Variklio alyvos prasiskverbimas į automobilio aušinimo skystį yra gana dažnas reiškinys. Nustačius tokią problemą, būtina kreiptis į specialistą, kad ją išspręstų.
Įrenginiai, per kuriuos praeina du komponentai – alyva ir aušinimo skystis, yra visiškai sandarūs ir nepriklausomi vienas nuo kito, todėl alyvos dalelių buvimas aušinimo sistemoje nėra norma. Tokiu atveju reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį, jei dyzelinio variklio aušinimo sistemoje yra alyvos, išsiaiškinti priežastis.
Pirmieji variklio alyvos ir aušinimo elemento nutekėjimo požymiai
Transporto priemonių savininkai, periodiškai prižiūrėdami savo automobilį, gali susidurti su tam tikromis problemomis, rodančiomis, kad automobilyje nuteka skystis. Jie apima:
- tankių dūmų buvimas;
- jei pasikeitė variklio skysčio ar aušinimo skysčio spalva;
- tikrinant cilindrų įdėklus, buvo aptiktas jų kreivumas;
- sumažėjo aušinimo skysčio kiekis;
- ant alyvos filtro pastebimi krešuliai;
- aušinimo skystyje buvo gana nemalonus kvapas.
Jei randama tokių ženklų, turite rasti variklio alyvos patekimo į aušinimo elementus priežastį.
Kodėl alyva patenka į variklio aušinimo skystį?
Nustačius pirmuosius nuotėkio požymius, būtina nustatyti problemą, dėl kurios atitinkami automobilio prietaisai į tokią būseną. Alyvos buvimui automobilio variklio aušinimo sistemoje įtakos turi šios priežastys:
- radiatoriuje arba alyvos aušintuve yra mechaninių pažeidimų;
- cilindrų blokas arba alyvos aušintuvo tarpiklis yra susidėvėjęs ir praradęs elastingumą arba įskilęs.
Aušinimo sistema ir alyvos aušintuvas yra visiškai sandarūs, tačiau juos sudarantys elementai (žarnos, vamzdžiai) liečiasi vienas su kitu. Sistemų žarnų ir tarpiklių trinties vietose gali atsirasti įtrūkimų, dėl kurių variklio skystis iš karto patenka į transporto priemonės aušinimo sistemą arba atvirkščiai.
Atskira priežastis, dėl kurios alyva patenka į antifrizą, reikėtų paminėti aušinimo skysčio, kuris netinka konkrečiam automobiliui, naudojimas. Nereikia pilti jokio antifrizo iki reikiamo lygio. Įvairūs šaltnešių gamintojai naudoja įvairius priedus, kurie yra būtini apsauginiam oksido sluoksniui palaikyti ant cilindro įdėklo.
Naudojant šaltnešius su skirtingais priedais, gali būti pažeisti aušinimo elementai. Nepakankamas priedų kiekis naudojamame šaltnešyje paspartins chemines reakcijas ir sistemos deformaciją, o per didelis kiekis padidina priešlaikinės sistemos paviršiaus korozijos tikimybę.
Variklio alyvos patekimo į dyzelinio variklio aušinimo sistemą priežastys
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas dyzeliniam automobilio varikliui. Dyzelinis variklis yra labiau užterštas, kai jis neveikia. Dyzelinio variklio aušinimo proceso metu cilindro galvutėje įvyksta šiluminiai pokyčiai, dėl kurių pasikeičia tarpiklių ir sandariklių vieta. Visa tai yra priežastis, dėl kurios alyva patenka į dyzelinio variklio aušinimo radiatorių ir atvirkščiai.
Vairuotojai, turintys patirties, gali teisingai nustatyti nuotėkio priežastį. Tačiau kartais jiems prireikia ir specializuotos paslaugų įmonės pagalbos. Tokiose tarnybose į aušinimo sistemą įpilamas specialus šviečiantis skystis, siekiant nustatyti nuotėkio vietą, kuris leidžia tiksliai nustatyti nuotėkio vietą.
Tačiau tokiu būdu ne visada įmanoma rasti įtrūkimų ar sistemos slėgio mažinimo vietą. Tokiu atveju specialistai turi išardyti visą konstrukciją ir nustatyti gedimo elementus.
Kaip suprasti, ar variklio alyva ir šaltnešis yra sumaišyti?
Jei vairuotojas pagal tam tikrus požymius supranta, kad taip nutiko, reikia kreiptis į serviso įmonę, kad būtų diagnozuotas automobilis dėl alyvos nutekėjimo į antifrizą. Taigi, jei atsikratant aušinimo skysčio automobilyje randamas gana tirštas tamsus skystis, kurio dalelės yra ant aušinimo skysčio paviršiaus, greičiausiai alyva pateko į antifrizą.
Įmerkus įprastą servetėlę į antifrizo paviršiuje plūduriuojančias daleles ir padegus, servetėlė sudegs. Suodžių dalelių buvimas variklio alyvoje taip pat rodo nuotėkį. Čia galima ir kita problema, kai į filtrą užsikemša suodžių dalelės. Tai gali lemti visišką alyvos trūkumą per filtrą ir, atitinkamai, cilindro gedimą.
Aušinimo skystis pagamintas alkoholio tirpalo pagrindu, todėl į jį patekus alyvai vyksta tam tikra cheminė reakcija su alyvos ir antifrizo priedais. Vėliau tai atsispindi svarbių dyzelinių ir benzininių variklių elementų švaroje.
Pavojingiausias dyzeliniuose varikliuose yra cilindro įdėklo sienelių kreivumas, dėl kurio dalis antifrizo patenka į degimo kamerą. Dėl to aušinimo skystis nebus tinkamo tankio ir variklis sustos.
Tarpinės keitimas šalinant nuotėkį
Norint pašalinti variklio alyvos nuotėkį į automobilio aušinimo skystį dėl susidėvėjusios tarpinės, reikia sumontuoti naują. Pakeitimo procedūrai jums reikės distiliuoto vandens, naujo tarpiklio, naujo aušinimo skysčio.
Pirmiausia konstrukciją reikia nuplauti specialiu valymo skysčiu. Norėdami tai padaryti, į automobilio aušinimo konstrukciją turite įpilti valymo skysčio, įjungti variklį tiek, kiek reikia ventiliatoriaus paleidimui. Tada reikia ištuštinti sistemą, išleidžiant iš jos panaudotą antifrizą. Antifrizas išleidžiamas per angą, esančią už variklio arba radiatoriaus kaiščių.
Alyvos aušintuvas išardomas į sudedamąsias dalis. Tokiu atveju vairuotojas turėtų vadovautis transporto priemonės serverio aprašymu, nes išmontavimo procedūra priklauso nuo konkrečios transporto priemonės. Po išmontavimo visa sistema turi būti kruopščiai išvalyta, o susidėvėję tarpikliai pakeisti naujais. Tarpines reikėtų pirkti konkrečiam automobiliui.
Pakeitęs tarpiklį, automobilio savininkas turėtų išvalyti aušinimo skysčio rezervuarą. Arba galite įsigyti naują baką ir sumontuoti vietoje senojo. Po plovimo ar pirkimo bakas tvirtinamas vietoje. Į baką supilkite reikiamą kiekį distiliuoto vandens ir įjunkite variklį.
Variklis turi veikti tol, kol įsijungs aušinimo ventiliatorius. Varikliui veikiant 10 minučių, jį reikia išjungti. Čia matosi, kad varikliui atvėstant išsijungia ir ventiliatorius. Po šių manipuliacijų vairuotojas turi išleisti distiliuotą vandenį.
Skalbimas atliekamas kelis kartus. Būtina atkreipti dėmesį į pilamas distiliuotas vanduo. Jame neturi būti variklio alyvos dalelių. Išplovę aušinimo skysčio sistemą, galite užpildyti naują ekspertų rekomenduojamą aukštos kokybės antifrizą.
Paskutinis aušinimo sistemos remonto etapas
Procedūros pabaigoje turite įjungti variklį ir paspausti dujų pedalą. Tuo pačiu metu reikia suspausti automobilio aušinimo sistemos vamzdžius su uždarytu išsiplėtimo bako dangteliu. Ši procedūra padės išvengti oro susidarymo aušinimo sistemoje. Kadangi vienas asmuo negali susidoroti su procesu, reikalingas asistentas.
Ateityje naudodami automobilį turėtumėte periodiškai atidaryti išsiplėtimo baką, kad atlaisvintumėte oro kamščius.
Pagrindinė vairuotojo taisyklė yra išlaikyti variklį švarų. Norint rečiau susisiekti su serviso įmonėmis, būtina laiku atlikti techninę priežiūrą, patikrinti alyvos kiekį ir kokybę sistemoje, reguliariai keisti variklio alyvą ir aušinimo skystį.
Variklinėje alyvoje - labai nemaloni situacija. Tačiau reikia atskirti sąvokas „antifrizas patenka į aliejų“ ir „vanduo patenka į aliejų“. Šis klausimas labai aktualus lengvųjų automobilių varikliams, nes. labai daugumoje jų yra ant alyvos filtro korpuso esantis šilumokaitis, kuriame alyva atlieka šilumos mainus su aušinimo skysčiu. Šių šilumokaičių vidinis nuotėkis yra labai dažnas reiškinys, dėl kurio į alyvą patenka antifrizo.
Tikimybė, kad alyva pateks į alyvas, yra daug didesnė, kai variklis veikia, o kai variklis neveikia, kai sistemos slėgis yra lygus išoriniam atmosferos slėgiui, kamštis laikys slėgį (apie 0,5 baro) apie 10 minučių. . Tokį defektą laiku aptikti labai sunku, nes nesandarumo tūris yra labai mažas (išskyrus "užleistus" atvejus, kai išsiplėtimo bakelyje ant paviršiaus matomos alyvos dėmės).
Antifrizą alyvoje aptikti dar sunkiau. Nors pagrindinis aušinimo skysčio komponentas yra vanduo, alyvą veikia ne tik vanduo, bet ir kitos antifrizo sudėtyje esančios medžiagos. Etilenglikolis neigiamai veikia variklyje vykstančius procesus labiau nei vanduo. Tyrimai rodo, kad turinys sistemoje tampa pavojingas jau esant 0,3 - 0,4% reikšmei.
Antifrizui patekus į alyvą, gali nutikti:
- Esant dideliam antifrizo kiekiui aliejuje, susidaro suodžių krešuliai, susidaro nuosėdos ertmėse ir alyvos kanaluose. Šiuo atžvilgiu sumažėja alyvos filtro ir ypač alyvos kanalų pralaidumas.
- Susidaro etilenglikolio ir aliejaus rutuliukai, labai kieti, turintys abrazyvinių savybių. Šie rutuliukai gali stipriai užkimšti alyvos filtrą ir sukelti cilindrų, skirstomojo veleno ir alkūninio veleno slydimo guolių dilimą ir įbrėžimus.
- Etilenglikolis gali sudaryti rūgštis, kai kurios iš jų yra nestabilios, o kai kurios virsta druskomis, kurios sukelia variklio koroziją.
- Sumažėjusios alyvos antifrikcinės savybės.
- Alyvos plėvelė tampa nestabili, t.y. labai greitai "sulaužoma".
Variklio tepalas ir techninis aušinimo skystis, optimaliai veikiant visiems sistemos mechanizmams, neturėtų liestis – kiekvienas gaminys juda savais keliais ir atlieka tam tikrą funkciją. Jei kai kurie darbiniai automatinės sistemos elementai tampa netinkami naudoti, automobilio savininkas, papildomai apžiūrėjęs aušinimo skysčio lygį, gali pastebėti, kad alyva pateko į antifrizą ir, kaip žinote, tepalas nepatenka į antifrizo sistemą. laikoma įprasta automobiliams. Jei atsiranda toks trūkumas, turėtumėte paklausti, su kokiu veiksniu yra susijusi ši problema ir kaip galite jos atsikratyti.
Kaip patikrinti, ar variklio tepalas pateko į aušinimo skystį
Praktiškai dauguma automobilių savininkų per vėlai pastebi, kad tepalas patenka į aušinimo skystį. Tai sukuria rimtų problemų. Tokia situacija gali atsirasti dėl sugedusio cilindro sandariklio arba fistulės šilumokaičio sandariklio srityje. Sutepimas aušintuve taip pat gali rodyti problemas, susijusias su alyvos aušintuvo gedimu. Problemos simptomai:
Antifrizo savybių keitimas
Pašalinus aušinimo skystį, paaiškėja, kad antifrizo likučiai tekėjo žemyn tamsiais dryželiais, kad skysčio tankis pasikeitė – sutirštėjo ir neprotingai lėtai išsiliejo. Šis indikatorius pasižymi tuo, kad tepalo negalima maišyti su TOSOL, nes jie turi skirtingą klampumą ir masyvumą. Todėl į baką patekęs tepalas visada pakyla į viršų ir, pašalinus techninį skystį iš sistemos, išteka paskutinis.
Aušinimo skystis įgyja galimybę užsidegti
Siekiant įsitikinti, kad antifrizo sistemoje yra tepalo, tirpalas uždegamas. Norint visa tai padaryti protingai, reikia paprastos servetėlės, kurią reikia nuleisti į techninės sudėties baką ir saugioje vietoje padegti. Jei sistemoje yra tam tikras kiekis tepalo, popierinė asmens priežiūros priemonė greitai užsidegs ir sudegs. Jei bake yra gryno antifrizo be priemaišų, tada popierių su tirpalu uždegti nepavyks.
Automobilio filtravimo sistema užsikimšusi maišymo elementais
Maišant TOSOL ir aliejų, atsiranda nedideli gabalėliai, kurie negali praeiti pro filtravimo kanalą. Galų gale alyvos filtras greitai praras savo veikimą ir alyvos tirpalo cirkuliacija taps neįmanoma. Svarbu žinoti, kad dėl tokių sankaupų gali susidėvėti guolių mazgai ir cilindrai.
Verta paminėti atvirkštinio skysčių maišymo faktą, tai yra, antifrizo patenka į aliejų. Dėl šios situacijos susidaro reakcija tarp skysčių, o tai pagreitina maitinimo bloko mechanizmų korozijos procesą. Be to, variklio alyva pradeda prarasti naudingas savybes.
Ką daryti, jei alyvos pateko į aušintuvą?
Jei transporto priemonės vairuotojas pastebėjo, kad aušinimo skystis ir variklio alyva yra susimaišę, patartina nedelsiant pradėti trikčių šalinimą. Paprastai ši problema kyla dėl susidėvėjusio aušinimo skysčio alyvos sandariklio. Sandarinimo negalima atkurti, todėl jį reikia pakeisti.
Norėdami pakeisti alyvos aušintuvo pakuotę, turite vadovautis ekspertų rekomendacijomis:
Pirmiausia reikia praplauti cirkuliacinę sistemą, per kurią juda aušinimo skystis. Tai padaryti reikia naudojant specialų sprendimą – jį galima įsigyti bet kurioje automobilių pardavimo vietoje. Tirpalas pilamas į antifrizo indą, automobilio variklis kelioms minutėms užvedamas, kad techninis skystis galėtų sušilti iki optimalios vertės. Kai įsijungs aušinimo ventiliatorius, tai bus signalas, kad mašinos variklis turi būti išjungtas, užbaigiant kanalo praplovimą.
Iš prietaiso turi būti pašalintas skystis. Tam iš anksto paruošiami konteineriai ir dedami po mašinos dugnu. Antifrizo išleidimo kaištis atsukamas, kol kompozicija visiškai nutekės iš bako.
Reikia išimti alyvos aušintuvą. Kiekvienos markės automobiliui tai daroma skirtingai, todėl prieš pradėdami eksploatuoti turėtumėte atidžiai išstudijuoti transporto techninę dokumentaciją.
Nuėmus elementą, jį reikia išardyti ir išvalyti, atsikratant ankstesnio sandariklio likučių. Vietoj senų tarpiklių turėtumėte sumontuoti naujas, anksčiau įsigytas konkrečios markės mašinai. Po to aušinimo skysčio talpykla išimama ir taip pat gerai išvaloma. Jei jis susidėvėjęs, jį reikia pakeisti nauju.
Kita operacija bus atvirkštinis bako ir alyvos aušintuvo montavimas į ankstesnį tašką. Po to galite praplauti kanalą. Sistemai praplauti reikalingas išgrynintas vanduo. Jį reikia supilti į antifrizo baką ir įjungti automobilio variklį, tuo pačiu išjungiant antrinį salono pūtimo procesą. Kai variklis įšyla, reikia vėl įjungti ventiliatorių. Šioje padėtyje leiskite maitinimo blokui veikti keletą minučių. Tada išjunkite mašinos variklį ir leiskite vandeniui atvėsti.
Atvėsus, išvalytą vandenį iš rezervuaro galima išpilti ir įpilti šviežios išgrynintos kompozicijos, o kanalo plovimo procedūra kartoti. Tada vanduo vėl išpilamas iš sistemos ir į indą pilamas gamintojo rekomenduojamas antifrizas.
Paskutinis proceso žingsnis bus oro pašalinimas. Neįmanoma to padaryti vienam, jums reikės išorės pagalbos. Pagalbiniai veiksmai: užveskite variklį pakartotinai spausdami dujų pedalą. Šiuo metu automobilio savininkas unisonu suspaudžia aušintuvo vamzdį. Tada dangtis šiek tiek atidaromas, kad oro masės perteklius galėtų išeiti į atmosferą. Alyvos aušintuvo sandariklio keitimo procesas gali būti laikomas baigtu.
Jei susiklostė situacija, kai aprašytos pakuotės keitimo operacijos nedavė norimo rezultato ir alyva vis tiek patenka į antifrizą, galite pabandyti sumontuoti naują cilindrų bloko sandariklį arba pasikonsultuoti su techninės priežiūros specialistais.
Pirmas ženklas Antifrizo ar antifrizo patekimas į variklio alyvą (į karterį) yra nuolatinis šio aušinimo skysčio lygio mažėjimas be matomų dryžių iš išorės. Paprasčiau tariant, jei žiūrite po varikliu ant sauso asfalto ir ten yra sausa, bet tuo pačiu antifrizas kažkur "dingsta", tada yra tikimybė, kad jis "išeina" į variklio karterį. Kaip sakydavo anksčiau – „vanduo pateko į keptuvę“.Antras būdas pagal aliejaus spalvą nustatykite, ar antifrizas pateko į keptuvę. Jei ištrauksite matuoklį ir atidžiai pažiūrėsite, alyva turi būti tiršta juoda arba ruda (jei ji buvo neseniai pakeista). Bet jei pasikeitė aliejaus spalva arba atsirado baltas šydas, tai reiškia, kad antifrizas aiškiai patenka. Antifrizą sumaišius su aliejumi, visas šis mišinys tampa kaip baltos muilo putos su rudu atspalviu. (Spalva taip pat gali būti geltona arba žalia, priklausomai nuo užpildyto antifrizo spalvos). Labai nepageidautina važiuoti tokia alyva. Jokiu būdu neužveskite variklio su tokia alyva esant dideliam šalčiui.
Antifrizo gali patekti į alyvą dėl trijų priežasčių:
1. Perforuota cilindro galvutės tarpinė
2. Jis pramušė pačią cilindro galvutę.
3. Galvos deformacija (Head "led").
Tai galima sužinoti tik nuėmus (išmontavus) nuo variklio cilindro galvutę.
Pirmuoju atveju remontas bus palyginti nebrangus - nauja tarpinė vidutiniškai kainuoja 800-1000 rublių, pagrindinės išlaidos bus išmontuojant (nuimant ir sumontuojant) bloko galvutę nuo variklio (plius naujas antifrizas ir alyva)
Antruoju atveju- pramušė pačią cilindro galvutę, t.y. kažkur įtrūko naftos ir vandens kanalus skirianti pertvara.
Trečiuoju atveju- deformuota vidinė bloko galvutės dalis, kuri yra greta variklio.
Antrasis ir trečiasis variantai yra sudėtingas remontas ir rimtos išlaidos. Teks išsišakoti naujai bloko galvutei, tarpinei ir galbūt kai kuriems kitiems aušinimo sistemos elementams (vamzdžiams, spaustukams ir pan.), taip pat teks įpilti naujo antifrizo ir naujos alyvos. Jei nesigailite pinigų, pakeiskite ir siurblį (vandens siurblį), jei jis niekada nebuvo pakeistas.
Naujos cilindro galvutės (cilindro galvutės) kaina įspūdinga. Yra pagrindo manyti – jei automobiliui jau „per 40“, tai gal geriau jį parduoti „tokį, koks yra“ ir nusipirkti kitą. Yra galimybė dėti naudotą galvutę, tokiu atveju teks važinėti po išmontavimą, kur išmontuojamos avarinės mašinos. PRIVALOMAI rekomenduoju keisti galvutę įprastame (patikrintame) autoservise,
Priešingu atveju turėsite viską perdaryti vėliau kitoje tarnyboje. Tai galite padaryti pas pareigūną – duos garantiją.
Nepatarčiau taisyti savo senos galvos,(virkite su argonu arba "sumalkite"). Perkaitusios galvutės laikosi neilgai, gali kitur įtrūkti arba (jei veda) – vėl deformuotis. Geriau atsikratyti (perduoti į spalvotųjų metalų surinkimo punktą).
Šio gedimo priežastis yra dažnas variklio perkaitimas. Visada turėtumėte stebėti aušinimo skysčio lygį ir žiūrėti į variklio temperatūros rodyklę. Jei jis dažnai pradėjo nukristi nuo skalės, tada yra priežastis atidaryti gaubtą ir patikrinti antifrizo lygį. Kai kuriuose modeliuose aušinimo sistemos yra gana patikimos, prietaisų skydelyje net nėra temperatūros jutiklio, automatika greitai stebi aušinimo skysčio temperatūros pokyčius. Tokių automobilių galima rasti, pavyzdžiui, „Fiat“ ir „Volkswagen“ modelių gamoje. (Fiat-500, dyzelinis VW-Caddy).
Variklio perkaitimo priežastys gali būti kelios. Pavyzdžiui, kai kuriuose ankstyvuosiuose Peugeot modeliuose (Peugeot-206, Peugeot-Partner) kartais sugenda šilumos jutiklis ar relė, kuri įjungia radiatoriaus aušinimo ventiliatorių. Arba pačio ventiliatoriaus ar relės (kuri yra ant ventiliatoriaus korpuso) kontaktai yra oksiduoti, dėl ko ventiliatorius arba visai nustoja veikti, arba įsijungia vėlai (esant t apie 110 C), arba veikia su pertraukomis (kartais veikia, kartais ne). Tokiu atveju geriau įpilti gero antifrizo, kurio virimo temperatūra viršija 110 C. Kartais sugenda termostatas. Arba kaip sakoma „užstrigo“. Tie. jis tiesiog nustoja "atsidaryti" ir neleidžia antifrizo dideliam ratui. Savo „Peugeot Partner“ aš paprastai jį išardžiau ir tapo daug lengviau. Po to ventiliatorius pradėjo dirbti 100% be gedimų. Tiesa, žiemą variklis įšyla ilgiau nei įprastai, bet su gera alyva (5W30 sintetika) tai nėra problema. Nerekomenduojama to daryti su dyzeliniais varikliais, nes. dyzeliniai varikliai nėra linkę perkaisti, o žiemą įkaista labai ilgai net ir esant normaliam termostatui.
2015 m. gegužės mėn. Remiantis svetainės medžiaga
Tarp įvairių vidaus degimo variklio gedimų galima susidurti su tuo, kad iš aušinimo sistemos pradeda patekti darbinis skystis. Iš karto pažymime, kad yra keletas tokio suskirstymo priežasčių, pradedant nuo ir baigiant.
Atsižvelgiant į aukščiau pateiktą informaciją, tampa aišku, kad jei antifrizo ar antifrizo pateks į alyvą, pasekmės varikliui gali būti katastrofiškos. Tą patį galima pasakyti ir apie atvejus, kai aušinimo sistemoje naudojamas paprastas vanduo.
Aušinimo skysčio patekimą į tepimo sistemą parodys oro burbuliukai išsiplėtimo bakelyje, skysčio lygio sumažėjimas aušinimo sistemoje, variklio alyvos lygio padidėjimas, emulsija ant matuoklio ir alyvos pildymo angos dangtelio ir daug kitų ženklų.
Svarbu suprasti, kad vanduo alyvoje lems kapitalinį tolimesnio variklio remontą. Net nedidelis vandens patekimas į tepimo sistemą jau yra priežastis nedelsiant nutraukti maitinimo bloko veikimą. Taip pat po visiško gedimų šalinimo reikia pakeisti variklio alyvą, išplauti tepimo sistemą.
Prie to galime pridurti, kad naujausių kartų variklinių alyvų sudėtis apima visą paketą aktyvių ploviklių, nuo nusidėvėjimo ir didelio slėgio, taip pat antifrikcinių (energiją taupančių) ir antioksidacinių priedų. Praktiškai tai reiškia, kad aliejaus bazėje tokių priedų yra ne mažiau kaip 1/3. Pasirodo, vandens patekimas į aliejų neišvengiamai sukels visą nepageidautinų cheminių reakcijų grandinę.
Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad jei į variklio tepimo sistemą pateko antifrizo, antifrizo ar vandens, geriau nedelsiant sustabdyti variklį ir pristatyti automobilį į servisą ne savo galia. Pigiau yra pakeisti prapūstą tarpinę ar net sutaisyti galvos plyšį ar pakeisti įdėklus, ir skirstomąjį veleną ar kapitalinį variklio remontą.
Taip pat skaitykite
Kokius gedimus rodo emulsija ant matuoklio ir alyvos pildymo angos dangtelio. Būdai, kaip savarankiškai nustatyti šios problemos priežastis.
