Tvirtas kokybiškas automobilis Taigi „Volkswagen Corporation“ niekada nebuvo pigi Rusijos rinka nelabai populiarus. 2010 metais pasirodęs naujasis „Volkswagen Polo“ sedanas buvo skirtas posovietinės erdvės plėtrai.
Tai specialiai sukurtas B klasės sedanas Volkswagen platforma Polo. Važiuoja į Kalugą.
Automobilio aprašymas
Naujasis automobilis buvo pailgintas daugiau nei 400 mm, taip padidinant erdvę galiniai keleiviai. Ratų bazė patempta 80 mm, pakeistas buferis, rūko lęšiai ir priekinių žibintų kontūrai. Didelis bagažo skyrius(460 litrų) padidėja, jei nuleidžiate galinės sofos atlošą.
Modelis turi tris konfigūracijos parinktis. Pigiausia „Trendline“ turėjo minimalią įrangą ir antspauduotą ratų diskai, tačiau laikui bėgant jis buvo papildytas apsaugos sistemomis. Vidurinis variantas yra „Comfortline“ su šildomomis sėdynėmis ir stabdžių antiblokavimo sistema. „Highline“ versijoje sumontuotas oro kondicionierius, garso sistema ir lengvo lydinio ratlankiai. Visą kitą įrangą galima įsigyti už papildomą mokestį. Gauna skirtingo pobūdžio„Volkswagen Polo“ sedano savininkų atsiliepimai.
2013 m. pasižymėjo nedidelės partijos Comfortline Volkswagen Polo sedano Sochi Edition automobilių, skirtų Sočio olimpinėms žaidynėms, pasirodymu.
Automobilis buvo pagamintas trijų spalvų su olimpiniais simboliais, lengvo lydinio ratlankiai, odinė apdaila ant vairo ir valdymo svirties, chromuotos detalės salone, elektra šildomas priekinis stiklas ir radijas.
Įdiegta ant modelio Dujinis variklis 1,6 litro tūrio ir keturių cilindrų visoms versijoms, kuri vystosi maksimali galiašiek tiek daugiau nei šimtas AG Tačiau transmisija gali būti penkių greičių mechaninė arba automatinė su šešiomis pavaromis.
„Volkswagen Polo“ sedano konstrukcijos kokybė
Savininkų atsiliepimai dažnai prasideda abejonėmis dėl pasirinkimo. Automobilis lyg ir vokiškas, bet surinkimas rusiškas. Tačiau vėliau niekas nekalba apie diegimo trūkumus. Nėra čia ko stebėtis. „Volkswagen Corporation“ labai kruopščiai stebi savo prekės ženklo gaminių kokybę, nesvarbu, kur jie būtų gaminami. Vakarų gamintojai visada rimtai žiūri į savo įvaizdį ir reputaciją.
Be to, beveik pusė dalių ir agregatų į Kalugą tiekiami iš Europos, o gamyboje atliekama tiksliai suvirinimo darbai Vėlgi, naudojami žinomų Europos gamintojų robotai.
Tik padangos rimtai sugenda Rusijos produkcija„Kama“, kurie sumontuoti „Volkswagen Polo“ sedane. Savininkų atsiliepimai ir specialistų komentarai šiuo klausimu yra vieningi - juos reikia pakeisti, o geriausia nedelsiant kreiptis į pardavėją.
Transporto priemonės interjeras
Siekiant sumažinti sedano kainą, buvo panaudota nebrangi plastiko ir apmušalų medžiaga, tačiau tai nereiškia, kad jis nekokybiškas. Kokybės faktorius – pagrindinė savybė Volkswagen Polo sedano vidaus apdaila. Savininkų atsiliepimai su nuotraukomis aiškiai rodo gerai išsilaikiusią apdailą net po kelerių metų naudojimo, o ne visada atsargiai.
Vairuotojai taip pat atkreipia dėmesį į didelę erdvę salono viduje, plačius priekinių sėdynių atlošus, reguliuojamą vairuotojo sėdynę ir vairo kolonėlę. Be to, kolona gali keisti savo padėtį tiek pasiekiamumo, tiek pasvirimo kampu, ko nėra nebrangiuose automobiliuose.
Malonios smulkmenos papildo teigiamų įspūdžių savininkai: priekinėse duryse yra erdvios, plačios kišenės; ant galinio suoliuko yra sulankstomas buteliuko laikiklis; daugiafunkcinė pirštinių dėžė, kurioje netgi yra monetų laikikliai.
Vairuotojai galvoja apie priekinį porankį automobilio versijoje su Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Įvairiose padėtyse trukdo perjungti pavaras arba paleisti rankinį stabdį.
Ir dar vienas trūkumas – dėl priekinio statramsčio kampo sumažėja matomumas, ypač lietingu oru.
Sedano prietaisų skydelis
Sutaupyta taip pat turėjo įtakos „Volkswagen Polo“ sedano prietaisų skydeliui. Savininkų atsiliepimai atkreipia dėmesį į mažus ekrano dydžius borto kompiuteris, kuriame rodoma daug informacijos. Tačiau ekranas turi pakankamai kontrasto ir bet kokiomis apšvietimo sąlygomis skaičius gali būti nuskaitomas be didesnio įtempimo.
Pats prietaisų skydelis neperkrautas ir neperkrautas instrumentais. Vairuotojai kritikuoja ploną vairo ratlankį ir pasenusią oro kondicionavimo valdymo sistemą, nors šie punktai gali priklausyti nuo noro sumažinti automobilio kainą.
Vairuotojai taip pat teigia, kad maitinimo tiekimas į USB įvestį, kai variklis išjungtas, yra teigiamas aspektas.
Versijų su garso sistema savininkai atkreipia dėmesį į aukštą garso kokybę ir daugelį jo naudingų savybių. Rimtas garso sistemos trūkumas yra tai, kad ji nesupranta kirilicos abėcėlės.
Bagažinė
„Volkswagen Polo“ sedano bagažinėje nėra nieko išskirtinio. Savininkų atsiliepimai to nežymi kaip didelio automobilio pliuso: sedanui tai gana įprasta. Atlenkti galinės sofos atlošą pagrindinėje konfigūracijoje nepatogu, abiem rankomis reikia spausti mygtukus iš abiejų pusių. Kitose dviejose versijose nesugebėjimas paguldyti atlošo prieš tai nenuėmus galinės sėdynės laikomas trūkumu.
Yra dar vienas niuansas – bagažinės vyriai suryja dalį tūrio. Į tai reikia atsižvelgti, jei reikia pakrauti, o tai vadinama iki galo.
👉 naujas Volkswagen Polo sedanas (Volkswagen Polo)👈: apžvalga, apžvalgos tikrieji savininkai, specifikacijas, 2015-2018 metais pagamintų pirmosios kartos automobilių kainos ir komplektacijos, aptariame naujojo Volkswagen sedano trūkumus ir trūkumus.
Trumpa apžvalga, kaina ir nuotrauka
Pirmos kartos Volkswagen Polo sedanasVolkswagen Polo Sedanas buvo atnaujintas 2015 m. Pakeitimai tik kosmetiniai. Pertvarkyta versija yra pagrįsta ta pačia PQ25 platforma. Toje pačioje platformoje VAG koncernas išleidžia Seat Toledo ir Skoda Rapid. Jei Rusijoje tai „Volksvagen Polo“, tai Malaizijai ir Indijai – „Volksvagen Vento“. Rusijai „Volkswagen Polo“ sedanas surenkamas Kalugoje, automobiliai čia surenkami tik vidaus rinkai. „Polo“ sedanas yra su trimis varikliais. Du natūralaus įsiurbimo benzininiai 16 vožtuvų 1,4 (90 AG) MPI EA211 ir 1,6 (110 AG) MPI EA211, kurie taip pat surenkami Kalugoje. „Highline“ ir „GT“ komplektacijos lygiams siūloma versija su turbokompresoriumi. benzininis variklis 1.4 (125) TSS. Pavarų dėžės biudžetinės apdailos lygiams arba 5 žingsninė mechanika arba 6 greičių automatas. „Highline“ ir „GT“ komplektacijos lygiams siūloma 6 greičių mechaninė ir 7 greičių automatinė pavarų dėžė. „Volkswagen Polo“ sedanui pirmus dvejus metus gamintojas suteikia neribotą ridos garantiją, o trečius – 100 000 km limitą.
Charakteristikos. Volkswagen Polo sedano matmenys: ilgis - 4390 mm, plotis - 1699 mm, aukštis - 1467 mm, ratų bazė- 2552 mm, prošvaisa- 163 mm. Bagažinės tūris yra 460 litrų, o dujų bakas - 55 litrai. Priekiniai stabdžiai yra diskiniai, galiniai stabdžiai, priklausomai nuo variklio: 1,4 MPI - būgniniai, 1,6 MPI ir 1,4 TSI - diskiniai. Vairo stiprintuvas - elektrinis. Priekinė pakaba - nepriklausomas MacPherson tipo, galinė pakaba- pusiau nepriklausoma spyruoklė. Padangų dydžiai: 175/70 R14 (84T), 185/60 R15 (84T), 195/55 R15 (85T). „Volkswagen Polo“ sedano bortelis: 1163–1291 kg, o didžiausias leistinas svoris – 1700–1740 kg, priklausomai nuo komplektacijos. Vidutinis realus vartojimas Volkswagen Polo degalai yra: 10,2 (miestas) ▫ 5,8 (greita) ▫ 9,1 (mišri) l/100km. Benzinas ⛽: minimalus AI-95. Nurodytas įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h: nuo 9,0 s iki 11,2 s, priklausomai nuo variklio ir pavarų dėžės.
Saugumas. Vairuotojo oro pagalvė ir priekinis keleivis, kaip ir 3-ioji galvos atrama, jau įtraukta į pagrindinę konfigūraciją. Sistema valiutos kurso stabilizavimas ESP yra įtraukta Highline apdailos lygiai ir GT (tik 7 greičių automatas). Kitiems apdailos lygiams jį galima įsigyti papildomame „Saugumo“ pakete už 40 000 rublių. Toje pačioje pakuotėje yra ir priekinės šoninės oro pagalvės. Elektra šildomas priekinis stiklas yra tik Highline ir GT komplektacijos lygiuose. Pagal ARCAP susidūrimo testą „Volkswagen Polo“ sedanas surinko 14,1 balo iš 16 galimų. Europos „Polo“ sedano susidūrimo bandymai nebuvo atlikti. Nėra prasmės žiūrėti į europietiško „Volkswagen Polo“ hečbeko susidūrimo testų rezultatus. Tai kitoks automobilis su skirtinga įranga.
Tikrųjų „Volkswagen Polo“ sedano (2017–2018 m.) savininkų atsiliepimai:
Daugelis vairuotojų mano: Volkswagen trūkumai Polo sedanas yra fikcija. Tiesiog negali būti vokiškas automobilis buvo netobula tam tikru aspektu. Juk viskas, kas daroma Vokietijoje, visada garsėja savo aukštos kokybės.
Tai taikoma ne tik gaminamiems automobiliams pateikė Volkswagen, bet ir automobiliai iš BMW, AUDI, Mercedes-Benz. Tačiau išrankūs vairuotojai bet kuriame automobilyje, net ir vokiškame, visada gali rasti keletą trūkumų.
„Volkswagen Polo“ sedano trūkumai nėra fikcija, jie tikrai egzistuoja. Tačiau nepamirškite, kad automobilis nėra per brangus, tad per daug iš jo tikėtis nereikėtų (nors lyginant su mūsų VAZ, tai tikrai šaunus automobilis).
Automobilio kėbulas
Vokiškas modelis iš inžinierių gavo padidintas ratų arkas. Kalbant apie automobilio galą, jis gavo gana paprastą buferį, o išilgai kraštų buvo šoniniai žibintai. Gamybos procese naudojamas metalas, kuris yra cinkuotas iš abiejų pusių. Prie to verta pridurti antikorozinis apdorojimas kuri leidžia duoti 12 metų garantija.
Rusijos savininkai jie teigia, kad po dviejų žiemų dažai atrodo gerai, net smulkių pabraižymų Nr. Nerasta jokių įbrėžimų ar drožlių.
Bet tobuli automobiliai neegzistuoja, tiesa? Biudžetinė įstaiga Vokiškas automobilis turi keletą dizaino trūkumų.
Didžiausios sedano problemos
Pirmiausia, palaiko galinės spyruoklės yra sumontuoti gana žemai.
Antra, rankinio stabdžio trosai nebuvo pakloti po dugnu, kaip turėjo būti.
Trečia, būtina atkreipti dėmesį, kad variklio apačioje nebūtų metalinės apsaugos.
Ketvirta, šoniniai veidrodėliai mažas ir prastai matomas. Būtina pasakyti apie prastas dizainas valytuvai. Taip, ir tikra 12 centimetrų prošvaisa (pilnai pakrauta; normalios būklės - 170 mm) Rusijos keliai– Akivaizdu, kad tai nėra geriausias sprendimas.
Kalbant apie kitus su kūnu susijusius aspektus, viskas tvarkoje. Tačiau kėbulo dalys nėra pigios, jei po avarijos jas tenka keisti. Čia pateikiamos apytikslės kainos originalios dalys, atsarginės dalys:
- 2800 rub. užpakaliniam žibintui;
- 4500 rub. už priekinio sparno;
- 8000 rub. už buferio;
- 11 500 rub. už gaubto.
Akivaizdus šio modelio trūkumas yra artimųjų šviesų(žr. straipsnį ""). Tai gali būti rimta problema vairuojant. Be to, nėra skalbyklės indikatoriaus, todėl savininkas turi pasiimti butelį. Vairuotojai atkreipia dėmesį į tai Polo sedanas Ilgai įkaista, o pakaba kiek atšiauri (nors pastaroji nuomonė labai subjektyvi).
Pažvelkime į vidų
Salone pakankamai vietos, antroje eilėje patogiai gali sėdėti trys. Nors vietos galvai ir kojoms užtenka, aukštas tunelis bus šiek tiek nepatogus sėdintiems centre. Apdailai panaudotos ne pačios brangiausios medžiagos.
Įsėdęs į automobilį nevalingai pastebi galingą slenkstį. Išeidami iš jo turite būti atsargūs, kitaip galite lengvai susitepti.
Norėdami surinkti vidų Galite pateikti keletą pretenzijų. Pradėkime nuo to, kad bazinė įranga Išėjau vargšas. Ant vairuotojo durų nėra mygtukų, kuriais valdomi galiniai elektra valdomi langai. Vidus dekoruotas skambančiu kietu plastiku.
Pagal pirkimo pelningumo kriterijų.
Tačiau geriausiųjų penketuke Rusijos pardavimai o kiti automobiliai randami dažniau - „Kia Rio“., Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta ir mūsų šiandieninis asmuo Volkswagen Polo. Taip, populiarumu jis nusileidžia „korėjiečiams“ ir „rusams“, tačiau kartu su Granta nuo savo pasirodymo nepakeitė kartų ir net nebuvo rimtai patobulintas. Ar tikrai taip gerai?
Neapykanta Nr. 5: girgždantys stabdžiai
Tiesą sakant, „Volkswagen Polo“ yra tas retas atvejis, kai automobilis beveik nesuteikia savininkui jokios priežasties neapykantai. Jis labai subalansuotas ir netgi kaip atstovas biudžeto segmentas, išlieka vienu geriausių jos atstovų ir išlieka „vokiečiu“. Tačiau kažkas vis tiek gali šiek tiek sudirginti savininką. Pavyzdžiui, galinių trinkelių girgždėjimas būgniniai stabdžiai. Defektas pasirodo nedažnai ir paprastai ryte, pirmo paleidimo momentu – po kelių stabdžių nemalonus garsas dingsta.
Meilė Nr. 5: gera dinamika
Variklių gamoje „Polo“ turi porą 1,6 litro MPI variklių, išvystančių 90 ir 110 AG, ir 1,4 l. TSS galia 125 AG Šis variklis išsiskiria – jis derinamas su 7 greičių DSG, apie kurį kalbėsime šiek tiek vėliau, ir siūlomas tik „įmantrioms“ Highline ir GT versijoms. Ir pats populiariausias variklis variklių diapazonas– 110 arklio galių, kurią galima užsisakyti tiek su 5 laipsnių mechanine, tiek su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Taip, abiejų variantų dinamika yra pastebimai prastesnė nei TSI ir DSG derinys (su juo „Polo“ iki šimto įsibėgėja tiksliai per 9 sekundes), tačiau daugybė savininkų įprastą 110 arklio galių sedaną taip pat vadina „dvasingu“, „ reaguojantys“ ir „greitai“, o jie giria ir „mechanikus“ su aiškiais, patogiais perjungimais, ir gana efektyvią 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę. Ir nesvarbu, kad pagreičio rodikliai abiem atvejais viršija 11 sekundžių.
Neapykanta Nr. 4: prasta variklio skyriaus dulkių ir triukšmo izoliacija
Vienas iš nedaugelio silpnos vietos Polo yra ta vieta, kur, nepaisant visų vokiškų „Ordnung“, automobilio biudžetinis pobūdis vis dar rodomas. Prieš atnaujintą „Polo“ populiariausias buvo 105 arklio galių variklis MPI tūris 1,6 litro ir turėjo grandinės pavara Paskirstymo diržas, kuris yra puikus, bet turėjo įtakos triukšmo lygiui. Dabartinis 1,6 litro 110 arklio galių MPI turi paskirstymo diržo pavarą, tačiau variklio skyriaus garso izoliacija, pasak nemažos dalies savininkų, vis dar yra „žema“, „silpna“ ir net „nėra“, todėl viena. dažnai tenka skaityti apie variklio skyriaus triukšmo patobulinimus savo lėšomis. O jei lauke variklio skyrius skleidžia triukšmą, paskui sugeria dulkes ir nešvarumus – ir štai Polo neišvengė tipiško „valstybės tarnautojų“ negalavimo: nepakankamas gaubto krašto ir radiatoriaus grotelių sandūros sandarumas, dėl to skraido purvas. ant atramos ir gaubto atidarymo svirties. Ir apskritai variklio skyrius gana greitai susitepa.
Meilė Nr. 4: tvirta ir patikima pakaba
Pakaba buvo vienas iš taškų, kuriuos Polo kadaise užkariavo Rusijos pirkėjas– kaip tik tai ir sukūrė aukštesnės klasės automobilio pojūtį. Ir jokių apreiškimų nėra - MacPherson statramstis priekyje, pusiau nepriklausoma sija gale, viskas tiesiog teisingai apskaičiuota ir pagaminta iš gerų komponentų. Daugelis palygino šį pakabuką su Renault Logan, tačiau „Volkswagen“ rieda mažiau ir leidžia posūkiuose jaustis šiek tiek labiau pasitikintis savimi. Pakaba artima aukso viduriui – valdymas puikus, o užmiesčio keliu galima važiuoti nesibaiminant dėl stuburo. Bet vis tiek Polo, net ir pritaikytas Rusijai, bent jau kai kuriems yra automobilis, bet brangus. Ir kuo jie lygesni, tuo geriau jis jaučiasi.
Neapykanta Nr. 3: Nepakankama prošvaisa
„Volkswagen Polo“ prošvaisa yra tik 163 mm, ir tai yra Rusijos Federacijai skirtoje versijoje; Europos hečbekai yra daug mažesni. Pridėkite dar įspūdingas iškyšas ir suprasite savininkų nuogąstavimus – ne kiekvienas Polo bortelis yra pasirengęs pasileisti po savimi statydamas automobilį. Paaukštintų visureigių amžiuje nusipelniusiam sedanui šioje srityje sekasi sunkiai. ?
1 / 2
2 / 2
Meilė # 3: didelis efektyvumas
Ši meilės priežastis yra pokalbio apie 110 arklio galių variklį tęsinys. Abu jo deriniai su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže ir su 6 greičių automatine pavarų dėže pasirodė labai sėkmingi – ir dėl geros sukibimo nuo pat apačios, ir dėl efektyvumo. Ir ne „pagal pasą“, o pagal tikrus savininkų pastebėjimus. Taigi automobiliuose su automatine pavarų dėže mieste galima sunaudoti 8–9 litrus šimtui kilometrų, o automobiliuose su mechanine pavarų dėže – apie 6–7 litrus. Ir jokių dyzelinių vartų!
Neapykanta Nr. 2: silpnas dažymas
Beveik kas trečias savininkas skundžiasi kokybe dažų danga jūsų Volkswagen Polo. Vos nuo šešių mėnesių iki metų nuosavybės, daugelis žmonių patiria didelis skaičius susmulkinta Ir vargu ar viską čia galima priskirti vairuotojų aplaidumui - dauguma jų pakeitė ne vieną automobilį ir turi su kuo palyginti. Jei renkatės Polo, atminkite: jo dažymas reikalauja kruopštaus tvarkymo ir priežiūros, kruopščiausi savininkai jį poliruoja kartą per metus. Be to, dažnai pasirodo lustai priekinis stiklas sedanas... Nemėgsta Polo blogi keliai, kaip pasakysi.
Meilė # 2: geras valdymas
Jau palietėme „Polo“ valdymą, kai kalbėjome apie pakabą, tačiau tai ne viskas. Savarankiškai vairo Sedano sąranka yra gera, o elektrinis stiprintuvas yra ypač geras. Tikslus jo derinimas yra papildomas ir gana didelės išlaidos bandydami prototipus, o Volkswagen juos naudojo koreguodami Polo. Dėl to sulaukėme teigiamų atsiliepimų iš savininkų: „Polo“ išlaiko nuspėjamą elgesį net ir esant dideliu greičiu ir net ant standartinių, ne per brangių Kama padangų.
Neapykanta Nr. 1: sukibimo praradimas versijose su DSG pavarų dėže
Pakartojame, versijos su DSG toli gražu nėra populiariausios tarp savininkų Polo sedanai(iki tam tikro momento ši gana brangi transmisija viešojo sektoriaus transporto priemonėse iš viso nebuvo montuojama), tačiau problema sulaukė labai plataus atgarsio, siekiant ją apeiti. Prieš kelerius metus 7 greičių DSG – būtent tie, kurie dabar montuojami GT linijos Polo sedanuose – pradėjo aptikti staigų sukibimo praradimą, o pačiu netinkamiausiu momentu – kai staigus pagreitis. Pabrėžiame, kad įmonė pratęsė pratęstą penkerių metų garantiją visoms dėžėms, išleistoms iki 2014 m. sausio 1 d., o vėliau išleistos dėžutės jau buvo gerokai patobulintos. Tačiau nepasitikėjimas jais išlieka – viena iniciatyvinė grupė netgi ragina 7 laipsnių DSG suteikti visą gyvenimą trunkančią garantiją. Laimei, kuklus „Polo“ turi ir kitų perdavimo galimybių. Nors pripažįstame: jei nėra „klaidų“, DSG yra puikus pasirinkimas.
Nuotraukoje: „Volkswagen Polo GT“ sedanas „2016–dabar“ Meilė Nr. 1: vairuotojo sėdynės ergonomika
Neabejotinai dėl to labiausiai mėgstamas mažas „žmonių“ sedanas. Palyginti mažomis sąnaudomis vokiečiams pavyko pasiekti pavyzdinį priekinių sėdynių komfortą, pakankamus reguliavimus, gerą visų vairuotojui svarbių vietų pasiekiamumą ir kokybišką salono surinkimą, kuris bėgant metams išlieka tylus... Šiame situaciją, net ir tokius dalykus, kurie yra įprasti daugeliui šiandienos valstybės tarnautojų, savininkai pradeda girti – ir bagažinė Didelė (toli gražu ne rekordinė 460 litrų), ir stiklų šildymas veikia puikiai (greitai atitirpina ledo plutą, bet taip ką?), ir taip toliau, ir taip toliau... Žodžiu, ten jauku. Nepaisant gana pigaus ir kieto plastiko, kurį kituose automobiliuose visi stengiasi iškart paliesti ir keikti.
Ir apskritai „Polo“ turi daug minusų, kurių pasitaiko kiekvienam: ir surinkimo klaidos, ir rakteliai klijuoja, ir lemputės dega, ir galiniai jungikliai genda, ir vairo antgaliai „baigiasi“... Bet ką daryti, kad daugiau - mažiau įprastai įrengtos konfigūracijos pasaulyje kainuoja daugiau nei, tarkime, panašios? Jūs sakote: „du dideli skirtumai"? Tačiau daugelis žmonių taip nemano ir renkasi Vesta, o ne Polo. Kas mėnesį jų būna maždaug 2500 daugiau nei tų, kurie nori taikstytis su „vokiečio“ kainomis...
Tačiau „Polo“ sedano savininkams šios akimirkos „ištirpsta“ labai aukštas lygis projektavimas, surinkimas ir vartotojų savybesšį automobilį. Paradoksalu, bet daugelis jį giria išvaizda. Taip, taip, daugelis Rusijoje gana konservatyviai atrodantį sedaną laiko gražiu. Bet tai buvo patys išskirtiniausi nebrangių automobilių istorijoje, ir tai buvo pirmasis " žmonių automobilis“, Volkswagen Käfer – jo grožis kilo iš funkcionalumo.
Smagu, kad nepaisant „dyzelino“ ir problemų su DSG, „Volkswagen“ vis dar turi geras tradicijas, kuriomis galime didžiuotis. Tradicijos, kurios veikia.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
Viena iš „lėtinių Polo“ sedano ligų – trenksmas automobilio priekyje važiuojant per įvairius nelygumus keliuose. Priežastis ta, kad pavarų dėžės atrama kažkodėl pagaminta su plastikiniu įdėklu, o ne guma. Šio beldimo triukšmo galite atsikratyti: arba po atrama sumontavę guminę tarpinę, arba pakeitę šią atramą įprasta modifikacija (ją padės rasti atsarginių dalių parduotuvė). „Polo“ sedano trūkumai
Kitas triukšmas, sklindantis iš po gaubto, yra variklio purvasargio (arba apsaugos) barškėjimas. Jų tvirtinimai gana greitai atsipalaiduoja, jau per pirmąjį tūkstantį kilometrų. Problemą galima lengvai išspręsti: tereikia ant kiekvieno varžto sumontuoti fiksavimo poveržlę ir gerai priveržti.
Kita bėda – problemos su vairo stiprintuvu (PS). Būna, kad mašina kartais „patraukiama“ į šoną. dėkingai oficialus pardavėjas pašalina šį trūkumą, iš naujo suaktyvindama elektrinio vairo stiprintuvo „smegenis“. Po šios procedūros EUR veikia nepriekaištingai.
Dažnai, ypač šaltuoju metų laiku, „Polo“ sedano savininkus išgąsdina spragtelėjimas užvedus variklį. Tai hidrauliniai kompensatoriai, kurie beldžiasi. Tai normalu šaltam varikliui. Bet jei šis triukšmas išlieka ir varikliui pasiekus Darbinė temperatūra Ir ilgam laikui- jums reikia eiti į aptarnavimo centrą. Beje, hidrauliniai vožtuvai beldžiasi į daugelį variklių (žinoma, į šaltus).
„Polo“ sedano galinė pakaba yra gana silpna. At maksimali apkrova Automobilis, patekęs į skylę, amortizatoriai suspaudžiami iki guzelių. Tokiais atvejais reikėtų vairuoti atsargiau. Kalbant apie priekinę pakabą, čia to nepastebėta.
Iš "elektros" dažnos problemos yra jutiklio gedimas droselio vožtuvas(tiksliau, jo laidų pažeidimas) ir elektra valdomų langų gedimas (tai atsitinka, kai akumuliatorius atjungiamas nuo borto tinklas). Pastarąjį galima „gydyti“ įjungiant ir išjungiant degimą bei išimant raktelį, tačiau tai ne visada padeda.
