Frazė DSG naudotų automobilių rinkoje kelia siaubą potencialiems pirkėjams. Pažiūrėkime, ar tikrai viskas taip blogai su DSG automatine pavarų dėže

Šios dėžės montuojamos tokių markių automobiliuose kaip Volkswagen ir Skoda. DSG privalumas – greitas pavarų perjungimas. Ant mechanikos perjungimo metu brangios sekundės prarandamos paspaudus trečią pedalą, atsidaro sankaba, perjungiama į norimą pavarą ir vėl užsidaro. Šioje pavarų dėžėje šis trūkumas išspręstas taip - DSG yra dvi sankabos. Pirmasis yra atsakingas už nelygines 1, 3, 5 ir 7 pavaras, jei tokių yra. Antroji sankaba atsakinga net už 2, 4, 6. Sankabos suspaudimo funkciją čia atlieka Mechatronik, kuri tai daro geriau nei užkietėjęs mechaninių pavarų dėžių mylėtojas.

DSG pranašumai

Kas yra tiesioginio perjungimo pavarų dėžė (DSG) – ne kas kita, kaip gerai žinoma „Volkswagen“ automatinė pavarų dėžė – tiesioginio perjungimo pavarų dėžė. Didžiausias šios dėžės pliusas – galimybė keisti automobilio elgesį priklausomai nuo nuotaikos, tereikia perjungti selektorius į sportinę padėtį. Paaiškinkite, kaip gali nepatikti techniškai tvarkingas, turbokompresorinis automobilis su DSG dėže? Tai tik laimė!

DSG ligos

Dažniausia šios automatinės pavarų dėžės liga – pradžia trūkčiojimai perjungiant pavaras. Tokiu atveju kuo anksčiau kreipsitės į servisą, tuo daugiau sutaupysite. Bet jei įvertinote šį gedimą ir toliau važiuojate, turite turėti galvoje apie 80 tūkstančių rublių sumą už remontą ir 150–200 tūkstančių už šio įrenginio pakeitimą.

Automobiliams su DSG taikomas garantinis laikotarpis, mėgaukitės tinkama turbokompresorinio variklio, suporuoto su aukštųjų technologijų dvigubos sankabos pavarų dėže, našumu.

Šiame straipsnyje neatskleisime techninių detalių, kurių internete jau pakanka.

Yra dvi pagrindinės dėžutės parinktys:

Automatinė pavarų dėžė DSG 6

• Šešios pavaros, sankaba „maudėsi alyvoje“, dėl ko jos ištekliai yra daug didesni.
• Šios parinkties minusas yra variklio efektyvumo sumažėjimas dėl aliejaus dėžutėje (nebūtina)
• Atlaiko didesnį sukimo momentą
• Montuojamas transporto priemonėse su visų varančiųjų ratų pavara

Automatinė pavarų dėžė DSG 7

• Renkantis automobilį su DSG, būsimas savininkas turi nuspręsti:
• Maksimalus efektyvumo perdavimas į ratus – mažiau nuostolių, daugiau galios, daugiau efektyvumo.
• Septynios pavaros, sausa sankaba, šios dėžės resursas yra daug mažesnis dėl didesnio susidėvėjimo.

Prieš pirkdami turite nuspręsti:

• Su šio automobilio nuosavybės terminu
• Apytikslė rida neturėtų viršyti 100 tūkstančių km.
• Išmatuokite brangioje degalinėje
• Parduodant automobilį praras tradicinę automatinę pavarų dėžę

Jei nesiruošiate sutaupyti pinigų automobiliui, norite mėgautis vairavimu, DSG dėžė sukurta JUMS!!!

Ištvermės testas DSG 7

Palyginti neseniai gamintojai automobiliuose pradėjo aktyviai montuoti robotizuotas pavarų dėžes, o ne įprastas ir. Kaip žinia, robotas (mechaninė pavarų dėžė) – tai mechaninė pavarų dėžė, kurioje įdiegtas automatinis įjungimas/išjungimas, o norima pavara parenkama ir įjungiama nedalyvaujant vairuotojui.

Kitaip tariant, robotizuota dėžė yra dar vienas automatinės transmisijos tipas, tuo pačiu pigesnis gaminti, paprastesnis dizainas ir užtikrinantis didelį kuro efektyvumą.

Skaitykite šiame straipsnyje

Robotinė pavarų dėžė DSG (DSG): kas tai

Taigi, norint suprasti, kas yra DSG, pirmiausia reikia atsižvelgti į pagrindinius robotų dėžių tipus. Trumpai tariant, robotizuota pavarų dėžė gali būti „vieno disko“ robotas (pavyzdžiui), arba dviejų sankabų iš anksto pasirenkama robotinė pavarų dėžė.

Paprastas robotas, turintis tik vieną sankabą, savo konstrukcija yra panašus į, o sankabos įjungimas / išjungimas ir pavaros yra valdomos automatika (naudojant elektrinius ir hidraulinius servus, valdomus ECU dėžėje).

Tokia konstrukcija paprasta, pati greičių dėžė gana patikima, tačiau perjungiant pavaras jaučiamas tam tikras diskomfortas, intensyvaus įsibėgėjimo metu automobilis „linkteli“, vieno disko robotas dažnai atideda perjungimą žemyn ir aukštyn ir pan. Be to, eksploatacijos metu greitai susidėvi ir pati sankaba.

DSG dėžė: įrenginys ir veikimo principas

Savo ruožtu DSG (Direct Shift Gearbox) yra tiesioginio perjungimo pavarų dėžė, kurią sukūrė Volkswagen. Paprasčiau tariant, tai vis dar ta pati rankinė, bet jau yra dvi sankabos.

Be to, tokioje dėžėje į vieną korpusą iš karto sujungiamos dvi mechaninės pavarų dėžės. Kiekviena iš šių sąlyginių dėžių turi savo sankabos diską. Šiuo atveju viena dėžė atsakinga tik už lygias pavaras, o kita – už nelygines.

Norėdami perjungti laipteliu aukštyn arba žemyn, vairuotojas (jeigu yra mechaninė pavarų dėžė) arba ECU (jeigu robotas su vienu disku) atjungia sankabos diską nuo smagračio, tada įjungia pavarą ir vėl prijungia sankabos diskas. Tuo pačiu metu jis neperduodamas į ratus, kol neprijungiamas sankabos diskas, automobilis pastebimai praranda dinamiką, padidėja degalų sąnaudos.

Jei kalbėtume apie DSG, pavyzdžiui, automobiliui su tokia pavarų dėže įsibėgėjus, prie besisukančio smagračio pritvirtinama nelyginio skaičiaus sankaba, o porinis diskas yra atviros formos. Be to, automobiliui įsibėgėjant pirmąja pavara, ECU (mechatronikos blokas) duoda komandą įjungti antrąją lygia eile.

Tada jau perjungimo momentu atjungiamas nelyginis diskas ir įjungiamas porinis diskas, o kita pavara panašiai „paruošiama“ įjungti iš anksto.

Pasirodo, jei automobilis juda, pavyzdžiui, 2-ąja pavara, o paskui padidina greitį, ECU nurodymu 3-oji pavara taip pat bus beveik visiškai įjungta. Dėl to, atėjus aukštyn perjungimo momentui, pilnas perjungimas iš 2 į 3 trunka sekundės dalį, pavaros keičiasi labai greitai, galios srautas perjungimo momentu praktiškai nenutrūksta.

Ši darbo ypatybė aiškiai atsispindi šio tipo pavarų dėžės pavadinime, nes dėžė su dviem sankabomis paprastai vadinama išankstiniu (išankstinis pasirinkimas ir dalinis kitos aukštyn arba žemyn pavaros įjungimas). Dėl to DSG dėžė užtikrina aukštą komforto lygį, būdingą automatinėms pavarų dėžėms ir CVT, taip pat tradicinės mechanikos dinamiką ir degalų efektyvumą.

DSG dėžių tipai: DSG-6 ir DSG-7

DSG dėžės yra 6 ir 7 greičių. Šiuo atveju DSG 6 yra „šlapias“, o DSG 7 – „sausas“. Pirmasis variantas skirtas didesniam sukimo momentui ir yra skirtas galingiems VAG koncerno automobiliams. DSG 7 versija montuojama automobiliuose su mažiau galingais vidaus degimo varikliais. Pirmiausia buvo sukurtas šešių greičių DSG 6.

Sankaba tokioje dėžėje veikia aliejaus vonioje. Dėl šios priežasties tokio tipo pavarų dėžė vadinama „šlapia“. Trūkumai apima galios praradimą dėl didelio naftos kiekio ir būtinybės įgyvendinti jos tiekimą. DSG7 versija pasirodė vėliau, turi „sausą“ sankabą. Tuo pačiu metu sumažėjo šios konstrukcijos patikimumas, tokio tipo pavarų dėžė turi daugiau problemų ir trumpesnį resursą.

DSG resursas ir DSG dėžių gedimai

Pradėkime nuo problemų. Dažniausiai problema išreiškiama smūgių pavidalu perjungiant pavaras. Priežastis – per staigus sankabos įjungimas, automobilis pradeda trūkčioti. Be to, perjungiant pavaras gali atsirasti smūgių ir barškučių. Kitas variantas gali būti sukibimo praradimas automobiliu su DSG ir tiesiai važiuojant.

Paprastai tokie gedimai labiau būdingi DSG 7 su sausa sankaba. Tokia sankaba greitai susidėvi, lygiagrečiai tam tikrų gedimų sukelia ir mechatronika (ECU dėžė).

Kitų problemų, susijusių su tokio tipo pavarų dėže, sąraše reikėtų išskirti veleno įvorės susidėvėjimą, sankabos atleidimo šakės problemas, elektros problemas (kontaktai, jutiklių gedimas ir kt.). Kartu svarbu suprasti, kad negarantiniam automobiliui DSG diagnostika ir remontas dažnai kainuoja brangiai, o atsarginių dalių kaina taip pat didelė.

Jei mes kalbame apie išteklius, reikia pažymėti, kad pradiniame etape nebuvo jokių ypatingų problemų su DSG 6 vidutiniškai iki 150-200 tūkstančių km. Tačiau po to, kai daugelis VAG modelių pradėjo masiškai diegti DSG 7, skambučių skaičius garantiniu laikotarpiu nuvažiavus 60–80 tūkstančių km. pastebimai padidėjo.

Todėl gamintojas pradėjo klientų aptarnavimo programą, pratęsdamas visą DSG 7 pavarų dėžės garantiją iki 5 metų arba 150 000 km (atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau). Pagal šią programą visi remonto darbai (iki pilno agregato pakeitimo) buvo atlikti nemokamai.

Vėliau programa buvo apribota, atsižvelgiant į tai, kad VAG inžinieriai baigė kurti valdymo bloko programinę įrangą, atliko tam tikrus sankabos konstrukcijos pakeitimus, tai yra, jie padarė DSG 7 patikimesnį.

Vienaip ar kitaip, atsižvelgiant į pateiktą informaciją, gana logiška manyti, kad DSG 6 vidutinis resursas yra apie 200 tūkstančių km, o DSG 7 šis skaičius yra apie 150 tūkstančių km.

Kaip matote, eksploatuojama DSG dėžė gali užtikrinti gerą pagreičio dinamiką, komfortą ir degalų efektyvumą. Kitaip tariant, išspręstos pagrindinės užduotys, iškeltos kūrėjams kuro krizės ir griežtų aplinkosaugos taisyklių sąlygomis.

Tuo pačiu metu išteklių ir patikimumo klausimas buvo sąmoningai nustumtas į antrą planą. Paprastais žodžiais tariant, net ir gana patikimas DSG 6 greitai buvo pakeistas DSG 7. Tuo pačiu, atsižvelgiant į akivaizdžias problemas, VAG vis tiek pirmenybę teikė brangiai garantinio remonto programai ir aktyviam informacijos apie DSG7 patobulinimus sklaidai. padidinti jo patikimumą, palyginti su banaliu šios pavarų dėžės atsisakymu.

Kitaip tariant, užuot grįžęs prie DSG 6 ar laiko patikrinto hidromechaninio automato, gamintojas ir toliau montuoja DSG7 daugelyje populiarių „Volkswagen“, „Skoda“, „Audi“ ir kt. modelių, teigdamas, kad dėžės patikimumas gerokai išaugo. .

Praktiškai daugelis patyrusių vairuotojų abejoja DSG tinkamumu. Be to, jei kalbame apie DSG 6, faktinė rida neviršija 100 tūkstančių km. ir pavarų dėžė veikia tvarkingai, tuomet dar galima svarstyti tokio automobilio pirkimą.

• Kalbant apie DSG7, ypač pirmaisiais gamybos metais, net jei tokia pavarų dėžė veikia gerai, tai nereiškia, kad likutinis išteklius vis dar yra pakankamai didelis. Kitaip tariant, reikia nedelsiant ruoštis pavarų dėžės remontui ir brangiam.

Priduriame, kad nors pačioje dėžėje nėra nieko ypatingo laužyti (velenai, krumpliaračiai ir kiti elementai „vaikšto“ ilgai), gali kilti problemų dėl sankabos mazgo, jutiklių, pavarų, elektroninio valdymo bloko, laidų ir daugybės. kitų mechanizmų, dalių ir mazgų .

Tuo pačiu metu kai kuriais atvejais gali užtekti pamirksėti ECU ir pakeisti sankabą, o kitais atvejais reikia keisti brangius ir oficialiai neremontuojamus komponentus.

Galiausiai pažymime, kad dar vienas DSG, ypač DSG7, trūkumas yra mažas jų likvidumas antrinėje rinkoje. Tai reiškia, kad tokį automobilį, ypač aukščiausios klasės modelį su maža rida, galima nusipirkti brangiai, tačiau tuomet jo parduoti pelningai nepavyks.

Paprasčiau tariant, dauguma vairuotojų šiandien puikiai žino šios dėžės problemas ir tiesiog negalvoja apie automobilius su nurodyto tipo pavarų dėže. Kitas variantas – aukciono metu pabandyti gerokai sumažinti naudoto automobilio su DSG kainą. Priežastis yra gana akivaizdi, nes potencialus pirkėjas atskirai atsižvelgia į galimo išankstinio pasirinkimo roboto remonto kainą, o tokio remonto gali prireikti labai greitai.

Taip pat skaitykite

Vairavimas automobiliu su automatine pavarų dėže: kaip naudotis dėžute – automatinės, automatinės pavarų dėžės režimai, šios transmisijos naudojimo taisyklės, patarimai.

Robotinės pavarų dėžės įtaisas ir veikimo principas. Skirtumai tarp robotizuotų pavarų dėžių ir sukimo momento keitiklio automatinės transmisijos bei CVT variatoriaus.

Pirmosios mašinos su DSG robotais pasirodė Rusijoje 2000-ųjų pradžioje. Per šį laikotarpį padaliniuose buvo atlikta daug apdailos operacijų. Pažiūrėkime atidžiau, kaip pasitvirtino naujausios dviejų pagrindinių DSG šeimos atstovų modifikacijos, kurios laikomos ne pačiais patikimiausiais.

Alkoholio įstatymo nėra

Daugiausia sukėlė septynių greičių DSG robotas (DQ200) su dviguba sausa sankaba. Skundų priežastis slypi tokių robotų konstrukcijos ypatybėse. Tai supaprastinta ir pigesnė „šlapio“ tipo dėžių versija – skirta žymiai mažesniam sukimo momentui. Iš čia ir būdingi trūkumai: šiurkštesni, nepatogūs perjungimai ir greitas sankabos diskų susidėvėjimas.

Septynių greičių DSG robotas turi dvi esmines modifikacijas. Ankstyvasis gavo 0AM indeksą, o vėlesnis vis dar žymimas 0CV, nepaisant daugybės vėlesnių naujovių. Didelio masto modernizavimas 2011 metais palietė visus roboto komponentus: sankabą, mechatroniką (valdymo bloką) ir mechaninę dalį (klasikinės mechaninės dėžės elementus). Gyvenimas parodė, kad visi atnaujinimai buvo naudingi. DQ200 tapo patikimesnis, tačiau vairuotojai vis tiek žiūrėjo į jį su baime – gedimų skaičius buvo labai didelis.

Antrasis didelis DSG7 modernizavimas formaliai įvyko 2014 m. pradžioje, nors atnaujintas blokas pasirodė, pavyzdžiui, 2013 m. Gamintojas buvo taip įsitikinęs atnaujinimo sėkme, kad vėl jį pakeitė į dėžutę. 2012 metais dėl didžiulių savininkų skundų jis buvo pratęstas iki penkerių metų arba 150 000 kilometrų. O automobiliams, pagamintiems po 2014 metų sausio 1 dienos, jis vėl buvo sumažintas, terminus prilyginant bendrajai garantijai grupės automobiliams.

„Volkswagen“ grupės atstovų teigimu, atnaujinus dėžutę, pretenzijų dėl jos gedimų skaičius sumažėjo kelis kartus. Tai patvirtina pardavėjų degalinių darbuotojai. Mažiau rožinė, bet vis tiek labai teigiama – neoficialių paslaugų centrų statistika. Žymiai išaugo viso DSG7 patikimumas ir jo darbo kokybė. Tačiau kai kurios remonto operacijos vis dar yra paklausios.

DSG6 roboto šlapios sankabos resursas visiškai priklauso nuo darbo režimo ir įsikišimo į variklio programinę įrangą. Dažniausiai sankaba keičiama tik nuvažiavus 100 000 km. Chipų tiuningo ir agresyvaus vairavimo gerbėjams ši rida sumažinama iki 30 000–40 000 km. Sankabos keitimas už prekybos tinklo ribų kainuoja vidutiniškai 55 000 rublių. Pareigūnai daug brangesni. DSG6 roboto šlapios sankabos resursas visiškai priklauso nuo darbo režimo ir įsikišimo į variklio programinę įrangą. Dažniausiai sankaba keičiama tik nuvažiavus 100 000 km. Chipų tiuningo ir agresyvaus vairavimo gerbėjams ši rida sumažinama iki 30 000–40 000 km. Sankabos keitimas už prekybos tinklo ribų kainuoja vidutiniškai 55 000 rublių. Pareigūnai daug brangesni.

Naujausios modifikacijos roboto DSG7 sankabos tarnavimo laikas yra 70 000–90 000 km. Jis pastebimai aukštesnis nei jo pirmtakai. Tuo pačiu metu perėjimai už psichologinės juostos „100 000 km“ yra vis dažnesni. Susmulkintame variklyje vidutinis sankabos tarnavimo laikas sutrumpėja perpus. Mazgo pakeitimas neoficialiais kainuoja apie 55 000 rublių. Naujausios modifikacijos roboto DSG7 sankabos tarnavimo laikas yra 70 000–90 000 km. Jis pastebimai aukštesnis nei jo pirmtakai. Tuo pačiu metu perėjimai už psichologinės juostos „100 000 km“ yra vis dažnesni. Susmulkintame variklyje vidutinis sankabos tarnavimo laikas sutrumpėja perpus. Mazgo pakeitimas neoficialiais kainuoja apie 55 000 rublių.

Pagrindiniai DQ200 gedimai: sankabos susidėvėjimas, pavarų perjungimo šakių guoliai ir mechatronikos mirtis. Sankabos mazgas atnaujinamas jau šeštą ar septintą kartą, ir tai duoda vaisių: vidutinis jo resursas artėja prie 100 000 km. O mechatronika vis tiek elgiasi nenuspėjamai: bet kurią akimirką gali mirti. Prekiautojai privalo jį keisti kaip mazgą į naują (tai vadinamasis agregatinis remontas), tačiau pažangūs neoficialiai agregatą sėkmingai remontuoja jau seniai. Be to, anot jų, paprastai gedimų priežastis yra gamyklos santuoka. Tai paaiškina faktą, kad tam tikrų partijų mechatronika dažniausiai sugenda. Mazguose kenčia ir hidraulinė dalis, ir elektroninė dalis. Sugedusios plokštės yra lituojamos, o hidraulinėje dalyje keičiami neveikiantys vožtuvai ir, esant galimybei, atstatomas jų blokas. Rinkoje yra visas reikalingų atsarginių dalių komplektas.

DSG7 dažniausiai susidėvi šeštos ir atbulinės pavaros šakių guoliai. Gamintojas netgi išleido savo remonto rinkinį. Tokį darbą atlieka specializuotos neoficialios degalinės, tačiau sugedus mechaninei daliai pardavėjai mieliau keičia visą dėžę. Tai lemia tiek gamintojo politika, pagal kurią remontas, kai atliekamas visiškas roboto išardymas, dažnai pripažįstamas ekonomiškai netikslingu, tiek periodiškai trūksta konkrečių atsarginių dalių užsakymui per atstovų tinklą. O kompetentingi neoficialiai visada turi prieigą prie atsarginių dalių, reikalingos įrangos ir specialių įrankių.

Gamintojas nereglamentuoja mechaninės DQ200 dalies, ji skirta visam dėžutės eksploatavimo laikui. Tačiau alyvą patartina keisti nuvažiavus apie 50 000 km – tai prailgins pavarų perjungimo šakių guolių tarnavimo laiką.

DSG7 patikimumas taip pat buvo pagerintas naujomis programinės įrangos versijomis. Nauja programinė įranga turi skirtingą pavarų perjungimo ir sankabos valdymo algoritmą. Visų pirma, naujoji programa neleis staigiai fotografuoti iš šviesoforo. Kad ir kaip stipriai vairuotojas spaustų dujų pedalą užvesdamas iš vietos, automobilis skris tik visiškai uždarius sankabą, o tai vyksta sklandžiai ir su tam tikru vėlavimu.

Ir toliau. DQ200 dėžė skirta maksimaliam 250 Nm sukimo momentui. Bet kokie bandymai sureguliuoti variklį žymiai sumažins roboto išteklius. Sankabą teks keisti du kartus dažniau arba net ištraukti šakę, kad būtų atliktas visiškas įrenginio remontas. Neoficialams jis skaičiuojamas apie 100 000 rublių.

SUSI SISTEMA Daugelis vairuotojų vis dar mano, kad laukdami prie šviesoforo ar merdėdami spūstyje tai prailgina DSG dėžių tarnavimo laiką. Tiesą sakant, tokie veiksmai sukelia daugiau žalos. Kai automobilis važiuoja, sankabos diskai visiškai atsidaro – ir jis niekaip neslysta. O selektoriaus perkėlimas į „neutralų“, o paskui vėl į „vairavimą“ pagreitina kai kurių elementų susidėvėjimą. To paaiškinimas slypi DSG dėžių algoritme. Kad būtų lengviau suprasti, praleidžiame sankabos įjungimo momentą. Ant „neutralios“ robotas turi dvi pavaras: pirmąją ir atbulinę. Selektoriaus perjungimo į „pavaros“ padėtį metu ir judesio pradžioje galinė pakopa užleidžia vietą antrajai pavarai. Kai automobilis sustoja, šis lygiavimas išsaugomas, jei nedarote nereikalingų gestų. Jei perjungiate jungiklį į „neutralią“, tada antroji pavara išjungiama, o atbulinė pavara įjungiama. Šis procesas pagreitina sinchronizatorių ir šakių guolių susidėvėjimą. Yra nuomonė, kad trūkčiojimą kamščiuose galima išlyginti fiksuojant pavarą rankiniu arba sportiniu režimu, kad robotas neperjungtų aukštyn ir atgal. Teigiama, kad šis žingsnis taip pat gali sumažinti įrenginio elementų susidėvėjimą. „Volkswagen“ techninių ekspertų teigimu, tai turi tam tikrą prasmę senosioms DSG7 modifikacijoms (iki 2014 m.). Vėliau pasirodė nauja programinė įranga su patobulintu pavarų perjungimo ir sankabos valdymo algoritmu, kuris žymiai padidino važiavimo komfortą. Neoficialių pozicija: tokios manipuliacijos praktiškai neturi įtakos dėžės nusidėvėjimui, o važiavimas ant fiksuoto pirmojo etapo tik dar labiau trūkčioja, nes visiems DSG robotams jis labai trumpas. Tačiau akcentuotas, pasitikintis stabdžių pedalo paspaudimas ir jo laikymas gali būti drąsiai rekomenduotas tiems, kurie nori sustoti spūstyje. Dažnai dėl silpnos pedalo pastangos dėžė susipainioja situacijoje: iki galo neatidaro sankabos ir pasirenka netinkamą pavarą, dėl to - trūkčioja ir trūkčioja. Ir tai labiau pastebima automobiliuose su DSG7.

Šlapias verslas

Šešių greičių DSG su šlapiomis sankabomis (DQ250) pasirodė daug anksčiau nei „sausa“ dėžė. Pagrindinis DQ250 modernizavimas buvo atliktas 2009 m., O po to jis pristatomas – taip sakoma atstovybėse ir „Volkswagen“ koncerno atstovybėje Maskvoje. Neoficialiai su tuo nesutinka ir tikina, kad pirmaisiais metais po modernizavimo buvo problemų su mechatronika – panašiai, kokios kilo su DSG7, tačiau vėliau situacija pagerėjo.

2013 metais gamintojas iš dalies pakeitė dėžės korpusą, kad tai netrukdytų nuimti pakabos svirties varžtą, taip pat atnaujino vidinius ir išorinius filtrus. Be to, periodiškai išleidžiamos naujos programinės įrangos versijos ir šlapios sankabos modifikacijos – agregatas atnaujintas jau ketvirtą kartą.

Drėgnos sankabos robotai turi daug privalumų, palyginti su sausos sankabos robotais. Tačiau DSG6 turi ir rimtų trūkumų. Pavyzdžiui, alyvos grandinė sujungia sankabą, mechatroniką ir mechaninę dėžės dalį – ir dažnai DQ250 remontas apima elementų krūvos pakeitimą. Pasitaiko, kad sankabos nusidėvėjimo gaminiai patenka į mechatroniką ir ima kvailioti, greitai apdailina sankabą ir dėžės mechaninės dalies elementus. Kartais sąmokslo dalyviai vietomis keičiasi atsitiktinai. Taigi gamyklos reikalavimas keisti alyvą dėžėje kas 60 000 km. Bet geriau žaisti saugiai ir sumažinti šį intervalą iki 40 000 km.

Antrasis DQ250 trūkumas žinomas iš klasikinių lošimo automatų. Ilgalaikis ratų slydimas draudžiamas automobiliams su DSG6 – alyvos perkaitimas sukelia pražūtingų pasekmių.

DSG7 6-osios ir atbulinės eigos šakių guolių keitimas yra gana įprasta procedūra. Nenuostabu, kad gamintojas gamina atitinkamą remonto rinkinį. Guolių keitimas atliekant neoficialią paslaugą kainuos 40 000–45 000 rublių, su sąlyga, kad likusių dėžutės „eksploatacinių medžiagų“ nereikia atnaujinti. DSG7 6-osios ir atbulinės eigos šakių guolių keitimas yra gana įprasta procedūra. Nenuostabu, kad gamintojas gamina atitinkamą remonto rinkinį. Guolių keitimas atliekant neoficialią paslaugą kainuos 40 000–45 000 rublių, su sąlyga, kad likusių dėžutės „eksploatacinių medžiagų“ nereikia atnaujinti.

Dažniausiai DSG6 problemos kyla dėl netinkamo veikimo – variklio lusto derinimo ir agresyvaus vairavimo. Dėl to sankabos tarnavimo laikas sutrumpėja kelis kartus. Bet daug blogiau, kad tokiomis sąlygomis labai nukenčia mechaninė dėžės dalis. Pavyzdžiui, krumpliaračių ir pagrindinės poros krumpliaračių dantys yra nušlifuoti - ir susidėvėję produktai greitai užmuša įrenginį.

Tuo pačiu metu DQ250, nesikišdamas į programinę įrangą, puikiai jaučiasi žiedinėse lenktynėse. Tepalą reikia pakeisti tik sezono viduryje. Tačiau aistra „skraidyti“ mieste, kai vairavimo režimas yra nuskuręs, dažnai virsta rimtomis išlaidomis: pilnas DSG6 remontas neoficialams kainuoja apie 120 000 rublių.

REZERVUOTA Ilgą laiką neoficialių degalinių specialistai pastebėjo, kad gamyklinio tūrio (1,7 litro) pavarų dėžės alyvos mechaninėje DSG7 dalyje nepakanka kai kuriems komponentams pilnai sutepti. Aukštesnės pavaros, viršutinio veleno guoliai ir atbulinės eigos šakės kenčia nuo alyvos bado, o tai aiškiai matoma šalinant pavargusio roboto gedimus. Taisydami dėžes ir keisdami minėtus elementus servisai įpila maždaug 2,1 litro alyvos. Praktika parodė, kad esant tokiam skysčio kiekiui, šios dalys eina daug ilgiau. Be to, padidėjęs alyvos lygis nesukelia šalutinio poveikio ir nesukelia alyvos sandariklio nuotėkio. Su paskutiniu DSG7 atnaujinimu 2014 metais gamintojas karterio ventiliaciją atnešė į korpuso viršų – ten atsirado alsuoklis. Be to, neoficialūs žmonės pastebėjo, kad gamyklos alyvos lygis tapo aukštesnis, o jos tūris yra maždaug 2,0 litro. Q.E.D.

Galva ant pečių

Pastaraisiais metais gamintojas gerokai patobulino DSG robotų su dviem sankabomis konstrukciją. Bent jau DQ250 dėžutė gavo nepatikimo statusą, o DQ200 traukiama iki jos. Koncernas VW atlieka visapusiškus darbus dėl klaidų, nuolat analizuodamas automobilių eksploatavimo Rusijos sąlygomis statistiką. Tai patvirtina puikūs septynių greičių DSG su šlapiomis sankabomis (indeksas DQ500) patikimumo rodikliai, kurie nuo 2014 metų montuojami į kai kuriuos mūsų rinkai skirtus koncerno automobilius.

Išvada? „Frank“ problemos su vokiečių robotais daugiausia kyla dėl netinkamo veikimo. Įvairaus plauko servisai pataria galvoti galva, nesižavėti agresyviu vairavimu ir netrukdyti veikti DSG dėžėms. Taip ir yra, bet klaidų darbus vokiečiai atliko savo automobilių pirkėjų lėšomis.

KARINIAI ATASKAITAI Gamintojas dažnai išleidžia naujas programinės įrangos versijas DSG robotams. „Volkswagen“ ir „Skoda“ netgi pasirūpino mirksinčiais modeliais su septynių greičių DSG dėže. Galimas neteisingas valdymo elektronikos veikimas gali lemti per didelį alyvos slėgio padidėjimą hidraulinėje sistemoje ir dėl to sugadinti į mechatroniką įmontuotą slėgio akumuliatorių bei skysčių nuotėkį. Nemokama programinės įrangos atnaujinimo kampanija, skirta „Volkswagen Caddy“, „Golf“ ir „Jetta“, buvo pradėta 2016 m. pabaigoje ir paveikė 4500 automobilių, pagamintų 2013–2016 m. Čekai pradėjo didesnę peržiūrą: ji prasidėjo 2017 m. kovo mėn. ir palietė 45 000 „Skoda Octavia“, „Superb“, „Fabia“, „Yeti“ ir „Rapid“ automobilių 2012–2016 m. Pastebėtina, kad kai kurie automobiliai su dėžėmis, paskutinio 2014 m., buvo modernizuoti, pateko į atšaukimą. „Volkswagen“ koncerno atstovų teigimu, didžiosios daugumos automobilių programinė įranga jau atnaujinta ir apie mechatronikos sunaikinimo atvejus jie nežino. Siekiant pagerinti DSG7 veikimą, naujojoje programinėje įrangoje buvo atlikti kiti papildymai. Tačiau neoficialios degalinės matė sunaikintą mechatroniką. Labiausiai išsiskyrė 2012 metais pagaminti automobiliai. O prieš tai tokie atvejai buvo itin reti – kaip ir po DSG7 2014 atnaujinimo. Anot mechatronikos remontu užsiimančių servisų, priežastis – ne padidėjęs alyvos slėgis hidraulinėje sistemoje, o nestabili metalo, iš kurio ji pagaminta, kokybė. Jų atmintyje jau buvo trys skirtingos versijos ir jie žino pavyzdžių, kai dėžėse su nauja programine įranga buvo sunaikinta.

Dėkojame už pagalbą rengiant DSG-Service (www.dsg-service.com) medžiagą.

DSG transmisija sujungia mechanines ir automatines pavarų dėžes. Esmė ta, kad vairuotojas pavaras perjungia rankiniu būdu, o pats procesas vyksta naudojant elektroniką ir automatinius mechanizmus. Šią pavarų dėžę pirmą kartą masinę gamybą pradėjo Volkswagen AG.

DSG dizainas

Automatinė DSG yra išdėstyta taip. Vienos ašies pagrindu yra du tarpiniai velenai, iš kurių vienas yra tuščiaviduris ir praeina per save. Pavaros ir išorinis velenas yra sujungti su dviem antriniais velenais, ant kurių sumontuotos visų nelyginių ir atbulinės eigos pavarų poros. Transmisija įjungiama naudojant sinchronizatorių ir sankabą. Visas procesas elektroniniu būdu valdomas hidrauliniu stiprintuvu.

Iš techninės pusės DSG dėžė yra pažangesnė mechaninės pavarų dėžės versija, jame yra daug jo komponentų: pirminis ir antrinis velenas, sankaba, sinchronizatoriai. Visame kitur prasideda skirtumai. Dėl robotizuotos transmisijos vairuotojui nebereikia mechaniškai spausti sankabos pedalo. Šį darbą atlieka elektronika, kuri, atsižvelgdama į pasirinktą režimą, savarankiškai sujungia pavaras.

DSG transmisijos savybės

DSG turi penkis velenus, kurie kartu su pavaromis ir dviem sankabomis sudaro dviejų grandinių mechanizmą, perduodantį sukimo momentą. Taip transporto priemonės su šia pavarų dėže įgauna greitį greičiau nei automobiliai su mechanine pavarų dėže. Pavarų perjungimas niekuo nesiskiria nuo šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių, todėl DSG jau seniai naudojamas sportiniuose automobiliuose, kur greitis yra labai svarbus. Be to, ši transmisija suteikia galimybę pavaras perjungti rankiniu būdu – naudojant Tiptronic sistemą arba manipuliatorių ant vairo.

Dvi daugiasluoksnės sankabos užtikrina sukimo momento perdavimą. Kai viena iš jų uždaryta ir viena pavara veikia, kitos pavaros jau įjungtos, tereikia uždaryti antrą sankabą. Gavęs komandą iš valdymo pulto, mechanizmas akimirksniu atjungia vieną sankabą ir uždaro antrąją, tuo pačiu įjungdamas kitą pavarą.

DSG dėžės privalumai

Pirmiausia, transmisija sumažina įsibėgėjimo laiką ir taupo degalus kas šiandien labai aktualu. Eksploatacijos metu perjungimai yra nepastebimi, dėl to atsiranda jausmas, kad automobilis važiuoja tik viena pavara. Salone yra tik du pedalai – dujų ir stabdžių. Tai pakankamai. Pavarų dėžės selektorius yra toks pat kaip ir automatinių pavarų dėžių. O jei kas nors nepatinka, pavarų dėžę visada galite valdyti rankiniu būdu, pastumdami svirtį aukštyn arba žemyn. Naudojant robotizuotą dėžę sumažėja degalų sąnaudos. Vairuotojai pastebi, kad sutaupoma dvidešimt procentų, palyginti su panašiais modeliais su automatine pavarų dėže.

Vaizdo įraše parodytas DSG pavarų dėžės surinkimas:

Neabejotinas pliusas yra perjungimo greitis ir pagreičio dinamika. Automobiliai, ant kurių sumontuota tokia dėžė, įsibėgėja greičiau nei jų kolegos su mechanika. Šiuo atveju galia išlieka tame pačiame lygyje. DSG - įrenginys yra patikimas ir tinkamai veikiantis tarnaus ilgai. Tačiau šios pavarų dėžės remontas neįmanomas. Nors visai tikėtina, kad ši problema artimiausiu metu bus išspręsta.

DSG trūkumai

Tarp perdavimo trūkumų yra šie:

1. su tokia pavarų dėže žymiai padidėja dėl techninio įrangos sudėtingumo.
2. Greitėjant ir perjungiant pavaras pastebimi lengvi automobilio trūkčiojimai.
3. Staigus įsibėgėjimas sukelia nedidelius vėlavimus – dėžė nespėja peršokti pavaros.
4. Valdymo blokai greitai susidėvi, todėl reikia priešlaikinio remonto.

Visi šie trūkumai gali būti laikomi subjektyviais. Kai padaugės automobilių su tokiomis dėžėmis, sumažės jų savikaina, atsiras galinčių ją aptarnauti. Dėl to sumažės ir kaina. Galima daryti prielaidą, kad laikui bėgant DSG transmisija visiškai pakeis mechaninę pavarų dėžę.

Vaizdo įraše DSG pavarų dėžės veikimo principas:

Kokie automobiliai naudoja DSG

Šiandien robotizuota pavarų dėžė montuojama šių markių automobiliuose:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Puikus, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sėdynės (Toledo, Alhambra).

Jis naudojamas modeliuose, kurių variklio sukimo momentas neviršija 350 Nm.

7 greičių pavarų dėžė naudojama šiose mašinose:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Skoda („Fabia“, „Superb“, „Octavia“);
• Sėdynės (Ibiza, Leonas, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Gamintojai jį montuoja tik mašinose, kurių sukimo momentas yra iki 250 Nm.

„Direct Shift Gear Box“ („Direct Shift Gearbox“) arba DSG – tai „Volkswagen“ koncerno sukurta automatinė pavarų dėžė, kurioje vienu metu yra dvi sankabos.

Struktūriškai tokia dėžė yra mechaninė pavarų dėžė, tačiau pavarų perjungimas ir sankabos veikimas atliekami naudojant kompiuteriu valdomus mechanizmus.

Žinoma, tokia dėžutė turi savų privalumų. Dėl dvigubos sankabos pavarų perjungimas vyksta greičiau ir lengviau, geresnė dinamika, mažesnės sąnaudos. Viena sankaba atsakinga už lygias pavaras, kita – už nelygines. Dėl to buvo išspręsta pagrindinė robotų problema, staigiai perjungiant pavaras dideliu greičiu. Tačiau čia teigiami dalykai baigiasi. Šios dėžės trūkumai yra labai mažas patikimumas ir didelės remonto išlaidos. Jie paverčia naudotus automobilius su DSG tikru košmaru antram ir trečiam savininkui, perkančiam automobilį, kuriam pasibaigė garantija.

Pagrindinės šios dėžės veikimo problemos ir trūkumai yra labai greitas sausos sankabos susidėvėjimas, dėl ne visai teisingo mechatronikos ir jos valdymo bloko veikimo.
Žinoma, yra ir kitų greičių dėžės konstrukcijos trūkumų - daviklių užterštumas, solenoidų kontaktų aprūgimas, kitų mechanizmų susidėvėjimas (sankabos atleidimo šakė, veleno įvorės ir pan.) Pavarų dėžės remontas gali būti toks. brangu, kad jei garantija pasibaigusi, tada pavarų dėžę lengviau pakeisti į naują. Be to, tiekėjai dažnai turi problemų dėl atsarginių dalių, parduodamos retos detalės ir jų teks laukti kelias savaites.

Nepaisant to, kad gamintojas vykdo visus savo įsipareigojimus, o garantija surinkimui yra gana įspūdinga, šis patikros punktas Rusijoje sukėlė rimtų aistrų.

Vieningos Rusijos deputatai ir visuomeninio judėjimo „Automotive Russia“ atstovai net norėjo uždrausti DSG-7 dėžių įvežimą į mūsų šalį. Toks elgesys visai nėra dar viena nesveika valdžios iniciatyva spręsti keistas problemas. Daugelis susitikimų su žurnalistais ir „Volkswagen“ ekspertais baigiasi pagrįstais klausimais: kada inžinieriai padarys dėžę patikimą ir išspręs tipines jos problemas bei trūkumus. Atsakymai visada tie patys, sako, su dėže viskas gerai, vadovaukitės naudojimo instrukcija, jei kas negerai - yra garantija, automobilis su mūsų greičių dėže važiuoja greitai ir ekonomiškai. Tačiau, kaip pastebėjo vairuotojai, neilgai.

Po to „Volkswagen“ paskelbė pareiškimą, kurio esmė buvo ta, kad įmonė vykdys visus įsipareigojimus klientams, susidūrusiems su nekokybiška produkcija, tačiau tik tuo atveju, jei galiotų garantija. Šiuo metu oficiali Volkswagen atstovybė Rusijoje šiam agregatui suteikia garantijas, jei automobilis naujas, iki 5 metų arba įsipareigojimas galioja 150 000 ridos, priklausomai nuo to, kas įvyks anksčiau. Esant garantiniam atvejui, įmonės atstovai, esant poreikiui, visiškai nemokamai pakeis sugedusias dalis ir mechanizmus arba pačią dėžę.

Veiklos taisyklės

Kad dėžutė tarnautų ilgą laiką, turėtumėte susipažinti su jo veikimo taisyklėmis, perskaityti instrukcijas ir suprasti, kaip ji veikia. Štai keletas patarimų:

1. Kad veiktų tinkamai, prieš važiuojant transmisiją reikia pašildyti;
2. Svarbu vengti bet kokio slydimo ir agresyvaus vairavimo;
3. Įveikti tankias spūstis S padėtyje neperjungus į neutralią padėtį;
4. Alyva turi būti keičiama kas 50 000;
5. „Sausai“ sankabai ilgų sustojimų metu geriau perjungti į neutralią padėtį.

Jei nepaisysite kruopštaus požiūrio į šį mechanizmą, netrukus su juo kils problemų ir reikės brangaus remonto.

Alyvos keitimas

Volkswagen rašo, kad alyvos keitimas prie šių pavarų dėžių būtinas tik remonto metu – alyva pilama visą tarnavimo laiką, automobiliui eksploatuojant jos keisti nerekomenduojama. Jei greičių dėžė buvo suremontuota, tada alyvą reikia keisti kas 60 000 kilometrų. Degalinių specialistai, jau susidūrę su šių pavarų dėžių remontu, tvirtina, kad bet kuriuo atveju tepalus keisti būtina kas 50 000 kilometrų, kitaip niekas negarantuoja, kad dėžė tarnaus ilgai.

DSG 0B5 turi dvi tepimo sistemas (greičių dėžės korpusą ir mechatroniką). Mechatronikos bloke yra kitokia alyva, sukurta specialiai 0B5. Tokios alyvos jokiu būdu negalima nuleisti iš mechatronikos. Modifikacija 0B5 buvo įdiegta „Audi A4“, iš kurios ji toliau perėjo į A ir Q modelius.

Jei alyvos keitimas atliekamas rankomis, vairuotojo laukia dar vienas niuansas. Užpildymo angos nėra, tinkama anga yra tik po akumuliatoriumi. Visos problemos išsprendžiamos, jei žinai, ką daryti.

Alyva pakeitimui tinkama G52512A2, reikia įpilti 1,7 litro (5,5 litro, norint visiškai pakeisti). Alyvos keitimas gali būti pigesnis, jei naudosite SWAG 10 92 1829 analogą.

Apskritai alyvos keitimas nesiskiria nuo panašios automatinės pavarų dėžės procedūros.

Ar automobilį su pavarų dėže gali vilkti robotas?

Nerekomenduojama vilkti automobilio su DSG dėže. Dėžutė gali sugesti dėl pačios transportavimo procedūros, ir tokiu atveju garantija nebus taikoma. Oficiali degalinė gali atsisakyti remonto dėl eksploatavimo sąlygų pažeidimo. Patartina iškviesti vilkiką. Jei tai neįmanoma, o transporto priemonę vis tiek reikia vilkti, reikia atlikti šiuos veiksmus.

1. Įjunkite degimą;
2. Pavarų dėžę perjunkite į neutralią padėtį (vilkimas dideliu greičiu nerekomenduojamas ir gali sugadinti pavarų dėžę).

Vilkimas leidžiamas ne didesniu kaip 50 kilometrų atstumu ne didesniu kaip 50 km/h greičiu.

Priešinga situacija, kai kitą automobilį reikia tempti automobiliu su robotine dėže, taip pat nėra saugi. Ekstremaliais atvejais dėžę reikia perjungti į rankinį režimą ir judėti tik pirma pavara ir geriau neviršyti 30 km/h greičio.

Vilkikas automobiliams pervežti

DSG adaptacija

Adaptacija – tai pavarų dėžės ir mechatronikos bloko veikimo reguliavimo procedūra, reikalinga po remonto ir kai kuriais atvejais, kai dėžė neveikia tinkamai. Procedūra yra paprasta ir jūs galite tai padaryti patys. Paprastai adaptacija atliekama per Vag Com. Vag Com – tai diagnostinė programa, kuri leis „susidraugauti“ su kompiuteriu, diagnozuoti ir konfigūruoti kai kurias sistemas. Programa turi paprastą ir intuityvią sąsają, užima mažai vietos diske ir turi savo privalumų lyginant su analogais. Kad adaptacija būtų atlikta teisingai, vadovaukitės šiuo algoritmu:

- Dėžutė P padėtyje ir pašildyta iki 30-100 laipsnių C;

— Užvedamas variklis;

— Stabdžių pedalas yra nuspaustas visos procedūros metu.

Jei tenkinamos visos sąlygos, turite prijungti Vag Com. Adaptacija atliekama taip:

1. Programos sąsajoje randame elementą Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės nustatymai.
2. Pasirinkite elementą Pavarų sankabos nustatymai, paspauskite „Eiti!“. Dėžutė pradės skleisti garsus, o programos skaičiai pasikeis. Reikia palaukti, kol sustos.
3. Pasirinkite elementą Gear Shift Points, spustelėkite Go. Panašiai kaip 2 punkte, laukiame.
4. Pasirenkame punktą Sankabos pritaikymas, veiksmai panašūs kaip 2 punkte. Tada darome viską panašiai kaip 2 punkte.
5. Elementas Pagrindiniai nustatymai.
6. Elementas Slėgio pritaikymas.
7. Prekė Su sumontuotomis perjungimo mentelėmis.
8. Prekė ESP ir kruizas.
9. Spustelėkite Atlikta.
10. Išjungiame degimą.
11. Laukiame kelias sekundes.
12. Įjungiame degimą.
13. Ieškome klaidų, jei reikia, jas ištriname.
14. Išeikite iš valdiklio.
15. Nenaudojant pastovaus greičio palaikymo atliekame bandomąjį važiavimą.
16. Išlipkite iš jų Vag Com. Adaptacija baigta.

Norint pakeisti mechatronikos įrenginį, reikės naujos programinės įrangos. Laimei, tai lengva padaryti. DSG 6 mechatronikos ir DSG 7 mechatronikos valdymo blokai lengvai perkeliami naudojant šią programą.

Remontuojame DSG

Jei veikiant dėžei atsiranda trūkčiojimų ir smūgių, pašalinis triukšmas, laikas atlikti diagnostiką. DSG remontas yra gana sudėtingas

Dviguba sankaba ant robotizuotų pavarų dėžių, nepaisant visų jos privalumų, yra eksploatacinės medžiagos. Nesvarbu, kokia sankaba „šlapia“ ar „sausa“. Agresyviai naudojant dvigubos sankabos vargu ar išgyvena iki 40 000, geriau ją pakeisti kaip mazgą, kai atsiranda pirmieji simptomai.

Mechatronikos agregatas yra labai subtilus, reikalaujantis kruopštaus tvarkymo, apšilimo ir nemėgstamo perkaitimo. Viena iš jos silpnųjų vietų – aušinimo sistemos vamzdžiai iš plastiko. Dėl temperatūros pokyčių ir vibracijos jie gali sprogti arba įtrūkti, todėl gali nutekėti aušinimo skystis ir perkaisti dėžė. Be to, pavarų dėžė gali perkaisti ilgai stovint prie šviesoforo dideliu greičiu.

Šilumokaičio blokas paprastai gali sumažinti slėgį ir maišyti alyvą su antifrizu.

Išėjimo velenų ritininiai guoliai gali veikti mažiau nei 50 000, jei jie buvo paveikti didelėmis apkrovomis. Nulūžus krumpliaračio dantukui, atsiras būdingas trenksmas, kuris taip pat nėra neįprastas. Taip pat pašalinis triukšmas dėžėje gali rodyti įvesties veleno guolio, kitų mechaninės dalies guolių ir dėžės diferencialo susidėvėjimą. Kai variklio sūkiai didėja, sustoja, sukasi, triukšmas dažniausiai didėja.

Sugedus valdymo bloko elektriniam siurbliui, mašina bus imobilizuota. Jei kuri nors elektros grandinė joje yra rūgšti, toks elgesys gali būti periodiškas. Sugedęs valdymo blokas gali periodiškai išmesti dėžę į avarinį režimą.

Dėl susidėvėjusių solenoidų gali trūkčioti pavarų perjungimas, savidiagnostikos sistema nematys problemų. Jei nekreipsite dėmesio į tokius ženklus, greičiausiai dėžutė visiškai „atsistas“. Jo remontas nėra pigus, o Rusijoje jis dar nėra labai gerai įvaldytas. Gali būti net sunku rasti tinkamą paslaugą pas specialistus, kurie imsis tokio darbo. Prieš pirkdami automobilį su robotu, pagalvokite, ar visi jo privalumai verti tokių remonto problemų.

DSG dėžė, kaip ir visos panašios dėžės, yra gana ankstyva plėtra ir tik pradedama modernizuoti bei tobulinti. Gamintojo garantija vis tiek apima visas galimas bėdas. Iki to momento, kai atsiras amžinos robotų dėžės, kaip kadaise pasirodė amerikiečių ir japonų milijonierių automatinės pavarų dėžės, praeis dar daug laiko, gal dar 2-3 kartos šių pavarų dėžių.