Dzīvē tā notiek: bērns, kurā visas radniecīgās dvēseles ir mīlētas kopš bērnības, izaug par cilvēku, kurš nav pārāk veiksmīgs un veiksmīgs, vai pat dod nelabvēļiem iemeslu runāt par to, ka "ģimene nav bez sava melnādaina". aitas” utt. Manuprāt, tāds ir Ņižņijnovgorodas Volgas liktenis: ilgus gadus tā bija ne tikai vietējās Gorkijas automobiļu rūpnīcas, bet visas valsts iecienītākā un lepnums, bet divdesmit pirmajā gadsimtā. tas kaut kā nemanāmi un necildeni pameta skatuvi.
Tā sagadījās, ka vairākus gadus man bija iespēja vērot, kā viņa “iemīlējās”, nevis no ārpuses, bet no iekšpuses, būdama GAZ darbiniece un diezgan tendencioza persona. Tāpēc mans stāsts var nedaudz atšķirties no oficiālā stāsta.
Fotoattēlā: GAZ 21 "Volga" Pirmsražošana
"Biedru pārvadātāji" un "ķērāji"
Manas karjeras sākums GAZ notika laikā, kad Volga bija diezgan nobriedusi pēc cilvēka mēraukla: 24. tika ražots gandrīz divus gadu desmitus, un salīdzinoši jaunais modelis 3102 bija astoto gadu. Bet man abi eksistēja tikai pusfabrikātu veidā pilnīgi dažādām automašīnām, jo man paveicās strādāt mazo sēriju auto (PAMS) ražošanā, ko tomēr visi sauca vienkārši par "Kaiju". ".
Diemžēl pēdējais šeit samontētais GAZ-14 pameta darbnīcu dažus mēnešus pirms manas ierašanās - astoņdesmito gadu beigās "Kaija" kļuva par Gorbačova privilēģiju apkarošanas kampaņas upuri, un neuzkrītošā ēka sestajā kontrolpunktā attaisnoja savu tautas nosaukumu. tikai ar pieminekli auto uz postamenta un Challenger. Tāpēc sabojāto pelēko nosaucām par "Kaiju" - pikapu, ko piegādātāji un amatnieki izmanto detaļu pārvadāšanai. Kopumā GAZ, kā, iespējams, jebkurā citā automobiļu rūpnīcā, “iekšējai lietošanai” tika izgatavots daudz smieklīgu unikāla dizaina automašīnu: no kravas “zālājiem” ņem vismaz “sēpijas” ar kabīnēm un dzinējiem, bet ar īsu pamatni un sīkiem korpusiem...
Bet tas ir pavisam cits stāsts, un mēs apkopojām galvenokārt “panākumus”. Tos sauca GAZ-24-34 un GAZ-31013, un tas izskatījās šādi: parastais "Volga" modelis 24-10 vai 3102, attiecīgi, ieradās no PLA (automašīnu ražošana) un bija aprīkots ar visu, kas paredzēts, bet bez spēka agregātiem un vēl kaut kādiem sīkumiem, iedzīti parastā bedrē - un sākās atdzimšanas process.
No mums kā montētājiem neko daudz neprasīja: nomainīt pretsviru priekšējā piekarē uz jaudīgāku, uzstādīt lielāku radiatoru ar slēģiem, stūres pastiprinātāju, jaunu izplūdes sistēmu un vēl kaut ko. Pēc tam ar siju celtņa palīdzību, noņemot pārsegu, mēs zem tā iebāzām spēka agregātu no tās pašas "Kaijas" (lai gan ne "14.": tas bija tuvāk tam, kas iepriekš tika uzstādīts GAZ-13) , kas sastāv no astoņu cilindru dzinēja ar aptuveni 200 litru tilpumu. Ar. un trīspakāpju automāts.
Bet vispirms vajadzēja ar veseri palīst zem automašīnas un veikt vēl vienu regulāru darbību - kārtīgi sasmalcināt vairākas iekšējās ķermeņa daļas, pretējā gadījumā “Čaikovska” motors vienkārši nenonāks savā vietā. Par to, kā tas ietekmēja ķermeņa stingrību, vēsture klusē, taču mēs zinājām, ka "panākšanas" mūžs parasti ir īss. Un vēl viena detaļa daiļrunīgi runā par toreizējo kvalitāti un tehnisko līmeni: visas saliktās automašīnas tika pārbaudītas noteiktā maršrutā, un saskaņā ar tā rezultātiem līdz pusei spēka agregātu un piedziņas aizmugurējo tiltu tika noraidīti un nomainīti. Un, kad nāca pasūtījums par automašīnu partiju prezidenta Jeļcina autokolonnai (jebkurā gadījumā tā mums teica), no pirmās prezentācijas tika pieņemts tikai viens eksemplārs no četriem vai pieciem.
Taču par vēl nozīmīgāku laikmeta simbolu mums ir kļuvusi cita Volga – GAZ-3105. Kā zināms, ar to mēģināja nomainīt Čaika, un tad tikai sākās otrās sērijas eksperimentālo paraugu montāža ar lieliem bīdāmiem logiem durvīs oriģinālo vietā, bet stulbiem papildlogiem (lai gan tāds gadījums bija mūsu darbnīcas stūrī, un tajā mani kolēģi ar prieku snauda dīkstāves laikā).
Mēs šo auto montējām vairs ne bedrē, bet uz slīdņa-vadītāja, kur vispirms tika uzstādītas balstiekārtas uz apakšrāmjiem, citi šasijas elementi un spēka agregāts, un tad tas viss tika pārklāts ar virsbūvi - tagad šādu procesu sauc par laulību. . Atceros, ar kādu apbrīnu skatījāmies uz neatkarīgajām piekares svirām, pilnpiedziņu, disku bremzēm uz visiem riteņiem, elektrisko piedziņu un visu pārējo, kas toreiz likās pēdējais vārds tehnoloģijā, un pat uz gatavajiem auto – tik progresīviem un modīgiem.
Tagad mēs saprotam, ka patiesībā "piecinieks" bija diezgan neglīts, tā dizains bija otršķirīgs un konstrukcija bija rupja, un to nebija iespējams ienest pie prāta gandrīz desmit gadu mokās, kopš 1987. gada, kad pirmie paraugi līdz 1996. gadam, kad projekts tika slēgts. Un tas notika galvenokārt izstrādātāju vainas dēļ, kuri sākotnēji uzstādīja latiņu pārāk augstu, nepārvaramu toreizējam GAZ.
Jaunie reformatori
Ar "piecinieka" autoriem iepazināmies 1994. gada beigās, kad atnācu strādāt UKER (dizaina un eksperimentālā darba katedrā) par dizaineri. Līdz tam laikam jau acīmredzami neveiksmīgā projekta 3105 galvenais dizaineris Sergejs Batjanovs kļuva par vieglo automobiļu galveno dizaineri, bet viņa draugs Igors Bezrodnihs, kurš izstrādāja stilu, de facto vadīja dizaina biroju.
Dīvaino kadru lēmumu, visticamāk, skaidroja toreizējā mode uz pirmajām lomām visās jomās izvirzīt jaunos un progresīvos, ar labi runātu mēli un aktīvu dzīves pozīciju - atcerēsimies nelaiķi Borisu Ņemcovu, jaunāko. Krievijas gubernators un pēc tam premjerministra vietnieks, kurš solīja visas amatpersonas pārcelt uz Volgu. Starp citu, mums ir jāizsaka atzinība Borisam Efimovičam: viņš pats diezgan ilgu laiku izmantoja GAZ-3105 kā dienesta automašīnu, taču galu galā bija spiests atteikties no šīs eksotikas automašīnas ļoti zemās uzticamības dēļ.
Tātad deviņdesmitajos gados profesionālisms nebija gods - izrādīšanās, kā toreiz tika izteikta, bija daudz augstāka, un tieši par tām GAZ bija jāmaksā visaugstākā likme. Galu galā, aprakuši sākotnēji maza mēroga modeļa projektu, jaunie ideologi (toreiz gan vairs nebija jaunieši - visiem bija zem četrdesmit) noteica kursu uz tieši tādu pašu grābekli, ķeroties pie masu modeļa izstrādes!
Viņi nolēma sagatavot vecās Volgas nomaiņu 1995. gadā, tieši laikā 24-ki 25. gadadienai, un pirmajā posmā sacentās divi koncepti - pamata priekšpiedziņa ar pilnu iespēju (domāju, ka tas ir lieki). precizēt, kura ideoloģija tā bija) un evolūcijas iespēju, vienlaikus saglabājot ierasto klasisko izkārtojumu. Pēdējo atbalstīja vecās prātīgo speciālistu gvardes pārstāvji, taču viņu balsis bija izkliedētas, savukārt Batjanovs un viņa komanda savu projektu prezentēja uzvaras gaismā, sagatavojot prezentāciju visai modeļu saimei: nebija tikai sedans, bet arī universāls, un pat kaut kas līdzīgs krosoveram ar trim sēdekļu rindām. Arī dizaineri atkal satraucās ar jaukām ilustrācijām – un rezultātā, dīvainā kārtā, atkal tika ticēts mūsu "jaunajiem reformatoriem".
Starp citu, par dizaineriem: viņi bija priviliģēta GAZ kasta, neskatoties uz to, ka formāli viņi neatšķīrās no visiem citiem automašīnu virsbūves nodaļas darbiniekiem. Teorētiski jebkurš dizainers ne tikai varēja, bet arī bija spiests piedalīties "daudzsološu automašīnu virsbūvju un salonu mākslas izstrādē", kas bija skaidri norādīts līgumā, un dažreiz pat tika rīkoti dizaina konkursi. Piemēram, atjauninātās GAZelle izskats tika izveidots aptuveni tajā pašā laikā uz alternatīva pamata, un bija pat piecas dažādas iespējas - varbūt daļēji tāpēc Ņižņijnovgorodas kravas automašīna joprojām ir dzīva ...
Bet, runājot par topošo Volgu, tad visvairāk “alternatīvām” bija ļauts neoficiāli un ārpus darba laika izpausties uz maziem plastilīna maketiem mērogā 1:10 “Grieķu zāles” stūrī. kā sauca demonstrācijas telpu. Un, ja kādam no “tiesu” komandas kaut kas nepatika, šos modeļus viegli varēja nosūtīt pārkausēšanai, aizbildinoties ar vietas atbrīvošanu vai plastilīna trūkumu. Viņš, starp citu, nebija parasts bērns, bet gan īpašs skulpturāls, un pilna izmēra modeļiem, kuros Igora Bezrodņiha komanda bija ārkārtīgi veiksmīga tēlniecībā, bija nepieciešami simtiem kilogramu.
Romantiķi un grāmatveži
Jokojoties, mūsu dizaineri radīja ļoti skaistas plastilīna automašīnas, un viņi patiešām strādāja ar mīlestību. Nevar pārmest ideologiem-dizaineriem neaktivitāti vai ļaunu nolūku, taču viņi bija tik atrauti no dzīves, it kā sēdētu nevis piecsimt metru no gāzes montāžas līnijas, bet kaut kur Detroitā vai Štutgartē. Un, kas pats pārsteidzošākais, GAZ vadībā nebija neviena, kas mēģinātu šos romantiķus atgriezt realitātē, ko demonstrēja nākamā tehniskā padome, kur kautrīgi iebildumi no tiem, kuri jau toreiz saprata, ka rūpnīca nevar pavilkt. netika dzirdēti.
Rezultāts izrādījās likumsakarīgs un paredzams: 1997. gadā pēc divu gadu nopietna projektēšanas darba, kad bija gatava gandrīz visa tehniskā dokumentācija un pirmie modeļu 3103 un 3104 paraugi (viena virsbūve, bet dažādi piedziņas veidi), mēs pēkšņi tika paziņots, ka praktiski strādājam " Pievienot grozam". Cik tas rūpnīcai maksāja naudas izteiksmē, joprojām neviens nezina. Starp citu, automašīnas ar līdzīgiem indeksiem savulaik jau eksistēja eksperimentālo kategorijā, un tās bija tā paša Batjanovo “piecinieka” vienkāršotas versijas ar saīsinātu bāzi - citādi skaitļi izrādījās neveiksmīgi ...
Kādi organizatoriski secinājumi tam sekotu tajā pašā Detroitā? Vismaz visas dzīvespriecīgās ideologu kompānijas un pat augstākā līmeņa vadītāju atkāpšanās. Bet tā nav mūsu metode, viņi nolēma GAZ, un neveiksmīgās jaunās Volgas tika pārdēvētas par konceptauto, un visi “vunderkindi” ne tikai sēdēja savos krēslos, bet daži pat tika “izsūtīti” uz stažēšanos Itālijā.
Pārējiem tika dots jauns uzdevums - atgūt situāciju pirms diviem gadiem un uguns pavēlē izveidot jaunu klasiskā aizmugures piedziņas izkārtojuma modeli ar indeksu 3111. Un tad notika pats interesantākais: “ jaunie reformatori” savas iemīļotās ideoloģijas noraidīšanu uztvēra kā personisku apvainojumu un slepus nolēma “uzpildīt” viņiem nosodāmo projektu, lai arī tas netiktu īstenots. Protams, neviens to neapstiprinās pat tagad, kad daži mūsu varoņi jau atrodas pelnītā atpūtā, taču tas daudz ko izskaidro: stils ir ārpus kiča, un pilnīga nevērība pret izgatavojamību un kombināciju tā eklektika, progresīvās priekšējās piekares dizainā ar tā saukto augsto augšdelmu un senajām lokšņu atsperēm aizmugurē.
Ir vēl viena interesanta detaļa saistībā ar dizainu. Šķiet, ka būtu loģiski maksimāli izmantot gatavo modeļa 3103 korpusu, lai paātrinātu procesu, vienkārši pielāgojot to Volga GAZ-3110 platformai, taču tad mūsu romantiskie meistari varētu palikt bez papildu maksas daļas. . Tika atrasta ļoti eleganta izeja: "troikas" plastilīna modelis tika sadalīts gareniski uz pusēm un viena puse ar nelielām izmaiņām tika pārvērsta par "vienpadsmito". Mazs plastilīna patēriņa ziņā - un virsbūves dizaineriem nācās no jauna izmērīt un “digitalizēt” visu korpusu, kas atkal ir ļoti darbietilpīgs, garš un dārgs.
Starp citu, lēmums nosūtīt uz mērīšanas kompleksu pusi maketa, kas ir īpašs GAZ lepnums, tika pieņemts, neskatoties uz tehniskās padomes spriedumu, kas projektu neapstiprināja daudzo saprātīgo inženieru komentāru un vadītāji - šķiet, ka citas izejas vienkārši nebija. Un notika otrs brīnums: Batjanovs un pats uzņēmums uzskatīja, ka ir radījuši šedevru, un par pašsaprotamu saņēma uzslavas un balvas par izcilo ieguldījumu Krievijas autobūves nozarē. Turklāt, pateicoties “vienpadsmitajam”, dažiem romantiķiem bija iespēja doties kārtējā komandējumā uz ārzemēm: Amerikā tika pasūtīts plastmasas demonstrācijas modelis, kas it kā paātrinātu procesu.
skaistums neglāba
"Volga" GAZ-3111 tāda paša demonstratora formā debitēja Maskavas autoizstādē 1998. gadā tā saukto konceptu 3103 un 3104 kompānijā. Mums ir jāizsaka atzinība mūsu dizaineriem - tas tika uzņemts ļoti labvēlīgi, jo automašīna patiesībā izrādījās pamanāma un savā veidā pievilcīga. Atkal derības uz neoklasicismu, vēsturisko mantojumu, tradīcijām u.c. izrādījās izdevīgas, taču tie, kam gadījās automašīnu ieraudzīt ne tikai no ārpuses, uzreiz atzīmēja nepabeigto ergonomiku un pretīgo redzamību, lai gan bija cerība, ka visi to varētu atcerēties sērijveida ražošanas sākumā.
1 / 2
2 / 2
Tad “vienpadsmitais” tika nopietni prognozēts par sen novecojušā “desmitnieka” mantinieku, un GAZ kontrolpunktos pat tika uzstādīti speciāli displeji, kas skaitīja dienas līdz ražošanas sākumam, kas bija paredzēts 1999. gada 25. decembrī. . Mums pat izdevās gandrīz iekļūt termiņā, bet 28. decembrī notika tikai grandiozā palaišana - reālā ražošana tika izveidota tikai dažus mēnešus vēlāk.
Tomēr šo masu produkciju nevarēja nosaukt ar visu vēlmi. Vienīgajā pilnajā modeļa ražošanas gadā, 2001. gadā, bija iespējams salikt nedaudz vairāk par 300 automašīnām, un kopējais "vienpadsmito" skaits, ņemot vērā visus eksperimentālos paraugus, nepārsniedza 500 gabalus. Tas ir uz pusi mazāk, nekā tika izgatavots GAZ-14 "Kaijas", nemaz nerunājot par iepriekš aprakstītajām "pieķeršanām", lai gan Batjanova kungs varēja svinēt personīgo rekordu: viņa "supervolga" 3105 savulaik pat nebija. sasniegt simts eksemplārus ...
Pretstatā tam, godīgi atzīmējam, GAZ-3111 automašīnas kādu laiku stāvēja atsevišķu gāzes tirgotāju salonos ar nekaunīgiem uzrakstiem “Cena runājama”, taču bija ļoti maz, kas gribēja vienoties. Īsāk sakot, vecās Volgas vietā mēs dabūjām citu retumu, rotaļlietu kolekcionāru un mūsu pašu radītāju ambīciju apmierināšanai. Tiesa, pēdējie par to, visticamāk, vaino nevis sevi, bet gan finanšu krīzi un vadības maiņu 2000. gadā, kad GAZ kontrolēja oligarha Oļega Deripaskas struktūras.
Fotoattēlā: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Teiksim, liktenis bija negodīgs pret gāzes sapņotājiem un viņu "ne-volgu". Bet vai viņi ir pelnījuši kādu citu attieksmi? - mēģināsim to izdomāt. Skaistums ir subjektīvs jēdziens, bet fakts, ka tas izvērtās par lielām ražošanas un apkopes grūtībām, ir pilnīgi objektīvs fakts, kas liecina, ka izstrādātāji diez vai iedomājās, kas ir konveijers. Masveida automobiļu ražošanā jebkurai detaļai ir jānostājas vietā, kā saka, ar pussitienu, un vienīgajā iespējamajā veidā un bez jebkādas regulēšanas, taču šajā gadījumā viss tika darīts tieši pretēji. Lai nomainītu izdegušo spuldzi skaistā “pagrieziena rādītājā”, bija nepieciešams izjaukt gandrīz pusi no “purna”.
Runājot par tehnisko līmeni kopumā, to lieliski ilustrē paša ražotāja norādītā pašmasa: 1690 kg ir par gandrīz trīs centneriem vairāk nekā GAZ-3110 ar tādu pašu spēka agregātu un gandrīz vienādiem izmēriem (“11.” uz 3. cm garāks ar garenbāzes palielināšanos par diviem centimetriem), un gandrīz tikpat, cik tas pats 3105 svēra ar astoņu cilindru dzinēju, visu riteņu piedziņu un vairāk nekā piecu metru garumu.
Jā, un neatkarīgi testi ir parādījuši, ka, ja šī skaistule spēra soli salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, tad nevis uz priekšu, bet drīzāk uz sāniem: neskatoties uz zobrata stūres un zobrata stūri un stabilizatoru aizmugurējā piekarē (atgādinājums, atspere), uzlabojumi apstrādes noteikumi gandrīz nekompensēja patentētā gluduma zudumu. Tas ir, GAZ tika piedāvāts ieiet divdesmit pirmajā gadsimtā ar jaunu vieglo automašīnu, kas visās patērētāja īpašībās nepārsniedza 1970. gada dizainu, bet bija skaista - un paldies Dievam, ka jaunajai vadībai bija vēlēšanās nepadoties. tā neveiklais šarms.
Bet 1998. gadā viņi arī parādīja pārējās divas Volgas - klase nedaudz zemāka par GAZ-3111. GAZ-3103 saņēma priekšējo riteņu piedziņu (revolucionārs solis rūpnīcai), bet GAZ-3104 - pilnu. Šo mašīnu sākotnējais dizains bija brīvāks un līdz ar to mazāk strīdīgs nekā GAZ-3111. Bet laiks oriģinālo ideju precizēšanai līdz prātam bija ļoti nepiemērots. Lai gan teorētiski tieši GAZ-3103 varētu kļūt par jaunā gadsimta sērijveida Volgu.
| | |
GAZ-3111 uz klasesbiedru fona, 2001
| GAZ-3111 | BMW 525i | Ford Mondeo | Mercedes-Benz E 240 | Audi A6 |
|
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h | 12,9 s | 8,1 s | 8,7 s | 9,3 s | 9,4 s |
| maksimālais ātrums | 183 km/h | 238 km/h | 225 km/h | 229 km/h | 222 km/h |
| Cilindru skaits / darba tilpums | 4 / 2,5 l | 6 / 2,5 l | 6 / 2,5 l | 6 / 2,6 l | 6 / 2,4 l |
| Jauda | 100 kW / 136 ZS | 141 kW / 192 ZS | 125 kW / 170 ZS | 125 kW / 170 ZS | 141 kW / 165 ZS |
Kas nevar būt
Gadsimtu mijā rūpnīcas vadība iniciēja pārāk daudz projektu. Un Gazeles modernizācija un bēdīgi slavenais "Ņižņijnovgorodas Motors" un bezgalīgi daudzsološi bezceļu projektori. Visā šajā raibajā daudzveidībā Jaunajai Volgai nebija vietas. Vecais, pamazām modernizēts, joprojām tika pārdots, un GAZ vadībai ar to viss bija kārtībā.
GAZ-3103 salons bija kompromiss starp jaunumu un lietotu detaļu izmantošanu, piemēram, GAZ-3110 instrumentu bloku.
GAZ-3103 salons bija kompromiss starp jaunumu un lietotu detaļu izmantošanu, piemēram, GAZ-3110 instrumentu bloku.
Tomēr pēdējā nots jaunās Volgas projektu saskaņā skanēja jau 2003. gadā - tas ir GAZ-3115. Auto ar klasisku izkārtojumu, bet ar daudzsviru aizmugurējo piekari un ZMZ dzinēju (cita pašmāju dzinēja vienkārši nebija) savā klasē bija tuvu trešās sērijas BMW. Tas ir, beidzot vairāk koncentrējās uz vidējo pircēju, kurš maksā par automašīnu ar savu naudu. Vienkārši bija par vēlu. Tam, ka vismaz kādreiz parādīsies principiāli jauna Volga, optimistiski noskaņotie Gorkija mašīnu fani vairs neticēja. Sērijā nebija iespējams ienest ne tikai GAZ-3115, bet pat atsperu aizmugurējo balstiekārtu. Un vēl jo vairāk, fantastiskais kopīgas platformas projekts ar Lancia bija lemts – jā, jā, tas arī tika iecerēts!
Ja neskaita Volgas Siber sedanu, kas, stingri ņemot, nebija Volga (lai gan pats auto izrādījās diezgan labs), tad Volgas vēsture beidzās pirms pusotras desmitgades. Nekas cits nevarēja notikt. Un ne tikai tāpēc koncentrēšanās uz dārgām birokrātiskām automašīnām izrādījās kļūdaina. GAZ ir bijis ekonomiskā modeļa ķīlnieks, kas pārāk ilgi neveicina principiāli jaunu automašīnu radīšanu. VAZ vismaz zināmā mērā uzspieda eksports, un pat astoņdesmitajos gados Volga bija vajadzīga maz cilvēkiem ārzemēs.
Palikušie prototipi nāk no tā romantiskā, lai arī naivā, mūsu autobūves vēstures posma, kad rūpnīcas gribēja un mēģināja darīt kaut ko savu, jaunu, lai arī reizēm ne pārāk veiksmīgu, bet reizēm vienkārši nedzīvotspējīgu. Pati par sevi vēlme vismaz kaut ko izdarīt, manuprāt, ir daudz vērta.
GAZ (GAZ) - Gorkijas automobiļu rūpnīca - ir Krievijas uzņēmums, kas ražo Volga, Chaika, Gazelle un Ural zīmolu vieglās un kravas automašīnas. Uzņēmuma centrālais birojs atrodas Ņižņijnovgorodā.
GAZ ir viens no lielākajiem Krievijas (pirms PSRS sabrukuma - padomju) uzņēmumiem, kas nodarbojas ar automašīnu ražošanu. Uzņēmuma emblēma - briedis - tika pieņemta 1950. gadā un laika gaitā ir mainījusies tikai nedaudz. Tajā atkārtojas daļa no senā Ņižņijnovgorodas ģerboņa ar spraigu briedi.
Par oficiālo ražotnes atklāšanas datumu tiek uzskatīts 1932. gada 1. janvāris. Tajā pašā gadā sērijveida ražošanā tika nodota 1,5 tonnas smaga kravas automašīna GAZ-AA un vieglā automašīna GAZ-A. Pirms kara rūpnīcā tika ražoti divi vieglo automašīnu modeļi: GAZ-1 (saukts par "emka") un "Pickup". Kara laikā uzņēmuma darbs tika pārkārtots frontes vajadzībām.
Lielā Tēvijas kara laikā GAZ ražoja automašīnas, tankus, pašpiedziņas pistoles, mīnmetējus, automašīnu dzinējus un šāviņus Katjuša raķešu palaišanai. PSRS valdība augstu novērtēja automobiļu rūpnīcas darbu kara gados, apbalvojot uzņēmumu ar Ļeņina ordeņiem, Sarkano karogu un Tēvijas kara I pakāpes ordeni.
Neskatoties uz to, ka karš joprojām turpinās, Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka izstrādāt jaunus kravas automašīnu un vieglo automašīnu modeļus. Šāds modeļu klāsta atjaunošanas ātrums bija to titānisko centienu vērts pārkārtot ražošanu. Tikai gada laikā vairāk nekā 4000 iekārtu tika uzmontētas un pārmontētas.
Pirmais jaunu produktu sērijā bija kravas automašīna GAZ-51, kuras masveida ražošana sākās 1946. gada janvārī.
Šis modelis iegāja vēsturē kā nevainojami uzticams, racionāls un ļoti ekonomisks. Viņa izturēja uz montāžas līnijas gandrīz 30 gadus un, neskatoties uz savu cienījamo vecumu, joprojām ir sastopama uz ceļiem.
Kara beigās rūpnīca sāka darbu pie jaunu automašīnu modeļu izveides. Pats pirmais no tiem bija slavenais Pobeda GAZ-20, kura dzinēja jauda bija 50 zirgspēki un spēja sasniegt ātrumu 100 km/h, kā arī GAZ-69 un GAZ-12.
1956. gads bija jauns svarīgs posms rūpnīcas attīstībā: Volga GAZ-21 nomainīja Pobeda uzņēmuma klāstā. Sākot ar 1959. gadu tika uzsākta modernāka un ērtāka Čaika GAZ-13 modeļa ražošana ar 149 zirgspēku dzinēju (gadus vēlāk GAZ-14 modeļa jauda sasniedza 220 zirgspēkus) 1969. gadā vecās Volgas vietā tika ražots tika apgūta jauna modeļa ražošana GAZ-24.
Pēc PSRS sabrukuma GAZ bija viens no pirmajiem, kas pielāgojās jaunajiem tirgus apstākļiem.
90. gadu sākumā modeļu katalogs tika papildināts ar jauno GAZ-3102, kas bija aprīkots ar spēka agregātu ar jaudu 100 zirgspēki, un 1997. gadā GAZ inženieri pakļāva modeli konstruktīvam atjauninājumam, izstrādāja jaunu modernu. bāzes modelis "Volga-3110".
Tāpat 1997. gadā tika parakstīts oficiāls līgums starp GAZ uzņēmumiem un Itālijas koncernu FIAT. Šis līgums paredzēja kopuzņēmuma Nizhegorod-motors izveidi itāļu koncerna Fiat vieglo automašīnu montāžai. Tomēr 1998. gada krīzes dēļ GAZ saskārās ar finansiālām grūtībām.
1999. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja 125 000 vieglo automašīnu. Un gada beigas iezīmējās ar jaunu modeli GAZ-3111. Modelis tapis ciešā sadarbībā ar Venture (Amerika), un būtiski atšķiras no saviem priekšgājējiem, jo īpaši salona garums ir palielinājies par 125 mm. 2000. un 2001. gadā tika nodoti ekspluatācijā jauni rūpnieciskie objekti automašīnu montāžai, kuru izveidē tika iesaistīti vairāki Rietumu uzņēmumi un vairākas firmas no Krievijas un NVS valstīm. Taču finanšu trūkums lika par vairākiem mēnešiem atlikt vairāku perspektīvu modeļu ieviešanu, taču šīs ziņas nevarēja sabojāt uzņēmuma reputāciju. Automašīnas ar GAZ zīmolu tiek montētas Ingušijā, Baltkrievijā un Ukrainā.
Tagad uzņēmuma ražošanas programmā dominē sedans GAZ-3110 un tā modifikācijas. Tie veido vairāk nekā 80% no kopējās produkcijas. Jau novecojušie ZMZ-402 saimes 90 un 100 zirgspēku dzinēji, pie kuriem strādāts kopš 1958. gada, piekāpjas progresīvākam 2,3 litru ZMZ-4062.10 dzinējam, kas attīsta 145 zirgspēkus.
GAZ uzņēmumu grupa ir līderis Krievijas komerctransporta tirgū ar 50% vieglo kravas automašīnu segmentā, 60% vidējo kravas automašīnu segmentā, 40% 4x4 kravas automašīnu segmentā un aptuveni 65% autobusu segmentā. segmentu.
2011. gadā uzņēmuma ieņēmumi pieauga par 37% salīdzinājumā ar 2010. gadu un bija 132,4 miljardi rubļu, no kuriem 8,5 miljardi ir tīrā peļņa.
Ceļošanai un pasažieru un preču pārvadāšanai ir utilitāri automobiļi. Ir praktiski un ekonomiski auto, kas ir īpaši paredzēti ģimenei. Un ir automašīnas dvēselei. Tie ir tie, par kuriem jūs sapņojāt bērnībā vai turpiniet sapņot tagadnē. Vai arī jums tas jau pieder un rūpējieties par to tā, it kā tas būtu jūsu mīļotais. Un nav svarīgi, kāda veida automašīna tā ir un cik tā maksā - Rolls-Royce par trīsdesmit miljoniem vai vecā labā Volga par trīsdesmit tūkstošiem.
Un pat tad, ja par pirmās automašīnas izmaksām var nopirkt tūkstoš sekundes, godbijīga attieksme pret automašīnu, kopšana un lietošana “nedēļas nogales” formātā vai svinīgiem braucieniem paliek nemainīga. Turklāt Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīnas tika ražotas īpašiem gadījumiem un īpašiem cilvēkiem. Nav nejaušība, ka lielākā daļa ražoto GAZ modeļu ir kravas vai pasažieru un kravas. Tāda ir situācija šodien, kad GAZ neražo vieglos automobiļus. Bet tas vienmēr ir bijis aptuveni vienāds: pasažieru segments bija neliela daļa no produkcijas.
Bet, ja Ņižņijnovgoroda jau tādu ražoja, tad no konveijera pameta greznās Volgas un augstākās klases Seagulls. Un pat ja daži eksemplāri ir vairāk nekā 50 gadus veci, šīs automašīnas joprojām ir ļoti pieprasītas starp autobraucējiem, kuri daudz zina par īstu klasiku. Spilgts piemērs ir Pobedy, kas tiek ar mīlestību atjaunota visā valstī. Tomēr pirms uzvaras GAZ vēl bija jādzīvo.
Domājot par nosaukumiem
Viņi saka, kā jūs saucat par kuģi, tā tas brauks. Pie kā es vedu. Paskaties: visi Krievijas autobūves giganti atrodas uz Volgas vai netālu no tās: Ņižņijnovgoroda, Naberežnije Čelni, Toljati, Samara. Lielāko vietējo automobiļu rūpnīcu sauc par Volžski (VAZ). Bet VAZ modeļi tika saukti galvenokārt pēc cipariem, lai gan nesen Niva un Lada Samara tika pievienots vesels lērums Kalin, Grant un West.
Un tikai Kazaņas un Ņižņijnovgorodas iedzīvotājiem radās ideja nosaukt automašīnas par godu lielajām Krievijas upēm - Okai un Volgai. Stingri sakot, upe, ja tā veidojas no vairākām pietekām, ir nosaukta tās garākās daļas vārdā. Okas satekā tai ir liels garums, tāpēc labā nozīmē Volga būtu jāsauc par Oku un jāieplūst pēdējā, nevis otrādi. Bet šajā gadījumā tie turpinājās no pilnas upju plūsmas. Patiesībā tas ir pamanāms arī automašīnās: Oka mazulī un Volgas liellaivā.
Arī GAZ rūpnīcai, kurā Volga tika ražota līdz 2012. gadam, paveicās ar nosaukumu, kas parādījās, tāpat kā pašam koncernam, pēc revolūcijas. Ja nebūtu Alekseja Maksimoviča Peškova, kuram par godu Ņižņijnovgorodu pārdēvēja par Gorkiju, tad mēs brauktu nevis uz GAZ, bet gan uz NNAZ. Un vai jūs dzirdētu dialogus: "Es braucu uz Nazelku, ir neērti runāt" ...
GAZ vēsture: sākums un karš
GAZ vēsture aizsākās 1929. gadā, kad industrializācijas apstākļos valsts vadība nolēma vērsties pēc palīdzības amerikāņu kolēģiem no Ford. Jāsaka, ka amerikāņu ietekme GAZ automašīnās izmantoto izskatu un inženiertehniskos risinājumus ietekmēs daudzus gadu desmitus. Un tad, izmantojot Ford modeļus A un AA kā paraugus, Volgas dizaineri saprata, ka viņiem ir jāveic vairāki būtiski uzlabojumi, ņemot vērā sliktāk attīstīto automašīnu tīklu.
1932. gadā, kad rekordīsā laikā tika uzbūvēta GAZ rūpnīca, sākās darbs pie donorautomobiļu modernizācijas. Tomēr, tāpat kā šodien, Gorkijas iedzīvotāji galvenokārt koncentrējās uz kravas automašīnu ražošanu, pat kuru nosaukumā bija nepārtrauktība attiecībā uz Ford - GAZ-AAA. Tajā pašā laikā tika ražoti vairāki vieglo automašīnu - GAZ-A faetonu - eksemplāri, kas nonāca padomju valsts pirmo personu garāžās. Jau toreiz GAZ bija saistīts ar prestižu automašīnu, kuras īpašnieks ir svarīga persona.
Vēlāk parādījās uzlaboti modeļi GAZ-M1 (par godu Molotovam) un GAZ-11-73. Pirmajos 5 gados Gorkijas iedzīvotāji uzlaboja arī dzinēju līniju: dzinēju ar tilpumu 3,2 litri un 40 zirgspēku jaudu vietā viņi sāka uzstādīt 3,5 litru dzinējus ar jaudu 76 ZS.
Tomēr civilo automašīnu ražošana Gorkijā apstājās salīdzinoši drīz - Lielā Tēvijas kara sākuma dienās. Automašīnu rūpnīca pārgāja uz militāro aprīkojumu. Tā parādījās apvidus auto GAZ-64 (kas vēlāk veidoja UAZ-469 pamatu), artilērijas traktors GAZ-67B un bruņumašīnas BA-64. Bet galvenais ir tas, ka GAZ dizaineri piedalījās T-60 un T-70 tanku un leģendārās Katjushas izstrādē. Gorkijas automobiļu rūpnīcas ieguldījuma kopīgā lietā rezultāts bija uzvara!
Uzvara
"Uzvara"! Ar šo nosaukumu ir pazīstams GAZ-M20 modelis. Taču šodien šis lepnais vārds varētu nebūt saistīts ar vieglo automašīnu GAZ. Lieta tāda, ka tā sākotnējā nosaukuma versija bija "Dzimtene". Bet viņš tika pamests uzreiz pēc Staļina jautājuma izstrādātājiem: "Un par cik mēs pārdosim savu Dzimteni?" Tā radās “uzvarošais” automašīnas nosaukums, kam vajadzēja uzsvērt padomju tautas uzvaru pār nacistu iebrucējiem.
GAZ Pobeda
Neskatoties uz to, ka valstij bija vajadzīgas kravas automašīnas kā gaiss, padomju vadība lika izveidot vieglo automašīnu. Pirmā "Uzvara" atstāja GAZ vārtus jau 1946. gadā. Zem motora pārsega viņai bija 2,1 litra dzinējs ar 52 ZS jaudu.
GAZ-12 ZIM
Nākamais GAZ pasažieru modelis, ko arī pasūtīja valsts vadība, bija greznais GAZ-12 ZIM, kas saņēma 3,5 litru 6 cilindru dzinēju ar 90 ZS jaudu. Tas nobrauca no montāžas līnijas 1950. gadā. Līdz tam laikam Gorkijas rūpnīca ražoja arī apvidus auto GAZ-69. Bet GAZ nevarēja piedāvāt samērā pieņemamu vieglo automašīnu plašam patērētāju lokam. Tāpēc ražotājs aktīvi strādāja pie atjauninātas Pobeda versijas, kā rezultātā parādījās pirmā Volga.
Pirmā "Volga" un "Kaijas"
1956. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca sabiedrībai prezentēja automašīnu GAZ-21 Volga. Uz tā tika uzstādīts spēka agregāts ar tilpumu 2,5 litri, kas attīstīja līdz 75 ZS. Turklāt - ideāls kuriozs izpostītajai pēckara valstij - papildus mehānikai automašīnai tika uzstādīta automātiskā pārnesumkārba. Kopumā tika prezentētas vairāk nekā 30 modifikācijas, tostarp taksometri, kravas-pasažieru, dīzeļdegvielas un pat "tropiskās"!
GAZ 21 "Volga"
Un tomēr mēs bijām zināmā mērā viltīgi par "izpostīto" valsti. Desmitgadē pēc lielās uzvaras valstij izdevās ne tikai nostāties uz kājām, bet arī atļauties kādu greznību. Autobūves ziņā tās bija "Kaijas" – augstākās klases vadošās automašīnas ar rūpnīcas indeksu GAZ-13. Auto tika prezentēts 1959. gadā un tieši norādīja to turpmākos adresātus - diplomātus un nomenklatūras eliti.
GAZ-13 "Kaija"
Atbilstoši to personu nozīmībai, kurām Čaika tika radīta, viņi izstrādāja padomju vieglo automobiļu rūpniecībā pirmo 8 cilindru 5,5 litru dzinēju ar jaudu no 195 līdz 215 ZS.
GAZ-24
60. gados GAZ atjaunināja zīmola kravas automašīnu līnijas. Tie bija GAZ-66 (slavenā "šishiga"), GAZ-52 un GAZ-53 ar attiecīgi sešiem un astoņiem cilindriem. Modeļi izrādījās tik uzticami, operatīvi un apkopjami, ka tika ražoti līdz 90. gadu sākumam.
Pasažieru segmentā Gorkijas automobiļu rūpnīca prezentēja modernizētu Volgu - GAZ-24 ar palielinātu virsbūvi un pazeminātu profilu. Zem motora pārsega tika novietots 2,4 litru dzinējs, kas atkarībā no izmantotās degvielas attīstīja no 85 līdz 95 ZS. Bet visinteresantākais aprīkojuma variants, protams, bija Čaika dzinējs, kas tika uzstādīts GAZ-2424 modelim, kas radīts speciāli specdienestiem.
Faktiski uz Volgas tika plānots uzstādīt V6 un V8 dzinējus lielos daudzumos, taču partijas vadība šādas vienības atzina par pārspīlētiem padomju tautas pārstāvjiem. Tāpēc "Volga" ar šādiem dzinējiem tika radīta tikai eksportam.
Kopā ar Volg modernizāciju tika atjaunināta arī Čaika, kā rezultātā tika izveidots GAZ-14. Tiesa, izmaiņas skāra galvenokārt izskatu, kas tuvināja auto ZIL limuzīniem.
Taču šajā laika posmā tika veikts aktīvs darbs pie tehnisko jauninājumu ieviešanas. Turklāt izmantoto jauno produktu atspoguļojumu varēja atrast ne tikai specializēto automobiļu žurnālu lapās, bet pat bērnu literatūrā.
Lūk, ko par Volgas automašīnām vēsta bērnu almanahs "Visu gadu", kurā bez stāstiem, dzejoļiem, pasakām un mīklām publicētas arī zinātniski tehniskas piezīmes. Uzsveru: grāmata izdota izdevniecībā "Bērnu literatūra" 1983.gadā. Volgas inženiertehniskajiem jauninājumiem veltīta vesela piezīme - “Mašīna nekļūdās”, parakstījis S. Bobrovs (132. lpp.):
“Vienpadsmitajā piecu gadu plānā mūsu autotransports strauji attīstās. Tiek celtas jaunas rūpnīcas, tiek likti ceļi. No montāžas līnijas lidojumos tiek nosūtītas automašīnas, kas aprīkotas ar jaunāko tehnisko aprīkojumu.
... Šoferis ieslēdza dzinēju, Volga aizbrauca. Viss ir kā parasti. Neparastie starti trasē. Neredzams radio stars, ko raida speciāla iekārta (tas ir uzstādīts zem labā luktura) zondē visu priekšā - gājēju, pretim braucošo auto, stabu - jebkuru šķērsli. Ja attālums ir īss un kāds šķērslis var izraisīt avāriju, atstarotais stars atgriežas mūsu automašīnā. Tajā - kur parasti stāv uztvērējs - ir dators. “Mācoties” no stara par briesmām, viņa pavēl automātikai: “Lēnāk!” Vai: "Stop!"
"Fantastiski!" tu saki.
Nē. Jau realitāte. Ierīci izveidoja Maskavas ceļu institūta zinātnieki. Tas nav kļūdījies, tas pamana šķērsli daudz ātrāk nekā jūs un es.
Nav tālu tas laiks, kad būs mašīnas bez vadītājiem. Zinātniskās fantastikas rakstnieki jau sen ir sapņojuši par viņiem. Un tagad dizaineri domā, kā īstenot šo sapni.
No GAZ 3102 līdz 3111
1981. gadā no konveijera noripoja pirmais Volgas ar rūpnīcas indeksu GAZ 3102. Modeļa jaudas agregāts spēja palielināties līdz 105 ZS, ievērojami palielinot griezes momentu un samazinot kaitīgo izmešu daudzumu. Un, ja 80. gados šādu automašīnu varēja atļauties tikai vidējie un vecākie partiju vadītāji, tad 90. gados - kad kļuva iespējams Volgu nevis dabūt, bet gan iegādāties - pieprasījums pēc GAZ 3102 pieauga neparasti.
Rūpnīcas vadība pat atgriezās pie idejas par V8 dzinēju uzstādīšanu Volga automašīnām. Tā parādījās koncepts GAZ 3111. Mūsdienās šo automašīnu pārdošanas sludinājumus var atrast daudzās vietnēs internetā. Vienpadsmitie tiek pārdoti reti un ir dārgi. Kas nav pārsteidzoši, jo tas nekad nav nonācis sērijveida ražošanā.
Bet pārejas posma rezultāts bija GAZ 3110 un 31105 modeļi, kas tika ražoti līdz 2009. gadam un joprojām plosās mūsu plašās valsts plašumos.
Man kaut kā negribas runāt par Volgas Siber, kas viņiem sekoja. Nokopēts no Chrysler Sebring, Volga Cyber izrādījās nerentabls. Lieta, protams, ir finanšu krīze, kas iezīmējās 2008. gadā un turpmākajos gados. Taču, reiz atraujoties no amerikāņu saknēm, Volgai arī turpmāk bija jāturpina kuģot pa savu, Krievijas kanālu. Un ir kaut kas simbolisks, ka vieglo automašīnu "Volga" ražošana apstājās tieši "Sibre".
Ar cerību uz nākotni "Volga"
Tomēr ko mēs sakām: “apstājusies”. Teiksim labāk: "apturēts". Ir skaidrs, ka ar finanšu krīzēm un sankcijām tas acīmredzami nav atkarīgs no automašīnu ražošanas. Skaidrs, ka GAZ orientējas uz ļoti specifisku segmentu, par ko liecina Gazelles, Sables, Valdaevs, Gazelles Next un citu celšanas mašīnu ražošana. Bet visas krīzes galu galā beidzas. Tas nozīmē, ka pavisam drīz varam sagaidīt jaunas vieglās automašīnas Volga parādīšanos!
Internetā bija ziņas par Ņižņijnovgorodas prototipu ar simbolu 5000GL. Nebūdams kompetents par šādu informāciju atbildēt, tomēr izteikšu viedokli, ka GAZ vienmēr ir bijušas savas, pilnīgi oriģinālās idejas par dizainu. "Volga" vienmēr, visos laikos bija skaista. Mēs visi varam sagaidīt, ka jaunais Gorkijas automobiļu rūpnīcas prāts, ja to patiešām plānots izlaist, būs estētisks, spēcīgs un aizraujošs!
Ej GĀZE!
GAZ: visu izdarīja pareizi!
Un visbeidzot - daži GAZ prototipi, kas netika laisti masveida ražošanā, bet noteikti izskatās oriģināli.
Tas tika izlaists 1956. gadā, pēdējais tika izlaists 2010. gadā. Volgas modeļus izmantoja ierindas pilsoņi, taksometru dienestos, kā dienesta automašīnas valsts iestādēs, daži tika izgatavoti speciāli tādām organizācijām kā VDK.
Automašīnas izveidošana
Pirmā Volga ir automašīna GAZ-21, kas pirmo reizi no konveijera noripoja 1956. gadā. Pat tad viņš sāka to pastāvīgi izmantot kino, un līdz šai dienai viņu var atrast mūsdienu filmās. Laika gaitā daudzi starptautiski festivāli un izstādes šīs markas automašīnām piešķīra pelnītus apbalvojumus. Tolaik automašīna piederēja pie premium klases, taču tai bija vidējās izmaksas, kas ļāva to iegādāties pat ne pārāk turīgiem Padomju Savienības pilsoņiem.
Laika gaitā kļuva skaidrs, ka ikoniskākā un tajā pašā laikā izcilākā automašīna ir Volga.
Kā sākās Volgas vēsture?
Automašīna Volga (pat pirmo modeļu interjers bija ļoti ērts un ērts) pēc ilga izstrādes perioda potenciālo pircēju priekšā parādījās salīdzinoši atjauninātā formā. Tolaik tā priekšgājēja Pobeda dizains un tehniskie parametri pilnībā atbilda laikabiedru vajadzībām. Tomēr līdz 50. gadiem tā dizains bija novecojis, un problēma ar dzinēju palika neatrisināta - tas pēc īpašībām ievērojami atpalika no pasaules vadošajām vienībām. Rezultātā sākās jaunas mašīnas izstrāde (tas notika 1953. gadā). Gadu vēlāk pirmais Volgas paraugs noripoja no konveijera. Viņam tika izstrādātas divu veidu pārnesumkārbas - automātiskās un mehānikas.
Tā laika tehniskie jauninājumi
Ņemot vērā Volga automašīnas tehniskos parametrus (mašīnas apskats ir vairāk vērsts uz tā vispārējām izmaiņām), var redzēt, ka starp interesantajām niansēm ir arī CSS. Pateicoties eļļošanas sistēmai, nospiežot noteiktu pedāli, eļļa tiek novirzīta uz eļļas līnijām. Fakts ir tāds, ka, atrodoties lauku apvidū, kur pamatā ir viens nepārtraukts bezceļš, vadītājs bieži vien nogrieza dažus piekares elementus. CSS palīdzēja novērst šādus nepatīkamus brīžus. Taču viens no būtiskiem sistēmas trūkumiem bija noplūde, atstājot uz ietves eļļas pēdas. Laika gaitā CSS izmantošana tika atmesta.
GAZ-23
Vēsturiski notika tā, ka gandrīz visas PSRS valsts varas iestādes brauca ar Volgu. Dažas specifikācijas neatbilda to prasībām. Tāpēc ražotājs ņēma vērā katru komentāru, kā rezultātā ražotie Volga modeļi piedzīvoja spēcīgas izmaiņas. Līdz 1962. gadam jaunām mašīnām tika uzstādīts 160 zirgspēku agregāts, kas tika ņemts no Seagull. Automātiskā pārnesumkārba un hidrauliskais pastiprinātājs tika ievietoti speciālā, kas nebija pieejams parastam valsts iedzīvotājam. Tas ir saistīts ar faktu, ka VDK kļuva par šī modeļa klientu. Automašīna svēra par 100 kg vairāk nekā bāzes versija. Tā maksimālais ātrums ir 160 km/h. Līdz 100 km/h automašīna paātrinājās tikai 16 sekundēs. Bremžu sistēmā izmaiņas nav notikušas.
GAZ-21: pirmā sērija
Pirmās sērijas auto "Volga" tika ražots divus gadus. 1956. gadā no montāžas līnijas noripoja pirmie trīs automašīnas paraugi. Līdz tā paša gada beigām tika saražoti tikai 5 eksemplāri. Tikai 1957. gadā sākās liela mēroga ražošana.
Zīmola Volga modeļu skaits, pirmās sērijas automašīnas, visos ražošanas gados sasniedza 30 tūkstošus eksemplāru. Līdz mūsdienām Volga ar zvaigzni savā sākotnējā komplektācijā nav sasniegusi, lielākā daļa izdzīvojušo auto ir jau otrajā vai trešajā sērijā. Tas izskaidro pieprasījumu un augsto maksu par šādu retumu.
Visievērojamākā šīs sērijas iezīme ir tā, ka instrumentu panelis ir aprīkots nedaudz neparasti - tas nebija pabeigts ar smidzināšanu vai kādu materiālu. Šajā stāvoklī viņa ieradās līdz 1958. gadam. Dažiem modeļiem nebija vienkrāsainas krāsas, taču šis aprīkojums maksāja nedaudz vairāk.
GAZ-21: otrā sērija
Automašīnas, kas ražotas no 1958. līdz 1959. gadam, tautā tiek sauktas par "pārejas", un tās, kas dzimušas 1959.-1962. - otrā sērija. Nākamās paaudzes Volga modeļiem bija vairāk ārējo izmaiņu nekā iekšējās. Spārni ieguva citu formu, palielinoties riteņu arku izmēriem. Principā, ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt, ka GAZ-21 dizains sāka atgādināt 55. gada prototipu. Nevar teikt, ka automašīnas modernizācija tika pilnībā apturēta, taču izmaiņas bija nelielas un vieglprātīgas - tehniskie parametri nemainījās, salona izskats palika nemainīgs.
Atstarotāji, atjaunināts instrumentu panelis un citi jauninājumi parādījās tikai tuvāk 1959. gadam. Ja saskaita visus izlaistos modeļus (un visas konfigurācijas), tad varam droši teikt, ka no montāžas līnijas aizgāja vairāk nekā 140 tūkstoši eksemplāru.
GAZ-21: trešā sērija
Ražotājs neuzskatīja par racionālu lēmumu veikt pirmās paaudzes pārveidošanu, tāpēc automašīna skatītāju priekšā parādījās nedaudz pārveidotā versijā. "Volgas" raksturlielumi praktiski nemainījās - tika mainīti tikai bamperi, virsbūve, tika pievienoti daži apdares elementi.
Laika gaitā automašīnas izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Modeļi, kas dēvēti par “trešo sēriju”, sāka ripot no konveijera pēc 1962. gada, un tie vairs neatgādināja sākotnējo versiju.
Automašīnas izskats tika nepārtraukti modernizēts, taču ražotājs neaizmirsa arī par tehnisko pusi. Pakāpeniski agregāts kļuva jaudīgāks, banālie sviras amortizatori tika aizstāti ar teleskopiskajiem, un versija ar automātisko pārnesumkārbu tika pārtraukta.
GAZ-24: pirmā sērija
Volga GAZ-24 pirmās sērijas iezīme bija buferis, kuram bija hromēts numuru galds, korpusi, lukturi ar aizmugurējiem atstarotājiem, dīvānu sēdekļi, kas sastāv no 3 daļām, durvis vai drīzāk to paneļi ar rakstu vertikālā stāvoklī, instrumentu panelis melnā krāsā, pārklāts ar ādas aizstājēju.
Ražotājs pastāvīgi pakļāva automašīnu dažām nelielām izmaiņām, piemēram, līdz 1975. gadam automašīna zaudēja sajūgu automātiskajā režīmā, lai aktivizētu ventilatoru (nestabilas darbības dēļ). Nedaudz vēlāk aizmugurējais spogulis ieguva nedaudz atšķirīgu formu, bagāžnieks tika aprīkots ar uzticamāku un ērtāku slēdzeni, lentes spidometrs tika aizstāts ar standarta ciparnīcu.
GAZ-24: otrā sērija
Automašīna "Volga" GAZ-24 tika pakļauta lielām izmaiņām laikā no 1976. līdz 1978. gadam. Mašīnas izlaišanu ar šīm modifikācijām var saukt par otrās sērijas izlaišanu.
Jaunās paaudzes bamperi saņēma "ilkņus", lukturus, kas piemēroti braukšanai miglainās vietās, gaismas ar atstarotājiem. Arī interjers ir piedzīvojis izmaiņas. Metāla elementi, kas tādā vai citādā veidā radīja draudus pasažieru veselībai, tika pārklāti ar aizsargājošu plastmasas pārklājumu, uz durvīm parādījās zīmējums horizontālā orientācijā. Ražotājs pievienoja statiskas siksnas, kā rezultātā roku balsti bija jānoņem. Sēdekļi saņēma jaunu (uzlabotu) polsterējumu GAZ-24 modeļos. Otrās paaudzes auto Volga tika ražots vairākus gadus – līdz 1985. gadam.
GAZ-24: trešā sērija
Trešās sērijas izlaišanu iezīmēja jauni uzlabojumi, kas bija radikālāki un nozīmīgāki. Automašīnas nākamā paaudze - GAZ-24-10 - tirgū parādījās 80. gadu vidū.
Šoreiz ražotājs uzskatīja par nepieciešamu pakāpeniski ieviest jaunas preces. Pilnīgu pārmaiņu process norisinājās no 20. gadsimta 70. gadiem, kad tas tika mainīts līdz 1987. gadam. Pagājušajā gadā jau tika ražots atjaunināts sedans, kas vienlaikus apvienoja vairākus Volgas automašīnu iepriekšējo versiju dizainus. Automašīna ieguva nosaukumu (neoficiāls) GAZ-24M.
Trešā sērija ietvēra ne tikai iepriekš aprakstīto modeli, bet arī GAZ-2410. Šī iespēja tika izmantota, lai apspriestu valsts iestādes: slimnīcas, skolas utt. Tā tika izstrādāta gandrīz no 1976. gada, savukārt ieviesta tikai līdz 1982. gadam. Faktiski pēc kāda laika kļuva skaidrs, ka šis modelis kļūs par jauno automašīnu priekšteci saskaņā ar nosaukums "Volga". Auto tika ražots līdz 1992. gadam un pēc tam tika aizstāts ar gandrīz līdzīgu komplektāciju, bet ar nosaukumu GAZ-31029. Atšķirība starp tām bija tikai vienības tipā un ķermeņa formā.
