Daļēji neatkarīga vērpes. Vērpes stieņa piekares darbības princips, tā ierīce, plusi un mīnusi

Vērpes stieņa balstiekārtas galvenais elements ir vērpes stienis, kas ir cilindrisks metāla stienis. Lai vērpes stienis griežoties labi atsperos, tas ir izgatavots no izturīga tērauda, ​​kas ir pakļauts īpašai termiskai apstrādei. Tajā pašā laikā tas iztur lielus mehāniskos vērpes spriegumus un pieļauj lielus griešanās leņķus bez paliekošas deformācijas. Vērpes stieņiem var būt apaļa vai kvadrātveida sekcija, un tie var sastāvēt arī no metāla plāksnēm.

Vērpes piekares ierīce

Vienā galā vērpes sija ir stingri piestiprināta pie transportlīdzekļa rāmja, bet otrs gals caur sviru ir savienots ar riteņa rumbu. Riteņa vertikālās kustības noved pie vērpes stieņa sagriešanās un atsperīgas reakcijas parādīšanās. Tādējādi tiek nodrošināts stiprs un elastīgs automašīnas virsbūves savienojums ar to. Lai palielinātu savienojošo mezglu uzticamību un aizsargātu pret trieciena pārslodzi, tiek izmantotas papildu spirālveida atsperes un. Šāda piekares sistēma vēl nesen tika plaši izmantota daudzu veidu transportlīdzekļos.

Kā attīstījās vērpes stieņa piekare

Modernā vērpes stieņa piekares sistēma, kas atrodama mūsdienu transportlīdzekļos, ir rezultāts liels skaits uzlabojumi detaļai, kas automašīnā tika izmantota pirmo reizi Volkswagen Beetle, kas parādījās 20. gadsimta 30. gados. Čehu zinātnieks Ledvinka bija pirmais, kurš modernizēja vērpes stieni un uzlika to automašīnām zīmoli Tatra tajos pašos 30. gados. Jau 1938. gadā Ledwink vērpes stieņa līdzību sāka masveidā izmantot KdF-Wagen. auto kompānija Ferdinands Porše.

Slavenais austriešu inženieris ātri novērtēja galveno - tā mazo svaru, kas ir tik nepieciešams un pieprasīts armijā un sporta automašīnas kā arī apvidus auto. Kur ir stingras prasības attiecībā uz automašīnas svaru un izmēriem. Un šobrīd šī vērpes stieņa balstiekārtas priekšrocība ir aktuāla un efektīva, par ko liecina to izmantošana tādiem smagajiem svariem kā Ferrari F2001, Toyota Landcruiser, MAZ-547 utt. Ferdinands Porše arī izstrādāja vērpes stieņus ar dubultām svirām, šķērsvirzienā. kuru stieņi tika ievietoti tērauda caurules, kas atrodas viens virs otra un pildīja vērpes sijas lomu.

Franču inženieris Andrē Lefevrs, konstruktors Citroen automašīna TA, izmantoja tādu vērpes stieņa tikumu kā balstiekārtas stinguma atkarību no vērpes sijas garuma. Jo garāks ir vērpes stienis, jo mīkstāka ir piekare. Turklāt garā vārpsta, kas atrodas gar automašīnas garenisko asi, ļauj sadalīt dinamisko slodzi, kas saņemta no brauktuves pa visu tā rāmi. Tas uzlabo mašīnas stabilitāti un vadāmību.

Otrā pasaules kara laikā vērpes stieņi tika aktīvi izmantoti bruņumašīnās un automašīnās militārais aprīkojums. Vērpes stieņa piekare tika uzstādīta vācu "Panthers" un padomju "KV". Veiksmīgi izturējuši testus kaujas apstākļos, šie kuloni pēckara periodā kļuva plaši izplatīti. Tos izmantoja gandrīz visi automašīnu ražotāji Eiropā un Amerikā. Un 1961. gads ir nozīmīgs ar to, ka vērpes stienis pirmo reizi tika izmantots priekšējai piekarei. Šī automašīna ir kļuvusi Jaguar E-Type. Amerikā šāda balstiekārta tika izmantota Chrysler un Packard automašīnām, un Padomju Savienībā tās tika uzstādītas ZIL, LUAZ un Zaporožets.

Priekšrocības un trūkumi

Vērpes sijas atrašanās vieta zem korpusa var būt gan gareniski, gan šķērsvirzienā. Lielākoties garenisko izvietojumu izmanto lieliem un smagajiem transportlīdzekļiem. Ieslēgts pasažieru transportlīdzekļi biežāk izmantotie kompaktie šķērseniskie vērpes stieņi aizmugurējā piekare. Abos gadījumos balstiekārta ir paredzēta šādu uzdevumu risināšanai:

• maksimāla riteņu un rāmja mehānisko vibrāciju absorbcija;
• vadāmo riteņu stāvokļa stabilizācija;
• pagrieziena leņķa regulēšana.

Šķērsvirziena balstiekārtas garums ir ierobežots ar mašīnas sliežu ceļa platumu. Virsbūves sānos šķērsenisko vērpes stieņu darba gali ir savienoti ar balstiekārtām. Tāpēc arī šādu kulonu maigums ir ierobežots. Atšķirībā no šķērsvirziena gareniskajām sijām, tām nav stingru garuma ierobežojumu, tāpēc mīkstuma ziņā šādas balstiekārtas nav zemākas par atsperēm un atsperēm. Turklāt balstiekārtu gareniskais dizains rada papildu tehnoloģiskās ērtības, montējot lielu automašīnu virsbūvi.

Galvenās vērpes stieņu piekares priekšrocības ir šādas:

• tas ir kompaktāks salīdzinājumā ar atsperu sistēmu un aizņem daudz mazāk vietas;
• uzstādīšanas un apkopes vienkāršība;
• viegls svars;
• tas ļauj viegli un ātri uzstādīt nepieciešamo klīrenss nemainot balstiekārtas konstrukcijas detaļas;
• augsta uzticamība un apkope;
• gari apkopes intervāli un regulēšanas vieglums;
• tas nodrošina labāka vadāmība transportlīdzeklis apgāšanās gadījumā.

Visa vērpes stieņa balstiekārtas apkope būtībā ir saistīta ar pievilkšanu montāžas skrūves, ko var izdarīt tikai ar . Tomēr šajā gadījumā nevajadzētu izmantot principu “jo stiprāks, jo uzticamāks”, jo pārmērīga skrūvju pievilkšana var palielināt balstiekārtas stingrību.

vērpes stieņa piekare, izņemot smagajiem transportlīdzekļiem, izmanto ražošanā vieglās automašīnas. Piemērs: Toyota Corolla Fielder kur tiek izmantots aizmugurējais vērpes stienis.

Galvenie vērpes siju balstiekārtu trūkumi ir:

• Automašīnas ar šādu balstiekārtu tendence pārspīlēt. Izbraucot līkumus, šādas automašīnas sāk apgriezties, kas prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību. Šāda tendence ir visraksturīgākā un pamanāmākā uz ZAZ automašīnām, kas ir maza izmēra.
• Izsmalcināta tehnoloģija vērpes stieņu ražošanai un apstrādei, nodrošinot nepieciešamo materiāla augstu izturību un elastību. Lai nodrošinātu metāla izturību pret virsmas plaisu rašanos, vērpes stieņiem tiek veiktas īpašas virsmas sacietēšanas procedūras, izmantojot plastmasas nogulsnes un citas tehnoloģijas. Visas šīs tehnoloģiskās darbības palielina balstiekārtas izmaksas. Neskatoties uz to, viņi atrod pielietojumu mūsdienu jomā automobiļu tehnoloģija lai tās nodrošinātu augsts līmenis komforts braukšanas laikā dažādi veidi ceļa segumi.
• Adatu gultņu klātbūtne sviru piestiprināšanas punktos pie vērpes sijas galiem ar ierobežotu nobraukuma resursu. Gultņiem ir tendence sabojāties putekļu, ūdens un netīrumu dēļ, kas iekļūst caur plaisām blīvēs un blīvēs. Turklāt tas notiek biežāk gumijas materiāla novecošanās un agresīvas vides iedarbības dēļ, nevis braukšanas stila un tā intensitātes dēļ. Galvenā šīs nepatikšanas panaceja ir bieži skatīties zem automašīnas apakšas. Savlaicīga apkalpošanaļaus nomainīt blīves vai gultņus. Sliktākajā gadījumā būs jāremontē vai jānomaina sija, jo neveiksmīgie gultņi izplešas sēdekļus, kas noved pie izliekuma izmaiņām. Gultņu resurss ir no 60 līdz 70 tūkstošiem km.

Viens no iemesliem, kas ierobežo vērpes stieņu izmantošanu, ir grūtības iegūt pilnīgi neatkarīgas riteņu balstiekārtas, kas nodrošina augstu komforta līmeni. Tomēr vērpes sijas klātbūtne ļauj iegūt pietiekami brīvas balstiekārtas, ja galos tiek izmantotas rotējošas sijas. Tas nodrošina lielāku riteņu neatkarību un lielāku gludumu braukšanas laikā. Šī piekare ir īpaši efektīva smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, Peugeot 405 un Renault Laguna kurā viņa piedzīvo liela slodze kas uzlabo braukšanas komfortu. Uz šķiltavu Peugeot automašīnas 106, 206, 306 šāda piekare būs mazāk efektīva un ērta.

Laika gaitā attīstoties ražošanas tehnoloģijām, vērpes sistēmas pārstāja izmantot pasažieru pārvadājumos augsto vērpes siju ražošanas izmaksu un darbības specifikas dēļ. vieglās automašīnas. Tagad tos vairumā gadījumu izmanto kravas automašīnās un SUV no tādiem uzņēmumiem kā Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Vērpes stieņa piekare ir izmantota automobiļu rūpniecībā apmēram astoņdesmit gadus, tā pirmo reizi tika izmantota Citroen automašīnām pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu vidū. Nedaudz vēlāk vācieši sāka interesēties par šo dizainu un ieviesa to Volkswagen Beetle. IN vietējā automobiļu rūpniecība vērpes stieņa piekare pirmo reizi tika izmantots automašīnai Zaporožecs, kuras priekšējā piekare tika izgatavota uz divu kvadrātveida šķērsgriezuma vērpes stieņu bāzes.

Šobrīd šī suga balstiekārta ir kļuvusi plaši izplatīta lielākajā daļā autoražotāju, pateicoties tās dizaina vienkāršībai, kompaktumam un zemajām izmaksām.

Kas ir vērpes stieņa piekare

Šāda veida balstiekārtā vērpes stienis spēlē elastīga elementa lomu. Šis ir sava veida apaļas vai kvadrātveida sekcijas metāla stienis, kas veic vīšanas darbus. Tas var būt ciets vai salikts no vairākām metāla plāksnēm, tā galos ir spraugas savienošanai ar citiem elementiem.

IN vispārīgi runājot vērpes stieņa piekares diagramma ir šāda. Viens stieņa gals ir nekustīgi savienots ar korpusu, otrs - ar sviru. Darbības princips ir balstīts uz vērpes stieņa elastību. Automašīnas ritenis, pārvietojoties vertikālā plaknē, to griež, kā rezultātā starp riteni un automašīnas virsbūvi rodas elastīgs savienojums. Attinot normālu stāvokli, vērpes stienis atgriež riteni tā sākotnējā stāvoklī. Video var redzēt, kā šis dizains darbojas.

Dati elastīgie elementi ir divas funkcijas:

• to griešanās iespējama tikai vērpšanas virzienā;
• ar viņu palīdzību jūs varat pielāgot automašīnas klīrensu.

Vērpes stieņu izmantošana

Šāda veida elastīgie elementi tiek izmantoti visvairāk dažādi veidi balstiekārtas: uz garenvirziena vai dubultām šķērsvirziena svirām, kā arī daļēji neatkarīgām.

Piekare

Tās ierīce ir šāda: viens vai divi elastīgie elementi atrodas pāri ķermenim, un tiem ir piestiprinātas piekabes. Šis dizains parasti tika izmantots mazo automašīnu aizmugurējai balstiekārtai, taču pašlaik to neizmanto.

Pirmo reizi tas tika izmantots Volkswagen Beetle, tā priekšējā daļā bija šāda ierīce. Viena no automašīnām ar aizmugurējo balstiekārtu bija Renault 16. Šī automašīna ir interesanta ar to, ka tai bija atšķirīga riteņu bāze pa kreisi un pa labi. Iemesls ir tā dizainā aizmugurējā ass tika izmantoti divi vērpes stieņi, kas atrodas viens aiz otra.

Neatkarīga dubultā sviras piekare

vērpes stieņi iekšā Šis gadījums atrodas gar virsbūvi, viens katrā pusē, ar vienu galu tie ir piestiprināti pie rāmja, bet otrs - uz šķērsvirziena sviru (parasti uz apakšējo, lai gan dažās automašīnās tos var piestiprināt augšējai). Šādas balstiekārtas īpatnība ir tāda, ka vērpes stieņu garumu un līdz ar to arī to elastīgās īpašības var regulēt ļoti plašā diapazonā (jo garāks garums, jo vieglāk elastīgais elements griežas, tāpēc mīkstāka balstiekārta). Šādai ierīcei ir dažu apvidus transportlīdzekļu priekšējā piekare.

Daļēji neatkarīga balstiekārta

Šī šķirne ieņem īpašu vietu starp balstiekārtām, kurās vērpes stienis ir elastīgs elements. Tā ir starpposma saikne starp neatkarīgu un atkarīgas balstiekārtas, tāpēc to sauca par daļēji neatkarīgu. Plašs pielietojums viņa atrada starp daudzām automašīnām no "A" līdz "C" klasei. Viņas ierīce izskatās šādi. Piekabes sviras, kas atrodas pa vienai katrā pusē, ir savstarpēji savienotas ar vērpes siju. Katrs no tiem vienā galā ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves, bet otrā - pie riteņa rumbas.

Tās darbības princips ir balstīts uz elastīgā elementa formu. Sijai ir U-veida šķērsgriezums, pateicoties kam tā labi iztur lieces, bet viegli griežas. Tāpēc riteņi spēj pārvietoties vertikālā plaknē, neatkarīgi viens no otra. Vērpes sijas shēma ir parādīta fotoattēlā.

Vērpes stieņa piekares plusi un mīnusi

Tāpat kā jebkuram citam dizainam, vērpes stieņa balstiekārtai ir savi plusi un mīnusi.

Tās galvenās priekšrocības ir šādas:

• kompaktums salīdzinājumā ar atsperu balstiekārtu;
• vienkārša ierīce un augsta uzticamība;
• viegls svars;
• iespēja ātri mainīt automašīnas klīrensu, neveicot izmaiņas konstrukcijā;
• laba apkope;
• ilgi apkopes intervāli.

Vērpes stieņa piekares mīnusi:

1. sliktāka vadāmība nekā daudzsviru balstiekārta(automašīnas mēdz pārspīlēt);
2. sarežģīta elastīgo elementu ražošanas un apstrādes tehnoloģija;
3. ierobežots kalpošanas laiks adatu gultņiem stiprinājumiem aizmugures rokas līdz vērpes sijai (apmēram 60-70 tūkstoši km);
   ja bojātie gultņi netiek savlaicīgi nomainīti, vērpes sija būs jālabo vai jānomaina.

Vērpes stieņa piekares parādīšanās vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 30. gados, pateicoties vairākiem uzlabojumiem, tā joprojām ir aktuāla līdz mūsdienām un tiek veiksmīgi izmantota ne tikai civilajā, bet arī militārajā aprīkojumā. Turklāt tehnoloģija nav pieprasīta dažās pieticīgās firmās, bet tā tiek izmantota kompānijās, kas atzītas par nozares līderiem, piemēram, Volkswagen, Ferrari, Citroen, Toyota, Jaguar utt. vietējie ražotāji novērtēja arī vērpes stieņu piekari un pirmo reizi to izmēģināja ar leģendāro Zaporožecu, kura priekšējā piekare ietver pāris kvadrātveida vērpes stieņus. Ņemot vērā šo lietu stāvokli, būtu lietderīgi sīkāk apsvērt, kas ir vērpes stieņa piekare un kāpēc interese par to ir izrādījusies tik stabila.

Vērpes stieņa balstiekārtas pamatelements ir vērpes stienis (tulkojumā no franču valodas vērpes - vērpšana), - elements, kas izgatavots paaugstinātas elastības cilindriska stieņa formā, kas darbojas, griežoties vienā virzienā. Vērpes stieņa forma nav pakļauta vienam standartam, tāpēc šķērsgriezumā tā galvenokārt ir kvadrātveida vai apaļa. Vēl viena mazāk izplatīta iespēja ir slāņveida vērpes stienis, kam ir daudzslāņu struktūra, kas arī paredzēts vērpes nodrošināšanai kopīgs darbs vairākas plāksnes.

Lai palielinātu vērpes atsperīgumu, vērpes stieņu ražošanā izmantotais tērauds tiek pakļauts sarežģītai daudzpakāpju termiskai apstrādei. Pateicoties tam, intensīvie vērpes spriegumi un lielie pagrieziena leņķi nerada problēmas balstiekārtai. Abi vērpes stieņa gali ir kustīgi, kas tiek panākts, izmantojot gultņus un šķautnes, kas kompensē darba slodzes radītās izmaiņas.

Vērpes sija, kas atrodas zem korpusa, var ieņemt gan garenvirziena, gan šķērsvirziena pozīciju. Gareniskā versija ir sastopama galvenokārt kravas automašīnās, kur šasija pastāvīgā stresa apstākļos. Šķērsvirziena vērpes stieņa balstiekārta ir uzstādīta automašīnām, īpaši aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām.

Vērpes vārpstas ir dažāda biezuma, kas ietekmē darbības rādītāji un piekares maigums. Lai izvairītos no rūsēšanas, vērpes stienis ir aizsargāts ar stabilu pretkorozijas krāsu vai gumijots.

Vērpes stieņa piekares darbības princips

Hummer H2 vērpes stieņa piekares shēma: 1. Riteņa rumba; 2. Piedziņas vārpsta; 3. Apakšējā šķērssvira; 4. Augšējais šķērssiksna; 5. Amortizators; 6. Stabilizators ruļļa stabilitāte; 7 Priekšējais diferenciālis; 8. Garenvirziena vērpes stienis; 9. Apakšrāmis

Vērpes stieņa balstiekārtas darbības princips ir diezgan vienkāršs. Caur splain savienojums viens no vērpes stieņa galiem ir savienots ar riteņa rumbu ar piekares sviras palīdzību, bet otrs ir piestiprināts pie automašīnas rāmja. Sviras ass un vērpes stieņa griešanās ass atrodas vienā plaknē. Kad vertikāla kustība riteņa vērpes stienis ir savīti, kas rada atsperīgu efektu.

Pacelšanas-nolaišanas spēku darbības periodā tiek saglabāta spriedze. Šajā gadījumā slodze tiek mīkstināta un pārdalīta, kas tiek novirzīta uz virsbūvi, kas ļauj aizsargāt automašīnu no augstas stingrības ietekmes, tostarp trieciena.

Ārējās ietekmes pārtraukšanu pavada riteņa atgriešanās uz normālā stāvoklī. Tas notiek vērpes stieņa atgriešanās rezultātā. Mehānisms atgādina atsperes darbu, bet vērpes stieņa efektivitāte ir daudz augstāka.

Kur tiek izmantota vērpes stieņa piekare?

Šādas balstiekārtas izmantošana tika plaši izmantota Otrā pasaules kara laikā. Tas attiecās uz tankiem un citām bruņumašīnām. Pēc šādas aprobācijas tehnoloģiju pārņēma visi vadošie Eiropas autoražotāji un ASV uzņēmumi. Priekšējā piekarē vērpes stieņi pirmo reizi parādījās 1961. gadā Jaguāra modeļi E tips. PSRS bez zaporožiešiem tika integrēti ZIL un LUAZ. Vēlāk to specifikas dēļ vērpes stieņus pasažieru pārvadājumos vairs neizmantoja. Lai gan daži apvidus auto un kravas automašīnas no tādiem ražotājiem kā GM, Ford, Dodge Mitsubishi joprojām tiek ražoti ar balstiekārtu, kuras pamatā ir vērpes stieņi.

Neskatoties uz to vairāk nekā 80 gadu ilgo vēsturi, vērpes stieņi ir izmantoti un tiek izmantoti vairāku veidu balstiekārtu ražošanā:

• • uz aizmugurējām svirām - to izmantoja mazo automašīnu aizmugurējā piekarē, bet šodien tas vairs nav aktuāls;
  • neatkarīga sistēma uz dubultām svirām - šobrīd veiksmīgi atbalsta dažu SUV modeļu veiktspēju;
  • daļēji atkarīgs (daļēji neatkarīgs) - plaši izmantots pasažieru pārvadājumi klases "A", "B" un "C".

Priekšrocības un trūkumi

Neatkarīgi no izmantotās vērpes stieņa piekares veida, tās klātbūtne palīdz automašīnai efektīvi tikt galā ar daudziem uzdevumiem:

• vienmērīga gaita;
• laba rāmja un riteņu vibrāciju absorbcija;
• vadošā riteņpāra stabilizācija;
• iespēja pielāgot balstiekārtas stinguma pakāpi;
• parastā ripojuma kontrole.

Ja ņemam vērā ekspluatācijas un apkopes vienkāršību, var atsevišķi izcelt, ka daudzos gadījumos pietiek tikai ar uzgriežņu atslēgu, lai piekare atgrieztos normālā stāvoklī, kas nepieciešama, lai mēreni pievilktu stiprinājuma skrūves. Turklāt jāņem vērā arī citi vērpes stieņu piekares pozitīvie aspekti:

• kompakts izmērs un viegls svars;
• uzstādīšanas laikā nav grūtību;
• bez problēmām klīrensa regulēšana, kas neprasa izmaiņas balstiekārtā;
• lieliska darba dzīve un uzturēšana.

Runājot par vērpes stieņa balstiekārtas trūkumiem, šeit jums jākoncentrējas uz to:

• nav obligāti, taču var rasties kratīšana, īpaši uz aizmugurējais sēdeklis, kas ir saistīts ar stingru stiprinājumu, kā rezultātā tiek pārraidīta spēcīga vibrācija;
• trokšņa parādīšanās, kas izskaidrojama ar ķermeņa problemātisko aizsardzību pret vibrācijām, un tas ir saistīts arī ar stingru stiprinājumu;
• pastāv pārstūrēšanas iespēja, īpaši ar maziem auto izmēriem;
• adatas gultņu, kas atrodas vērpes sijas un sviru krustojumā, kalpošanas laiks ir ierobežots līdz 70 tūkstošiem kilometru.

Salīdzinot ar automobiļu rūpniecības produktiem ar cita veida balstiekārtām, automašīnas ar vērpes stieņiem pirkšana parasti nav tik dārga, un izmaksas par tās uzturēšanu kārtībā nevar saukt par pārmērīgām.

Saistīts video

Vērpes stienis ir metāla elastīgs elements, kas darbojas, griežot. Parasti tas ir apaļas sekcijas metāla stienis ar rievojumu galos. Vērpes var sastāvēt no noteiktas sekcijas plākšņu, stieņu, siju komplekta. Strukturāli vērpes stienis vienā galā ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves vai rāmja, bet otrā - pie virzošā elementa - sviras. Kad riteņi tiek kustināti, vērpes stienis tiek savīti, kas nodrošina elastīgu savienojumu starp riteni un korpusu. Vērpes stieņu iezīme ir rotācija tikai vienā virzienā - vērpšanas virzienā. Vēl viena iezīme ir tāda, ka vērpes stieni var izmantot ķermeņa augstuma regulēšanai. Tiek izmantoti vērpes stieņi dažādi veidi neatkarīgas balstiekārtas: uz dubultām šķērsvirziena svirām, uz garenvirziena svirām, ar savienotām garenvirziena svirām (vērpes sija).

Vērpes stieņu balstiekārtā uz dubultajiem svirām vērpes stieņi ir paralēli korpusam, tādējādi to garumu un attiecīgi arī elastīgās īpašības var regulēt plašā diapazonā. Viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts pie apakšējās šķērssviras (reti augšdelma), otrs gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja. Šis vērpes stieņa piekares dizains tiek izmantots kā priekšējā piekare bezceļa vieglajām automašīnām - dažiem amerikāņu un japāņu SUV modeļiem. Piekares sviras vērpes stieņa balstiekārtā vērpes stieņi ir savienoti ar piekabes svirām un attiecīgi atrodas visā korpusā. Šis vērpes stieņa balstiekārtas dizains tiek izmantots kā aizmugurējā piekare dažiem mazo automašīnu modeļiem. Īpašu vietu vērpes stieņu piekares konstrukcijās ieņem t.s. vērpes sijas vai piekares sviras balstiekārta. Šīs balstiekārtas vadošā ierīce ir divas sliedes, kas cieši savienotas ar siju. Piekabes sviras ir piestiprinātas pie korpusa vienā pusē un riteņu rumbām no otras puses. Sijai ir U veida sekcija, tāpēc tai ir augsta lieces stingrība un zema vērpes stingrība. Šis īpašums ļauj riteņiem pārvietoties uz augšu un uz leju neatkarīgi vienam no otra. Vērpes sija tagad tiek plaši izmantota kā aizmugurējā piekare priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi mazā un vidējā šķira. Pateicoties tās konstrukcijai, vērpes sijas balstiekārta ieņem starpstāvokli starp atkarīgo un neatkarīgo balstiekārtas veidu, tāpēc tās cits nosaukums ir daļēji neatkarīga balstiekārta.

Izskatu vēsture

Vērpes stieņa piekare franču automašīnās tiek izmantota kopš 20. gadsimta 30. gadu vidus. zīmoli Citroen. 1940. gados tika izmantoti vērpes stieņi sacīkšu automašīnas Porsche. Pēc tam tos izmantoja daudzi citi autoražotāji. Piemēram, Renault, ZIL un Chrysler. Vērpes stieņu piekares izmantošana galvenokārt bija saistīta ar labs sniegums vienmērīga darbība un vienkāršs dizains.

Vērpes balstiekārtu veidi

Priekšējā neatkarīgā vērpes stieņa piekare uz svirām Priekšējā vērpes stieņa piekare uz svirām (viens vai divi atkarībā no konstrukcijas) sastāv no šādiem elementiem: Gareniski novietots vērpes stienis, kas strādā pie atsperes pagriešanas un nomaiņas. Apakšējais vai augšdelms, kas uzņem galveno slodzi, caur kuru spēks tiek pārnests uz vērpes stieni. Amortizācijas elements ir amortizators, kas veic vibrāciju slāpēšanas funkciju. Stabilizators, kas kompensē virsbūves sasvēršanos braukšanas laikā. Priekšējās vērpes stieņa balstiekārtas kompaktums uz svirām ļauj efektīvi izmantot brīvo telpu. Piemēram, lai uzstādītu masīvas riteņu piedziņas. Šajā sakarā vērpes stieņi ir kļuvuši plaši izplatīti ražošanā rāmja SUV apvienojot krosa spējas ar suspensijas maigumu. Piemēram, Toyota Sauszemes kreiseris 100 (vērpes stieņa uzstādīšana uz apakšdelma) Un Toyota Hilux Sērfošana (vērpes stienis ieslēgts augšdelma). Vērpes stieņi tiek izmantoti arī komerctransporta priekšējās ass.

Aizmugurējā neatkarīgā piekare ar šķērsvirziena vērpes stieņiem

Aizmugurējo balstiekārtu konstrukcijās ar sviru garenisko izvietojumu vērpes stieņi ir uzstādīti šķērsām. Leģendārā franču valoda Renault automašīna 16, kas tika ražots līdz 90. gadiem, bija aprīkots ar priekšējo piekari ar gareniski novietotiem vērpes stieņiem, bet aizmugurējo piekari ar šķērsvirziena. Aizmugurējās piekares elastīgo elementu iezīme bija to atrašanās vieta - viens atradās aiz otra, kas strukturāli izraisīja garenbāzes atšķirību automašīnas sānos (viens no riteņiem bija vairākus centimetrus tuvāk priekšpusei). Automašīnas vadāmība un stabilitāte atstāja daudz vēlamo, tomēr tieši vērpes stieņa piekares kompaktums ļāva ievērojami palielināt tilpumu bagāžas nodalījums, kas lielā mērā noteica modeļa popularitāti. Pašlaik šādu piekares shēmu autoražotāji neizmanto.

Daļēji neatkarīga aizmugurējā vērpes sija

Daļēji atkarīga U-veida vērpes sija, kurā ir integrēts elastīgs stienis, kļūst stiprāka liecei. Tajā pašā laikā tas ļauj vienas ass riteņiem nedaudz pārvietoties vienam pret otru, braucot cauri nelīdzenumiem. Tas uzlabo transportlīdzekļa vadāmību un stabilitāti. Šo balstiekārtu izmanto uz aizmugurējās ass lielākajā daļā budžeta priekšpiedziņas automašīnu.

Vērpes stieņa piekares priekšrocības

✔ Augsts gaitas gludums. ✔ Kompakts un viegls svars. ✔ Augsta apkope. ✔ Vienkāršs un uzticams dizains.

Vērpes stieņa piekares trūkumi

✔ Vērpes stieņu ražošanas sarežģītība. ✔ Viduvēja auto vadāmība. Šobrīd priekšējā neatkarīgā piekare, kur vērpes stieņi ir uzstādīti kā elastīgi elementi, tiek izmantota kravas automašīnu un apvidus auto ražošanā, kas nav paredzēti dinamiskai braukšanai. Turklāt vērpes stieņa balstiekārta tiek veiksmīgi izmantota tvertnes šasijas konstrukcijās un citās īpašās kāpurķēžu transportlīdzekļi.

LASI ARĪ VIETĀ Mēs visi saprotam, ka bremžu sistēma ir nepieciešama droša darbība jebkurš transportlīdzeklis. Galvenais neveiksmju vaininieks bremžu sistēma uz vecākām automašīnām, kravas automašīnām un SUV ir vakuuma pastiprinātājs bremzes. ... Chevrolet Niva drošinātāju kārba atrodas pa kreisi no stūres statņa un no apakšas ir aizvērta ar vāku. Lai pie tā tiktu, jāieskrūvē 2 skrūves, pēc vāka augšējās malas izgriešanas pakāpeniski atlaidiet to no visiem stiprinājumiem. ... iesmidzināšanas sistēma dīzeļdegviela gadu gaitā ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Kad cilvēki domā par vārdu "dīzelis", lielākā daļa cilvēku tā domā milzīgas kravas automašīnas izdala daudz melnu kvēpu un dūmu, kas nodara lielu kaitējumu vidi. Tomēr...

Vērpes sija attiecas uz balstiekārtas veidu, kurā kā elastīgs elements tiek izmantots vērpes stienis. Šim metāla stienim ir raksturīga apaļa sekcija, kuras galos ir izveidots rievojums. Pati vērpe ietver:

• šķīvju komplekts;
• stieņi;
• izveidotās sekcijas sijas.

Vērpes stieņa dizains vienā galā ir piestiprināts pie automašīnas rāmja vai virsbūves, bet otrā - pie sviras. Riteņu griešanās veicina vērpes stieņa sagriešanos, līdz ar to tiek panākts elastīgs stiprinājums starp korpusu un riteni. Mehānisma iezīme: tas griežas tikai vienā virzienā - uz griešanos. Vēl viena tā iezīme ir tāda, ka vērpes stienis tiek izmantots, lai regulētu korpusa augstumu. Šāda veida balstiekārta tiek izmantota starp neatkarīgajām balstiekārtām:

• dubultā šķērssvira;
• aizkare;
• savienota aizmugurējā svira.

Vērpes stieņa balstiekārtas shematiska ierīce

Vērpes stieņa piekare ar dubulto šķērssvira vērpes stieņi atrodas gar korpusu. Šis faktors paredz, ka to garums, attiecīgi, un elastības īpašības tiek regulētas plašā diapazonā. Kā minēts iepriekš, vērpes stieņa dizains vienā galā ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves vai rāmja, bet otrā - pie sviras. Daži modeļi japāņu un Amerikāņu apvidus auto izmanto šo mehānismu kā apvidus automašīnu priekšējo piekari.

Vērpes tipa balstiekārtā vērpes stieņu aizmugurējās sviras ir savienotas attiecīgi gareniski, novietotas pāri korpusam. Šis dizains dažiem modeļiem izskatās kā aizmugurējā piekare pasažieru transportlīdzekļi mazā klase.

Vērpes sijas shematisks izvietojums

Īpaša vieta šāda veida piekares konstrukcijās ir atvēlēta vērpes sijai. Kā vadošā ierīce šeit tiek izmantotas divas velkošas sviras, kuras ir piestiprinātas viena pie otras ar siju. Piekabes sviras no vienas puses ir piestiprinātas pie korpusa, bet no otras puses - pie riteņu rumbām. Siju raksturo U veida sekcija. Šis faktors nodrošina vienībai lielāku lieces stingrību un mazāku vērpes stingrību. Un, pateicoties šai īpašībai, riteņiem ir iespēja autonomi pārvietoties viens no otra uz augšu un uz leju.

Paraugs shematisks sastāvs ietver:

1. gumijas-metāla eņģes;
2. amortizators;
3. šķērseniskā sija (vērpes stienis);
4. savīta atspere;
5. riteņa rumba;
6. aizmugurējā roka

Izvietojums garenvirzienā vai šķērsvirzienā

Vērpes stieņa novietojums paralēli transportlīdzekļa garenvirziena asij ir raksturīgs priekšējiem riteņiem noteikti veidi SUV un komerciālie modeļi. Vērpes balstiekārtas aizmugures tips tikai raksturīgs automašīnas paredzēts mazajam vai zemākajam vidusšķiras segmentam. Šajā gadījumā tiem ir raksturīgs šķērsvirziena izvietojums attiecībā pret ķermeni.

Katra veida vērpes stieņu balstiekārtas īpašības tiek atspoguļotas, ja nepieciešams atrisināt problēmas, kas saistītas ar to atbalstu tehniski labā stāvoklī. Kā piemēru ņemsim aizmugures tipa vērpes sijas. Un meklēsim atbildi uz jautājumu par automašīnu siju atjaunošanu ar savām rokām.

Darbības traucējumu cēloņi

• visvairāk vājais punkts sijas ir gultņi. Jebkura veida gultņu kalpošanas laiku regulē to nodilums. Adatas tipa gultņi nav izņēmums, jo neviens nav atcēlis faktorus, kas paātrina nolietojumu. Šī siju sistēmas daļa nav pakļauta trieciena slodzēm. Tāpēc triecienu ietekme no braukšana ar lielu ātrumu, atšķirībā no riteņu gultņiem, tie ir neparasti. Vairumā gadījumu tie cieš no netīrumiem. Jebkuru hermētiķi nevar izvairīties no novecošanas, un ūdens nekavējoties plūst caur mazāko caurumu. Tiklīdz mitrums nokļūst iekšā, jūs varat atvadīties no gultņa. svešas skaņas, kas izplūst no sijas uz nelīdzenas virsmas - gultņu atteices pazīmes. Ja nekavējoties veiksiet remontu, automašīnas īpašnieks izkāps ar vienkāršu nolietoto detaļu nomaiņu. Šī faktora neievērošana noved pie pilnīgas vārpstu nomaiņas. Galu galā ne velti tika izstrādāti standarta noteikumi gultņu nomaiņai ik pēc 60 tūkstošiem km, lai gan nekādas zīmes netika ievērotas. Kad transportlīdzekļa riteņi kļūst par mājas formu, maz ticams, ka no situācijas izkļūs tikai ar gultņu nomaiņu.
• Amortizatori un atsperes. Šīs problēmas praksē nav ļoti izplatītas.
• Vērpes kā darbības traucējumu avots. Atkarībā no modeļa tie var būt divi, trīs vai četri. Katras opcijas nodiluma iemesls ir spaliņu bojājumi, ar kuru palīdzību vērpes stieņi tiek savienoti ar cauruli un svirām, vai stieņa lūzums. Vērpes stieņu noguruma izturība ir augsta, bet ne neierobežota. Vērpes stieņi nosēžas tāpat kā atsperes, savukārt automašīnas aizmugures klīrenss samazinās. Vērpes stieņu balstiekārtas īpašības ļauj, atkārtoti uzstādot vērpes stieņus, ne tikai atgriezt virsbūves sākotnējo stāvokli, bet arī nepieciešamības gadījumā palielināt klīrensu. Tomēr stienī pakāpeniski uzkrājas noguruma spriegums, un korozija samazina vērpes stieņa šķērsgriezumu, kas galu galā noved pie lūzuma. Vērpes sijām vairs nav ko lauzt.

Pašaizstāšanās problēmas

Ja ir nepieciešams demontēt siju, ir nereāli tikt galā ar šo darbu saviem spēkiem. Daļai raksturīgs ievērojams svars un izmēri. Veco šahtu izspiešana un turpmāka uzstādīšana sākotnējā vietā prasa apkuri un ar to saistītos karstos darbus. Bez speciālas preses palīdzības šahtas nevar citādi demontēt. Nepieciešams šeit kvalitatīva apmācība sēdekļi. Un bez spēcīgas pieredzes ir ārkārtīgi grūti pareizi iestatīt vērpes stieņus un klīrensu.

Papildu elementu loma

Amortizatoru statņi vērpes tipa sistēmā ir ļoti svarīgi. Pateicoties to ierīcei, korpusa vibrācijas, piekares elementi un pielikumus. amortizators iekšā moderna ražošana pieejams divos veidos: vienvietīgs un divvietīgs. Katra veida amortizatoru īpašības ir atkarīgas no to konstrukcijas. Automobiļu amortizatori atkarībā no darba šķidrums sadalīta gāzē, eļļā un gāzeļļā. Amortizatora statnes balsts ir ierīce, ar kuru pats amortizators tiek piestiprināts ar augšējo daļu pie automašīnas virsbūves.

Mūsdienu analogi

Vērpes sija tagad ir kļuvusi populāra kā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu aizmugurējā piekare, kas pieder mazajai un vidējai klasei. Pateicoties konstrukcijai, balstiekārta un amortizators ar vērpes siju ieņem starpstāvokli starp atkarīgo un neatkarīgo balstiekārtu veidu, tieši šis faktors nosaka tā otro nosaukumu - daļēji neatkarīga piekare.

Tvertnes ir visslavenākās starp Transportlīdzeklis vērpes balstiekārtu nesēji.

Aizmugurējās sijas un amortizators franču automašīnas dažreiz viņi to raksturo tā - tanku, - ar to domājot viņu uzticamību. Tie ir patiešām uzticami, tomēr tiem var pārmest remonta grūtības un augstās izmaksas salīdzinājumā ar sijām, kur elastīgie elementi ir atsperes.

Ne īsti