdzekli, kura kabīnē bez apkalpes varēja ievietot arī sapieru komandu.

Viņi saka, ka Krievijai vienmēr ir bijis visspēcīgākais militārais aprīkojums. Tātad viņi runā ne tikai par kaujas operācijām izmantotajām mašīnām, bet arī par dienesta rakstura ierīcēm. Spilgts piemērs un neapstrīdams apstiprinājums tam ir BAT-M kāpurķēžu pārvads!

Pat šis šķietami ikdienišķais auto atspoguļo krievu garu. Tuvojoties šim aparātam, jūs neviļus esat pārsteigts par tā milzīgo izmēru, un, ieskatoties tuvāk, jūs brīnāties par tā absurdumu. Šķiet, ka ir kāpuri - tas nozīmē tanku, bet tad ieraugi mašīnas augšējo daļu, kas atgādina kravas automašīnas no vecām padomju filmām. Tracklayer "BAT-M" - priekšzīmīgs paraugs Padomju konstruktīvisms!

Tas izskatās majestātiski un spēcīgi ne tikai no ārpuses. Ar savām tehniskajām īpašībām tas nekādā ziņā nav zemāks par jaudīgu tvertni.

Trases slāņa raksturojums

Speciāli globālām idejām un uzņēmumiem radīts, milzu mēroga tīrīšanas un būvniecības palīgs, kāpurķēžu transportlīdzeklis BAT-M, kura masa ir 275 centneri, t.i., 27,5 tonnas, ir aprīkots ar lielu (ja tāds salīdzinājums) degvielas tvertne (maksimālā ietilpība 0,9 tonnas), kas nodrošina mūsu "zvēra" darbību līdz pat 15 stundām. Un tā ir tikai neliela daļa no informācijas par viņu.

"BAT-M", specifikācijas kas vairāk atgādina tanku nevis traktoru, ļoti jaudīgs. Padomājiet: 305 Zirgu spēks, un, pateicoties noslēgtai kabīnei un filtram, iekārta var darboties piesārņojuma apstākļos un visdažādākajos mākoņos. indīgas gāzes! Tas ļauj izmantot tracklayer gandrīz jebkuros apstākļos.

"BAT-M" tehniskie parametri ir ļoti iespaidīgi. Šajā dizainā ir iekļauts arī milzīgs kauss (ja to tā var nosaukt), kas spēj strādāt 3 galvenajās pozīcijās, proti: buldozers, dvīņu asmens un greiders. Visos darba režīmos kausam ir atšķirīgs platums - 5 metri, 4,5 m un Šķiet, ka tas arī viss, ar to pietiek. Bet nē, jūs varat pielāgot ne tikai noteiktas kausa pozīcijas, bet arī tā augstumu, tas ir, to var pacelt un nolaist, un tā ir svarīga “opcija”. Turklāt BAT-M rīcībā ir jaudīgs, kas spēj pacelt ne mazāk kā 2 tonnas! Pats celtnis tiek regulēts no tālvadības pults, kas ļauj vienai personai ne tikai koncentrēties uz iekārtas vadīšanu, bet arī veikt dažus citus izpildāmus pienākumus. Kopumā var atzīmēt, ka BAT-M ir īsts atradums tiem, kas mīl daudzpusīgu un jaudīgu aprīkojumu.

No "zvēra" atbrīvošanas līdz mūsu laikam

Ja atceramies šo monstru ražošanas sākumu, un tas bija 1966. gads, tad varam salīdzināt BAT-M ar Nikola Teslu, sakot, ka auto bija priekšā savam laikam, un pat tad tas nebija tik ļoti vajadzīgs, cik tas ir. tagad. Ja mēs tagad ņemam vērā tirgu, ko viņi mums piedāvā mūsdienu ražotājišāda veida mašīnas, tad neviens no tiem nespēs konkurēt ar BAT-M funkcionalitātes ziņā, nemaz nerunājot par šādu produktu cenām, lai arī neaizvietojamas, bet diezgan reti sastopamas.

Uzticams vecais "BAT-M"

Atceroties izlaiduma gadu, šos auto var saukt par pensionāriem, dinozauriem, pagātnes relikvijām, taču turpretī izskan tikai viens, bet ļoti smalks arguments. Par ko var runāt, ja vairāk nekā 50 gadus kopš šīs iekārtas ražošanas sākuma nav izgudrota mašīna, kas būtu ērtāk lietojama?

Vai tas ir aktuāls?

BAT-M modelis joprojām ir aktuāls šodien. Jūs varat daudz runāt par viņas nopelniem tehniskā puse kā aprīkojumu, taču neaizmirstiet par tā priekšrocībām kā darbības līdzekli: plaša kabīne, kurā ērti var sēdēt divi pieaugušie, un, pateicoties dzinēja novietojumam zem kabīnes, salona apsildes problēma aukstā ziemā ir viegli. atrisināts.

No cilvēkiem, kuri ar to cieši nodarbojās neparasts auto(un tie ir apkopes personāls un strādājošie vadītāji), jūs varat saņemt pārsteidzoši vienprātīgus pārskatus. BAT-M, kura darbs nevienu neatstāja neapmierinātu, no patērētājiem saņem tikai labus vērtējumus.

Ceļu būvētāja priekšrocības

"BAT-M" ir inženiertehnisks transportlīdzeklis, kas pieder pie autotransporta klases. Parasti ar tās palīdzību tiek aizbērtas tranšejas, grāvji, piltuves, ieklāti celiņi, atbrīvoti ceļi no ēku gruvešiem vai izraktas bedres. Par pamatu šādai kāpurķēžu ieklāšanas mašīnai dizaineri izvēlējās traktoru AT-T. Šī mašīna spēj pārvietoties ar ātrumu līdz 35 km / h, un tās priekšrocība ir uzticams salona blīvējums. Lai veiktu darba korpusa uzstādīšanu greidera, buldozera vai divu asmeņu pozīcijā, ir nepieciešams veikt darbu, izmantojot hidraulisko piedziņu. Pateicoties celtņa aprīkojumam, šai iekārtai ir jaudīga celtspēja, un to var vadīt, izmantojot tālvadības pulti.

"BAT-M" iegādes priekšrocības

Mašīna ar jaudīgas vinčas palīdzību var izvilkt no dubļiem ne tikai citu, trešo pušu aprīkojumu, bet arī sevi, un tas ir liels pluss šīs tehnikas iegādes virzienā. Nākamā šīs līnijas ierīce ("BT-2") ir apjomīgāka un mazāk veiklāka, tāpēc par ērtāku lietošanā tiek uzskatīta tieši "BAT-M". Kāpurķēdei pieder arī acīmredzamie plusi: pateicoties tam, sliežu klājējs var braukt gandrīz visur, un sliežu platuma dēļ tas nenokrīt "zem zemes" nestabilās vietās. Automašīna ir ļoti uzticama, spēcīga un bez problēmām jebkuros apstākļos. "BAT-2" no tā atšķiras ar sapieru nodaļas klātbūtni, un šis modelis ir daļēji bruņots. "BAT-M" ir veiklāks, ne tik garš un mazāk apjomīgs.

Sveiki visiem! Tas būs par tracklayer BAT-M (produkts 405mu) izstrādāta, pamatojoties uz Artilērijas traktors AT-T (prece 401).

Mašīnas attēlus, specifikācijas un daudz ko citu var atrast mūsu vietnē, un es gribēju jums pastāstīt par mašīnu no vadošā inženiertehnisko iekārtu remonta speciālista viedokļa.

Mana iepazīšanās ar auto notika militārā dienesta sākumā Tālajos Austrumos 90. gados. Tad, kā jauns leitnants, braucot komandējumos, vienā no motorizēto šauteņu vienībām es redzēju pirmo reizi BAT-M. Toreiz vēl bija neskaidrs šīs mašīnas mērķis, taču bija šausmīgi interesanti, kāpēc uz tās ir tik daudz tehnikas (izgāztuve, celtnis, vinča). Es dienēju Dzelzceļa karaspēkā, un mums nekā tāda nebija.

Ir pagājuši gadi, un tagad uz sava uzņēmuma pamata mēs atkal satikām šo brīnumaparātu, kas nonāca pie mums remontā. Mašīna bija jāizpēta no nulles, no tās mērķa līdz pēdējai skrūvei. Sākumā tas nebija viegli jaunais veids aprīkojums, remonta prasības, pieredze ar šo iekārtu. Bet izrādījās, ka ar savu brīnišķīgo izskatu viņa ir salīdzinoši vienkārša, salīdzinot ar savu mūsdienu kolēģi. BAT-2 (Objekts 454) ar ko sastapos uzņēmumā savas karjeras sākumā un tikai tad ar BAT-M. Un tāpēc bija ar ko salīdzināt nevis bildē.

Viena no priekšrocībām BAT-M ka tai ir parastā mehāniskā transmisija. Piedziņa no dzinēja tiek veikta cauri galvenais sajūgs(401.07Сб-А) (daudzdisku metāls uz metāla), kas bija pārsteidzošs, kā tas ir iespējams. Tomēr tas darbojas un uzticami - ar cieņu pret izstrādātājiem! Pēc tam piedziņa pāriet uz pārnesumkārbu (401.08Sb-1A) un planētu pagriešanas mehānismiem (401.09.2Sb un 401.09.3Sb), pateicoties kuriem mašīna veic pagriezienus ar 1,42 reižu palēninājumu vai U-pagriezienu PMP bloķēšanas dēļ. ar stoplenti. Vadības piedziņu regulēšana tiek veikta, izmantojot lineālu un metālapstrādes instrumentu. Ko jūs varat teikt par nākamās paaudzes automašīnām LPTP-2 ar hidraulisko vadību, kam nepieciešama speciāla tehnika un aprīkojums diagnostikai un remontam un, protams, apmācīti speciālisti.

BAT-M- pagātnes auto, bet aktuāls arī šai dienai. Interesi par automašīnu izrāda organizācijas un uzņēmumi, pamatojoties uz ātruma īpašības mašīna un tās veiktspēja:

Kolonnu trases ieklāšanas caur krūmiem un maziem mežiem produktivitāte ir 4-8 km / h;

Takas ieklāšanas sniegums sniegā - 8-10 km/h

Valdzinoša ir arī dizaina vienkāršība, silts salons, pateicoties dzesēšanas radiatora gaisa plūsmai un dzinējam, kas atrodas zem salona, celtņa uzstādīšana(P1000-00-00) 2 sējumos. un 5,4m sasniedzamība, kas kalpo pati, saliekot (izjaucot) darba aprīkojumu, vinča (401.18.1Sb-4) ar spēku 20 tonnas, kas papildus galvenajām funkcijām palīdz pārvietot darba ķermeni transportēšanas pozīcijā.

Darba korpusa hidrauliskā sistēma tiek vadīta ar elektriskiem slēdžiem uz mašīnas vadības svirām - ērti un vienkārši.

Pamatojoties uz mūsu uzņēmumu, daudzas šādas mašīnas tika remontētas. To stāvoklis bija citāds – nobružāts, nepilnīgs, klāts ar rūsu un sūnām.

Visai remonta brigādes komandai bija jāpieliek visas pūles, lai auto nogādātu vajadzīgajā stāvoklī, un pēc tam kopā ar klientu izjustu sajūsmu no auto stāvokļa.

Lietošana tracklayer BAT-MČernobiļas atomelektrostacijas radiācijas katastrofas seku likvidēšanā ir saistīts ar šīs speciālās iekārtas unikālajām tehniskajām īpašībām.
Aprīkots ar spiediena kabīni, kas ļāva apkalpei strādāt apgabala radiācijas un ķīmiskā piesārņojuma apstākļos, BAT-M tika plaši izmantots zemes darbiem tieši netālu no iznīcinātā energobloka.
Balstoties uz artilērijas traktors(AT-T) un aprīkots ar darba korpusu, kas uzstādīts greidera, buldozera un divu lāpstiņu pozīcijā, BAT-M tika izmantots, lai noņemtu ar radionuklīdiem stipri piesārņoto grunts virskārtu Černobiļas rūpnieciskajā objektā. BAT-M darba korpuss ir aprīkots ar slēpēm, kas ļāva veikt netīrumu noņemšanu līdz noteiktam operatora pieprasītajam biezumam. IN transportēšanas pozīcija darba korpuss tiek uzmests uz jumta, kas ļauj noņemt slodzi uz mašīnas priekšpusi un tādējādi palielināt apvidus spēju. Piederošs liela satiksme ar 27 tonnu svaru BAT-M var izmantot darbam nelīdzenā reljefā, eju veidošanā nelielos mežos un krūmājos, grāvju un tranšeju aizbēršanai, bedru izvilkumiem.
BAT-M var izmantot arī dažādi apstākļi reljefs - uz sniega, mitrājos, kā arī uz augsnēm ar nelielu tekstūra(smiltis un smilšmāls).
Turklāt BAT-M ir aprīkots ar vinču un celtni (ar celtspēju 2 tonnas), kas ļauj piesaistīt sliežu ceļu būvētāju ēku un būvju gruvešu attīrīšanai militāro konfliktu zonās vai vietās cilvēku izraisītas avārijas.
LPTP izmantošana Černobiļas katastrofas seku likvidēšanā
Černobiļas avārijas seku likvidēšanas laikā BAT-M tika izmantots, lai veiktu mehanizētus (operatīvos) darbus iznīcinātajam kodolreaktoram piegulošo teritoriju dekontaminācijai.
Lai saprastu, kādos zvērīgos starojuma apstākļos bija jāstrādā likvidatoriem, iesakām iepazīties ar ekspozīcijas dozas jaudas karti pie iznīcinātā Černobiļas reaktora. Radiācijas dati uzrādīti par 1986. gada vasaras sākumu un vidu.

MED karte 1986. gadā pie Černobiļas atomelektrostacijas 4. bloka

Ekspozīcijas dozas jaudas (R/h) līmeņi Černobiļas atomelektrostacijas teritorijā Patvertnes būvniecības sākumposma periodam. Dzeltenā krāsā apvilktās vērtības ir DER 1 metra attālumā no zemes 1986. gada 10. jūnijā. Skaitļi, kas nav apvilkti, ir MED uz 1986. gada 22. jūliju.

Sākumā (maijs-jūnijs) pēc avārijas bija steidzami jāsamazina radiācijas dozas jauda Černobiļas atomelektrostacijai piegulošajās teritorijās. BAT-M tika izmantots augsnes virskārtas noņemšanai un ierakšanai tranšejās un grāvjos.
Šī speciālā iekārta arī veica darbus, lai likvidētu stipri piesārņotās ēkas un būves aizlieguma zonas ciemos - Kopači un Čistogalovka.
Viens no visvairāk svarīgi darbi aizlieguma zonā, kas tika veiktas, izmantojot LPTP, ir no nāvējošām starojuma devām miruša meža likvidēšana un apbedīšana, ko sauc par Sarkano mežu.
LPTP fotogrāfijas, strādājot aizlieguma zonā un Černobiļas atomelektrostacijā

BAT-M sliežu ceļa būvnieka fotoattēls darbā Černobiļas atomelektrostacijas rūpnieciskajā vietā. Blakus atomelektrostacijas ABK-1 (administratīvā ēka).

LPTP iekārtu apbedījumos Černobiļas zonā

Darbu laikā BAT-M tika stipri piesārņots ar radionuklīdiem un tika nosūtīts uz speciālās tehnikas apbedījumiem. Viens no tehnikas apbedījumiem atrodas netālu no pamestā vieta Rasokha. Fotoattēls parāda mūsdienīgi skati BAT-M atstāja zonā uz visiem laikiem.